JP3295275B2 - 発電機用エンジン - Google Patents
発電機用エンジンInfo
- Publication number
- JP3295275B2 JP3295275B2 JP13895695A JP13895695A JP3295275B2 JP 3295275 B2 JP3295275 B2 JP 3295275B2 JP 13895695 A JP13895695 A JP 13895695A JP 13895695 A JP13895695 A JP 13895695A JP 3295275 B2 JP3295275 B2 JP 3295275B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- lever
- sleeve
- spring
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、発電機用エンジンに関
し、詳しくは、負荷の急変動によってガバナレバー等が
慣性力で過剰に作動するのを抑制できるものに関する。
し、詳しくは、負荷の急変動によってガバナレバー等が
慣性力で過剰に作動するのを抑制できるものに関する。
【０００２】
【従来技術】発電機用エンジンの従来技術として図５に
示すものがある。これは、本発明と同様、次のような基
本構造を備えている。すなわち、ガバナレバー枢軸１０
１にガバナレバー１０２を揺動自在に枢支し、このガバ
ナレバー１０２に燃料調量部１０３を連動連結し、ガバ
ナレバー１０２をガバナスプリング１０４を介して調速
操作手段１０５に連動連結するとともに、ガバナレバー
１０２をガバナスリーブ１０６を介してガバナウェイト
１０７に連携させ、ガバナスプリング１０４のスプリン
グ力１０８とガバナウェイト１０７で発生するガバナ力
１０９との不釣り合い力で、ガバナレバー１０２を揺動
させて燃料調量部１０３を調量移動させるように構成し
てある。
示すものがある。これは、本発明と同様、次のような基
本構造を備えている。すなわち、ガバナレバー枢軸１０
１にガバナレバー１０２を揺動自在に枢支し、このガバ
ナレバー１０２に燃料調量部１０３を連動連結し、ガバ
ナレバー１０２をガバナスプリング１０４を介して調速
操作手段１０５に連動連結するとともに、ガバナレバー
１０２をガバナスリーブ１０６を介してガバナウェイト
１０７に連携させ、ガバナスプリング１０４のスプリン
グ力１０８とガバナウェイト１０７で発生するガバナ力
１０９との不釣り合い力で、ガバナレバー１０２を揺動
させて燃料調量部１０３を調量移動させるように構成し
てある。
【０００３】この従来技術では、負荷の急変動によって
ガバナレバー１０２またはガバナスリーブ１０６が慣性
力で過剰に作動するのを抑制する手段を備えていない。
ガバナレバー１０２またはガバナスリーブ１０６が慣性
力で過剰に作動するのを抑制する手段を備えていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、負
荷が急変動すると、ガバナレバー１０２またはガバナス
リーブ１０６が慣性力によって過剰に作動することがあ
る。このため、発電機の周波数変動が大きくなりやすい
うえ、元の設定周波数への復帰も遅い。
荷が急変動すると、ガバナレバー１０２またはガバナス
リーブ１０６が慣性力によって過剰に作動することがあ
る。このため、発電機の周波数変動が大きくなりやすい
うえ、元の設定周波数への復帰も遅い。
【０００５】本発明の課題は、負荷の急変動によってガ
バナレバー等が慣性力で過剰に作動するのを抑制できる
発電機用エンジンを提供することにある。
バナレバー等が慣性力で過剰に作動するのを抑制できる
発電機用エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、ガバナレバー枢軸１にガバナレバー２を揺動自在
に枢支し、このガバナレバー２に燃料調量部３を連動連
結し、ガバナレバー２をガバナスプリング４を介して調
速操作手段５に連動連結するとともに、ガバナレバー２
をガバナスリーブ６を介してガバナウェイト７に連携さ
せ、ガバナスプリング４のスプリング力８とガバナウェ
イト７で発生するガバナ力９との不釣り合い力で、ガバ
ナレバー２を揺動させて燃料調量部３を調量移動させる
ように構成した、発電機用エンジンにおいて、次のよう
にしたことを特徴とする。
うに、ガバナレバー枢軸１にガバナレバー２を揺動自在
に枢支し、このガバナレバー２に燃料調量部３を連動連
結し、ガバナレバー２をガバナスプリング４を介して調
速操作手段５に連動連結するとともに、ガバナレバー２
をガバナスリーブ６を介してガバナウェイト７に連携さ
せ、ガバナスプリング４のスプリング力８とガバナウェ
イト７で発生するガバナ力９との不釣り合い力で、ガバ
ナレバー２を揺動させて燃料調量部３を調量移動させる
ように構成した、発電機用エンジンにおいて、次のよう
にしたことを特徴とする。
【０００７】すなわち、図３・図４に示すように、調速
操作手段５は、所定の回転設定位置に固定し、ガバナレ
バー２またはガバナスリーブ６のいずれか一方にダンパ
