JP3269586B2 - Engine valve timing control device - Google Patents
Engine valve timing control deviceInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのバルブタイ
ミング制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing control device for an engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンには動弁(吸気弁又は
排気弁)を、クランク軸の回転と同期する所定のタイミ
ングで開閉する動弁機構が設けられる。そして、かかる
動弁機構を備えたエンジンにおいて動弁の最適な開閉タ
イミング(バルブタイミング)及びバルブリフト量は、エ
ンジンの運転状態、例えばエンジン負荷、エンジン回転
数等によって変化する。そこで、近年、運転状態に応じ
て動弁の開閉タイミング及びバルブリフト量を変化させ
るバルブタイミング制御装置を備えたエンジンが種々提
案されている。2. Description of the Related Art Generally, an engine is provided with a valve operating mechanism for opening and closing a valve (an intake valve or an exhaust valve) at a predetermined timing synchronized with the rotation of a crankshaft. In an engine equipped with such a valve operating mechanism, the optimal opening / closing timing (valve timing) and valve lift of the valve operating vary depending on the operating state of the engine, for example, the engine load and the engine speed. Therefore, in recent years, various engines equipped with a valve timing control device that changes the opening / closing timing of a valve and the valve lift amount according to the operating state have been proposed.
【0003】例えば、クランク軸と同期して回転するカ
ムシャフトにその軸線方向に広がるテーパ状のカム面を
有する回転カムを設ける一方、回転カムのカム面と係合
するテーパ状のカム面を有し回転カムの回転に対応して
揺動する揺動カムと、揺動カムと当接し揺動カムの揺動
に対応して動弁を往復運動させてこれを開閉するロッカ
アームとを設け、揺動カムを油圧機構等を用いてカムシ
ャフト軸線方向に移動させることによりバルブタイミン
グ及びバルブリフト量を変化させるようにしたバルブタ
イミング制御装置が提案されている(例えば、特公昭5
8−38603号公報参照)。For example, a camshaft that rotates in synchronization with a crankshaft is provided with a rotating cam having a tapered cam surface that spreads in the axial direction of the camshaft, and has a tapered cam surface that engages with the cam surface of the rotating cam. A swinging cam that swings in accordance with the rotation of the rotating cam, and a rocker arm that contacts the swinging cam and reciprocates the valve in accordance with the swinging of the swinging cam to open and close the valve. A valve timing control device has been proposed in which a valve timing and a valve lift amount are changed by moving a moving cam in the axial direction of a cam shaft using a hydraulic mechanism or the like (for example, Japanese Patent Publication No.
8-38603).
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば特公
昭58−38603号公報に開示されているような従来
のバルブタイミング制御装置では、普通、揺動カムは揺
動軸によって回動可能に支持されるが、回転カムのテー
パ状のカム面と、揺動カムのテーパ状のカム面とが強い
圧力で当接しているので、両カム間にはスラスト方向す
なわち揺動軸軸線方向(カムシャフト軸線方向)の強い力
(スラスト力)が作用し、かかるスラスト力によって揺動
カムの支持機構、例えば揺動カムと揺動軸との結合部等
の耐久性が低下するといった問題がある。By the way, in a conventional valve timing control device disclosed in Japanese Patent Publication No. 58-38603, for example, the swing cam is normally supported rotatably by a swing shaft. However, since the tapered cam surface of the rotating cam and the tapered cam surface of the oscillating cam are in contact with strong pressure, the thrust direction, that is, the oscillating axis direction (the camshaft axis Direction) strong force
(Thrust force) acts, and there is a problem that the durability of the supporting mechanism of the swing cam, for example, the coupling portion between the swing cam and the swing shaft, is reduced by the thrust force.
