JP3256288B2 - Exhaust pipe support device - Google Patents
Exhaust pipe support deviceInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は排気管支持装置に係
り、特に自動車等の車両に装着される排気管の支持装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust pipe support device, and more particularly to an exhaust pipe support device mounted on a vehicle such as an automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から排気管支持装置については、例
えば実開昭57−46020号に開示されているものが
ある。この排気管支持装置は図5に示すように車体に固
定されたU字状ブラケット31にサポートゴム32を充
填し、そのサポートゴム32には排気管支持用のロッド
を挿通する挿入孔33が形成されている。又、挿入孔3
3の中央下部には排気管の上下方向への振動を吸収する
孔34が形成され、その孔34の左右には排気管の左右
方向への振動を吸収する孔35が形成されている。そし
て、排気管はエンジン振動、あるいは路面からの車体の
振動により上下、左右、前後にそれぞれ動くが、前記サ
ポートゴム32はそれ自身粘弾性体であるため、振動が
働いてもゴムの内部摩擦によりすぐに減衰する利点があ
る。2. Description of the Related Art A conventional exhaust pipe supporting apparatus is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-46020. In this exhaust pipe support device, as shown in FIG. 5, a U-shaped bracket 31 fixed to a vehicle body is filled with a support rubber 32, and the support rubber 32 is formed with an insertion hole 33 through which a rod for exhaust pipe support is inserted. Have been. Insert hole 3
A hole 34 for absorbing vibration in the vertical direction of the exhaust pipe is formed in a lower center portion of 3, and a hole 35 for absorbing vibration in the horizontal direction of the exhaust pipe is formed on the left and right of the hole 34. The exhaust pipe moves up and down, left and right, and back and forth due to engine vibration or vehicle body vibration from the road surface. However, since the support rubber 32 itself is a viscoelastic body, even if the vibration is applied, the internal friction of the rubber causes It has the advantage of damping quickly.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、ゴムは熱に
よりバネ定数が大きく変化するため、高温での減衰特性
が悪化し、ゴムの劣化によってもバネ定数の影響を受け
る。さらに、動倍率(動バネ定数/静バネ定数)が高い
ため、高周波数域での振動減衰が良くないという問題が
ある。However, since the spring constant of rubber greatly changes due to heat, the damping characteristics at high temperatures deteriorate, and the rubber constant is also affected by the spring constant. Furthermore, since the dynamic magnification (dynamic spring constant / static spring constant) is high, there is a problem that vibration attenuation in a high frequency range is not good.
【0004】一方、支持ブラケット内に金属スプリング
を配置して同金属スプリングにて排気管支持用のロッド
を弾性的に支持する排気管支持装置も提案されている。
しかし、金属性コイルスプリングは剛体であるため、内
部摩擦よる振動の減衰は期待できず、振動が加わった場
合すぐに振動が減衰しないサージングの問題がある。On the other hand, there has been proposed an exhaust pipe support device in which a metal spring is disposed in a support bracket and the rod for elastically supporting the exhaust pipe is elastically supported by the metal spring.
However, since the metal coil spring is a rigid body, it cannot be expected that vibration is attenuated due to internal friction, and there is a problem of surging that vibration is not immediately attenuated when vibration is applied.
【0005】この発明の目的は金属スプリングの特性で
ある温度や周波数や劣化の影響を受けない安定した振動
減衰が得られ、一方金属スプリングの欠点であるサージ
ングは金属スプリングに接触配置された振動減衰体によ
つて抑制できる排気管支持装置を提供することにある。It is an object of the present invention to obtain stable vibration damping which is not affected by temperature, frequency and deterioration which are characteristics of a metal spring, while surging which is a disadvantage of a metal spring is caused by vibration damping which is arranged in contact with the metal spring. An object of the present invention is to provide an exhaust pipe supporting device that can be suppressed by the body.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項1に記載の発明は、車体に取付される支持
枠と、前記支持枠内の互いに離間した位置に固定された
一対の振動減衰体と、前記一対の振動減衰体に各々その
端部が2巻以上で接触した状態で嵌合され、かつ、前記
各振動減衰体と相対的に摺動するように設けられるとと
もに、前記振動減衰体よりも振動減衰特性が小さい一対
のコイルスプリングと、前記両コイルスプリング間にて
弾性的に支持され、排気管を支持する支持部材とを備え
たことを要旨としている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a support frame mounted on a vehicle body, and a pair of support frames fixed at positions separated from each other in the support frame. a vibration damping body, each thereof to the pair of vibration attenuator
The ends are fitted with two or more turns in contact with each other, and
When provided so as to slide relative to each vibration damper
In addition , a gist of the present invention includes a pair of coil springs having a vibration damping characteristic smaller than that of the vibration damper, and a support member elastically supported between the coil springs and supporting an exhaust pipe .
