JP3275750B2 - Automotive bumper - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用バンパーに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile bumper.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バンパーは周知のようにバンパーステイ
を介してフロントサイドメンバやリヤリヤサイドメンバ
等、車体前後方向骨格部材の車体側メンバの端部に連結
固定されるが、近年ではこのバンパーが安全対策および
車体フロント周りの造形上の理由から大型化している状
況にある。2. Description of the Related Art As is well known, a bumper is fixedly connected to an end of a vehicle body side member such as a front side member and a rear rear side member via a bumper stay. It is in a situation where the size is getting larger due to countermeasures and the modeling around the front of the body.
【０００３】このため、バンパーとバンパーステイとの
連結部は該バンパーステイと車体側メンバとの連結部よ
りも上方に大きくオフセットするようになることから、
バンパーステイの側面形状は、バンパーに連結されるス
テイ上端部が車体側メンバに固定されるステイ下端部か
ら斜め上方に立ち上がってバンパー側へ張り出す所謂グ
ースネック状に曲折した形状に形成されている。For this reason, the connecting portion between the bumper and the bumper stay is largely offset above the connecting portion between the bumper stay and the vehicle body side member.
The side shape of the bumper stay is formed in a so-called gooseneck shape in which the upper end of the stay connected to the bumper rises obliquely upward from the lower end of the stay fixed to the vehicle body-side member and projects toward the bumper.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前述のようにバンパー
ステイが側面グースネック状の複雑な曲折形状に形成さ
れているため、該バンパーステイの成形が困難でコスト
的に不利となってしまうことは否めない。As described above, since the bumper stay is formed in a complicated bent shape having a side gooseneck shape, it is difficult to form the bumper stay, which is disadvantageous in cost. Absent.
【０００５】バンパーステイは、車両の軽衝突に対して
は潰れにくく、高速衝突に対しては潰れ易いといった２
つの強度的性状が要求されるが、前述のようにバンパー
ステイが側面グースネック形状に一体成形されているた
めにこのような２つの要求性能に強度チューニングする
のは難しく、何れか一方の性能が犠牲にされてしまう。[0005] The bumper stay is difficult to be crushed by a light collision of a vehicle and easily crushed by a high-speed collision.
Although two strength properties are required, it is difficult to tune the strength to the two required performances as described above because the bumper stay is integrally formed in the side gooseneck shape, and either performance is sacrificed. I will be.
【０００６】そこで、本発明は、バンパーステイの成形
性が良く、しかも、バンパーステイを車両の軽衝突、高
速衝突に対する要求強度に容易にチューニングすること
ができる自動車用バンパーを提供するものである。Accordingly, the present invention provides an automobile bumper which has good moldability of the bumper stay and can easily tune the bumper stay to a required strength against a light collision and a high-speed collision of a vehicle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、バ
ンパーをバンパーステイを介して車体側メンバの端部に
連結した構造において、前記バンパーステイを、車体側
メンバの端部に連結固定されて上方へ立ち上がるロアス
テイと、該ロアステイの上端に連結され、かつ、該ロア
ステイよりもバンパー側に張り出して該バンパーに連結
したアッパステイとで構成し、ロアステイはその下側部
に前後方向に２股に分岐してアッパステイを介して作用
する衝突荷重に対する倒れ剛性を確保できるように衝突
荷重方向に向けて傾斜した脚部を備え、これら脚部を介
して車体側メンバの端部に連結したことを特徴としてい
る。 According to a first aspect of the present invention, in a structure in which a bumper is connected to an end of a vehicle body-side member via a bumper stay, the bumper stay is connected and fixed to an end of the vehicle body-side member. and Roasutei rising upward is, is connected to the upper end of the Roasutei and overhangs bumper side of the Roasutei constituted by a Appasutei linked to the bumper, Roasutei the lower portion thereof
Bifurcated in the fore-and-aft direction and acts via the upper stay
Collision to secure the falling rigidity against the collision load
It has legs inclined toward the load direction, and these legs
And connected to the end of the vehicle body side member.
You.
