JP3276455B2 - Diaphragm fitting - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、舶用ガスタービンの出
力軸系などに適用されるダイアフラム継手の制振構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diaphragm joint damping structure applied to an output shaft system of a marine gas turbine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ダイアフラム継手は舶用ガスタービンの
出力軸系を初めとして、軸心のずれを吸収するたわみ軸
継手として各種回転機械の軸系に使用されている。2. Description of the Related Art Diaphragm joints are used in shaft systems of various rotary machines, such as output shaft systems of marine gas turbines, and as flexible shaft joints for absorbing misalignment of shaft centers.

【０００３】そこで、従来のダイアフラム継手の一例を
図１５に示し、その構造を簡単に説明する。中間軸１の
両側に結合された一対のダイアフラム取付フランジ２
（図１５は中間軸１の一端側のみ表示）には、それぞれ
ダイアフラムパック３が結合される。ダイアフラムパッ
ク３には、それぞれに図に示されていない駆動軸側の軸
フランジ又は被動軸側の軸フランジ４が一体に形成され
る。舶用ガスタービンでは、駆動軸側の軸フランジはガ
スタービンの出力軸に、被動軸側の軸フランジ４は減速
装置に、それぞれ結合される。[0005] An example of a conventional diaphragm joint is shown in FIG. 15 and its structure will be briefly described. A pair of diaphragm mounting flanges 2 connected to both sides of the intermediate shaft 1
(In FIG. 15, only one end of the intermediate shaft 1 is shown.) The diaphragm pack 3 is connected to each. The diaphragm pack 3 is integrally formed with a shaft flange on the drive shaft side or a shaft flange 4 on the driven shaft side, not shown, respectively. In the marine gas turbine, the shaft flange on the drive shaft side is connected to the output shaft of the gas turbine, and the shaft flange 4 on the driven shaft side is connected to the reduction gear.

【０００４】舶用ガスタービンの場合、波力による船体
の動揺からプロペラ軸系に軸心のずれや軸方向の変位が
発生するが、これらは長い中間軸１と一対のダイアフラ
ムパック３によって吸収される。すなわち、軸心のずれ
に対しては中間軸１が傾斜し、軸方向の変位にはダイア
フラムパック３が弾性変形して、それぞれの外力から軸
系を保護するように構成されている。[0004] In the case of a marine gas turbine, the propeller shaft system is displaced in the axial center or displaced in the axial direction due to the fluctuation of the hull caused by the wave force. . That is, the intermediate shaft 1 is inclined with respect to the displacement of the axis, and the diaphragm pack 3 is elastically deformed with respect to the displacement in the axial direction, thereby protecting the shaft system from respective external forces.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】一対のダイアフラムパ
ックと中間軸によって構成されるダイアフラム継手は、
運転時に軸方向に振動する。その固有振動数はダイアフ
ラムパックの剛性が大きい程高い。しかし、その剛性が
大きい場合にはたわみ継手としての機能が低下し、軸系
に無理な振動応力が発生する。このため固有振動数が常
用回転数以下になるように設計され、舶用タービンのよ
うに広い回転数範囲で使用するときには固有振動数に相
当する回転数で運転される場合がある。このときの共振
によって、ダイアフラムパックが破損したり、あるいは
振動大を検知したアラームのために運転が中止されると
いった不具合が生じるだけでなく、場合によっては軸受
が損傷する恐れがあった。SUMMARY OF THE INVENTION A diaphragm joint constituted by a pair of diaphragm packs and an intermediate shaft,
Vibrates in the axial direction during operation. The natural frequency increases as the rigidity of the diaphragm pack increases. However, if the rigidity is large, the function as a flexible joint is reduced, and excessive vibration stress is generated in the shaft system. For this reason, it is designed so that the natural frequency is equal to or lower than the normal rotation speed, and when it is used in a wide rotation speed range such as a marine turbine, it may be operated at a rotation speed corresponding to the natural frequency. The resonance at this time not only causes a problem that the diaphragm pack is damaged or the operation is stopped due to an alarm that has detected a large vibration, and in some cases, the bearing may be damaged.

