JP3290940B2 - 自動二輪車等の車体フレーム - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばスクータ型
二輪車等の自動二輪車等の車体フレームに関する。
二輪車等の自動二輪車等の車体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばスクータ型二輪車等の車体
フレームとして、図５に示すようなアルミフレーム５１
を主体とした一体構造が知られているが、一層の軽量化
等のためフレームを繊維強化樹脂製にしたような車両も
知られており、このような樹脂製フレームとして、例え
ばヘッドパイプから後方に向けて斜め下方及び水平に延
出する前部フレームと、この前部フレームの後端側に連
結されるラギッジボックスを主体とする後部フレームの
２分割構造にしたものが知られている。また、特にスク
ータ型二輪車等の場合は、フレームの一部が地面に近づ
くステップフロアとなるため、前記アルミフレーム５１
の場合は、図５に示すようなスキッドシート５２をフレ
ーム５１に取付け、例えば縁石等に乗り上げた際、フレ
ーム５１上に搭載した搭載品等を保護するようにしてい
る。
フレームとして、図５に示すようなアルミフレーム５１
を主体とした一体構造が知られているが、一層の軽量化
等のためフレームを繊維強化樹脂製にしたような車両も
知られており、このような樹脂製フレームとして、例え
ばヘッドパイプから後方に向けて斜め下方及び水平に延
出する前部フレームと、この前部フレームの後端側に連
結されるラギッジボックスを主体とする後部フレームの
２分割構造にしたものが知られている。また、特にスク
ータ型二輪車等の場合は、フレームの一部が地面に近づ
くステップフロアとなるため、前記アルミフレーム５１
の場合は、図５に示すようなスキッドシート５２をフレ
ーム５１に取付け、例えば縁石等に乗り上げた際、フレ
ーム５１上に搭載した搭載品等を保護するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが従来の樹脂製
の車体フレームの場合、例えば機種の多様化等に対応し
て車体の長さ方向の寸法を変更しようとすると、前部フ
レームとか後部フレームを新たに作製し直す必要があ
り、コスト高になるという問題がある。また、アルミフ
レームのようにステップ部にスキッドシート５２を取付
る場合は、部品点数が増えるとともに取付け作業が必要
になるという問題がある。
の車体フレームの場合、例えば機種の多様化等に対応し
て車体の長さ方向の寸法を変更しようとすると、前部フ
レームとか後部フレームを新たに作製し直す必要があ
り、コスト高になるという問題がある。また、アルミフ
レームのようにステップ部にスキッドシート５２を取付
る場合は、部品点数が増えるとともに取付け作業が必要
になるという問題がある。
【０００４】そこで本発明は、車体の長さ方向の寸法、
形状等を容易に且つ安価に変更することが出来、またシ
ンプルな形態の車体フレームの提供を目的とする。
形状等を容易に且つ安価に変更することが出来、またシ
ンプルな形態の車体フレームの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、請求項１において、車体の前部から後方に向
けて所定長さで延出する前部フレームと、シート下方の
後部フレームと、前記前部フレームと後部フレームとを
連結する中間フレームから車体フレームを構成し、前記
前部フレームと後部フレームを複数の機種に対して共通
化すると共に、前記中間フレームを変更することにより
車体の寸法、形状等を変えるようにした。
本発明は、請求項１において、車体の前部から後方に向
けて所定長さで延出する前部フレームと、シート下方の
後部フレームと、前記前部フレームと後部フレームとを
連結する中間フレームから車体フレームを構成し、前記
前部フレームと後部フレームを複数の機種に対して共通
化すると共に、前記中間フレームを変更することにより
車体の寸法、形状等を変えるようにした。
【０００６】こうすれば、複数の機種に対して共通の前
部フレーム、後部フレームを使用することが出来、費用
が安価になるとともに、部品の共通化等が図られて整備
等をやりやすくなる。
部フレーム、後部フレームを使用することが出来、費用
が安価になるとともに、部品の共通化等が図られて整備
