JP3268904B2 - Stand equipment for motorcycles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車に用いられ
るスタンド装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stand device used for a motorcycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車用のスタンド装置としては、
脚部を路面に接地するまで回動し、脚部が路面に接地し
た後、該脚部の接地点を軸にして車両の後方を斜め上方
に引き上げて、後輪をリフトアップした状態で車両を垂
直に起立させるものが普通である。しかし、近年自動二
輪車は一般に広く利用されるようになり、女性や老人等
も利用する機会が増えてきているので、軽量化が進んで
いるとはいえ、頻繁に使用されるスタンド装置を、必ず
重量の大きな車両を引き上げて後輪をリフトアップしな
ければ使用できないように構成してあることは女性等に
は不利である。この問題を解決する方法としては、車両
の車輪をリフトアップせずに駐車させる方法や、モータ
ーの駆動力を利用してスタンド装置を起立させる方法等
が挙げられる。2. Description of the Related Art As a stand device for a motorcycle,
The vehicle is rotated in a state where the rear part of the vehicle is lifted up by lifting the rear of the vehicle diagonally upward around the grounding point of the leg after rotating the legs until the legs contact the road surface, and after the legs contact the road surface. It is common to stand upright. However, in recent years, motorcycles have been widely used in general, and women and the elderly have increased opportunities to use them.Although the weight has been reduced, the frequently used stand devices must be used. It is disadvantageous for a woman or the like that the vehicle cannot be used unless a heavy vehicle is lifted and the rear wheels are lifted up. As a method of solving this problem, there are a method of parking the wheels of the vehicle without lifting up, a method of standing up the stand device using the driving force of the motor, and the like.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記した車輪をリフト
アップせずに駐車させる方法を採用したスタンド装置と
しては車体を傾斜させて駐車するサイドスタンドが代表
的であるが、該サイドスタンドは車両を傾斜させて駐車
するので、駐車時の車体の安定性が従来の車両を垂直な
状態で駐車させるスタンド装置に比べて劣り、また、車
輪を両輪とも接地した状態で駐車するので、停止面が傾
斜している場所等では車両が動く可能性があるという問
題点がある。また、モータの駆動力を利用してスタンド
装置の脚部材を起立させる方法を採用したスタンド装置
は、車両を持ち上げる行為をモータの駆動力で行うので
楽に起立させることができるという利点はあるものの、
起立させるために相当大きなトルクを必要とするため、
エンジンを始動させるセルモータを大きな容量のものに
するか、若しくはエンジン始動用モータ以外のモータを
搭載するかしなければならず、セルモータの設置スペー
ス、さらには製造コストの点で不利であり、そしてなに
より、駐車するためには必ず必要なスタンド装置の起立
をモータの駆動力に頼るということは、車両を駐車させ
るためには必ずモータを駆動させる電力が必要となると
いう点で、従来の手動式のものに比べて著しく不利であ
る。そこで本発明は、上記した種々の問題点を解決し、
モータの駆動力等を必要とせずに、スタンド装置を容易
に起立させることができ、かつ、スタンド装置の起立状
態における車両の安定性を確実に確保することのできる
スタンド装置を提供することを目的としている。As a stand apparatus adopting the above-described method of parking the wheels without lifting up the wheels, a side stand that parks the vehicle by tilting the vehicle body is typical, and the side stand tilts the vehicle. Since the vehicle is parked, the stability of the vehicle body during parking is inferior to a conventional stand device that parks the vehicle in a vertical state, and since the vehicle is parked with both wheels grounded, the stop surface is inclined. There is a problem that the vehicle may move where it is located. In addition, the stand device adopting the method of erecting the leg member of the stand device using the driving force of the motor has the advantage that the act of lifting the vehicle is performed by the driving force of the motor, so that it can be easily erect,
Because it requires considerable torque to erect,
It is necessary to increase the capacity of the starter motor for starting the engine, or to mount a motor other than the motor for starting the engine, which is disadvantageous in terms of the installation space for the starter motor and further the manufacturing cost. Therefore, relying on the driving force of the motor to stand up the stand device, which is always necessary for parking, means that electric power for driving the motor is always required to park the vehicle. This is a significant disadvantage compared to Therefore, the present invention solves the various problems described above,
An object of the present invention is to provide a stand device capable of easily standing the stand device without requiring a driving force of a motor or the like and ensuring the stability of the vehicle in the standing state of the stand device. And

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明の自動二輪車用スタンド装置は、車体底部
に車幅方向に設けられた枢軸に支持され、該枢軸を中心
として、車体底部に折り畳み格納される位置から、車両
を垂直に保持できる位置まで回動可能な脚部材を備えた
スタンド装置において、上方が扇状の形状をなし、該扇
状の部分にギヤ部及び係合溝が形成され、下端に脚部材
が連結された板体を車体に回動可能に支持し、ブレーキ
ワイヤーとブレーキ本体とを連結するブレーキワイヤー
の動きに連動するように、ブレーキワイヤーに係止部材
を介装すると共に、前記係止部材に、前記係止溝に係合
可能な係止棒を設け、先端が前記ギヤ部に係合可能に構
成されたストッパーを設け、これら板体、係止部材及び
ストッパーを、脚部材が折り畳み格納されている時に
は、前記ブレーキワイヤーに介装された係止部材の係止
棒が板体の扇状の部分の側辺に係止して、脚部材を下ろ
すことができないように板体の回動を規制し、ブレーキ
ワイヤーが制動がかかる方向に移動するようにブレーキ
を操作した時には、そのブレーキワイヤーの動きに連動
して前記係止部材が前記板体から外れる方向に移動して
板体を開放し、脚部材を下ろすことができるようにする
と同時に、その状態で、脚部材を回動させて、車両の前
後輪を接地させた状態で脚部材を起立させた時には、前
記板体の扇状部分のギヤ部に前記ストッパーの先端が係
合して板体の脚部材を収納する方向への回動を規制する
と 共に、前記係止部材が板体の扇状部分の外周辺に係止
してブレーキワイヤがブレーキを解除する方向に移動不
能に規制し、さらに、車両の前後輪を接地したまま脚部
材を起立させた状態から、さらに後輪をリフトアップす
る位置まで脚部材を動かした時に、前記係止部材の係止
棒が前記係合溝にはまり込み、これによりブレーキワイ
ヤーがブレーキを解除する方向に移動可能になるように
構成したことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a motorcycle stand apparatus according to the present invention comprises:
At a pivot provided in the vehicle width direction,
From the position where it is folded and stored at the bottom of the vehicle body,
With a leg member that can rotate to a position where it can be held vertically
In the stand device, the upper part has a fan-like shape,
A gear portion and an engagement groove are formed in the shape of the
Is connected to the vehicle body so that it can rotate, and the brake
Brake wire that connects the wire and the brake body
A locking member is attached to the brake wire so that it
And the engaging member is engaged with the engaging groove.
A lock bar is provided so that the tip can be engaged with the gear portion.
Provided stoppers, these plates, locking members and
When the stopper is folded and retracted,
Is the locking of the locking member interposed in the brake wire.
The rod is locked to the side of the fan-shaped part of the plate, and the leg member is lowered.
Restrict the rotation of the plate so that it cannot
Brake so that the wire moves in the direction of braking
When the is operated, it is linked to the movement of the brake wire
And the locking member moves in a direction to come off the plate body.
Open the plate so that the legs can be lowered
At the same time, in this state, rotate the leg member to
When the leg is raised with the rear wheel grounded,
The tip of the stopper is engaged with the gear portion of the fan-shaped portion of the recording plate.
Restrict the rotation of the plate body in the direction to store the leg members
When both the locking member is engaged with the outer periphery of the fan-shaped portion of the plate member
Brake wire does not move in the direction to release the brake.
And the legs are kept grounded with the front and rear wheels of the vehicle grounded.
Raise the rear wheel further from the upright position.
When the leg member is moved to the position
The rod fits into the engagement groove, and the
Can move in the direction to release the brake
It is characterized by having comprised .