【０００６】そこで、本発明は、軸方向振動及びねじり
振動を抑制しうるダイアフラム継手の制振構造の提供を
目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a vibration damping structure for a diaphragm joint that can suppress axial vibration and torsional vibration.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するためになされたもので、駆動軸から被動軸に動
力を伝達するために該駆動軸及び該被動軸間に配設され
ると共に中間軸及びダイアフラムパックを備えるダイア
フラム継手において、前記中間軸側のダイアフラム取付
フランジに弾性アームを取付け、該弾性アームの先端が
遠心力の作用により圧接するように構成した円筒部を前
記被動軸の軸フランジと一体に成形したことを特徴とす
るものである（第１の手段）。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and has been developed in which a drive shaft is moved from a drive shaft to a driven shaft.
Disposed between the drive shaft and the driven shaft for transmitting a force.
And a diaphragm joint including an intermediate shaft and a diaphragm pack , wherein an elastic arm is attached to the diaphragm mounting flange on the intermediate shaft side, and the distal end of the elastic arm is
Before a cylindrical portion configured so as to press by the action of the centrifugal force
It is characterized in that molded into the axial flange integral with serial driven shaft (first means).

【０００８】そして、軸フランジは、その円筒部内周に
ゴム又は硬合金ライナを内設するか、あるいは前記円筒
部内周を硬化処理するのが好ましい（第２の手段）。あ
るいは、弾性アームの外周に、ゴム又は硬合金ライナの
分割片、又は環状一体ゴムを固着してもよい（第３の手
段）。The shaft flange is preferably provided with a rubber or hard alloy liner on the inner periphery of the cylindrical portion or hardened on the inner periphery of the cylindrical portion (second means). Alternatively, a divided piece of a rubber or hard alloy liner or an annular integral rubber may be fixed to the outer periphery of the elastic arm (third means).

【０００９】また、弾性アームと軸フランジの内周部と
の圧接摺動部は、ダイアフラムパックの軸方向中心に位
置させるのが好ましく（第４の手段）、この場合、弾性
アームの圧接摺動部にＯリングを取付ければよい（第５
の手段）。It is preferable that the sliding contact portion between the elastic arm and the inner peripheral portion of the shaft flange is located at the center in the axial direction of the diaphragm pack (fourth means). O-rings may be attached to the sections (fifth
Means).

【００１０】なお、上述したダイアフラム継手の制振構
造は、被動軸と駆動軸の両方に併設してもよい（第６の
手段）。[0010] The above-described vibration damping structure for the diaphragm joint may be provided on both the driven shaft and the drive shaft (sixth means).

【００１１】[0011]

【作用】前述した第１の手段によれば、軸系が回転する
と遠心力によって弾性アームが外方に湾曲し、その先端
が軸フランジの円筒部内面に圧接する。このとき、トル
クの一部は弾性アームを介して伝達され、その軸方向剛
性がダイアフラムパックに加算されて、ダイアフラムの
軸方向振動を抑制する。According to the first means described above, when the shaft system rotates, the elastic arm bends outward due to centrifugal force, and its tip presses against the inner surface of the cylindrical portion of the shaft flange. At this time, a part of the torque is transmitted through the elastic arm, and the axial rigidity is added to the diaphragm pack, thereby suppressing the axial vibration of the diaphragm.

【００１２】次に、第２又は第３の手段によれば、弾性
アームと円筒部内面との間の面圧に応じた使い分けがで
きる。すなわち、面圧が小さい場合はゴムのライナ又は
環状一体ゴムを用いて摩擦係数を増大させ、反対に面圧
が大きい場合は硬合金ライナ又は硬化処理を使用して耐
摩耗性を向上させる。これにより、トルク伝達と耐久性
とのバランスを調整できる。Next, according to the second or third means, it is possible to use differently according to the surface pressure between the elastic arm and the inner surface of the cylindrical portion. That is, when the surface pressure is low, the friction coefficient is increased by using a rubber liner or an annular integral rubber, and when the surface pressure is high, the wear resistance is improved by using a hard alloy liner or a hardening treatment. Thereby, the balance between torque transmission and durability can be adjusted.