等をやりやすくなる。
【０００７】請求項２では、後部フレームを、ラギッジ
ボックスを主体として構成した。このようにラギッジボ
ックスを主体として構成することで、中間フレームをコ
ンパクトに形成出来、また車体全体としての簡素化、軽
量化が図れる。また請求項３では、車体フレームのう
ち、少なくとも前部フレームと後部フレームを繊維強化
樹脂にて成形するようにした。
ボックスを主体として構成した。このようにラギッジボ
ックスを主体として構成することで、中間フレームをコ
ンパクトに形成出来、また車体全体としての簡素化、軽
量化が図れる。また請求項３では、車体フレームのう
ち、少なくとも前部フレームと後部フレームを繊維強化
樹脂にて成形するようにした。
【０００８】このように少なくとも車体フレームの主要
部となる前部フレームと後部フレームを繊維強化樹脂製
にすれば、車体の軽量化が図られる。ここで、繊維強化
樹脂の樹脂素材は、熱可塑性樹脂でも熱硬化性樹脂でも
良く、また強化繊維としては、ガラス繊維、カーボン繊
維、セラミックス繊維、アラミド繊維等任意である。
部となる前部フレームと後部フレームを繊維強化樹脂製
にすれば、車体の軽量化が図られる。ここで、繊維強化
樹脂の樹脂素材は、熱可塑性樹脂でも熱硬化性樹脂でも
良く、また強化繊維としては、ガラス繊維、カーボン繊
維、セラミックス繊維、アラミド繊維等任意である。
【０００９】また請求項４では、前部フレームに、スキ
ッドシートを一体に設けるようにした。このように前部
フレームに対し、スキッドシートを一体に設けること
で、部品点数の削減が図られ、別途取付けるような手間
が省ける。
ッドシートを一体に設けるようにした。このように前部
フレームに対し、スキッドシートを一体に設けること
で、部品点数の削減が図られ、別途取付けるような手間
が省ける。
【００１０】また請求項５では、繊維強化樹脂製のフレ
ームを、長繊維マットと熱可塑性樹脂を積層した積層シ
ートから流動成形法にて成形するようにした。
ームを、長繊維マットと熱可塑性樹脂を積層した積層シ
ートから流動成形法にて成形するようにした。
【００１１】ここで流動成形法は、予め熱可塑性樹脂と
長繊維マット等を積層した積層シートから所定量のブラ
ンク材を切出し、このブランク材を樹脂の融点より高い
温度で加熱し、金型内で樹脂を流動させるような状態で
プレス成形する方法であり、このような流動成形法を採
用すれば、例えば熱硬化性樹脂をチョップト・ストラン
ドガラス等で補強し、プレス成形するＳＭＣ（sheetmol
dingcompound）成形品等に較べて等重量当たりの強度が
向上するとともに、アイゾット衝撃値を約２倍に高める
ことが出来、しかも成形サイクルが短くなり、生産性に
優れる。
長繊維マット等を積層した積層シートから所定量のブラ
ンク材を切出し、このブランク材を樹脂の融点より高い
温度で加熱し、金型内で樹脂を流動させるような状態で
プレス成形する方法であり、このような流動成形法を採
用すれば、例えば熱硬化性樹脂をチョップト・ストラン
ドガラス等で補強し、プレス成形するＳＭＣ（sheetmol
dingcompound）成形品等に較べて等重量当たりの強度が
向上するとともに、アイゾット衝撃値を約２倍に高める
ことが出来、しかも成形サイクルが短くなり、生産性に
優れる。
【００１２】また、長繊維マットとしては、例えばガラ
ス長繊維マット、カーボン長繊維等が適用出来、また熱
可塑性樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂等が適
用出来る。
ス長繊維マット、カーボン長繊維等が適用出来、また熱
可塑性樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂等が適
用出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
車体フレームを適用したスクータ型二輪車の全体図、図
２は車体フレームの斜視図、図３は前部フレームと中間
フレームの結合状態の説明図、図４は中間フレームと後
部フレームの結合状態の説明図である。
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
車体フレームを適用したスクータ型二輪車の全体図、図
２は車体フレームの斜視図、図３は前部フレームと中間
