JP3275160B2 - Vehicle power plant support structure - Google Patents
Vehicle power plant support structureInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンやミッショ
ンなどの車両用パワープラントを支持するための構造、
さらに詳しくは、車両の前方負荷(外力)作用時に発生
する衝撃の緩衝機能を発揮させることができる車両用パ
ワープラントの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supporting a vehicle power plant such as an engine or a transmission,
More specifically, the present invention relates to a support structure for a power plant for a vehicle that can exhibit a function of buffering an impact generated when a forward load (external force) acts on the vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車両用パワープラントの支持手段
の一例としては、たとえば特開平1−186429号公
報に所載の手段が提案されている。すなわち、この従来
の手段は、本願の図6(a),(b)に示すように、左
右一対のフロントフレーム9,9間にブラケット1eを
架設し、このブラケット1e上にエンジンなどのパワー
プラント6をマウントした構造である。上記ブラケット
1eの両端部と各フロントフレーム9との結合は、たと
えばボルト2aを用いてなされているが、このボルト2
aによる結合は、ブラケット1eに所定値以上の負荷F
1(外力)が作用すると、図7に示すように、その結合
が解除されるように構成されている。したがって、車両
の前方負荷作用時にはその外力によってパワープラント
6を後方へ逃がすことができ、緩衝作用が得られる。2. Description of the Related Art Conventionally, as an example of a support means for a power plant for a vehicle, a means described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-186429 has been proposed. That is, as shown in FIGS. 6A and 6B of the present application, a bracket 1e is installed between a pair of left and right front frames 9, 9 and a power plant such as an engine is mounted on the bracket 1e. 6 is mounted. The front end 9 is connected to both ends of the bracket 1e using, for example, bolts 2a.
The connection by a is performed when the load F equal to or more than a predetermined value is
When 1 (external force) acts, as shown in FIG. 7, the connection is released. Therefore, when the load is applied to the front of the vehicle, the power can be released to the rear by the external force, and a cushioning effect can be obtained.
【0003】また、上記公報に所載の手段では、パワー
プラント6の取付位置の後方に、フロントフレーム9を
傾斜させた傾斜部90を設けている。したがって、車両
の前方負荷作用時においてパワープラント6が後方へ移
動するときには、このパワープラント6を上記傾斜部9
0によって下方へガイドすることができる。In the means described in the above publication, an inclined portion 90 having an inclined front frame 9 is provided behind the mounting position of the power plant 6. Therefore, when the power plant 6 moves rearward during the forward load operation of the vehicle, this power plant 6 is
Zero can guide downward.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段は、パワープラント6を支持するブラケット1
eとフロントフレーム9,9とのボルト2aによる結合
強度を一定の強度に設定することによって、車両の前方
負荷作用時に上記ブラケット1eがフロントフレーム
9,9から外れるようにする手段であるから、上記ボル
ト2aを用いた結合強度の設定が非常に難しいものとな
っていた。すなわち、重量が大きく、振動を発するパワ
ープラント6を適切に支持させるためには、上記ブラケ
ット1eとフロントフレーム9,9との上下方向につい
ての結合強度を大きくしなければならないが、その反
面、車両の前方負荷作用時に緩衝機能を発揮させるため
にはブラケット1がフロントフレーム9,9から容易に
外れるように車体前後方向についての結合強度を小さく
しなければならない。However, the above-mentioned conventional means comprises a bracket 1 for supporting the power plant 6.
Since the bracket 1e is detached from the front frames 9 and 9 when a forward load is applied to the vehicle by setting the coupling strength of the bolts 2a between the front frames 9 and 9 and the front frames 9 and 9 to a constant strength. It has been very difficult to set the bonding strength using the bolt 2a. That is, in order to properly support the power plant 6 which is heavy and emits vibration, the coupling strength in the vertical direction between the bracket 1e and the front frames 9, 9 must be increased. In order to exert the cushioning function when the front load acts, the joint strength in the longitudinal direction of the vehicle body must be reduced so that the bracket 1 is easily detached from the front frames 9 and 9.
【0005】したがって、従来では、このような結合強
度の条件をボルト2aを用いた結合部において適切に満
足させることは容易ではなかった。従来では、たとえば
ボルト2aの締付けトルクが所定のトルクよりも大きい
と、所望の負荷作用条件下においてブラケット1eをフ
ロントフレーム9から離脱させることが困難となる場合
があった。Therefore, conventionally, it has not been easy to appropriately satisfy such a condition of the joint strength in the joint using the bolt 2a. Conventionally, for example, if the tightening torque of the bolt 2a is larger than a predetermined torque, it may be difficult to detach the bracket 1e from the front frame 9 under a desired load operating condition.
