JP3263033B2 - Bridge support device for railroad work vehicle for sleeper replacement - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、枕木交換用軌道作
業車両の橋梁支持装置に係り、特に、レールを支持した
枕木が敷設される所定幅の敷設面を有した橋梁に枕木交
換用軌道作業車両を支持して枕木交換を容易に行なわせ
ることができるようにした枕木交換用軌道作業車両の橋
梁支持装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bridge support device for a railroad vehicle for sleeper replacement, and more particularly, to a railroad support railroad work for a bridge having a laying surface of a predetermined width on which a sleeper supporting rails is laid. The present invention relates to a bridge support device for a railroad working vehicle for sleeper replacement, which is capable of supporting a vehicle and easily performing sleeper replacement.

【従来の技術】[Prior art]

【０００２】一般に、鉄道においては、木製を始めコン
クリート製の枕木にレールを敷設している。今、木製の
枕木の場合で説明すると、平地では、砕石を積み上げた
道床に、枕木を適宜の例えば４００〜６００ｍｍ間隔程
度毎に列設して敷設し、この枕木の上に２条のレールを
犬釘で固定して敷設している。また、枕木は、橋梁にも
敷設される。一般に、図１０及び図１１に示すように、
橋梁１は、橋脚（図示せず）上に全体が矩形の鉄骨構造
体２を架設し、この鉄骨構造体２の両側面部に鉄板３を
リベット締めし、両側縁部の上側に帯状の鉄板からなる
側縁板４をその外縁４ａを外側に突出させてリベット締
めして固定して形成されている。そして、この側縁板４
によって、所定幅Ｌの敷設面５を形成している。枕木Ｍ
は、左右の側縁板４間に掛け渡され、敷設面５に適宜の
間隔で列設されて敷設されている。また、枕木Ｍは、Ｌ
字状に形成されたボルト６の一端を側縁板４の外縁４ａ
に係止し、このボルト６を枕木Ｍを貫通させて他端の雌
ネジ部にナット７を螺合することにより側縁板４の外縁
４ａに固定されている。レールＲは、所定規格幅Ｄ（例
えばＤ＝１０６７ｍｍ）で枕木Ｍに敷設され、犬釘８で
枕木Ｍに固定されている。ＲａはレールＲの内側に敷設
される２条の補助レールである。尚、図示しないが、敷
設面５と枕木Ｍとの間にはレールＲの傾斜度を調整する
パッキンが介装されることがある。このように敷設され
た枕木Ｍは、長年の使用によって経年変化をするので、
適時に新しいものと交換をしている。[0002] In general, in railroad, rails are laid on wooden and concrete sleepers. Now, in the case of a wooden sleeper, on level ground, sleepers are laid and laid at appropriate intervals of, for example, about 400 to 600 mm on a bed of crushed stone, and two rails are placed on this sleeper. It is laid with dog nails. Sleepers are also laid on bridges. Generally, as shown in FIGS. 10 and 11,
The bridge 1 has a steel structure 2 having a rectangular shape as a whole on a pier (not shown), and an iron plate 3 is riveted to both side surfaces of the steel structure 2. The side edge plate 4 is fixed by riveting with its outer edge 4a protruding outward. And this side edge plate 4
Thereby, the laying surface 5 having a predetermined width L is formed. Sleeper M
Are laid between the left and right side edge plates 4 and are laid on the laying surface 5 at appropriate intervals. Also, the sleeper M is L
One end of the bolt 6 formed in a U-shape is connected to the outer edge 4 a of the side edge plate 4.
The bolt 6 is fixed to the outer edge 4a of the side edge plate 4 by penetrating the sleeper M and screwing a nut 7 into the female screw portion at the other end. The rail R is laid on the sleeper M with a predetermined standard width D (for example, D = 1067 mm), and is fixed to the sleeper M with the dog nail 8. Ra is two auxiliary rails laid inside the rail R. Although not shown, a packing for adjusting the inclination of the rail R may be interposed between the laying surface 5 and the sleeper M in some cases. Since the sleepers M laid in this manner change over time due to long-term use,
We exchange for new ones in a timely manner.

【０００３】近年は、人手による枕木Ｍの交換作業は煩
雑であることから、一般に、専用車両としての枕木交換
用軌道作業車両Ｓを用いて効率よく行なっている。この
枕木交換用軌道作業車両Ｓは、図１１に示すように、例
えば、平地を走行するキャタピラ１０及び該キャタピラ
１０と切り替えられて用いられレールＲを走行する走行
車輪１１を有した機体１２と、機体１２から延び先端に
枕木Ｍを把持可能なグリッパ１３を有した作業アーム１
４とを備えている。走行車輪１１は車輪支持体１５に支
持されており、この車輪支持体１５は、キャタピラ１０
を上方に位置させて走行車輪１１をレールＲに載置可能
にするレール走行位置Ａ及び該レール走行位置Ａから後
退してキャタピラ１０を接地させるキャタピラ走行位置
Ｂの２位置に移動できるように油圧シリンダ装置等の駆
動装置によって上下方向に揺動可能に機体１２に支持さ
れている。[0003] In recent years, since the work of replacing sleepers M by hand is complicated, it is generally performed efficiently using a railroad vehicle S for replacing sleepers as a dedicated vehicle. As shown in FIG. 11, the sleeper-replacement track work vehicle S includes, for example, a body 12 having a caterpillar 10 traveling on flat ground and traveling wheels 11 which are used by being switched with the caterpillar 10 and travel on a rail R, Work arm 1 extending from body 12 and having gripper 13 at its tip capable of gripping sleeper M
4 is provided. The traveling wheel 11 is supported by a wheel support 15, and the wheel support 15
The hydraulic pressure is set so as to be able to move to two positions: a rail travel position A in which the traveling wheels 11 can be placed on the rail R by placing the track wheels upward, and a caterpillar travel position B in which the track 10 is retracted from the rail travel position A and the track 10 is grounded. It is supported by the body 12 so as to be able to swing up and down by a driving device such as a cylinder device.

【０００４】そして、この枕木交換用軌道作業車両Ｓを
用いて枕木Ｍを交換するときは、車輪支持体１５をキャ
タピラ走行位置Ｂに位置決めしてキャタピラ走行によっ
て軌道に進入し、車輪支持体１５をレール走行位置Ａに
位置決めして走行車輪１１をレールＲに載置し、枕木Ｍ
の交換個所まで走行させる。枕木Ｍの交換は、例えば、
１０ｍ程度の所要区間の範囲において、１５〜２５本程
度ずつ行なう。所要区間の交換が終わったならば、次の
区間の近傍へ枕木交換用軌道作業車両Ｓを移動させ、同
様に行なう。この枕木Ｍの交換において、平地での交換
の際は、予め、左右のレールＲ間の所定規格幅Ｄが変化
しないように専用の治具でレールＲ同士を固定し、犬釘
抜き機等でレールＲの犬釘８を抜いておき、また、人手
あるいは枕木交換用軌道作業車両Ｓの作業アーム１４に
取り付けたグリッパ１３により、枕木Ｍの周囲の道床を
掘り起こしておいて、この状態で、作業アーム１４及び
グリッパ１３を駆動させて、古い枕木Ｍを引き抜き、そ
の後、新しい枕木Ｍを差し込んで枕木Ｍを交換する。When the sleeper M is to be replaced using the railroad working vehicle S for replacing sleepers, the wheel support 15 is positioned at the track running position B, enters the track by track running, and the wheel support 15 is moved. The traveling wheel 11 is positioned on the rail traveling position A and the traveling wheel 11 is placed on the rail R,
Drive to the exchange point. The exchange of the sleeper M is, for example,
In the range of the required section of about 10 m, this is performed for about 15 to 25 lines. After the exchange of the required section is completed, the railroad work vehicle S for crosstie replacement is moved to the vicinity of the next section, and the same operation is performed. In the replacement of the sleeper M, when replacing on flat ground, the rails R are fixed to each other with a special jig in advance so that the predetermined standard width D between the right and left rails R does not change, and the rails are removed by a dog nail removing machine or the like. The dog dog 8 of the R is pulled out, and the roadbed around the sleeper M is dug up manually or by the gripper 13 attached to the work arm 14 of the railroad working vehicle S for the sleeper replacement. Then, the gripper 13 is driven to pull out the old sleeper M, and then the new sleeper M is inserted to replace the sleeper M.

