JP3264309B2 - Steering device coupling device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はステアリング装置の連結
装置に関し、より詳しくは、ステアリング装置に対して
ステアリングホイール側から衝撃的な荷重が掛かった際
にステアリング装置を車体側部材から離脱させるように
した連結装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling device for a steering device, and more particularly, to a device for detaching a steering device from a vehicle body-side member when an impact load is applied to the steering device from a steering wheel side. To a connecting device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ステアリング装置の連結装置とし
て、次のような構成は知られている。すなわち、ステア
リング装置を支持するブラケットと車体側部材とを所定
の離脱荷重で固定するカプセルと、該カプセルの所定位
置に穿設した貫通孔に嵌合した円筒部材と、該円筒部材
に挿通して上記カプセルを上記ブラケットと上記車体側
部材とのいずれか一方に挟圧固定し、他方を上記カプセ
ルに挟持させる連結部材とを備えたものは知られている
（実開昭５６−１８２６７号公報）。2. Description of the Related Art Hitherto, the following configuration has been known as a coupling device for a steering device. That is, a capsule for fixing the bracket supporting the steering device and the vehicle body side member with a predetermined detachment load, a cylindrical member fitted in a through hole formed at a predetermined position of the capsule, and a cylindrical member inserted through the cylindrical member. It is known that the capsule is fixed to one of the bracket and the vehicle-body-side member by pressing and the other is connected to the capsule by the other member (Japanese Utility Model Publication No. 56-18267). .

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の装置においては、上記カプセルにおけるブラケット
との当接面は平坦面としていたものである。そのため、
誤差によりカプセルの製造時にカプセルにおけるブラケ
ットとの当接面が捩れ易くなる。そして、そのようにカ
プセルにおけるブラケットとの当接面が捩れた場合に
は、ブラケットに対してカプセルの当接面が均一な面圧
で当接されなくなる。そのため、ステアリングコラムが
カプセルから離脱する際の離脱荷重が安定しないという
欠点が生じていたものである。しかも、上記従来の装置
はカプセル位置決めを行う手段が存在しない。したがっ
て、カプセルを分割したものにすると、カプセルガがず
れた状態で組み付けられる可能性がある。それにより、
カプセルが適正位置に保持されず、その誤差によりステ
アリングコラムがカプセルから離脱する際の離脱荷重が
安定しないという欠点が生じる。このように、上記従来
の装置では、ステアリングコラムの離脱荷重が一定しな
いという欠点が指摘されていたものである。By the way, in the above-mentioned conventional apparatus, the contact surface of the capsule with the bracket is a flat surface. for that reason,
Due to the error, the contact surface of the capsule with the bracket is easily twisted during the manufacture of the capsule. When the contact surface of the capsule with the bracket is twisted, the contact surface of the capsule is not brought into contact with the bracket with a uniform surface pressure. For this reason, there has been a drawback that the detachment load when the steering column detaches from the capsule is not stable. In addition, the above-mentioned conventional apparatus has no means for positioning the capsule. Therefore, if the capsule is divided, there is a possibility that the capsule may be assembled in a shifted state. Thereby,
The capsule is not held in the proper position, and the error causes a disadvantage that the detachment load when the steering column detaches from the capsule is not stable. As described above, in the above-described conventional apparatus, the drawback that the detachment load of the steering column is not constant has been pointed out.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、ステアリング装置を支持するブラケットと車
体側部材とを所定の離脱荷重で固定するカプセルと、該
カプセルの所定位置に穿設した貫通孔に嵌合した円筒部
材と、該円筒部材に挿通して上記カプセルを上記ブラケ
ットと上記車体側部材とのいずれか一方に挟圧固定し、
他方を上記カプセルに挟持させる連結部材とを有するス
テアリングコラムの連結装置において、上記カプセルに
おける上記他方との当接面に 、 該当接面によって囲繞さ
れる凹部を形成したものである。また、第２の発明は、
ステアリング装置を支持するブラケットと車体側部材と
を所定の離脱荷重で固定するカプセルと、該カプセルの
所定位置に穿設した貫通孔に嵌合した円筒部材と、該円
筒部材に挿通して上記カプセルを上記ブラケットと上記
車体側部材とのいずれか一方に挟圧固定し、他方を上記
カプセルに挟持させる連結部材とを有するステアリング
コラムの連結装置において、上記カプセルを、上記他方
に設けられた切欠き部に配置するとともに、相互に対向
させてブラケットを挟持する一側部と他側部とから構成
し、該一側部および他側部の少なくとも一方の上記他方
の挟持面に基準ピンを形成するとともに、上記一側部お
よび他側部の一方の上記一側部および上記他側部の対向
面に上記切欠き部の対向する縁部と係合する係合凸部を
形成し、上記他方に、上記切欠き部の切欠き方向と直交
する方向に形成されて上記基準ピンが嵌合される長穴を
形成したものである。さらに第３の発明は、上述した両
発明の構成を前提とした上で、上記一側部および他側部
の少なくとも一方に所定の離脱荷重が得られる直径に設
定した調整ピンを形成し、上記他方に上記調整ピンが嵌
合される係合孔を形成したものである。[Means for Solving the Problems] In view of such circumstances,
The present invention provides a capsule for fixing a bracket supporting a steering device and a vehicle body-side member with a predetermined detachment load, a cylindrical member fitted in a through hole formed at a predetermined position of the capsule, and a cylindrical member inserted through the cylindrical member. Then, the capsule is clamped and fixed to one of the bracket and the vehicle body-side member,
A steering column connecting device having a connecting member for sandwiching the other between the capsules, wherein the contact surface of the capsule with the other is surrounded by the corresponding contact surface.
In which a concave portion is formed. Also, the second invention is
A capsule for fixing the bracket supporting the steering device and the vehicle body side member with a predetermined detachment load, a cylindrical member fitted in a through hole formed in a predetermined position of the capsule, and the capsule inserted through the cylindrical member And a connecting member for clamping the capsule to one of the bracket and the vehicle body-side member, and a coupling member for clamping the other to the capsule, wherein the capsule is provided with a notch provided on the other side. And one side part and the other side part which sandwich the bracket by being opposed to each other, and a reference pin is formed on at least one of the one side part and the other side part of the other holding surface. And an engaging projection that engages with an opposing edge of the notch on the opposing surface of the one side and the other side of the one side and the other side; , In which are formed in a direction perpendicular to the cutout direction of the cutout portion forming a long hole in which the reference pin is fitted. Further, the third invention is based on the premise of the constitutions of both the above-mentioned inventions, and further comprises forming an adjusting pin set to a diameter capable of obtaining a predetermined separating load on at least one of the one side portion and the other side portion, On the other hand, an engagement hole into which the adjustment pin is fitted is formed.

【０００５】[0005]

【作用】上記第１の発明の構成においては、カプセルに
おける当接面に凹部を形成しているので、カプセルを製
造する際に当接面に材料のひけによる捩れが生じにくく
なる。また、凹部を形成した当接面の面圧を向上させ、
かつ均一にすることができる。したがって、ステアリン
グコラムの離脱荷重を安定させることができる。また、
第２の発明の構成においては、基準ピンを長穴に嵌合さ
せるとともに係合凸部を切欠き部の縁部に係合させるこ
とにより、カプセルをブラケットの切欠き部の所定位置
に確実に係合させることができる。そのため、ブラケッ
トの切欠き部に対するカプセルの係合位置がばらつくこ
とがないため、接圧面積が一定となり、したがって、ス
テアリングコラムの離脱荷重を安定させることができ
る。さらに、第３の発明によれば、調整ピンを設けたこ
とによって容易に所定の離脱荷重に設定することができ
る。In the structure of the first aspect of the present invention, the concave portion is formed on the contact surface of the capsule, so that when the capsule is manufactured, the contact surface is less likely to be twisted by sinking of the material. In addition, the surface pressure of the contact surface having the concave portion is improved,
And it can be uniform. Therefore, the detachment load of the steering column can be stabilized. Also,
In the configuration of the second invention, the capsule is securely inserted into the predetermined position of the notch of the bracket by fitting the reference pin into the elongated hole and engaging the engaging projection with the edge of the notch. Can be engaged. For this reason, the engagement position of the capsule with respect to the notch portion of the bracket does not vary, so that the contact pressure area is constant, and therefore, the detachment load of the steering column can be stabilized. Further, according to the third aspect, the provision of the adjustment pin allows the predetermined separation load to be easily set.