フレームの結合状態の説明図、図４は中間フレームと後
部フレームの結合状態の説明図である。
【００１４】本発明に係る自動二輪車等の車体フレーム
は、例えば図１に示すようなスクータ型二輪車１の車体
フレーム２に適用され、この車体フレーム２は、図２に
も示すように、前部フレーム３と中間フレーム４と後部
フレーム５から構成され、後部フレーム５はラギッジボ
ックスを主体に構成されるとともに、後部フレーム５の
上部にはシート６（図１）が設けられている。
は、例えば図１に示すようなスクータ型二輪車１の車体
フレーム２に適用され、この車体フレーム２は、図２に
も示すように、前部フレーム３と中間フレーム４と後部
フレーム５から構成され、後部フレーム５はラギッジボ
ックスを主体に構成されるとともに、後部フレーム５の
上部にはシート６（図１）が設けられている。
【００１５】そしてこれら前部フレーム３と中間フレー
ム４と後部フレーム５は、いずれも繊維強化樹脂にて成
形され、実施形態では、熱可塑性樹脂のポリプロピレン
とガラス長繊維を積層した積層シートを原料にして、流
動成形法により成形している。
ム４と後部フレーム５は、いずれも繊維強化樹脂にて成
形され、実施形態では、熱可塑性樹脂のポリプロピレン
とガラス長繊維を積層した積層シートを原料にして、流
動成形法により成形している。
【００１６】すなわち、この流動成形法は、例えば予め
ガラス長繊維をニードルパンチした４０wt％程度のスワ
ールマットと、耐熱、耐候処理を施した６０wt％程度の
ポリプロピレンを積層した積層シートから所定量のブラ
ンク材を切出し、この切出したブランク材をヒータ等に
よって樹脂融点より高い２００〜２２０℃程度に加熱し
て樹脂を溶融させ、流動しやすい状態にした後、加熱し
たブランク材を金型に移載し、ただちに型締めしてプレ
スすることで成形する。
ガラス長繊維をニードルパンチした４０wt％程度のスワ
ールマットと、耐熱、耐候処理を施した６０wt％程度の
ポリプロピレンを積層した積層シートから所定量のブラ
ンク材を切出し、この切出したブランク材をヒータ等に
よって樹脂融点より高い２００〜２２０℃程度に加熱し
て樹脂を溶融させ、流動しやすい状態にした後、加熱し
たブランク材を金型に移載し、ただちに型締めしてプレ
スすることで成形する。
【００１７】そしてこのような成形法により、末端まで
繊維が充填されて、ＳＭＣ（sheetmoldingcompound）成
形品等に較べて等重量当たりの強度を向上させることが
出来、しかも効率良く成形することが出来る。
繊維が充填されて、ＳＭＣ（sheetmoldingcompound）成
形品等に較べて等重量当たりの強度を向上させることが
出来、しかも効率良く成形することが出来る。
【００１８】前記前部フレーム３は、図３に示すよう
に、ヘッドパイプ支持部３ａと立上がり部３ｂとステッ
プ部３ｃを一体に備えており、特に曲げ剛性とか捩り剛
性等が要求される立上がり部３ｂについては、開断面の
形材７に対して平板状の補強材８を溶着して閉断面構造
にして剛性を確保している。
に、ヘッドパイプ支持部３ａと立上がり部３ｂとステッ
プ部３ｃを一体に備えており、特に曲げ剛性とか捩り剛
性等が要求される立上がり部３ｂについては、開断面の
形材７に対して平板状の補強材８を溶着して閉断面構造
にして剛性を確保している。
【００１９】すなわち、形材７はヘッドパイプ支持部３
ａから立上がり部３ｂ、ステップ部３ｃを通して一体に
成形される一体成形物であり、ヘッドパイプ支持部３ａ
を除いて基本的に上面側が開放する断面略コの字型とさ
れ、また、コの字の内部には、複数の横リブ７ｒを突設
して剛性の向上を図っている。またステップ部３ｃの形
材７下面でスキッドシートを兼ねるようにしており、こ
のように形材７の形状を上面側が開放する略コの字型に
することで、別途スキッドシート等を設ける必要がない
ようにしている。
ａから立上がり部３ｂ、ステップ部３ｃを通して一体に
成形される一体成形物であり、ヘッドパイプ支持部３ａ
を除いて基本的に上面側が開放する断面略コの字型とさ
れ、また、コの字の内部には、複数の横リブ７ｒを突設
して剛性の向上を図っている。またステップ部３ｃの形
材７下面でスキッドシートを兼ねるようにしており、こ
のように形材７の形状を上面側が開放する略コの字型に
することで、別途スキッドシート等を設ける必要がない
ようにしている。