【０００５】一方、上記の橋梁１での交換の際は、平地
と異なって、橋梁１が剛性物なので、枕木Ｍを抜き取る
際には、別の工程を必要とする。即ち、図１１に示すよ
うに、予め、左右のレールＲ間の所定規格幅Ｄが変化し
ないように専用の治具でレールＲ同士を固定し、犬釘抜
き機等でレールＲの犬釘８を抜くとともに、人手でボル
ト６を外して橋梁１の敷設面５に対する枕木Ｍの拘束を
解き、次に、専用の工具やスぺーサ等を用いてレールＲ
を枕木Ｍから持ち上げ、レールＲと橋梁１の敷設面５と
の間隔を広げておき、この状態で、レールＲ上の枕木交
換用軌道作業車両Ｓの作業アーム１４及びグリッパ１３
を駆動させて、古い枕木Ｍを引き抜き、その後、新しい
枕木Ｍを差し込んで枕木Ｍを交換する。On the other hand, when the bridge 1 is replaced, unlike the flat ground, the bridge 1 is a rigid material, so that when the sleeper M is removed, another process is required. That is, as shown in FIG. 11, the rails R are fixed with a special jig in advance so that the predetermined standard width D between the left and right rails R does not change, and the dog nail 8 of the rail R is pulled out with a dog nail puller or the like. At the same time, the bolts 6 are manually removed to release the restraint of the sleeper M on the laying surface 5 of the bridge 1, and then the rail R is fixed using a special tool or spacer.
Is lifted from the sleeper M, and the gap between the rail R and the laying surface 5 of the bridge 1 is widened. In this state, the working arm 14 and the gripper 13 of the railroad vehicle S for railroad replacement on the rail R are used.
Is driven to pull out the old sleeper M, and then insert the new sleeper M and replace the sleeper M.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の橋梁
１における枕木交換にあっては、平地と異なって、橋梁
１が剛性物なので、枕木Ｍを抜き取る際には、レールＲ
間の所定規格幅Ｄが変化しないようにレールＲ同士を固
定しながら専用の工具やスぺーサ等を用いてレールＲを
枕木Ｍから持ち上げ、レールＲと橋梁１の敷設面５との
間隔を広げておかなければならないという特別の工程が
必要になり、このレールＲの持ち上げ作業やレールＲを
持ち上げた状態に保持させる作業が手作業であって、し
かも、枕木交換用軌道作業車両Ｓの荷重が作用し、専用
の工具やスぺーサを用いなければならないこともあっ
て、極めてその作業が煩雑になっており、特に、橋梁１
は作業スペースが狭く落下の危険性が伴うので慎重さが
要求され、取り分け煩雑さを極め、作業効率が極めて悪
くなっており、そのため、人手や時間を費やすことにな
って、作業コストも高くなっているという問題があっ
た。本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、
枕木交換用軌道作業車両を利用して、レール間の所定規
格幅が変化しないようにレールを容易に持ち上げて枕木
交換を行なうことができるようにし、橋梁での枕木交換
作業効率を向上させ、作業コストの低減を図った枕木交
換用軌道作業車両の橋梁支持装置を提供することを目的
とする。When the sleeper is replaced in the bridge 1 described above, the bridge 1 is a rigid material, unlike a flat ground.
The rails R are lifted from the sleepers M by using a special tool or spacer while fixing the rails R so that the predetermined standard width D does not change, and the distance between the rails R and the laying surface 5 of the bridge 1 is increased. A special process of having to spread the rails is required, and the lifting work of the rails R and the work of holding the rails R in a lifted state are manual work. Works, and special tools and spacers must be used, making the operation extremely complicated.
Because the work space is small and the danger of falling is involved, caution is required, it is extremely complicated, the work efficiency is extremely poor, so labor and time are wasted, and the work cost is high. There was a problem that. The present invention has been made in view of the above problems,
Using a railroad work vehicle for sleeper replacement, the rails can be easily lifted so that the specified standard width between rails does not change, and sleeper replacement can be performed, thereby improving the work efficiency of sleeper replacement on bridges and performing work. An object of the present invention is to provide a bridge support device for a railroad work vehicle for sleeper replacement, which has reduced costs.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るための本発明の技術的手段は、列設された枕木上のレ
ールを走行する走行車輪を有した機体と該機体から延び
先端に枕木を把持可能なグリッパを有した作業アームと
を備え上記作業アーム及びグリッパを駆動させて枕木を
交換する枕木交換用軌道作業車両を、枕木が敷設される
所定幅の敷設面を有した橋梁に支持するための枕木交換
用軌道作業車両の橋梁支持装置において、上記車両の前
後に設けられる一対の脚ユニットを備え、該脚ユニット
を、上記車両に取付けられるベースと、該ベースに上下
方向に進退動可能に設けられ進出時に該橋梁の敷設面に
先端面を着地させて上記車両を持ち上げる一対の脚と、
該脚を進退動させる進退駆動機構と、上記ベースに設け
られ上記レールを把持して上記脚の進出による上記車両
の持ち上げに追従して該レールを持ち上げるレール把持
機構とを備えて構成している。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the technical means of the present invention is to provide an airframe having running wheels running on rails on a row of crossties, and an airplane extending from the airframe and having a tip end. A work arm having a work arm having a gripper capable of gripping a sleeper, the work arm and the rail work vehicle for driving the work arm and the gripper to change the work sleeper to a bridge having a laying surface of a predetermined width on which the sleeper is laid. In a bridge support device for a railroad work vehicle for sleeper replacement for supporting, a pair of leg units provided in front and rear of the vehicle are provided, and the leg unit is vertically moved to and from the base attached to the vehicle. A pair of legs movably provided to lift the vehicle by landing the tip end surface on the laying surface of the bridge at the time of advancement,
An advancing / retracting drive mechanism for moving the leg forward and backward, and a rail gripping mechanism provided on the base for gripping the rail and lifting the rail following the lifting of the vehicle due to the advancement of the leg. .

【０００８】この構成により、橋梁で枕木を交換すると
きは、枕木交換用軌道作業車両を橋梁に進入させ、予
め、レール及び枕木の拘束を解いておき、一対の脚ユニ
ットのレール把持機構によりレールを把持し、その後、
進退駆動機構により脚を進出させて敷設面に着地させ、
更に、脚を進出させる。これにより、レール把持機構に
よってレールが把持されながら車両が脚によって持ち上
げられる。この状態で、車両による古い枕木の抜き取り
及び新しい枕木の差し込みを行なう。この場合、脚を橋
梁の敷設面に進出させて車両とともにレールを持ち上げ
ることができるので、レールを枕木から浮き上がらせる
ことができ、レールと橋梁の敷設面との間隔を広げて枕
木に車両の荷重が作用しないようにすることができ、そ
のため、枕木の抜き取り差し込みが容易に行なわれ、そ
の結果、従来のようにレールを逐一持ち上げて支持させ
る人手による作業が不要になり、作業効率が大幅に向上
させられる。また、レール把持機構によってレールを把
持するので、枕木交換中にレールの間隔ずれが生じるこ
とがなく、そのため、左右のレール間の所定規格幅が変
化してしまう事態が防止され、その結果、従来のように
専用の治具でレール同士を固定する作業もなくなり、こ
の点でも、作業効率が大幅に向上させられる。With this configuration, when a sleeper is replaced on a bridge, the railroad work vehicle for sleeper replacement is entered into the bridge, the rails and the sleepers are released in advance, and the rail is held by the rail gripping mechanism of the pair of leg units. , Then
The legs are advanced by the advance / retreat drive mechanism and land on the laying surface,
In addition, the legs are advanced. Thus, the vehicle is lifted by the legs while the rail is gripped by the rail gripping mechanism. In this state, the old sleeper is pulled out by the vehicle and the new sleeper is inserted. In this case, the rails can be lifted together with the vehicle by extending the legs to the bridge laying surface, so that the rails can be lifted from the sleepers, and the distance between the rails and the bridge laying surface can be increased to load the vehicle onto the sleepers. Can be prevented from working, which makes it easier to pull out and insert the sleepers, thereby eliminating the need for manual work of lifting and supporting the rails one by one as in the past, greatly improving work efficiency. Let me do. In addition, since the rails are gripped by the rail gripping mechanism, there is no gap between the rails when the sleeper is replaced, thereby preventing a predetermined standard width between the left and right rails from being changed. As described above, the work of fixing the rails with a dedicated jig is also eliminated, and the work efficiency can be greatly improved also in this point.

【０００９】そして、上記各脚を上記車両の幅方向に伸
縮動可能に上記ベースに支持し、該各脚を伸縮動させる
伸縮駆動機構を設けた構成としている。これにより、橋
梁の幅が種々あるが、橋梁の幅に合わせて脚の先端面を
位置させることができ、橋梁の幅に対応でき、確実に枕
木交換用軌道作業車両を支持できる。そしてまた、上記
脚を進退可能にガイドする脚ガイド部材と、該脚ガイド
部材に設けられ上記幅方向に延びる横柱と、該横柱を上
記脚が上記幅方向に伸縮動可能になるように案内する伸
縮案内部材とを備えて構成している。これにより、脚の
上下方向の進退動及び幅方向への伸縮動がガイドされる
ので、動作が確実になるとともに、支持強度が高くな
り、安定度が増す。[0009] And, the upper Symbol each leg supports the expansion and contraction movement can be the base to the width direction of the vehicle, it has a configuration in which a telescopic drive mechanism for extending and retracting movement of the respective leg. As a result, although there are various bridge widths, the tip end surfaces can be positioned in accordance with the width of the bridge, the width of the bridge can be accommodated, and the railroad work vehicle for sleeper replacement can be reliably supported. Soshitema was made a leg guide member for guiding the retractable upper Kiashi, a horizontal beam extending in the width direction provided in the leg guide member, the lateral pillars the leg stretchable dynamic in the width direction As described above. This guides the up and down movement of the leg in the vertical direction and the expansion and contraction movement in the width direction, so that the operation is ensured, the support strength is increased, and the stability is increased.