【０００６】[0006]

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において１は自動車のステアリングホイールで
あり、このステアリングホイール１はステアリングコラ
ム２の上端に設けられている。図２に示すように、ステ
アリングコラム２には、左右両側に向けて突出する羽根
状のブラケット３を一体に連結している。ブラケット３
における左右の２か所には、上方側が開口した切欠き部
３ａをそれぞれ形成している。上記各切欠き部３ａには
合成樹脂製のカプセル４を係合させてあり、カプセル４
は、頭部に押え部材としての座金５を係合させた連結部
材であるボルト６によって車体側部材７に連結されてい
る。そして、車体側部材７に連結されたカプセル４によ
って、切欠き部３ａの隣接位置となるブラケット３の両
面が挟持されており、これによって、ステアリングコラ
ム２は所定の離脱荷重によって離脱可能にカプセル４
（車体側部材７）に保持されている（図１０参照）。し
たがって、ステアリングホイール１が上記離脱荷重を越
えるような衝撃的な荷重を受けた場合には、ブラケット
３およびステアリングコラム２はカプセル４から離脱す
るようになっており、その際にはステアリングコラム２
の下方側に設けた従来公知の衝撃吸収機構８が座屈する
ようになっている。これによって、ステアリングホイー
ル１側からステアリングコラム２に加わる衝撃を吸収で
きるようになっている。しかして、図３ないし図６に示
すように、本実施例のカプセル４は、ほぼ同じ台形の輪
郭を有する一側部４Ａと他側部４Ｂとを備え、これら一
側部４８Ａと他側部４Ｂとは一対の連結部４Ｃによって
連結されている。カプセル４は、上記連結部４Ｃを折り
曲げて、分割状態の一側部４Ａと他側部４Ｂとを対向さ
せて相互に一体に連結し、その状態において、上記切欠
き部３ａに係合させるようになっている。一側部４Ａお
よび他側部４Ｂの中央には、それぞれ上記ボルト６の軸
部が挿通される貫通孔４ａ，４ｂを穿設してあり、一側
部４Ａの貫通孔４ａには、鉄製で円筒状のカラー１１を
嵌合している。また、図３に示した一側部４Ａおよび他
側部４Ｂにおける内面側には、上記貫通孔４ａ，４ｂを
囲繞して平坦な会合面４ｃ、４ｃ’を突設して、貫通孔
４ａ，４ｂの軸方向寸法を長くしてあり、それによって
貫通孔４ａによるカラー１１の保持力を向上させてい
る。上記会合面４ｃ、４ｃ’の外方側（両側）には、ブ
ラケット３の両面と当接する平坦な当接面４ｄ、４ｄ’
をそれぞれ形成している。後に詳述するが、カプセル４
は、合成樹脂を射出成型して製造するようにしてあり、
その際、カラー１１を予め鋳型の所定位置に位置させて
射出成型するようにしている。そのため、製造後のカプ
セル４は、一側部４Ａの貫通孔４ａにカラー１１を嵌合
した状態となっており、また、図３から図５に示すよう
に、一側部４Ａ、連結部４Ｃおよび他側部４Ｂは略同一
平面上に維持されるようになっている。そして、ボルト
６を用いてカプセル４を車体側部材７に連結してブラケ
ット３を保持する際には、両連結部４Ｃを折り曲げて図
３に示した一側部４Ａおよび他側部４Ｂにおける内面側
を相互に対向させるとともに会合面４ｃ、４ｃ’を相互
に当接しないように対向させ、かつカラー１１の端部外
周を他端部４Ｂの貫通孔４ｂに嵌合させる。また、この
とき当接面４ｄ、４ｄ’をブラケット３の両面にそれぞ
れ当接させるとともに、図４に示した一側部４Ａの外面
を車体側部材７に当接させ、また他側部４Ｂの外面を座
金５に当接させる。この状態において、ボルト６をカプ
セル４のカラー１１に挿通させてカプセル４を車体側部
材７に連結するとともに、カプセル４の両当接面４ｄ，
４ｄ’によってブラケット３を挟持して保持するように
している。図３に示すように、両連結部４Ｃの間となる
一側部４Ａおよび他側部４Ｂの会合面４ｃ，４ｃ’に
は、円弧状の凹部４ｅ，４ｅ’を形成している。これら
各凹部４ｅ，４ｅ’の両側には、ステアリングコラム２
の軸方向に伸びる左右一対のリブ４ｒ，４ｒ’をそれぞ
れ形成している。これら各凹部４ｅ，４ｅ’の両側に設
けた各一対のリブ４ｒ，４ｒ’は、連結完了後において
切欠き部３ａ内に位置するので、ステアリングコラム２
に対して軸方向と交差する方向から荷重が掛かったとし
ても、ステアリングコラム２が左右方向にむけて傾かな
いようになっている。上記一側部４Ａにおける凹部４ｅ
から連続する両連結部４Ｃの中間の位置には第１係合爪
４ｆを突設してあり、この第１係合爪４ｆと対向する他
側部４Ｂには、第１係合爪４ｆと係合する第１係合部４
ｇを形成している。また、一側部４Ａには、貫通孔４ａ
を挟んで第１係合爪４ｆと反対側の位置に第２係合爪４
ｈを形成している。他方、両連結部４Ｃを折り曲げた際
に第２係合爪４ｈと対向する他側部４Ｂには、上記第２
係合爪４ｈと係合する第２係合部４ｉを形成している。
次に、図３に示すように、一側部４Ａの当接面４ｄに
は、貫通孔４ａを挟んだ両側に長穴状の凹部４ｊ、４ｊ
を形成してあり、これらと対向する他側部４Ｂの当接面
４ｄ’にも長穴状の凹部４ｊ’、４ｊ’を形成してい
る。また、他側部４Ｂの当接面４ｄ’の４隅の位置に
は、それぞれ有底孔からなる凹部４ｋ、４ｋ’を形成し
ている。さらに、図４に示すように、凹部４ｊ’、４
ｊ’の裏面の位置となる一側部４Ｂの外面には、貫通孔
４ｂを挟んだ両側に、貫通孔４ｂの輪郭に沿った円弧状
の突起４〓を設けている。これらの突起４〓の輪郭とな
る縁部は隣接する外面よりも窪ませている。なお、当接
面４ｄ，４ｄ’に設けた長穴状の凹部４ｊ、４ｊ’はス
テアリングコラム２の軸方向に沿って出来るだけ長く設
けた方がよく、ブラケット３の縁部３ｂに略沿うように
若干斜めに配置して、離脱時にも安定かつ良好な荷重分
布が当接面４ｄ，４ｄ’に配されるようになっている。
次に、図３に示すように、一側部４Ａにおける第２係合
爪４ｈの隣接箇所には左右一対の係合凸部４ｍを突設す
るとともに、一側部４Ａにおける凹部４ｅの隣接箇所に
も左右一対の係合凸部４ｎを突設している。これらの２
対の係合凸部４ｍ、４ｎを、図２に示したブラケット３
の切欠き部３ａにおける上下方向の縁部３ｂの上下両側
にそれぞれ係合させることで、ブラケット３の左右方向
に対するカプセル４の取付位置を規制するようにしてい
る。この図２に示すように、ブラケット３の切欠き部３
ａは、下端部から上端部にわたって徐々に間隔が広くな
る台形状としているので、上下位置の各係合凸部４ｍ、
４ｎが隔てた間隔は、左右の縁部３ｂが隔てた間隔に合
わせて寸法を調整してあり、また、各係合凸部４ｍ、４
ｎは縁部３ｂの方向に合わせて斜めに形成している。な
お、当接面４ｄ，４ｄ’でブラケット３を挟むようにし
てあるので、会合面４ｃ，４ｃ’同士は必ずしも当接す
る必要はなく、むしろ取付後に会合面４ｃ，４ｃ’の間
に隙間を設けるようにすれば、押圧荷重が当接面４ｄ，
４ｄ’へ配分されて面圧向上にも寄与して好ましい。同
様に、係合凸部４ｍ，４ｎは他側部４Ｂの当接面４ｄ’
に当接しないような高さにすると良い。さらに、図３に
示すように、一側部４Ａの左方側の当接面４ｄにおける
第２係合爪４ｈの左方側には円柱状の基準ピン４ｐを突
設してあり、また上記貫通孔４ａを挟んで基準ピン４ｐ
と反対側には円柱状の調整ピン４ｑを突設している。基
準ピン４ｐおよび調整ピン４ｑの高さは同じ高さとして
いるが、図５、図６に示すように会合面４ｃよりも少し
高くしている。他方、図２に示すように、本実施例のブ
ラケット３には、切欠き部３ａにおける上方部両側にお
よび下方部右側の３か所に同一内径の係合孔３ｃを穿設
するとともに、下方部の左側には、ステアリングコラム
２の軸心と略直交する方向（切欠き部３ａの切欠き方向
と略直交する方向、すなわちブラケット３の略離脱方
向）に長穴３ｄを穿設している。長穴３ｄの短径（内
径）はカプセル４の基準ピン４ｐの外径と同一に設定し
ているが、３か所の係合孔３ｃの径は調整ピン４ｑが遊
嵌合される寸法に設定している。そして、上述した基準
ピン４ｐは長穴３ｄに嵌合されるとともに、調整ピン４
ｑは図２における上方部右側の係合孔３ｃに嵌合される
ようになっている。なお、基準ピン４ｐや調整ピン４ｑ
の高さはブラケット３に設けた長穴３ｄ、係合孔３ｃに
嵌合して所定の離脱荷重が発揮しうる高さに設定してお
けばよい。これらのピンは必要に応じて高さを高くし
て、他側部４Ｂの凹部４ｋ、４ｋ’まで伸びるようにし
て、他側部４Ｂの側でもピンの剪断ができるように構成
することで、離脱荷重を高くすることができる。その場
合、他側部４Ｂの凹部４ｋ、４ｋ’の大きさは、剪断荷
重が一層安定するように、係合孔３ｃや長穴３ｄより小
さく設定すると良い。また、本実施例では調整ピン４ｑ
は一か所だけに設けているが、ブラケット３側の３か所
の係合孔３ｃの位置に合わせて調整ピン４ｑを２か所な
いし３か所設けても良く、そのように構成すれば、変更
可能な離脱荷重の大きさを拡大することができる。そし
て、カプセル４を用いてブラケット３を車体側部材７に
保持する際には、基準ピン４ｐをブラケット３の長穴３
ｄの一方に嵌合させるとともに、調整ピン４ｑを上方部
右側の係合孔３ｃに遊嵌合させて、各切欠き部３ａの上
下方向におけるカプセル４の取付位置を規制する様にし
ている。このようにカプセル４を用いてブラケット３を
車体側部材７に保持する際には、先ず、一側部４Ａに設
けた基準ピン４ｐ、調整ピン４ｑをブラケット３側の長
穴３ｄおよび係合孔３ｃにそれぞれ嵌合させるととも
に、一側部４Ａに設けた上下各一対の係合凸部４ｍ，４
ｎを切欠き部３ａの縁部３ｂの下両側、上両側にそれぞ
れ係合させる。これによって、カプセル４の一側部４Ａ
が切欠き部３ａの所定位置に係合されるとともに、当接
面４ｄを切欠き部３ａに隣接するブラケット３の裏面に
重合させる。この状態となったら、連結部４Ｃを折り曲
げて他側部４Ｂを手前側に倒しつつ一側部４Ａに対して
対向させるとともに、切欠き部３ａの空間を介して第１
係合爪４ｆと第１係合部４ｇとを相互に係合させ、また
第２係合爪４ｈと第２係合部４ｉとを相互に係合させ
る。この時にはカラー１１における他端１１Ｂ側の外周
部が他側部４Ｂの貫通孔４ｂに遊嵌合され、かつ当接面
４ｄ’が切欠き部３ａに隣接するブラケット３の前面に
重合する。これによって、それまで分割状態であったカ
プセル４の一側部４Ａと他側部４Ｂとが一体に連結され
るとともに、カプセル４が切欠き部３ａの所定位置に係
合されたことになる。この状態において、頭部に座金５
を係合させたボルト６をカプセル４のカラー１１に挿通
して、カプセル４を車体側部材７に連結するようにして
いる。さらに、本実施例では、カプセル４に嵌合した円
筒状のカラー１１は、鉄製の巻きブッシュから構成して
いる。したがって、本実施例のカラー１１は、円周方向
に不連続となっており、また、相互に対向する突き合わ
せ面１１ａの外周側の縁部はそれぞれ斜めに面取りして
いる（図８）。このように巻きブッシュからなる本実施
例のカラー１１は、鋳型に合成樹脂を射出成型してカプ
セル４を製造する前に、上記一側部４Ａの貫通孔４ａと
なる位置に予め配置しておき、その状態で一体成型する
ようにしている。また、このように一体成型するに当っ
ては、巻きブッシュからなるカラー１１の突き合わせ面
１１ａを相互に近接させてカラー１１を縮径させた状態
を維持するようにしている。したがって、合成樹脂を射
出成型してカプセル４の製造が終了した時には、カプセ
ル４の一側部４Ａの貫通孔４ａにカラー１１が一体に嵌
合された状態となり、しかも、カラー１１は拡径する方
向に内部応力が残留したまま貫通孔４ａに嵌合されるこ
とになる。この時には、突合せ面１１ａが相互に当接ま
たは当接する程度まで近接しており、したがって、両突
合せ面１１ａの面取り部分によって断面略三角形の直線
状の空間が形成され、そこに合成樹脂が充填されて凝固
する様になっている（図３、図４）。そして、この面取
り部分に充填された合成樹脂によって、カラー１１はカ
プセル４の貫通孔４ａに対して回転不能になっている。
このように、本実施例では、一側部４Ａの貫通孔４ａに
カラー１１を嵌合しているが、カラー１１に対して軸方
向に力が作用した時には、カラー１１は一側部４Ａの貫
通孔４ａに対して軸方向に相対移動出来るようになって
いる。上記カラー１１の軸方向寸法は、図９ないし図１
０に示したように、ブラケット３の切欠き部３ａにカプ
セル４を係合させ、かつ対向する当接面４ｄ，４ｄ’を
ブラケット３に当接させた状態において、他側部４Ｂに
設けた突起４〓の先端から一側部の外面に至るまでの左
右方向の寸法よりもわずかに短く設定している。本実施
例では、上述したように、カラー１１を嵌合した状態で
カプセル４を一体成型した際には、図５に示すように、
カラー１１における軸方向の一端１１Ａは、一側部４Ａ
の外面よりも若干外方側に突出した状態となっており、
他方、カラー１１における他端１１Ｂは第２係合爪４ｈ
の先端と同じほど突出した状態となっている（図６、図
７参照）。上述のように、本実施例では、残留応力を維
持したままのカラー１１を一側部４Ａの貫通孔４ａに一
体成型し、かつ貫通孔４ａに対して回転不能となるよう
にしているが、該カラー１１は軸方向に所定の荷重が掛
かった場合には、貫通孔４ａに対して軸方向に摺動出来
るようになっている。そして、本実施例では、上述のよ
うにカラー１１を貫通孔４ａの位置に一体成型する際の
摩擦力は、カラー１１を保持可能な最低荷重以上で、か
つ締め付け荷重よりは小さな摩擦力となるように調整し
ている。したがって、製造後のカプセル４にはカラー１
１が一体に嵌着された状態となり、カラー１１に対して
軸方向の力が作用しない自然状態ではカラー１１の内部
応力によって該カラー１１が貫通孔４ａに対して圧接し
ている。そのため、カプセル４の持ち運びの際にカラー
１１が貫通孔４ａから離脱しないようになっている。他
方、このカラー１１は、図９に示した連結作業の開始後
に、カプセル４の貫通孔４ａに対してカラー１１を軸方
