JP3271993B2 - 連続可変トランスミッション - Google Patents

連続可変トランスミッション

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JP3271993B2 JP06523191A JP6523191A JP3271993B2 JP 3271993 B2 JP3271993 B2 JP 3271993B2 JP 06523191 A JP06523191 A JP 06523191A JP 6523191 A JP6523191 A JP 6523191A JP 3271993 B2 JP3271993 B2 JP 3271993B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一次シャフトへ固定さ
れた一次プーリと、二次シャフトへ固定された二次プー
リと、一次プーリと二次プーリとの間に配置された無端
トランスミッション要素とを少なくとも設けた連続可変
トランスミッションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このような連続可変トランスミッション
は、例えば欧州特許１０９００１に開示されている。こ
の既知のトランスミッションの欠点は、伝達しようとす
るトルクが、例えばトランスミッション・ショックが大
きくなり過ぎるとプーリ間で無端トランスミッション要
素がスリップすることがあるということである。このス
リップは摩擦性と経済性という点で望ましくない。一方
または両方のプーリが無端トランスミッション要素にか
かる挟持力を増大することによりある程度このスリップ
に対処できる。しかしながら、挟持力の増大は伝達効率
に悪い影響を与える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的はこの不
都合に対処することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そのため本発明は、一次
シャフト（２）へ支持された一次プーリ（３、４）、二
次シャフト（５）へ支持された二次プーリ（６、７）、
これらの一次プーリと二次プーリの間に配置された無端
トランスミッション要素（８）、並びにイン・ゴーイン
グシャフト（１）と結合したブレード（２１）及び前記
一次シャフトと結合したブレード（２１）を備えた摩擦
クラッチ（２０）を少なくとも設け、これらのブレード
が前記クラッチのシリンダ（２３）内の流体圧力の影響
下でピストン（２２）により圧縮されるとトルクを伝達
しそしてプーリ（３、４；６、７）間で無端トランスミ
ッション要素（８）の滑りを防ぐ連続可変トランスミッ
ションにおいて、前記摩擦クラッチ（２０）が前記シリ
ンダ（２３）内に面している前記ピストンを介して該シ
リンダ内とは反対側に設けられる補償室（２４）を備
え、前記シリンダ（２３）及び補償室（２４）が前記イ
ン・ゴーイングシャフトと同心にて回転中に該シリンダ
内から該補償室に流体が供給され、これにより遠心作用
を通して前記シリンダ内の流体圧力の確立によるピスト
ンに対する作用が前記遠心作用を通して前記補償室内の
流体圧力の確立によるピストンに対する作用により補償
され、前記摩擦クラッチが係合する時、前記シリンダ内
の流体圧力は、前記摩擦クラッチを通して伝達される最
大トルクが、前記無端トランスミッション要素が伝達さ
れる全てのトルクレベルに対してプーリで滑る前記無端
トランスミッション要素の滑りトルクより小さくなるよ
うに前記ピストンがクラッチのブレードを圧縮するよう
調整されることを特徴とする。
【０００５】スリップ防止手段の使用により無端トラン
スミッション要素のスリップは生じなくなり、そして結
果として無端トランスミッションおよびプーリの摩擦は
防止される。また、無端トランスミッション要素にかか
るプーリの挟持力は減少し、それにより伝達効率は増大
する。
【０００６】スリップ防止手段を介して伝達される最大
トルクは、トランスミッション要素の滑りを生じさせる
トルクより小さいように本発明のスリップ防止手段を配
置するのが好ましい。
【０００７】このためスリップ防止手段に、無端トラン
スミッション要素のトルクより小さいトルクでスリップ
し始めるスリップ要素を設ける。この場合、スリップは
望ましくない場所では生じないし、また制御できない仕
方では生じない。事情に応じて、例えば伝達しようとす
るトルクに応じてスリップの大きさを調整できるように
スリップ手段を調整できることが望ましい。遠心動作の
影響を防止するためスリップ防止手段にも遠心補償手段
を設けるのが好ましい。
【０００８】本発明を更に発展させてスリップ防止手段
が、フォワード／リアワード／ニュートラルクラッチ・
ユニットに常に存在するクラッチのフォワード・カップ
リングの部分となっているのが好都合であるクラッチを
含んでいるのが好ましい。その場合、スリップの大きさ
は、伝達しようとするトルクのような条件に応じて例え
ば流体圧力により調整できるのが望ましい。
【０００９】
【実施例】幾つかの実施例につき添付図を参照して以下
に本発明を説明する。
