JP3273175B2 - Engine misfire detection device - Google Patents
Engine misfire detection deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの失火検出装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine misfire detection device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンに失火が起きたときに警報を出
すようにしたり、燃料増量や点火進角によって失火を抑
制するようにすることが従来から試みられており、その
ような失火対応のための失火検出手段としては、例えば
特開平２ー２９１４７６号公報に記載されているよう
に、エンジンの回転周期の変動を見て、前回と今回の回
転周期の偏差が所定値より大きい場合に失火と判定する
ものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, it has been attempted to issue an alarm when a misfire occurs in an engine, or to suppress a misfire by increasing the amount of fuel or advancing the ignition. As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-291476, for example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-291476, a misfire is detected when the deviation between the previous and current rotational cycles is larger than a predetermined value. What is determined is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】例えば回転周期の変動
を見てエンジンの失火判定を行い、失火と判定したとき
に燃料増量などの失火対応をとる場合に、エンジンの燃
焼状態は個々の気筒によって異なり全ての気筒で同時に
失火が起こるわけではないので、全気筒に一律に燃料増
量するような無駄をさけるために、気筒別に失火を判定
して、失火した気筒に対してのみ燃料増量等の失火対応
を行うことが考えられる。そして、そのように気筒別に
失火判定を行うについては、気筒毎の燃焼のばらつきを
把握して、それぞれの気筒に対し適正な失火判定レベル
を設定できるようにすることが要求される。For example, when the misfire of the engine is determined by observing the fluctuation of the rotation period, and when the misfire is determined, the combustion state of the engine depends on each cylinder. Unlike all cylinders, misfire does not occur at the same time. It is conceivable to take measures. When such misfire determination is performed for each cylinder, it is required to understand the variation in combustion among the cylinders and to set an appropriate misfire determination level for each cylinder.
【０００４】本発明はこのような要求に鑑みてなされた
ものであって、気筒毎に適正な失火判定レベルによって
精度の良い失火検出を行えるようにすることを目的とす
る。The present invention has been made in view of such a demand, and has as its object to enable accurate misfire detection with an appropriate misfire determination level for each cylinder.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒別に失火
判定レベルを設定する場合に、空燃比がリーンな状態で
は空燃比のばらつきが燃焼状態に大きく影響し、このよ
うな状態での燃焼状態を基に失火判定レベルを設定した
のでは失火判定レベルが高すぎたり低すぎたりすること
があって、例えば失火判定レベルが高すぎる場合には実
際には失火していても失火と判定されないなど適正な失
火判定が行えなくなる恐れがあることから、空燃比のば
らつきによる燃焼状態への影響が少ないリッチな状態で
各気筒の失火判定レベルを設定するようにしたものであ
って、その構成はつぎのとおりである。According to the present invention, when the misfire determination level is set for each cylinder, when the air-fuel ratio is lean, the variation in the air-fuel ratio greatly affects the combustion state. If the misfire determination level is set based on the state, the misfire determination level may be too high or too low.For example, if the misfire determination level is too high, it is not determined that a misfire has actually occurred even if a misfire has occurred Therefore, the misfire determination level of each cylinder is set in a rich state in which the influence of the variation in the air-fuel ratio on the combustion state is small, and the configuration is as follows. It is as follows.
【０００６】すなわち、本発明に係るエンジンの失火検
出装置は、例えば空燃比を理論空燃比よりもリーン側に
制御する空燃比リーン制御領域を設定して空燃比を運転
条件に応じて複数の異なる空燃比に制御するようにした
エンジンにおいて、各気筒の燃焼状態を検出する燃焼状
態検出手段と、空燃比がリッチ側に制御されている状態
で該燃焼状態検出手段により検出された燃焼状態に基づ
いて気筒毎に失火判定レベルを設定する失火判定レベル
設定手段と、該失火判定レベルを用いて気筒毎に失火判
定を行う失火判定手段を設けたものである。That is, in the engine misfire detection device according to the present invention, for example, an air-fuel ratio lean control region for controlling the air-fuel ratio to a leaner side than the stoichiometric air-fuel ratio is set, and a plurality of different air-fuel ratios are set according to operating conditions. In an engine controlled to have an air-fuel ratio, a combustion state detecting means for detecting a combustion state of each cylinder and a combustion state detected by the combustion state detecting means when the air-fuel ratio is controlled to a rich side. A misfire determination level setting means for setting a misfire determination level for each cylinder, and misfire determination means for performing a misfire determination for each cylinder using the misfire determination level.