【００１３】続いて第４の手段によれば、一対のダイア
フラムパックを支点として中間軸が傾斜したとき、ダイ
アフラムパックの軸方向中心が関節となって傾斜し、軸
方向の摺動距離が角変位のみの最少量となる。さらに第
５の手段を採用することにより、摺動部が摩耗したとし
てもＯリングのみを取替えればよいため、保守が容易に
なる。According to the fourth means, when the intermediate shaft is tilted about the pair of diaphragm packs as a fulcrum, the axial center of the diaphragm pack is tilted as a joint, and the sliding distance in the axial direction becomes angular displacement. Only the minimum amount. Further, by adopting the fifth means, even if the sliding portion is worn, only the O-ring needs to be replaced, so that maintenance becomes easy.

【００１４】最後に、第６の手段によれば、被動側と駆
動側に上記弾性アームと軸フランジ円筒部を併設したこ
とにより、軸方向制振効果はさらに向上する。Finally, according to the sixth means, the elastic arm and the shaft flange cylindrical portion are provided side by side on the driven side and the drive side, so that the axial vibration damping effect is further improved.

【００１５】また、第２の手段と第３の手段でゴムを使
用する場合には、軸フランジの内周側にゴムを貼ると遠
心力（ヤング率が低い分）で張りつきゴムが薄くなるこ
とが考えられる。しかし、弾性アームの外周に貼ったゴ
ムは逆に遠心力でふくらむため、弾性アームの変位を補
って摩擦力を増す作用が期待できる。In the case where rubber is used in the second and third means, when rubber is applied to the inner peripheral side of the shaft flange, the rubber is thinned due to centrifugal force (low Young's modulus). Can be considered. However, since the rubber stuck on the outer periphery of the elastic arm expands due to the centrifugal force, the effect of increasing the frictional force by compensating the displacement of the elastic arm can be expected.

【００１６】さらにまた、弾性アームの外周に硬合金ラ
イナの分割片を固着するなどして軸フランジの内周面よ
り硬くし、軸フランジ側の内周面部を分割可能な構造と
しておけば、摩耗は内周面側に発生するので、ワイヤカ
ットのような高価な加工を施した弾性アームを交換する
必要がなく経済的である。Further, if the inner peripheral surface of the shaft flange is made harder than the inner peripheral surface of the shaft flange by, for example, fixing a divided piece of a hard alloy liner to the outer periphery of the elastic arm, and the inner peripheral surface portion on the shaft flange side can be divided, wear can be reduced. Is generated on the inner peripheral surface side, so there is no need to replace an elastic arm which has been subjected to expensive processing such as wire cutting, which is economical.

【００１７】[0017]