【0006】また、上記従来の手段では、パワープラン
ト6をフロントフレーム9,9の傾斜部90によって下
方へガイドさせるようにしているために、フロントフレ
ーム9,9には必ず傾斜部90を設ける必要がある。し
たがって、フロントフレーム9,9の形状に制約を受け
る他、その周辺部に設けられる機器類の配置にも大きな
制約を受けるといった難点も生じていた。Further, in the above-mentioned conventional means, since the power plant 6 is guided downward by the inclined portions 90 of the front frames 9, 9, the inclined portions 90 must be provided on the front frames 9, 9. There is. Therefore, there has been a problem that the shape of the front frames 9 and 9 is restricted, and the arrangement of devices provided around the front frames 9 and 9 is greatly restricted.
【0007】なお、従来では、上記とは異なり、たとえ
ばパワープラントを支持するブラケットの一部に座屈変
形部を設けるなどして、車両の前方負荷作用時にこのブ
ラケットを積極的に座屈変形させてパワープラントを後
退させる手段も提案されている。ところが、このような
手段では、ブラケットの一部を座屈変形させるだけであ
るから、パワープラントの後退ストロークを大きくとる
ことが難しくなっていた。また、パワープラントを支持
するための上下方向の強度を確保しつつ、車両の前方負
荷作用時にパワープラントが後退可能となるように車体
前後方向の支持強度を所望の小さな強度に設定すること
も、やはり難しいものとなっていた。Conventionally, unlike the above, for example, a buckling deformation portion is provided in a part of a bracket for supporting a power plant, so that the bracket is actively buckled and deformed when a forward load is applied to the vehicle. Means for retreating a power plant by using a power plant have also been proposed. However, such means only buckle and deform a part of the bracket, making it difficult to increase the retraction stroke of the power plant. Also, while securing the vertical strength for supporting the power plant, it is also possible to set the support strength in the vehicle front-rear direction to a desired small strength so that the power plant can be retracted during a forward load operation of the vehicle, After all it was difficult.
【0008】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、パワープラントの支持に不具合
を生じさせるようなことなく、構成が簡単で、かつ各部
の強度設定を容易に行うことができる構造によって、車
両の前方負荷作用時にパワープラントの後退移動動作が
行えるようにすることをその課題としている。The present invention was conceived in view of such circumstances, and has a simple structure without causing any trouble in the support of the power plant, and facilitates setting of the strength of each part. An object of the present invention is to make it possible to perform a backward movement operation of the power plant when a forward load is applied to the vehicle by using a structure that can be performed at the same time.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。Means for Solving the Problems To solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
【0010】本願の請求項1に記載の発明は、車体のフ
ロント部の固定部材にブラケットが取付けられ、かつこ
のブラケットにパワープラントが支持されている車両用
パワープラントの支持構造であって、上記ブラケット
は、車幅方向に一定間隔を隔てて配置されて上記車体の
固定部材に取付けられる両端部と、これら両端部の相互
間においてこのブラケットの長手方向の中央部が上記両
端部よりも上方へ立ち上がるように形成された立ち上が
り部とを備えているとともに、上記パワープラントは、
上記ブラケットの立ち上がり部の下側に配されて、この
ブラケットの立ち上がり部の上部に吊り下げられて支持
されていることを特徴としている。The invention according to claim 1 of the present application is a vehicle power plant support structure in which a bracket is attached to a fixing member at a front portion of a vehicle body and the power plant is supported by the bracket. Brackets are disposed at regular intervals in the vehicle width direction and are attached to the fixing member of the vehicle body, and a central portion in the longitudinal direction of the bracket is higher than the both ends between these two ends. And a rising portion formed so as to rise, the power plant,
The bracket is disposed below the rising portion of the bracket, and is suspended and supported above the rising portion of the bracket.
【0011】本願の請求項2に記載の発明は、上記請求
項1に記載の車両用パワープラントの支持構造におい
て、上記ブラケットの両端部のそれぞれには、車体の固
定部材にボルト止めを行うための複数のボルト挿通用孔
が設けられており、かつ、これら複数のボルト挿通用孔
のうち車体前方側に位置するボルト挿通用孔は、上記ブ
ラケットの両端部の外端面に開口する開口部を有する切
欠孔として形成されていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the support structure for a power plant for a vehicle according to the first aspect, each of both ends of the bracket is bolted to a fixing member of a vehicle body. A plurality of bolt insertion holes are provided, and among these plurality of bolt insertion holes, a bolt insertion hole located on the front side of the vehicle body has an opening opening at the outer end surfaces of both ends of the bracket. It is characterized in that it is formed as a notch hole.