【０００７】失火判定は空燃比がリーン側に制御されて
いる状態で気筒毎に行う。また、例えば燃料増量とか点
火進角によって失火を抑制する失火抑制手段を設け、失
火状態と判定された気筒に対してのみ失火抑制手段を作
動させるようにする。The misfire determination is performed for each cylinder while the air-fuel ratio is controlled to the lean side. Further, for example, a misfire suppressing means for suppressing a misfire by increasing the amount of fuel or advancing the ignition is provided, and the misfire suppressing means is operated only for the cylinder determined to be in the misfire state.
【０００８】[0008]
【作用】本発明によれば、エンジンの空燃比がリッチ側
に制御されている状態で各気筒の燃焼状態が検出され、
その検出された燃焼状態に基づいて気筒毎に失火判定レ
ベルが設定されて、その設定された失火判定レベルを用
いて気筒毎に失火判定が行われる。その際、空燃比がリ
ッチな状態では空燃比のばらつきによる燃焼状態への影
響が少ないことから、正常燃焼状態の安定した燃焼値を
把握することができ、したがって、適正な失火判定レベ
ルの設定が可能で精度の良い失火判定が行える。そし
て、空燃比が例えば理論空燃比よりもリーン側に制御さ
れる失火しやす状態のときに、上記失火判定レベルを用
いて気筒毎に失火判定が行われる。その結果、気筒毎の
燃焼のばらつきに影響されない精度の良い失火判定が実
現され、また、失火状態と判定された気筒に対してのみ
燃料増量，点火進角等による失火抑制の処理が行われる
ことによって効率のよい失火対応が可能となる。According to the present invention, the combustion state of each cylinder is detected while the air-fuel ratio of the engine is controlled to the rich side,
A misfire determination level is set for each cylinder based on the detected combustion state, and a misfire determination is made for each cylinder using the set misfire determination level. At that time, when the air-fuel ratio is rich, the influence of the variation of the air-fuel ratio on the combustion state is small, so that a stable combustion value in a normal combustion state can be grasped. Possible and accurate misfire determination can be performed. Then, when the air-fuel ratio is controlled to be leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, for example, and misfire is likely to occur, misfire determination is performed for each cylinder using the above-described misfire determination level. As a result, an accurate misfire determination that is not affected by the variation in combustion among the cylinders is realized, and the misfire suppression process is performed only for the cylinders determined to be in the misfire state by increasing the fuel amount, advancing the ignition, and the like. This enables efficient misfire response.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１は本発明の一の実施例の全体システム
図である。この実施例において、エンジン１は直列４気
筒であって、その吸気通路２には上流側から順に、吸入
空気量を検出するエアフローセンサ３，吸気量を調整す
るスロットル弁４および燃料噴射用のインジェクタ５が
配設され、また、スロットル弁４をバイパスするバイパ
ス通路６が形成されて、該バイパス通路６には電磁弁で
構成されたＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）バ
ルブ７が配設されている。また、エンジン１の排気通路
８には排気ガス浄化のための触媒装置９が設けられ、該
触媒装置９の上流側には、空燃比フィードバック制御の
ため排気ガス中の酸素濃度からエンジンの空燃比を検出
するＯ2センサ１０が配設されている。そして、エンジ
ンの燃焼室１１には点火プラグ１２が配設され、点火プ
ラグ１２はディストリビュータ１３を介してイグナイタ
１４に接続されている。FIG. 1 is an overall system diagram of one embodiment of the present invention. In this embodiment, an engine 1 is an in-line four-cylinder engine, and an intake passage 2 has an air flow sensor 3 for detecting an intake air amount, a throttle valve 4 for adjusting an intake air amount, and an injector for fuel injection. 5 is provided, and a bypass passage 6 for bypassing the throttle valve 4 is formed. In the bypass passage 6, an ISC (idle speed control) valve 7 constituted by an electromagnetic valve is provided. A catalyst device 9 for purifying exhaust gas is provided in the exhaust passage 8 of the engine 1, and an air-fuel ratio of the engine is determined upstream of the catalyst device 9 based on an oxygen concentration in the exhaust gas for air-fuel ratio feedback control. Is provided with an O 2 sensor 10 for detecting the pressure. An ignition plug 12 is provided in a combustion chamber 11 of the engine. The ignition plug 12 is connected to an igniter 14 via a distributor 13.