【0007】[0007]
【作用】このように構成された本発明は、排気管の上
下、左右、前後方向への振動によりコイルスプリングが
弾性変形するが、コイルスプリングの一部が内部摩擦減
衰の大きい振動減衰体に接触しているため、コイルスプ
リングの振動エネルギーが振動減衰体に吸収される。従
って、この排気管支持装置から車体へ伝わる振動も低減
ができ、振動騒音を大幅に改善ができる。又、このこと
は金属性コイルスプリングの従来からの欠点であった減
衰特性を大幅に改善することにより、コイルスプリング
の長所である低動倍率(動バネ定数/静バネ定数)によ
る振動騒音の低減を最大限利用できるものとなる。According to the present invention constructed as described above, the coil spring is elastically deformed by the vibration of the exhaust pipe in the up, down, left, right, front and rear directions, but a part of the coil spring comes into contact with the vibration damper having a large internal friction damping. The vibration energy of the coil spring is absorbed by the vibration damper. Therefore, the vibration transmitted from the exhaust pipe support device to the vehicle body can be reduced, and the vibration noise can be greatly improved. In addition, this greatly improves the damping characteristic, which has been a disadvantage of the conventional metal coil spring, and reduces vibration noise due to the low dynamic magnification (dynamic spring constant / static spring constant) which is an advantage of the coil spring. Can be used to the maximum.
【0008】[0008]
【実施例】以下、本発明を自動車の排気管支持装置に具
体化した一実施例を図1乃至図4に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in an exhaust pipe supporting device for a vehicle will be described below with reference to FIGS.
【0009】図2に示すように、排気管支持装置である
サポートブラケット1は車体2に固定されている。排気
管3は排気管3に固定されたサポートロッド4を介して
サポートブラケット1に支持されている。すなわちサポ
ートロッド4には頂部に排気管3の軸方向(Y1 −Y2
方向)に延出したロッド部5が設けられており、このロ
ッド部5とサポートブラケット1との間において排気管
3が後述のように弾性的に支持されている。As shown in FIG. 2, a support bracket 1 serving as an exhaust pipe support device is fixed to a vehicle body 2. The exhaust pipe 3 is supported by the support bracket 1 via a support rod 4 fixed to the exhaust pipe 3. That is, the support rod 4 has the top portion in the axial direction of the exhaust pipe 3 (Y1-Y2
A rod portion 5 extending in the direction (direction) is provided, and the exhaust pipe 3 is elastically supported between the rod portion 5 and the support bracket 1 as described later.
【0010】図1に示すように支持枠としてのハウジン
グ6はU字状の本体ハウジング7と本体ハウジング7の
上部側壁間に連結固定された上部ハウジング8とからな
り、サポートブラケット1の外装を構成している。両ハ
ウジング7,8の両端にはボルト締付け孔9,10が透
設され、ハウジング6は図示しないボルトが挿通されて
車体2側のフロア又はクロスメンバ等に締付け固定され
ている。上部ハウジング8と本体ハウジング7との間に
は空間部Sが設けられている。上部ハウジング8及び本
体ハウジング7の互いに対向する中央部には振動減衰体
としての円錐台状のストッパゴム11と、円柱状のスト
ッパゴム12とが互いに対向するように焼着き固定され
ている。両ストッパゴム11,12は耐熱性を有するE
PDMから形成されている。又、前記ストッパゴム1
1,12は後記取付体16の上下方向(Z1 −Z2 方
向)の必要以上の移動を規制するようになっている。As shown in FIG. 1, a housing 6 as a support frame comprises a U-shaped main body housing 7 and an upper housing 8 connected and fixed between upper side walls of the main body housing 7 to constitute an exterior of the support bracket 1. are doing. Bolt tightening holes 9 and 10 are provided at both ends of the housings 7 and 8, and the housing 6 is fastened and fixed to a floor or a cross member on the vehicle body 2 side by inserting bolts (not shown). A space S is provided between the upper housing 8 and the main body housing 7. A frusto-conical stopper rubber 11 as a vibration damping body and a columnar stopper rubber 12 are fixed to the central portions of the upper housing 8 and the main body housing 7 which face each other so as to face each other. Both stopper rubbers 11 and 12 are heat-resistant E
It is formed from PDM. Also, the stopper rubber 1
Reference numerals 1 and 12 restrict excessive movement of the attachment body 16 in the vertical direction (Z1-Z2 direction).