【0012】[0012]
【発明の作用および効果】請求項1に記載の発明におい
ては、ブラケットの両端部が車体の固定部材に取付けら
れているのに対し、パワープラントは上記ブラケットの
両端部よりも上方へ立ち上がった立ち上がり部の上部に
取付けられており、ブラケットに対するパワープラント
の取付点は、車体に対するブラケットの取付点よりも上
方へ位置するようにオフセットされたかたちとなってい
る。したがって、車両の前方負荷(外力)作用時におい
て、その外力がパワープラントに入力したときには、こ
の外力を、上記ブラケットの立ち上がり部を後方へ倒す
力として働かせることができ、このブラケットの立ち上
がり部が後方へ倒れることにより上記パワープラントを
後方へ移動させることができる。その結果、車両の前方
負荷作用時における緩衝作用を発揮させることができ
る。According to the first aspect of the present invention, both ends of the bracket are attached to the fixed member of the vehicle body, whereas the power plant rises above the both ends of the bracket. The mounting point of the power plant with respect to the bracket is offset from the mounting point of the bracket with respect to the vehicle body. Therefore, when a forward load (external force) is applied to the vehicle, when the external force is input to the power plant, the external force can be used as a force for tilting the rising portion of the bracket to the rear, and the rising portion of the bracket moves rearward. The power plant can be moved backward by falling down. As a result, it is possible to exert a shock-absorbing effect when a forward load acts on the vehicle.
【0013】上記のようにブラケットの立ち上がり部を
後方へ倒すことによってパワープラントを後退移動させ
る手段によれば、ブラケットの両端部を車体の固定部材
に対して確実に固定させておけばよい。したがって、従
来の手段とは異なり、車体に対してブラケットを取付け
るためのボルトの結合強度を所望の強度に調整するよう
な必要はなく、車体の固定部材に対するブラケットの取
付けを容易なものにすることできる。According to the means for moving the power plant backward by tilting the rising portion of the bracket backward as described above, both ends of the bracket may be securely fixed to the fixing member of the vehicle body. Therefore, unlike the conventional means, it is not necessary to adjust the coupling strength of the bolt for attaching the bracket to the vehicle body to a desired strength, and the bracket can be easily attached to the fixing member of the vehicle body. it can.
【0014】また、上記ブラケットはその中央部に立ち
上がり部が形成されたいわば門形状あるいは山形状の形
態を有しているために、このブラケットの車体前後方向
についての強度を比較的小さくし、このブラケットの立
ち上がり部が車両の前方負荷作用時において後方へ倒れ
易いように形成した場合であっても、このブラケットの
形状の特性から、上下方向の強度を大きくすることが可
能である。したがって、通常時におけるパワープラント
の支持に不具合を生じさせることなく、車両の前方負荷
作用時に緩衝作用を発揮できるようにするためのブラケ
ットの設計製作も容易なものにできるという効果が得ら
れる。Further, since the bracket has a so-called gate shape or a mountain shape in which a rising portion is formed at the center thereof, the strength of the bracket in the longitudinal direction of the vehicle body is relatively small. Even when the rising portion of the bracket is formed so as to easily fall backward when the vehicle is subjected to a forward load, the strength in the vertical direction can be increased due to the characteristics of the shape of the bracket. Therefore, there is an effect that the design and manufacture of the bracket for enabling the buffering function to be exerted at the time of the forward load operation of the vehicle can be easily performed without causing any trouble in the support of the power plant at the normal time.
【0015】さらに、上記パワープラントは、ブラケッ
トの立ち上がり部がこのブラケットの両端部の取付点を
中心として後方へ回転するように倒れることによって後
退移動するために、固定部材に対するブラケットの両端
部の取付点と、このブラケットに対するパワープラント
の取付点とのオフセット量(高さ寸法差)を大きくすれ
ば、パワープラントの後退移動ストロークを大きくとる
ことが可能となる。したがって、パワープラントの後退
移動量を大きくすることも容易であり、緩衝機能の向上
も図ることができる。Further, in the power plant, since the rising portion of the bracket falls backward so as to rotate around the mounting points at both ends of the bracket as a center, and moves backward, the both ends of the bracket are fixed to the fixing member. If the offset amount (height dimensional difference) between the point and the mounting point of the power plant with respect to this bracket is increased, the retreating stroke of the power plant can be increased. Therefore, it is easy to increase the amount of backward movement of the power plant, and the buffer function can be improved.
【0016】しかも、このようにパワープラントの後退
移動量を大きくとった場合であっても、このパワープラ
ントは、結局は、ブラケットの両端部の取付点を中心と
して回転するのと同様な後退移動を行うこととなる。し
たがって、パワープラントが無制約に後方へ移動するよ
うな虞れも適切に回避し、または抑制することができる
という効果も得られる。従来とは異なり、パワープラン
トの無制約な後退移動を阻止するための手段として、車
体フレームに傾斜部をわざわざ設けるような必要もなく
なるため、車体フレームの形状や車両機器の配置などに
大きな制約を受けることをなくすことができるという利
点も得られる。In addition, even when the power plant has a large amount of backward movement, the power plant eventually has the same backward movement as rotating about the mounting points at both ends of the bracket. Will be performed. Therefore, there is also obtained an effect that the fear that the power plant moves rearward without restriction can be appropriately avoided or suppressed. Unlike the conventional method, it is not necessary to provide a slope on the body frame as a means to prevent unrestricted backward movement of the power plant.Therefore, there are no significant restrictions on the shape of the body frame and the arrangement of vehicle equipment. There is also an advantage that the reception can be eliminated.