【００１０】また、必要に応じ、上記各脚の先端に、該
脚の幅方向の縮小時に上記橋梁の側面に当接して該橋梁
を押える押え部材を設けた構成としている。左右の各脚
の押え部材によって橋梁を挾持できるので、橋梁に対す
る脚の保持が確実になり、支持が安定する。更に、必要
に応じ、上記各脚に設けられた横柱を上下方向に重なら
せて配置した構成としている。車両の長手方向の長さが
短縮できるので、装置がコンパクトになる。更にまた、
必要に応じ、上記進退駆動機構を、一端が脚ガイド部材
に止着され他端が脚に止着された油圧シリンダ装置で構
成し、上記伸縮駆動機構を、一端が伸縮案内部材に止着
され他端が脚側に止着された油圧シリンダ装置で構成し
ている。この場合、必要に応じ、上記脚を筒状体の先端
に上記先端面を構成する先端板を固設して形成し、上記
脚ガイド部材を上記脚が摺動可能に挿通される筒状体で
形成し、上記進退駆動機構の油圧シリンダ装置を上記脚
及び脚ガイド部材内に収納する一方、上記横柱を上記脚
の中間に固設された筒状体で形成し、上記伸縮案内部材
を上記横柱が摺動可能に挿通される筒状体で形成し、上
記伸縮駆動機構の油圧シリンダ装置を上記横柱及び伸縮
案内部材内に収納した構成としている。これにより、油
圧シリンダが筒状体内に収納されるので、外部に露出す
ることがなく、そのため、損傷しにくくなるので、耐久
性が向上させられるとともに、外観品質が向上させられ
る。[0010] If necessary, a pressing member is provided at the tip of each of the legs to abut on the side surface of the bridge when the leg is reduced in the width direction and press the bridge. Since the bridge can be clamped by the holding members of the left and right legs, the legs are reliably held on the bridge, and the support is stabilized. Further, as required, the horizontal columns provided on the respective legs are arranged so as to be overlapped in the vertical direction. Since the longitudinal length of the vehicle can be shortened, the device becomes compact. Furthermore,
If necessary, the advance / retreat drive mechanism is constituted by a hydraulic cylinder device having one end fixed to a leg guide member and the other end fixed to a leg. The other end is constituted by a hydraulic cylinder device fixed to the leg side. In this case, if necessary, the leg is formed by fixing a tip plate constituting the tip surface to the tip of the tubular body, and the leg guide member is inserted into the tubular body through which the leg is slidably inserted. The hydraulic cylinder device of the advance / retreat drive mechanism is housed in the leg and the leg guide member, while the horizontal column is formed of a tubular body fixedly provided in the middle of the leg, and the expansion / contraction guide member is provided. The horizontal column is formed of a cylindrical body slidably inserted therein, and the hydraulic cylinder device of the telescopic drive mechanism is housed in the horizontal column and the telescopic guide member. As a result, the hydraulic cylinder is housed in the tubular body, so that the hydraulic cylinder is not exposed to the outside, and is therefore less likely to be damaged, so that the durability is improved and the appearance quality is improved.

【００１１】また、必要に応じ、上記レール把持機構
を、上記ベースに一端が支持され上下方向に進退動可能
な駆動油圧シリンダと、上記ベースに上記駆動油圧シリ
ンダと平行かつ上下方向に進退動可能に設けられる進退
ロッドと、該進退ロッドを進退動可能にガイドするガイ
ド体と、上記進退ロッドの先端に設けられ進出時に上記
レールの一側に対面する第１フィンガと、上記進退ロッ
ドの先端に基端部が回動可能に軸支されるとともに先端
側が上記駆動油圧シリンダの他端に軸支され上記駆動油
圧シリンダの進出によって内側が上記レール上面に当接
させられて上記基端部を中心に回動させられることによ
り上記レールの他側に係合する第２フィンガとを備えて
構成し、上記第１フィンガ及び第２フィンガによってレ
ールを把持する構成としている。これにより、第２フィ
ンガの内側をレール上面に当接させてから回動させて把
持するので、駆動油圧シリンダを進出させるだけでレー
ルを把持でき、極めて簡易な構造でレール把持を行なう
ことができる。[0011] If necessary, the rail gripping mechanism may include a drive hydraulic cylinder having one end supported by the base and capable of moving up and down in the vertical direction, and the base being capable of moving forward and backward in the vertical direction in parallel with the drive hydraulic cylinder. A first finger provided at the tip of the advance / retreat rod and facing one side of the rail at the time of advancement; and The base end is rotatably supported and the front end is supported by the other end of the drive hydraulic cylinder, and the inside of the drive hydraulic cylinder is brought into contact with the upper surface of the rail by the advance of the drive hydraulic cylinder. And a second finger that is engaged with the other side of the rail by being rotated to the other side, and the rail is gripped by the first finger and the second finger. It is. Thus, since the inner side of the second finger is brought into contact with the upper surface of the rail and then rotated and gripped, the rail can be gripped only by advancing the drive hydraulic cylinder, and the rail can be gripped with an extremely simple structure. .

【００１２】更に、必要に応じ、上記車両に上記脚ユニ
ットのベースの取着部を設け、該ベースを上記取着部に
着脱可能にした構成としている。既存の車両に取着部を
設けるだけで脚ユニットを取付けることができ、汎用性
が極めてよくなる。また、橋梁以外の枕木交換において
は、脚ユニットを取外しておくことができるので、軽量
になり、車両の移動等の機動性が向上させられる。更に
また、必要に応じ、上記取着部を上記車両の幅方向に対
峙し複数の貫通孔を有した一対の取付板を備えて構成
し、上記ベースに上記一対の取付板の貫通孔に対応する
取付孔を有した取付体を設け、上記取着部の取付板の貫
通孔と取付体の取付孔にピンを挿通することにより、上
記ベースを上記車両に取り付ける構成としている。簡易
な構造で確実に取り付けることができるとともに、ピン
結合なので、着脱が極めて容易になる。Further, if necessary, the vehicle is provided with a mounting portion for the base of the leg unit, and the base is detachable from the mounting portion. The leg unit can be attached only by providing the attachment portion to the existing vehicle, and the versatility is extremely improved. In addition, when exchanging a sleeper other than a bridge, since the leg unit can be removed, the weight is reduced, and the mobility of the vehicle, for example, is improved. Furthermore, if necessary, the mounting portion is provided with a pair of mounting plates facing each other in the width direction of the vehicle and having a plurality of through holes, and the base corresponds to the through holes of the pair of mounting plates. The base is attached to the vehicle by providing a mounting body having a mounting hole to be inserted, and inserting a pin into a through hole of the mounting plate of the mounting portion and a mounting hole of the mounting body. It can be securely attached with a simple structure, and because of the pin connection, attachment and detachment becomes extremely easy.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業車両の橋梁支
持装置について説明する。尚、上記と同様のものには同
一の符号を付して説明する。図１乃至図６に示すよう
に、実施の形態に係る橋梁支持装置が使用される橋梁１
は、上述もしたように、図１０も用い、図示外の橋脚上
に全体が矩形の鉄骨構造体２を架設し、この鉄骨構造体
２の両側面部に鉄板３をリベット締めし、両側縁部の上
側に帯状の鉄板からなる側縁板４をその外縁４ａを外側
に突出させてリベット締めして固定して形成されてい
る。そして、この側縁板４によって、所定幅Ｌの敷設面
５を形成している。枕木Ｍは、左右の側縁板４間に掛け
渡され、敷設面５に適宜の間隔で列設されて敷設されて
いる。また、枕木Ｍは、Ｌ字状に形成されたボルト６の
一端を側縁板４の外縁４ａに係止し、このボルト６を枕
木Ｍを貫通させて他端の雌ネジ部にナット７を螺合する
ことにより側縁板４の外縁４ａに固定されている。レー
ルＲは、所定規格幅Ｄ（例えばＤ＝１０６７ｍｍ）で枕
木Ｍに敷設され、犬釘８で枕木Ｍに固定されている。Ｒ
ａはレールＲの内側に敷設される２条の補助レールであ
る。尚、図示しないが、敷設面５と枕木Ｍとの間にはレ
ールＲの傾斜度を調整するパッキンが介装されることが
ある。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a bridge support device for a railroad working vehicle for sleeper replacement according to an embodiment of the present invention. Note that the same components as described above are denoted by the same reference numerals and described. As shown in FIGS. 1 to 6, a bridge 1 in which a bridge support device according to an embodiment is used.
As described above, using FIG. 10 as well, a steel structure 2 having a rectangular shape as a whole is erected on a pier (not shown), and an iron plate 3 is riveted to both side surfaces of the steel structure 2, and both side edges are formed. A side edge plate 4 made of a strip-shaped iron plate is fixed to the upper side of the side plate by fixing the rivet-tightened with the outer edge 4a protruding outward. The side edge plate 4 forms an installation surface 5 having a predetermined width L. The sleepers M are bridged between the left and right side edge plates 4, and are laid in a row on the laying surface 5 at appropriate intervals. In the sleeper M, one end of an L-shaped bolt 6 is engaged with the outer edge 4a of the side edge plate 4, and the bolt 6 is passed through the sleeper M, and a nut 7 is attached to the female screw portion at the other end. It is fixed to the outer edge 4a of the side edge plate 4 by screwing. The rail R is laid on the sleeper M with a predetermined standard width D (for example, D = 1067 mm), and is fixed to the sleeper M with the dog nail 8. R
“a” is two auxiliary rails laid inside the rail R. Although not shown, a packing for adjusting the inclination of the rail R may be interposed between the laying surface 5 and the sleeper M in some cases.