【0005】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、カムシャフトに設けられた
テーパ状のカム面を有する回転カムによって揺動カムが
揺動させられるようになったバルブタイミング制御装置
に対して、揺動カム支持機構の耐久性を高めることがで
きる手段を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and is intended to allow a swing cam to swing by a rotating cam having a tapered cam surface provided on a cam shaft. It is an object of the present invention to provide a means for increasing the durability of a swing cam support mechanism for a valve timing control device that has been used.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達するため、(i)エンジン本体側に設けられた複数の
軸受部によって回転自在に支持され、かつカムシャフト
軸線方向に広がるテーパ状のカム面を有する回転カムが
設けられたカムシャフトと、(ii)回転カムのテーパ状
のカム面と係合するカム面を備え回転カムによって揺動
させられる一方、動弁側と当接して揺動に伴って動弁を
往復運動させる揺動カムと、(iii)カムシャフト軸線
方向に延びて揺動カムを回動可能に支持する揺動軸と、
(iv)カムシャフトをその軸線方向の前方又は後方へ移
動させる駆動装置とが設けられていて、(v)エンジン
の運転状態に応じて駆動装置を作動させ、カムシャフト
をその軸線方向に移動させることにより動弁のリフト量
を変化させるとともに、(vi)揺動軸が、該揺動軸の軸
線方向において隣合う2つの軸受部にわたって配置され
て両軸受部によって支持され、(vii)揺動カムが、揺
動軸に外嵌された筒状の支持部材によって支持され、(v
iii)該支持部材における揺動軸の軸線方向の前後両端部
が、隣合う2つの軸受部の側面にそれぞれ当接させられ
ていることを特徴とするエンジンのバルブタイミング制
御装置を提供する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides: (i) a tapered shape which is rotatably supported by a plurality of bearings provided on the engine body side and expands in the camshaft axial direction. A cam shaft provided with a rotating cam having a cam surface of (i), and (ii) a cam surface engaging with a tapered cam surface of the rotating cam, and being swung by the rotating cam, while being in contact with the valve operating side. An oscillating cam that reciprocates a valve with the oscillating motion, and (iii) an oscillating shaft that extends in the camshaft axis direction and rotatably supports the oscillating cam.
(Iv) a drive device for moving the camshaft forward or backward in the axial direction thereof, and (v) operating the drive device in accordance with the operation state of the engine to move the camshaft in the axial direction. (Vi) the oscillating shaft is disposed over two adjacent bearings in the axial direction of the oscillating shaft and supported by the two bearings, and (vii) oscillating. The cam is supported by a cylindrical support member externally fitted to the swing shaft, and (v
iii) An engine valve timing control device, wherein both front and rear ends in the axial direction of the swing shaft of the support member are respectively in contact with side surfaces of two adjacent bearing portions.
【0007】[0007]
【実施例】以下、図1〜図3を参照しつつ本発明の実施
例を具体的に説明する。なお、以下では便宜上図1又は
図2における左側をエンジン前側にあたるので単に「前」
といい、図1又は図2における右側をエンジン後側にあ
たるので単に「後」ということにする。図1〜図3に示す
ように、エンジンEのシリンダヘッド1の上端部近傍に
は、前側から後側に向かって順に、夫々縦壁状の第1〜
第3軸受部2〜4が設けられ、これらの第1〜第3軸受
部2〜4によって、吸気弁用のカムシャフト6が回転自
在に支持されている。なお、シリンダヘッド1の後端部
にはバルブタイミング制御装置Sを支持するための第4
軸受部5が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. In the following, for convenience, the left side in FIG. 1 or FIG.
The right side in FIG. 1 or FIG. 2 corresponds to the rear side of the engine, and is simply referred to as “rear”. As shown in FIGS. 1 to 3, in the vicinity of the upper end portion of the cylinder head 1 of the engine E, first to first vertical wall-shaped portions are sequentially arranged from the front side to the rear side.
Third bearing portions 2 to 4 are provided, and the first to third bearing portions 2 to 4 rotatably support a camshaft 6 for an intake valve. A fourth end for supporting the valve timing control device S is provided at the rear end of the cylinder head 1.
A bearing part 5 is provided.