【０００５】[0005]

【作用】上記したように構成された本発明のスタンド装
置においては、走行時には脚部材は枢軸を中心として上
方に回動して車体底部に折り畳み格納されており、ブレ
ーキ操作を行わない限りは脚部材を下方に押し下げよう
としてもブレーキワイヤーに介装されて係止部材が脚部
材に連結された板体の扇状部分の側辺に係止しているの
で脚部材は押し下げられない。車両を駐車させる時に
は、ブレーキ操作を行って前記係止部材を前記板体から
外し、脚部材を下方に押し下げて該脚部材によって、前
後輪を接地した状態で車両を垂直に保持して駐車させ
る。この状態においては、ブレーキワイヤーに設けられ
た係止部材に板体の扇状部分の外周辺が係止してブレー
キワイヤーがブレーキを解除する方向に動けなくなって
いるので、前後輪接地した状態での車両駐車時にはブレ
ーキが解除されることはない。さらに、この前後輪接地
させて車両駐車させた状態から、脚部材を上方に回動さ
せて車両底部に折り畳み格納させ、脚部材の被係止部材
をブレーキワイヤーに設けられた係止部材から外すと、
ブレーキは解除されて、今度はブレーキワイヤーの係止
部材は脚部の被係止部材に係止して脚部材が回動できな
いように規制する。また、前記前後輪接地させて車両駐
車させた状態から、車両の後輪がリフトアップするよう
に脚部材を動かすと、ブレーキワイヤーに設けられた係
止部材が、板体の扇状部分に設けられた係合溝にはまり
込み、ブレーキワイヤーを、ブレーキを解除する方向へ
移動可能にして、ブレーキを解除する。 In the stand apparatus of the present invention constructed as described above, when traveling, the leg member is pivoted upward about the pivot axis and folded and stored at the bottom of the vehicle body. is interposed brake wire even if push down the member downward locking member legs
The leg member is not pushed down because it is locked to the side of the fan-shaped portion of the plate connected to the material . When parking the vehicle, operating the brake Remove the locking member from the plate body, by leg members depress the leg member downward, before
The vehicle is parked vertically while the rear wheels are in contact with the ground . In this state, the outer periphery of the fan-shaped portion of the plate is locked by the locking member provided on the brake wire, and the brake wire cannot move in the direction of releasing the brake . The brake is not released when the vehicle is parked. In addition, this front and rear wheel ground
From the state where the vehicle is parked , the leg member is rotated upward to be folded and stored at the bottom of the vehicle, and the locked member of the leg member is removed from the locking member provided on the brake wire,
The brake is released, and the locking member of the brake wire is locked to the locked member of the leg this time to regulate the leg member from rotating. In addition, the vehicle is parked with the front and rear wheels
The rear wheels of the vehicle lift up from the vehicle
When the leg member is moved, the brake wire
The stop member fits into the engagement groove provided in the fan-shaped portion of the plate.
The brake wire in the direction to release the brake.
Make it movable and release the brake.

【０００６】[0006]

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。図１は本発明の一実施例であるスタンド装
置を採用した自動二輪車の概略側面図、図２は、スタン
ド装置の取付け部の詳細を示す概略上面図、図３はスタ
ンド装置の取付け部分の詳細を示す概略右側面図、図４
は図３の部分拡大図、図５はスタンド装置の取付け部の
詳細を示す図２におけるＡ−Ａ断面図をそれぞれ示して
いる。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle employing a stand device according to one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic top view showing details of a mounting portion of the stand device, and FIG. 3 is a detail of a mounting portion of the stand device. FIG. 4 is a schematic right side view showing
3 is a partially enlarged view of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2 showing details of a mounting portion of the stand device.

【０００７】図中１は自動二輪車本体を、２は車体フレ
ームを各々示す。車体フレーム２は、ヘッドパイプ2a、
ダウンチューブ2b、リアフレーム2cとから構成され、リ
アフレーム2cはダウンチューブ2bの途中から左右一対に
設けられ、ダウンチューブ2bの後端は左右のリアフレー
ム2c間に架設されたクロスパイプ2dに溶接されている。
ヘッドパイプ2aには上部にハンドル３を有するステア
リングパイプ４が回動自在に軸支されている。ステアリ
ングパイプ４は下端に左右一対のフロントフォーク５が
設けられており、このフロントフォーク５で前輪６を支
持している。車両後方にはエンジンと伝動ケースが一体
的に構成された、いわゆるユニットスイングエンジン７
が配設されており、このエンジン７はその前端がリアフ
レーム2cに設けられたブラケット2eにリンク7aを介して
軸支され、その後側がリアッショクバブソーバ８を介し
てリアフレーム2cに懸架されている。また、ユニットス
イングエンジン７には後輪９が設けられており、該後輪
９には伝動ケース内に収納されたＶベルト変速器によっ
て、遠心クラッチを介して動力が伝動される。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a motorcycle body, and 2 denotes a body frame. The body frame 2 includes a head pipe 2a,
The down frame 2c is composed of a down tube 2b and a rear frame 2c.The rear frame 2c is provided in a pair on the left and right from the middle of the down tube 2b, and the rear end of the down tube 2b is welded to a cross pipe 2d provided between the left and right rear frames 2c. Have been.
A steering pipe 4 having a handle 3 at an upper portion is rotatably supported on the head pipe 2a. The steering pipe 4 is provided with a pair of left and right front forks 5 at the lower end, and the front forks 5 support the front wheels 6. A so-called unit swing engine 7 in which an engine and a transmission case are integrally formed behind the vehicle.
The front end of this engine 7 is pivotally supported via a link 7a on a bracket 2e provided on a rear frame 2c, and the rear side of the engine 7 is suspended on the rear frame 2c via a rear shock bubbler 8. ing. The unit swing engine 7 is provided with a rear wheel 9, and power is transmitted to the rear wheel 9 via a centrifugal clutch by a V-belt transmission accommodated in a transmission case.