【0017】さらに、パワープラントは、ブラケットに
形成された立ち上がり部の下側に配されて支持されてい
るために、ブラケットの下側の空間スペースを有効に利
用したパワープラントの取付けが行え、スペース効率を
良好にできる。また、パワープラントは、上記ブラケッ
トに吊り下げ支持されているために、パワープラントの
支持連結点をたとえば1箇所にするなど、非常に少ない
連結点でパワープラントを適切に支持することが可能で
ある。すなわち、パワープラントをブラケットの上面へ
マウントする場合には、このパワープラントをたとえば
1箇所のみの連結点で支持するようなことは困難である
が、パワープラントを吊り下げる構造であれば、たとえ
ば1箇所のみの連結点でパワープラントを適切に支持す
ることも可能である。したがって、ブラケットに対する
パワープラントの連結構造を簡素な構成にできるという
利点も得られる。Further, since the power plant is arranged and supported below the rising portion formed on the bracket, the power plant can be mounted by effectively utilizing the space space below the bracket, and Efficiency can be improved. Further, since the power plant is suspended and supported by the bracket, it is possible to appropriately support the power plant at a very small number of connection points, for example, at one support connection point of the power plant. . That is, when the power plant is mounted on the upper surface of the bracket, it is difficult to support the power plant at, for example, only one connection point. It is also possible to properly support the power plant at only the connection points. Therefore, there is also obtained an advantage that the structure for connecting the power plant to the bracket can be simplified.
【0018】請求項2に記載の発明においては、ブラケ
ットの両端部にそれぞれ設けられているボルト止め用の
複数のボルト挿通用孔のうち、車体前方側に位置するボ
ルト挿通用孔は、ブラケットの両端部の外側面に開口し
た切欠孔として形成されているために、車両の前方負荷
作用時にブラケット全体が後方へ押圧されることにより
このブラケットの中央部に曲げ変形を生じるときに、上
記切欠孔として形成されているボルト挿通用孔からこの
ボルト挿通用孔に挿通されているボルトが離脱するよう
に、ブラケットの両端部を回転させることができる。し
たがって、このようなブラケットの両端部の回転によ
り、ブラケットの中央部の曲げ変形量ならびに後退移動
量をより大きくし、パワープラントの後退移動量を大き
くすることが可能となる。その結果、緩衝機能の一層の
向上が図れる。なお、車体後方側のボルト挿通用孔につ
いては切欠孔として形成されていないために、ブラケッ
ト全体が車体の所定の固定部材から完全に離脱してしま
うといった不具合を防止または抑制することができる。According to the second aspect of the present invention, of the plurality of bolt insertion holes provided at both ends of the bracket for bolting, the bolt insertion hole located on the front side of the vehicle body is the one of the bracket. Since the bracket is formed as a notch hole opened on the outer side surface of both ends, when the entire bracket is pressed rearward when a front load is applied to the vehicle and a bending deformation occurs in the center portion of the bracket, the notch hole is formed. Both ends of the bracket can be rotated so that the bolts inserted into the bolt insertion holes are separated from the bolt insertion holes formed as. Therefore, by the rotation of both ends of the bracket, it is possible to increase the amount of bending deformation and the amount of backward movement of the central portion of the bracket, and to increase the amount of backward movement of the power plant. As a result, the buffer function can be further improved. Since the bolt insertion hole on the rear side of the vehicle body is not formed as a notch hole, it is possible to prevent or suppress a problem that the entire bracket is completely detached from a predetermined fixing member of the vehicle body.
【0019】[0019]
【実施例の説明】以下、本願発明の好ましい実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below.
This will be specifically described with reference to the drawings.
【0020】図1は、本願発明が適用された車両用パワ
ープラントの支持構造の一例を示す正面断面図である。
図2は、図1の側面図であり、図3は、図1の底面図で
ある。なお、これらの図において、矢印a1方向が車体
前方であり、矢印a2方向が車幅方向である。FIG. 1 is a front sectional view showing an example of a support structure of a vehicle power plant to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a side view of FIG. 1, and FIG. 3 is a bottom view of FIG. In these figures, the direction of arrow a1 is the front of the vehicle body, and the direction of arrow a2 is the vehicle width direction.
【0021】図1において、この車両用パワープラント
の支持構造は、いわゆるセミキャブオーバータイプの自
動車に適用されるものであり、自動車の車体のフロント
部の車幅方向中央部に形成されたフロアトンネル3の内
側に、正面視形状が山形状に形成されたブラケット1を
配置させて取付けた上で、このブラケット1にパワープ
ラントの一例としてのミッション6を支持させている。In FIG. 1, the support structure for a power plant for a vehicle is applied to a so-called semi-cab-over type vehicle, and a floor tunnel 3 formed at the center of the front portion of the vehicle body in the vehicle width direction. A bracket 1 whose front view is formed in a mountain shape is arranged and mounted inside the vehicle, and the bracket 1 supports a mission 6 as an example of a power plant.