【0008】次に、カムシャフト6の具体的な支持構造
ないしは駆動構造を説明する。カムシャフト6の前端部
にはカムスプロケット7が取り付けられ、このカムスプ
ロケット7は第1軸受部2に形成された第1カムシャフ
ト支持部2aによって回転自在に支持されている。さら
に、カムシャフト6は、夫々第2,第3軸受部3,4に形
成された第2,第3カムシャフト支持部3a,4aによって
回転自在にかつ直接的に支持されている。ここで、カム
シャフト6とカムスプロケット7とは嵌合部8で互いに
スプライン嵌合され、両者6,7は一体的に回転するよ
うになっているが、カムシャフト6はカムスプロケット
7に対して前後方向(カムシャフト軸線方向)に相対的に
変位できるようになっている。そして、カムスプロケッ
ト7は、図示していないクランクプーリ、タイミングベ
ルト等を介してクランク軸によってこれと同期して回転
駆動され、これによってカムシャフト6がクランク軸と
同期して回転するようになっている。Next, a specific supporting structure or driving structure of the camshaft 6 will be described. A cam sprocket 7 is attached to the front end of the camshaft 6, and the cam sprocket 7 is rotatably supported by a first camshaft support 2 a formed on the first bearing 2. Further, the camshaft 6 is rotatably and directly supported by second and third camshaft support portions 3a and 4a formed on the second and third bearing portions 3 and 4, respectively. Here, the camshaft 6 and the cam sprocket 7 are spline-fitted to each other at the fitting portion 8 so that the two 6, 7 rotate integrally. It can be relatively displaced in the front-rear direction (camshaft axis direction). Then, the cam sprocket 7 is rotationally driven in synchronization with the crankshaft via a crank pulley, a timing belt, and the like (not shown), whereby the camshaft 6 rotates in synchronization with the crankshaft. I have.
【0009】以下、動弁の駆動機構を説明する。前後方
向(カムシャフト軸線方向)にみて第2軸受部3と第3軸
受部4との間においてカムシャフト6には、夫々第1,
第2吸気弁9,10を所定のタイミングで開閉させる第
1,第2吸気弁用カム11,12が設けられている。ここ
で、第1,第2吸気弁用カム11,12のカム面は夫々、
後方に向かって広がるテーパ状とされているが、第2吸
気弁用カム12のカム面は第1吸気弁用カム11のカム
面よりもテーパが緩やかに設定されている。なお、第
1,第2吸気弁9,10は請求項1に記載された「動弁」に
相当し、第1,第2吸気弁用カム11,12は請求項1に
記載された「回転カム」に相当する。Hereinafter, the drive mechanism of the valve train will be described. When viewed in the front-rear direction (the direction of the camshaft axis), the camshaft 6 is provided with the first and third bearings between the second bearing 3 and the third bearing 4 respectively.
First and second intake valve cams 11, 12 for opening and closing the second intake valves 9, 10 at a predetermined timing are provided. Here, the cam surfaces of the first and second intake valve cams 11 and 12 are respectively
The cam surface of the second intake valve cam 12 is tapered more gradually than the cam surface of the first intake valve cam 11 although it is tapered toward the rear. Note that the first and second intake valves 9 and 10 correspond to the "valve operation" described in claim 1, and the first and second intake valve cams 11 and 12 correspond to the "rotation" described in claim 1. Cam ".
【0010】そして、第1,第2吸気弁用カム11,12
のカム面は夫々第1,第2揺動カム13,14のカム面と
当接し、さらに第1,第2揺動カム13,14は夫々第
1,第2吸気弁9,10の上端部に設けられた第1,第2
当接部材15,16と当接している。ここで、第1,第2
揺動カム13,14のカム面は夫々、第1,第2吸気弁用
カム11,12のテーパ状のカム面に対応するテーパ状
とされている。第1,第2揺動カム13,14は後で説明
するように、夫々揺動軸18によって、第1,第2支持
部材19,20を介して回動可能に支持されている。な
お、揺動軸18内には作動油供給通路21が設けられて
いる。The first and second intake valve cams 11, 12
Are in contact with the cam surfaces of the first and second swing cams 13 and 14, respectively. Further, the first and second swing cams 13 and 14 are upper end portions of the first and second intake valves 9 and 10, respectively. The first and second provided in
It is in contact with the contact members 15 and 16. Here, the first and second
The cam surfaces of the swing cams 13 and 14 are tapered corresponding to the tapered cam surfaces of the first and second intake valve cams 11 and 12, respectively. The first and second swing cams 13 and 14 are rotatably supported by swing shafts 18 via first and second support members 19 and 20, respectively, as described later. Note that a working oil supply passage 21 is provided in the swing shaft 18.