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１８】図１及び図２は本発明の第１実施例を示し
ており、ダイアフラム取付フランジ２には、ダイアフラ
ムパック３内を貫通する弾性アーム５が取付けられてい
る。この弾性アーム５は、図２の部分斜視図に示す如
く、円筒状部材の円周部にワイヤカットされたスリット
６を有し、運転時には遠心力によって、分割された各先
端５ａが半径方向（図中破線矢印で表示）へ広がって突
出するように構成されている。一方、被動軸側の軸フラ
ンジ４には円筒部７が一体に形成され、該円筒部７の内
周部にはライナ部材８が一体化して設けられている。こ
のライナ部材８としては、内周部にゴムを貼り付けても
よいし、あるいは、内周部に硬合金ライナを圧入したも
のでもよい。また、ライナ部材８のかわりに、円筒部７
の内周を硬化処理してもよい。そして、円筒部７の内
径、すなわちライナ部材８の内径又は硬化処理後の円筒
部内径は、停止時に弾性アーム５の先端５ａを嵌合させ
うるように設定する。一般的には、最大０.０１ｍｍ程
度の隙間から最大０.０５ｍｍ程度のしめ代が生じる範
囲の公差で機械加工しておくことにより、運転時に先端
５ａがライナ部材８の内面に向かって広がるたわみ量は
この隙間より十分大きくなるし、また、この程度のしめ
代では組立時における弾性アーム５の挿入も容易であ
る。FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. An elastic arm 5 penetrating through the inside of a diaphragm pack 3 is mounted on a diaphragm mounting flange 2. As shown in the partial perspective view of FIG. 2, the elastic arm 5 has a slit 6 formed by wire cutting in the circumferential portion of the cylindrical member, and each of the divided distal ends 5a is radially moved by centrifugal force during operation. (Indicated by a broken line arrow in the figure). On the other hand, a cylindrical portion 7 is formed integrally with the shaft flange 4 on the driven shaft side, and a liner member 8 is integrally provided on an inner peripheral portion of the cylindrical portion 7. As the liner member 8, rubber may be attached to the inner peripheral portion, or a hard alloy liner may be press-fitted to the inner peripheral portion. Also, instead of the liner member 8, the cylindrical portion 7
May be hardened. The inner diameter of the cylindrical portion 7, that is, the inner diameter of the liner member 8 or the inner diameter of the cylindrical portion after the hardening process is set so that the tip 5a of the elastic arm 5 can be fitted at the time of stopping. In general, by performing machining with a tolerance within a range where a maximum allowance of about 0.05 mm occurs from a gap of about 0.01 mm at the maximum, the deflection of the tip 5 a toward the inner surface of the liner member 8 during operation. The amount is sufficiently larger than this gap, and the insertion of the elastic arm 5 at the time of assembly is easy with this amount of interference.

【００１９】上述したような構成とすることにより、遠
心力を受けた弾性アーム５の先端５ａが外方へたわんで
広がり、軸フランジ４の円筒部７内面に圧接する。これ
により、中間軸１からダイアフラムパック３を介して被
動軸側の軸フランジ４へ伝達されるトルクの一部は、弾
性アーム５及び先端５ａとライナ部材８との圧接部を経
て軸フランジ４へ伝達される。従って、弾性アーム５の
軸方向の剛性がダイアフラムパック３に加算され、ダイ
アフラムの軸方向の振動が抑制される。With the above-described configuration, the distal end 5a of the elastic arm 5 subjected to the centrifugal force bends outward and expands, and presses against the inner surface of the cylindrical portion 7 of the shaft flange 4. As a result, part of the torque transmitted from the intermediate shaft 1 to the shaft flange 4 on the driven shaft side via the diaphragm pack 3 is transferred to the shaft flange 4 via the elastic arm 5 and the pressure contact portion between the tip 5a and the liner member 8. Is transmitted. Therefore, the rigidity of the elastic arm 5 in the axial direction is added to the diaphragm pack 3, and the vibration of the diaphragm in the axial direction is suppressed.

【００２０】ところで、ライナ部材８にゴムを使用する
のは圧接部の面圧が小さい場合であり、圧接部の摩擦係
数を増大させると共に、先端５ａとライナ部材８との相
対変位をゴムの弾性で吸収することができる。一方、ラ
イナ部材８に硬合金ライナを使用するのは圧接部の面圧
が大きい場合であり、これによって圧接部の耐摩耗性を
向上させている。なお、円筒部７の内周を硬化処理する
のも硬合金ライナの使用と同様である。Incidentally, rubber is used for the liner member 8 when the surface pressure of the pressure contact portion is small. The friction coefficient of the pressure contact portion is increased, and the relative displacement between the tip 5a and the liner member 8 is determined by the elasticity of the rubber. Can be absorbed. On the other hand, a hard alloy liner is used for the liner member 8 when the surface pressure of the press contact portion is large, thereby improving the wear resistance of the press contact portion. Hardening the inner periphery of the cylindrical portion 7 is the same as using a hard alloy liner.