【００１１】上記エンジン１の空燃比，点火時期，アイ
ドル回転数等の制御は、マイクロコンピュータで構成し
たコントロールユニット１５によって行われる。そのた
め、コントロールユニット１５には、エアフローセンサ
３から吸入空気量信号が、ディストリビュータ１３に付
設されたクランク角センサおよび回転センサからクラン
ク角信号および回転信号が情報として入力され、また、
エンジン１に付設された水温センサ１６からエンジン水
温信号が、さらに、Ｏ2センサ１０から空燃比信号が入
力される。コントロールユニット１５はこれら入力情報
に基づいて燃料噴射量，点火時期，ＩＳＣ制御量等の演
算を行い、インジェクタ５，イグナイタ１４およびＩＳ
Ｃバルブ７にそれぞれの制御信号を出力する。それらの
制御は、それ自体通常の制御である。例えば、空燃比の
制御では、図２に示すようなエンジンの負荷と回転数を
パラメータとするマップが予め設定され、それによっ
て、目標空燃比を超希薄設定とするリーン制御ゾーン
と、λ（空気過剰率）＝１の理論空燃比あるいはそれよ
りリッチ側の設定とするλ＝１ゾーンが規定され、エン
ジン水温が所定値以上のときにこのマップに基づいた目
標空燃比に収束するよう燃料噴射量による空燃比のフィ
ードバック制御が行われる。The control of the air-fuel ratio, ignition timing, idle speed, etc. of the engine 1 is performed by a control unit 15 constituted by a microcomputer. Therefore, the control unit 15 receives the intake air amount signal from the airflow sensor 3 and the crank angle signal and the rotation signal from the crank angle sensor and the rotation sensor attached to the distributor 13 as information.
An engine water temperature signal is input from a water temperature sensor 16 attached to the engine 1, and an air-fuel ratio signal is input from the O 2 sensor 10. The control unit 15 calculates the fuel injection amount, the ignition timing, the ISC control amount, and the like based on the input information, and calculates the injector 5, the igniter 14, and the IS.
Each control signal is output to the C valve 7. These controls are themselves normal controls. For example, in the control of the air-fuel ratio, a map as shown in FIG. 2 in which the load and the rotation speed of the engine are set as parameters is set in advance. A λ = 1 zone is set to set a stoichiometric air-fuel ratio of 1 or a richer side than the stoichiometric air-fuel ratio, and the fuel injection amount is converged to a target air-fuel ratio based on this map when the engine water temperature is a predetermined value or more. Feedback control of the air-fuel ratio is performed.
【００１２】コントロールユニット１５は、また、リー
ン制御ゾーンにおいて気筒毎に失火判定を行い、失火と
判定された気筒に対しては失火抑制のため燃料増量およ
び点火進角を行う。The control unit 15 also performs misfire determination for each cylinder in the lean control zone, and performs fuel increase and ignition advance for cylinders determined to be misfire in order to suppress misfire.
【００１３】失火判定では、気筒毎にクランク角信号か
ら所定クランク角間の回転周期を演算して、直前気筒分
の回転周期との比の形で気筒別の燃焼値を計測し、その
燃焼値を気筒別の失火判定レベルと比較する。In the misfire determination, a rotation cycle between predetermined crank angles is calculated from a crank angle signal for each cylinder, a combustion value for each cylinder is measured in the form of a ratio to a rotation cycle for the immediately preceding cylinder, and the combustion value is calculated. This is compared with the misfire determination level for each cylinder.