【０００８】図中10は本発明の一実施例のスタンド装置
を示しており、このスタンド装置10は前記車体フレーム
２に取付けられている。以下、図２〜図５を参照してス
タンド装置10について詳述する。ダウンチューブ2bの後
側の下面にはコ字状ブラケット2fが溶接されており、こ
のブラケット2fの底部と、ダウンチューブ2bのブラケッ
ト2fより前方の側面との３点でスタンド装置10の基礎部
材12がボルト13によって固定されている（図２参照）。
基礎部分12は左右非対称の側壁12a,12b と底板12c とか
ら成り（図３及び図５参照）、左右の側壁12a,12b を貫
通する円筒状の支持管12d が一体的に設けられている。
そして、この支持管12d に左右非対称の板体14,15 が軸
16によって回動自在に軸支されている（図６(a) 参照、
本図は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。）。FIG. 1 shows a stand device 10 according to an embodiment of the present invention. The stand device 10 is attached to the vehicle body frame 2. Hereinafter, the stand device 10 will be described in detail with reference to FIGS. A U-shaped bracket 2f is welded to the lower surface on the rear side of the down tube 2b. The base member 12 of the stand device 10 is fixed at three points: the bottom of the bracket 2f and the side surface of the down tube 2b in front of the bracket 2f. Are fixed by bolts 13 (see FIG. 2).
The base portion 12 includes left and right asymmetric side walls 12a and 12b and a bottom plate 12c (see FIGS. 3 and 5), and a cylindrical support tube 12d penetrating the left and right side walls 12a and 12b is provided integrally.
Left and right asymmetric plates 14, 15 are provided on the support tube 12d.
It is rotatably supported by 16 (see FIG. 6 (a),
This figure is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. ).

【０００９】また、図中11はスタンド装置10の脚部材を
示している。図７に脚部材11の概略斜視図を示す。この
脚部材11は４つの脚片11a,11b,11c,11d で平行リンクを
構成した左右一対の脚11R,11L を複数の軸棒（符号な
し）で連結して構成されている。前記脚片11c,11c は板
状部材（符号なし）で連結されて一体的になっており、
その下端には起立させるために使用者が脚部材を押し下
げる時に、足をかけられるように外方に突出した底棒11
e が保持されている。このように構成された脚部材11は
その上側の脚片11b,11b の端部が左右のリアフレーム2c
に溶接されたブラケット2eに枢軸2hで回動自在に軸支さ
れ、他方の上側脚片11a,11a が脚片11a,11a 間に渡架さ
れた管体11f で前記板体14,15 間に架設された軸14a に
回動自在に軸支され、板体14,15 が軸16を中心に左右に
回転するに応じて、下方に押し下げられて起立し、若し
くは、上方に押し上げられて車体底部に折り畳み格納さ
れる（図３及び図５参照）。In the figure, reference numeral 11 denotes a leg member of the stand device 10. FIG. 7 is a schematic perspective view of the leg member 11. The leg member 11 is formed by connecting a pair of left and right legs 11R, 11L, which form a parallel link by four leg pieces 11a, 11b, 11c, 11d, with a plurality of shaft rods (no reference numeral). The leg pieces 11c, 11c are connected to each other by a plate-like member (not numbered) to be integrated,
At the lower end, a bottom bar 11 protruding outward so that a user can put his / her foot when the user pushes down the leg member to stand up.
e is held. In the leg member 11 configured as described above, the ends of the upper leg pieces 11b, 11b are connected to the left and right rear frames 2c.
The other upper leg 11a, 11a is rotatably supported by a pivot 2h on a bracket 2e welded to the bracket 2e, and the other upper leg 11a, 11a is sandwiched between the legs 11a, 11a. It is rotatably supported by a built shaft 14a, and as the plates 14, 15 rotate left and right about the shaft 16, it is pushed down to stand up, or is pushed up to raise the bottom of the vehicle body. (See FIGS. 3 and 5).

【００１０】以下、上述した脚部材11の起立時及び格納
時に脚部材11の動きを一方向に保持する一方向保持手段
17、脚部材11を起立若しくは格納方向に付勢する付勢手
段18及び脚部材11の動きとブレーキ19の動きが互いに規
制し合う機構について詳述する。図３及び図４をみる
と、車両正面からみて右側の側壁12a には前記一方向保
持手段17が設けられている。該保持手段17は板体14とス
トッパ20とから構成されている。板体14は上方が扇状の
形状をなし、この扇状の部分にギヤ部14b 及び後述する
係止部材21が係合する係合溝14c が設けられている。ま
た、ストッパ20は先端が板体14のギヤ部14b に噛合する
ような形状をなす、先端のギヤ部14b に噛合する部分が
若干ずれた２枚の板状部材から成り、それぞれ独立して
回動できるように側壁12a から突出した軸棒12e に回動
自在に軸支されており、常時は側壁12a に設けられた板
ばね12f によって各々板体14側に回転するように付勢さ
れている。Hereinafter, a one-way holding means for holding the movement of the leg member 11 in one direction when the leg member 11 is standing and stored.
17, the urging means 18 for urging the leg member 11 in the standing or retracting direction and the mechanism in which the movement of the leg member 11 and the movement of the brake 19 regulate each other will be described in detail. 3 and 4, the one-way holding means 17 is provided on the right side wall 12a when viewed from the front of the vehicle. The holding means 17 comprises a plate 14 and a stopper 20. The plate body 14 has a fan-shaped upper portion, and the fan-shaped portion is provided with a gear portion 14b and an engagement groove 14c with which a locking member 21 described later is engaged. Further, the stopper 20 is formed of two plate-like members having a shape such that the distal end meshes with the gear portion 14b of the plate body 14, and the portion meshing with the gear portion 14b at the distal end is slightly displaced, and each is independently rotated. It is rotatably supported by a shaft rod 12e protruding from the side wall 12a so as to be movable, and is normally urged to rotate toward the plate 14 by a leaf spring 12f provided on the side wall 12a. .

【００１１】図中21は係止部材を示しており、これはコ
字状の板状部材で構成され、前記ストッパ20を左右から
挟むようにストッパ20と同心に軸棒12e に回動自在に軸
支されている（図６(b）参照、本図は図４におけるＣ−
Ｃ断面図である。）。また、該係止部材21は上方に前記
板体14に係止する係止棒12a を備えている。さらに側壁
12a にはハンドル３に設けられたブレーキレバー3aに繋
がるブレーキワイヤ19a が取付けられており、該ブレー
キワイヤ19a は先端に設けられた連結部材19b によって
前記係止部材21を介してブレーキ19c 本体に繋がるブレ
ーキワイヤ19d に取付けられている。連結部材19b は、
前記ストッパ20を挟むようなコ字状の形状をしており、
その底部がワイヤ19a に連結され、先端が係止部材21の
内側に挿入されている（図４及び図６(b) 参照）。ま
た、連結部材19b の先端部には左右方向に伸びる長孔19
e が穿設されており、該長孔19e にブレーキワイヤ19d
の先端に設けられたＬ字状の連結部19f が係止部材21の
外側から貫通している。さらに、ブレーキワイヤ19a の
連結部材19b と側壁11a との間にはスプリング19g が設
けられており、該スプリング19g と前記した長孔19e の
作用で連結部材19b が係止部材21と連動せずに可動でき
る遊びを持たせている。In the drawing, reference numeral 21 denotes a locking member, which is formed of a U-shaped plate-like member and is rotatably mounted on the shaft 12e concentrically with the stopper 20 so as to sandwich the stopper 20 from the left and right. 6 (see FIG. 6 (b), which is shown in FIG.
It is C sectional drawing. ). The locking member 21 is provided with a locking bar 12a which locks the plate 14 above. More side walls
A brake wire 19a connected to a brake lever 3a provided on the handle 3 is attached to 12a, and the brake wire 19a is connected to the main body of the brake 19c via the locking member 21 by a connecting member 19b provided at the tip. Attached to brake wire 19d. The connecting member 19b is
It has a U-shape like sandwiching the stopper 20,
The bottom is connected to the wire 19a, and the tip is inserted inside the locking member 21 (see FIGS. 4 and 6 (b)). A long hole 19 extending in the left-right direction is provided at the tip of the connecting member 19b.
e is drilled, and a brake wire 19d is inserted into the slot 19e.
An L-shaped connecting portion 19f provided at the tip of the lock member 21 penetrates from the outside of the locking member 21. Further, a spring 19g is provided between the connecting member 19b of the brake wire 19a and the side wall 11a, and the connecting member 19b does not interlock with the locking member 21 due to the action of the spring 19g and the elongated hole 19e. It has movable play.