【００２１】次に、図３及び図４は本発明の第２実施例
を示したもので、弾性アーム５はボス９の外周にワイヤ
カットした弾性片１０を設けて形成されている。この構
成では、遠心力によって弾性片１０の先端１０ａがライ
ナ部材８に圧接し、第１実施例と同様の作用によって振
動の抑制を実現する。また、図５及び図６に示した第３
実施例は、第２実施例における弾性片１０の変形例を示
したものである。すなわち、第２実施例の先端１０ａは
弾性片１０から円周方向の一方（図中では時計回り）へ
折曲形成されているのに対して、第３実施例では両円周
方向へ先端１０ａ，１０ｂが折曲形成されている。この
ような構成としても、上述した他の実施例と同様の振動
抑制が可能となる。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention. The elastic arm 5 is formed by providing a wire-cut elastic piece 10 on the outer periphery of a boss 9. In this configuration, the distal end 10a of the elastic piece 10 is pressed against the liner member 8 by the centrifugal force, and the vibration is suppressed by the same operation as in the first embodiment. Also, the third type shown in FIGS.
The embodiment shows a modification of the elastic piece 10 in the second embodiment. That is, the tip 10a of the second embodiment is bent from the elastic piece 10 in one of the circumferential directions (clockwise in the drawing), whereas in the third embodiment, the tip 10a is formed in both the circumferential directions. , 10b are bent. Even with such a configuration, the same vibration suppression as in the other embodiments described above can be achieved.

【００２２】続いて、図７及び図８は本発明の第４実施
例を示したもので、ライナ部材８を分割し、それぞれの
弾性片１０の先端１０ａ外周に一体に形成してある。こ
の場合のライナ部材８は、軸フランジ４の円筒部７側に
ライナ部材を設けるのと同様に、ゴム又は硬合金ライナ
から圧接部の面圧に応じて選択使用すればよい。また、
図９及び図１０に示した第５実施例では、第４実施例の
ライナ部材８に変わって、先端１０ａの外周に環状ゴム
１１が一体に形成されている。なお、ここでは停止（静
止）時の状態が示されており、環状ゴム１１の外周と軸
フランジ４の円筒部７内周との間には、隙間Ｓが設けら
れている。このような構成としても、上述した他の実施
例と同様の振動抑制が可能となる。FIGS. 7 and 8 show a fourth embodiment of the present invention, in which the liner member 8 is divided and formed integrally on the outer periphery of the tip 10a of each elastic piece 10. FIG. In this case, the liner member 8 may be selectively used from a rubber or hard alloy liner according to the surface pressure of the press-contact portion, similarly to the case where the liner member 8 is provided on the cylindrical portion 7 side of the shaft flange 4. Also,
In the fifth embodiment shown in FIGS. 9 and 10, instead of the liner member 8 of the fourth embodiment, an annular rubber 11 is integrally formed on the outer periphery of a tip 10a. Here, the state at the time of stop (stationary) is shown, and a gap S is provided between the outer periphery of the annular rubber 11 and the inner periphery of the cylindrical portion 7 of the shaft flange 4. Even with such a configuration, the same vibration suppression as in the other embodiments described above can be achieved.

【００２３】そして、図１１は本発明の第６実施例を示
したもので、弾性アーム５とライナ部材８との圧接部を
ダイアフラムパック３の軸方向中心に位置させている。
このため、軸フランジ４からダイアフラムパック３の軸
中心方向へ突出する剛性アーム１２を取付け、該アーム
の先端円筒部１２ａをダイアフラムパック３の軸方向中
心に位置させた構成にしている。なお、ライナ部材８は
先端円筒部１２ａの内周部に一体に設けられるが、他の
実施例と同様にゴム又は硬合金ライナ、あるいは内周面
の硬化処理から適宜選択すればよい。FIG. 11 shows a sixth embodiment of the present invention, in which the pressure contact portion between the elastic arm 5 and the liner member 8 is located at the center of the diaphragm pack 3 in the axial direction.
For this reason, a rigid arm 12 projecting from the shaft flange 4 toward the axial center of the diaphragm pack 3 is attached, and the distal end cylindrical portion 12a of the arm is positioned at the axial center of the diaphragm pack 3. The liner member 8 is provided integrally with the inner peripheral portion of the distal end cylindrical portion 12a, but may be appropriately selected from a rubber or hard alloy liner or a hardening treatment of the inner peripheral surface as in the other embodiments.