【００１０】図１、図２および図３に略図的に示す連続
可変トランスミッションは、例えば内燃機関によって駆
動されるイン・ゴーイングシャフト１を有している。こ
のイン・ゴーイングシャフト１が駆動する一次シャフト
２は同軸移動ディスク４と固定ディスク３とから成る一
次プーリを支持している。二次シャフト５が支持してい
る二次プーリは同軸移動ディスク６と固定ディスク７と
を含んでいる。一次プーリ３，４と二次プーリ６，７と
の間に無端トランスミッション要素８を設ける。よく知
られている仕方で、軸方向に移動できるプーリディスク
４，６を動かし、その結果として無端トランスミッショ
ン要素の半径方向の位置を調整することによりトランス
ミッションの伝達比を連続的に変化する。
【００１１】余りにも大きなトルクを伝達しようとする
ときに、片側の一次と二次プーリと他側の無端トランス
ミッション要素との間の摩擦力はそのトルクを伝達する
のには不十分となる。結果として無端伝達要素はプーリ
間でスリップする。このことは摩擦を必ず生じるという
ことで望ましくない。一方または両方のプーリにおいて
無端トランスミッション要素にかかる挟持力を増大する
ことによってプーリと無端トランスミッション要素８と
の間の摩擦を増大することはできる。しかし、これは効
率を考慮すると望ましくない。欧州特許Ａ１０９００１
に説明しているように、例えば油圧で挟持力をプーリに
かけるとすると、その挟持力の増大は大型のポンプを必
要とし、そのような大型のポンプは流量も多く、圧力も
大きいのでトランスミッションの効率に不利な影響を与
える。その上、大型ポンプは高価であり、それを組み込
むにも収容スペースも大きくとる。
【００１２】図１に示すように、連続可変トランスミッ
ションに設けたスリップ防止手段は制御クラッチ１０の
形の調整スリップ要素を有している。クラッチに設けた
ブレード１１はブランジャー１２によって強く圧縮され
るとそれらの間の摩擦接触によってイン・ゴーイングシ
ャフト１から一次シャフト２に大きいトルクを伝達し、
弱く圧縮されるとイン・ゴーイングシャフト１から一次
シャフト２へ小さいトルクを伝達する。無端トランスミ
ッション要素８がプーリでスリップするときのトルクよ
りもクラッチ１０が伝達する最大トルクが常に小さく、
好ましくは一寸小さくなる程度にブランジャー１２がク
ラッチ１０のブレード１１を圧縮するようにシリンダ１
３内の流体圧力を調整する。このため、あらゆる状態の
下で無端トランスミッション要素８より速くクラッチ１
０はスリップするような構造となっている。その場合に
ブレード１１でスリップが起きるというのは事実である
が、そのことは許容できるブレード１１とクラッチ１０
とがそれへ適応できるからである。無端トランスミッシ
ョン要素８に対するプーリの挟持力が大きくなり過ぎる
ことはない。スリップ防止手段がそれの安全作用を果た
すからである。一般に伝達効率は大きく改善される。
【００１３】回転シリンダ１３内の流体の遠心作用でシ
リンダ１３内に静圧ではない圧力が確立されるので、圧
力調整とそれに関連したスリップ防止とは改善される
が、未だ最適とはいえない。図２の実施例ではこの遠心
作用は回避され、最適圧力調整をもたらし、そしてそれ
に関連して最適スリップ防止をもたらす。
【００１４】図２の連続可変トランスミッションのクラ
ッチ２０は、ブレード２１、ピストン２２およびシリン
ダ２３を備えている。しかしながら、シリンダ２３内の
遠心圧力は、シリンダ２３に面しているピストン２２の
側で補償室２４によって補償されている。この場合、ピ
ストン２２のオリフィス２５を通して補償室２４に流体
が供給される。開口２６を通して室２４から流体が流れ
出る。室２４内の流体はシリンダ２３内と同じ速度で回
転するという事実を考えると、ピストン２２の両側にか
かる遠心作用によってつくられる圧力は同じ大きさであ
り、こうして相互に補償し合う。ピストン２２によるブ
レード２１の圧縮の値は、シリンダ２３内の調整した静
圧によってきっちり決められる。それによりクラッチの
スリップは最適に調整され、そして無端トランスミッシ
ョン要素のスリップ防止も最適となる。場合によって
は、フィルターなど流体内の不純物の沈着による目詰ま
りを防止する手段をピストン２２のオリフィス２５に設
けてもよい。
【００１５】車に使用する連続可変トランスミッション
は多くの場合、フォワード／リアワード／ニュートラル
のクラッチユニットを備え、車を前方方向または後方方
向あるいはニュートラルの位置に随意にできるようにし
ている。図３に示すこのようなフォワード／リアワード
／ニュートラルのクラッチユニットは遊星歯車装置３０
の形をしており、リングホイール３１、遊星ホイール３
２および太陽ホイール３３を備え、そしてリアワード・
クラッチ３４とフォワード・クラッチ２０を備えてい
る。図２のクラッチ２０はフォワード・クラッチとして
トランスミッションのフォワード／リアワード／ニュー
トラルのクラッチユニットに一体になっている。
【００１６】図１〜３の実施例のスリップ防止手段は一
次プーリの前に位置しているけれども、駆動方向で見て
二次プーリの後に置いても問題はない。例えばエンジン