【0011】ここで、カムシャフト6が回転するとこれ
に伴って第1,第2吸気弁用カム11,12が回転し、こ
のとき第1,第2吸気弁用カム11,12によって夫々第
1,第2揺動カム13.14が揺動軸18まわりに揺動
させられる。そして、第1,第2揺動カム13,14が揺
動すると、これに伴って第1,第2吸気弁9,10が上下
方向に往復運動させられ、これによって第1,第2吸気
弁9,10が所定のタイミング及びバルブリフト量で開
閉されるようになっている。Here, when the camshaft 6 rotates, the first and second intake valve cams 11 and 12 rotate accordingly, and at this time, the first and second intake valve cams 11 and 12 respectively cause the first and second intake valve cams 11 and 12 to rotate. The second swing cam 13.14 is swung about the swing shaft 18. When the first and second swing cams 13 and 14 swing, the first and second intake valves 9 and 10 are reciprocated in the up and down direction, whereby the first and second intake valves are moved. 9 and 10 are opened and closed at a predetermined timing and a valve lift amount.
【0012】そして、前記したとおり、第1,第2吸気
弁用カム11,12のカム面が後方に向かって広がるテ
ーパ状とされているので、第1,第2揺動カム13,14
を第1,第2吸気弁用カム11,12の前部に当接させる
かそれとも後部に当接させるかを切り替えることによっ
てバルブタイミングないしはバルブリフト量を切り替え
ることができる。すなわち、カムシャフト6を所定の前
方位置に配置すると、第1,第2揺動カム13,14は第
1,第2吸気弁用カム11,12の後部、すなわちカム径
が大きい部分に当接し(図1はこの状態を示している)、
このとき第1,第2吸気弁9,10はカム径の大きいカム
面後部に対応する所定のバルブタイミング及びバルブリ
フト量で開閉されることになる。As described above, since the cam surfaces of the first and second intake valve cams 11 and 12 are tapered so as to extend rearward, the first and second swing cams 13 and 14 are formed.
The valve timing or the valve lift can be switched by switching between contacting the front and rear portions of the first and second intake valve cams 11 and 12 with each other. That is, when the camshaft 6 is disposed at a predetermined front position, the first and second swing cams 13 and 14 come into contact with the rear portions of the first and second intake valve cams 11 and 12, that is, portions where the cam diameter is large. (FIG. 1 shows this state),
At this time, the first and second intake valves 9 and 10 are opened and closed at a predetermined valve timing and a valve lift corresponding to the rear portion of the cam surface having a large cam diameter.
【0013】他方、カムシャフト6を所定の後方位置に
配置すると、第1,第2揺動カム13,14は第1,第2
吸気弁用カム11,12の前部すなわちカム径が小さい
部分に当接し、このとき第1,第2吸気弁9,10はカム
径の小さカム面前部に対応する所定のバルブタイミング
及びバルブリフト量で開閉されることになる。なお、カ
ムシャフト6の前方又は後方への移動(変位)は、バルブ
タイミング制御装置Sによって、エンジンEの運転状態
に応じて行なわれる。On the other hand, when the camshaft 6 is arranged at a predetermined rear position, the first and second swing cams 13 and 14 become the first and second swing cams.
The front portions of the intake valve cams 11 and 12, that is, portions where the cam diameter is small, abut the first and second intake valves 9 and 10 at a predetermined valve timing and valve lift corresponding to the front portion of the small cam surface. It will be opened and closed by the amount. The movement (displacement) of the camshaft 6 forward or backward is performed by the valve timing control device S according to the operating state of the engine E.
【0014】以下、第1,第2揺動カム13,14の支持
機構について説明する。第1揺動カム13は揺動軸18
に外嵌された略円筒状の第1支持部材19と一体形成さ
れ、他方第2揺動カム14は揺動軸18に外嵌された略
円筒状の第2支持部材20と一体形成されている。ここ
で、第1,第2支持部材19,20は夫々前方及び後方に
向かって延設され、第1支持部材19の前端部は第2軸
受部3の後端面に当接し、第2支持部材20の後端部は
第3軸受部4の前端面に当接し、かつ第1支持部材19
の後端部と第2支持部材20の前端部とは互いに当接し
ている。したがって、第1,第2支持部材19,20を一
体的にとらえれば、支持部材19,20の前端部と後端
部とが、夫々第2軸受部3の後端面と第3軸受部4の前
端面とに当接して位置決めされていることになる。The mechanism for supporting the first and second swing cams 13 and 14 will be described below. The first swing cam 13 has a swing shaft 18.