【００２４】また、図１２は第６実施例の圧接部に関す
る他の実施例を示したもので、弾性アーム５と剛性アー
ム１２との圧接摺動部にライナ部材８に変わってＯリン
グ１３を介在させている。このＯリング１３は、弾性ア
ーム５の先端５ａの外周に削成したＯリング溝１４に嵌
め込まれている。従って、長時間の運転で摺動部が摩耗
した時にはＯリング１３のみを交換すればよい。FIG. 12 shows another embodiment relating to the press-contact portion of the sixth embodiment. An O-ring 13 is provided instead of the liner member 8 at the press-contact sliding portion between the elastic arm 5 and the rigid arm 12. It is interposed. The O-ring 13 is fitted in an O-ring groove 14 formed on the outer periphery of the distal end 5 a of the elastic arm 5. Therefore, when the sliding portion is worn out during a long operation, only the O-ring 13 needs to be replaced.

【００２５】図１３は、弾性アーム５の遠心力を確保し
つつも接触部での円周方向の１回転で生じるすべり量を
減らすことができる手段を示したもので、接触部の径Ｒ
をできるだけ小さくしてある。すなわち、先端５ａの外
径を最小に設定することにより、相対角変位αによって
生じる円周方向のすべり量Ｌが小さくなるので、摩耗量
を低減できるようになる。また、弾性アーム５に突起部
５ｂを設けてその大きさを変化させれば遠心力を調整で
きるようになり、これによっても接触部の圧力及び摩耗
量を調整することができる。FIG. 13 shows a means for reducing the amount of slip generated by one rotation in the circumferential direction at the contact portion while securing the centrifugal force of the elastic arm 5.
Is as small as possible. That is, by setting the outer diameter of the distal end 5a to a minimum, the amount of slip L in the circumferential direction caused by the relative angular displacement α is reduced, so that the amount of wear can be reduced. Further, if the elastic arm 5 is provided with the protrusion 5b and the size thereof is changed, the centrifugal force can be adjusted, whereby the pressure and the wear amount of the contact portion can be adjusted.

【００２６】なお、図１３では、接触部の中心をダイア
フラムパック３の中心に配置し、駆動側と被動側に生じ
る相対角変位のみにしてあるので、先端５ａの外径Ｒを
最小に設定すればすべり量Ｌも最小となる。また、弾性
アーム５は、遠心力を確保するため、接触部以外は大径
にしてある。このように、すべり量Ｌや遠心力（すなわ
ち接触部の圧力）を調整できることから、相対角変位α
を想定すれば運転時間に応じた摩耗量を計算できるよう
になり、従って硬化処理や硬合金ライナの仕様決定及び
保守計画が容易になる。そして、このように遠心力を確
保しつつすべり量Ｌを低減する手段は、上述した硬化処
理や硬合金ライナの接触部だけでなく、ゴム製のライナ
部材８を使用するような場合にも有効である。In FIG. 13, the center of the contact portion is located at the center of the diaphragm pack 3 and only the relative angular displacement occurring on the driving side and the driven side is set, so that the outer diameter R of the tip 5a is set to the minimum. The slippage amount L also becomes minimum. The elastic arm 5 has a large diameter except for the contact portion in order to secure a centrifugal force. As described above, since the slip amount L and the centrifugal force (that is, the pressure of the contact portion) can be adjusted, the relative angular displacement α
As a result, the amount of wear according to the operation time can be calculated, and therefore, the hardening treatment, the specification determination of the hard alloy liner, and the maintenance plan become easy. The means for reducing the slip amount L while ensuring the centrifugal force is effective not only in the above-described hardening treatment and the contact portion of the hard alloy liner, but also in the case where the rubber liner member 8 is used. It is.

【００２７】最後に、図１４は上述した各実施例の制振
構造を中間軸１の両側軸フランジ４に、すなわち被動軸
側だけでなく駆動軸側にも適用した例を示している。こ
のような構成とすれば、重量増に伴う若干のマイナス面
はあるものの、本発明の主目的である振動対策の効果は
片側のみの場合よりも大きくなる。Finally, FIG. 14 shows an example in which the vibration damping structure of each embodiment described above is applied to both shaft flanges 4 of the intermediate shaft 1, that is, not only to the driven shaft side but also to the drive shaft side. With such a configuration, the effect of the vibration countermeasure, which is the main object of the present invention, is greater than that of the case of only one side, although there are some negative aspects associated with the increase in weight.