【０００８】[0008]
【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載のロ
アステイは、前後方向に複数条の縦向きのビード部を膨
出成形してあることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the lower stay according to the first aspect is characterized in that a plurality of vertical bead portions are formed by bulging in the front-rear direction.
【００１０】請求項３にあっては、請求項２に記載の縦
向きのビード部はロアステイ下端部の車体側メンバとの
連結固定部中央を中心として略放射状に形成したことを
特徴としている。請求項４の発明にあっては、請求項１
〜３に記載のアッパステイの下縁とロアステイの前後方
向の縁部とでなす隅部を、略直角に形成したことを特徴
としている。 According to a third aspect of the present invention, the vertical bead portion according to the second aspect is formed substantially radially around a center of a connection fixing portion of the lower stay lower end portion with the vehicle body side member. In the invention of claim 4, claim 1
Lower edge of upper stay and front and rear of lower stay
The corner formed with the opposite edge is formed at a substantially right angle
And
【００１１】[0011]
【発明の効果】請求項１によれば、バンパーステイを車
体側メンバに連結固定した上方へ立ち上がるロアステイ
と、このロアステイの上端に連結されてバンパー側に張
り出して該バンパーに連結したアッパステイとで構成し
てあるため、これらロアステイ、アッパステイに分割し
て容易に成形することができる。According to the first aspect of the present invention, the lower stay is connected to and fixed to the vehicle body-side member, and the upper stay is connected to the upper end of the lower stay and protrudes toward the bumper and is connected to the bumper. Therefore, the lower stay and the upper stay can be divided and formed easily.
【００１２】また、ロアステイ、アッパステイの強度を
それぞれ任意に設定できるため、車両の軽衝突時には潰
れにくく、高速衝突に対しては潰れ易いというバンパー
ステイの強度チューニングを容易に行うことができる。Further, since the strength of the lower stay and the strength of the upper stay can be arbitrarily set, the strength of the bumper stay can be easily tuned so that the bumper stay is hardly crushed during a light collision and easily crushed during a high-speed collision.
【００１３】更に、前述の車両の軽衝突の際に、アッパ
ステイが塑性変形したような場合、アッパステイのみを
交換すればよいからコスト的にも有利となる。Further, when the upper stay is plastically deformed at the time of a light collision of the vehicle, only the upper stay needs to be replaced, which is advantageous in cost.
【００１４】また、ロアステイはその下側部に形成した
前後方向に２股の脚部を介して車体側メンバに連結して
あり、しかも、該脚部をアッパステイを介して作用する
衝突荷重方向に向けて傾斜してあるため、車両の軽衝突
の際はアッパステイを介してロアステイに作用する衝突
入力に対して該脚部の倒れ剛性を確保できると共に該衝
突入力によって、該ロアステイの２股の前後脚部が入力
方向に弾性変形して、アッパステイおよびロアステイの
潰れ変形が回避される一方、高速衝突時には車体側メン
バが前後方向に潰れ変形する際にロアステイも２股の脚
部間が圧縮されて変形するようになり、従って、簡単な
構造によって軽衝突に対しては潰れにくく、高速衝突に
対しては潰れ易いというバンパーステイに要求される強
度的性状を得ることができる。 [0014] Roasutei are linked to the vehicle body member via the forked leg in the longitudinal direction formed in its lower portion
Yes, and the leg acts via the upper stay
Since it is inclined toward the direction of the collision load, in the event of a light collision of the vehicle, the rigidity of the legs can be secured against the collision input acting on the lower stay via the upper stay, and the impact can be secured.
Inrush force Thus, the front and rear legs of the bifurcated is elastically deformed in the input direction of the Roasutei while crushing deformation of Appasutei and Roasutei is avoided during high speed collision in the vehicle body side member is deformed collapse in the longitudinal direction The lower stay is also deformed due to compression between the legs of the two forks. Therefore, the simple structure is not easily crushed in a light collision and easily crushed in a high-speed collision due to a simple structure. Properties can be obtained.