The second swing cam 14 is formed integrally with a substantially cylindrical second support member 20 fitted externally to the swing shaft 18, while the second swing cam 14 is formed integrally with a substantially cylindrical first support member 19 fitted outside. I have. Here, the first and second support members 19 and 20 extend forward and rearward, respectively, and the front end of the first support member 19 abuts the rear end surface of the second bearing portion 3, and the second support member The rear end of the first bearing member 20 contacts the front end surface of the third bearing portion 4 and
And the front end of the second support member 20 are in contact with each other. Therefore, if the first and second support members 19 and 20 are integrally captured, the front end and the rear end of the support members 19 and 20 will be the rear end face of the second bearing 3 and the third bearing 4 respectively. This means that it is positioned in contact with the front end face.
【0015】前記したとおり、第1吸気弁用カム11の
カム面は後方に向かって広がるテーパ状とされ、これと
当接する第1揺動カム13のカム面もテーパ状とされ、
かつ第1吸気弁用カム11と第1揺動カム13とは互い
に強い圧力で当接させられているので、第1吸気弁用カ
ム11には後向きの強いスラスト力が作用する一方、第
1揺動カム13には前向きの強いスラスト力が作用す
る。しかしながら、第1揺動カム13は第1支持部材1
9と一体形成され、この第1支持部材19の前端部が第
2軸受部3の後端面と当接しているので、結局第1揺動
カム13に作用する前向きの強いスラスト力は第2軸受
部3によって受け止められることになる。したがって、
第1揺動カム13の支持機構を構成する各部材間、例え
ば第1揺動カム13(第1支持部材19)と揺動軸18と
の間には強い力が作用せず、第1揺動カム13の支持機
構の耐久性が高められる。As described above, the cam surface of the first intake valve cam 11 is tapered so as to widen rearward, and the cam surface of the first swing cam 13 which is in contact with the cam surface is also tapered.
Further, since the first intake valve cam 11 and the first swing cam 13 are in contact with each other with a strong pressure, a strong rearward thrust force acts on the first intake valve cam 11 while the first A strong forward thrust force acts on the swing cam 13. However, the first swing cam 13 is not supported by the first support member 1.
9 and the front end of the first support member 19 is in contact with the rear end surface of the second bearing portion 3, so that the strong forward thrust force acting on the first swing cam 13 is eventually increased by the second bearing 3. It will be received by the part 3. Therefore,
A strong force does not act between the members constituting the support mechanism of the first swing cam 13, for example, between the first swing cam 13 (first support member 19) and the swing shaft 18, and the first swing cam 13 The durability of the support mechanism for the moving cam 13 is enhanced.
【0016】同様に、第2揺動カム14にも前向きの強
いスラスト力が作用するが、このスラスト力は第2支持
部材20と第1支持部材19とを介して第2軸受部3に
よって受け止められるので、第2揺動カム14の支持機
構を構成する各部材間にも強い力が作用せず、第2揺動
カム14の支持機構の耐久性も高められる。したがっ
て、本実施例によれば、揺動カム支持機構全体としての
耐久性が高められ、カムシャフト6の支持・駆動機構な
いしはバルブタイミング制御装置Sの信頼性が高められ
る。Similarly, a strong forward thrust force acts on the second swing cam 14, but this thrust force is received by the second bearing 3 via the second support member 20 and the first support member 19. Therefore, a strong force does not act between the members constituting the support mechanism of the second swing cam 14, and the durability of the support mechanism of the second swing cam 14 is also enhanced. Therefore, according to the present embodiment, the durability of the entire swing cam support mechanism is enhanced, and the reliability of the cam shaft 6 support / drive mechanism or the valve timing control device S is enhanced.
【0017】[0017]
【発明の作用・効果】一般に、回転カムのカム面をカム
シャフト軸線方向に広がるテーパ状とし、かつ揺動カム
のカム面を上記テーパに対応するテーパ状とした場合
は、揺動カムにカムシャフト軸線方向の強いスラスト力
が作用する。しかしながら、本発明によれば、揺動カム
に作用するスラスト力が支持部材を介して、支部部材前
後の両軸受部によって受け止められるので、揺動カムの
支持機構を構成する各部材間、例えば揺動カムと揺動軸
との間に強い力が作用せず、揺動カム支持機構の耐久性
が高められ、カムシャフトの支持・駆動機構ないしはバ
ルブタイミング制御装置の信頼性が高められる。In general, when the cam surface of the rotary cam is tapered so as to expand in the axial direction of the camshaft, and the cam surface of the swing cam is tapered corresponding to the above-mentioned taper, the cam is attached to the swing cam. A strong thrust force acts in the shaft axis direction. However, according to the present invention, since the thrust force acting on the swing cam is received by the two bearing portions at the front and rear of the support member via the support member, the thrust force acting between the members constituting the swing cam support mechanism, for example, the swing Since no strong force acts between the moving cam and the swing shaft, the durability of the swing cam support mechanism is increased, and the reliability of the cam shaft support / drive mechanism or the valve timing control device is enhanced.