向に相対移動させるような力が作用して、その摩擦力が
所定値を越えた時には、カプセル４の貫通孔４ａに対し
てカラー１１が軸方向に相対移動されるようになってい
る。なお、カラー１１は上述したように必ずしもカプセ
ル４の製造時に一体成型する必要はなく、カラー１１を
予め鋳型に配置しないままでカプセル４を射出成型し、
その後から巻きブッシュからなるカラー１１を縮径させ
てカプセル４の貫通孔４ａに圧入するようにしても良
い。また、この場合、カラー１１は巻きブッシュである
必要はなく、従来同様に円周方向に連続するブッシュで
あっても良い。カラー１１は、上述した鉄製の他、硬質
樹脂とする等カプセル４より強度の高いものを用いると
良い。これらの場合に必要なことは、上述したように、
貫通孔にカラー１１を圧入した際の摩擦力が上述した値
となるようにすればよい。また、本実施例でいうカプセ
ル４への各孔等の穿設とは上記のように製されたものを
含むものである。以上のように構成した本実施例のカプ
セル４は、製造終了後の状態においては、図３ないし図
５に示すように、貫通孔４ａに巻きブッシュからなるカ
ラー１１が一体に嵌合された状態となっており、また、
一側部４Ａ、連結部４Ｃおよび他側部４Ｂは実質的に同
一平面上となる開いた状態に維持されている。このカプ
セル４を用いてブラケット３を車体側部材７に保持する
際には、先ず、一側部４Ａに設けた基準ピン４ｐ、調整
ピン４ｑをブラケット３側の長穴３ｄおよび係合孔３ｃ
にそれぞれ嵌合させるとともに、一側部４Ａに設けた上
下各一対の係合凸部４ｍ，４ｎを切欠き部３ａの縁部３
ｂの係合させる。このとき、当接面４ｄも切欠き部３ａ
の隣接位置となるブラケット３の裏面に重合される。こ
れによって、カプセル４の一側部４Ａが切欠き部３ａの
所定位置に係合される。なお、図２に示した例とは別
に、係合孔３ｃおよび長穴３ｄをそれぞれ左右対称位置
に各一対穿設した場合には、図２における背面側から一
側部４Ａを切欠き部３ａに係合させた前述の実施例に代
え、図２における手前側から係合させても良い。なお、
カプセル４の組付け方向を特定したい場合は、左右いず
れかの長穴３ｄあるいは係合孔３ｃを廃止したり、寸法
変更するか、若しくはカプセル４に所望の突起を設ける
などして、誤組付け防止の設計をすると良い。次に、こ
の状態となったら、連結部４Ｃを折り曲げて他側部４Ｂ
を一側部４Ａに対向させるとともに、切欠き部３ａの空
間を介して第１係合爪４ｆと第１係合部４ｇとを相互に
係合させ、また第２係合爪４ｈと第２係合部４ｉとを相
互に係合させる。このとき、カラー１１における他端１
１Ｂ側の外周部が他側部４Ｂの貫通孔４ｂに遊嵌合さ
れ、かつ、他側部４Ｂの当接面４ｄ’が切欠き部３ａの
隣接位置となるブラケット３の後面に重合する。また、
一側部４Ａおよび他側部４Ｂの会合面４ｃ、４ｃ’も相
互に係合するようにしても良いが、隙間を設けるように
した方が好ましい。これによって、それまで分割状態で
あったカプセル４の一側部４Ａと他側部４Ｂとが一体に
連結されるとともに、切欠き部３ａの所定位置にカプセ
ル４が係合されたことになる（図２、図９）。この状態
において、頭部に座金５を係合させたボルト６をカプセ
ル４のカラー１１に挿通して、車体側部材７に連結する
ようにしている。この状態では、図９に示すように、カ
ラー１１の他端１１Ｂは突起４〓よりも内方側（左方
側）に位置する一方、カラー１１の一端１１Ａは一側部
４Ａにおける外面よりも突出し、したがって、カラー１
１の一端１１Ａが車体側部材７と当接している。このよ
うに、図９に示したボルト６の締め付けを開始した時に
は、カラー１１の一端１１Ａだけが車体側部材７に当接
しており、やがてボルト６の締め付けが進行するのに伴
って、座金５がカプセル４の突起４〓に当接し、さら
に、その後のボルト６の締め付けに伴って座金５に当接
したカプセル４全体がカラー１１に対して左方側にむけ
て相対移動された後、車体側部材７に対してカプセル４
の対向面（左方側の外面）が当接する。この状態におい
ては、座金５はカラー１１の他端１１Ｂからわずかに離
隔しており、この後、さらにボルト６を所定のトルクで
締め付けることにより、カプセル４が少し圧縮されて座
金５がカラー１１の他端１１Ｂに当接する。これによっ
て、カプセル４がボルト５と座金７とによって車体側部
材７に連結されるとともに、切欠き部３ａの周辺となる
ブラケット３の両面がカプセル４における当接面４ｄ，
４ｄ’によって強く挟持され、したがって、ブラケット
３およびステアリングコラム２が所定の離脱荷重で離脱
可能にカプセル４に保持される。この時点でブラケット
３の車体側部材７への連結作業が終了する。このように
して連結作業が終了した時点では、カプセル４の当接面
４ｄ，４ｄ’に凹部４ｊ，４ｊ’を形成しているので、
それらの周囲となる当接面４ｄ，４ｄ’がブラケット３
の両面に対して均一な面圧で強く圧接されるようにな
る。また、本実施例では、当接面４ｄ，４ｄ’に凹部４
ｊ，４ｊ’を形成しているので、合成樹脂によってカプ
セル４を射出成型する際に当接面４ｄ，４ｄ’に材料の
ひけによる捩れが生じにくくなり、したがって、カプセ
ル４の製造終了時に当接面４ｄ，４ｄ’が平坦面として
維持されるようになる。そのため、より一層当接面４
ｄ，４ｄ’がブラケット３の両面に対して均一な面圧で
強く圧接されることになる。また、カプセル４における
他側部４Ｂでは、突起４〓が座金５と当接して、突起４
〓の隣接位置の平坦な外面は座金５と当接しないので、
座金５に突起４〓が安定した荷重で当接する。このよう
に、本実施例のカプセル４は、ブラケット３との当接面
４ｄ，４ｄ’に凹部４ｊ，４ｊ’を設けて当接面４ｄ，
４ｄ’の面圧を均一となるように構成してあり、またカ
プセル４における座金５との当接部は突起４〓となり、
その部分の面圧が安定するので、連結作業が終了した後
のカプセル４からのステアリングコラム２の離脱荷重が
ばらつくことを防止することができ、それによって、ス
テアリングコラム２の離脱荷重を一定にすることができ
る。しかも、本実施例では、カプセル４における座金５
との当接箇所は、円弧状の突起４〓となっているので、
突起４〓の裏面となる凹部４ｊ，４ｊ’の周囲の当接面
４ｄ，４ｄ’の面圧を均一に向上させることができる。
それによって、ステアリングコラム２の離脱荷重を一定
にすることができる。また、凹部４ｊ，４ｊ’および突
起４〓を設けたことによって、当接面４ｄ，４ｄ’に微
小な凹凸や歪、うねり等が生じていたとしても、当接面
４ｄ，４ｄ’の面圧を安定させることができる。また、
本実施例では、ブラケット３の長穴３ｄにカプセル４側
の基準ピン４ｐを嵌合させ、かつカプセル４の係合凸部
４ｍ，４ｎを切欠き部３ａの縁部３ｂに係合させること
で、切欠き部３ａに対するカプセル４の係合位置を常に
一定にすることができるので、この意味においてもステ
アリングコラム２の離脱荷重がばらつくことを防止する
ことができ、それによって、ステアリングコラム２の離
脱荷重を一定にすることができる。さらに、本実施例で
は、組付け終了後にステアリングホイール１に対して上
方側から衝撃的な荷重が掛かった場合には、ブラケット
３がカプセル４に対して下方側に向けて摺動し、かつブ
ラケット３の係合孔３ｃ，長穴３ｄによってカプセル４
の調整ピン４ｑおよび基準ピン４ｐが剪断されて、ブラ
ケット３およびステアリングコラム２がカプセル４から
離脱する。本実施例では、カプセル４を製造する際に上
記調整ピン４ｐの外径を所定の離脱荷重が得られる外径
に調整するようにしている。これによって、離脱荷重を
容易に所定の離脱荷重に設定することができる。したが
って、ステアリングコラム２の離脱荷重を一定にするこ
とができる。また、上述したように本実施例では、カラ
ー１１は巻きブッシュからなり、摩擦力は所定の摩擦力
に設定しているので、製造終了後のカプセル４の貫通孔
４が時間の経過とともに樹脂クリープによって僅かに拡
径したとしても、カラー１１に残留した内部応力によっ
てカラー１１が拡径する方向に付勢されているために、
カラー１１の外周部は貫通孔４ａの内周面に常時圧接し
た状態が維持される。したがって、カプセル４の製造終
了後に時間が経過してからカプセル４を持ち運ぶに当た
って、カプセル４の貫通孔４ａからカラー１１が脱落す
るようなことはない。また、上述したカプセル４の車体
側部材７への連結時にはボルト６の締め付けに伴って、
カラー１１はカプセル４の貫通孔４ａに対して軸方向に
相対移動した後、車体側部材７と座金５とで挟持されて
貫通孔４ａに対して軸方向における好適な位置に位置す
るようになる。そのため、連結作業終了後に車体側部材
７と座金５とで挟持されるカプセル４に対してボルト６
の締め付けによる締め付け荷重の過多あるいは、不足が
生じるようなことがなく、したがって、ステアリングコ
ラム２の離脱荷重を一定にすることができる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a steering wheel of an automobile, and the steering wheel 1 is provided at an upper end of a steering column 2. As shown in FIG. 2, the steering column 2 is integrally connected with blade-like brackets 3 protruding toward both left and right sides. Bracket 3
In each of the left and right portions, there are formed cutout portions 3a whose upper sides are open. A capsule 4 made of synthetic resin is engaged with each of the notches 3a.
Is connected to the vehicle body side member 7 by a bolt 6 which is a connecting member in which a washer 5 as a pressing member is engaged with the head. Then, both surfaces of the bracket 3 adjacent to the notch 3a are sandwiched by the capsule 4 connected to the vehicle body side member 7, so that the steering column 2 can be detached by a predetermined detachment load.
(The vehicle body side member 7) (see FIG. 10). Therefore, when the steering wheel 1 receives an impact load exceeding the detachment load, the bracket 3 and the steering column 2 are detached from the capsule 4, and in this case, the steering column 2
The conventional well-known shock absorbing mechanism 8 provided below the buckle is buckled. Thus, the shock applied to the steering column 2 from the steering wheel 1 can be absorbed. As shown in FIGS. 3 to 6, the capsule 4 of the present embodiment includes one side 4A and the other side 4B having substantially the same trapezoidal contour, and the one side 48A and the other side 4A. 4B is connected by a pair of connecting parts 4C. The capsule 4 is formed by bending the connecting portion 4C so that the one side portion 4A and the other side portion 4B of the divided state are integrally connected to each other while facing each other, and in this state, the capsule 4 is engaged with the notch portion 3a. It has become. In the center of one side 4A and the other side 4B, through holes 4a and 4b through which the shaft of the bolt 6 is inserted are formed, and the through hole 4a of the one side 4A is made of iron. A cylindrical collar 11 is fitted. On the inner surfaces of the one side 4A and the other side 4B shown in FIG. 3, flat meeting surfaces 4c and 4c 'are provided so as to surround the through holes 4a and 4b. The length of the collar 4b in the axial direction is increased, thereby improving the holding force of the collar 11 by the through hole 4a. On the outer sides (both sides) of the meeting surfaces 4c and 4c ', flat contact surfaces 4d and 4d' that contact both surfaces of the bracket 3 are provided.