【００２０】前記中間フレーム４は、前部フレーム３に
結合するための結合部４ｆと、後部フレーム５に結合す
るための結合部４ｒを備え、必要に応じて金属プレート
等の補強材を介して結合ボルト等によって結合出来るよ
うにしている。
結合するための結合部４ｆと、後部フレーム５に結合す
るための結合部４ｒを備え、必要に応じて金属プレート
等の補強材を介して結合ボルト等によって結合出来るよ
うにしている。
【００２１】すなわち、中間フレーム４と前部フレーム
３の結合は、例えば図３に示すような状態で結合し、ま
た、この中間フレーム４は、長さ、傾斜角等が異なる複
数種類の形態のものを準備している。そして、この中間
フレーム４のタイプを変更することで、共通の前部フレ
ーム３、後部フレーム５を使用しながら、車両の寸法、
形状等の異なる車体フレームが構成出来るようにしてい
る。
３の結合は、例えば図３に示すような状態で結合し、ま
た、この中間フレーム４は、長さ、傾斜角等が異なる複
数種類の形態のものを準備している。そして、この中間
フレーム４のタイプを変更することで、共通の前部フレ
ーム３、後部フレーム５を使用しながら、車両の寸法、
形状等の異なる車体フレームが構成出来るようにしてい
る。
【００２２】前記後部フレーム５は、前述のようにラギ
ッジボックスが主体となり、中間フレーム４の結合部４
ｒとの結合は、図４にも示すように、ラゲッジボックス
の底面で行うようにしている。そしてこのようにラギッ
ジボックスの底面で結合すれば、中間フレーム４の後端
部をむやみに後方に延ばす必要がなくなり、材料費の節
約が図られるとともに、車体の軽量化等の点から有利と
なる。
ッジボックスが主体となり、中間フレーム４の結合部４
ｒとの結合は、図４にも示すように、ラゲッジボックス
の底面で行うようにしている。そしてこのようにラギッ
ジボックスの底面で結合すれば、中間フレーム４の後端
部をむやみに後方に延ばす必要がなくなり、材料費の節
約が図られるとともに、車体の軽量化等の点から有利と
なる。
【００２３】以上のように構成した車体フレーム２は、
前部フレーム３、後部フレーム５については共通のもの
を使用しつつ、中間ブレーム４を異ならせるだけで、機
種の異なる車体を構成することが出来、製造コストを安
価に抑えることが出来るとともに、保守整備等も楽にな
る。また、前部フレーム３のステップ部３ｃ下面にスキ
ッドシートを設ける必要がないので、車体軽量化、材料
費の削減等が可能である。
前部フレーム３、後部フレーム５については共通のもの
を使用しつつ、中間ブレーム４を異ならせるだけで、機
種の異なる車体を構成することが出来、製造コストを安
価に抑えることが出来るとともに、保守整備等も楽にな
る。また、前部フレーム３のステップ部３ｃ下面にスキ
ッドシートを設ける必要がないので、車体軽量化、材料
費の削減等が可能である。
【００２４】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは、本発明の技術的範囲に属する。例えば前
部フレーム３と中間フレーム４の結合構造、または中間
フレーム４と後部フレーム５の結合構造等は任意であ
り、また中間フレーム４は樹脂製以外にアルミ等の金属
製にしても良い。
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは、本発明の技術的範囲に属する。例えば前
部フレーム３と中間フレーム４の結合構造、または中間
フレーム４と後部フレーム５の結合構造等は任意であ
り、また中間フレーム４は樹脂製以外にアルミ等の金属
製にしても良い。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車等
の車体フレームは、請求項１のように、前部フレームと
中間フレームと後部フレームによって構成したため、中
間フレームを変更するだけで車体の寸法、形状等を変え
ることが出来、共通の前部フレーム、後部フレームを使
用しながら複数の機種を軽易に構成できる。このため、
費用が安価になるとともに、部品の共通化等が図られて
整備等の面から有利となる。また、請求項２のように、
後部フレームを、ラギッジボックスを主体に構成すれ
ば、中間フレームのコンパクト化及び車体の簡素化、軽
量化を図ることが出来る。また請求項３のように、少な
くとも前部フレームと後部フレームを繊維強化樹脂にて