【0011】前記ストッパゴム11には円錐台状のコイ
ルスプリング13がその一部を接触した状態で外嵌され
ている。又、ストッパゴム12には円筒状のコイルスプ
リング14がその一部を接触した状態で外嵌されてい
る。そして、前記コイルスプリング13,14のストッ
パゴム11,12の外周に接触する部分は少なくとも2
巻以上とされている。なお、1巻でコイルスプリング1
3,14がストッパゴム11,12に対して接触する場
合には、目的の振動減衰特性は得られないため、2巻以
上が必要である。そして、前記コイルスプリング13,
14の振動減衰特性は前記ストッパゴム11,12の振
動減衰特性よりも小さいものとなっている。なお、この
接触は線接触が好ましい。その理由は接触面圧が高すぎ
るとコイルスプリング13,14のばね定数が上昇し、
振動騒音にかえって悪影響があるからである。線接触で
もコイルスプリング13,14とストッパゴム11,1
2との間には十分摩擦抵抗が働き、排気管から伝わった
振動エネルギーが減衰される。両コイルスプリング1
3,14の基端には環状のブラケット15が複数個所に
て熔接固定され、そのブラケット15はそれぞれ上部ハ
ウジング8,本体ハウジング7に熔接固定されている。
従って、コイルスプリング13,14は横方向の荷重が
加わった場合にも移動しないように位置決めされてい
る。A frustoconical coil spring 13 is fitted on the stopper rubber 11 with a part thereof in contact therewith. A cylindrical coil spring 14 is fitted on the stopper rubber 12 with a part thereof in contact therewith. At least two portions of the coil springs 13 and 14 that come into contact with the outer periphery of the stopper rubbers 11 and 12 are provided.
It is more than a volume . It should be noted that the coil spring 1 in Volume 1
3,14 is the case of contact with the stopper rubbers 11 and 12, since the vibration damping characteristics of the object can not be obtained, it is necessary on Volume 2 than <br/> is. And the coil spring 13,
The vibration damping characteristics of 14 are smaller than the vibration damping characteristics of the stopper rubbers 11 and 12. This contact is preferably a line contact. The reason is that if the contact surface pressure is too high, the spring constants of the coil springs 13 and 14 increase,
Ru Der because rather there is an adverse effect on the vibration noise. In line contact
Also the coil springs 13 and 14 and the stopper rubbers 11 and 1
2, a sufficient frictional resistance acts to attenuate the vibration energy transmitted from the exhaust pipe. Double coil spring 1
An annular bracket 15 is welded and fixed to a base end of each of the upper and lower housings 3 and 14 at a plurality of locations.
Therefore, the coil springs 13, 14 are positioned so as not to move even when a load in the lateral direction is applied.
【0012】支持部材としてのロッド取付体16は耐熱
性のEPDMからなるゴム体17と、その外周を覆うよ
うに設けられた金属製の枠体18とから構成されてい
る。ロッド取付体16の上下両部には円柱状の突部1
9,20が形成されている。又、ロッド取付体16の両
突部19,20には前記両コイルスプリング13,14
の自由端が外嵌され、それら各自由端はロッド取付体1
6の中央部の上下両面16a,16bにそれぞれ当接係
止されている。なお、前記コイルスプリング13,14
は自由な状態では図1に示される上下長さよりも長くな
っており、コイルスプリング13,14の自由端を圧縮
してロッド取付体16の突部19,20に外嵌すること
により取着される。The rod mounting body 16 as a supporting member is composed of a rubber body 17 made of heat-resistant EPDM and a metal frame 18 provided so as to cover the outer periphery thereof. A cylindrical projection 1 is provided on both upper and lower portions of the rod mounting body 16.