Are formed respectively. As will be described in detail later, the capsule 4
Is made by injection molding synthetic resin,
At this time, the collar 11 is positioned at a predetermined position of the mold in advance and injection-molded. Therefore, the manufactured capsule 4 is in a state where the collar 11 is fitted into the through hole 4a of the one side 4A, and as shown in FIGS. 3 to 5, the one side 4A and the connecting part 4C. The other side 4B is maintained substantially on the same plane. When connecting the capsule 4 to the vehicle body-side member 7 using the bolts 6 and holding the bracket 3, both the connecting portions 4C are bent so that the inner surfaces of the one side portion 4A and the other side portion 4B shown in FIG. The sides of the collar 11 are opposed to each other, and the meeting surfaces 4c, 4c 'are opposed to each other so as not to contact each other, and the outer periphery of the end of the collar 11 is fitted into the through hole 4b of the other end 4B. At this time, the contact surfaces 4d, 4d 'are respectively brought into contact with both surfaces of the bracket 3, and the outer surface of one side 4A shown in FIG. The outer surface is brought into contact with the washer 5. In this state, the bolt 6 is inserted into the collar 11 of the capsule 4 to connect the capsule 4 to the vehicle body-side member 7, and the two contact surfaces 4d,
The bracket 3 is pinched and held by 4d '. As shown in FIG. 3, arcuate concave portions 4e, 4e 'are formed in the meeting surfaces 4c, 4c' of the one side portion 4A and the other side portion 4B between the two connecting portions 4C. A steering column 2 is provided on both sides of each of the recesses 4e, 4e '.
And a pair of right and left ribs 4r and 4r 'extending in the axial direction of the respective members. The pair of ribs 4r, 4r 'provided on both sides of each of the recesses 4e, 4e' is located in the notch 3a after the connection is completed.
Even if a load is applied from a direction intersecting the axial direction, the steering column 2 does not tilt in the left-right direction. The recess 4e in the one side 4A
A first engaging claw 4f is protruded at an intermediate position between the two connecting portions 4C which are continuous with the first engaging claw 4f. First engaging portion 4 to be engaged
g. Also, a through hole 4a is formed in one side 4A.
The second engaging claw 4 is located at a position opposite to the first engaging claw 4f with respect to the first engaging claw 4f.
h. On the other hand, when the two connecting portions 4C are bent, the second side 4B facing the second engaging claw 4h has the second side.
A second engaging portion 4i that engages with the engaging claw 4h is formed.
Next, as shown in FIG. 3, the contact surface 4d of the one side portion 4A has elongated hole-shaped recesses 4j, 4j on both sides of the through hole 4a.
Are formed on the contact surface 4d 'of the other side portion 4B opposed thereto. At the four corners of the contact surface 4d 'of the other side 4B, recesses 4k and 4k' each having a bottomed hole are formed. Further, as shown in FIG.
On the outer surface of the one side portion 4B, which is the position of the back surface of j ', arc-shaped projections 4 # along the contour of the through hole 4b are provided on both sides of the through hole 4b. The edges defining the contours of these projections 4 # are recessed from the adjacent outer surfaces. The elongated recesses 4j, 4j 'provided in the contact surfaces 4d, 4d' are preferably provided as long as possible along the axial direction of the steering column 2, so as to substantially follow the edge 3b of the bracket 3. Are arranged slightly obliquely so that a stable and good load distribution is arranged on the contact surfaces 4d and 4d 'even at the time of separation.
Next, as shown in FIG. 3, a pair of left and right engaging projections 4m is protruded at a location adjacent to the second engagement claw 4h on one side 4A, and a location adjacent to the recess 4e at the one side 4A. Also, a pair of left and right engaging projections 4n is protruded. These two
The pair of engaging projections 4m and 4n are connected to the bracket 3 shown in FIG.
By engaging the upper and lower sides of the vertical edge 3b of the notch 3a, the mounting position of the capsule 4 in the left and right direction of the bracket 3 is regulated. As shown in FIG. 2, the notch 3 of the bracket 3
a has a trapezoidal shape in which the interval gradually increases from the lower end to the upper end, so that each of the engaging projections 4m at the upper and lower positions,
4n is spaced from the right and left edges 3b in accordance with the spacing, and the engagement protrusions 4m, 4m
n is formed obliquely in accordance with the direction of the edge 3b. Since the brackets 3 are sandwiched between the contact surfaces 4d, 4d ', the meeting surfaces 4c, 4c' do not necessarily have to make contact with each other, but rather, a gap is provided between the meeting surfaces 4c, 4c 'after mounting. Then, the pressing load is applied to the contact surface 4d,
4d 'is preferable because it contributes to the improvement of the surface pressure. Similarly, the engaging projections 4m and 4n are provided on the contact surface 4d 'of the other side 4B.
The height should be set so that it does not abut. Further, as shown in FIG. 3, a columnar reference pin 4p is protrudingly provided on the left side of the second engagement claw 4h on the left side contact surface 4d of the one side portion 4A. Reference pin 4p sandwiching through hole 4a
