JP3261789B2 - Heat pump type air conditioner for vehicles - Google Patents
Heat pump type air conditioner for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の暖房をヒートポ
ンプ及び電気ヒータで行う空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for heating a vehicle using a heat pump and an electric heater.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃料駆動自動車用空調装置は、例
えば、図８にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。2. Description of the Related Art A conventional air conditioner for a fuel-powered vehicle, for example, as shown in FIG. The refrigerant is condensed and liquefied by radiating heat to the vehicle exterior air by the heat exchanger 2 and the outdoor heat exchanger blower 3, and then the refrigerant is guided to the indoor heat exchanger 5 through the refrigerant expansion device 4, and the indoor blower 6 Thus, the air blown by the evaporator is evaporated while cooling, thereby performing a cooling operation.
【０００３】また暖房作用は、前記圧縮機１を停止しヒ
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。In the heating operation, the compressor 1 is stopped, cooling water (warm water) of the engine flows through the heater core 15, and the air blown by the indoor blower 6 is heated.
【０００４】車室内空気吹出口１０、１１、１２より吹
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却除湿された
空気をヒータコア１５にて加熱することにより除湿暖房
ができる。また、ミックスダンパ１６を用いることによ
り吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房
へ連続して変化させることが可能である。[0004] The temperature of the air blown out of the vehicle interior air outlets 10, 11 and 12 is adjusted by adjusting the opening of a mix damper 16 arranged in a ventilation duct 20.
This is performed by adjusting the amount of warm air flowing through the heater core and the amount of cool air that bypasses the heater core 15. Further, the compressor 1 is driven by the engine, and the air cooled and dehumidified by the indoor heat exchanger 5 is heated by the heater core 15 to perform dehumidification and heating. Further, by using the mix damper 16, it is possible to continuously change the blowing temperature from cooling to heating and vice versa.
【０００５】一方、圧縮機を電動機で駆動するヒートポ
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図９
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房作用につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。On the other hand, a heat pump type air conditioner for driving a compressor by an electric motor, for example, an air conditioner for an electric drive automobile is shown in FIG.
Shown in The cooling action is the same as above, but for the heating action, there is no cooling water (warm water) of the engine, so the refrigerant flow path is reversed by using a four-way switching valve 7 downstream of the compressor 1 and the indoor heat exchanger After the air blown by the indoor blower 6 is heated at 5 to condense and liquefy the refrigerant, the refrigerant is guided to the outdoor heat exchanger 2 via the refrigerant expansion device 4, where the air outside the vehicle is cooled. While the refrigerant absorbs heat and evaporates, heat pump heating is performed. Therefore, since there is no mix damper as in the air conditioner for a fuel-driven vehicle, the blowout temperature is adjusted by controlling the motor driving device 9 that drives the electric motor 8 to adjust the rotation speed of the compressor 1. Become. Switching between heating and cooling is performed by a four-way switching valve 7.
Is used to switch the refrigerant flow path.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】車両の空調における暖
房においては、車室内の水分とか人体からの水分などに
より車室内湿度が高くなる場合が多く発生する。車室内
湿度が高くなると窓ガラスが曇り視界が妨げられ運転す
る上で問題となる。また、暖房に蒸し暑さが感じられ快
適性が損なわれてしまう。よって、除湿暖房は不可欠で
ある。In the heating of a vehicle for air conditioning, the humidity in the vehicle compartment often increases due to the moisture in the vehicle compartment or the moisture from the human body. When the humidity in the vehicle interior becomes high, the window glass becomes cloudy and visibility is obstructed, which is a problem in driving. In addition, the humid heat is felt in the heating, and the comfort is impaired. Therefore, dehumidifying heating is indispensable.
【０００７】しかしながら、上記のヒートポンプ式空調
装置では除湿暖房はできない。よって図１０のごとく構
成し、室内熱交換器５が冷却用として送風空気を冷却除
湿し、更に電気ヒータ２８を設けて冷却除湿された送風
空気を加熱することにより除湿暖房運転を可能とでき
る。冷房運転では電気ヒータ２８はＯＦＦにする。[0007] However, the above-described heat pump type air conditioner cannot perform dehumidifying heating. Therefore, the dehumidifying and heating operation can be performed by the configuration shown in FIG. 10 in which the indoor heat exchanger 5 cools and dehumidifies the blown air for cooling, and further includes the electric heater 28 to heat the cooled and dehumidified blown air. In the cooling operation, the electric heater 28 is turned off.
【０００８】但しこの場合、電気ヒータを用いるため消
費電力が大きくなる。そのため電気駆動自動車の場合、
空調装置での消費電力が大きくなると、電力蓄積用バッ
テリーの蓄積電力低下を招き、車両駆動用電動機の消費
電力が抑えられることとなり走行距離の低下を招いてし
まう。[0008] In this case, however, power consumption is increased due to the use of an electric heater. Therefore, in the case of an electric drive car,
When the power consumption of the air conditioner increases, the power stored in the battery for power storage decreases, and the power consumption of the motor for driving the vehicle is reduced, resulting in a reduction in the traveling distance.
【０００９】一方では上記のごとく、除湿暖房は空調快
適性、走行安全・距離確保の面で不可欠である。On the other hand, as described above, dehumidifying and heating is indispensable in terms of air-conditioning comfort, running safety, and ensuring distance.
【００１０】そのため、除湿暖房に費やされる電力を最
小に抑えることが、ヒートポンプにより暖房の大きな課
題となる。[0010] Therefore, minimizing the electric power consumed for dehumidifying and heating is a major problem in heating with a heat pump.
