JP3242871U - オートバイ用ターンテーブル - Google Patents

Abstract

【課題】自動化構成の低コスト化、コンパクト化を実現でき、労力及び操作の面倒さを一掃できるとともに、ショールーム等での展示機能の向上にも寄与するオートバイ用ターンテーブルを提供する。【解決手段】オートバイ用ターンテーブル１は、収容凹部２１に回転可能に設置された円形テーブル３と、モータ１５と、モータ１５で回転駆動される駆動プーリ１３と、駆動プーリ１３と円形テーブル３の下面に形成された環状溝との間に掛け回されたタイミングベルト１７とを備えている。環状溝は円形テーブル３の直径Ｄに近い径を有しており、これにより駆動プーリ１３の回転トルクは小さくて済み、モータ１５の小型化を実現している。出庫時はコントローラ２５によって円形テーブル３を１８０°回転させる。【選択図】 図１

Description

本考案は、オートバイ用車庫やオートバイショールームでの使用に好適なオートバイ用ターンテーブルに関するものである。

この種のターンテーブルとしては、例えば特許文献１に記載のオートバイ用車庫の回転床装置が知られている。これは、オートバイ用車庫の床面に円形の収容凹部を形成し、該収容凹部の下面に複数のキャスターを備えた円形テーブルを回転自在に軸支する構成を有している。
円形テーブルの径方向で対向する位置には円形テーブルを略１８０°間隔で止めるストッパ機構が設けられており、また、ストッパ機構で回転を止められた位置で円形テーブルの回転をロックするロック機構を備えている。
重量のあるオートバイを円形テーブルに載せた状態で押すことにより少ない労力で容易に回転させることができ、狭い車庫でも前進入庫、前進出庫ができるようになっている。

実用新案登録第３２２６４０９号公報

特許文献１に記載のターンテーブル構成では、出庫時にはロック機構のロックを解除し、円形テーブルの外側からオートバイに手を添えて手動で円形テーブルを回転させる操作が必要であり、さらにオートバイを円形テーブルから出した後、入庫に備えて円形テーブルのロック操作を行う必要がある。
手動による円形テーブルの回転操作、ロック機構のロック・ロック解除操作の面倒さは、手動構成の低コスト化との兼ね合いから必然的なデメリットともいえるものである。

立体駐車場等ではターンテーブルの自動化がなされているが、出力の大きいモータを駆動源としており、スプロケットやチェーンを使った駆動構成も大型化している。このような大型の駆動構成では設備コストやランニングコストが高く、個人使用のオートバイ用車庫等への適用は経済的に困難である。
個人使用のオートバイ用ターンテーブルの自動化構成の低コスト化、コンパクト化を実現できれば、円形テーブルを手動で回す労力、ロック機構のロック、ロック解除操作の面倒さを一掃でき、設備コストとの兼ね合いを考慮しても自動化のメリットを十分に享受できることが期待できる。

本考案は上記従来の問題点に着目して為されたものであり、自動化構成の低コスト化、コンパクト化を実現でき、労力及び操作の面倒さを一掃できるとともに、ショールーム等での展示機能の向上にも寄与するオートバイ用ターンテーブルの提供をその目的とする。

本考案は上記課題を解決するためになされたものであり、オートバイが載る円形テーブルと、前記円形テーブルの下面側に一体に設けられ、前記円形テーブルとの間に環状溝を形成する環状溝形成部材と、前記円形テーブルと前記環状溝形成部材との一体構成を回転可能に支持する回転支軸と、前記環状溝形成部材の下面の複数箇所に設けられ、前記一体構成の重量を支えながら床面に接触して転動する転動体と、
前記環状溝よりも小径の駆動プーリと、前記駆動プーリを回転駆動するモータと、前記駆動プーリと前記環状溝との間に掛け回された駆動ベルトと、を備えていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

好ましくは、前記環状溝形成部材が、前記円形テーブルと略同一の直径を有する円板と、該円板の直径よりも外径が小さい円筒状または円柱状の凸部とからなり、前記凸部の外周面が前記環状溝の底面となることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