【００１４】また、実施の形態に係る橋梁１支持装置が
取り付けられる枕木交換用軌道作業車両Ｓ（以下「車両
Ｓ」という）は、上述と同様、平地を走行するキャタピ
ラ１０及び該キャタピラ１０と切り替えられて用いられ
列設された枕木Ｍ上のレールＲを走行する走行車輪１１
を有した機体１２と、機体１２から延び先端に枕木Ｍを
把持可能なグリッパ１３を有した作業アーム１４とを備
えている。走行車輪１１は車輪支持体１５に支持されて
おり、この車輪支持体１５は、キャタピラ１０を上方に
位置させて走行車輪１１をレールＲに載置可能にするレ
ール走行位置Ａ及び該レール走行位置Ａから後退してキ
ャタピラ１０を接地させるキャタピラ走行位置Ｂの２位
置に移動できるように油圧シリンダ装置等の駆動装置に
よって上下方向に揺動可能に機体１２に支持されてい
る。Further, the track work vehicle S for replacing sleepers to which the bridge 1 support device according to the embodiment is attached (hereinafter referred to as “vehicle S”) is a caterpillar 10 that travels on level ground and is switched to the caterpillar 10 as described above. Traveling wheels 11 traveling on rails R on sleepers M that are used and arranged
And a work arm 14 extending from the body 12 and having a gripper 13 at its tip capable of gripping the sleeper M. The traveling wheel 11 is supported by a wheel support 15. The wheel support 15 moves the caterpillar 10 upward to enable the traveling wheel 11 to be mounted on the rail R. A drive device such as a hydraulic cylinder device is supported by the machine body 12 so as to be able to swing up and down so as to be able to move to two positions of a caterpillar traveling position B where the caterpillar 10 is retracted from the position A and grounds the caterpillar 10.

【００１５】実施の形態に係る橋梁支持装置は、図１乃
至図６に示すように、車両Ｓの前後に設けられる一対の
脚ユニットＫを備えている。脚ユニットＫは、車両Ｓに
取付けられるベース２０を備えている。一方、車両Ｓの
車輪支持体１５には脚ユニットＫのベース２０が着脱可
能な取着部２１が設けられている。図６にも示すよう
に、取着部２１は車両Ｓの幅方向に対峙し複数（実施の
形態では車体前後方向に２つ）の貫通孔２２を有した一
対の取付板２３を備えて構成されている。ベース２０に
は、図４にも示すように、取着部２１の一対の取付板２
３間に位置させられ取付板２３の貫通孔２２に対応する
取付孔２４を有した取付体２５が設けられている。そし
て、取着部２１の取付板２３の貫通孔２２と取付体２５
の取付孔２４にピン２６を挿通し、ストッパリング（図
示せず）をピン２６に嵌着することにより、ベース２０
を車両Ｓに取り付ける構成にしている。The bridge support device according to the embodiment includes a pair of leg units K provided before and after the vehicle S, as shown in FIGS. The leg unit K has a base 20 attached to the vehicle S. On the other hand, the wheel support 15 of the vehicle S is provided with an attachment portion 21 to which the base 20 of the leg unit K can be attached and detached. As shown in FIG. 6, the mounting portion 21 includes a pair of mounting plates 23 facing each other in the width direction of the vehicle S and having a plurality of (two in the vehicle front-rear direction in the embodiment) through holes 22. Have been. As shown in FIG. 4, a pair of mounting plates 2
An attachment body 25 having an attachment hole 24 located between the three and corresponding to the through hole 22 of the attachment plate 23 is provided. Then, the through-hole 22 of the mounting plate 23 of the mounting portion 21 and the mounting body 25
By inserting a pin 26 into the mounting hole 24 of the base 20 and fitting a stopper ring (not shown) to the pin 26,
Is attached to the vehicle S.

【００１６】また、脚ユニットＫにおいて、３０は一対
の脚であって、この脚３０はベース２０に上下方向に進
退動可能に設けられ進出時に橋梁１の敷設面５に先端面
３１ａを着地させて車両Ｓを持ち上げるものである。脚
３０は矩形筒状体の先端に上記先端面３１ａを構成する
先端板３１を固設して形成されている。先端面３１ａに
は、敷設面５との滑りを防止する例えばゴム製の滑り止
めシートが貼着されている。また、各脚３０の先端板３
１の外側裏面には、後述の幅方向の脚３０の縮小時に橋
梁１の側面である側縁板４の外縁４ａに当接して橋梁１
を押える矩形ブロック状の押え部材３２が設けられてい
る。３３は脚３０を進退可能にガイドする一対の脚ガイ
ド部材であって、この脚ガイド部材３３は脚３０が摺動
可能に挿通される矩形筒状体で形成されている。３４は
各脚ガイド部材３３に直角に設けられ、互いの脚ガイド
部材３３に向かって車両Ｓの幅方向に延びる横柱であ
る。各脚３０に設けられた横柱３４は、上下方向に重な
らせて配置され、脚３０の中間に固設された矩形筒状体
で形成されている。３５は各横柱３４を脚３０が車両Ｓ
の幅方向に伸縮動可能になるように案内する伸縮案内部
材である。伸縮案内部材３５は、横柱３４が摺動可能に
挿通される筒状体で形成され、上下方向に重ならせて配
置されてベース２０に設けられている。上下方向に重な
らせて配置されるので、車両Ｓの前後方向の長さが短縮
でき、コンパクトになる。In the leg unit K, reference numeral 30 denotes a pair of legs. The legs 30 are provided on the base 20 so as to be capable of moving up and down in the vertical direction. To lift the vehicle S. The leg 30 is formed by fixing a distal end plate 31 constituting the distal end surface 31a to the distal end of a rectangular cylindrical body. A non-slip sheet made of rubber, for example, for preventing slippage with the laying surface 5 is attached to the distal end surface 31a. In addition, the end plate 3 of each leg 30
The outer back surface of the bridge 1 contacts the outer edge 4a of the side edge plate 4 which is the side surface of the bridge 1 when the width-direction leg 30 is reduced, which will be described later.
A pressing member 32 in the form of a rectangular block is provided for pressing. Reference numeral 33 denotes a pair of leg guide members for guiding the legs 30 so as to be able to advance and retreat. The leg guide members 33 are formed of rectangular cylinders through which the legs 30 are slidably inserted. Reference numeral 34 denotes a horizontal column provided at a right angle to each leg guide member 33 and extending in the width direction of the vehicle S toward each leg guide member 33. The horizontal pillars 34 provided on each leg 30 are arranged so as to overlap with each other in the up-down direction, and are formed of a rectangular tubular body fixed in the middle of the leg 30. 35 is each horizontal column 34 and the leg 30 is the vehicle S
Is a telescopic guide member that guides the telescopic member so that it can expand and contract in the width direction. The expansion and contraction guide member 35 is formed of a cylindrical body through which the horizontal column 34 is slidably inserted, and is disposed on the base 20 so as to overlap in the vertical direction. Since the vehicle S is arranged to be overlapped in the vertical direction, the length of the vehicle S in the front-rear direction can be reduced, and the vehicle S can be made compact.

【００１７】３６は脚３０を進退動させる進退駆動機構
である。進退駆動機構３６は、図３及び図４に示すよう
に、脚３０及び脚ガイド部材３３内に収納されており、
一端が脚ガイド部材３３に止着され他端が脚３０に止着
された油圧シリンダ装置で構成されている。３７は各脚
３０を車両Ｓの幅方向に伸縮動可能にベース２０に支持
し、各脚３０を伸縮動させる伸縮駆動機構である。伸縮
駆動機構３７は、図３に示すように、横柱３４及び伸縮
案内部材３５内に収納されており、一端が伸縮案内部材
３５に止着され他端が脚３０側の横柱３４に止着された
油圧シリンダ装置で構成されている。この進退駆動機構
３６及び伸縮駆動機構３７の構成においては、油圧シリ
ンダ装置が筒状体内に収納されるので、外部に露出する
ことがなく、そのため、損傷しにくくなるので、耐久性
が向上させられるとともに、外観品質が向上させられ
る。Reference numeral 36 denotes an advance / retreat drive mechanism for moving the leg 30 forward / backward. The advance / retreat driving mechanism 36 is housed in the leg 30 and the leg guide member 33, as shown in FIGS.
The hydraulic cylinder device has one end fixed to the leg guide member 33 and the other end fixed to the leg 30. Reference numeral 37 denotes a telescopic drive mechanism that supports each leg 30 on the base 20 so as to be able to expand and contract in the width direction of the vehicle S, and makes each leg 30 expand and contract. As shown in FIG. 3, the telescopic drive mechanism 37 is housed in the horizontal column 34 and the telescopic guide member 35, and one end is fixed to the telescopic guide member 35 and the other end is fixed to the horizontal column 34 on the leg 30 side. It is composed of a mounted hydraulic cylinder device. In the configuration of the advancing / retracting drive mechanism 36 and the extension / retraction drive mechanism 37, the hydraulic cylinder device is housed in the cylindrical body, so that it is not exposed to the outside, and is therefore less likely to be damaged, thereby improving durability. At the same time, the appearance quality is improved.