【0022】上記ブラケット1は、たとえば金属板をプ
レス加工して形成されたものであり、このブラケット1
を車体の所望箇所へ取付けるための両端部10,10
と、これら両端部10,10の相互間においてこのブラ
ケット1の長手方向の中央部を上記両端部10,10よ
りも上方へ立ち上がるように形成した立ち上がり部11
とを有している。The bracket 1 is formed, for example, by pressing a metal plate.
Ends 10, 10 for attaching the vehicle to a desired portion of the vehicle body
And a rising portion 11 formed between the two end portions 10, 10 so that the central portion in the longitudinal direction of the bracket 1 rises above the both end portions 10, 10.
And
【0023】上記ブラケット1の両端部10,10のそ
れぞれには、図3に示すように、ボルト2を挿通させる
ための2箇所ずつのボルト挿通用孔12,12aが設け
られている。これらのうち、車体後方側のボルト挿通用
孔12aは、一般のボルト挿通用孔と同様に、貫通孔状
に形成されているのに対し、車体前方側のボルト挿通用
孔12は、このブラケット1の各端部10の外側面10
a側に開口した開口部13を有する切欠孔状に形成され
ている。この開口部13は、後述するように上記ボルト
挿通用孔12に挿通しているボルト2を、自動車の前方
負荷(外力)作用時において上記ボルト挿通用孔12か
ら離脱可能にするためのものである。このブラケット1
の両端部10,10は、図1に示すように、フロアトン
ネル3を構成するフロアパネル4に固着されたリインフ
ォースメント40,40にボルト2によってボルト止め
され、車幅方向に一定間隔を隔てて取付けられている。As shown in FIG. 3, each of the two ends 10, 10 of the bracket 1 is provided with two bolt insertion holes 12, 12a for inserting the bolts 2, respectively. Of these, the bolt insertion hole 12a on the rear side of the vehicle body is formed in a through-hole shape like a general bolt insertion hole, whereas the bolt insertion hole 12 on the front side of the vehicle body is Outer surface 10 of each end 10
It is formed in the shape of a notch having an opening 13 opened on the side a. The opening 13 is for allowing the bolt 2 inserted in the bolt insertion hole 12 to be detachable from the bolt insertion hole 12 when a forward load (external force) of the vehicle is applied, as described later. is there. This bracket 1
As shown in FIG. 1, both end portions 10, 10 are bolted to reinforcements 40, 40 fixed to a floor panel 4 constituting a floor tunnel 3 by bolts 2, and are spaced at a predetermined interval in the vehicle width direction. Installed.
【0024】上記ブラケット1の立ち上がり部11は、
上記両端部10,10から起立する左右一対の起立部1
1a,11aと、これら一対の起立部11a,11aの
上端部を相互に連結する水平状の上片部11bとを有し
ている。フロアトンネル3内の空間スペースを有効に利
用するためには、上記立ち上がり部11の形状を可能な
限りフロアトンネル3のトンネル形状に合致させること
が好ましい。ただし、本願発明は立ち上がり部11の具
体的な形状はこれに限定されない。たとえば、上記起立
部11a,11aを鉛直方向に沿って起立させてブラケ
ット1の全体形状を門形状に形成してもよい。また、起
立部11aと上片部11bとの区別をなくし、これら全
体を滑らかな湾曲形状とし、立ち上がり部11の全体を
アーチ状に形成してもかまわない。The rising portion 11 of the bracket 1
A pair of right and left upright portions 1 that stand up from the both end portions 10, 10.
1a, 11a, and a horizontal upper piece 11b interconnecting the upper ends of the pair of uprights 11a, 11a. In order to effectively use the space in the floor tunnel 3, it is preferable that the shape of the rising portion 11 match the tunnel shape of the floor tunnel 3 as much as possible. However, in the present invention, the specific shape of the rising portion 11 is not limited to this. For example, the entire shape of the bracket 1 may be formed in a gate shape by erecting the upright portions 11a, 11a along the vertical direction. Further, it is possible to eliminate the distinction between the upright portion 11a and the upper piece portion 11b, make the whole thereof a smooth curved shape, and form the entire rising portion 11 in an arch shape.
【0025】上記立ち上がり部11の起立部11a,1
1aの上部には、左右一対のブラケット片5,5が固定
して取付けられている。これらのブラケット片5,5
は、ミッション6の上部を支持するためのものである。
具体的には、これらブラケット片5,5に支持された軸
体50が上記ミッション6に取付けられたマウントゴム
(ゴムブッシュ)7に貫通挿されることにより、上記ミ
ッション6はブラケット1の立ち上がり部11の下側に
配されて吊り下げ支持されている。The rising portions 11a, 1 of the rising portion 11
A pair of left and right bracket pieces 5, 5 are fixedly attached to the upper part of 1a. These bracket pieces 5,5
Is for supporting the upper part of the mission 6.