好ましくは、前記駆動ベルトがタイミングベルトであり、前記環状溝に前記タイミングベルトに噛み合う噛合ベルトが巻き付けられていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。
さらに好ましくは、前記環状溝に巻き付いている前記タイミングベルトの外周端が前記円形テーブルの外周端と略一致し、または前記タイミングベルトの外周端の内側近傍に位置することを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

好ましくは、前記モータが正逆回転可能なスピードコントロールモータであることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

好ましくは、前記モータが、前記タイミングベルトの内側に配置されていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

好ましくは、前記駆動プーリと前記環状溝との間の前記タイミングベルトを外側から内側へ向けて押圧するテンショナーが設けられていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

さらに好ましくは、前記床面が、オートバイ用車庫またはオートバイショールームの床面に形成されたターンテーブルの収容凹部の底面であることを特徴とするオートバイ用ターンテーブルである。

本考案によれば、自動化構成の低コスト化、コンパクト化を実現でき、労力及び操作の面倒さを一掃できるとともに、ショールーム等での展示機能の向上にも寄与する。

本考案の一実施の形態に係るオートバイ用ターンテーブルの概要平面図である。 図１で示したオートバイ用ターンテーブルの分解斜視図である。 図１で示したオートバイ用ターンテーブルにおける円板の底面図である。 図１で示したオートバイ用ターンテーブルにおけるタイミングベルトの緩みを示す平面図で、（ａ）は円形テーブルを時計回りに回転させる場合の図、（ｂ）は円形テーブルを反時計回りに回転させる場合の図である。 図１のＸ－Ｘ線の部位での概要断面図である。 図１で示したオートバイ用ターンテーブルの使用動作を示す平面図で、（ａ）は入庫時を示す図、（ｂ）は出庫時を示す図である。 図１で示したオートバイ用ターンテーブルにおける環状溝形成部材の変形例を示す斜視図で、（ａ）は凸部が周方向に不連続な形状を有する例を示す図、（ｂ）は凸部がタイミングベルトに噛み合う歯を一体に有している例を示す図である。 図１で示したオートバイ用ターンテーブルにおける円形テーブルの変形例を示す平面図である。

本考案の実施の形態に係るオートバイ用ターンテーブルを図面にしたがって説明する。

図１及び図２に示すように、オートバイ用ターンテーブル（以下、ターンテーブルと略す）１は、オートバイ２（図５参照）が載る面積を有する円形テーブル３と、円形テーブル３の下面側に一体に設けられ、円形テーブル３との間に環状溝５を形成する環状溝形成部材７と、円形テーブル３と環状溝形成部材７との一体構成を回転可能に支持する回転支軸９と、環状溝形成部材７の下面の複数箇所に設けられ、円形テーブル３と環状溝形成部材７との一体構成の重量を支えながら床面Ｆに接触して転動する転動体としてのキャスター１１と、環状溝５よりも小径の駆動プーリ１３と、駆動プーリ１３を回転駆動するモータとしての正逆転可能なスピードコントロールモータ１５と、駆動プーリ１３と環状溝５との間に掛け回された駆動ベルトとしてのタイミングベルト１７と、を備えている。スピードコントロールモータ１５はタイミングベルト１７の内側に配置されている。タイミングベルト１７の内面には複数の歯１７ａが形成されており、駆動プーリ１３の外周面にはタイミングベルト１７に噛み合う複数の歯１３ａが形成されている。
また、駆動プーリ１３と環状溝５との間のタイミングベルト１７を外側から内側へ向けて押圧する一対のテンショナー１９が設けられている。

図１において、床面Ｆはオートバイ用車庫（図示せず）の床面を掘り下げて形成されたターンテーブル１の収容凹部２１の底面であり、円形テーブル３以外を覆う収容凹部２１の上面カバー２３（図５参照）は省略している。