成形すれば車体の軽量化が図られる。また請求項４のよ
うに、前部フレームに、スキッドシートを一体に設けれ
ば、部品点数が削減され簡素な構成となる。そして請求
項５のように、長繊維マットと熱可塑性樹脂を積層した
積層シートから流動成形法にて成形すれば、等重量当た
りの強度を向上させることが出来るとともに、成形サイ
クルを短くすることが出来る。
の車体フレームは、請求項１のように、前部フレームと
中間フレームと後部フレームによって構成したため、中
間フレームを変更するだけで車体の寸法、形状等を変え
ることが出来、共通の前部フレーム、後部フレームを使
用しながら複数の機種を軽易に構成できる。このため、
費用が安価になるとともに、部品の共通化等が図られて
整備等の面から有利となる。また、請求項２のように、
後部フレームを、ラギッジボックスを主体に構成すれ
ば、中間フレームのコンパクト化及び車体の簡素化、軽
量化を図ることが出来る。また請求項３のように、少な
くとも前部フレームと後部フレームを繊維強化樹脂にて
成形すれば車体の軽量化が図られる。また請求項４のよ
うに、前部フレームに、スキッドシートを一体に設けれ
ば、部品点数が削減され簡素な構成となる。そして請求
項５のように、長繊維マットと熱可塑性樹脂を積層した
積層シートから流動成形法にて成形すれば、等重量当た
りの強度を向上させることが出来るとともに、成形サイ
クルを短くすることが出来る。
【図１】本発明が適用されるスクータ型二輪車の全体図
【図２】車体フレームの斜視図
【図３】前部フレームと中間フレームの結合状態の説明
図
図
【図４】中間フレームと後部フレームの結合状態の説明
図
図
【図５】従来の車体フレームの一例図
１…スクータ型二輪車、２…車体フレーム、３…前部フ
レーム、４…中間フレーム、５…後部フレーム。
レーム、４…中間フレーム、５…後部フレーム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河本 秀一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平７−156852（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−83621（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−246742（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 11/10
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の前部から後方に向けて所定長さで
延出する前部フレームと、シート下方の後部フレーム
と、前記前部フレームと後部フレームとを連結する中間
フレームから車体フレームを構成し、前記前部フレーム
と後部フレームを複数の機種に対して共通化すると共
に、前記中間フレームを変更することにより車体の寸
法、形状等を変えることを特徴とする自動二輪車等の車
体フレーム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車等の車体フ
レームにおいて、前記後部フレームは、ラギッジボック
スを主体として構成されることを特徴とする自動二輪車
等の車体フレーム。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動二輪
車等の車体フレームにおいて、前記車体フレームのう
ち、少なくとも前部フレームと後部フレームは繊維強化
樹脂にて成形されることを特徴とする自動二輪車等の車
体フレーム。 - 【請求項４】 請求項１、請求項２又は請求項３に記載
の自動二輪車等の車体フレームにおいて、前記前部フレ
ームには、スキッドシートが一体に設けられることを特
徴とする自動二輪車等の車体フレーム。 - 【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載の自動二輪
車等の車体フレームにおいて、前記繊維強化樹脂製のフ
レームは、長繊維マットと熱可塑性樹脂を積層した積層
シートから流動成形法にて成形されることを特徴とする
自動二輪車等の車体フレーム。
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