On the opposite side, a columnar adjustment pin 4q is projected. Although the height of the reference pin 4p and the height of the adjustment pin 4q are the same, they are slightly higher than the associated surface 4c as shown in FIGS. On the other hand, as shown in FIG. 2, in the bracket 3 of this embodiment, engaging holes 3c having the same inner diameter are formed at three places on both sides of the upper part of the notch part 3a and on the right side of the lower part. On the left side of the portion, a long hole 3d is formed in a direction substantially perpendicular to the axis of the steering column 2 (a direction substantially perpendicular to the notch direction of the notch 3a, that is, a direction in which the bracket 3 is substantially detached). . The short diameter (inner diameter) of the long hole 3d is set to be the same as the outer diameter of the reference pin 4p of the capsule 4, but the diameter of the three engagement holes 3c is set to a size in which the adjustment pin 4q is loosely fitted. You have set. The above-mentioned reference pin 4p is fitted into the elongated hole 3d, and
q is adapted to be fitted into the upper right engagement hole 3c in FIG. The reference pin 4p and the adjustment pin 4q
May be set to a height at which a predetermined separating load can be exerted by fitting into the elongated hole 3d and the engaging hole 3c provided in the bracket 3. By increasing the height of these pins as necessary, and extending to the recesses 4k, 4k 'of the other side 4B, the pins can be sheared on the other side 4B as well. The separation load can be increased. In this case, the size of the recesses 4k, 4k 'of the other side portion 4B may be set smaller than the engagement holes 3c and the elongated holes 3d so that the shear load is further stabilized. In this embodiment, the adjusting pin 4q is used.
Is provided only in one place, but two or three adjustment pins 4q may be provided in accordance with the positions of the three engagement holes 3c on the bracket 3 side. In addition, the magnitude of the detachable load that can be changed can be enlarged. When the bracket 3 is held on the vehicle body-side member 7 using the capsule 4, the reference pin 4 p is
d, and the adjusting pin 4q is loosely fitted in the upper right engaging hole 3c to regulate the mounting position of the capsule 4 in the vertical direction of each notch 3a. When the bracket 3 is held on the vehicle body-side member 7 using the capsule 4 as described above, first, the reference pin 4p and the adjustment pin 4q provided on the one side 4A are connected to the elongated hole 3d and the engagement hole on the bracket 3 side. 3c, and a pair of upper and lower engaging projections 4m, 4m provided on one side 4A.
n is engaged with the lower side and the upper side of the edge 3b of the notch 3a. Thereby, one side 4A of the capsule 4
Is engaged with a predetermined position of the notch 3a, and the contact surface 4d is overlapped with the back surface of the bracket 3 adjacent to the notch 3a. In this state, the connecting portion 4C is bent so that the other side portion 4B is opposed to the one side portion 4A while falling down to the near side, and the first side portion 4A is inserted through the space of the notch portion 3a.
The engagement claw 4f and the first engagement portion 4g are mutually engaged, and the second engagement claw 4h and the second engagement portion 4i are mutually engaged. At this time, the outer peripheral portion on the other end 11B side of the collar 11 is loosely fitted into the through hole 4b of the other side portion 4B, and the contact surface 4d 'overlaps the front surface of the bracket 3 adjacent to the notch 3a. As a result, the one side 4A and the other side 4B of the capsule 4, which have been divided before, are integrally connected, and the capsule 4 is engaged with the predetermined position of the notch 3a. In this state, the washer 5
Is inserted into the collar 11 of the capsule 4 to connect the capsule 4 to the vehicle body-side member 7. Further, in the present embodiment, the cylindrical collar 11 fitted to the capsule 4 is formed of an iron-made winding bush. Therefore, the collar 11 of the present embodiment is discontinuous in the circumferential direction, and the outer peripheral edges of the butting surfaces 11a facing each other are chamfered obliquely (FIG. 8). The collar 11 of the present embodiment, which is formed of a wound bush, is placed in a position to be the through hole 4a of the one side portion 4A before the capsule 4 is manufactured by injection molding a synthetic resin into a mold. In this state, they are integrally molded. Further, in such an integral molding, the abutting surfaces 11a of the collars 11 composed of wound bushes are brought close to each other to maintain a state in which the diameter of the collars 11 is reduced. Therefore, when the production of the capsule 4 is completed by injection molding of the synthetic resin, the collar 11 is integrally fitted into the through hole 4a of one side 4A of the capsule 4, and the collar 11 is expanded in diameter. It is fitted into the through hole 4a while the internal stress remains in the direction. At this time, the abutting surfaces 11a are close to each other to the extent that they abut or abut each other. Therefore, a straight space having a substantially triangular cross section is formed by the chamfered portions of the two abutting surfaces 11a, and the space is filled with synthetic resin. To coagulate (FIGS. 3 and 4). The collar 11 cannot rotate with respect to the through hole 4 a of the capsule 4 due to the synthetic resin filled in the chamfered portion.
As described above, in the present embodiment, the collar 11 is fitted into the through hole 4a of the one side 4A, but when a force acts on the collar 11 in the axial direction, the collar 11 is It can move relative to the through hole 4a in the axial direction. The axial dimension of the collar 11 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 0, the capsule 4 is engaged with the notch 3a of the bracket 3 and provided on the other side 4B in a state where the opposing contact surfaces 4d and 4d 'are in contact with the bracket 3. The dimension in the left-right direction from the tip of the projection 4 # to the outer surface of one side is set slightly shorter. In the present embodiment, as described above, when the capsule 4 is integrally molded with the collar 11 fitted, as shown in FIG.