9, 20 are formed. The two coil springs 13, 14 are provided on both projections 19, 20 of the rod mounting body 16.
The free end is fitted in, their respective free ends the rod mounting member 1
6 are respectively engaged with the upper and lower surfaces 16a, 16b at the center. The coil springs 13, 14
1 is longer than the vertical length shown in FIG. 1 in a free state, and is attached by compressing the free ends of the coil springs 13 and 14 and fitting them to the projections 19 and 20 of the rod mounting body 16. You.
【0013】ロッド取付体16の中央部において左右方
向(X1 −X2 方向)の両側部はストッパ部21,22
とされており、左右方向への振動時に本体ハウジング7
の両内側面に当接してロッド取付体16の左右方向(X
1 −X2 方向)の必要以上の移動を規制する。ロッド取
付体16の枠体18及びゴム体17にはロッド取付孔2
3がY1 −Y2 方向へ透設されている。At the center of the rod mounting member 16, both side portions in the left-right direction (X1-X2 direction) are stopper portions 21, 22.
The main body housing 7 when vibrating in the left-right direction.
Of the rod mounting body 16 in the left-right direction (X
Excessive movement in the (1-X2 direction) is restricted. The rod mounting hole 2 is provided in the frame 18 and the rubber body 17 of the rod mounting body 16.
3 is provided in the Y1-Y2 direction.
【0014】そして、ロッド取付孔23には図2に示す
ようにサポートロッド4のロッド部5が遊挿組付されて
いる。そして、この組付状態、すなわち排気管3の支持
状態において、上記のように構成されたサポートブラケ
ット1は、図1に示すようにロッド取付体16の突部1
9とストッパゴム11との間、ロッド取付体16の突部
20とストッパゴム12との間にそれぞれ適当な隙間が
形成されている。すなわち、コイルスプリング13,1
4は排気管3の支持状態において、上記のようにロッド
取付体16の上下両突部19,20に適当な隙間が形成
されるようなばね定数を備えたものが選ばれている。従
って、ロッド取付体16はサポートロッド4のロッド部
5とともに、ストッパゴム11,12間において上下方
向に弾性的に移動可能となっている。The rod portion 5 of the support rod 4 is loosely inserted into the rod mounting hole 23 as shown in FIG. Then, in this assembled state, that is, in the state where the exhaust pipe 3 is supported, the support bracket 1 configured as described above, as shown in FIG.
Appropriate gaps are formed between the stopper rubber 9 and the stopper rubber 11, and between the protrusion 20 of the rod mounting body 16 and the stopper rubber 12, respectively. That is, the coil springs 13 and 1
4 is selected to have a spring constant such that an appropriate gap is formed between the upper and lower protrusions 19 and 20 of the rod mounting body 16 in the state where the exhaust pipe 3 is supported. Therefore, the rod mounting body 16 is elastically movable in the vertical direction between the stopper rubbers 11 and 12 together with the rod portion 5 of the support rod 4.
【0015】又、排気管3の支持状態において、ロッド
取付体16は左右方向(X1 −X2方向)において本体
ハウジング7の両内側面に挟まれる中央部に位置し、ス
トッパ部21,22と本体ハウジング7の両内側面との
間には大きな空間が形成されている。従って、ロッド取
付体16はコイルスプリング13,14に弾性支持さ
れ、ストッパ部21,22が本体ハウジング7の内側面
に当接するまで左右方向に移動可能である。When the exhaust pipe 3 is supported, the rod mount 16 is located at the center between the inner surfaces of the main body housing 7 in the left-right direction (X1-X2 direction). A large space is formed between both inner surfaces of the housing 7. Therefore, the rod mounting body 16 is elastically supported by the coil springs 13 and 14 and can move in the left-right direction until the stopper portions 21 and 22 come into contact with the inner surface of the main body housing 7.