【００１８】また、脚ユニットＫにおいて、４０はベー
ス２０に設けられレールＲを把持して脚３０の進出によ
る車両Ｓの持ち上げに追従してレールＲを持ち上げるレ
ール把持機構である。レール把持機構４０は、図４，図
５及び図６に示すように、ベース２０の車両側裏面に２
条のレールＲの位置に対応させて一対設けられている。
レール把持機構４０は、ベース２０に一端が支持され上
下方向に進退動可能な駆動油圧シリンダ４１と、ベース
２０に駆動油圧シリンダ４１と平行かつ上下方向に進退
動可能に設けられる進退ロッド４２と、進退ロッド４２
を進退動可能にガイドする筒状のガイド体４３と、進退
ロッド４２の先端に設けられ進出時にレールＲの一側
（内側）に対面する第１フィンガ４４と、進退ロッド４
２の進出時にレールＲの他側（外側）に係合する第２フ
ィンガ４５とを備えている。第２フィンガ４５は、進退
ロッド４２の先端に基端部４５ａが回動可能に軸支され
るとともに先端側が上記駆動油圧シリンダ４１の他端に
軸支され、この駆動油圧シリンダ４１の進出によって内
側４５ｂがレールＲ上面に当接させられて上記基端部４
５ａを中心に回動させられることによりレールＲの他側
（外側）に係合する。そして、記第１フィンガ４４及び
第２フィンガ４５によってレールＲを把持する。In the leg unit K, reference numeral 40 denotes a rail gripping mechanism provided on the base 20 for gripping the rail R and lifting the rail R following the lifting of the vehicle S due to the advance of the leg 30. As shown in FIGS. 4, 5 and 6, the rail gripping mechanism 40 is provided on the rear surface of the base 20 on the vehicle side.
A pair is provided corresponding to the position of the strip rail R.
The rail gripping mechanism 40 includes a drive hydraulic cylinder 41 having one end supported by the base 20 and capable of moving up and down in a vertical direction, an advance / retreat rod 42 provided on the base 20 in parallel with the drive hydraulic cylinder 41 and capable of moving in a vertical direction. Retract rod 42
A first guide 44 provided at the tip of the advance / retreat rod 42 and facing one side (inside) of the rail R at the time of advancement, and the advance / retreat rod 4
And a second finger 45 which engages with the other side (outside) of the rail R when the rail 2 advances. The second finger 45 has a base end 45 a pivotally supported at the distal end of the advance / retreat rod 42 and a distal end side pivotally supported at the other end of the drive hydraulic cylinder 41. 45b is brought into contact with the upper surface of the rail R, and
By being rotated about 5a, the rail R is engaged with the other side (outside). Then, the rail R is gripped by the first finger 44 and the second finger 45.

【００１９】尚、図示しないが、ベース２０には、進退
駆動機構３６の油圧シリンダ装置，伸縮駆動機構３７の
油圧シリンダ装置及びレール把持機構４０の駆動油圧シ
リンダ４１を作動させるコントローラが搭載されてい
る。また、図７（ａ）（ｂ）及び図９には、橋梁１にお
いてレールＲの内側に敷設される２条の補助レールＲａ
を、レールＲと一緒に取り扱うためのレール連結具５０
を示している。このレール連結具５０は、レールＲと補
助レールＲａの下面間に掛け渡される基台５１と、該基
台５１にレールＲと補助レールＲａに夫々対応して設け
られる一対の爪部５２の組からなる２組のレール押え部
５３とからなる。レール押え部５３の一対の爪部５２
は、基台５１に対して夫々レールＲの幅方向に移動可能
に設けられるとともに、適宜の位置でボルト５４及びナ
ット５５で基台５１に固定されるように設けられてお
り、爪部５２の先端と基台５１との間にレールＲのウイ
ング状の基部を挟んで、ボルト５４，ナット５５の締め
付けにより基部を挾持し、これにより、所定間隔を保持
した状態でレールＲと補助レールＲａとを連結するもの
である。Although not shown, the base 20 is equipped with a controller for operating a hydraulic cylinder device of the forward / backward drive mechanism 36, a hydraulic cylinder device of the telescopic drive mechanism 37, and a drive hydraulic cylinder 41 of the rail gripping mechanism 40. . FIGS. 7A and 7B and FIG. 9 show two auxiliary rails Ra laid inside the rail R in the bridge 1.
Rail connector 50 for handling the rail with the rail R
Is shown. The rail connector 50 includes a base 51 spanned between the rail R and the lower surface of the auxiliary rail Ra, and a pair of claw portions 52 provided on the base 51 so as to correspond to the rail R and the auxiliary rail Ra, respectively. And two sets of rail pressing portions 53. A pair of claw portions 52 of the rail holding portion 53
Are provided so as to be movable with respect to the base 51 in the width direction of the rail R, and are fixed to the base 51 with bolts 54 and nuts 55 at appropriate positions. The wing-shaped base of the rail R is sandwiched between the tip and the base 51, and the base is clamped by tightening the bolts 54 and the nuts 55, so that the rail R and the auxiliary rail Ra are held at a predetermined distance. Are connected.

【００２０】従って、この実施の形態に係る橋梁支持装
置を枕木交換用軌道作業車両Ｓに搭載するときは、図１
及び図６に示すように、車両Ｓの前後に脚ユニットＫを
取り付ける。この取付の際は、車両Ｓの車輪支持体１５
に設けた取着部２１の一対の取付板２３間に、脚ユニッ
トＫのベース２０の取付体２５を位置させ、取着部２１
の取付板２３の貫通孔２２と取付体２５の取付孔２４に
ピン２６を挿通し、ストッパリングをピン２６に嵌着す
ることにより、脚ユニットＫを車両Ｓに取り付ける。こ
の場合、既存の車両Ｓに取着部２１を設けるだけで脚ユ
ニットＫを取付けることができ、汎用性が極めてよい。
また、橋梁１以外の枕木交換においては、脚ユニットＫ
を取外しておくことができるので、車両Ｓが軽量にな
り、移動等の機動性が向上させられる。また、ピン２６
を差し込み抜き取るだけの簡易な構造で着脱できるの
で、着脱が極めて容易であり、作業性が向上させられ
る。Therefore, when the bridge support device according to this embodiment is mounted on the track work vehicle S for replacing sleepers, FIG.
As shown in FIG. 6, the leg unit K is attached to the front and rear of the vehicle S. At the time of this mounting, the wheel support 15 of the vehicle S
The mounting body 25 of the base 20 of the leg unit K is positioned between the pair of mounting plates 23 of the mounting portion 21 provided at the mounting portion 21.
The leg unit K is mounted on the vehicle S by inserting a pin 26 into the through hole 22 of the mounting plate 23 and the mounting hole 24 of the mounting body 25 and fitting the stopper ring to the pin 26. In this case, the leg unit K can be attached only by providing the attachment portion 21 to the existing vehicle S, and the versatility is extremely good.
Also, when exchanging sleepers other than the bridge 1, the leg unit K
Can be removed, the vehicle S becomes lighter, and mobility such as movement can be improved. Also, the pin 26
Can be attached and detached with a simple structure that can only be inserted and extracted, so attachment and detachment are extremely easy and workability is improved.

【００２１】次に、橋梁支持装置を搭載した枕木交換用
軌道作業車両Ｓによって、橋梁１の枕木Ｍを交換すると
きは、以下のように行なわれる。先ず、図１に示すよう
に、車両Ｓの車輪支持体１５をキャタピラ走行位置Ｂに
位置決めしてキャタピラ走行によって例えば踏切等から
軌道に進入し、図１及び図２に示すように、車輪支持体
１５をレール走行位置Ａに位置決めして走行車輪１１を
レールＲに載置し、枕木Ｍの交換個所まで走行する。ま
た、交換個所においては、先ず、図７（ｂ）に示すよう
に、レール連結具５０によってレールＲと補助レールＲ
ａを連結し、この状態で、予め、犬釘抜き機等でレール
Ｒの犬釘８を抜くとともに、人手でボルト６を外して橋
梁１の敷設面５に対する枕木Ｍの拘束を解除しておく。Next, when the sleeper M of the bridge 1 is replaced by the track work vehicle S for replacing a sleeper on which the bridge support device is mounted, the following is performed. First, as shown in FIG. 1, the wheel support 15 of the vehicle S is positioned at the caterpillar traveling position B, enters the track from a railroad crossing or the like by caterpillar traveling, and as shown in FIG. 1 and FIG. The traveling wheel 11 is placed on the rail R with the rail 15 positioned at the rail traveling position A, and travels to the place where the sleeper M is replaced. In the replacement part, first, as shown in FIG.
In this state, the dog nail 8 of the rail R is pulled out with a dog nail puller or the like, and the bolt 6 is manually removed to release the restraint of the sleeper M on the laying surface 5 of the bridge 1 in advance.

【００２２】この状態で、レール把持機構４０の駆動油
圧シリンダ４１を進出させる。これにより、図５及び図
６に示すように、進退ロッド４２が第１フィンガ４４及
び第２フィンガ４５とともに進出し、第２フィンガ４５
の内側がレールＲ上面に当接させられると、更に、駆動
油圧シリンダ４１の進出により、第１フィンガ４４がレ
ールＲの一側に対面するとともに、第２フィンガ４５が
その基端部４５ａを中心に回動させられ、レールＲの他
側に係合し、この第１フィンガ４４及び第２フィンガ４
５によってレールＲが把持される。この状態で駆動油圧
シリンダ４１の進出を停止保持する。この場合、第２フ
ィンガ４５の内側をレールＲ上面に当接させてから回動
させて把持するので、駆動油圧シリンダ４１を進出させ
るだけでレールＲを把持でき、極めて簡易な構造でレー
ル把持を行なうことができる。In this state, the drive hydraulic cylinder 41 of the rail holding mechanism 40 is advanced. Thereby, as shown in FIGS. 5 and 6, the reciprocating rod 42 advances together with the first finger 44 and the second finger 45, and the second finger 45.
Is contacted with the upper surface of the rail R, the further advance of the drive hydraulic cylinder 41 causes the first finger 44 to face one side of the rail R and the second finger 45 to be centered on its base end 45a. The first finger 44 and the second finger 4 engage with the other side of the rail R.
5, the rail R is gripped. In this state, the advance of the drive hydraulic cylinder 41 is stopped and held. In this case, since the inner side of the second finger 45 is brought into contact with the upper surface of the rail R and then rotated and gripped, the rail R can be gripped only by advancing the drive hydraulic cylinder 41, and the rail grip can be performed with an extremely simple structure. Can do it.