One end 11A of the collar 11 in the axial direction is one side 4A.
It is in a state protruding slightly outward from the outer surface of
On the other hand, the other end 11B of the collar 11 is connected to the second engagement claw 4h.
(See FIGS. 6 and 7). As described above, in the present embodiment, the collar 11 while maintaining the residual stress is integrally molded with the through hole 4a of the one side 4A, and is not allowed to rotate with respect to the through hole 4a. The collar 11 can slide in the axial direction with respect to the through hole 4a when a predetermined load is applied in the axial direction. In the present embodiment, the frictional force when the collar 11 is integrally formed at the position of the through hole 4a is equal to or more than the minimum load capable of holding the collar 11 and smaller than the tightening load. Is adjusted as follows. Therefore, the capsule 1 after production has the color 1
In a natural state in which no axial force acts on the collar 11, the collar 11 is pressed against the through hole 4a by the internal stress of the collar 11. Therefore, the collar 11 does not come off from the through hole 4a when the capsule 4 is carried. On the other hand, after the start of the connection operation shown in FIG. 9, a force is applied to the collar 11 to move the collar 11 relative to the through hole 4a of the capsule 4 in the axial direction, and the frictional force is reduced to a predetermined value. Is exceeded, the collar 11 is moved relative to the through hole 4a of the capsule 4 in the axial direction. Note that, as described above, the collar 11 does not necessarily need to be integrally molded at the time of manufacturing the capsule 4, and the capsule 4 is injection-molded without disposing the collar 11 in a mold in advance.
Thereafter, the diameter of the collar 11 formed of a wound bush may be reduced and the collar 11 may be pressed into the through hole 4 a of the capsule 4. Further, in this case, the collar 11 does not need to be a wound bush, and may be a bush that is circumferentially continuous as in the related art. The collar 11 may be made of a material having a higher strength than the capsule 4 such as a hard resin, in addition to the above-mentioned iron. What is needed in these cases is, as mentioned above,
What is necessary is just to make it the frictional force at the time of press-fitting the collar 11 into a through-hole to the above-mentioned value. In addition, the perforation of each hole or the like in the capsule 4 in the present embodiment includes the one manufactured as described above. The capsule 4 of the present embodiment configured as described above is in a state in which the collar 11 made of a wound bush is integrally fitted in the through hole 4a as shown in FIGS. It is also,
The one side portion 4A, the connecting portion 4C, and the other side portion 4B are maintained in an open state substantially coplanar. When the bracket 3 is held on the vehicle body-side member 7 using the capsule 4, first, the reference pin 4p and the adjustment pin 4q provided on one side 4A are connected to the long hole 3d and the engagement hole 3c of the bracket 3 side.
And a pair of upper and lower engaging projections 4m, 4n provided on one side 4A are fitted to the edge 3 of the notch 3a.
b. At this time, the contact surface 4d also has the notch 3a.
Is superimposed on the back surface of the bracket 3 at the position adjacent to the bracket 3. Thereby, one side 4A of the capsule 4 is engaged with a predetermined position of the notch 3a. In addition, apart from the example shown in FIG. 2, when one pair of the engagement holes 3c and the long holes 3d are respectively formed at symmetrical positions, the one side portion 4A is cut out from the rear side in FIG. Instead of the above-mentioned embodiment, the engagement may be made from the near side in FIG. In addition,
When it is desired to specify the mounting direction of the capsule 4, the left or right long hole 3 d or the engaging hole 3 c is eliminated, the dimensions are changed, or a desired projection is provided on the capsule 4, and the wrong mounting is performed. It is better to design for prevention. Next, in this state, the connecting portion 4C is bent and the other side portion 4B is bent.
Is opposed to one side 4A, the first engaging claw 4f and the first engaging portion 4g are mutually engaged via the space of the notch 3a, and the second engaging claw 4h and the second The engaging portions 4i are mutually engaged. At this time, the other end 1 of the collar 11
The outer peripheral portion on the 1B side is loosely fitted into the through hole 4b of the other side portion 4B, and the contact surface 4d 'of the other side portion 4B overlaps the rear surface of the bracket 3 located adjacent to the notch 3a. Also,
The meeting surfaces 4c and 4c 'of the one side 4A and the other side 4B may also be engaged with each other, but it is preferable to provide a gap. As a result, the one side 4A and the other side 4B of the capsule 4, which were in the divided state up to that point, are integrally connected, and the capsule 4 is engaged at a predetermined position of the notch 3a ( 2 and 9). In this state, the bolt 6 with the washer 5 engaged with the head is inserted into the collar 11 of the capsule 4 and connected to the vehicle body side member 7. In this state, as shown in FIG. 9, the other end 11B of the collar 11 is located on the inner side (left side) of the projection 4 #, while the one end 11A of the collar 11 is located more than the outer surface of the one side 4A. Overhang and therefore collar 1