【図1】 本発明にかかるバルブタイミング制御装置を
備えたエンジンの吸気弁用カムシャフトまわりの一部断
面側面説明図である。FIG. 1 is an explanatory side view partially in section around an intake valve camshaft of an engine equipped with a valve timing control device according to the present invention.
【図2】 図1に示すエンジンの吸気弁用カムシャフト
まわりの平面説明図である。FIG. 2 is an explanatory plan view of the vicinity of a camshaft for an intake valve of the engine shown in FIG. 1;
【図3】 図1に示すエンジンの第1吸気弁用カム付近
における縦断面説明図である。FIG. 3 is an explanatory longitudinal sectional view of the vicinity of a first intake valve cam of the engine shown in FIG. 1;
E…エンジン S…バルブタイミング制御装置 2〜4…第1〜第3軸受部 6…カムシャフト 9,10…第1,第2吸気弁 11,12…第1,第2吸気弁用カム 13,14…第1,第2揺動カム 18…揺動軸 19,20…第1,第2支持部材 E: engine S: valve timing control device 2-4: first to third bearings 6: camshaft 9, 10, first and second intake valves 11, 12, ... cams for first and second intake valves 13, 14 first and second swing cams 18 swing shafts 19 and 20 first and second support members
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅井 晃 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭55−148912(JP,A) 特開 平4−179808(JP,A) 特開 平2−221620(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01L 13/00 301 F01L 1/04 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Akira Asai 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-55-148912 (JP, A) JP-A-4 -179808 (JP, A) JP-A-2-221620 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F01L 13/00 301 F01L 1/04
Claims (1)
部によって回転自在に支持され、かつカムシャフト軸線
方向に広がるテーパ状のカム面を有する回転カムが設け
られたカムシャフトと、 回転カムのテーパ状のカム面と係合するカム面を備え回
転カムによって揺動させられる一方、動弁側と当接して
揺動に伴って動弁を往復運動させる揺動カムと、カムシャフト軸線方向に延びて 揺動カムを回動可能に支
持する揺動軸と、 カムシャフトをその軸線方向の前方又は後方へ移動させ
る駆動装置と が設けられていて、エンジンの運転状態に応じて駆動装置を作動させ、カム
シャフトをその軸線方向に移動させることにより動弁の
リフト量を変化させるとともに、 揺動軸が、該揺動軸の軸線方向において隣合う2つの軸
受部にわたって配置されて両軸受部によって支持され、 揺動カムが、揺動軸に外嵌された筒状の支持部材によっ
て支持され、 該支持部材における揺動軸の軸線方向の前後両端部が、
隣合う2つの軸受部の側面にそれぞれ当接させられてい
ることを特徴とするエンジンのバルブタイミング制御装
置。1. A camshaft provided with a rotating cam rotatably supported by a plurality of bearings provided on an engine body side and having a tapered cam surface extending in a camshaft axial direction ; while is oscillated by rotating cam includes a cam surface engaging the tapered cam surface, a swing cam for reciprocating the valve operating with the rocking contact with the valve operating side those, the cam shaft axis direction An oscillating shaft extending to rotatably support the oscillating cam, and moving the camshaft forward or backward in the axial direction.
A driving device that operates the driving device according to the operating state of the engine,
By moving the shaft in its axial direction, the valve
Along with changing the lift amount, the swing shaft is disposed over two bearing portions adjacent to each other in the axial direction of the swing shaft and supported by the two bearing portions, and the swing cam is fitted around the swing shaft. Both ends in the axial direction of the swing shaft of the support member are supported by a cylindrical support member ,
A valve timing control device for an engine, wherein the valve timing control device is in contact with side surfaces of two adjacent bearing portions .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP07168793A JP3269586B2 (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Engine valve timing control device |
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JP07168793A JP3269586B2 (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Engine valve timing control device |
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JPH06280524A JPH06280524A (en) | 1994-10-04 |
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