ー１０を連携させ、ダンパー１０は、ガバナケース１４
のケース壁２０にシリンダ部２１を設け、このシリンダ
部２１内を油室３１とし、この油室３)内に油通過孔３
２を備えたピストン２２を内嵌し、このピストン２２を
ロッド２３を介してガバナスリーブ６またはガバナレバ
ー２に連結し、負荷の急変動によってガバナレバー２ま
たはガバナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するのをダ
ンパー１０で抑制するようにしたことを特徴とする。
操作手段５は、所定の回転設定位置に固定し、ガバナレ
バー２またはガバナスリーブ６のいずれか一方にダンパ
ー１０を連携させ、ダンパー１０は、ガバナケース１４
のケース壁２０にシリンダ部２１を設け、このシリンダ
部２１内を油室３１とし、この油室３)内に油通過孔３
２を備えたピストン２２を内嵌し、このピストン２２を
ロッド２３を介してガバナスリーブ６またはガバナレバ
ー２に連結し、負荷の急変動によってガバナレバー２ま
たはガバナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するのをダ
ンパー１０で抑制するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】本発明によれば、図３・図４に
示すように、負荷が急変動しても、ガバナレバー２また
はガバナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するのを、ダ
ンパー１０で抑制できる。このため、発電機の周波数変
動が小さくなるうえ、元の設定周波数への復帰も早い。
示すように、負荷が急変動しても、ガバナレバー２また
はガバナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するのを、ダ
ンパー１０で抑制できる。このため、発電機の周波数変
動が小さくなるうえ、元の設定周波数への復帰も早い。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例に係る発電機用のディーゼル
エンジンのガバナ周辺を示している。このエンジンには
シリンダブロックの横側にポンプケース１１を設け、こ
こに燃料噴射ポンプ１２を収容し、その下方に燃料噴射
カム軸１３を架設してある。ポンプケース１１の後部に
はガバナケース１４を配置し、ここにメカニカルガバナ
を収容してある。
図１は本発明の第１実施例に係る発電機用のディーゼル
エンジンのガバナ周辺を示している。このエンジンには
シリンダブロックの横側にポンプケース１１を設け、こ
こに燃料噴射ポンプ１２を収容し、その下方に燃料噴射
カム軸１３を架設してある。ポンプケース１１の後部に
はガバナケース１４を配置し、ここにメカニカルガバナ
を収容してある。
【００１０】メカニカルガバナの構成は次の通りであ
る。すなわち、ガバナレバー枢軸１にガバナレバー２を
揺動自在に枢支し、このガバナレバー２に燃料調量部３
を連動連結し、ガバナレバー２をガバナスプリング４を
介して調速操作手段５に連動連結するとともに、ガバナ
レバー２をガバナスリーブ６を介してガバナウェイト７
に連携させ、ガバナスプリング４のスプリング力８とガ
バナウェイト７で発生するガバナ力９との不釣り合い力
で、ガバナレバー２を揺動させて燃料調量部３を調量移
動させるように構成してある。調速操作手段５は、所定
の周波数が得られるように所定の回転設定位置に固定し
て用いる。
る。すなわち、ガバナレバー枢軸１にガバナレバー２を
揺動自在に枢支し、このガバナレバー２に燃料調量部３
を連動連結し、ガバナレバー２をガバナスプリング４を
介して調速操作手段５に連動連結するとともに、ガバナ
レバー２をガバナスリーブ６を介してガバナウェイト７
に連携させ、ガバナスプリング４のスプリング力８とガ
バナウェイト７で発生するガバナ力９との不釣り合い力
で、ガバナレバー２を揺動させて燃料調量部３を調量移
動させるように構成してある。調速操作手段５は、所定
の周波数が得られるように所定の回転設定位置に固定し
て用いる。
【０００１１】ガバナレバー２は、ガバナ力入力レバー
１５とスプリング力入力レバー１６とからなる二本レバ
ー式のものである。そして、ガバナ力入力レバー１５に
連結ロッド１７を介して燃料噴射ポンプ１２の燃料調量
部３を連動連結し、スプリング力入力レバー１６をカバ
ナスプリング４を介して調速操作手段５に連動連結して
ある。スプリング力入力レバー１６とガバナ力入力レバ
ー１５とは、スプリング力８とガバナ力９とで一体的に
密着させてある。そして、燃料噴射カム軸１３の一端部
をガバナケース１４内に導出し、このカム軸導出端部１
８にガバナウェイト７を取り付けるとともに、ガバナス
リーブ６を摺動自在に外嵌し、ガバナ力入力レバー１６
の揺動端部の遊転輪１９をガバナスリーブ６に接当させ
てある。
１５とスプリング力入力レバー１６とからなる二本レバ
ー式のものである。そして、ガバナ力入力レバー１５に
連結ロッド１７を介して燃料噴射ポンプ１２の燃料調量
部３を連動連結し、スプリング力入力レバー１６をカバ