【００１４】図３は気筒別の燃焼値の計測を示すタイム
チャートである。燃焼値の計測では、回転センサの出力
を基準信号（ＳＧＣ）とし、ＳＧＣが出た後の最初のク
ランク角信号（ＳＧＴ）によって第１気筒（＃１）の膨
張下死点が識別され、そのつぎに出たＳＧＴによって第
３気筒（＃３）の膨張下死点が識別され、以下、ＳＧＴ
によって点火順に第４気筒（＃４）および第２気筒（＃
２）の膨張下死点が識別される。そして、各気筒の膨張
下死点を識別するＳＧＴの信号幅に相当する回転周期が
求められ、第１気筒の直前気筒である第２気筒の膨張下
死点を識別するＳＧＴから求められた回転周期（Ｔ
0（１））と第１気筒の膨張下死点を識別するＳＧＴか
ら求められた回転周期（Ｔ0（２））との比（Ｒ［１］
＝Ｔ0（１）／Ｔ0（２））が第１気筒の燃焼値とされ、
第１気筒について求められたＴ0（２）と第３気筒の膨
張下死点を識別するＳＧＴから求められた回転周期（Ｔ
0（３））との比（Ｒ［３］＝Ｔ0（２）／Ｔ0（３））
が第３気筒の燃焼値とされ、第３気筒について求められ
たＴ0（３）と第４気筒の膨張下死点を識別するＳＧＴ
から求められた回転周期（Ｔ0（４））との比（Ｒ
［４］＝Ｔ0（３）／Ｔ0（４））が第４気筒の燃焼値と
され、第４気筒について求められたＴ0（４）と次の第
２気筒の膨張下死点を識別するＳＧＴから求められた回
転周期（Ｔ0（５））との比（Ｒ［２］＝Ｔ0（４）／Ｔ
0（５））が第２気筒の燃焼値とされて、気筒別に燃焼
値が順次計測される。FIG. 3 is a time chart showing the measurement of the combustion value for each cylinder. In the measurement of the combustion value, the output of the rotation sensor is used as a reference signal (SGC), and the expansion bottom dead center of the first cylinder (# 1) is identified by the first crank angle signal (SGT) after the SGC is output. The next bottomed out SGT identifies the bottom dead center of the expansion of the third cylinder (# 3).
The fourth cylinder (# 4) and the second cylinder (#
The bottom dead center in 2) is identified. Then, a rotation cycle corresponding to the signal width of the SGT for identifying the bottom dead center of the expansion of each cylinder is obtained, and the rotation obtained from the SGT for identifying the bottom dead center of the second cylinder which is the cylinder immediately before the first cylinder is obtained. Period (T
0 (1)) and the ratio (R [1]) of the rotation cycle (T 0 (2)) obtained from the SGT for identifying the bottom dead center of the expansion of the first cylinder.
= T 0 (1) / T 0 (2)) is the combustion value of the first cylinder,
The rotation cycle (T 0 ) determined from T 0 (2) determined for the first cylinder and the SGT identifying the bottom dead center of the expansion of the third cylinder.
0 (3)) (R [3] = T 0 (2) / T 0 (3))
Is the combustion value of the third cylinder, and SGT for identifying T 0 (3) obtained for the third cylinder and the bottom dead center of the expansion of the fourth cylinder.
(R 0 ) from the rotation period (T 0 (4))
[4] = T 0 (3 ) / T 0 (4)) is the combustion value of the fourth cylinder, T 0 determined for the fourth cylinder (4) and expansion bottom dead point of the next second cylinder Ratio (R [2] = T 0 (4) / T) to the rotation period (T 0 (5)) determined from the SGT to be identified
0 (5) is the combustion value of the second cylinder, and the combustion value is sequentially measured for each cylinder.
【００１５】図４は失火判定を示すタイムチャートであ
る。このタイムチャートは第１気筒について示すもの
で、この場合、失火判定レベル（Ｒ0［１］）は、λ＝
１ゾーンにおける燃焼値の平均値（Ｒａｖ［１］）に定
数Ｋｒ（０＜Ｋｒ＜１）をかけた値に設定され順次更新
される。そして、リーン制御ゾーンに入ると、失火判定
レベル（Ｒ0［１］）が直前値に固定され、その後、リ
ーン制御ゾーンにおけるＲａｖ［１］とＲ0［１］との
比較で、Ｒａｖ［１］がＲ0［１］を下回ったら失火と
判定される。なお、図でＸｂｒｎｆ［１］は失火フラッ
グである。また、他の気筒についても同様にして失火判
定レベルが設定され、失火判定が行われる。FIG. 4 is a time chart showing misfire determination. This time chart shows the first cylinder. In this case, the misfire determination level (R 0 [1]) is λ =
The average value (Rav [1]) of the combustion values in one zone is set to a value obtained by multiplying it by a constant Kr (0 <Kr <1), and is sequentially updated. Then, when the vehicle enters the lean control zone, the misfire determination level (R 0 [1]) is fixed at the immediately preceding value, and then Rav [1] is compared with Rav [1] and R 0 [1] in the lean control zone. Is less than R 0 [1], it is determined that a misfire has occurred. In the figure, Xbrnf [1] is a misfire flag. Further, the misfire determination level is similarly set for other cylinders, and misfire determination is performed.