【００１５】また、高速衝突時には前述のように、車体
側メンバが前後方向に潰れ変形する際に、ロアステイも
２股の脚部間で圧縮変形するようになるから、車体側メ
ンバが上下方向に折れ曲がることがなく該車体側メンバ
を前後方向にスムーズに潰れ変形させることができて、
衝突エネルギー吸収性能を向上することができる。In a high-speed collision, as described above, when the vehicle body-side member is crushed and deformed in the front-rear direction, the lower stay also compresses and deforms between the two forked legs. The body side member can be smoothly crushed and deformed in the front-rear direction without being bent,
The collision energy absorbing performance can be improved.
【００１６】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ロアステイには前後方向に複数条の縦向きのビード
部を膨出成形してあるため、車両の軽衝突時にアッパス
テイを介してロアステイに下向きに作用するモーメント
に対しては高剛性が得られ、高速衝突時にはビード部が
圧潰起点となってロアステイが前後方向に全体的に潰れ
変形し易くなり、バンパーステイの軽衝突に対する高剛
性と、高速衝突に対する低剛性の要求性能を簡単に得る
ことができる。 According to claim 2, in addition to the effect of claim 1,
The lower stay has a plurality of longitudinally extending beads in the front-rear direction, so that it has high rigidity against the moment acting downward on the lower stay via the upper stay in the event of a light collision of the vehicle. In a high-speed collision, the bead portion becomes the starting point of crushing, and the lower stay is easily crushed and deformed in the front-rear direction as a whole. it can.
【００１７】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、ロアステイのビード部を下側固定部の中央を中心と
した略放射状に形成してあるため、車両の軽衝突時にア
ッパステイから作用する前後方向の転び方向の入力に対
してより高剛性を発揮できて、バンパーステイの潰れ変
形を抑制することができる。請求項４によれば、請求項
１〜３の効果に加えて、アッパステイの下縁とロアステ
イの前後方向の縁部とでなす隅角部を略直角に形成して
あるため、フオグランプ等の設置スペースの拡大化を図
ることができる。 According to the third aspect, in addition to the effect of the second aspect,
The lower stay bead portion is formed almost radially centered on the center of the lower fixed portion, so it exhibits higher rigidity against front and rear rolling direction input acting from the upper stay at light collision of the vehicle As a result, crush deformation of the bumper stay can be suppressed. According to claim 4, claim
In addition to the effects of 1-3, the lower edge of the upper stay and the lower stay
Form a substantially right angle corner with the front and rear edges of b
To increase the installation space for fog lamps, etc.
Can be
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１９】図１は自動車のフロントバンパーを示して
おり、バンパー１はバンパーステイ２を介して車体側メ
ンバであるフロントサイドメンバ３の前端部に取付けて
ある。FIG. 1 shows a front bumper of an automobile. A bumper 1 is attached to a front end of a front side member 3 which is a vehicle body side member via a bumper stay 2.
【００２０】この実施形態ではバンパー１はバンパース
テイ２の前端部に連結固定したスチール製のアッパフェ
イシャ１Ａと、該アッパフェイシャ１Ａの下縁に図外の
止着手段で固着した樹脂製のロアフェイシャ１Ｂとで構
成している。In this embodiment, the bumper 1 has a steel upper facer 1A connected and fixed to the front end of a bumper stay 2, and a resin lower facer fixed to the lower edge of the upper facer 1A by fastening means (not shown). 1B.
【００２１】バンパーステイ２は、フロントサイドメン
バ３に連結固定されて上方へ立ち上がるロアステイ２Ａ
と、該ロアステイ２Ａの上端にボルト・ナット８により
連結され、かつ、該ロアステイ２Ａよりもバンパー１側
へ、つまり、前方へ張り出して前記アッパフェイシャ１
Ａに連結したアッパステイ２Ｂとで構成している。The bumper stay 2 is connected to and fixed to the front side member 3 and stands up.
The lower face 2A is connected to the upper end of the lower stay 2A by bolts and nuts 8 and extends to the bumper 1 side from the lower stay 2A, that is, projects forward, and
A and an upper stay 2B connected to A.