【００２８】なお、以上の実施例に示したゴムライナと
しては、一般に耐熱性に優れ、かつ強度も高いふっ素系
ゴムやけい素系ゴムを使用するのが好ましい。As the rubber liner shown in the above embodiments, it is generally preferable to use a fluorine-based rubber or a silicon-based rubber which has excellent heat resistance and high strength.

【００２９】[0029]

【発明の効果】前述した本発明によれば、軸方向振動及
びねじり振動が抑制され、下記のような効果が得られ
る。 （１）ダイアフラムの破損が防止される。 （２）振動大の信号によって、運転継続が不能になるの
が防止される。 （３）原動機を含む軸系の軸受（殊にころがり軸受）の
寿命が増大する。 （４）ダイアフラム継手制振部の摩耗が減少すると共
に、摩耗時の保守が容易になるので、信頼性の向上及び
保守費の低減が図れる。According to the present invention described above, axial vibration and torsional vibration are suppressed, and the following effects are obtained. (1) Damage to the diaphragm is prevented. (2) Prevention of continuation of operation due to the large vibration signal is prevented. (3) The life of a shaft bearing (especially a rolling bearing) including a motor is increased. (4) Wear of the diaphragm joint vibration damping portion is reduced, and maintenance at the time of wear is facilitated, so that reliability can be improved and maintenance cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施例に係るダイアフラム継手の
制振構造の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a vibration damping structure of a diaphragm joint according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の弾性アーム形状例を示す部分斜視図であ
る。FIG. 2 is a partial perspective view showing an example of an elastic arm shape of FIG. 1;

【図３】本発明の第２実施例に係るダイアフラム継手の
制振構造の断面図（図４のＢ−Ｂ断面）である。FIG. 3 is a cross-sectional view (a cross-section taken along line BB of FIG. 4) of a vibration damping structure of a diaphragm joint according to a second embodiment of the present invention.

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;

【図５】本発明の第３実施例に係るダイアフラム継手の
制振構造の断面図（図６のＤ−Ｄ断面）である。FIG. 5 is a cross-sectional view (a cross-section taken along line DD in FIG. 6) of a vibration damping structure for a diaphragm joint according to a third embodiment of the present invention.

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC of FIG. 5;

【図７】本発明の第４実施例に係るダイアフラム継手の
制振構造の断面図（図８のＦ−Ｆ断面）である。FIG. 7 is a sectional view (sectional view taken along line FF of FIG. 8) of a vibration damping structure for a diaphragm joint according to a fourth embodiment of the present invention.

【図８】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line EE in FIG. 7;

【図９】本発明の第５実施例に係るダイアフラム継手の
制振構造の断面図（図１０のＨ−Ｈ断面）である。FIG. 9 is a cross-sectional view (HH cross section in FIG. 10) of the vibration damping structure of the diaphragm joint according to the fifth embodiment of the present invention.

【図１０】図９のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line GG of FIG. 9;

【図１１】本発明の第６実施例に係るダイアフラム継手
の制振構造の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of a vibration damping structure for a diaphragm joint according to a sixth embodiment of the present invention.

【図１２】図１１の圧接摺動部の他の変形例を示す図で
ある。FIG. 12 is a view showing another modified example of the press contact sliding portion of FIG. 11;

【図１３】接触部におけるすべり量Ｌの低減方法を示す
図である。FIG. 13 is a diagram illustrating a method of reducing a slip amount L at a contact portion.

【図１４】被動側及び駆動側の両方の軸フランジにダイ
アフラム継手の制振構造を採用した例を示す図である。FIG. 14 is a view showing an example in which a vibration damping structure of a diaphragm joint is adopted for both the driven side and the drive side shaft flanges.