【００１６】図５は上記失火判定を実行するフローチャ
ートである。このフローチャートはＳ１〜Ｓ１１のステ
ップからなり、スタートすると、まずＳ１でＳＧＴの信
号幅に相当するクランク角間の回転周期Ｔ0を読み込
み、次いで、Ｓ２でＳＧＣが出たあと何番目のＳＧＴで
あるかによって今回膨張下死点にある気筒Ｎｏ．を識別
する。そして、Ｓ３へ進み、前回計測した直前気筒につ
いての回転周期Ｔ0ｂと今回の気筒について計測した回
転周期（Ｔ0）との比率を今回の気筒の燃焼値（Ｒ
［Ｎ］とした後、Ｓ４で回転周期の今回値（Ｔ0）を新
たな前回値（Ｔ0ｂ）とする。FIG. 5 is a flowchart for executing the misfire determination. This flowchart comprises the steps of S1 to S11, when started, reads the rotation cycle T 0 of the crank Kakuma corresponding to the signal width of the SGT first in S1, then what number of SGT after SGC comes in S2 Cylinder No. at the bottom dead center of the expansion this time. Identify. Then, the process proceeds to S3, in which the ratio of the rotation cycle T 0 b of the immediately preceding cylinder measured last time to the rotation cycle (T 0 ) measured of the current cylinder is calculated as the combustion value (R
After [N], the current value (T 0 ) of the rotation cycle is set as a new previous value (T 0 b) in S4.
【００１７】つぎに、Ｓ５で気筒別の平均燃焼値（Ｒａ
ｖ［Ｎ］）をなまし処理によって求める。ここでは、、
前回なまし処理によって求めた平均燃焼値（Ｒａｖ
［Ｎ］）に重み係数Ｋα（０≦Ｋα＜１）をかけたもの
に、今回求めた燃焼値（Ｒ［Ｎ］）に（１−Ｋα）をか
けた値を足し込んだものを気筒別の新たな平均燃焼値
（Ｒａｖ［Ｎ］）とする。Next, in S5, the average combustion value (Ra) for each cylinder
v [N]) is obtained by a smoothing process. here,,
The average combustion value (Rav
[N]) multiplied by a weighting coefficient Kα (0 ≦ Kα <1), and the sum of the combustion value (R [N]) obtained this time multiplied by (1−Kα) is added to each cylinder. As the new average combustion value (Rav [N]).
【００１８】つぎに、Ｓ６でリーンフラッグ（ＸＬｅａ
ｎ）を見て、リーン制御状態かどうかを判定する。そし
て、リーン制御状態でない（ＸＬｅａｎ＝０）、つまり
λ＝１制御の状態というときは、Ｓ７へ進んで気筒別の
失火判定レベル（燃焼判定値）の更新を行い、リターン
する。ここでは、Ｓ５で求めた気筒別の平均燃焼値（Ｒ
ａｖ［Ｎ］）に定数Ｋｒをかけた値（Ｒ0［Ｎ］）を気
筒別の燃焼判定値とする。Next, at step S6, the lean flag (XLea)
By looking at n), it is determined whether the vehicle is in the lean control state. If the engine is not in the lean control state (XLean = 0), that is, if it is in the λ = 1 control state, the process proceeds to S7, where the misfire determination level (combustion determination value) for each cylinder is updated, and the process returns. Here, the average combustion value for each cylinder (R
av [N]) multiplied by a constant Kr (R 0 [N]) is defined as a combustion determination value for each cylinder.
【００１９】また、リーン制御状態（ＸＬｅａｎ＝１）
のときは、Ｓ８へ進み、Ｓ５で求めた気筒別の平均燃焼
値（Ｒａｖ［Ｎ］）を気筒別の燃焼判定値（Ｒ
0［Ｎ］）と比較して失火判定を行う。そして、Ｒａｖ
［Ｎ］＜（Ｒ0［Ｎ］であれば、失火と判定してＳ９で
失火フラッグ（Ｘｂｒｎｆ［Ｎ］）をセットし、Ｓ１０
で失火対応処理として失火気筒に対してのみ燃料増量お
よび点火進角を実行する。そして、リターンする。Also, the lean control state (XLean = 1)
In step S8, the process proceeds to step S8, where the average combustion value (Rav [N]) for each cylinder obtained in step S5 is used as the combustion determination value (R
0 [N]) to make a misfire determination. And Rav
If [N] <(R 0 [N], it is determined that a misfire has occurred, and a misfire flag (Xbrnf [N]) is set in S9, and S10
Then, the fuel increase and the ignition advance are executed only for the misfiring cylinder as misfiring response processing. And it returns.