【００１２】次に図５をみると、基礎部材12の左側壁12
b には、付勢手段18が設けられている。該付勢手段18
は、板体15とスプリング22とから構成されている。板体
15は、一端にローラを備えた上側部材15a と前記脚部材
11が回動自在に取付けられた下側部材15b と、これらの
部材を中央で連結する連結部材15c とから構成されてい
る。また、前記したように構成された板体15の下側部材
15b と、左側のリアフレーム2cの前側に設けられたダウ
ンチューブ2b側に突出する軸棒2gとの間にはスプリング
22が渡架されており、このスプリング22で、スプリング
22が前記板体15の回動中心である軸16より上方にある間
は板体15を図５における左回り回転するように付勢し、
脚部材11を押し下げる過程でスプリング22が前記軸16よ
り下方にきた後は、板体15を図５における右回りに回転
するように付勢して脚部材11を接地面に向かって伸ばす
ように作用する。Referring now to FIG. 5, the left side wall 12 of the base member 12 is shown.
A biasing means 18 is provided at b. The urging means 18
Is composed of a plate 15 and a spring 22. Plate
15 is an upper member 15a having a roller at one end and the leg member
11 comprises a lower member 15b rotatably mounted and a connecting member 15c for connecting these members at the center. Further, the lower member of the plate body 15 configured as described above
15b and a shaft 2g protruding toward the down tube 2b provided on the front side of the left rear frame 2c.
22 is passed over and this spring 22
While the plate 22 is above the axis 16 which is the center of rotation of the plate 15, the plate 15 is urged to rotate counterclockwise in FIG.
After the spring 22 comes below the shaft 16 in the process of pushing down the leg member 11, the plate member 15 is urged to rotate clockwise in FIG. 5 so that the leg member 11 extends toward the ground surface. Works.

【００１３】また、リアフレーム2cの上部には脚部材収
納用ペダル23が回動自在に軸支されている。このペダル
23は、軸支された位置から弯曲して前方に伸びる棒状部
材23a と、該棒状部材23a の先端に設けられたガイド体
23b と、ガイド体23b の上面に取付けられた車両のフー
トボード（符号なし）の一部をなす踏板23c とから構成
されており、軸支持されている部分でスプリング23d に
よって図４における左回りに回転するように付勢されて
いる。このペダル23は脚部材11が格納されているときに
は、スプリング23d の作用で左回りに回転して踏板23c
がフートボードと面一になる位置で保持され、脚部材11
が起立するにしたがって、ブラッケット15の上側部材15
a に設けられたローラ（符号なし）がガイト体23b に沿
ってペダル23を押上げて、該ペダル23をスプリング23d
の力に抗して回転させ、踏板23cを上方に持ち上げる。A leg member storage pedal 23 is rotatably supported on the upper portion of the rear frame 2c. This pedal
Reference numeral 23 denotes a rod-shaped member 23a that curves forward from a pivotally supported position and extends forward, and a guide member provided at the tip of the rod-shaped member 23a.
23b and a tread plate 23c, which is a part of a vehicle foot board (unsigned) attached to the upper surface of the guide body 23b. It is biased to rotate. When the leg member 11 is retracted, the pedal 23 rotates counterclockwise by the action of the spring 23d, and
Is held at a position flush with the footboard, and the leg 11
The upper member 15 of the bracket 15
The roller (unsigned) provided on a pushes up the pedal 23 along the guide body 23b, and the pedal 23 is disengaged from the spring 23d.
To lift the tread plate 23c upward.

【００１４】さらに左側壁12b には位置センサ24が取付
けられており、該位置センサ24の先端のセンサ部（符号
なし）は板体15の中央の連結部材15c の側面に当接して
いる。該連結部材15c は、図４に示すように偏心回転す
るように軸16で側壁12b に軸支されているので、前記板
体15が脚部材11の起立にしたがって回転すると、連結部
材15c がその側面でセンサ部を押し、位置センサ24が脚
部材11の起立状態を検知する。位置センサ24はこの起立
状態の情報をエンジン回転数等を制御している制御装置
（図示せず）に出力し、制御装置はこの情報に基づい
て、起立時にはエンジン回転数がアイドリング状態より
高くならないように、即ち、後輪９に動力を伝動する遠
心クラッチがつながらないようにエンジン回転数を保持
する。Further, a position sensor 24 is mounted on the left side wall 12b, and a sensor portion (no reference numeral) at the tip of the position sensor 24 is in contact with a side surface of a connecting member 15c at the center of the plate 15. As shown in FIG. 4, the connecting member 15c is pivotally supported on the side wall 12b by the shaft 16 so as to rotate eccentrically, so that when the plate 15 rotates according to the standing of the leg member 11, the connecting member 15c The sensor is pressed by the side surface, and the position sensor 24 detects the standing state of the leg member 11. The position sensor 24 outputs the information on the standing state to a control device (not shown) that controls the engine speed and the like. Based on this information, the control device does not make the engine speed higher than the idling state when standing. In other words, the engine speed is maintained such that the centrifugal clutch for transmitting power to the rear wheel 9 is not connected.

【００１５】また、上述した板体14と係止部材21は一方
向保持手段17を構成すると共に、板体14が本発明に係る
被係止部材の役割を果たして脚部材11の動きとブレーキ
19の動きが互いに規制し合う機構を構成する。すなわ
ち、走行時等で脚部材11が車体底部に格納されている時
には板体14は軸16を中心に左回りに回転しているので、
該板体14の扇状の部分にブレーキ19に介装された係止部
材21が係止して、ブレーキ19が脚部材11の動きを起立方
向に回動できないように規制する。また、駐車時等にブ
レーキ19を操作して、係止部材21を軸12e を中心に左回
りに回転させて前記板体14から外すと、脚部材11は回動
可能になり、使用者が足で押し下げると起立できる。こ
の起立状態においては前記板体14は右回りに回転するの
であるが、この時に、板体14の扇状の部分がブレーキ19
に介装された係止部材21に係止してブレーキ本体19c に
繋がるブレーキワイヤ19d がブレーキを解除する方向に
動けないように規制する。尚、図３及び図４は上述した
状態から更に脚部材11を下方に回動させて後輪９をリフ
トアップした状態を示しており、この状態においては、
係止部材21は板体14に設けられた溝14c に嵌まりブレー
キワイヤー19d がブレーキ19を解除する方向に移動でき
るようになるので、ブレーキ19は解除されている。The plate 14 and the locking member 21 constitute the one-way holding means 17, and the plate 14 functions as a locked member according to the present invention, and the movement of the leg member 11 and the brake are performed.
The 19 movements constitute a mechanism that regulates each other. That is, when the leg member 11 is stored in the bottom of the vehicle body during traveling or the like, since the plate body 14 is rotating counterclockwise around the shaft 16,
A locking member 21 interposed in the brake 19 is locked to the fan-shaped portion of the plate 14 to restrict the brake 19 from rotating the leg member 11 in the upright direction. Further, when the brake 19 is operated at the time of parking or the like, and the locking member 21 is rotated counterclockwise about the shaft 12e to remove it from the plate body 14, the leg member 11 becomes rotatable, and the user can rotate. You can stand up by pushing down with your feet. In the upright state, the plate 14 rotates clockwise. At this time, the fan-shaped portion of the plate 14
To prevent the brake wire 19d connected to the brake body 19c from moving in the direction of releasing the brake. 3 and 4 show a state in which the leg member 11 is further rotated downward from the above-described state to lift up the rear wheel 9, and in this state,
The locking member 21 is fitted in the groove 14c provided in the plate 14 so that the brake wire 19d can move in the direction of releasing the brake 19, so that the brake 19 is released.