ナスプリング４を介して調速操作手段５に連動連結して
ある。スプリング力入力レバー１６とガバナ力入力レバ
ー１５とは、スプリング力８とガバナ力９とで一体的に
密着させてある。そして、燃料噴射カム軸１３の一端部
をガバナケース１４内に導出し、このカム軸導出端部１
８にガバナウェイト７を取り付けるとともに、ガバナス
リーブ６を摺動自在に外嵌し、ガバナ力入力レバー１６
の揺動端部の遊転輪１９をガバナスリーブ６に接当させ
てある。
【００１２】この実施例では、負荷の急変動によってガ
バナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するのを抑制する
ため、次のような構成を採用した。すなわち、図１
（Ｂ）に示すように、ガバナスリーブ６にダンパー１０
を連携させ、負荷の急変動によってガバナスリーブ６が
慣性力で過剰に作動するのをダンパー１０で抑制するよ
うにしてある。
バナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するのを抑制する
ため、次のような構成を採用した。すなわち、図１
（Ｂ）に示すように、ガバナスリーブ６にダンパー１０
を連携させ、負荷の急変動によってガバナスリーブ６が
慣性力で過剰に作動するのをダンパー１０で抑制するよ
うにしてある。
【００１３】このような構成によれば、負荷が急変動し
ても、ガバナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するの
を、ダンパー１０で抑制できる。このため、発電機の周
波数変動が小さくなるうえ、元の設定周波数への復帰も
早い。
ても、ガバナスリーブ６が慣性力で過剰に作動するの
を、ダンパー１０で抑制できる。このため、発電機の周
波数変動が小さくなるうえ、元の設定周波数への復帰も
早い。
【００１４】この実施例では、ダンパー１０の構成は次
のようにしてある。すなわち、ガバナケース１４のケー
ス壁２０にシリンダ部２１を設け、このシリンダ部２１
にピストン２２を内嵌し、このピストン２２をロッド２
３を介してガバナスリーブ６に連結してある。シリンダ
部２１には仕切り壁２４を設け、この仕切り壁２４とピ
ストン２２との間に空気室２５を設けてある。このた
め、負荷が急減してガバナスリーブ６が燃料増量方向２
６に急速に摺動しようとすると、空気バネの作用によっ
て、ガバナスリーブ６の過剰作動が抑制される。
のようにしてある。すなわち、ガバナケース１４のケー
ス壁２０にシリンダ部２１を設け、このシリンダ部２１
にピストン２２を内嵌し、このピストン２２をロッド２
３を介してガバナスリーブ６に連結してある。シリンダ
部２１には仕切り壁２４を設け、この仕切り壁２４とピ
ストン２２との間に空気室２５を設けてある。このた
め、負荷が急減してガバナスリーブ６が燃料増量方向２
６に急速に摺動しようとすると、空気バネの作用によっ
て、ガバナスリーブ６の過剰作動が抑制される。
【００１５】この実施例では、仕切り壁２４を摺動自在
とし、シリンダ部２１にその基端側から調節ねじ２７を
螺入し、その先端部に接当させたバネ受け２８と仕切り
壁２４との間にバネ２９を介在させ、調節ねじ２７の螺
動によって空気室２５内の空気圧を調節できるようにし
てある。このため、エンジンの個体差等に応じてダンパ
ー１０の減衰特性を調節することができる。
とし、シリンダ部２１にその基端側から調節ねじ２７を
螺入し、その先端部に接当させたバネ受け２８と仕切り
壁２４との間にバネ２９を介在させ、調節ねじ２７の螺
動によって空気室２５内の空気圧を調節できるようにし
てある。このため、エンジンの個体差等に応じてダンパ
ー１０の減衰特性を調節することができる。
【００１６】図２に示す第２実施例は、第１実施例の変
更例であり、この実施例では、仕切り壁２４とピストン
２２との間に潤滑油室３０を設けてある点と、ピストン
２２をロッド２３を介してガバナ力入力レバー１５に連
結してある点のみが第１実施例と異なる。他の構成は第
１実施例と同じであり、図２中、第１実施例と同一の要
素には同一の符号を付しておく。
更例であり、この実施例では、仕切り壁２４とピストン
２２との間に潤滑油室３０を設けてある点と、ピストン
２２をロッド２３を介してガバナ力入力レバー１５に連
結してある点のみが第１実施例と異なる。他の構成は第
１実施例と同じであり、図２中、第１実施例と同一の要
素には同一の符号を付しておく。
【００１７】この実施例によれば、負荷が急減してガバ
ナ力入力レバー１５が燃料増量方向２６に急速に揺動し
ようとすると、バネ２９の弾発力によって、ガバナ力入
力レバー１５の過剰作動が抑制される。また、調節ねじ
２７の螺動によってバネ２９の設定圧を調節できるの
で、エンジンの個体差等に応じてダンパー１０の減衰特
性を調節することができる。また、潤滑油によってピス
トン２２がスムーズに摺動する。
ナ力入力レバー１５が燃料増量方向２６に急速に揺動し
ようとすると、バネ２９の弾発力によって、ガバナ力入
力レバー１５の過剰作動が抑制される。また、調節ねじ
２７の螺動によってバネ２９の設定圧を調節できるの
で、エンジンの個体差等に応じてダンパー１０の減衰特