More specifically, the shaft body 50 supported by the bracket pieces 5 and 5 is inserted through a mount rubber (rubber bush) 7 attached to the mission 6 so that the mission 6 is mounted on the rising portion 11 of the bracket 1. And is suspended and supported.
【0026】また、上記ブラケット1においては、図3
に示すように、その上片部11bの長手方向中央部の前
面側には凹状部14が設けられており、上片部11bの
中央部の幅Wが他の部分の幅W1よりも狭くなってい
る。これは、後述するように、自動車の前方負荷作用時
においてこのブラケット1の立ち上がり部11の中央部
が後方へ曲げ変形を生じ易くするのに役立つ。Also, in the bracket 1 shown in FIG.
As shown in the figure, a concave portion 14 is provided on the front side of the central portion in the longitudinal direction of the upper piece portion 11b, and the width W of the central portion of the upper piece portion 11b is smaller than the width W1 of the other portions. ing. This serves to facilitate the rearward bending deformation of the central portion of the rising portion 11 of the bracket 1 when the front load acts on the vehicle, as will be described later.
【0027】次に、上記車両用パワープラントの支持構
造の作用について説明する。Next, the operation of the above-described vehicle power plant support structure will be described.
【0028】まず、上記支持構造においては、ミッショ
ン6を支持するブラケット1がその中央部に立ち上がり
部11を有する山形状に屈曲形成されているために、こ
のブラケット1の各部の薄肉化を図り、全体の軽量化を
図った場合であっても、このブラケット1の全体の形状
の特性から、上下方向の強度を大きくすることが可能で
ある。したがって、ミッション6の安定した支持が可能
である。また、ミッション6は、トンネル部3内に配置
されたブラケット1の立ち上がり部11の下側に配され
ているために、この車体のトンネル部3内の空間スペー
スを有効に利用したミッション6の取付けを行うことが
でき、スペース効率が良好となる。さらに、上記ミッシ
ョン6はその上部のゴムブッシュ7を介して吊り下げ支
持されたかたちとなっており、たとえば1つのゴムブッ
シュ7を用いるだけでこのミッション6の固定を図るこ
とが可能である。したがって、ミッション6の取付け支
持構造を簡素にし、ミッション6のマウントに必要な部
品点数を少なくすることもできる。First, in the above-mentioned support structure, since the bracket 1 supporting the mission 6 is formed to be bent in a mountain shape having a rising portion 11 at the center thereof, the thickness of each part of the bracket 1 is reduced. Even when the overall weight is reduced, the strength in the vertical direction can be increased from the characteristics of the overall shape of the bracket 1. Therefore, stable support of the mission 6 is possible. Further, since the mission 6 is disposed below the rising portion 11 of the bracket 1 disposed in the tunnel portion 3, the mounting of the mission 6 by effectively utilizing the space in the tunnel portion 3 of the vehicle body. And space efficiency is improved. Further, the mission 6 is suspended and supported via an upper rubber bush 7. For example, the mission 6 can be fixed by using only one rubber bush 7. Therefore, the mounting and supporting structure of the mission 6 can be simplified, and the number of components required for mounting the mission 6 can be reduced.
【0029】次いで、上記支持構造では、自動車の前方
負荷作用時において、図4に示すように、その負荷(外
力)Fがミッション6へ入力すると、このミッション6
を支持しているブラケット1の立ち上がり部11を上記
外力Fによって後方へ倒れるように変形させることがで
き、ミッション6を後退させることができる。したがっ
て、このミッション6の後退動作により、上記外力Fを
緩和することができる。全体が山形状に屈曲形成された
ブラケット1においては、上下方向の支持強度を充分に
確保しながらも、車体前後方向についての強度を小さく
設定することが可能であり、自動車の前方負荷作用時に
おける一定の入力によって上記ブラケット1の立ち上が
り部11を後方へ倒れるように変形させるための設定は
容易である。Next, in the above support structure, when the load (external force) F is input to the mission 6 as shown in FIG.
Can be deformed so as to fall rearward by the external force F, and the mission 6 can be moved backward. Therefore, the external force F can be reduced by the retreat operation of the mission 6. In the bracket 1 which is entirely bent in a mountain shape, the strength in the longitudinal direction of the vehicle body can be set small while securing sufficient support strength in the vertical direction. Setting for deforming the rising portion 11 of the bracket 1 so as to fall backward by a constant input is easy.