【００１６】上記したように構成されたスタンド装置10
の作用を図８及び図９を参照して説明する。図８(a) 〜
(d) はスタンド装置10の右側面の主要部分の部材のみを
用いて表わしたスタンド装置の作動状態図で、図９(a)
〜(d) はスタンド装置10の左側の主要部分の部材のみを
用いて表わした図８(a) 〜(d) に対応するスタンド装置
の作動状態図である。図８(a) ，図９(a) はスタンド装
置10の脚部分11が格納されている状態を示している。こ
の状態において、右側壁12a に設けられた板体14は左回
りに回転しており、その扇状に形成された上側の一部が
係止部材21が被さるようにして係止している。左側面に
おいては、板体15はスプリング22によって左回りに回転
するように付勢されており、ブラッケット15に当接して
いる位置センサ24のセンサ部は伸び切った状態になって
いる。この状態においては、脚部分11を押し下げようと
しても係止部材21が右側壁12a の板体14に係止して、板
体14が右側に回転することができないようになっている
ので脚部分11を立脚させることはできない。The stand device 10 configured as described above
Will be described with reference to FIGS. 8 and 9. FIG. Fig. 8 (a)-
FIG. 9D is an operational state diagram of the stand device using only the main part of the right side surface of the stand device 10.
FIGS. 8A to 8D are operating state diagrams of the stand device corresponding to FIGS. 8A to 8D using only members of the main part on the left side of the stand device 10. FIGS. 8A and 9A show a state in which the leg portion 11 of the stand device 10 is stored. In this state, the plate body 14 provided on the right side wall 12a is rotating counterclockwise, and a part of the fan-shaped upper side is locked so that the locking member 21 covers. On the left side surface, the plate body 15 is urged to rotate counterclockwise by the spring 22, and the sensor portion of the position sensor 24 in contact with the bracket 15 is in an extended state. In this state, the locking member 21 is locked to the plate 14 of the right side wall 12a even if the leg 11 is pushed down, and the plate 14 cannot rotate to the right. 11 cannot be based.

【００１７】この状態から、運転者がブレーキレバー3a
を引いて脚部分11を押し下げた状態が、図８(b) ，図９
(b) である。使用者がブレーキレバー3aを引くと、それ
に繋がるブレーキワイヤ19a 、連結部材19b が車両前側
方向に引かれる。すると、連結部材19b に連結された係
止部材21が軸棒12e （図４参照）を中心にして左回りに
回転して前記板体14から外れる。また、この時、連結部
材9bに設けられた連結棒19h が連結部材19b に挟み込ま
れたストッパ20を図４における左側方向に押し、ストッ
パ20を軸棒12e を中心として左回りに回転させる。左側
壁12b においては、スプリング22が板体15の回動中心で
ある軸16を超えて下方に移動しているので、板体14は右
回りに回転するように付勢され、脚部分11は立脚方向に
付勢される。また、板体15に当接された位置センサ24の
センサ部は、板体15の連結部材15c の側面によって次第
に押圧され始める。また、板体15の上側部材15a に設け
られたローラはペダル23のガイド体23b を押圧して、該
ペダル23を持ち上げ始める。From this state, the driver operates the brake lever 3a.
8 (b) and 9 show the state in which the leg 11 is pushed down by pulling
(b). When the user pulls the brake lever 3a, the brake wire 19a and the connecting member 19b connected to the brake lever 3a are pulled toward the front side of the vehicle. Then, the locking member 21 connected to the connecting member 19b rotates counterclockwise about the shaft rod 12e (see FIG. 4) and comes off the plate body 14. At this time, the connecting rod 19h provided on the connecting member 9b pushes the stopper 20 sandwiched between the connecting members 19b in the leftward direction in FIG. 4 to rotate the stopper 20 counterclockwise about the shaft rod 12e. In the left side wall 12b, since the spring 22 has moved downward beyond the axis 16 which is the center of rotation of the plate 15, the plate 14 is urged to rotate clockwise, and the leg 11 is It is urged in the stance direction. Further, the sensor portion of the position sensor 24 abutting on the plate 15 starts to be gradually pressed by the side surface of the connecting member 15c of the plate 15. Further, the roller provided on the upper member 15a of the plate 15 presses the guide 23b of the pedal 23 to start lifting the pedal 23.

【００１８】さらにこの状態から、スプリング22の作用
で脚部分11が起立方向に回動して脚部分11の底棒11e が
地面に接地した状態が、図８(c) ，図９(c) である。こ
の状態においては、右側壁12a の板体14は脚部分11の動
きにしたがって、さらに右側に回転し、その上部に設け
られたギヤ部14b がストッパ20の先端と対向する位置に
くる。そして、使用者がブレーキレバー3aを放すと、ブ
レーキレバー3aにブレーキワイヤ19を介して繋がる連結
部材19b がスプリング19g の作用で図８における右側方
向に移動する。この時、連結部材19b と係止部材21との
連結部分となる孔は横方向の長孔の形状に穿設されてい
るので、連結部材19b だけが係止部材21と関係なく左側
方向に動くことが可能で、係止部材21は板体15に係止し
ているので移動できない。従って、この状態においてブ
レーキ19はかかったままである。さらに、連結部材19b
が右側方向に移動することにより、ストッパ20が板ばね
12f の作用で右回りに回転し（図４参照、図８には板ば
ねを図示せず）、板体14のギヤ部14b にその先端が噛合
して、板体14が左側方向へ回転しないように保持する。
従って、板体14と連動する脚部分11はこの時点で格納方
向へ折り畳むことができなくなり、車両全体としては前
後輪６，９が接地したまま、スタンド装置10が起立した
状態となる。FIGS. 8 (c) and 9 (c) show a state in which the leg portion 11 rotates in the upright direction by the action of the spring 22 and the bottom bar 11e of the leg portion 11 contacts the ground. It is. In this state, the plate 14 of the right side wall 12a further rotates rightward in accordance with the movement of the leg portion 11, and the gear portion 14b provided on the upper portion thereof comes to a position facing the tip of the stopper 20. When the user releases the brake lever 3a, the connecting member 19b connected to the brake lever 3a via the brake wire 19 moves rightward in FIG. 8 by the action of the spring 19g. At this time, since the hole serving as the connecting portion between the connecting member 19b and the locking member 21 is formed in the shape of a laterally elongated hole, only the connecting member 19b moves leftward regardless of the locking member 21. Since the locking member 21 is locked to the plate 15, it cannot be moved. Therefore, in this state, the brake 19 is still applied. Further, the connecting member 19b
The stopper 20 moves to the right so that the stopper 20
By the action of 12f, it rotates clockwise (see FIG. 4, the leaf spring is not shown in FIG. 8), its tip meshes with the gear portion 14b of the plate 14, and the plate 14 does not rotate leftward. So hold.
Therefore, the leg portion 11 interlocking with the plate 14 cannot be folded in the storage direction at this time, and the stand device 10 stands up with the front and rear wheels 6, 9 grounded as a whole of the vehicle.