【0016】次に、このように構成されたサポートブラ
ケット1の作用を図1に従って説明する。図2はサポー
トロッド4のロッド部5がロッド取付体16に組付され
た状態であり、かつエンジンが停止している状態では、
ロッド取付体16は図1に示す中間位置に静止してい
る。Next, the operation of the support bracket 1 configured as described above will be described with reference to FIG. FIG. 2 shows a state where the rod portion 5 of the support rod 4 is assembled to the rod mounting body 16 and the engine is stopped.
The rod mount 16 is stationary at the intermediate position shown in FIG.
【0017】エンジン運転時、或いは車両の走行時にお
いては、エンジン本体の振動、或いは車体2が路面から
受ける振動により、排気管3にはあらゆる方向の振動作
用が働く。排気管3に働く振動作用力はサポートロッド
4を介してそのままロッド取付体16の振動作用力とな
る。During the operation of the engine or the running of the vehicle, the exhaust pipe 3 has a vibration action in all directions due to the vibration of the engine body or the vibration received by the vehicle body 2 from the road surface. The vibration acting force acting on the exhaust pipe 3 directly becomes the vibration acting force of the rod mounting body 16 via the support rod 4.
【0018】例えば振動作用力のうち、上下方向(Z1
−Z2 方向)成分の振動作用力により、ロッド取付体1
6は上下方向に振動する。この振動によりロッド取付体
16が上動する過程ではコイルスプリング13が圧縮変
形されるとともに、コイルスプリング14は伸長変形す
る。下動する過程ではコイルスプリング13が伸長変形
されるとともに、コイルスプリング14は圧縮変形す
る。このため、ロッド取付体16すなわち、排気管3は
コイルスプリング13,14によって車体2に支持され
つつ、排気管3の上下方向(Z1 −Z2 方向)成分の振
動は両コイルスプリング13,14の弾性変形により吸
収される。そして、このコイルスプリング13,14は
コイルスプリング13,14よりも振動減衰特性、すな
わち内部摩擦減衰の大きいストッパゴム11,12にそ
の固定端が接触しているため、コイルスプリング13,
14の振動エネルギーがこのストッパゴム11,12に
吸収される。For example, of the vibration acting force, the vertical direction (Z1
−Z2 direction) component, the rod mounting body 1
6 vibrates up and down. In the process of moving the rod mounting body 16 upward due to this vibration, the coil spring 13 is compressed and deformed, and the coil spring 14 is expanded and deformed. During the downward movement, the coil spring 13 is expanded and deformed, and the coil spring 14 is compressed and deformed. For this reason, while the rod attachment body 16, that is, the exhaust pipe 3 is supported by the vehicle body 2 by the coil springs 13 and 14, the vibration of the exhaust pipe 3 in the vertical direction (Z 1 -Z 2 direction) is reduced by the elasticity of the two coil springs 13 and 14. Absorbed by deformation. The fixed ends of the coil springs 13 and 14 are in contact with the stopper rubbers 11 and 12 having a larger vibration damping characteristic than the coil springs 13 and 14, that is, the internal friction damping is large.
The vibration energy of 14 is absorbed by the stopper rubbers 11 and 12 .
【0019】このため、従来のゴム系サポートのみで行
っている排気管支持装置と同等の減衰効果が得られる。
例えば、図3(a)は従来の排気管支持装置に使用され
ているゴムサポートのみを使用しているその排気管支持
装置の減衰特性と、本発明の実施例のサポートブラケッ
ト1の減衰特性は同じであったことを示す振動減衰曲線
図である。図3(b)は従来の金属製コイルスプリング
のみを使用した排気管支持装置の振動減衰曲線図であ
る。For this reason, a damping effect equivalent to that of a conventional exhaust pipe supporting device that uses only a rubber-based support can be obtained.
For example, FIG. 3A shows the damping characteristic of the exhaust pipe supporting device using only the rubber support used in the conventional exhaust pipe supporting device and the damping characteristic of the support bracket 1 according to the embodiment of the present invention. It is a vibration damping curve figure which shows that it was the same. FIG. 3B is a vibration damping curve of a conventional exhaust pipe supporting device using only a metal coil spring.