【0030】上記ミッション6の後退動作は、ブラケッ
ト1の両端部10,10のボルト2による固定位置を中
心として、ブラケット1の立ち上がり部11を後方へ回
転させるかたちで行わせることができる。したがって、
上記ブラケット1の両端部10,10の固定位置からブ
ラケット1に対するミッション6の取付点までの高さH
(図2参照)を大きくすることにより、上記ミッション
6の後退移動量を大きくすることが可能となる。とく
に、上記ブラケット1の立ち上がり部11の上片部11
bの中央部には凹状部14が設けられており、図5に示
すように、上記立ち上がり部11の中央部が後方へ変形
し易いために、この中央部に取付けられているミッショ
ン6の後退移動量を一層大きくすることが可能である。The retreating operation of the mission 6 can be performed by rotating the rising portion 11 of the bracket 1 rearward around the fixed position of the both ends 10, 10 of the bracket 1 by the bolts 2. Therefore,
Height H from the fixed position of both ends 10, 10 of the bracket 1 to the point of attachment of the mission 6 to the bracket 1
By increasing (see FIG. 2), it is possible to increase the amount of backward movement of the mission 6. In particular, the upper piece 11 of the rising portion 11 of the bracket 1
A concave portion 14 is provided at the center of b, and as shown in FIG. 5, since the center of the rising portion 11 is easily deformed rearward, the mission 6 attached to the center is retracted. The movement amount can be further increased.
【0031】また、同図に示すように、ブラケット1の
中央部が後退する変形がなされると、これに伴ってブラ
ケット1の両端部10,10は、これら両端部10,1
0のそれぞれに設けられている切欠状のボルト挿通用孔
12からボルト2を離脱させ、または離脱させる方向へ
相対移動させるように、ブラケット1の中央部に引きず
られるかたちで回転する。したがって、このブラケット
1の両端部10,10の回転変位により、ブラケット1
の中央部が後方へ変形移動することを助長し、ミッショ
ン6の後退移動量をさらに大きくすることができる。そ
の結果、このようなミッション6の後退移動により、緩
衝機能の向上が図れる。As shown in the figure, when the central portion of the bracket 1 is deformed so as to retreat, the both ends 10, 10 of the bracket 1 are accordingly moved.
The bracket 1 is rotated by being dragged by the center of the bracket 1 so as to detach the bolt 2 from the notched bolt insertion hole 12 provided in each of the brackets 0 or to relatively move the bolt 2 in the detaching direction. Therefore, due to the rotational displacement of both ends 10, 10 of the bracket 1, the bracket 1
The central portion of the transmission 6 can be deformed rearward, and the retreat amount of the mission 6 can be further increased. As a result, the reversing movement of the mission 6 can improve the buffer function.
【0032】一方、上記ブラケット1の両端部10,1
0は車体後方側のボルト挿通用孔12aに挿通されたボ
ルト2によってリインフォースメント40,40への固
定が図られており、ブラケット1の全体がリインフォー
スメント40,40から外れてしまうようなことは極力
防止され、または抑制されている。また、図4において
説明したとおり、ブラケット1の両端部10,10が所
定位置へ固定されたまま立ち上がり部11が後方へ回転
するかたちであれば、ミッション6の後退移動量には一
定の限界が生じる。このため、ミッション6が無制約に
後退することも防止または抑制されることとなる。その
結果、ミッション6の無制約な後退動作を防止するため
の特別な手段を別途講じるような必要もなくなり、全体
構造の簡素化が図れる。On the other hand, both ends 10, 1 of the bracket 1
Reference numeral 0 indicates that the brackets 1 are fixed to the reinforcements 40, 40 by the bolts 2 inserted into the bolt insertion holes 12a on the rear side of the vehicle body, so that the entire bracket 1 does not come off the reinforcements 40, 40. It is prevented or suppressed as much as possible. As described with reference to FIG. 4, if the rising portion 11 rotates backward while the both ends 10, 10 of the bracket 1 are fixed at the predetermined positions, there is a certain limit to the retreat amount of the mission 6. Occurs. For this reason, the retreat of the mission 6 without restriction is also prevented or suppressed. As a result, it is not necessary to take special measures for preventing the unrestricted retreating operation of the mission 6, and the entire structure can be simplified.
【0033】なお、上記実施例では、フロアトンネル3
を構成するフロアパネル4のリインフォースメント40
にブラケット1を取付けた場合を一例として説明した
が、本願発明はこれに限定されない。本願発明では、ブ
ラケット1をフロアトンネル3内に配置させなくてもよ
い。たとえばこのブラケット1を車体のフロント部の左
右二箇所に設けられたフロントサイドメンバに取付ける
ようにしてもかまわない。要は、ブラケット1の両端部
10,10が、車幅方向に一定間隔を隔てて配置される
ように車体の固定部材に取付けられていればよい。In the above embodiment, the floor tunnel 3
Reinforcement 40 of floor panel 4 constituting
Although the case where the bracket 1 is attached to the first embodiment has been described as an example, the present invention is not limited to this. In the present invention, the bracket 1 does not have to be disposed in the floor tunnel 3. For example, the bracket 1 may be attached to front side members provided at two places on the left and right sides of the front part of the vehicle body. In short, it is only necessary that both ends 10, 10 of the bracket 1 be attached to the fixing member of the vehicle body so as to be arranged at a fixed interval in the vehicle width direction.