【００１９】この状態から、使用者が車両の積荷を卸し
たり、使用者自体が車両から降りることにより、車両の
荷重が軽減して車両本体がショックアブソーバ５，８の
作用で上昇したとしても、左側壁12b の板体15がスプリ
ング22によって右回りに回転するように付勢されている
ので、車両の上昇した分、各板体14,15 が右回りに回転
して脚部分11の底棒11e は常時地面に接地した状態に保
持される。また、脚部分11が地面に接地した後は、前述
のように右側壁12a の板体14がストッパ20によって左回
りに回転しないように保持されているので、脚部分11は
格納できないようになっている。In this state, even if the user unloads the cargo of the vehicle or the user himself gets off the vehicle, the load on the vehicle is reduced and the vehicle body is raised by the action of the shock absorbers 5, 8. Since the plate body 15 of the left side wall 12b is urged to rotate clockwise by the spring 22, each plate body 14, 15 rotates clockwise to the extent that the vehicle is raised, and the bottom rod of the leg portion 11 is rotated. 11e is always kept in contact with the ground. After the leg portion 11 touches the ground, the plate member 14 of the right side wall 12a is held by the stopper 20 so as not to rotate counterclockwise as described above, so that the leg portion 11 cannot be stored. ing.

【００２０】図８(d) ，図９(d) は上述の状態からさら
に車両を持ち上げて後輪９をリフトアップした時の状態
を示している。この状態では、右側壁12a のストッパ20
は板体14に設けられた溝14c に嵌まって右回りに回転
し、車両のブレーキは解除される。左側壁12b において
は、板体15先端に設けられたローラがペダル23を持ち上
げている。そして、位置センサ24のセンサ部24a は完全
に押圧された状態となって車両がリフトアップしている
状態を検知する。FIGS. 8 (d) and 9 (d) show a state in which the vehicle is further lifted from the above state and the rear wheel 9 is lifted up. In this state, the stopper 20 on the right side wall 12a
Fits into the groove 14c provided in the plate 14 and rotates clockwise, releasing the brake of the vehicle. In the left side wall 12b, a roller provided at the tip of the plate body 15 lifts the pedal 23. Then, the sensor portion 24a of the position sensor 24 is in a completely pressed state and detects a state in which the vehicle is lifted up.

【００２１】図８(c) ，図９(c) における車輪６，９が
接地した起立状態と、図８(d) ，図９(d) の車輪９をリ
フトアップした起立状態とは使用者が適宜選択すること
ができ、どちらの状態でもスタンド装置10によって車両
を垂直に安定させて保持できることは上述の説明から明
らかである。図８(c) ，図９(c) 若しくは図８(d) ，図
９(d) の状態においては、使用者が収納用ペダル23の踏
板23c を踏んでも、右側壁12a の板体14がストッパ20に
よって左回りに回転しないように保持されているので、
脚部分11は格納できない。これらの状態から脚部分11を
格納するためには、まず、使用者がブレーキレバー3aを
引き、ストッパ20を左回りに回転させて右側壁12a の板
体14のロックを解除する必要がある。そして、板体14の
ロックを解除した後、収納用ペダル23を踏むと、各板体
14,15 が左回りに回転させられ、脚部分11は図８(a),図
９(a) の格納された状態に戻る。The upright state in which the wheels 6 and 9 in FIGS. 8C and 9C are in contact with the ground and the upright state in which the wheels 9 in FIGS. 8D and 9D are lifted up are shown in FIG. It is clear from the above description that the vehicle can be stably held vertically by the stand device 10 in either state. In the state shown in FIGS. 8 (c) and 9 (c) or FIGS. 8 (d) and 9 (d), even if the user steps on the tread plate 23c of the storage pedal 23, the plate 14 of the right side wall 12a is still in place. Since it is held by the stopper 20 so that it does not rotate counterclockwise,
The leg part 11 cannot be stored. In order to retract the leg portion 11 from these states, first, the user must pull the brake lever 3a and rotate the stopper 20 counterclockwise to unlock the plate 14 of the right side wall 12a. Then, after releasing the lock of the plate member 14, when the storage pedal 23 is depressed, each plate member
14 and 15 are rotated counterclockwise, and the leg portion 11 returns to the stored state of FIGS. 8 (a) and 9 (a).

【００２２】以上説明したように本実施例のスタンド装
置10によれば、ブレーキレバー3aを引いて車両にブレー
キ19をかけなければ脚部材11を起立させることができ
ず、また、起立時に車輪６，９が接地したままの場合に
はブレーキレバー3aを解除してもブレーキ19はかけられ
たままの状態で保持されるので、例えば、坂道等で車輪
６，９を接地したまま脚部分11を起立させて駐車した場
合でも車両が走りだしてしまうことはなく、安定した駐
車をすることができる。また、本実施例のスタンド装置
10によれば、使用者が車輪９のメンテナンス等をするた
めに車輪９がリフトアップするように脚部分11を起立さ
せて駐車する場合には、ブレーキが解除されるように構
成されているので、後輪９の取り外し等を通常どおり行
うことができる。さらに、本実施例のスタンド装置10に
よれば上述のように脚部分11の起立を車輪６，９が接地
したままの起立状態と、車輪９をリフトアップした起立
状態との２通り選択することができ、車輪６，９が接地
したままの起立状態においては、車両を持ち上げる必要
がなく、かつ、スプリング22の力で補助されるので、既
存のサイドスタンドのように容易に起立させることがで
き、かつ、起立時に車両が傾斜することがないので安定
した状態で駐車できるという効果を奏する。また、本実
施例のスタンド装置10においては、脚部分11に連結され
た一方の板体14に一方向保持部材17を設け、かつ、他方
の板体15には付勢手段18を設けて、起立後は常時脚部分
11を起立方向に付勢するように構成しているので、車輪
６，９を接地したまま駐車した状態において、車両の荷
重変化があっても、この荷重変化に追従するように脚部
分11が起立方向に回動して脚部分11の接地を常に保持す
ることができ、また、脚部分11は起立方向には回動でき
ても、格納方向には回動できないのでスタンド装置10が
使用者の意思に関係なく格納されてしまうことはなく車
両を安定した状態を保持することができるという効果を
奏する。As described above, according to the stand device 10 of the present embodiment, the leg member 11 cannot be erected unless the brake lever 3a is pulled and the brake 19 is applied to the vehicle. When the brake lever 3a is released, the brake 19 is maintained in the engaged state even when the brake lever 3a is released. Even when standing up and parking, the vehicle does not start running, and stable parking can be performed. Also, the stand device of the present embodiment
According to 10, since the brake is released when the user lifts up the leg portion 11 to park the vehicle so as to lift up the wheel 9 for maintenance or the like of the wheel 9, and releases the brake. The removal of the rear wheel 9 can be performed as usual. Further, according to the stand device 10 of the present embodiment, as described above, the standing of the leg portion 11 can be selected from two types: a standing state in which the wheels 6 and 9 are in contact with the ground, and a standing state in which the wheels 9 are lifted up. In a standing state in which the wheels 6, 9 are in contact with the ground, there is no need to lift the vehicle, and since the vehicle is assisted by the force of the spring 22, the vehicle can be easily erected like an existing side stand, In addition, since the vehicle does not lean when standing up, there is an effect that the vehicle can be parked in a stable state. Further, in the stand device 10 of the present embodiment, the one-way holding member 17 is provided on one plate 14 connected to the leg portion 11, and the urging means 18 is provided on the other plate 15, Always leg after standing
Since the vehicle is parked while the wheels 6 and 9 are in contact with the ground, the leg portion 11 is configured to follow the change in load even if the load of the vehicle changes. By turning in the upright direction, the grounding of the leg portion 11 can be always maintained, and even if the leg portion 11 can be turned in the upright direction but cannot be turned in the storage direction, the stand device 10 can be used by the user. Therefore, there is an effect that the vehicle can be kept in a stable state without being stored regardless of the intention of the driver.