【0020】従って、上記振動がハウジング6すなわち
車体2に伝達されることが防止される。排気管3の上下
方向の大きな振動に対しては、ロッド取付体16がスト
ッパゴム11,12により上下方向において移動規制さ
れるため、コイルスプリング13,14が弾性限界をこ
えて変形せしめられることが防止される。そして、スト
ッパゴム11,12はゴム製であるため、ロッド取付体
16とストッパゴム11,12とが衝突しても衝突時の
異音は発生しない。Therefore, the vibration is prevented from being transmitted to the housing 6, that is, the vehicle body 2 . In response to a large vertical vibration of the exhaust pipe 3, the rod mounting body 16 is restricted in the vertical direction by the stopper rubbers 11 and 12, so that the coil springs 13 and 14 may be deformed beyond the elastic limit. Is prevented. Since the stopper rubbers 11 and 12 are made of rubber, even if the rod mounting body 16 and the stopper rubbers 11 and 12 collide, no noise is generated at the time of collision.
【0021】又、左右方向(X1 −X2 方向)成分の振
動作用力により、ロッド取付体16は左右方向に振動す
る。この振動により、ロッド取付体16が左右方向への
移動によってコイルスプリング13,14の移動方向側
が圧縮されるとともに、反移動方向側が伸長される。こ
のため、ロッド取付体16すなわち、排気管3はコイル
スプリング13,14によって車体2に支持されつつ、
排気管3の左右方向(X1 −X2 方向)成分の振動は両
コイルスプリング13,14の弾性変形により吸収され
る。そして、このコイルスプリング13,14はコイル
スプリング13,14よりも振動減衰特性、すなわち内
部摩擦減衰の大きいストッパゴム11,12にその固定
端が接触しているため、コイルスプリング13,14の
振動エネルギーがこのストッパゴム11,12に吸収さ
れる。このため、前記上下方向の振動と同様に従来のゴ
ム系サポートのみで行っている排気管支持装置と同等の
減衰効果が得られる。従って、左右振動がハウジング6
すなわち車体2に伝達されることが防止される。Further, the rod mounting body 16 vibrates in the left-right direction due to the vibration acting force of the left-right direction (X1-X2 direction) component. Due to this vibration, the rod mounting body 16 is moved in the left-right direction, so that the moving directions of the coil springs 13 and 14 are compressed, and the non-moving directions are elongated. For this reason, the rod attachment body 16, that is, the exhaust pipe 3 is supported by the vehicle body 2 by the coil springs 13 and 14,
The vibration of the exhaust pipe 3 in the left-right direction (X1-X2 direction) is absorbed by the elastic deformation of the coil springs 13 and 14. Since the fixed ends of the coil springs 13 and 14 are in contact with the stopper rubbers 11 and 12 having a larger vibration damping characteristic than the coil springs 13 and 14, that is, the internal friction damping is large, the vibration energy of the coil springs 13 and 14 is increased. Is absorbed by the stopper rubbers 11 and 12. For this reason, the same damping effect as that of the exhaust pipe supporting device performed only with the conventional rubber-based support can be obtained as in the case of the vertical vibration. Therefore, the left and right vibrations are
That is, transmission to the vehicle body 2 is prevented.
【0022】排気管3の左右方向の大きな振動に対して
は、ロッド取付体16がストッパ部21,22により左
右方向において移動規制されるため、コイルスプリング
13,14が弾性限界をこえて変形せしめられることが
防止される。そして、ストッパ部21,22内はゴム体
17と一体的に形成されているため、ロッド取付体16
と本体ハウジング7が衝突しても衝突時の異音は発生し
ない。In response to a large vibration in the left-right direction of the exhaust pipe 3, the movement of the rod mounting body 16 in the left-right direction is restricted by the stoppers 21, 22, so that the coil springs 13, 14 are deformed beyond the elastic limit. Is prevented. Since the insides of the stopper portions 21 and 22 are formed integrally with the rubber body 17, the rod mounting body 16 is formed.
Even if the main body housing 7 and the main body 7 collide with each other, no noise is generated at the time of collision.