【0034】また、上記実施例では、ミッション6をパ
ワープラントの一例として説明しているが、支持対象と
なるパワープラントの具体例もむろんこれに限定されな
い。車両の駆動装置となる機器であればいずれの機器も
本願発明における支持対象とすることが可能である。In the above embodiment, the mission 6 is described as an example of a power plant. However, a specific example of a power plant to be supported is not limited to this. Any device that can be a driving device of a vehicle can be a support target in the present invention.
【0035】その他、本願発明では、ブラケットの各部
の具体的な構成や、ブラケットに対するパワープラント
の具体的な吊り下げ支持構造なども、上記実施例のよう
に限定されず、各部の具体的な構成は種々に設計変更自
在である。In addition, in the present invention, the specific configuration of each part of the bracket and the specific suspension support structure of the power plant with respect to the bracket are not limited as in the above-described embodiment, and the specific configuration of each part is not limited. Can be variously changed in design.
【図1】本願発明に係る車両用パワープラントの支持構
造の一例を示す正面断面図。FIG. 1 is a front sectional view showing an example of a support structure for a vehicle power plant according to the present invention.
【図2】図1のX−X線要部断面図。FIG. 2 is a sectional view of a main part taken along line XX of FIG.
【図3】図1の底面図。FIG. 3 is a bottom view of FIG. 1;
【図4】図1に示す車両用パワープラントの支持構造の
前方負荷作用時における動作状態を示す側面断面図。FIG. 4 is a side sectional view showing an operation state of the support structure of the vehicle power plant shown in FIG. 1 when a forward load is applied.
【図5】図4の底面図。FIG. 5 is a bottom view of FIG. 4;
【図6】(a)は従来の車両用パワープラントの支持構
造の一例を示す要部側面図、(b)はその正面図。FIG. 6A is a side view of an essential part showing an example of a conventional support structure for a vehicle power plant, and FIG. 6B is a front view thereof.
【図7】図6に示す従来の車両用パワープラントの支持
構造の前方負荷作用時における動作状態を示す要部側面
図。7 is an essential part side view showing an operation state of the conventional vehicle power plant support structure shown in FIG. 6 when a forward load is applied.
1 ブラケット 2 ボルト 6 ミッション(パワープラント) 10,10 両端部(ブラケットの) 11 立ち上がり部(ブラケットの) 12,12a ボルト挿通用孔 40 リインフォースメント(固定部材) DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bracket 2 Bolt 6 Mission (power plant) 10, 10 Both ends (of bracket) 11 Rise (of bracket) 12, 12a Bolt insertion hole 40 Reinforcement (fixing member)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−156417(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 5/00 - 5/12 ────────────────────────────────────────────────── (5) References JP-A-58-156417 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 5/00-5/12
Claims (2)
トが取付けられ、かつこのブラケットにパワープラント
が支持されている車両用パワープラントの支持構造であ
って、 上記ブラケットは、車幅方向に一定間隔を隔てて配置さ
れて上記車体の固定部材に取付けられる両端部と、これ
ら両端部の相互間においてこのブラケットの長手方向の
中央部が上記両端部よりも上方へ立ち上がるように形成
された立ち上がり部とを備えているとともに、 上記パワープラントは、上記ブラケットの立ち上がり部
の下側に配されて、このブラケットの立ち上がり部の上
部に吊り下げられて支持されていることを特徴とする、
車両用パワープラントの支持構造。1. A support structure for a power plant for a vehicle, wherein a bracket is attached to a fixing member at a front portion of a vehicle body, and the power plant is supported by the bracket, wherein the bracket has a predetermined interval in a vehicle width direction. And both end portions which are arranged at a distance from each other and are attached to the fixing member of the vehicle body, and a rising portion formed so that a longitudinal central portion of the bracket rises above the both end portions between the two end portions. And the power plant is disposed below the rising portion of the bracket, and is suspended and supported above the rising portion of the bracket,
Support structure for vehicle power plant.
は、車体の固定部材にボルト止めを行うための複数のボ
ルト挿通用孔が設けられており、かつ、 これら複数のボルト挿通用孔のうち車体前方側に位置す
るボルト挿通用孔は、上記ブラケットの端部外側面に開
口する切欠孔として形成されていることを特徴とする、
請求項1に記載の車両用パワープラントの支持構造。2. A plurality of bolt insertion holes for fixing bolts to a fixing member of a vehicle body are provided at both ends of the bracket, and the vehicle body includes a plurality of bolt insertion holes out of the plurality of bolt insertion holes. The bolt insertion hole located on the front side is formed as a cutout hole that opens on the outer surface of the end of the bracket,
A support structure for a vehicle power plant according to claim 1.
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