スピードコントロールモータ１５は、ＡＣモータ１５ａと、ＡＣモータ１５ａの回転を垂直に変換して駆動プーリ１３に伝達するギヤ部１５ｂと、速度検出部１５ｃとから構成されている。
スピードコントロールモータ１５は、ＡＣモータ１５ａの回転方向の変換、回転速度の調整、電源のＯＮ・ＯＦＦを行うコントローラ２５を介して不図示の電源（コンセント）に接続されている。符号２６はスピードコントロールモータ１５から延びる電源コードを示している。

図２に示すように、環状溝形成部材７は、円形テーブル３と略同一の直径を有する円板２７と、該円板２７に一体に設けられ、円板２７の直径よりも外径が若干小さい円筒状の凸部２９とからなり、凸部２９の外周面２９ａが環状溝５の底面となる。環状溝形成部材７が不図示の締結手段で円形テーブル３の下面に固定されることにより、環状溝５が形成されるとともに円板２７と環状溝形成部材７とが一体化される。

凸部２９の外周面２９ａには、タイミングベルト１７に噛み合う複数の歯３１ａを有する噛合ベルト３１が巻き付けて接着固定されている。すなわち、環状溝５にタイミングベルト１７に噛み合う噛合ベルト３１が巻き付けられている。
本実施の形態では、噛合ベルト３１はタイミングベルト１７と同じベルト材で形成されている。

一対のテンショナー１９はそれぞれ、床面Ｆに固定されるベース部材１９ａと、ベース部材１９ａに固定された円筒部材１９ｂと、円筒部材１９ｂの上端に水平に支持されて任意の位置で固定されるアーム部材１９ｃと、アーム部材１９ｃの先端部に回転可能に支持され、タイミングベルト１７の外面に当接する歯無しのプーリ１９ｄとから構成されている。図１ではプーリ１９ｄ以外は省略している。

回転支軸９は、軸部９Ａと軸受部９Ｂとからなる。軸部９Ａ、は円板２７の下面中央に固定ネジ９ａで４箇所を固定されるベースプレート９ｂと、ベースプレート９ｂにベアリング９ｃを介して回転可能に支持された回転軸９ｄとを備えている。
軸受部９Ｂは、床面Ｆに固定ネジ９ｅまたは不図示のアンカーボルトで４箇所を固定されるベースプレート９ｆと、回転軸９ｄが挿入される円筒状の軸受本体９ｇとを備えている。

キャスター１１は、図３に示すように、環状溝形成部材７の下面である円板２７の下面２７ａに、配置領域円Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３に分けて且つ数を異ならせて配置されている。すなわち、中心寄りの配置領域円Ｃ１には４個、中央寄りの配置領域円Ｃ２には２個、外周寄りの配置領域円Ｃ３には１０個の全部で１６個が配置されている。図３は円板２７をその底面側から見た図である。
図３はオートバイの入出経路３３に対する円形テーブル３の基準位置、すなわちオートバイの入出庫を行う位置を示しており、入出経路３３の延長線上に対応する位置、換言すれば、オートバイが載る位置には、集中荷重に対抗するためにキャスター１１が集約された配置となっている。

本実施の形態におけるターンテーブル１は、上記の通りオートバイが載る円形テーブル３の外周に直接タイミングベルト１７を掛け回した構成とあまり変わらない構成となっている。
図１に示すように、本実施の形態における円形テーブル３の直径Ｄは２０００ｍｍであり、駆動プーリ１３のタイミングベルト１７に対する掛け回し有効径は１７０ｍｍである。すなわち、円形テーブル３の直径と駆動プーリ１３の有効径の比は、約１２：１となっている。

力のモーメントの関係から、タイミングベルト１７が掛け回される環状溝５の径が大きければ大きい程駆動プーリ１３の回転トルクは少なくて済み、スピードコントロールモータ１５の定格出力を小さく小型化できる。
すなわち、チェーン・スプロケット構成を用いて円形テーブル３と環状溝形成部材７との一体構成の回転軸を直接回転させる構成に比べて大幅に小型化できる。これにより、円形テーブル３の駆動構成をコンパクトにできるとともに、消費電力に基づくランニングコストの低減にも寄与する。
また、駆動構成のコンパクト化は、スピードコントロールモータ１５のタイミングベルト１７の内側への配置とも相まって、ターンテーブル１の設置スペースの省スペース化に寄与している。