【0023】又、排気管3の軸方向(Y1 −Y2方向)
成分の振動作用力により、サポートロッド4は軸方向に
振動するが、サポートロッド4のロッド部5はロッド取
付体16に対して軸方向に沿って遊挿した状態であるた
め、ロッド部5はロッド取付体16に対して軸方向にス
ライドし、排気管3の軸方向成分の振動がハウジング6
すなわち車体2に伝達されることが防止される。Also, the axial direction of the exhaust pipe 3 (Y1-Y2 direction)
The support rod 4 vibrates in the axial direction due to the vibration acting force of the component. However, since the rod portion 5 of the support rod 4 is loosely inserted into the rod mounting body 16 along the axial direction, the rod portion 5 The shaft 6 slides in the axial direction with respect to the rod mounting body 16, and the vibration of the axial component of the exhaust pipe 3
That is, transmission to the vehicle body 2 is prevented.
【0024】図4は横軸をエンジン回転数(rpm)と
し、縦軸にそのときの車内の音圧レベルをとったもの
で、点線は従来のゴムサポートのみで排気管を支持した
排気管支持装置における車内音を示し、実線は本実施例
における車内音を示している。このグラフから特に回転
数が3900〜5000rpmの場合に車内音が従来の
ものより低減効果があることがわかる。FIG. 4 shows the engine speed (rpm) on the abscissa and the sound pressure level in the vehicle on the ordinate, and the dotted line shows the exhaust pipe support using only a conventional rubber support to support the exhaust pipe. The inside sound of the device is shown, and the solid line shows the inside sound in this embodiment. From this graph, it can be seen that especially when the rotational speed is 3900 to 5000 rpm, the in-vehicle sound is more effective than the conventional one.
【0025】上記のように本実施例のサポートブラケッ
ト1は排気管3が車体2に確実に支持されるとともに、
排気管3のあらゆる方向の振動及び騒音はコイルスプリ
ング13,14及びストッパゴム11,12により吸収
され、車体2に伝達されることが防止される。As described above, in the support bracket 1 of the present embodiment, the exhaust pipe 3 is securely supported by the vehicle body 2 and
Vibrations and noises of the exhaust pipe 3 in all directions are absorbed by the coil springs 13 and 14 and the stopper rubbers 11 and 12, and are prevented from being transmitted to the vehicle body 2 .
【0026】なお、本発明は前記実施例に限定されるこ
とはなく、下記のように実現することも可能である。 (1)前記実施例ではストッパゴム11,12を耐熱性
のEPDMにて構成したが、ワイヤメッシュ製、すなわ
ち、細線をメリヤス状に編み、圧縮成形したものに変更
しても良い。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be realized as follows. (1) In the above embodiment, the stopper rubbers 11 and 12 are made of heat-resistant EPDM. However, the stopper rubbers may be made of wire mesh, that is, knitted fine wires in a knit shape and compression molded.
【0027】このワイヤメッシュ製の振動減衰体はコイ
ルスプリング13,14よりも減衰特性は大きいため、
上記実施例と同様な効果を得ることができ、特に、非常
に高温等で使用環境が厳しい場合に適している。Since the wire mesh vibration damper has a larger damping characteristic than the coil springs 13 and 14,
The same effects as in the above embodiment can be obtained, and it is particularly suitable when the use environment is severe at a very high temperature or the like.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば排
気管の振動によりコイルスプリングが弾性変形するが、
コイルスプリングの一部が内部摩擦減衰の大きい振動減
衰体に接触しているため、コイルスプリングの振動エネ
ルギーが振動減衰体に吸収される。従って、この排気管
支持装置から車体へ伝わる振動も低減ができ、振動騒音
を大幅に改善ができる。又、このことは金属性コイルス
プリングの従来からの欠点であった減衰特性を大幅に改
善することにより、コイルスプリングの長所である低動
倍率による振動騒音の低減を最大限利用できるものとな
る 又、コイルスプリングの低動倍率による振動騒音の低減
ができるため、特に高周波数域での振動減衰を良好にす
ることができる。As described above in detail, according to the present invention, the coil spring is elastically deformed by the vibration of the exhaust pipe.
Since a part of the coil spring is in contact with the vibration damper having a large internal friction damping, the vibration energy of the coil spring is absorbed by the vibration damper. Therefore, the vibration transmitted from the exhaust pipe support device to the vehicle body can be reduced, and the vibration noise can be greatly improved. In addition, this greatly improves the damping characteristic, which has been a drawback of the conventional metal coil spring, so that the reduction of vibration noise due to the low dynamic magnification, which is an advantage of the coil spring, can be maximized. In addition, since the vibration noise can be reduced by the low dynamic magnification of the coil spring, the vibration attenuation particularly in a high frequency range can be improved.