【００２２】アッパステイ２Ｂの下縁とロアステイ２Ａ
の前縁とでなす隅部Ｃは、略直角となるように形成し
て、図外のフォグランプ等の設置スペースの拡大化を図
っている。Lower edge of upper stay 2B and lower stay 2A
Is formed so as to be substantially right-angled so as to enlarge the installation space for fog lamps and the like (not shown).
【００２３】ロアステイ２Ａはその下側部に前後方向に
２股に分岐した脚部４，５を備え、これら脚部４，５の
下端をフロントサイドメンバ３の側面に重合してボルト
・ナット９により締結固定してある。The lower stay 2A has legs 4 and 5 which are bifurcated in the front-rear direction on the lower side thereof, and the lower ends of these legs 4 and 5 are overlapped on the side surface of the front side member 3 to bolt and nut 9 It is fastened and fixed.
【００２４】脚部４，５は何れもアッパステイ２Ｂを介
して前方から作用する衝突荷重に対する後方への倒れ剛
性を確保できるように前方へ向けて傾斜して形成してあ
る。Each of the legs 4 and 5 is formed so as to be inclined forward so as to secure the falling rigidity to the rear against a collision load acting from the front via the upper stay 2B.
【００２５】前側の脚部４の下端部前縁にはブラケット
片６を延設してあって、このブラケット片６の下面に前
記ロアフェイシャ１Ｂの側部下縁を止着部材１０によっ
て固定してある。A bracket 6 extends from the front edge of the lower end of the front leg 4, and the lower edge of the lower facer 1 B is fixed to the lower surface of the bracket 6 by a fastening member 10. is there.
【００２６】また、ロアステイ２Ａには前後方向に複数
条の縦向きのビード部７を一側に向けて膨出成形してあ
る。The lower stay 2A is formed by bulging a plurality of longitudinally extending bead portions 7 to one side in the front-rear direction.
【００２７】この実施形態ではビード部７は、ロアステ
イ２ａの脚部４，５の下端固定部間の中央を中心として
略放射状に形成してある。In this embodiment, the bead portion 7 is formed substantially radially about the center between the lower end fixing portions of the legs 4 and 5 of the lower stay 2a.
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、バンパー
ステイ２をフロントサイドメンバ３に連結固定した上方
へ立ち上がるロアステイ２Ａと、該ロアステイ２Ａの上
端に連結されて前方へ張り出してバンパー１のアッパフ
ェイシャ１Ａに連結したアッパステイ２Ｂとで構成して
あるため、バンパーステイ１の形成に際してはこれらロ
アステイ２Ａとアッパステイ２Ｂとを分割して個々に単
純形状に形成できて、バンパーステイ１の成形性を向上
することができる。According to the structure of the above embodiment, the lower stay 2A, which is connected to and fixed to the front side member 3, and which stands up, is connected to the upper end of the lower stay 2A, and projects forward to form the upper face of the bumper 1. Since the upper stay 2B is connected to the upper stay 1B, the lower stay 2A and the upper stay 2B can be divided into a simple shape when forming the bumper stay 1, and the formability of the bumper stay 1 is improved. be able to.
【００２９】また、ロアステイ２Ａおよびアッパステイ
２Ｂはそれらの強度、剛性を任意に設定できるから、車
両の軽衝突に対しては潰れにくく、高速衝突に対しては
潰れ易いというバンパーステイ１の強度チューニングを
容易に行うことができる。The strength and rigidity of the lower stay 2A and the upper stay 2B can be set arbitrarily. Therefore, the strength tuning of the bumper stay 1 is made such that the lower stay 2A and the upper stay 2B are hardly crushed in a light collision and are easily crushed in a high speed collision. It can be done easily.