【００２０】また、Ｓ８でＲａｖ［Ｎ］≧（Ｒ0［Ｎ］
のときは、Ｓ１１で失火フラッグをリセットし、リター
ンする。In S8, Rav [N] ≧ (R 0 [N]
In the case of, the misfire flag is reset in S11 and the routine returns.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明は以上のように空燃比のばらつき
による燃焼状態への影響が少ないリッチな状態で気筒毎
の状態を把握して失火判定レベルを設定するようにして
いるので、気筒毎に安定した制度の良い失火検出を行う
ことができ、また、失火した気筒に対してのみ燃料増量
等を行って効率よく失火を抑制するようにできる。As described above, according to the present invention, the misfire determination level is set by grasping the state of each cylinder in a rich state in which the influence of the variation in the air-fuel ratio on the combustion state is small. In addition, it is possible to perform a misfire detection with a stable system in a short time, and it is possible to efficiently suppress misfires by increasing the amount of fuel or the like only for the cylinder where misfire has occurred.
【図１】本発明の一実施例の全体図FIG. 1 is an overall view of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例における空燃比制御ゾーンの
マップFIG. 2 is a map of an air-fuel ratio control zone in one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例における気筒別燃焼値計測の
タイムチャートFIG. 3 is a time chart of measuring a combustion value for each cylinder according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例における失火判定のタイムチ
ャートFIG. 4 is a time chart of misfire determination in one embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例における失火判定を実行する
フローチャートFIG. 5 is a flowchart for executing a misfire determination in one embodiment of the present invention.
１ エンジン ３ エアフローセンサ ５ インジェクタ １２ 点火プラグ １３ ディストリビュータ １４ イグナイタ １５ コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Air flow sensor 5 Injector 12 Spark plug 13 Distributor 14 Igniter 15 Control unit
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−44538（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−286853（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−23255（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−10740（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−105262（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−103438（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−370350（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−108836（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00 F02P 5/15 F02P 17/12 Continuation of the front page (56) References JP-A-5-44538 (JP, A) JP-A-2-26853 (JP, A) JP-A-2-23255 (JP, A) JP-A-6-10740 (JP) JP-A-63-105262 (JP, A) JP-A-62-103438 (JP, A) JP-A-4-370350 (JP, A) JP-A-3-108836 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02D 41/00-45/00 F02P 5/15 F02P 17/12
Claims (4)
空燃比に制御するエンジンにおいて、各気筒の燃焼状態
を検出する燃焼状態検出手段と、空燃比がリッチ側に制
御されている状態で前記燃焼状態検出手段により検出さ
れた燃焼状態に基づいて気筒毎に失火判定レベルを設定
する失火判定レベル設定手段と、該失火判定レベルを用
いて気筒毎に失火判定を行う失火判定手段を設けたこと
を特徴とするエンジンの失火検出装置。In an engine for controlling an air-fuel ratio to a plurality of different air-fuel ratios according to operating conditions, a combustion state detecting means for detecting a combustion state of each cylinder, and an engine in which the air-fuel ratio is controlled to a rich side. A misfire determination level setting means for setting a misfire determination level for each cylinder based on the combustion state detected by the combustion state detection means; and a misfire determination means for performing misfire determination for each cylinder using the misfire determination level. An engine misfire detection device, characterized in that:
制御されている状態で前記失火判定レベルを用いて気筒
毎に失火判定を行うものとした請求項１記載のエンジン
の失火検出装置。2. The engine misfire detection device according to claim 1, wherein the misfire determination means performs misfire determination for each cylinder using the misfire determination level while the air-fuel ratio is controlled to the lean side.
された気筒に対してのみ作動する失火抑制手段を備えた
請求項１記載のエンジンの失火検出装置。3. The engine misfire detection device according to claim 1, further comprising: a misfire suppression device that operates only for a cylinder determined to be in a misfire state by the misfire determination device.
空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御するものであ
る請求項１記載のエンジンの失火検出装置。4. The engine misfire detection device according to claim 1, wherein the engine controls the air-fuel ratio to be leaner than the stoichiometric air-fuel ratio in a predetermined operation range.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09848993A JP3273175B2 (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Engine misfire detection device |
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- 1993-03-31 JP JP09848993A patent/JP3273175B2/en not_active Expired - Fee Related
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