または道路からのカップリングショックにより生じる大
きなトルクはその場所とは無関係に吸収されて、トラン
スミッション要素８に影響を与えることはないからであ
る。
【００１７】本発明の思想内で種々変更実施できるの
で、本発明はここに示す実施例に限定解釈されるべきも
のではない。例えば、トランスミッションにトルクコン
バータを設けた場合そのトルクコンバータのロックアッ
プ手段のブリッジング・クラッチをスリップ手段と一体
にしてもよい。
【００１８】調整された連続スリップが生じるように例
えば、ロックアップを脈動調整してもよい。ロックアッ
プ（またはブリッジング・クラッチ）が連続的にスリッ
プするときロックアップはカップリングショックにより
一層スリップするが、プーリ間の無端トランスミッショ
ン要素のスリップは防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は調整クラッチを含むスリップ防止手段を
設けた連続可変トランスミッションを略図的に示す。
【図２】図２は遠心補償手段とクラッチとを含むスリッ
プ防止手段を設けた連続可変トランスミッションを略図
的に示す。
【図３】図３はクラッチがフォワード／リアワード／ニ
ュートラルユニットの一部となっている図２の連続可変
トランスミッションを示す。
【符号の説明】
１ イン・ゴーイングシャフト ２ 一次シャフト ３ 固定ディスク ４ 同軸移動ディスク ５ 二次シャフト ６ 同軸移動ディスク ７ 固定ディスク ８ 無端トランスミッション要素 １０ 制御クラッチ １１ ブレード １２ ブランジャー １３ シリンダ ２０ クラッチ ２１ ブレード ２２ ピストン ２３ シリンダ ２４ 補償室 ２５ オリフィス ２６ 開口 ３０ 遊星歯車装置 ３１ リングホイール ３２ 遊星ホイール ３３ 太陽ホイール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−191822（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 9/12

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一次シャフト（２）へ支持された一次プ
    ーリ（３、４）、二次シャフト（５）へ支持された二次
    プーリ（６、７）、これらの一次プーリと二次プーリの
    間に配置された無端トランスミッション要素（８）、並
    びにイン・ゴーイングシャフト（１）と結合したブレー
    ド（２１）及び前記一次シャフトと結合したブレード
    （２１）を備えた摩擦クラッチ（２０）を少なくとも設
    け、これらのブレードが前記クラッチのシリンダ（２
    ３）内の流体圧力の影響下でピストン（２２）により圧
    縮されるとトルクを伝達しそしてプーリ（３、４；６、
    ７）間で無端トランスミッション要素（８）の滑りを防
    ぐ連続可変トランスミッションにおいて、 前記摩擦クラッチ（２０）が前記シリンダ（２３）内に
    面している前記ピストンを介して該シリンダ内とは反対
    側に設けられる補償室（２４）を備え、前記シリンダ（２３）及び補償室（２４）が前記イン・
    ゴーイングシャフトと同心にて回転中に該シリンダ内か
    ら該補償室に流体が供給され 、これにより遠心作用を通
    して前記シリンダ内の流体圧力の確立によるピストンに
    対する作用が前記遠心作用を通して前記補償室内の流体
    圧力の確立によるピストンに対する作用により補償さ
    れ、 前記摩擦クラッチが係合する時、前記シリンダ内の流体
    圧力は、前記摩擦クラッチを通して伝達される最大トル
    クが、前記無端トランスミッション要素が伝達される全
    てのトルクレベルに対してプーリで滑る前記無端トラン
    スミッション要素の滑りトルクより小さくなるように前
    記ピストンがクラッチのブレードを圧縮するよう調整さ
    れることを特徴とする連続可変トランスミッション。
  2. 【請求項２】 フォワード／リアワード／ニュートラル
    のクラッチユニット（３０）を備え、前記摩擦クラッチ
    （２０）が該クラッチユニット（３０）のフォワードク
    ラッチであることを特徴とする請求項１に記載の連続可
    変トランスミッション。
  3. 【請求項３】 前記摩擦クラッチ（２０）は、シリンダ
    （２３）内に位置するピストン（２２）により調整可能
    でありそしてシリンダ（２３）内の流体圧力の影響でシ
    フトでき、前記補償室（２４）にピストン（２２）内の
    オリフィス（２５）を通してシリンダ（２３）内から流
    体を供給することを特徴とする請求項１または２に記載
    の連続可変トランスミッション。
JP06523191A 1990-03-15 1991-03-07 連続可変トランスミッション Expired - Lifetime JP3271993B2 (ja)

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