【図１５】従来のダイアフラム継手構造を示す断面図で
ある。FIG. 15 is a sectional view showing a conventional diaphragm joint structure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 中間軸 ２ ダイアフラム取付フランジ ３ ダイアフラムパック ４ 軸フランジ ５ 弾性アーム ６ スリット ７ 円筒部 ８ ライナ部材 ９ ボス １０ 弾性片 １１ 環状ゴム １２ 剛性アーム １３ Ｏリング １４ Ｏリング溝 Ｌ すべり量（円周方向） α 相対角変位 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intermediate shaft 2 Diaphragm mounting flange 3 Diaphragm pack 4 Shaft flange 5 Elastic arm 6 Slit 7 Cylindrical part 8 Liner member 9 Boss 10 Elastic piece 11 Annular rubber 12 Rigid arm 13 O-ring 14 O-ring groove L Sliding amount (circumferential direction) α Relative angular displacement

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−135231（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−134424（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 3/12 F16D 3/50 - 3/79 B63H 23/00 - 23/36 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-55-135231 (JP, A) JP-A-57-134424 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) F16D 3/12 F16D 3/50-3/79 B63H 23/00-23/36

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 駆動軸から被動軸に動力を伝達するため
に該駆動軸及び該被動軸間に配設されると共に、中間軸
及びダイアフラムパックを備えるダイアフラム継手にお
いて、前記中間軸側のダイアフラム取付フランジに弾性
アームを取付け、該弾性アームの先端が遠心力の作用に
より圧接するように構成した円筒部を前記被動軸の軸フ
ランジと一体に成形したことを特徴とするダイアフラム
継手。1. To transmit power from a drive shaft to a driven shaft.
And an intermediate shaft disposed between the drive shaft and the driven shaft.
And a diaphragm joint having a diaphragm pack , an elastic arm is attached to the diaphragm mounting flange on the intermediate shaft side, and the distal end of the elastic arm is subjected to centrifugal force.
Diaphragm, wherein the structure has a cylindrical portion so as to more pressure that is molded integrally with the shaft flange of the driven shaft
Fittings . 【請求項２】 前記軸フランジの前記円筒部の内周にゴ
ム又は硬合金ライナを内設するか、あるいは前記円筒部
の内周を硬化処理したことを特徴とする請求項１記載の
ダイアフラム継手。Wherein either internally provided a rubber or hard alloy liner on the inner periphery of the cylindrical portion of the shaft flange, or the cylindrical portion
The diaphragm joint according to claim 1, wherein an inner periphery of the diaphragm joint is hardened. 【請求項３】 前記弾性アームの外周に、ゴム又は硬合
金ライナの分割片、又は環状一体ゴムを固着したことを
特徴とする請求項１記載のダイアフラム継手。3. The diaphragm joint according to claim 1 , wherein a divided piece of a rubber or hard alloy liner or an annular integral rubber is fixed to an outer periphery of said elastic arm. 【請求項４】 前記弾性アームと前記軸フランジの前記
内周部との圧接摺動部を、前記ダイアフラムパックの軸
方向中心に位置させたことを特徴とする請求項１記載の
ダイアフラム継手。Wherein the pressure contact sliding portion between the <br/> inner peripheral portion of the shaft flange and the resilient arm, according to claim 1, characterized in that is positioned in the axial center of the diaphragm pack <br/> Diaphragm joint . 【請求項５】 前記弾性アームの前記圧接摺動部にＯリ
ング溝を削成し、該Ｏリング溝にＯリングを嵌着したこ
とを特徴とする請求項４記載のダイアフラム継手。 5. The diaphragm joint according to claim 4 , wherein an O-ring groove is formed in said pressing sliding portion of said elastic arm, and an O-ring is fitted in said O-ring groove. 【請求項６】 前記駆動軸の軸フランジと前記中間軸側
の対応するダイアフラム取付フランジとの間にも、請求
項１〜５に記載の弾性アーム及び円筒部を併設したこと
を特徴とするダイアフラム継手。 6. A shaft flange of said drive shaft and said intermediate shaft side.
Between the corresponding diaphragm mounting flange
Item 6. A diaphragm joint comprising the elastic arm and the cylindrical portion according to items 1 to 5 .