【００２３】また、図２，図３及び図６に示すように、
伸縮駆動機構３７の油圧シリンダ装置を駆動して脚３０
を伸長し、図６に示すように、橋梁１の左右の側縁板４
の間隔に略合わせ側縁板４の外縁４ａよりも脚３０の押
え部材３２が外側に位置するように脚３０を位置決めす
る。この状態で、進退駆動機構３６の油圧シリンダ装置
を進出させ、脚３０の先端面３１ａを橋梁１の左右の側
縁板４からなる敷設面５に着地させる。その後、再び、
伸縮駆動機構３７の油圧シリンダ装置を駆動して脚３０
を縮小し、押え部材３２を橋梁１の側縁板４の外縁４ａ
に当接させて橋梁１を押え、この状態で伸縮駆動機構３
７の油圧シリンダ装置を停止保持する。この場合、橋梁
１には幅の異なるものが種々あるが、橋梁１の幅に合わ
せて脚３０の先端面３１ａを位置させることができ、橋
梁１の幅に対応でき、確実に車両Ｓを支持できる。ま
た、脚ガイド部材３３及び伸縮案内部材３５によって脚
３０及び横柱３４がガイドされるので、動作が確実にな
る。As shown in FIGS. 2, 3 and 6,
The hydraulic cylinder device of the telescopic drive mechanism 37 is driven to drive the leg 30.
And the left and right side edge plates 4 of the bridge 1 as shown in FIG.
The leg 30 is positioned such that the pressing member 32 of the leg 30 is positioned outside the outer edge 4a of the side edge plate 4 substantially at the interval of. In this state, the hydraulic cylinder device of the advance / retreat drive mechanism 36 is advanced, and the distal end surface 31 a of the leg 30 is landed on the laying surface 5 composed of the left and right side edge plates 4 of the bridge 1. Then again,
The hydraulic cylinder device of the telescopic drive mechanism 37 is driven to drive the leg 30.
And press the holding member 32 to the outer edge 4 a of the side edge plate 4 of the bridge 1.
, And hold down the bridge 1, and in this state, the telescopic drive mechanism 3
7 is stopped and held. In this case, there are various types of bridges 1 having different widths. However, the tip surface 31a of the leg 30 can be positioned in accordance with the width of the bridge 1 and can correspond to the width of the bridge 1 to reliably support the vehicle S. it can. Further, since the leg 30 and the horizontal column 34 are guided by the leg guide member 33 and the telescopic guide member 35, the operation is ensured.

【００２４】次に、この状態において、図３，図４，図
８及び図９に示すように、進退駆動機構３６の油圧シリ
ンダ装置を進出させ、脚３０を伸ばす。これにより、脚
３０は橋梁１の敷設面５に先端面３１ａを着地させてい
るので、枕木交換用軌道作業車両Ｓが持ち上げられる。
このとき、レールＲはレール把持機構４０によって把持
されているので、車両Ｓの持ち上げに追従してレールＲ
も持ち上げられる。また、補助レールＲａがレール連結
具５０によりレールＲに連結されているので補助レール
ＲａもレールＲに同動して持ち上げられる。この場合、
レールＲは、レール把持機構４０により把持されている
ので、左右のレールＲ間の所定規格幅Ｄが変化すること
がなく、持ち上げによる幅ずれが防止される。これによ
り、レールＲが枕木Ｍから浮き上がり、レールＲと橋梁
１の敷設面５との間隔が広げられる。また、脚ガイド部
材３３及び伸縮案内部材３５によって脚３０及び横柱３
４がガイドされるので、支持強度が高くなり、支持が安
定する。更に、左右の各脚３０の押え部材３２によって
橋梁１が挾持されているので、橋梁１に対する脚３０の
保持が確実になり、この点でも支持が安定する。Next, in this state, as shown in FIGS. 3, 4, 8 and 9, the hydraulic cylinder device of the advance / retreat drive mechanism 36 is advanced, and the leg 30 is extended. Thereby, since the leg 30 has the tip end surface 31a land on the laying surface 5 of the bridge 1, the railroad vehicle S for sleeper replacement is lifted.
At this time, since the rail R is gripped by the rail gripping mechanism 40, the rail R follows the lifting of the vehicle S.
Can also be lifted. Further, since the auxiliary rail Ra is connected to the rail R by the rail connecting tool 50, the auxiliary rail Ra is also lifted by being moved together with the rail R. in this case,
Since the rail R is gripped by the rail gripping mechanism 40, the predetermined standard width D between the left and right rails R does not change, and a width shift due to lifting is prevented. As a result, the rail R rises from the sleeper M, and the distance between the rail R and the laying surface 5 of the bridge 1 is increased. Further, the leg 30 and the horizontal column 3 are moved by the leg guide member 33 and the telescopic guide member 35.
Since 4 is guided, the supporting strength is increased and the supporting is stabilized. Further, since the bridge 1 is clamped by the holding members 32 of the left and right legs 30, the legs 30 are securely held on the bridge 1, and the support is stable in this respect as well.

【００２５】その後、この状態において、レールＲ上の
車両Ｓの作業アーム１４及びグリッパ１３を駆動させ
て、古い枕木Ｍを引き抜き、その後、新しい枕木Ｍを差
し込んで枕木Ｍを交換する。この場合、レールＲが枕木
交換用軌道作業車両Ｓともに持ち上げられているので、
レールＲが枕木Ｍから浮き上がってレールＲと橋梁１の
敷設面５との間隔が広げられ、しかも、枕木Ｍに車両Ｓ
の荷重が作用しないことから、車両Ｓによる古い枕木Ｍ
の抜き取り及び新しい枕木Ｍの差し込みが容易に行なわ
れる。その結果、従来のようにレールＲを逐一持ち上げ
て支持させる人手による煩雑な作業が不要になり、作業
効率が大幅に向上させられる。このようにして枕木Ｍを
交換していく。この交換は、例えば、１０ｍ程度の所要
区間の範囲において、１５〜２５本程度ずつ行なう。所
要区間の交換が終わったならば、進退駆動機構３６の油
圧シリンダ装置を後退させ、脚３０を縮小してレールＲ
を枕木Ｍに載置するとともに、レール把持機構４０の駆
動油圧シリンダ４１を後退させてレールＲの把持を解除
する。そして、次の区間の近傍へ車両Ｓを移動させ、上
記と同様に枕木交換を行なえば良い。Then, in this state, the work arm 14 and the gripper 13 of the vehicle S on the rail R are driven to pull out the old sleeper M, and thereafter, the new sleeper M is inserted and the sleeper M is replaced. In this case, since the rail R is lifted together with the track work vehicle S for sleeper replacement,
The rail R rises from the sleeper M, so that the distance between the rail R and the laying surface 5 of the bridge 1 is widened.
Of the old sleeper M by the vehicle S because the load of
Can be easily removed and a new sleeper M can be inserted. As a result, there is no need for a complicated work of manually lifting and supporting the rails R one by one as in the related art, and the working efficiency is greatly improved. In this manner, the sleepers M are exchanged. This exchange is performed, for example, in the range of a required section of about 10 m, about 15 to 25 pieces at a time. When the exchange of the required section is completed, the hydraulic cylinder device of the advance / retreat drive mechanism 36 is retracted, the leg 30 is reduced, and the rail R
Is placed on the sleeper M, and the drive hydraulic cylinder 41 of the rail holding mechanism 40 is retracted to release the holding of the rail R. Then, the vehicle S may be moved to the vicinity of the next section, and the crossties may be replaced in the same manner as described above.

【００２６】尚、上記の説明では、枕木Ｍは木製のもの
で説明したが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、コンクリート製の枕木においても、本装置を使用で
きることは勿論である。また、上記実施の形態に係る枕
木交換用軌道作業車両の橋梁支持装置においては、枕木
交換用軌道作業車両Ｓは、グリッパ１３を別のアタッチ
メントに交換して、別の作業を行なうことも可能なの
で、車両Ｓが別の作業のために用いられるときも、使用
することは一向に差支えない。In the above description, the sleeper M has been described as being made of wood. However, the present invention is not limited to this, and it is a matter of course that the present apparatus can be used also for concrete sleepers. Further, in the bridge support device of the sleeper replacement track working vehicle according to the above embodiment, the sleeper replacement track working vehicle S can perform another work by replacing the gripper 13 with another attachment. Even when the vehicle S is used for another work, it can be used at all.

【００２７】[0027]

【発明の効果】以上説明したように、本発明の枕木交換
用軌道作業車両の橋梁支持装置によれば、一対の脚ユニ
ットのレール把持機構によってレールを把持しながら、
脚を橋梁の敷設面に進出させて車両を敷設面から持ち上
げることができるので、レールを枕木から浮き上がらせ
ることができ、レールと橋梁の敷設面との間隔を広げて
枕木に車両の荷重が作用しないようにすることができ、
そのため、車両による古い枕木の抜き取り及び新しい枕
木の差し込みを容易にすることができる。その結果、従
来のようにレールを逐一持ち上げて支持させる人手によ
る作業が不要になり、作業効率を大幅に向上させること
ができ、作業コストの低減を図ることができる。また、
レール把持機構によってレールを把持するので、枕木交
換中にレールの間隔ずれが生じることがなく、そのた
め、左右のレール間の所定規格幅が変化してしまう事態
を防止することができる。その結果、従来のように専用
の治具でレール同士を固定する作業もなくなり、この点
でも、作業効率を大幅に向上させることができ、作業コ
ストの低減を図ることができる。As described above, according to the bridge support device of the railroad work vehicle for sleeper replacement according to the present invention, while holding the rail by the rail holding mechanism of the pair of leg units,
The vehicle can be lifted from the laying surface by extending the legs to the laying surface of the bridge, so that the rails can be lifted from the sleepers, and the distance between the rails and the laying surface of the bridge can be widened and the load of the vehicle acts on the ties. Not to be able to
Therefore, it is possible to easily remove the old sleeper and insert the new sleeper by the vehicle. As a result, it is not necessary to manually lift and support the rails one by one as in the related art, so that the working efficiency can be greatly improved and the working cost can be reduced. Also,
Since the rails are gripped by the rail gripping mechanism, the gap between the rails does not occur during the replacement of the sleeper, so that a situation where the predetermined standard width between the left and right rails changes can be prevented. As a result, the work of fixing the rails with a dedicated jig as in the related art is also eliminated, and in this regard, the working efficiency can be greatly improved and the working cost can be reduced.