【００２３】[0023]

【発明の効果】本発明のスタンド装置によれば、車体底
部に車幅方向に設けられた枢軸に支持 され、該枢軸を中
心として、車体底部に折り畳み格納される位置から、車
両を垂直に保持できる位置まで回動可能な脚部材を備え
たスタンド装置において、上方が扇状の形状をなし、該
扇状の部分にギヤ部及び係合溝が形成され、下端に脚部
材が連結された板体を車体に回動可能に支持し、ブレー
キワイヤーとブレーキ本体とを連結するブレーキワイヤ
ーの動きに連動するように、ブレーキワイヤーに係止部
材を介装すると共に、前記係止部材に、前記係止溝に係
合可能な係止棒を設け、先端が前記ギヤ部に係合可能に
構成されたストッパーを設け、これら板体、係止部材及
びストッパーを、脚部材が折り畳み格納されている時に
は、前記ブレーキワイヤーに介装された係止部材の係止
棒が板体の扇状の部分の側辺に係止して、脚部材を下ろ
すことができないように板体の回動を規制し、ブレーキ
ワイヤーが制動がかかる方向に移動するようにブレーキ
を操作した時には、そのブレーキワイヤーの動きに連動
して前記係止部材が前記板体から外れる方向に移動して
板体を開放し、脚部材を下ろすことができるようにする
と同時に、その状態で、脚部材を回動させて、車両の前
後輪を接地させた状態で脚部材を起立させた時には、前
記板体の扇状部分のギヤ部に前記ストッパーの先端が係
合して板体の脚部材を収納する方向への回動を規制する
と共に、前記係止部材が板体の扇状部分の外周辺に係止
してブレーキワイヤがブレーキを解除する方向に移動不
能に規制し、さらに、車両の前後輪を接地したまま脚部
材を起立させた状態から、さらに後輪をリフトアップす
る位置まで脚部材を動かした時に、前記係止部材の係止
棒が前記係合溝にはまり込み、これによりブレーキワイ
ヤーがブレーキを解除する方向に移動可能になるように
構成しているので、ブレーキをかけなければ、収納され
た脚部材を起立させることができず、また、前後輪を接
地させた状態で脚部材を起立させときには、ブレーキが
かかったままで解除できないようになり、さらに、後輪
をリフトアップする位置まで脚部材を起立させた時に
は、ブレーキを解除することができるようにすることが
できるようになり、これにより、脚部材を起立させた時
に、車輪が両輪接地したまま状態であっても、車輪にブ
レーキがかかっているので車両が走り出してしまうこと
なく安定した駐車ができ、後輪リフトアップ時には、ブ
レーキを解除して後輪を回転させメンテナンスを行うこ
とが可能になる。また、本発明のスタンド装置は、モー
タの駆動力等を使用せずにスタンド装置の簡単な操作と
駐車時の車体の安定性を確保できるように構成している
ので、モータの駆動力を使用するものと異なり余分な電
力を必要とせず、かつ、製造コストの点でも有利になる
という利点を有する。According to the stand device of the present invention, the vehicle body bottom
It is supported on a pivot provided in the vehicle width direction to part, middle and該枢shaft
As a heart, from the position where it is folded and stored in the bottom of the car body,
Equipped with a leg member that can rotate to a position where both can be held vertically
In the stand device, the upper part has a fan-like shape,
A gear portion and an engagement groove are formed in the fan-shaped portion, and a leg portion is formed at a lower end.
The board to which the material is connected is rotatably supported on the vehicle body,
Brake wire connecting key wire and brake body
-Locking part on brake wire to interlock with
A material is interposed and the locking member is engaged with the locking groove.
A lock bar is provided so that the tip can be engaged with the gear.
Providing the configured stopper, these plate, locking member and
And stopper when the leg member is folded and stored.
Is the locking of the locking member interposed in the brake wire.
The rod is locked to the side of the fan-shaped part of the plate, and the leg member is lowered.
Restrict the rotation of the plate so that it cannot
Brake so that the wire moves in the direction of braking
When the is operated, it is linked to the movement of the brake wire
And the locking member moves in a direction to come off the plate body.
Open the plate so that the legs can be lowered
At the same time, in this state, rotate the leg member to
When the leg is raised with the rear wheel grounded,
The tip of the stopper is engaged with the gear portion of the fan-shaped portion of the recording plate.
Restrict the rotation of the plate body in the direction to store the leg members
At the same time, the locking member locks around the outer periphery of the fan-shaped portion of the plate.
Brake wire does not move in the direction to release the brake.
And the legs are kept grounded with the front and rear wheels of the vehicle grounded.
Raise the rear wheel further from the upright position.
When the leg member is moved to the position
The rod fits into the engagement groove, and the
Can move in the direction to release the brake
It is stored, unless you apply the brakes
Legs cannot be raised and the front and rear wheels are
When raising the leg member with the ground
It can no longer be released while it is hanging, and the rear wheel
When the leg member is raised up to the position to lift up
Be able to release the brakes
So that when the leg is raised,
In addition, even if both wheels are in contact with the ground,
The vehicle starts running due to the rake
Stable parking without any
Release the rake and rotate the rear wheel for maintenance.
And become possible. In addition, the stand device of the present invention is configured to ensure the simple operation of the stand device and the stability of the vehicle body during parking without using the driving force of the motor or the like. In this case, there is an advantage that no extra power is required, and the production cost is also advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明のスタンド装置が採用された自動二輪車
を示す概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing a motorcycle employing a stand device of the present invention.

【図２】スタンド装置の取り付け部の詳細を示す概略上
面図である。FIG. 2 is a schematic top view showing details of a mounting portion of the stand device.

【図３】スタンド装置の取り付け部分の詳細を示す概略
右側面図である。FIG. 3 is a schematic right side view showing details of a mounting portion of the stand device.

【図４】図３の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3;

【図５】スタンド装置の取り付け部の詳細を示す図２に
おけるＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2 showing details of a mounting portion of the stand device.

【図６】(a) は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。(b)
は図４におけるＣ−Ｃ断面図であるFIG. 6A is a sectional view taken along the line BB in FIG. (b)
5 is a sectional view taken along the line CC in FIG.

【図７】脚部の概略斜視図である。FIG. 7 is a schematic perspective view of a leg.