One end 11 </ b> A is in contact with the vehicle body side member 7. As described above, when the tightening of the bolt 6 shown in FIG. 9 is started, only the one end 11A of the collar 11 is in contact with the vehicle body-side member 7, and as the tightening of the bolt 6 progresses, the washer 5 Abuts on the projection 4 # of the capsule 4, and further moves the entire capsule 4 in contact with the washer 5 to the left with respect to the collar 11 with the subsequent tightening of the bolt 6, after which the vehicle body Capsule 4 for side member 7
Oppose each other (the outer surface on the left side). In this state, the washer 5 is slightly separated from the other end 11B of the collar 11, and then the bolt 4 is further tightened with a predetermined torque, so that the capsule 4 is slightly compressed and the washer 5 It contacts the other end 11B. As a result, the capsule 4 is connected to the vehicle body-side member 7 by the bolt 5 and the washer 7, and both surfaces of the bracket 3 around the notch 3 a are brought into contact with the contact surfaces 4 d, 4 d of the capsule 4.
4d ', the bracket 3 and the steering column 2 are detachably held by the capsule 4 with a predetermined detachment load. At this point, the work of connecting the bracket 3 to the vehicle body side member 7 is completed. When the coupling operation is completed in this way, the recesses 4j, 4j 'are formed in the contact surfaces 4d, 4d' of the capsule 4, so that
The contact surfaces 4d and 4d 'around them are the bracket 3
Are strongly pressed against both surfaces of the substrate with a uniform surface pressure. Further, in the present embodiment, the recesses 4 are formed in the contact surfaces 4d and 4d '.
Since j and 4j 'are formed, when the capsule 4 is injection-molded with a synthetic resin, the contact surfaces 4d and 4d' are less likely to be twisted by sinking of the material. The surfaces 4d and 4d 'are maintained as flat surfaces. Therefore, the contact surface 4
d and 4d 'are strongly pressed against both surfaces of the bracket 3 with a uniform surface pressure. On the other side 4B of the capsule 4, the protrusion 4 # comes into contact with the washer 5, and
Since the flat outer surface at the position adjacent to し な い does not contact the washer 5,
The protrusion 4 'comes into contact with the washer 5 with a stable load. As described above, the capsule 4 of the present embodiment is provided with the concave portions 4j, 4j 'in the contact surfaces 4d, 4d' with the bracket 3, and the contact surfaces 4d, 4j '.
The surface pressure of 4d 'is configured to be uniform, and the contact portion of the capsule 4 with the washer 5 becomes a projection 4 #,
Since the surface pressure at that portion is stabilized, it is possible to prevent the detachment load of the steering column 2 from the capsule 4 after the coupling operation is completed, thereby making the detachment load of the steering column 2 constant. be able to. In addition, in this embodiment, the washer 5 in the capsule 4 is used.
Contact point is an arc-shaped projection 4〓,
The surface pressure of the contact surfaces 4d, 4d 'around the recesses 4j, 4j', which are the back surfaces of the projections 4 #, can be uniformly improved.
Thereby, the detachment load of the steering column 2 can be made constant. In addition, even if minute irregularities, distortions, undulations, etc. are generated on the contact surfaces 4d, 4d 'by providing the concave portions 4j, 4j' and the protrusions 4 ', the surface pressure of the contact surfaces 4d, 4d' is increased. Can be stabilized. Also,
In the present embodiment, the reference pin 4p on the capsule 4 side is fitted into the long hole 3d of the bracket 3, and the engaging projections 4m and 4n of the capsule 4 are engaged with the edge 3b of the notch 3a. Since the engagement position of the capsule 4 with the notch portion 3a can always be kept constant, the separation load of the steering column 2 can be prevented from varying even in this sense, whereby the separation of the steering column 2 can be prevented. The load can be kept constant. Further, in this embodiment, when an impact load is applied to the steering wheel 1 from above after the assembly is completed, the bracket 3 slides downward with respect to the capsule 4 and the bracket 3 slides downward. The capsule 4 is formed by the engagement hole 3c and the elongated hole 3d
The adjustment pin 4q and the reference pin 4p are sheared, and the bracket 3 and the steering column 2 are detached from the capsule 4. In the present embodiment, when manufacturing the capsule 4, the outer diameter of the adjusting pin 4p is adjusted to an outer diameter at which a predetermined separating load can be obtained. This makes it possible to easily set the detachment load to a predetermined detachment load. Therefore, the separation load of the steering column 2 can be made constant. Further, as described above, in the present embodiment, the collar 11 is formed of a wound bush, and the frictional force is set to a predetermined frictional force. Even if the diameter of the collar 11 is slightly increased due to the internal stress remaining in the collar 11, the collar 11 is urged in the direction of expanding the diameter.
The state in which the outer peripheral portion of the collar 11 is constantly pressed against the inner peripheral surface of the through hole 4a is maintained. Therefore, the collar 11 does not fall out of the through hole 4a of the capsule 4 when the capsule 4 is carried after a lapse of time after the manufacture of the capsule 4. Further, when the capsule 4 is connected to the vehicle body-side member 7 as described above, with the tightening of the bolt 6,
After the collar 11 is relatively moved in the axial direction with respect to the through hole 4a of the capsule 4, the collar 11 is sandwiched between the vehicle body side member 7 and the washer 5 to be located at a suitable position in the axial direction with respect to the through hole 4a. . For this reason, after the coupling operation is completed, the bolt 4 is attached to the capsule 4 sandwiched between the vehicle body side member 7 and the washer 5.
There is no excess or shortage of the tightening load due to the tightening of the steering column 2, and therefore the detachment load of the steering column 2 can be made constant.