【００２８】そして、各脚を車両の幅方向に伸縮動可能
にしたので、橋梁の幅が種々あるが、橋梁の幅に合わせ
て脚の先端面を敷設面に着地させることができ、橋梁の
幅に対応でき、確実に車両を支持できるという効果があ
る。また、脚ガイド部材と脚ガイド部材に設けた横柱を
案内する伸縮案内部材とを備えたことから、脚の上下方
向の進退動及び幅方向への伸縮動をガイドすることがで
きるので、動作を確実にすることができるとともに、支
持強度が高くなり、安定度を増すことができる。更に、
各脚の先端に橋梁の側面に当接して橋梁を押える押え部
材を設けた場合には、左右の各脚の押え部材によって橋
梁を挾持できるので、橋梁に対する脚の保持を確実にす
ることができ、支持強度が高くなり、安定度を増すこと
ができる。更にまた、各脚に設けられた横柱を上下方向
に重ならせて配置した場合には、車両の前後方向の長さ
を短縮できるので、装置全体をコンパクトにすることが
できる。Since each leg can be extended and contracted in the width direction of the vehicle, the width of the bridge is various. However, the tip end surface of the leg can be landed on the laying surface in accordance with the width of the bridge. This has the effect of being able to respond to the width and to reliably support the vehicle. Further, since the leg guide member and the telescopic guide member for guiding the horizontal pillar provided on the leg guide member are provided , the leg can be guided in the up-and-down direction and in the width direction so that the leg can be moved. And the supporting strength is increased, and the stability can be increased. Furthermore,
If a holding member is provided at the end of each leg to hold the bridge by contacting the side of the bridge, the bridge can be clamped by the holding members of the left and right legs, so the legs can be securely held to the bridge. , Support strength is increased, and stability can be increased. Furthermore, when the horizontal columns provided on each leg are arranged to be overlapped in the vertical direction, the length of the vehicle in the front-rear direction can be shortened, so that the entire apparatus can be made compact.

【００２９】また、進退駆動機構及び伸縮駆動機構を油
圧シリンダ装置で構成した場合には、高出力を出すこと
ができ、また、操作性を良いものにすることができる。
この場合、脚，脚ガイド部材，横柱及び伸縮案内部材を
筒状体で形成し、進退駆動機構及び伸縮駆動機構の油圧
シリンダ装置を筒状体に収納した場合には、油圧シリン
ダ装置が筒状体内に収納されて外部に露出することがな
く、そのため、油圧シリンダ装置が損傷しにくくなるの
で、耐久性を向上させることができるとともに、外観品
質を向上させることができる。Further, when the forward / backward drive mechanism and the expansion / contraction drive mechanism are constituted by a hydraulic cylinder device, high output can be obtained and operability can be improved.
In this case, when the leg, the leg guide member, the horizontal column, and the telescopic guide member are formed in a cylindrical body, and the hydraulic cylinder device of the advance / retreat drive mechanism and the telescopic drive mechanism is housed in the cylindrical body, the hydraulic cylinder device is Since the hydraulic cylinder device is not exposed to the outside by being housed in the body, it is difficult for the hydraulic cylinder device to be damaged, so that the durability can be improved and the appearance quality can be improved.

【００３０】更に、レール把持機構を、駆動油圧シリン
ダによって進退動させられ、進出時にレールの一側に対
面する第１フィンガと、内側がレール上面に当接させら
れて基端部を中心に回動させられることによりレールの
他側に係合する第２フィンガとを備えて構成し、第１フ
ィンガ及び第２フィンガによってレールを把持する構成
にした場合には、駆動油圧シリンダを進出させるだけで
レールを把持でき、極めて簡易な構造でレール把持を行
なうことができる。更にまた、車両に対して脚ユニット
を着脱可能にした場合には、既存の車両に取着部を設け
るだけで脚ユニットを取付けることができ、汎用性が極
めてよくなる。また、橋梁以外の枕木交換においては、
脚ユニットを取外しておくことができるので、車両を軽
量にすることができ、車両の移動等の機動性を向上させ
ることができる。また、車両側の取着部と脚ユニット側
のベースの取付体とをピン結合により着脱可能にした場
合には、簡易な構造で確実に取り付けることができると
ともに、ピン結合なので、着脱を極めて容易にすること
ができるという効果がある。Further, the rail gripping mechanism is moved forward and backward by a driving hydraulic cylinder, and the first finger facing one side of the rail when the rail gripping mechanism advances, and the inside is brought into contact with the upper surface of the rail to rotate around the base end. When it is configured to include a second finger that is engaged with the other side of the rail by being moved, and the rail is gripped by the first finger and the second finger, it is only necessary to advance the drive hydraulic cylinder. The rail can be gripped, and the rail can be gripped with an extremely simple structure. Furthermore, when the leg unit can be attached to and detached from the vehicle, the leg unit can be attached simply by providing an attachment portion to the existing vehicle, and the versatility is extremely improved. In addition, when replacing sleepers other than bridges,
Since the leg unit can be removed, the weight of the vehicle can be reduced, and mobility such as movement of the vehicle can be improved. In addition, when the mounting part on the vehicle side and the mounting body of the base on the leg unit side are made detachable by pin connection, it can be securely attached with a simple structure, and because it is pin connection, it is extremely easy to attach and detach. There is an effect that can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業
車両の橋梁支持装置を橋梁に支持した状態で示す側面図
である。FIG. 1 is a side view showing a state in which a bridge support device of a railroad working vehicle for sleeper replacement according to an embodiment of the present invention is supported on a bridge.

【図２】本発明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業
車両の橋梁支持装置を橋梁に支持した状態で示す正面図
である。FIG. 2 is a front view showing a state in which the bridge support device of the railroad working vehicle for sleeper replacement according to the embodiment of the present invention is supported on a bridge.

【図３】本発明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業
車両の橋梁支持装置を示す拡大正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view showing the bridge support device of the railroad working vehicle for sleeper replacement according to the embodiment of the present invention.

【図４】本発明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業
車両の橋梁支持装置を示す拡大側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view showing a bridge support device of the railroad work vehicle for sleeper replacement according to the embodiment of the present invention.

【図５】本発明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業
車両の橋梁支持装置を示す拡大裏面図である。FIG. 5 is an enlarged back view showing the bridge support device of the railroad working vehicle for sleeper replacement according to the embodiment of the present invention.

【図６】本発明の実施の形態に係る枕木交換用軌道作業
車両の橋梁支持装置を示す要部拡大斜視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main part of the bridge support device of the railroad working vehicle for sleeper replacement according to the embodiment of the present invention.

【図７】枕木交換時に用いるレール連結具を示し、
（ａ）は斜視図、（ｂ）はレールを連結した状態を示す
断面図である。FIG. 7 shows a rail connector used when exchanging sleepers;
(A) is a perspective view, (b) is sectional drawing which shows the state which connected the rail.

【図８】本発明の実施の形態に係る橋梁支持装置により
支持した枕木交換用軌道作業車両によって枕木交換を行
なうときの橋梁支持装置の作用を示す側面図である。FIG. 8 is a side view showing an operation of the bridge support device when the crossties are replaced by the railroad work vehicle for sleeper replacement supported by the bridge support device according to the embodiment of the present invention.

【図９】本発明の実施の形態に係る橋梁支持装置により
支持した枕木交換用軌道作業車両によって枕木交換を行
なうときの橋梁支持装置の作用を示す正面図である。FIG. 9 is a front view showing the operation of the bridge support device when the crossties are replaced by the railroad work vehicle for replacing sleepers supported by the bridge support device according to the embodiment of the present invention.

【図１０】橋梁における枕木の敷設状態を示す断面図で
ある。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state in which a sleeper is laid on a bridge.