性を調節することができる。また、潤滑油によってピス
トン２２がスムーズに摺動する。
【００１８】図３に示す第３実施例も、第１実施例の変
更例であり、この実施例では、ダンパー１０の構造を次
のようにしてある。シリンダ部２１内を油室３１とし、
この油室３１内に油通過孔３２を備えたピストン２２を
収容してある。他の構造は第１実施例と同じであり、図
３中、第１実施例と同一の要素には同一の符号を付して
おく。
更例であり、この実施例では、ダンパー１０の構造を次
のようにしてある。シリンダ部２１内を油室３１とし、
この油室３１内に油通過孔３２を備えたピストン２２を
収容してある。他の構造は第１実施例と同じであり、図
３中、第１実施例と同一の要素には同一の符号を付して
おく。
【００１９】この実施例によれば、負荷が急増減してガ
バナスリーブ６が燃料増量方向２６または燃料減量方向
３３に急速に摺動しようとすると、油通過孔３２を通過
する油の流動抵抗によって、ガバナスリーブ６の過剰作
動が抑制される。
バナスリーブ６が燃料増量方向２６または燃料減量方向
３３に急速に摺動しようとすると、油通過孔３２を通過
する油の流動抵抗によって、ガバナスリーブ６の過剰作
動が抑制される。
【００２０】図４に示す第４実施例は、第３実施例の変
更例であり、この実施例では、ピストン２２をロッド２
３を介してガバナ力入力レバー１５に連結してある。他
の構造は第３実施例と同じであり、図４中、第３実施例
と同一の要素には同一の符号を付しておく。
更例であり、この実施例では、ピストン２２をロッド２
３を介してガバナ力入力レバー１５に連結してある。他
の構造は第３実施例と同じであり、図４中、第３実施例
と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【００２１】この実施例によれば、負荷が急増減してガ
バナ力入力レバー１５が燃料増量方向２６または燃料減
量方向３３に急速に揺動しようとすると、油通過孔３２
を通過する油の流動抵抗によって、ガバナ力入力レバー
１５の過剰作動が抑制される。
バナ力入力レバー１５が燃料増量方向２６または燃料減
量方向３３に急速に揺動しようとすると、油通過孔３２
を通過する油の流動抵抗によって、ガバナ力入力レバー
１５の過剰作動が抑制される。
【００２２】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。
例えば、上記各実施例ではディーゼルエンジンを用いた
が、本発明は火花点火式エンジンにも適用できる。ま
た、第２実施例では、図２に示すように、仕切り壁２４
とピストン２２との間に潤滑油室３０を設けたが、この
潤滑油室に代えて固体室を設け、或いはピストン２２で
バネ２９を直接受け止めてもよい。
るが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。
例えば、上記各実施例ではディーゼルエンジンを用いた
が、本発明は火花点火式エンジンにも適用できる。ま
た、第２実施例では、図２に示すように、仕切り壁２４
とピストン２２との間に潤滑油室３０を設けたが、この
潤滑油室に代えて固体室を設け、或いはピストン２２で
バネ２９を直接受け止めてもよい。
【図１】第１実施例を説明する図で、図１（Ａ）はガバ
ナ周辺の縦断面図、図１（Ｂ）は要部の縦断面図。
ナ周辺の縦断面図、図１（Ｂ）は要部の縦断面図。
【図２】第２実施例の図１（Ｂ）相当図である。
【図３】第３実施例の図１（Ｂ）相当図である。
【図４】第４実施例の図１（Ｂ）相当図である。
【図５】従来技術のガバナ周辺の縦断面図である。
１…ガバナレバー枢軸、２…ガバナレバー、３…燃料調
量部、４…ガバナスプリング、５…調速操作手段、６…
ガバナスリーブ、７…ガバナウェイト、８…スプリング
力、９…ガバナ力、１０…ダンパー、１４…ガバナケー
ス、２０…ケース壁、２１…シリンダ部、２２…ピスト
ン、２３…ロッド、３１…油室、３２…連通孔。
量部、４…ガバナスプリング、５…調速操作手段、６…
ガバナスリーブ、７…ガバナウェイト、８…スプリング
力、９…ガバナ力、１０…ダンパー、１４…ガバナケー
ス、２０…ケース壁、２１…シリンダ部、２２…ピスト
ン、２３…ロッド、３１…油室、３２…連通孔。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 31/00 301 F02D 1/02 321
Claims (1)
- 【請求項１】 ガバナレバー枢軸(１)にガバナレバー
(２)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(２)に燃料
調量部(３)を連動連結し、ガバナレバー(２)をガバナス
プリング(４)を介して調速操作手段(５)に連動連結する
とともに、ガバナレバー(２)をガバナスリーブ(６)を介
してガバナウェイト(７)に連携させ、ガバナスプリング
(４)のスプリング力(８)とガバナウェイト(７)で発生す
るガバナ力(９)との不釣り合い力で、ガバナレバー(２)
を揺動させて燃料調量部(３)を調量移動させるように構