【００３０】これは例えば、本実施形態ではロアステイ
２Ａの下側部を前後方向に２股の脚部４，５として形成
して、これら脚部４，５の下端部をフロントサイドメン
バ３の側面に締結固定してあるから、車両の軽衝突の際
はアッパステイ２Ｂを介してロアステイ２Ａに後方に向
けて作用する衝突入力によって、該ロアステイ２Ａの２
股の前後の脚部４，５が図１の鎖線で示すように後方へ
弾性変形して、アッパステイ２Ｂおよびロアステイ２Ａ
の潰れ変形が回避される一方、高速衝突時にはフロント
サイドメンバ３が前後方向に潰れ変形する際にロアステ
イ２Ａも２股の脚部４，５間が圧縮されて変形するよう
になり、従って、軽衝突に対しては潰れにくく、高速衝
突に対しては潰れ易いというバンパーステイ１に要求さ
れる強度的性状を簡単な構造によって得ることができ
る。For example, in this embodiment, the lower portion of the lower stay 2A is formed as bifurcated legs 4 and 5 in the front-rear direction, and the lower ends of these legs 4 and 5 are formed on the side surfaces of the front side member 3. In the event of a light collision of the vehicle, a collision input acting rearward on the lower stay 2A via the upper stay 2B causes the lower stay 2A
The legs 4 and 5 before and after the crotch are elastically deformed rearward as indicated by the chain line in FIG.
On the other hand, when the front side member 3 is crushed and deformed in the front-rear direction at the time of a high-speed collision, the lower stay 2A is also deformed by compression between the legs 4 and 5 of the fork. The strength property required for the bumper stay 1, which is hard to be crushed by a collision and easily crushed by a high-speed collision, can be obtained by a simple structure.
【００３１】また、この実施形態では高速衝突時には前
述のように、フロントサイドメンバ３が前後方向に潰れ
変形する際に、ロアステイ２Ａも２股の脚部４，５間で
圧縮変形するようになるから、フロントサイドメンバ３
が上下方向に折れ曲がることがなく該フロントサイドメ
ンバ３を前後方向にスムーズに潰れ変形させることがで
きるから、衝突エネルギー吸収性能を向上することがで
きる。Further, in this embodiment, when the front side member 3 is crushed and deformed in the front-rear direction at the time of a high-speed collision, the lower stay 2A is also compressed and deformed between the forked legs 4 and 5, as described above. From the front side member 3
Since the front side member 3 can be smoothly crushed and deformed in the front-rear direction without being bent in the vertical direction, the collision energy absorbing performance can be improved.
【００３２】一方、前述の車両の軽衝突時にアッパステ
イ２Ｂが衝突入力の直撃で塑性変形したような場合に
は、該アッパステイ２Ｂのみを交換すればよいからコス
ト的にも有利となる。On the other hand, in the case where the upper stay 2B is plastically deformed by the direct impact of the collision input at the time of the light collision of the vehicle, only the upper stay 2B needs to be replaced, which is advantageous in cost.
【００３３】更に、ロアステイ２Ａには前後方向に複数
条の縦向きのビード部７を膨出成形してあるため、車両
の軽衝突の際にアッパステイ２Ｂを介してロアステイ２
Ａに下向きに作用するモーメントに対しては高剛性が得
られ、特に本実施形態のようにビード部７をロアステイ
２Ａの下側固定部の中央を中心とした略放射状に形成す
ることにより前記モーメントに対してより高剛性を発揮
できる一方、高速衝突時にはビート部７が圧潰起点とな
ってロアステイ２Ａが全体的に潰れ変形し易くなり、バ
ンパーステイ２の軽衝突に対する高剛性と、高速衝突に
対する低剛性の要求性能を簡単に得ることができる。Further, since a plurality of longitudinally extending bead portions 7 are formed in the lower stay 2A by bulging in the front-rear direction, the lower stay 2A is provided via the upper stay 2B in the event of a light collision of the vehicle.
A high rigidity is obtained with respect to the moment acting downward on A. In particular, by forming the bead portion 7 substantially radially around the center of the lower fixing portion of the lower stay 2A as in the present embodiment, the moment is reduced. On the other hand, at the time of a high-speed collision, the beat portion 7 becomes a crush starting point and the lower stay 2A is easily crushed and deformed as a whole, and the bumper stay 2 has a high rigidity for a light collision and a low rigidity for a high-speed collision. The required performance of rigidity can be easily obtained.
【００３４】なお、前記実施形態ではバンパー１がスチ
ール製のアッパフェイシャ１Ａと樹脂製のロアフェイシ
ャ１Ｂとから構成されたものを開示したが、これは一体
成形したものでもよい。In the above-described embodiment, the bumper 1 is disclosed as including the steel upper facer 1A and the resin lower facer 1B. However, the bumper 1 may be integrally formed.