【図１１】従来、橋梁において枕木交換用軌道作業車両
によって枕木交換を行なうときの状態を示す側面図であ
る。FIG. 11 is a side view showing a state in which a sleeper is exchanged by a railroad exchanging work vehicle in a conventional bridge.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｍ 枕木 Ｒ レール Ｒａ 補助レール １ 橋梁 ４ 側縁板 ４ａ 外縁 ５ 敷設面 Ｓ 枕木交換用軌道作業車両 １１ 走行車輪 １２ 機体 １３ グリッパ １４ 作業アーム １５ 車輪支持体 Ａ レール走行位置 Ｂ キャタピラ走行位置 Ｋ 脚ユニット ２０ ベース ２１ 取着部 ２５ 取付体 ３０ 脚 ３１ 先端板 ３１ａ 先端面 ３２ 押え部材 ３３ 脚ガイド部材 ３４ 横柱 ３５ 伸縮案内部材 ３６ 進退駆動機構 ３７ 伸縮駆動機構 ４０ レール把持機構 ４１ 駆動油圧シリンダ ４２ 進退ロッド ４３ ガイド体 ４４ 第１フィンガ ４５ 第２フィンガ ４５ａ 基端部 ５０ レール連結具 M Sleeper R Rail Ra Auxiliary rail 1 Bridge 4 Side edge plate 4a Outer edge 5 Laying surface S Railroad work vehicle for sleeper replacement 11 Running wheel 12 Body 13 Gripper 14 Work arm 15 Wheel support A Rail running position B Caterpillar running position K Leg unit DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Base 21 Attachment part 25 Attachment body 30 Leg 31 End plate 31a Tip surface 32 Holding member 33 Leg guide member 34 Horizontal column 35 Telescopic guide member 36 Advance / retreat drive mechanism 37 Telescopic drive mechanism 40 Rail gripping mechanism 41 Drive hydraulic cylinder 42 Advance / retract rod 43 Guide Body 44 First Finger 45 Second Finger 45a Base End 50 Rail Connector

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 列設された枕木上のレールを走行する走
行車輪を有した機体と該機体から延び先端に枕木を把持
可能なグリッパを有した作業アームとを備え上記作業ア
ーム及びグリッパを駆動させて枕木を交換する枕木交換
用軌道作業車両を、枕木が敷設される所定幅の敷設面を
有した橋梁に支持するための枕木交換用軌道作業車両の
橋梁支持装置において、 上記車両の前後に設けられる一対の脚ユニットを備え、
該脚ユニットを、上記車両に取付けられるベースと、該
ベースに上下方向に進退動可能に設けられ進出時に該橋
梁の敷設面に先端面を着地させて上記車両を持ち上げる
一対の脚と、該脚を進退動させる進退駆動機構と、上記
ベースに設けられ上記レールを把持して上記脚の進出に
よる上記車両の持ち上げに追従して該レールを持ち上げ
るレール把持機構とを備えて構成し、 上記各脚を上記車両の幅方向に伸縮動可能に上記ベース
に支持し、該各脚を伸縮動させる伸縮駆動機構を設け、 上記脚を進退可能にガイドする脚ガイド部材と、該脚ガ
イド部材に設けられ上記幅方向に延びる横柱と、該横柱
を上記脚が上記幅方向に伸縮動可能になるように案内す
る伸縮案内部材とを備えた ことを特徴とする枕木交換用
軌道作業車両の橋梁支持装置。1. An airframe having traveling wheels running on rails arranged in a row of sleepers, and a work arm extending from the airframe and having a gripper at a tip end capable of gripping the sleeper, and drives the work arm and the gripper. In the bridge support device of the railroad track changing vehicle for sleeper replacement for supporting the railroad track changing vehicle for sleeper replacement to replace the sleeper on a bridge having a laying surface of a predetermined width on which the sleeper is laid, It has a pair of leg units provided,
A base mounted on the vehicle, a pair of legs provided on the base so as to be capable of moving up and down in a vertical direction, and a pair of legs for lifting the vehicle by landing a tip end surface on a laying surface of the bridge at the time of advancement; a reciprocating drive mechanism for advancing and retracting movement of the grips the rail provided in the base, following the lifting of the vehicle due to advancement of the legs configured by a rail gripping mechanism to lift the rail, the leg The base can be extended and contracted in the width direction of the vehicle
A leg guide member for supporting the legs and extending and retracting the legs, for guiding the legs so as to be able to advance and retreat,
A horizontal column provided in the guide member and extending in the width direction;
Guide the leg so that it can expand and contract in the width direction.
A bridge support device for a railroad work vehicle for sleeper replacement, comprising: a telescopic guide member ; 【請求項２】 上記各脚の先端に、該脚の幅方向の縮小
時に上記橋梁の側面に当接して該橋梁を押える押え部材
を設けたことを特徴とする請求項１記載の枕木交換用軌
道作業車両の橋梁支持装置。 2. A sleeper replacement according to claim 1, further comprising a holding member provided at an end of each of said legs for abutting against a side surface of said bridge to hold said bridge when said leg is reduced in the width direction. Bridge support device for track work vehicles. 【請求項３】 上記各脚に設けられた横柱を上下方向に
重ならせて配置したことを特徴とする請求項１または２
記載の枕木交換用軌道作業車両の橋梁支持装置。 3. A process according to claim, characterized in that arranged by overlapping a horizontal beam provided in the respective leg in the vertical direction 1 or 2
A bridge support device for a railroad work vehicle for sleeper replacement according to the above . 【請求項４】 上記進退駆動機構を、一端が脚ガイド部
材に止着され他端が脚に止着された油圧シリンダ装置で
構成し、上記伸縮駆動機構を、一端が伸縮案内部材に止
着され他端が脚側に止着された油圧シリンダ装置で構成
したことを特徴とする請求項１，２または３記載の枕木
交換用軌道作業車両の橋梁支持装置。 4. The retractable drive mechanism is constituted by a hydraulic cylinder device having one end fixed to a leg guide member and the other end fixed to a leg, and the one end of the telescopic drive mechanism is fixed to a telescopic guide member. 4. The bridge support device for a railroad work vehicle for sleeper replacement according to claim 1 , wherein the hydraulic cylinder device has a second end fixed to a leg side. 【請求項５】 上記脚を筒状体の先端に上記先端面を構
成する先端板を固設して形成し、上記脚ガイド部材を上
記脚が摺動可能に挿通される筒状体で形成し、上記進退
駆動機構の油圧シリンダ装置を上記脚及び脚ガイド部材
内に収納する一方、上記横柱を上記脚の中間に固設され
た筒状体で形成し、上記伸縮案内部材を上記横柱が摺動
可能に挿通される筒状体で形成し、上記伸縮駆動機構の
油圧シリンダ装置を上記横柱及び伸縮案内部材内に収納
したことを特徴とする請求項４記載の枕木交換用軌道作
業車両の橋梁支持装置。 5. The leg is formed by fixing a distal end plate constituting the distal end surface to a distal end of a cylindrical body, and the leg guide member is formed by a cylindrical body through which the leg is slidably inserted. Then, while the hydraulic cylinder device of the advance / retreat drive mechanism is housed in the leg and the leg guide member, the horizontal column is formed of a tubular body fixedly provided in the middle of the leg, and the extension / contraction guide member is provided in the horizontal direction. 5. The railroad track according to claim 4, wherein the column is formed of a cylindrical body slidably inserted therein, and the hydraulic cylinder device of the telescopic drive mechanism is accommodated in the horizontal column and the telescopic guide member. Bridge support device for work vehicles. 【請求項６】 上記レール把持機構を、上記ベースに一
端が支持され上下方向に進退動可能な駆動油圧シリンダ
と、上記ベースに上記駆動油圧シリンダと平行かつ上下
方向に進退動可能に設けられる進退ロッドと、該進退ロ
ッドを進退動可能にガイドするガイド体と、上記進退ロ
ッドの先端に設けられ進出時に上記レールの一側に対面
する第１フィンガと、上記進退ロッドの先端に基端部が
回動可能に軸支されるとともに先端側が上記駆動油圧シ
リンダの他端に軸支され上記駆動油圧シリンダの進出に
よって内側が上記レール上面に当接させられて上記基端
部を中心に回動させられることにより上記レールの他側
に係合する第２フィンガとを備えて構成し、上記第１フ
ィンガ及び第２フィンガによってレールを把持すること
を特徴とする請求項１，２，３，４または５記載の枕木
交換用軌道作業車両の橋梁支持装置。 6. The rail gripping mechanism includes a drive hydraulic cylinder having one end supported by the base and capable of moving up and down, and an advance and retreat provided on the base so as to be movable up and down in parallel with the drive hydraulic cylinder. A rod, a guide body for guiding the reciprocating rod so as to be capable of reciprocating, a first finger provided at a distal end of the reciprocating rod and facing one side of the rail at the time of advancement, and a base end at a distal end of the reciprocating rod. The driving hydraulic cylinder is rotatably supported and the distal end is rotatably supported by the other end of the driving hydraulic cylinder. The driving hydraulic cylinder advances so that the inner side is brought into contact with the upper surface of the rail and is rotated about the base end. claims constitute a second finger that engages the other side of the rail by being, characterized by gripping the rails by the first finger and the second finger , Bridges supporting device of the track working vehicle sleeper replacement of 2, 3, 4 or 5, wherein. 【請求項７】 上記車両に上記脚ユニットのベースの取
着部を設け、該ベースを上記取着部に着脱可能にしたこ
とを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６記載
の枕木交換用軌道作業車両の橋梁支持装置。 7. provided mounting portion of the base of the gear unit in the vehicle, according to claim 1, 2, 3, 4 to the base, characterized in that the detachable to the attachment portion or 6 A bridge support device for a railroad working vehicle for sleeper replacement according to the above . 【請求項８】 上記取着部を上記車両の幅方向に対峙し
複数の貫通孔を有した一対の取付板を備えて構成し、上
記ベースに上記一対の取付板の貫通孔に対応する取付孔
を有した取付体を設け、上記取着部の取付板の貫通孔と
取付体の取付孔にピンを挿通することにより、上記ベー
スを上記車両に取り付けることを特徴とする請求項７記
載の枕木交換用軌道作業車両の橋梁支持装置。 8. The mounting portion comprises a pair of mounting plates facing each other in the width direction of the vehicle and having a plurality of through holes, and the base is provided on the base corresponding to the through holes of the pair of mounting plates. 8. The vehicle according to claim 7 , wherein a mounting body having a hole is provided, and the base is mounted on the vehicle by inserting a pin into a through hole of the mounting plate of the mounting portion and a mounting hole of the mounting body.
Bridge support device for track work vehicles for on- board sleeper replacement.