【００１１】従って、本発明は除湿暖房に費やされる電
力を低く抑える車両用ヒートポンプ式空調装置の提供を
目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a heat pump type air conditioner for a vehicle, which suppresses electric power consumed for dehumidifying and heating.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、室内熱交換器にて車室
内への送風空気を加熱してヒートポンプ暖房運転を行う
車両用ヒートポンプ式空調装置において、室内熱交換器
にて送風空気を冷却除湿し、室内熱交換器下流に配置さ
れた電気ヒータにより冷却除湿された送風空気を加熱し
ての除湿暖房運転を可能とし、ヒートポンプ暖房運転と
除湿暖房運転とを切り替えられるようにする。According to the present invention, as a first means, in order to solve the above-mentioned problem, a heat pump for a vehicle which performs a heat pump heating operation by heating air blown into a vehicle interior by an indoor heat exchanger. In a type air conditioner, the blast air is cooled and dehumidified by an indoor heat exchanger, and the blast air cooled and dehumidified by an electric heater disposed downstream of the indoor heat exchanger is heated to enable a dehumidifying and heating operation. The operation and the dehumidifying and heating operation can be switched.
【００１３】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、第１の手段において、乗員がヒートポン
プ暖房運転と除湿暖房運転とを選択できる切替装置を設
け、ヒートポンプ暖房運転が選択される場合には、省電
力となることを表現する表示部、もしくは除湿暖房運転
が選択される場合には必要電力が大きいことを表現する
表示部、もしくはその両方を備える。According to the present invention, as a second means, in order to solve the above-mentioned problems, in the first means, a switching device is provided which allows an occupant to select between a heat pump heating operation and a dehumidification heating operation, and the heat pump heating operation is selected. When the dehumidifying / heating operation is selected, the display unit indicates that the required power is large, or both.
【００１４】本発明は、第３の手段として上記課題を解
決するために、第１の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも車室
外環境条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に基づい
て制限する。According to the present invention, as a third means, in order to solve the above-mentioned problems, in the first means, the switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is performed at least in a vehicle exterior environment condition, a vehicle interior environment condition, and a passenger condition. Restrict based on the operation information of.
【００１５】本発明は、第４の手段として上記課題を解
決するために、第３の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも車室
内への吹出空気温度、空気吹出口の状態に基づいて制限
する。According to a fourth aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, in the third means, the switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation includes at least the temperature of the air blown into the vehicle interior and the air outlet. Limit based on state of
【００１６】本発明は、第５の手段として上記課題を解
決するために、第３の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも車室
内湿度に基づいて制限する。According to a fifth aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, in the third aspect, the switching from the heat pump heating operation to the dehumidification heating operation is restricted based on at least the vehicle interior humidity.
【００１７】本発明は、第６の手段として上記課題を解
決するために、第３の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも車室
外湿度に基づいて制限する。According to the present invention, as a sixth means, in order to solve the above-mentioned problem, in the third means, switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the humidity outside the vehicle compartment.
【００１８】本発明は、第７の手段として上記課題を解
決するために、第３の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも乗員
数に基づいて制限する。According to the present invention, as a seventh means, in order to solve the above-mentioned problems, in the third means, switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the number of occupants.
【００１９】本発明は、第８の手段として上記課題を解
決するために、第３の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも窓ガ
ラス温度に基づいて制限する。According to the present invention, in order to solve the above-described problems as an eighth means, in the third means, switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the window glass temperature.
【００２０】本発明は、第９の手段として上記課題を解
決するために、第３の手段において、ヒートポンプ暖房
運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくとも日射
量に基づいて制限する。According to the present invention, as a ninth means for solving the above-mentioned problems, in the third means, switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the amount of solar radiation.
【００２１】[0021]
【作用】本発明の第１の手段によれば、室内熱交換器に
て送風空気を冷却除湿し、室内熱交換器下流に配置され
た電気ヒータにより冷却除湿された送風空気を加熱して
の除湿暖房運転を可能とし、ヒートポンプ暖房運転と除
湿暖房運転とを切り替えられるようにする。よって、暖
房運転を行うにおいて、通常はヒートポンプ暖房運転と
して電力消費を抑えられる。一方、車室内湿度が高くな
って窓ガラスが曇り視界が妨げられたり、また暖房に蒸
し暑さが感じられたような場合には、乗員の操作もしく
はセンサーを用いた制御装置にて自動的に除湿暖房運転
に切り替えることができる。窓ガラスの曇り、蒸し暑さ
が解消された時点で再度ヒートポンプ暖房運転に戻す。
これにより暖房運転における総電力を低減することが可
能となる。According to the first means of the present invention, the blown air is cooled and dehumidified by the indoor heat exchanger, and the blown air cooled and dehumidified by the electric heater disposed downstream of the indoor heat exchanger is heated. A dehumidifying and heating operation is enabled, and a heat pump heating operation and a dehumidifying and heating operation can be switched. Therefore, in performing the heating operation, the power consumption can be normally suppressed as the heat pump heating operation. On the other hand, if the humidity in the cabin becomes high and the window glass becomes cloudy and visibility is obstructed, or if the heating feels hot and humid, the dehumidification is automatically performed by the occupant or by a control device using sensors. It can be switched to heating operation. When the fogging of the window glass and the humid heat have been resolved, the operation is returned to the heat pump heating operation again.
This makes it possible to reduce the total power in the heating operation.
【００２２】本発明の第２の手段によれば、乗員がヒー
トポンプ暖房運転と除湿暖房運転とを選択できる切替装
置を設け、ヒートポンプ暖房運転が選択される場合に
は、省電力となることを表現する表示部、もしくは除湿
暖房運転が選択される場合には必要電力が大きいことを
表現する表示部、もしくはその両方を備える。よって、
乗員は除湿暖房運転は電力消費が大きく、ヒートポンプ
暖房運転は電力消費が小さいことが認識できる。もっ
て、不必要に除湿暖房運転を行うことを防止でき、暖房
運転における総電力を低減することが可能となる。According to the second means of the present invention, a switching device is provided which allows the occupant to select between the heat pump heating operation and the dehumidifying heating operation, and when the heat pump heating operation is selected, power is saved. And a display unit that indicates that the required power is large when the dehumidifying and heating operation is selected, or both. Therefore,
The occupant can recognize that the power consumption is large in the dehumidifying heating operation and the power consumption is small in the heat pump heating operation. Thus, it is possible to prevent unnecessary dehumidifying heating operation, and it is possible to reduce the total power in the heating operation.
【００２３】本発明の第３の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も車室外環境条件、車室内環境条件、乗員の操作情報に
基づいて制限する。よって、窓ガラスの曇り、蒸し暑さ
の発生することのない状況においては、電力消費が大き
い除湿暖房運転へ乗員の操作もしくはセンサーを用いた
制御装置にて自動的に切り替えることを制限し、もって
暖房運転における総電力を低減することが可能となる。According to the third aspect of the present invention, the switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the outside environment conditions, the inside environment conditions, and the occupant operation information. Therefore, in a situation where fogging of the windowpane and humid heat do not occur, limiting the automatic switching by the occupant's operation or a control device using a sensor to the dehumidifying heating operation with large power consumption, and heating It is possible to reduce the total power in operation.
【００２４】本発明の第４の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も車室内への吹出空気温度、空気吹出口の状態に基づい
て制限する。窓ガラスの曇りを防止するために窓ガラス
に向けて送風するデフロスト吹出口が開いており、且つ
暖房熱負荷が大きく吹出空気温度が高くなっている場合
は、デフロスト吹出による窓ガラスの曇り防止効果があ
る。よって、電力消費が大きい除湿暖房運転へ切り替え
る必要はないので、切り替えを制限し、もって暖房運転
における総電力を低減することが可能となる。According to the fourth aspect of the present invention, switching from the heat pump heating operation to the dehumidification heating operation is restricted based on at least the temperature of air blown into the vehicle compartment and the state of the air outlet. If the defrost outlet that blows toward the windowpane is open to prevent fogging of the windowpane, and the heating heat load is large and the blown air temperature is high, the defrosting blowout effect of the windowpane is effective. There is. Therefore, there is no need to switch to the dehumidifying and heating operation that consumes a large amount of power, so that it is possible to limit the switching and thereby reduce the total power in the heating operation.
【００２５】本発明の第５の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も車室内湿度に基づいて制限する。よって、車室内湿度
が高くなって窓ガラスが曇り視界が妨げられたり、また
暖房に蒸し暑さが感じられるような場合にのみ、除湿暖
房運転に切り替えることを可能とすることにより、切り
替えを制限し、もって暖房運転における総電力を低減す
ることが可能となる。According to the fifth aspect of the present invention, the switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the vehicle interior humidity. Therefore, only when the vehicle interior humidity becomes high and the window glass becomes cloudy and the view is obstructed, or when the heating feels humid, it is possible to switch to the dehumidifying heating operation, thereby limiting the switching. Thus, the total power in the heating operation can be reduced.
【００２６】本発明の第６の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も車室外湿度に基づいて制限する。車室内へ導入される
車室外空気の湿度から車室内湿度を予測する。その予測
値により、窓ガラスが曇り視界が妨げられたり、また暖
房に蒸し暑さが感じられるような車室内湿度の高い場合
にのみ、除湿暖房運転に切り替えることを可能とするこ
とにより、切り替えを制限し、もって暖房運転における
総電力を低減することが可能となる。According to the sixth aspect of the present invention, switching from the heat pump heating operation to the dehumidification heating operation is restricted based on at least the vehicle exterior humidity. The humidity of the vehicle interior is predicted from the humidity of the outside air introduced into the vehicle interior. The predicted value limits the switching by enabling the switch to the dehumidifying and heating operation only when the window glass is cloudy and the visibility is obstructed, or when the humidity in the cabin is high enough to make the heating feel humid. Thus, it becomes possible to reduce the total power in the heating operation.
【００２７】本発明の第７の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も乗員数に基づいて制限する。よって、車室内湿度の人
体からの水分による上昇を予測できる。その予測値によ
り、窓ガラスが曇り視界が妨げられたり、また暖房に蒸
し暑さが感じられるような車室内湿度の高い場合のみ、
除湿暖房運転に切り替えることを可能とすることによ
り、切り替えを制限し、もって暖房運転における総電力
を低減することが可能となる。According to the seventh aspect of the present invention, switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the number of occupants. Therefore, it is possible to predict an increase in vehicle interior humidity due to moisture from the human body. Only when the forecasted value is high when the windowpane is cloudy and visibility is obstructed,
By making it possible to switch to the dehumidifying heating operation, it is possible to limit the switching and thereby reduce the total power in the heating operation.
【００２８】本発明の第８の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も窓ガラス温度に基づいて制限する。窓ガラスの曇りは
比較的暖かい車室内空気が、比較的冷たい窓ガラスに冷
やされることにより、車室内空気中の水分が結露するこ
とにより発生する。よって、窓ガラスが比較的暖かい場
合には、除湿暖房運転に切り替えることを制限し、もっ
て暖房運転における総電力を低減することが可能とな
る。According to the eighth means of the present invention, the switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the window glass temperature. The fogging of the window glass is caused by the condensation of moisture in the vehicle interior air when the relatively warm vehicle interior air is cooled by the relatively cool window glass. Therefore, when the window glass is relatively warm, it is possible to limit the switching to the dehumidifying and heating operation, thereby reducing the total power in the heating operation.
【００２９】本発明の第９の手段によれば、ヒートポン
プ暖房運転から除湿暖房運転への切り替えは、少なくと
も日射量に基づいて制限する。日射により窓ガラスは暖
められ、窓ガラス温度が上昇する。よって、日射量が大
きく、窓ガラスが比較的暖かい場合には、除湿暖房運転
に切り替えることを制限し、もって暖房運転における総
電力を低減することが可能となる。According to the ninth means of the present invention, switching from the heat pump heating operation to the dehumidifying heating operation is restricted based on at least the amount of solar radiation. The window glass is heated by the solar radiation, and the temperature of the window glass increases. Therefore, when the amount of solar radiation is large and the window glass is relatively warm, switching to the dehumidifying heating operation is limited, and thus the total power in the heating operation can be reduced.
【００３０】[0030]
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
【００３１】請求項２に関してまず説明する。図１に本
発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装
置の構成図を示す。ここで前出の図１０従来の電気ヒー
タを設けた車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との
相違点は、本発明の実施例は、図１０の従来例に比べ暖
冷房運転切替装置３１が追加され、接続が一部変更され
ている点である。First, claim 2 will be described. FIG. 1 shows a configuration diagram of a heat pump air conditioner for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. Here, the difference from the configuration diagram of the vehicle heat pump air conditioner provided with the conventional electric heater shown in FIG. 10 is that the heating and cooling operation switching device 31 of the embodiment of the present invention is different from the conventional example of FIG. It is added and the connection is partially changed.
【００３２】冷房運転の場合、暖冷房運転切替装置３１
のツマミ設定を冷房の位置にする。これにより暖冷房運
転切替装置３１は四方切替え弁７を図１の破線のように
設定する。よって、圧縮機１からの吐出冷媒は室外熱交
換器２に導かれ室外熱交換器用送風装置３からの送風で
冷媒は凝縮する。次に、冷媒は冷媒絞り装置４を介して
室内熱交換器５に運ばれ、室内用送風装置６により送風
された空気を冷却して蒸発する。冷房運転の能力調節は
暖冷房運転能力調節装置３０にてツマミ設定し、設定値
を暖冷房運転切替装置３１を経由して電動機駆動装置９
に入力して行う。In the case of the cooling operation, the heating / cooling operation switching device 31
Set the knob to the cooling position. Thereby, the heating / cooling operation switching device 31 sets the four-way switching valve 7 as shown by the broken line in FIG. Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 1 is guided to the outdoor heat exchanger 2, and the refrigerant is condensed by the air blown from the outdoor heat exchanger blower 3. Next, the refrigerant is carried to the indoor heat exchanger 5 via the refrigerant expansion device 4, and cools and evaporates the air blown by the indoor blower 6. To adjust the capacity of the cooling operation, a knob is set by the heating / cooling operation capacity adjusting device 30, and the set value is set via the heating / cooling operation switching device 31.
To enter.
【００３３】ヒートポンプ暖房運転の場合、暖冷房運転
切替装置３１のツマミ設定を「省電力」と表示された省
電力暖房の位置にする。これにより暖冷房運転切替装置
３１は四方切替え弁７を図１の実線のように設定する。
よって、圧縮機１からの吐出冷媒は室内熱交換器５に導
かれる。次に、室内用送風装置６により送風された空気
を加熱して冷媒は凝縮液化し、冷媒絞り装置４を介して
室外熱交換器２に運ばれ、室外熱交換器用送風装置３に
より送風された空気を冷却して蒸発する。暖房運転の能
力調節は暖冷房運転能力調節装置３０にてツマミ設定
し、設定値を暖冷房運転切替装置３１を経由して電動機
駆動装置９に入力して行う。In the case of the heat pump heating operation, the knob of the heating / cooling operation switching device 31 is set to the power saving heating position where "power saving" is displayed. Thereby, the heating / cooling operation switching device 31 sets the four-way switching valve 7 as shown by the solid line in FIG.
Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 1 is guided to the indoor heat exchanger 5. Next, the air blown by the indoor blower 6 is heated, the refrigerant is condensed and liquefied, carried to the outdoor heat exchanger 2 via the refrigerant expansion device 4, and blown by the outdoor heat exchanger blower 3. The air cools and evaporates. The capacity adjustment of the heating operation is performed by setting a knob in the heating / cooling operation capacity adjusting device 30 and inputting the set value to the motor driving device 9 via the heating / cooling operation switching device 31.
【００３４】除湿暖房運転の場合、暖冷房運転切替装置
３１のツマミ設定を除湿暖房の位置にする。これにより
暖冷房運転切替装置３１は四方切替え弁７を図１の破線
のように設定し、ヒートポンプは上記と同様の冷房運転
となる。よって、室内熱交換器５を冷却用として、室内
用送風装置６により送風された空気を冷却除湿する。冷
却除湿（冷房運転）の能力調節は、暖冷房運転能力調節
装置３０は使用されず、除湿可能な予め決められている
設定値を暖冷房運転切替装置３１から電動機駆動装置９
に入力して行う。In the case of the dehumidifying / heating operation, the knob of the heating / cooling operation switching device 31 is set to the dehumidifying / heating position. Thereby, the heating / cooling operation switching device 31 sets the four-way switching valve 7 as shown by the broken line in FIG. 1, and the heat pump operates in the same cooling operation as described above. Therefore, the air blown by the indoor blower 6 is cooled and dehumidified using the indoor heat exchanger 5 for cooling. The cooling / dehumidifying (cooling operation) capacity adjustment is performed by using the heating / cooling operation capacity adjusting device 30 without using the heating / cooling operation capacity adjusting device 30 and changing the predetermined settable value for dehumidification from the heating / cooling operation switching device 31 to the electric motor driving device 9.
To enter.
【００３５】一方、冷却除湿された送風空気の加熱は電
気ヒータ２８で行う。加熱（暖房運転）の能力調節は暖
冷房運転能力調節装置３０にてツマミ設定し、設定値を
暖冷房運転切替装置３１を経由して電気ヒータ能力調節
装置２９に入力して行う。On the other hand, the blown air cooled and dehumidified is heated by the electric heater 28. The heating (heating operation) capacity adjustment is performed by setting a knob in the heating / cooling operation capacity adjusting device 30 and inputting the set value to the electric heater capacity adjusting device 29 via the heating / cooling operation switching device 31.
【００３６】以上により、車室内湿度が高くなって窓ガ
ラスが曇り視界が妨げられたり、また暖房に蒸し暑さが
感じられたような場合には、乗員の操作により除湿暖房
運転に切り替えることができる。但し、乗員は「省電
力」表示によりヒートポンプ暖房運転は電力消費が小さ
いことが認識できる。もって、不必要に除湿暖房運転を
継続することなく、窓ガラスの曇り、蒸し暑さが解消さ
れた時点で再度ヒートポンプ暖房運転に戻す。これによ
り暖房運転における総電力を低減することとなる。As described above, when the humidity in the vehicle interior becomes high and the window glass becomes cloudy and the visibility is obstructed, or when the heating feels hot and humid, the operation can be switched to the dehumidifying heating operation by the occupant. . However, the occupant can recognize that the power consumption is small in the heat pump heating operation by the "power saving" display. Thus, the heating operation is returned to the heat pump heating operation again when the fogging of the window glass and the humid heat have been eliminated without unnecessarily continuing the dehumidifying heating operation. As a result, the total electric power in the heating operation is reduced.
【００３７】請求項４に関して説明する。図２に本発明
の第２の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置の
構成図を示す。ここで前出の図１本発明の第１の実施例
に係る車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との相違
点は、第２の実施例は、図１第１の実施例に比べ吹出空
気温度センサー３３、デフロスト吹出口センサー３４が
追加されている点である。A fourth aspect will be described. FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle heat pump air conditioner according to a second embodiment of the present invention. Here, FIG. 1 is different from the configuration diagram of the heat pump air conditioner for a vehicle according to the first embodiment of the present invention in that the second embodiment is different from the first embodiment in FIG. The point is that a temperature sensor 33 and a defrost outlet sensor 34 are added.
【００３８】冷房運転の場合、ヒートポンプ暖房運転の
場合については上記第１の実施例と同様である。The cooling operation and the heat pump heating operation are the same as in the first embodiment.
【００３９】除湿暖房運転の場合、上記第１の実施例に
対して以下の制限が加わる。まず、デフロスト吹出口セ
ンサー３４にて、窓ガラスの曇りを防止するために窓ガ
ラスに向けて送風するデフロスト吹出口が開いているか
どうかの判定を行う。デフロスト吹出口が開いておれ
ば、次に吹出空気温度センサー３３にて、吹出空気温度
がデフロスト吹出にて窓ガラスの曇り防止に効果のある
高温かどうかの判定を行う。窓ガラスの雲り防止に効果
のある高温であれば、窓ガラスの曇り防止のためには除
湿暖房運転は不要と判定し、所定時間後にヒートポンプ
暖房運転に自動復帰させる。In the case of the dehumidifying heating operation, the following restrictions are added to the first embodiment. First, the defrost outlet sensor 34 determines whether or not the defrost outlet for blowing air toward the window glass is open to prevent fogging of the window glass. If the defrost air outlet is open, the blow air temperature sensor 33 determines whether the blow air temperature is high enough to prevent fogging of the window glass by the defrost air blow. If the temperature is high enough to prevent clouding of the window glass, it is determined that the dehumidifying and heating operation is not necessary to prevent the clouding of the window glass, and the heat pump heating operation is automatically returned after a predetermined time.
【００４０】以上により、窓ガラスの曇り防止・解消を
高温のデフロスト吹出空気にて行い、除湿暖房運転時間
を制限することにより暖房運転における総電力を低減す
ることとなる。As described above, the prevention and elimination of the fogging of the window glass is performed by the high-temperature defrost blown air, and the total power in the heating operation is reduced by limiting the dehumidifying heating operation time.
【００４１】請求項５、６、７、８、９に関して説明す
る。図３に本発明の第３の実施例に係る車両用ヒートポ
ンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の図１本発
明の第１の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置
の構成図との相違点は、第３の実施例は、図１第１の実
施例に比べ車室外温度センサー２１、車室内温度センサ
ー２２、日射量センサー２３、車室外湿度センサー２
４、車室内湿度センサー２５、乗員センサー２６、ガラ
ス温度センサー２７が追加されている点である。Claims 5, 6, 7, 8, and 9 will be described. FIG. 3 shows a configuration diagram of a vehicle heat pump air conditioner according to a third embodiment of the present invention. Here, FIG. 1 is different from the configuration diagram of the heat pump air conditioner for a vehicle according to the first embodiment of the present invention in that the third embodiment is different from the first embodiment in FIG. Temperature sensor 21, vehicle interior temperature sensor 22, solar radiation sensor 23, vehicle exterior humidity sensor 2
Fourth, a vehicle interior humidity sensor 25, an occupant sensor 26, and a glass temperature sensor 27 are added.
【００４２】冷房運転の場合、ヒートポンプ暖房運転の
場合については前記第１の実施例と同様である。The cooling operation and the heat pump heating operation are the same as in the first embodiment.
【００４３】除湿暖房運転の場合、前記第１の実施例に
対して以下の制限が加わる。請求項５に関して説明す
る。In the case of the dehumidifying heating operation, the following restrictions are added to the first embodiment. A fifth aspect will be described.
【００４４】図４に車室内湿度と窓ガラス曇りの関係図
を示す。図４の湿り空気線図上において、横軸は温度、
縦軸は絶対湿度、曲線は相対湿度１００％を示す。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between vehicle interior humidity and window glass fogging. In the psychrometric chart of FIG. 4, the horizontal axis is temperature,
The vertical axis indicates absolute humidity, and the curve indicates 100% relative humidity.
【００４５】窓ガラス温度が車室外温度に等しいとす
る。車室外温度ＴＡにおいては、窓ガラス近傍の車室内
空気は車室外温度ＴＡまで冷やされる。よって、車室内
湿度は、車室外温度ＴＡでの結露点ＦＡにおける絶対湿
度ＨＴＡ以下にしないと、結露水により窓ガラスの曇り
が発生する。車室内温度ＴＲにおいて、点ＲＡより下の
点Ｒ１では、絶対湿度ＨＲ１でＨＴＡ以下であり窓ガラ
スの曇りは発生しない。また、この時の結露点ＦＢに対
応する車室外温度はＴＡ１でＴＡより低い。It is assumed that the window glass temperature is equal to the vehicle outside temperature. At the vehicle exterior temperature TA, the vehicle interior air near the window glass is cooled to the vehicle exterior temperature TA. Therefore, unless the vehicle interior humidity is equal to or lower than the absolute humidity HTA at the dew point FA at the vehicle exterior temperature TA, the window glass becomes cloudy due to the condensed water. At the vehicle interior temperature TR, at a point R1 below the point RA, the absolute humidity HR1 is equal to or less than HTA, and no fogging of the window glass occurs. In addition, the vehicle outside temperature corresponding to the dew point FB at this time is TA1 which is lower than TA.
【００４６】逆に、点ＲＡより上の点Ｒ２では、絶対湿
度ＨＲ２でＨＴＡ以上であり窓ガラスの曇りが発生す
る。また、この時の結露点ＦＣに対応する車室外温度は
ＴＡ２でＴＡより高い。よって、車室内湿度が、車室外
温度ＴＡでの結露点ＦＡにおける絶対湿度ＨＴＡ以下の
場合は、窓ガラスの曇り防止のための除湿暖房運転は不
要と判定し、所定時間後にヒートポンプ暖房運転に自動
復帰させる。Conversely, at a point R2 above the point RA, the absolute humidity HR2 is equal to or higher than HTA, and fogging of the window glass occurs. At this time, the temperature outside the vehicle compartment corresponding to the dew point FC is TA2, which is higher than TA. Therefore, when the vehicle interior humidity is equal to or lower than the absolute humidity HTA at the dew point FA at the vehicle exterior temperature TA, it is determined that the dehumidifying and heating operation for preventing the fogging of the window glass is unnecessary, and the heat pump heating operation is automatically performed after a predetermined time. Let it return.
【００４７】以上により、車室内湿度センサー２５を用
いて除湿暖房運転時間を制限することにより暖房運転に
おける総電力を低減することとなる。As described above, the total power in the heating operation is reduced by limiting the dehumidifying / heating operation time using the vehicle interior humidity sensor 25.
【００４８】請求項６に関して説明する。図５に車室外
湿度と窓ガラス曇りの関係図を示す。A sixth aspect will be described. FIG. 5 shows the relationship between the humidity outside the vehicle compartment and the fogging of the window glass.
【００４９】車室外温度がＴＡにて、点Ａ１での絶対湿
度がＨＡ１の場合で、車室内へ導入されて車室内温度Ｔ
Ｒになったとする。相対湿度は変わるが、絶対湿度は変
わらないので点Ｒ３となる。ここで、車室内の水分とか
人体からの水分などにより車室内湿度が高くなり、Ｒ５
になったとする。この時の絶対湿度はＨＲ５で、ＨＴＡ
より小さく窓ガラスの曇りは発生しない。一方、点Ａ２
での絶対湿度がＨＡ２で、車室内へ導入されて車室内温
度ＴＲになった場合は点Ｒ４となる。ここで、同じく車
室内の水分とか人体からの水分などにより車室内湿度が
高くなり、Ｒ６になったとする。この時の絶対湿度はＨ
Ｒ６で、ＨＴＡより大きく窓ガラスの曇りが発生する。
よって、車室内の水分とか人体からの水分などによる車
室内湿度上昇を考慮しても、窓ガラスの曇りが発生しな
い車室外湿度であれば、窓ガラスの曇り防止のための除
湿暖房運転は不要と判定し、所定時間後にヒートポンプ
暖房運転に自動復帰させる。When the temperature outside the vehicle compartment is TA and the absolute humidity at the point A1 is HA1, the temperature T
Suppose that it becomes R. Although the relative humidity changes, the absolute humidity does not change, so that point R3 is obtained. Here, the humidity in the vehicle interior increases due to the moisture in the vehicle interior or the moisture from the human body.
Let's say The absolute humidity at this time is HR5, HTA
No smaller fogging of the windowpane. On the other hand, point A2
If the absolute humidity at the above is HA2 and is introduced into the vehicle interior and becomes the vehicle interior temperature TR, the point becomes point R4. Here, it is also assumed that the humidity in the vehicle interior is increased due to the moisture in the vehicle interior or the moisture from the human body, and the humidity becomes R6. The absolute humidity at this time is H
At R6, fogging of the window glass occurs more than HTA.
Therefore, even if the humidity in the cabin due to the moisture in the cabin or the moisture from the human body is considered, if the humidity outside the cabin does not cause fogging of the window glass, dehumidifying and heating operation to prevent fogging of the window glass is unnecessary. , And automatically return to the heat pump heating operation after a predetermined time.
【００５０】以上により、車室外湿度センサー２４を用
いて除湿暖房運転時間を制限することにより暖房運転に
おける総電力を低減することとなる。As described above, the total electric power in the heating operation is reduced by limiting the dehumidifying and heating operation time using the outside humidity sensor 24.
【００５１】請求項７に関して説明する。図６に乗員数
と窓ガラス曇りの関係図を示す。A seventh aspect will be described. FIG. 6 shows the relationship between the number of occupants and the fogging of the window glass.
【００５２】２名の人体からの水分による車室内湿度上
昇が点Ｒ１からＲ７になったとする。この時の絶対湿度
はＨＲ７で、ＨＴＡより小さく窓ガラスの曇りは発生し
ない。一方、４名の人体からの水分による車室内湿度上
昇は前者より大きく点Ｒ１からＲ８になったとする。こ
の時の絶対湿度はＨＲ８で、ＨＴＡより大きく窓ガラス
の曇りが発生する。よって、乗員数により人体からの水
分による車室内湿度上昇を考慮して、窓ガラスの曇りが
発生しない車室内湿度であれば、窓ガラスの曇り防止の
ための除湿暖房運転は不要と判定し、所定時間後にヒー
トポンプ暖房運転に自動復帰させる。It is assumed that the humidity rise in the vehicle interior due to moisture from two human bodies has changed from the point R1 to the point R7. The absolute humidity at this time is HR7, which is smaller than HTA, and no fogging of the window glass occurs. On the other hand, it is assumed that the increase in vehicle interior humidity due to moisture from the four human bodies is larger than the former, and changes from point R1 to R8. At this time, the absolute humidity is HR8, which is larger than HTA, and fogging of the window glass occurs. Therefore, taking into account the increase in vehicle interior humidity due to moisture from the human body depending on the number of occupants, if the vehicle interior humidity does not cause fogging of the window glass, it is determined that the dehumidifying and heating operation for preventing fogging of the window glass is unnecessary, After a predetermined time, the operation is automatically returned to the heat pump heating operation.
【００５３】以上により、乗員センサー２６を用いて除
湿暖房運転時間を制限することにより暖房運転における
総電力を低減することとなる。As described above, by limiting the dehumidifying and heating operation time using the occupant sensor 26, the total power in the heating operation is reduced.
【００５４】請求項８、９に関して説明する。図７に窓
ガラス温度・日射量と窓ガラス曇りの関係図を示す。Claims 8 and 9 will be described. FIG. 7 shows a relationship diagram between window glass temperature / solar radiation and window glass fogging.
【００５５】上記においては、窓ガラス温度が車室外温
度に等しいとし、車室外温度ＴＡにおいては窓ガラス近
傍の車室内空気は車室外温度ＴＡまで冷やされるとし
た。よって、車室内湿度は、車室外温度ＴＡでの結露点
ＦＡにおける絶対湿度ＨＴＡ以下にしないと、結露水に
より窓ガラスの曇りが発生するとした。しかしながら、
窓ガラス温度は車体からの伝熱などにより、車室外温度
より高くなり結露する絶対湿度は高くなる。窓ガラス温
度ＴＧ１にて、結露点ＦＧ１の絶対湿度ＨＧ１は、車室
外温度ＴＡでの結露点ＦＡにおける絶対湿度ＨＴＡより
高い。更に、日射により窓ガラス近傍空気が熱せられ窓
ガラス温度ＴＧ２と等価となると、結露点はＦＧ２とな
り絶対湿度ＨＧ２は、車室外温度ＴＡでの結露点ＦＡに
おける絶対湿度ＨＴＡより更に高くなる。In the above description, it is assumed that the window glass temperature is equal to the vehicle exterior temperature, and that the vehicle interior air near the window glass is cooled to the vehicle exterior temperature TA at the vehicle exterior temperature TA. Therefore, unless the vehicle interior humidity is set to be equal to or lower than the absolute humidity HTA at the dew point FA at the vehicle exterior temperature TA, the window glass becomes cloudy due to the condensed water. However,
The temperature of the window glass becomes higher than the temperature outside the vehicle compartment due to heat transfer from the vehicle body and the like, and the absolute humidity at which dew condensation occurs increases. At the window glass temperature TG1, the absolute humidity HG1 at the dew point FG1 is higher than the absolute humidity HTA at the dew point FA at the vehicle exterior temperature TA. Further, when the air near the window glass is heated by the solar radiation and becomes equivalent to the window glass temperature TG2, the dew point becomes FG2 and the absolute humidity HG2 becomes higher than the absolute humidity HTA at the dew point FA at the vehicle outside temperature TA.
【００５６】よって、ガラス温度センサー２７を用いて
ガラス温度を検出することにより、窓ガラスの曇り発生
無しの判定領域が増す。また、日射量センサー２３にて
日射量を検出することにより、窓ガラス近傍空気が熱せ
られ窓ガラス温度の上昇等価分を加えられ、窓ガラスの
曇り発生無しの判定領域が更に増す。Therefore, by detecting the glass temperature using the glass temperature sensor 27, the area for determining the occurrence of fogging on the window glass increases. Further, by detecting the amount of insolation by the insolation sensor 23, the air near the window glass is heated and an increase in the temperature of the window glass is added, thereby further increasing the determination region where no fogging of the window glass occurs.
【００５７】以上により、除湿暖房運転時間制限領域を
増加させ暖房運転における総電力を低減できることとな
る。As described above, it is possible to increase the dehumidifying / heating operation time limit area and reduce the total power in the heating operation.
【００５８】尚、上記においては、除湿暖房運転の所定
時間後にヒートポンプ暖房運転に自動復帰させて、除湿
暖房運転時間を制限するとしたが、これに限らず本発明
の主旨を満たす範囲で種々の方法が可能である。例え
ば、除湿暖房運転不可としてもよい。絶対湿度で述べた
が、相対湿度を検出しても湿り空気線図上であれば同様
になる。熱交換器の配置、台数、構成などにおいても、
本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可能である。In the above description, the heat pump heating operation is automatically returned to after a predetermined time of the dehumidifying / heating operation, and the dehumidifying / heating operation time is limited. However, the present invention is not limited to this. Is possible. For example, the dehumidifying and heating operation may be disabled. Although the description has been made in terms of absolute humidity, even if the relative humidity is detected, the same applies to a psychrometric chart. Regarding the layout, number and configuration of heat exchangers,
Various applications are possible within a range satisfying the gist of the present invention.
【００５９】[0059]
【発明の効果】以上により、除湿暖房運転を適切に制限
することにより、空調快適性を確保しつつ暖房運転にお
ける総電力を低減して、走行安全・距離確保を達成する
ことができる。As described above, by appropriately restricting the dehumidifying and heating operation, it is possible to reduce the total electric power in the heating operation while ensuring the comfort of the air conditioning, thereby achieving the safety of traveling and ensuring the distance.
【００６０】個々において、請求項２においては、乗員
は「省電力」表示によりヒートポンプ暖房運転は電力消
費が小さいことが認識できる。もって、不必要に除湿暖
房運転を継続することなく、窓ガラスの曇り、蒸し暑さ
が解消された時点で再度ヒートポンプ暖房運転に戻す。
これにより暖房運転における総電力を低減できる。Individually, in claim 2, the occupant can recognize from the "power saving" display that the power consumption in the heat pump heating operation is small. Thus, the heating operation is returned to the heat pump heating operation again when the fogging of the window glass and the humid heat have been eliminated without unnecessarily continuing the dehumidifying heating operation.
Thereby, the total electric power in the heating operation can be reduced.