【０００７】[0007]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ステア
リングコラムの離脱荷重を安定させることができるとい
う効果が得られる。As described above, according to the present invention, the effect of stabilizing the separation load of the steering column can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例を示す側面図FIG. 1 is a side view showing one embodiment of the present invention.

【図２】図１に示した構成部材の要部の正面図FIG. 2 is a front view of a main part of the component shown in FIG. 1;

【図３】図１に示したカプセルの製造後の状態を示す平
面図FIG. 3 is a plan view showing a state after manufacturing the capsule shown in FIG. 1;

【図４】図３の背面図FIG. 4 is a rear view of FIG. 3;

【図５】図４の左側面図FIG. 5 is a left side view of FIG. 4;

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3;

【図７】図３の要部の底面図FIG. 7 is a bottom view of a main part of FIG. 3;

【図８】図３に示したカラーの断面図FIG. 8 is a sectional view of the collar shown in FIG. 3;

【図９】図１に示した要部の連結作業開始時の状態を示
す断面図FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state at the start of the connection work of the main parts shown in FIG. 1;

【図１０】図１に示した要部の連結作業終了時の状態を
示す断面図FIG. 10 is a sectional view showing a state at the end of the connection work of the main parts shown in FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ ステアリングコラム ３ ブラケット ４ カプセル ４ａ，４ｂ 貫通
孔 ４ｄ，４ｄ’ 当接面 ４ｊ，４ｊ’ 凹
部 ５ 座金（押え部材） ６ ボルト ７ 車体側部材Reference Signs List 2 Steering column 3 Bracket 4 Capsule 4a, 4b Through hole 4d, 4d 'Contact surface 4j, 4j' Recess 5 Washer (holding member) 6 Bolt 7 Body side member

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上野 友三 愛知県豊田市緑ケ丘３丁目65番地 大豊 工業株式会社内 (72)発明者 石川 正和 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 白澤 博郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−227405（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−183259（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−36837（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Yuzo Ueno 3-65 Midorigaoka, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Taitoyo Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Masakazu Ishikawa 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Hiroro Shirasawa 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-6-227405 (JP, A) JP-A 61-183259 (JP, U) Kaisho 51-36837 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62D 1/04-1/28

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ステアリング装置を支持するブラケット
と車体側部材とを所定の離脱荷重で固定するカプセル
と、該カプセルの所定位置に穿設した貫通孔に嵌合した
円筒部材と、該円筒部材に挿通して上記カプセルを上記
ブラケットと上記車体側部材とのいずれか一方に挟圧固
定し、他方を上記カプセルに挟持させる連結部材とを有
するステアリングコラムの連結装置において、上記カプ
セルにおける上記他方との当接面に 、 該当接面によって
囲繞される凹部を形成したことを特徴とするステアリン
グ装置の連結装置。1. A capsule for fixing a bracket supporting a steering device and a vehicle body-side member with a predetermined detachment load, a cylindrical member fitted in a through hole formed in a predetermined position of the capsule, and a cylindrical member. A steering column connecting device having a connecting member for inserting and fixing the capsule to one of the bracket and the vehicle body-side member and holding the other of the capsule to the capsule; the contact surface, the abutment surface
A coupling device for a steering device, wherein an enclosed recess is formed. 【請求項２】 ステアリング装置を支持するブラケット
と車体側部材とを所定の離脱荷重で固定するカプセル
と、該カプセルの所定位置に穿設した貫通孔に嵌合した
円筒部材と、該円筒部材に挿通して上記カプセルを上記
ブラケットと上記車体側部材とのいずれか一方に挟圧固
定し、他方を上記カプセルに挟持させる連結部材とを有
するステアリングコラムの連結装置において、 上記カプセルを、上記他方に設けられた切欠き部に配置
するとともに、相互に対向させてブラケットを挟持する
一側部と他側部とから構成し、 該一側部および他側部の少なくとも一方の上記他方の挟
持面に基準ピンを形成するとともに、上記一側部および
他側部の一方の上記一側部および上記他側部の対向面に
上記切欠き部の対向する縁部と係合する係合凸部を形成
し、 上記他方に、上記切欠き部の切欠き方向と直交する方向
に形成されて上記基準ピンが嵌合される長穴を形成した
ことを特徴とするステアリング装置の連結装置。2. A capsule for fixing a bracket supporting a steering device and a vehicle body-side member with a predetermined detachment load, a cylindrical member fitted in a through hole formed in a predetermined position of the capsule, and a cylindrical member. A steering column connecting device having a connecting member for inserting and fixing the capsule to one of the bracket and the vehicle body-side member, and a connecting member for holding the other between the capsules; It is arranged in the notch provided, and is constituted by one side portion and the other side portion which sandwich the bracket so as to face each other, and at least one of the one side portion and the other side portion has the other holding surface. A reference pin is formed, and an engagement protrusion that engages with an opposite edge of the notch is formed on an opposing surface of the one side and the other side of the one side and the other side. And, on the other hand, it is formed in a direction perpendicular to the cutout direction of the cutout portion coupling device of a steering device characterized by forming a long hole in which the reference pin is fitted. 【請求項３】 上記一側部および他側部の少なくとも一
方に所定の離脱荷重が得られる直径に設定した調整ピン
を形成し、 上記他方に上記調整ピンが嵌合される係合孔を形成した
ことを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置の
連結装置。3. An at least one of the one side portion and the other side portion is provided with an adjustment pin set to have a diameter capable of obtaining a predetermined detachment load, and the other is formed with an engagement hole into which the adjustment pin is fitted. The coupling device for a steering device according to claim 2, wherein