【図８】(a) 〜(d) はスタンド装置10の右側面の主要部
分の部材のみを用いて表わした、スタンド装置の作動状
態図である。8 (a) to 8 (d) are operating state diagrams of the stand device, using only members of a main portion on the right side surface of the stand device 10. FIG.

【図９】(a) 〜(d) はスタンド装置10の左側の主要部分
の部材のみを用いて表わした図８(a) 〜(d) に対応する
スタンド装置の作動状態図である。FIGS. 9 (a) to 9 (d) are operation state diagrams of the stand device corresponding to FIGS. 8 (a) to 8 (d), using only the members of the main part on the left side of the stand device 10. FIGS.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動二輪車本体 ２ 車体フレーム 2a ヘッドパイプ 2b ダウンチューブ 2c リアフレーム 2d クロスパイプ 2e ブラケット 2f コ字状ブラケット 2g 軸棒 2h 枢軸 ３ ハンドル 3a ブレーキレバー ４ ステアリングパイプ ５ フロントフォーク ６ 前輪 ７ スイングユニットエンジン 7a リンク ８ リアショックアブソーバ ９ 後輪 10 スタンド装置 11 脚部分 11a,11b,11c,11d 脚片 11e 底棒 11f 管体 11R,11L 脚 12 基礎部材 12a 右側壁 12b 左側壁 12c 底板 12d 支持管 12e 軸棒 12f 板ばね 13 ボルト 14 板体 14a 軸 14b ギヤ部 14c 溝 15 板体 15a 上側部材 15b 下側部材 15c 連結部材 16 軸 17 保持手段 18 付勢手段 19 ブレーキ 19a ブレーキワイヤ 19b 連結部材 19c ブレーキ本体 19d ブレーキワイヤ 19e 長孔 19f 連結部 19g スプリング 19h 連結棒 20 ストッパ 21 係止部材 21a 係止棒 22 スプリング 23 脚部収納用ペダル 23a 棒状部材 23b ガイド体 23c 踏板 23d スプリング 24 位置センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle main body 2 Body frame 2a Head pipe 2b Down tube 2c Rear frame 2d Cross pipe 2e Bracket 2f U-shaped bracket 2g Shaft 2h Axis 3 Handle 3a Brake lever 4 Steering pipe 5 Front fork 6 Front wheel 7 Swing unit engine 7a Link 8 Rear shock absorber 9 Rear wheel 10 Stand device 11 Leg part 11a, 11b, 11c, 11d Leg piece 11e Bottom rod 11f Tube 11R, 11L Leg 12 Base member 12a Right side wall 12b Left side wall 12c Bottom plate 12d Support tube 12e Shaft rod 12f Leaf spring 13 Bolt 14 Plate 14a Shaft 14b Gear 14c Groove 15 Plate 15a Upper member 15b Lower member 15c Connecting member 16 Shaft 17 Holding means 18 Biasing means 19 Brake 19a Brake wire 19b Connecting member 19c Brake body 19d Brake wire 19e Long hole 19f Connecting part 19g Spring 19h Connecting rod 20 Stopper 21 Locking member 21a Locking rod 22 Spring 23 Parts for housing the pedal 23a rod-like member 23b guide body 23c treadle 23d spring 24 the position sensor

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 1/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62H 1/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車体底部に車幅方向に設けられた枢軸に支
持され、該枢軸を中心として、車体底部に折り畳み格納
される位置から、車両を垂直に保持できる位置まで回動
可能な脚部材を備えたスタンド装置において、上方が扇状の形状をなし、該扇状の部分にギヤ部(14b)
及び係合溝(14c)が形成され、下端に脚部材が連結され
た板体(14)を車体に回動可能に支持し、 ブレーキワイヤーとブレーキ本体とを連結するブレーキ
ワイヤーの動きに連動するように、ブレーキワイヤーに
係止部材(21)を介装すると共に、前記係止部材(21)に、
前記係止溝(14c)に係合可能な係止棒(21a)を設け、 先端が前記ギヤ部(14b)に係合可能に構成されたストッ
パー(20)を設け、 これら板体(14)、係止部材(21)及びストッパー(20)を、 脚部材が折り畳み格納されている時には、前記ブレーキ
ワイヤーに介装された係止部材(21)の係止棒(21a)が板
体(14)の扇状の部分の側辺に係止して、脚部材を下ろす
ことができないように板体(14)の回動を規制し、 ブレーキワイヤーが制動がかかる方向に移動するように
ブレーキを操作した時には、そのブレーキワイヤーの動
きに連動して前記係止部材(21)が前記板体(14)から外れ
る方向に移動して板体(14)を開放し、脚部材を下ろすこ
とができるようにすると同時に、その状態で、脚部材を
回動させて、車両の前後輪を接地させた状態で脚部材を
起立させた時には、前記板体(14)の扇状部分のギヤ部(1
4)に前記ストッパー(20)の先端が係合して板体(14)の脚
部材を収納する方向への回動を規制すると共に、前記係
止部材(21)が板体(14)の扇状部分の外周辺に係止してブ
レーキワイヤがブレーキを解除する方向に移動不能に規
制し、 さらに、車両の前後輪を接地したまま脚部材を起立させ
た状態から、さらに後輪をリフトアップする位置まで脚
部材を動かした時に、前記係止部材(21)の係止棒(21a)
が前記係合溝(14c)にはまり込み、これによりブレーキ
ワイヤーがブレーキを解除する方向に移動可能になる よ
うに構成した ことを特徴とする自動二輪車用スタンド装
置。1. A leg member supported by a pivot provided on a vehicle body bottom in a vehicle width direction and rotatable around the pivot from a position where it is folded and stored in the vehicle body bottom to a position where the vehicle can be held vertically. In the stand device provided with, the upper part has a fan shape, the gear portion (14b)
And an engagement groove (14c) is formed, and a leg member is connected to the lower end.
The brake that supports the plate body (14) that is rotatable on the vehicle body and connects the brake wire and the brake body
The brake wire is linked to the movement of the wire.
With the locking member (21) interposed, the locking member (21)
A stop rod (21a) engageable with the stop groove (14c) is provided, and a tip end of which can be engaged with the gear part (14b).
When the leg member is folded and stored , the plate (14), the locking member (21) and the stopper (20)
The locking rod (21a) of the locking member (21) interposed in the wire
Engage with the side of the fan-shaped part of the body (14) and lower the leg member
Rotation of the plate (14) so that the brake wire cannot move.
When the brake is operated, the movement of the brake wire
The locking member (21) comes off the plate (14) in conjunction with
To release the plate (14) and lower the legs.
And at the same time, in that state,
Rotate the leg members with the front and rear wheels of the vehicle grounded.
When standing up, the gear portion (1) of the fan-shaped portion of the plate (14)
4) the tip of the stopper (20) engages with the leg of the plate (14).
In addition to restricting rotation in the direction in which the members are stored,
The stop member (21) locks around the outer periphery of the fan-shaped portion of the plate (14) and
The rake wire cannot move in the direction to release the brake.
And the leg members are raised with the front and rear wheels of the vehicle grounded.
From the closed position to the position where the rear wheel is further lifted up.
When the member is moved, the locking rod (21a) of the locking member (21)
Fit into the engagement groove (14c), thereby
Wire is made to be movable in a direction to release the brake
A stand device for a motorcycle, wherein the stand device is configured as follows .