成した、発電機用エンジンにおいて、調速操作手段(５)は、所定の回転設定位置に固定し、 ガバナレバー(２)またはガバナスリーブ(６)のいずれか
一方にダンパー(１０)を連携させ、ダンパー(１０)は、
ガバナケース(１４)のケース壁(２０)にシリンダ部(２
１)を設け、このシリンダ部(２１)内を油室(３１)と
し、この油室(３１)内に油通過孔(３２)を備えたピスト
ン(２２)を内嵌し、このピストン(２２)をロッド(２３)
を介してガバナスリーブ(６)またはガバナレバー(２)に
連結し、負荷の急変動によってガバナレバー(２)または
ガバナスリーブ(６)が慣性力で過剰に作動するのを、ダ
ンパー(１０)で抑制するようにした、ことを特徴とする
発電機用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13895695A JP3295275B2 (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | 発電機用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13895695A JP3295275B2 (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | 発電機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334035A JPH08334035A (ja) | 1996-12-17 |
| JP3295275B2 true JP3295275B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=15234102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13895695A Expired - Fee Related JP3295275B2 (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | 発電機用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3295275B2 (ja) |
-
1995
- 1995-06-06 JP JP13895695A patent/JP3295275B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08334035A (ja) | 1996-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4904230A (en) | Belt autotensioner | |
| JPS6253697B2 (ja) | ||
| US20020158383A1 (en) | Open-close apparatus | |
| JP3295275B2 (ja) | 発電機用エンジン | |
| US5293854A (en) | Injection pump throttle dashpot for transient smoke control | |
| JPH0245011B2 (ja) | ||
| JPS5933049Y2 (ja) | ガバナ装置 | |
| KR100411048B1 (ko) | 가변 질량 플라이휠 시스템 및 그 제어방법 | |
| JP2533304B2 (ja) | 過給機付デイ−ゼル機関の機械式ガバナ | |
| JP2637099B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| JP3333799B2 (ja) | 過給機付きディーゼルエンジン | |
| JPH0754927A (ja) | クランクシャフトのバランサー | |
| JP3627769B2 (ja) | ダンパ | |
| KR0163690B1 (ko) | 관성 가변형 크랭크샤프트 | |
| JPS6012904Y2 (ja) | 内燃機関の急加速制限装置 | |
| JPS6229660Y2 (ja) | ||
| JPH0238044Y2 (ja) | ||
| JPH0562249B2 (ja) | ||
| JPS581632Y2 (ja) | 機械式オ−ルスピ−ドガバナ | |
| JPS633483Y2 (ja) | ||
| SU1121473A1 (ru) | Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани | |
| JPS6183458A (ja) | 燃料噴射ポンプの噴射量制御装置 | |
| JPS5818724A (ja) | 遅延追従機構 | |
| JPS611830A (ja) | デイーゼル機関の調速装置 | |
| JPH018668Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090405 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |