JP3261478B2 - Manufacturing method of brake shoes for railway vehicles - Google Patents
Manufacturing method of brake shoes for railway vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の制動装
置を構成する鉄道車両用制輪子の製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing a railway vehicle brake shoe constituting a braking system for a railway vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、鋳鉄制輪子のブレーキ性能を向上
させる方法として、鋳鉄の成分配合を変える方法の他
に、例えば特開平７−１０３２６７号公報に開示される
ように制輪子本体にセラミックスブロックを鋳込む方法
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a method of improving the braking performance of a cast iron brake shoe, besides a method of changing the composition of cast iron, for example, as disclosed in JP-A-7-103267, a ceramic block is attached to a brake shoe body. There is a method of casting.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述したセラミックス
ブロックを制輪子本体に鋳込んだ鋳鉄制輪子を製造する
場合、セラミックスブロックを軟鋼板からなるバックメ
タルにボルトで固定した状態にして鋳ぐるむために、製
造工数が多く製造コストが嵩むという問題がある。ま
た、セラミックスブロックと鋳鉄は収縮率が異なるが、
セラミックスブロックは上述の如くバックメタルにボル
トで固定した状態になっているため、約１，４００度の
溶融鋳鉄を注いだ後の冷却時の収縮率の相違から、制輪
子本体あるいはセラミックスブロック自体に亀裂が発生
する場合があり、製品の歩留まりが悪く量産性に問題が
ある。When manufacturing a cast iron brake shoe in which the above-described ceramic block is cast into a brake shoe main body, in order to cast the ceramic block in a state where it is fixed to a back metal made of a mild steel plate with bolts, There is a problem that the number of manufacturing steps is large and the manufacturing cost is increased. In addition, although the ceramic block and cast iron have different shrinkage rates,
Because the ceramic block is fixed to the back metal with bolts as described above, the difference in the shrinkage rate during cooling after pouring molten cast iron of about 1,400 degrees Cracks may occur, resulting in poor product yield and mass productivity.
【０００４】更に、冷却時にセラミックスブロックに亀
裂が入った場合には、ブレーキ作用時にセラミックスブ
ロックの一部が欠落してしまい、逐次定量的にセラミッ
クスが供給されないために安定したブレーキ性能が得ら
れないという未解決の問題がある。Further, if a crack is formed in the ceramic block during cooling, a part of the ceramic block is lost during the braking operation, and the ceramic is not supplied quantitatively sequentially, so that stable braking performance cannot be obtained. There is an open question.
【０００５】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、製造が容易で量産性に優れており、製
造コストも低減することができ、また制動ブロックが実
質的に均一に分散しているので制動性に優れている鉄道
車両用制輪子の製造方法を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and is easy to manufacture, excellent in mass productivity, can reduce manufacturing costs, and has a substantially uniform distribution of braking blocks. Therefore, it is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a railway vehicle brake shoe having excellent braking performance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために構成された本発明の手段は、下鋳型内にバックメ
タルを配置し、複数の空隙が均一に形成されている制動
ブロックを該バックメタル上に配置し、制動摩擦面成形
面を有する上鋳型を前記下鋳型に衝合して制輪子本体成
形鋳型を構成し、該制輪子本体成形鋳型内に溶融鋳鉄を
注湯することにより、前記制動ブロックを比重差により
前記制動摩擦面成形面まで浮上させてその一面を該制動
摩擦面成形面に当接させると共に、前記空隙内を含む全
体を鋳ぐるんだ状態で制輪子本体を成形するようにした
ものからなる。Means for Solving the Problems The means of the present invention configured in order to solve the problems described above, the back metal was placed in the lower mold, the brake block being formed in a plurality of voids GaHitoshi one placed on the back metal, the mold above having a braking friction surface molding surface abuts on the lower mold constitute a brake shoe body molding mold, to pouring the molten cast iron to the brake shoe body molded in the mold that Accordingly, the brake block is floated up the brake friction surface molding surface by gravity difference is brought into contact with one surface thereof to said braking friction surface molding surface, braking while I glove entire cast including the pre Kisora the gap The rotor body is formed by molding.
【０００７】そして、前記制動ブロックには無数の連通
気孔が形成されている発泡体状セラミックスブロックを
用いるとよい。[0007] It is preferable to use a foamed ceramic block having an infinite number of continuous ventilation holes as the braking block.
【０００８】また、制動ブロックはクロム合金あるいは
チタン合金により成形したものを用いてもよい。The braking block may be formed of a chromium alloy or a titanium alloy.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳述する。先ず、本実施の形態の製造方法によ
り製造した鉄道車両用制輪子を図１及び図２に示す。図
において、１は鉄道車両用制輪子（以下制輪子１とい
う）を示す。２は該制輪子１を構成する鋳鉄製の制輪子
本体で、該制輪子本体２は凹状に湾曲した前側面が制動
摩擦面２Ａになり、凸状に湾曲した後面２Ｂの長手方向
中央には略台形状のコッタ部２Ｃが突出した縦長の湾曲
角柱状をなしている。そして、制輪子本体２は耐熱性、
耐摩耗性等を考慮してニッケル、クロム等の合金元素を
添加した合金鋳鉄により成形してある。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. First, FIGS. 1 and 2 show a railway vehicle brake shoe manufactured by the manufacturing method of the present embodiment. In the figure, reference numeral 1 denotes a railway vehicle brake shoe (hereinafter referred to as brake shoe 1). Reference numeral 2 denotes a brake shoe main body made of cast iron constituting the brake shoe 1. The brake shoe body 2 has a front surface curved concavely as a braking friction surface 2A and a longitudinal center of a rear surface 2B curved convexly. A substantially trapezoidal cotter portion 2C has a vertically elongated curved prism shape protruding. And the brake shoe main body 2 has heat resistance,
It is formed from alloy cast iron to which alloy elements such as nickel and chromium are added in consideration of wear resistance and the like.
【００１０】３は前記制輪子本体２に鋳ぐるまれて制輪
子１を構成するバックメタルを示す。該バックメタル３
は例えば軟鋼板を制輪子本体２の後面２Ｂ側に制輪子本
体２とほぼ同様の曲率に湾曲させて形成した縦長矩形状
の板体３Ａと、該板体３Ａの後部中央に一体に突出形成
され、制輪子本体２のコッタ部２Ｃに位置する略口型の
連結環３Ｂとから構成してある。Reference numeral 3 denotes a back metal which is cast into the brake body 2 to form the brake shoe 1. The back metal 3
For example, a vertically elongated rectangular plate 3A formed by bending a mild steel plate on the rear surface 2B side of the brake shoe main body 2 with substantially the same curvature as the brake shoe main body 2, and integrally formed at the rear center of the plate 3A. And a substantially mouth-shaped connecting ring 3B located at the cotter portion 2C of the brake shoe main body 2.
【００１１】４、４は制動ブロックとしての一対のセラ
ミックスブロックを示す。該各セラミックスブロック４
は炭化ケイ素粉体を燒結し、全体に無数の連通気孔４
Ａ、４Ａ、・・・が形成された発泡体状の立方体からな
っており、その開孔率は８０〜８３％である。そして、
一対のセラミックスブロック４、４は一側面４Ｂ、４Ｂ
を制輪子本体２の制動摩擦面２Ａに露出させた状態で、
その全体が鋳鉄により鋳ぐるまれており、無数の連通気
孔４Ａ、４Ａ、・・・内にも鋳鉄が充填した状態になっ
ている（図６参照）。Reference numerals 4 and 4 denote a pair of ceramic blocks as braking blocks. Each ceramic block 4
Is made by sintering silicon carbide powder.
A, 4A,... Are formed in a foamed cube, and the porosity is 80 to 83%. And
A pair of ceramic blocks 4 and 4 have one side surface 4B and 4B
Is exposed on the braking friction surface 2A of the brake body 2,
The whole is cast-in with cast iron, and countless continuous air holes 4A, 4A,... Are filled with cast iron (see FIG. 6).
【００１２】次に、上述の構成からなる制輪子１の製造
方法を図３乃至図５を参照しつつ説明する。１１は制輪
子１を成形する鋳型で、該鋳型１１は下鋳型１２と上鋳
型１３とから構成してある。そして、下鋳型１２には制
輪子本体２の後面２Ｂおよびコッタ部２Ｃ側を成形する
後側成形部１２Ａが凹状に形成してあり、上鋳型１３に
は制輪子本体２の制動摩擦面２Ａ側を成形する前側成形
部１３Ａが凹状に形成してある。先ず、下鋳型１２の後
側成形部１２Ａ内にバックメタル３を配置し、このバッ
クメタル３上に一対のセラミックスブロック４、４を載
置する（図４参照）。Next, a method of manufacturing the brake shoe 1 having the above-described structure will be described with reference to FIGS. Reference numeral 11 denotes a mold for molding the brake shoe 1. The mold 11 includes a lower mold 12 and an upper mold 13. The lower mold 12 is formed with a concave surface on the rear surface 2B and the rear molding portion 12A for molding the cotter portion 2C side of the brake shoe main body 2, and the upper mold 13 is formed on the braking friction surface 2A side of the brake shoe main body 2. Is formed in a concave shape. First, the back metal 3 is disposed in the rear molding portion 12A of the lower mold 12, and a pair of ceramic blocks 4, 4 are placed on the back metal 3 (see FIG. 4).
【００１３】次に、図５に示すように下鋳型１２の上に
上鋳型１３を衝合して鋳型１１とし、この鋳型１１内に
溶融鋳鉄を注湯する。すると、溶融鋳鉄との比重差によ
って各セラミックスブロック４は浮き上がり、その一側
面４Ａが前側成形部１３Ａに当接した状態になる。この
状態で溶融鋳鉄はセラミックスブロック４の連通気孔４
Ａ、４Ａ、・・・内にまで流入し、セラミックスブロッ
ク４と一体化する。そして、溶融鋳鉄が冷却することに
より、バックメタル３およびセラミックスブロク４を鋳
ぐるんだ状態で制輪子本体２が固化形成された制輪子１
を製造することができる。Next, as shown in FIG. 5, an upper mold 13 is abutted on a lower mold 12 to form a mold 11, and molten cast iron is poured into the mold 11. Then, each ceramic block 4 rises due to a difference in specific gravity from the molten cast iron, and one side surface 4A comes into contact with the front side forming portion 13A. In this state, the molten cast iron is connected to the continuous air holes 4 of the ceramic block 4.
A, 4A,..., And are integrated with the ceramic block 4. Then, as the molten cast iron cools, the brake shoe 1 in which the brake shoe main body 2 is solidified in a state where the back metal 3 and the ceramics block 4 are cast out.
Can be manufactured.
【００１４】本実施の形態による制輪子の製造方法は上
述した工程からなっており、各連通気孔４Ａ内に鋳鉄が
充填された状態でセラミックスブロック４を制輪子本体
２と一体化することができる（図６参照）。従って、制
輪子１の制動摩擦面２Ａにはセラミックスブロック４が
鋳鉄と一体化した状態で実質的に均一に分散した状態で
露出するから、制輪子１が車輪に押圧された場合セラミ
ックスブロック４は車輪に平均に圧接することができ、
セラミックスは車輪との摩擦境界面に逐次定量的に供給
される。The method for manufacturing a brake shoe according to the present embodiment includes the above-described steps, and the ceramic block 4 can be integrated with the brake shoe main body 2 in a state where the cast iron is filled in each of the continuous ventilation holes 4A. (See FIG. 6). Therefore, since the ceramic block 4 is exposed to the braking friction surface 2A of the brake shoe 1 in a state of being substantially uniformly dispersed in a state of being integrated with the cast iron, the ceramic block 4 is pressed when the brake shoe 1 is pressed against the wheel. Can be pressed against the wheel on average,
Ceramics are sequentially and quantitatively supplied to the friction interface with the wheel.
【００１５】図７は、本実施の形態の製造方法により製
造した制輪子１と従来の合金鋳鉄製制輪子のブレーキ性
能を実際の車両の慣性モーメントを持つ実物大ブレーキ
試験機により行なった試験結果を示す。図から明らかな
ように、４０〜１２０Ｋｍ／ｈの低速域での制動におい
ては両制輪子にブレーキ性能に実質上の差はない。しか
し、１２０Ｋｍ／ｈを越えた高速域での制動では従来の
制輪子はブレーキ性能が低下していくのに対し、本実施
の形態に係る制輪子１は逆にブレーキ性能が上昇してお
り、車両の高速化に対応したブレーキ性能を有する制輪
子であることが検証された。FIG. 7 shows the test results of the braking performance of the brake shoe 1 manufactured by the manufacturing method of the present embodiment and the conventional alloy cast iron brake shoe using a full-scale brake tester having the moment of inertia of an actual vehicle. Is shown. As is clear from the figure, there is no substantial difference in the braking performance between the two brake wheels during braking in the low speed range of 40 to 120 km / h. However, when braking in a high-speed range exceeding 120 Km / h, the braking performance of the conventional brake shoe decreases, whereas the braking performance of the brake shoe 1 according to the present embodiment increases. It was verified that the brake shoe had braking performance corresponding to the speeding up of the vehicle.
【００１６】図８および図９は、本実施の形態による制
輪子１について、速度１６０Ｋｍ／ｈから制動試験を１
０回繰り返し行なった後の制動摩擦面を示す。一般的
に、この程度の試験を行なうと制動摩擦面に熱亀裂が発
生するが、熱亀裂が極めて僅少である。これは、セラミ
ックスブロック４の無数の連通気孔４Ａ内に鋳鉄が流入
することにより、制輪子本体２も制動摩擦面２Ａの部分
が多孔状になる結果、熱変化による膨張収縮が吸収され
易くなったことによる。FIGS. 8 and 9 show a braking test of the brake shoe 1 according to the present embodiment at a speed of 160 km / h.
The braking friction surface after the repetition of 0 times is shown. Generally, when such a test is performed, a thermal crack is generated on the braking friction surface, but the thermal crack is extremely small. This is because the cast iron flows into the countless continuous air holes 4A of the ceramic block 4, and the brake friction surface 2A of the brake main body 2 also becomes porous, so that expansion and contraction due to heat change is easily absorbed. It depends.
【００１７】なお、本発明の製造方法では、上述したセ
ラミックスブロック４の他に、制輪子本体２より硬質の
クロム合金やチタン合金によって成形した多孔ブロック
を制動ブロックとして用いることができるものである。In the manufacturing method of the present invention, in addition to the above-described ceramic block 4, a porous block formed of a chromium alloy or a titanium alloy harder than the brake shoe main body 2 can be used as a braking block.
【００１８】更に、図１０ないし図１３は本発明の製造
方法で用いることができる種々の制動ブロックを示す。
これら制動ブロック２１ないし２４はセラミックス、ま
たは鋳鉄より硬質の合金により形成してある。先ず、図
１０に示す制動ブロック２１は多数本の円柱体２１Ａ、
２１Ａ、・・・を縦横に交差させ、かつ多層に積重した
構造体に構成したものからなる。この制動ブロック２１
は、円柱体２１Ａ間に連通した状態で形成される各空隙
Ａに鋳鉄が充填された状態で制輪子本体２と一体化され
るものである。Further, FIGS. 10 to 13 show various braking blocks which can be used in the manufacturing method of the present invention.
These braking blocks 21 to 24 are formed of ceramics or an alloy harder than cast iron. First, the braking block 21 shown in FIG.
21A,... Cross each other vertically and horizontally, and are structured in a multilayered structure. This braking block 21
Is integrated with the brake shoe main body 2 in a state in which each gap A formed in a state communicating with the columnar bodies 21A is filled with cast iron.
【００１９】図１１に示す制動ブロック２２は基板２２
Ａの上に厚板からなる複数枚の制動板２２Ｂ、２２Ｂ、
・・・を列設した構造体に構成したもので、隣接する制
動板２２Ｂ、２２Ｂ間の各空隙Ａに鋳鉄が充填された状
態で制動ブロック２２は制輪子本体２と一体化されるも
のである。The braking block 22 shown in FIG.
A plurality of brake plates 22B, 22B made of a thick plate on A
Are arranged in a row, and the brake block 22 is integrated with the brake body 2 in a state in which each gap A between the adjacent brake plates 22B, 22B is filled with cast iron. is there.
【００２０】また、図１２に示す制動ブロック２３は立
方体からなる基体２３Ａに複数の貫通穴２３Ｂ、２３
Ｂ、・・・を縦横に形成して連通させた構造体に構成し
たものからなる。この制動ブロック２３は、各貫通穴２
３Ｂに鋳鉄が充填された状態で制輪子本体２と一体化さ
れるものである。A braking block 23 shown in FIG. 12 has a plurality of through holes 23B, 23
Are formed in a structure in which B,... This braking block 23 is provided with each through hole 2
3B is integrated with the brake shoe main body 2 in a state where the cast iron is filled.
【００２１】更に、図１３に示す制動ブロック２４は複
数枚の矩形状板からなる制動板２４Ａ、２４Ａ、・・・
を格子状に組合わせた構造体に構成したもので、隣接す
る矩形状板２４Ａ、２４Ａ間の各間隙Ａに鋳鉄が充填さ
れた状態で制動ブロック２４は制輪子本体２と一体化さ
れるものである。Further, the braking block 24 shown in FIG. 13 has a plurality of braking plates 24A, 24A,.
The braking block 24 is integrated with the brake body 2 in a state where each gap A between the adjacent rectangular plates 24A, 24A is filled with cast iron. It is.
【００２２】上述の構成からなる制動ブロック２１ない
し２４は鋳型を用いて鋳込まれ、比重差により浮上して
その一部を制輪子本体２の制動摩擦面２Ａに露出した状
態で制輪子を構成する点は、セラミックスブロック４の
場合と同様である。The brake blocks 21 to 24 having the above-described structure are cast using a mold, floated due to a difference in specific gravity, and a part of the brake block is exposed on the braking friction surface 2A of the brake body 2. This is similar to the case of the ceramic block 4.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は以上詳述した如く構成したか
ら、下記の諸効果を奏する。 （１）制輪子本体に鋳ぐるむ制動ブロックは鋳鉄との比
重差により制動摩擦面に露出させるようにしたから、従
来技術と比較して製造工程を少なくできるし部品点数も
減少することができる。従って、製造が容易であるし量
産性に優れており、製造コストの低減を図ることもでき
る。 （２）本発明方法は、制動ブロックをバックメタルにボ
ルトで固定しないで鋳ぐるむから、収縮率の異なる鋳鉄
と制動ブロックに亀裂が生じることがなく、歩留りを向
上できる。 （３）本発明方法によれば、制輪子の制動摩擦面には制
動ブロックが鋳鉄と一体化した状態で実質的に均一に分
散した状態で露出した鉄道車両用制輪子を製造できるか
ら、制動時に制動ブロックが車輪に対して平均的に圧接
し、車輪との摩擦境界面に制動ブロックの粒子が逐次定
量的に供給される優れたブレーキ性能を発揮するものに
することができる。 （４）本発明方法においては、制動ブロックの複数の空
隙内に鋳鉄が流入固化して制輪子本体もこの部分では空
隙状になるから、熱変化による膨張収縮が吸収され易く
なり、制動摩擦面に熱亀裂が発生することのない耐久性
に優れた鉄道車両用制輪子にすることができる。 （５）本発明方法によれば、制動ブロックに無数の連通
気孔を有するセラミックスブロックを用いることによ
り、制動摩擦面には鋳鉄とセラミックスとが密に一体化
した状態で露出し、セラミックスが車輪との摩擦境界面
に逐次定量的に供給され、熱亀裂も殆ど発生することが
なく、優れたブレーキ性能を安定して発揮することがで
きる鉄道車両用制輪子を製造することができる。The present invention has the following advantages because it is constructed as described above. (1) Since the braking block cast into the brake shoe body is exposed to the braking friction surface due to the difference in specific gravity with cast iron, the number of manufacturing steps can be reduced and the number of parts can be reduced as compared with the prior art. . Therefore, the production is easy and the mass productivity is excellent, and the production cost can be reduced. (2) According to the method of the present invention, since the brake block is cast without being fixed to the back metal with bolts, cracks do not occur in the cast iron and the brake block having different shrinkage rates, and the yield can be improved. (3) According to the method of the present invention, it is possible to manufacture a railway vehicle brake shoe in which the brake block is substantially uniformly dispersed and exposed on the braking friction surface of the brake shoe while being integrated with the cast iron. Occasionally, the brake block is pressed against the wheel on average, and the brake block can exhibit excellent braking performance in which particles of the brake block are sequentially and quantitatively supplied to the friction interface with the wheel. (4) In the method of the present invention, the cast iron flows into and solidifies in the plurality of gaps of the braking block, and the brake shoe main body also becomes a gap in this portion. Thus, it is possible to provide a railway vehicle brake shoe having excellent durability without causing thermal cracks. (5) According to the method of the present invention, by using a ceramic block having an infinite number of continuous ventilation holes for the braking block, the cast iron and the ceramic are exposed in a tightly integrated state on the braking friction surface, and the ceramic is connected to the wheel. Thus, it is possible to manufacture a railway vehicle brake shoe that is supplied quantitatively to the friction boundary surface of the railroad vehicle, hardly generates heat cracks, and can stably exhibit excellent braking performance.
【図１】図１および図２は本発明の実施の形態に係る製
造方法により製造した鉄道車両用制輪子を示し、図１は
制輪子の正面図である。1 and 2 show a railway vehicle brake shoe manufactured by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a front view of the brake shoe.
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ矢示方向断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】図３ないし図５は鉄道車両用制輪子の製造工程
を示し、図３は下鋳型、上鋳型、バックメタルおよびセ
ラミックスブロックの配置順序を示す説明図である。FIG. 3 to FIG. 5 show a manufacturing process of a brake shoe for a railway vehicle, and FIG. 3 is an explanatory view showing an arrangement order of a lower mold, an upper mold, a back metal and a ceramic block.
【図４】下鋳型にバックメタル、セラミックスブロック
を配置した状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a state in which a back metal and a ceramic block are arranged in a lower mold.
【図５】バックメタル、セラミックスブロックを配置し
た下鋳型に上鋳型を衝合して鋳型を形成した状態を示す
説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a state in which an upper mold is abutted against a lower mold on which a back metal and a ceramic block are arranged to form a mold.
【図６】本発明の実施方法により製造した鉄道車両用制
輪子の一部を縦方向に切断した切断面を示す写真であ
る。FIG. 6 is a photograph showing a cut surface obtained by cutting a part of a railway vehicle brake shoe manufactured by the method of the present invention in a vertical direction.
【図７】従来の制輪子と実施の形態に係る制輪子のブレ
ーキ性能を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing braking performance of a conventional brake shoe and a brake shoe according to an embodiment.
【図８】ブレーキ試験後の制動摩擦面側を示す制輪子の
写真である。FIG. 8 is a photograph of a brake shoe showing a braking friction surface side after a braking test.
【図９】制輪子の制動摩擦面を拡大して示す写真であ
る。FIG. 9 is an enlarged photograph showing a braking friction surface of a brake shoe.
【図１０】図１０ないし図１３は他の実施の形態に係る
制動ブロックを示し、図１０は複数の円柱体から構成し
た制動ブロックの斜視図である。FIGS. 10 to 13 show a braking block according to another embodiment, and FIG. 10 is a perspective view of a braking block composed of a plurality of cylindrical bodies.
【図１１】基板と厚板からなる複数枚の制動板から構成
した制動ブロックの斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a brake block including a plurality of brake plates including a board and a thick plate.
【図１２】立方体からなる基体に複数の貫通穴を形成し
た形状からなる制動ブロックの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a braking block having a shape in which a plurality of through holes are formed in a cubic base.
【図１３】矩形状板からなる複数の制動板を格子状に構
成した制動ブロックの斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of a braking block in which a plurality of braking plates made of a rectangular plate are formed in a lattice shape.
１ 制輪子 ２ 制輪子本体 ２Ａ 制動摩擦面 ３ バックメタル ４ セラミックスブロック ４Ａ 気孔 １１ 鋳型 １２ 下鋳型 １３ 上鋳型 ２１、２２、２３、２４ 制動ブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake 2 Brake main body 2A Braking friction surface 3 Back metal 4 Ceramic block 4A Pores 11 Mold 12 Lower mold 13 Upper mold 21, 22, 23, 24 Braking block
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤城 雄 北海道札幌市東区北14条東10丁目13番地 (56)参考文献 特開 平９−264355（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−103267（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−119326（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−112612（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 65/06 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yu Akagi 10-13, Higashi-ku, Higashi-ku, Sapporo-shi, Hokkaido 10-13 (56) References JP-A-9-264355 (JP, A) JP-A-7-103267 (JP) JP-A-49-119326 (JP, A) JP-A-9-112612 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16D 65/06
Claims (3)
の連通空隙が均一に形成されている制動ブロックを該バ
ックメタル上に配置し、制動摩擦面成形面を有する上鋳
型を前記下鋳型に衝合して制輪子本体成形鋳型を構成
し、該制輪子本体成形鋳型内に溶融鋳鉄を注湯すること
により、前記制動ブロックを比重差により前記制動摩擦
面成形面まで浮上させてその一面を該制動摩擦面成形面
に当接させると共に、前記空隙内を含む全体を鋳ぐるん
だ状態で制輪子本体を成形するようにしてなる鉄道車両
用制輪子の製造方法。1. A place back metal in the lower mold, the brake block being formed in a plurality of communicating voids GaHitoshi one placed on the back metal, the lower the mold above having a braking friction surface molding surface and abuts against the mold constitute a brake shoe body molding mold, by pouring the molten cast iron to the brake shoe body molded in the mold, the said braking block floated to the brake friction surface molding surface by the difference in specific gravity is brought into contact with one surface the braking friction surface molding surface, a manufacturing method for a railway vehicle braking Wako made so as to mold the brake shoe body with the cast state's glove do entirety including the front Kisora the gap.
形成されている発泡体状セラミックスブロックである請
求項１記載の鉄道車両用制輪子の製造方法。2. The method according to claim 1, wherein the braking block is a foamed ceramic block having an infinite number of continuous ventilation holes.
はチタン合金により成形してある請求項１記載の鉄道車
両用制輪子の製造方法。3. The method according to claim 1, wherein the braking block is formed of a chromium alloy or a titanium alloy.
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