【００３５】また、本実施形態ではフロントバンパーを
例にとって説明したが、リヤバンパーに適用できること
は勿論でこの場合、バンパーステイが連結される車体側
メンバはリヤサイドメンバとなる。In this embodiment, the front bumper has been described as an example. However, the present invention can be applied to a rear bumper. In this case, the body side member to which the bumper stay is connected is the rear side member.
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
１ バンパー ２ バンパーステイ ２Ａ ロアステイ ２Ｂ アッパステイ ３ 車体側メンバ ４，５ 脚部 ７ ビード部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bumper 2 Bumper stay 2A Lower stay 2B Upper stay 3 Body side member 4,5 Leg 7 Bead
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−175429（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−61301（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−176849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−95966（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−60458（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−39950（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24 B60R 19/04 B60R 19/26 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-8-175429 (JP, A) JP-A-7-61301 (JP, A) JP-A-63-176849 (JP, U) JP-A-62-1 95966 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 62-60458 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 4-39950 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 19/24 B60R 19 / 04 B60R 19/26
Claims (4)
を介して車体側メンバ（３）の端部に連結した構造にお
いて、前記バンパーステイ（２）を、車体側メンバ
（３）の端部に連結固定されて上方へ立ち上がるロアス
テイ（２Ａ）と、該ロアステイ（２Ａ）の上端に連結さ
れ、かつ、該ロアステイ（２Ａ）よりもバンパー（１）
側に張り出して該バンパー（１）に連結したアッパステ
イ（２Ｂ）とで構成し、ロアステイ（２Ａ）はその下側
部に前後方向に２股に分岐してアッパステイ（２Ｂ）を
介して作用する衝突荷重に対する倒れ剛性を確保できる
ように衝突荷重方向に向けて傾斜した脚部（４），
（５）を備え、これら脚部（４），（５）を介して車体
側メンバ（３）の端部に連結したことを特徴とする自動
車用バンパー。 1. A bumper (1) is replaced with a bumper stay (2).
A lower stay (2A) which is connected and fixed to the end of the vehicle body side member (3) and rises upward, wherein the lower stay (2A) is connected to and fixed to the end of the vehicle body side member (3). Bumper (1) connected to the upper end of lower stay (2A) and being lower than lower stay (2A)
Overhangs side constituted out with Appasutei (2B) coupled to the bumper (1), Roasutei (2A) is its lower side
Branch into two parts in the fore-and-aft direction to the upper stay (2B)
Stiffness against collision load acting via
Legs (4) inclined toward the direction of the impact load,
(5), and the vehicle body is provided through these legs (4) and (5).
Automatic connected to the end of the side member (3)
Car bumper.
の縦向きのビード部（７）を膨出成形してあることを特
徴とする請求項１記載の自動車用バンパー。2. The automobile bumper according to claim 1, wherein the lower stay (2A) is formed by bulging a plurality of longitudinal bead portions (7) in the front-rear direction.
（２Ａ）下側部の車体側メンバ（３）との連結固定部中
央を中心として略放射状に形成したことを特徴とする請
求項２記載の自動車用バンパー。Bead of 3. A vertical (7) is characterized by being formed substantially radially around the connecting fixing portion center between Roasutei (2A) the vehicle body side member of the lower part (3) 請
The vehicle bumper according to claim 2 .
イ（２Ａ）の前後方向の縁部とでなす隅部（Ｃ）を、略The corner (C) formed by the front and rear edges of (2A) is substantially
直角に形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか4. The method according to claim 1, wherein the rectangular shape is formed.
に記載の自動車用バンパー。4. The automotive bumper according to 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35139796A JP3275750B2 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Automotive bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35139796A JP3275750B2 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Automotive bumper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181485A JPH10181485A (en) | 1998-07-07 |
| JP3275750B2 true JP3275750B2 (en) | 2002-04-22 |
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|---|---|---|---|
| JP35139796A Expired - Fee Related JP3275750B2 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Automotive bumper |
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1996
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