【００６１】請求項４においては、窓ガラスの曇り防止
・解消を高温のデフロスト吹出空気にて行い、除湿暖房
運転時間を制限することにより暖房運転における総電力
を低減できる。According to the fourth aspect, the prevention and elimination of fogging of the window glass is performed by using high-temperature defrost blown air, and the total power in the heating operation can be reduced by limiting the dehumidifying heating operation time.
【００６２】請求項５、６、７においては、窓ガラスの
曇りが発生しない車室内湿度であれば、窓ガラスの曇り
防止のための除湿暖房運転は不要と判定し、所定時間後
にヒートポンプ暖房運転に自動復帰させる。もって、除
湿暖房運転時間を制限することにより暖房運転における
総電力を低減できる。In the fifth, sixth and seventh aspects, it is determined that the dehumidifying and heating operation for preventing the fogging of the window glass is unnecessary if the humidity in the cabin does not cause fogging of the window glass, and the heat pump heating operation is performed after a predetermined time. Automatically return to Thus, the total power in the heating operation can be reduced by limiting the dehumidifying heating operation time.
【００６３】請求項８、９においては、除湿暖房運転時
間制限領域を増加させ暖房運転における総電力を低減で
きる。According to the eighth and ninth aspects, the dehumidifying and heating operation time limit area can be increased to reduce the total power in the heating operation.
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle heat pump air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle heat pump air conditioner according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図FIG. 3 is a configuration diagram of a vehicle heat pump air conditioner according to a third embodiment of the present invention.
【図４】車室内湿度と窓ガラス曇りの関係図FIG. 4 is a diagram showing the relationship between vehicle interior humidity and window glass fogging.
【図５】車室外湿度と窓ガラス曇りの関係図FIG. 5 is a diagram showing a relationship between humidity outside the vehicle and fogging of window glass.
【図６】乗員数と窓ガラス曇りの関係図FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the number of occupants and the fogging of the window glass.
【図７】窓ガラス温度・日射量と窓ガラス曇りの関係図FIG. 7 is a graph showing the relationship between window glass temperature / solar radiation and window glass fogging.
【図８】従来の燃料エンジン駆動自動車用空調装置の構
成図FIG. 8 is a configuration diagram of a conventional fuel-engine-driven automotive air conditioner.
【図９】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図FIG. 9 is a configuration diagram of a conventional heat pump air conditioner for a vehicle.
【図１０】従来の電気ヒータを設けた車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図FIG. 10 is a configuration diagram of a conventional heat pump air conditioner for a vehicle provided with an electric heater.
１ 圧縮機 ２ 室外熱交換器 ３ 室外熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 室内熱交換器 ６ 室内用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 電動機 ９ 電動機駆動装置 １０ ベント吹出口 １１ ヒート吹出口 １２ デフロスト吹出口 １３ ベント・ヒート吹出口切替ダンパ １４ デフロスト吹出口ダンパ １５ ヒータコア １６ ミックスダンパ １７ 車室外空気導入口 １８ 車室内空気導入口 １９ 導入空気切替ダンパ ２０ 通風ダクト ２１ 車室外温度センサー ２２ 車室内温度センサー ２３ 日射量センサー ２４ 車室外湿度センサー ２５ 車室内湿度センサー ２６ 乗員センサー ２７ ガラス温度センサー ２８ 電気ヒータ ２９ 電気ヒータ能力調節装置 ３０ 暖冷房運転能力調節装置 ３１ 暖冷房運転切替装置 ３２ エンジン ３３ 吹出空気温度センサー ３４ デフロスト吹出口センサー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Compressor 2 Outdoor heat exchanger 3 Blower for outdoor heat exchanger 4 Refrigerant throttling device 5 Indoor heat exchanger 6 Indoor blower 7 Four-way switching valve 8 Motor 9 Motor drive 10 Vent outlet 11 Heat outlet 12 Defrost blowing Outlet 13 Vent / heat outlet switching damper 14 Defrost outlet damper 15 Heater core 16 Mix damper 17 Outside air inlet 18 Inside air inlet 19 Introduced air switching damper 20 Ventilation duct 21 Outside temperature sensor 22 Inside temperature sensor 23 Solar radiation sensor 24 Humidity sensor outside the vehicle compartment 25 Humidity sensor inside the vehicle 26 Occupant sensor 27 Glass temperature sensor 28 Electric heater 29 Electric heater capacity adjusting device 30 Heating / cooling operation capacity adjusting device 31 Heating / cooling operation switching device 32 Engine 33 Blow-off air temperature sensor 34 De Frost outlet sensor
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−225121（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−44980（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−185930（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−133255（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−37024（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−169418（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−143304（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−43812（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−82915（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 3/00 B60H 1/34 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-225121 (JP, A) JP-A-5-44980 (JP, A) JP-A-59-185930 (JP, A) JP-A-60-133255 (JP) JP-A-2-37024 (JP, A) JP-A-1-169418 (JP, U) JP-A-2-143304 (JP, U) JP-A 63-43812 (JP, U) JP-A 1-82915 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 3/00 B60H 1/34
Claims (1)
熱するヒートポンプ暖房運転と、前記室内熱交換器にて
送風空気を冷却除湿し、前記室内熱交換器下流に配置さ
れた電気ヒータにより冷却除湿された送風空気を加熱す
る除湿暖房運転を可能とした車両用ヒートポンプ式空調
装置において、ヒートポンプ暖房運転時、デフロスト吹
き出し口が開いており、当該吹き出し空気温度がフロス
ト除去可能な所定値以上の場合、前記除湿暖房運転へは
切り替えられないようにしたことを特徴とする車両用ヒ
ートポンプ式空調装置。1. A heat pump heating operation for heating air blown into a vehicle interior by an indoor heat exchanger;
Cooling and dehumidifying the blast air, placed downstream of the indoor heat exchanger
The blown air cooled and dehumidified by the electric heater
Heat pump air conditioning for vehicles that enables dehumidifying and heating operation
In the equipment, during the heat pump heating operation,
The outlet is open and the blown air temperature is
If it is more than the predetermined value that can be removed,
A heat pump type air conditioner for a vehicle, wherein the air conditioner is not switched .
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