【0029】さらに、コイルスプリングを使用している
にもかかわらずコイルスプリングのサージングを抑制で
きるという優れた効果を奏する。In addition, there is an excellent effect that surging of the coil spring can be suppressed despite the use of the coil spring.
【図1】本発明の実施例の排気管支持装置の図2のI−
I線断面図である。FIG. 1 is a perspective view of an exhaust pipe supporting apparatus according to an embodiment of the present invention;
It is an I line sectional view.
【図2】図1に示す排気管支持装置使用された排気管の
支持構造を示す図である。FIG. 2 is a view showing a support structure of an exhaust pipe used in the exhaust pipe support device shown in FIG.
【図3】(a)は従来のゴムサポート及び本発明の実施
例のサポートブラケットの振動減衰特性を示す振動減衰
曲線図であり、(b)は従来のコイルスプリングの振動
減衰特性を示す振動減衰曲線図である。FIG. 3A is a vibration damping curve diagram showing a vibration damping characteristic of a conventional rubber support and a support bracket according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a vibration damping curve showing a vibration damping characteristic of a conventional coil spring. It is a curve figure.
【図4】従来のゴムサポートと本発明の実施例の車内音
低減効果を示すためのグラフである。FIG. 4 is a graph showing the effect of reducing noise in a vehicle between a conventional rubber support and an embodiment of the present invention.
【図5】従来の排気管支持装置を示す正断面図である。FIG. 5 is a front sectional view showing a conventional exhaust pipe support device.
1…サポートブラケット(排気管支持装置)、2…車
体、3…排気管、4…サポートロッド、5…ロッド部、
6…ハウジング(支持枠)、7…本体ハウジング、8…
上部ハウジング、11…ストッパゴム(振動減衰体)、
12…ストッパゴム(振動減衰体)、13…コイルスプ
リング、14…コイルスプリング、16…ロッド取付体
(支持部材)、17…ゴム体、18…枠体、19…突
部、20…突部、21…ストッパ部、22…ストッパ
部、23…ロッド取付孔、S…空間部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Support bracket (exhaust pipe support apparatus), 2 ... Body, 3 ... Exhaust pipe, 4 ... Support rod, 5 ... Rod part,
6 ... housing (support frame), 7 ... body housing, 8 ...
Upper housing, 11: stopper rubber (vibration damping body),
12: stopper rubber (vibration damping body), 13: coil spring, 14: coil spring, 16: rod mounting body (supporting member), 17: rubber body, 18: frame, 19: projection, 20: projection, 21 ... stopper part, 22 ... stopper part, 23 ... rod mounting hole, S ... space part.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 太田 充宣 名古屋市緑区鳴海町字伝治山1の23 ラ ビデンス伝治山404号 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Mitsunori Ota 23 Ridge Denjiyama 404 No. 23, Denjiyama 1, Narumi-cho, Midori-ku, Nagoya-shi
Claims (1)
振動減衰体と、 前記一対の振動減衰体に各々その端部が2巻以上で接触
した状態で嵌合され、かつ、前記各振動減衰体と相対的
に摺動するように設けられるとともに、前記振動減衰体
よりも振動減衰特性が小さい一対のコイルスプリング
と、 前記両コイルスプリング間にて弾性的に支持され、排気
管を支持する支持部材とを備えた排気管支持装置。 And 1. A support frame is attached to the vehicle body, said pair of vibration damping member that is fixed at a position spaced from one another in the support frame, the pair of vibration attenuator in each end thereof, Volume 2 or more Contact with
And fitted relative to each of the vibration dampers.
A pair of coil springs, which are provided so as to slide in and have a smaller vibration damping characteristic than the vibration damper, and a support member elastically supported between the two coil springs and supporting an exhaust pipe. Exhaust pipe support device .
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---|---|---|---|
JP23040292A JP3256288B2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Exhaust pipe support device |
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JP23040292A JP3256288B2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Exhaust pipe support device |
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JPH0681640A JPH0681640A (en) | 1994-03-22 |
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- 1992-08-28 JP JP23040292A patent/JP3256288B2/en not_active Expired - Fee Related
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