図４（ａ）に示すように、円形テーブル３を時計回り方向（矢印Ｒ１方向）に回転させる場合には、駆動プーリ１３の図中下側ではタイミングベルト１７が緊張し、図中上側ではタイミングベルト１７が緩んで振れる。
図４（ｂ）に示すように、円形テーブル３を反時計回り方向（矢印Ｒ２方向）に回転させる場合には、駆動プーリ１３の図中上側ではタイミングベルト１７が緊張し、図中下側ではタイミングベルト１７が緩んで振れる。このタイミングベルト１７の緩み振れ（パタツキ）をなくすために一対のテンショナー１９が設けられている。

図５は、図１のＸ－Ｘ線の部位での概要断面図である。ターンテーブル１は、オートバイ用車庫（図示せず）の床面を掘り下げて形成された矩形ピット状の収容凹部２１に設置されており、オートバイ２が載る円形テーブル３以外は上面カバー２３で塞がれて外部からは見えないようになっている。上面カバー２３は複数の不図示の支柱で床面Ｆに支持されている。

上記のように、円形テーブル３と環状溝形成部材７との一体構成の荷重は複数のキャスター１１で分散支持されており、円形テーブル３の上にオートバイ２及びそのユーザーが載っても問題がないように余裕をもってキャスター１１の配置個数が決定されている。

回転支軸９における軸部９Ａの回転軸９ｄの下端は、軸受部９Ｂの軸受本体９ｇの底面に突き当たらず、浮いた状態となっている。すなわち、回転軸９ｄは円形テーブル３の回転の中心がずれないように支持するだけの存在となっている。
環状溝５に巻き付いているタイミングベルト１７の外周端１７ｂは、円形テーブル３の外周端３ａの内側近傍に位置している。これにより、円形テーブル３の外周にタイミングベルト１７を直接巻き付けたのと同等の構成となっている。タイミングベルト１７の外周端１７ｂが円形テーブル３の外周端３ａと略一致する巻き付け構成としてもよい。

図６を参照してターンテーブル１の使用動作を説明する。
図６（ａ）は、オートバイ用車庫（図示せず）の入出経路３３からオートバイ２を前向きに入れて円形テーブル３上に載せた状態を示している。
この場合、特許文献１の構成では円形テーブル３が回らないようにロック機構が必要であったが、本実施の形態ではスピードコントロールモータ１５が電源ＯＦＦで停止状態にあるため、タイミングベルト１７の停止によって円形テーブル３の回転も止められている。すなわち、円形テーブル３を回転させる自動駆動構成の停止状態そのものがロック機構を兼ねている。

図６（ａ）の状態からオートバイ２を出庫する場合には、図６（ｂ）に示すように、ユーザーはコントローラ２５でスピードコントロールモータ１５の電源をＯＮにし、円形テーブル３を例えば時計回り方向（矢印Ｒ1方向）に略１８０°目視しながら回転させ、オートバイ２が前向きになる位置で円形テーブル３の回転を止める。この場合もスピードコントロールモータ１５の電源がＯＦＦとなっているので、円形テーブル３は動かず、安定した状態でオートバイ２を前向きで出庫することができる。

このように、コントローラ２５でＯＮ・ＯＦＦの操作をするだけで円形テーブル３を回転させることができ、且つロックすることができるので、労力をほとんど要さない。また、特許文献１に記載のロック機構によるロック・ロック解除の操作も必要ないので出庫時の操作の面倒さもない。
上記のように円形テーブル３を回転させる自動駆動構成の停止状態そのものが円形テーブル３のロック機構を兼ねているので、円形テーブル３を所定の位置で固定するためのストッパ機構やロック機構も不要となる。

円形テーブル３や環状溝形成部材７の材質としては、合板等の木質系、合成樹脂、アルミニウム合金等の金属系など、所定の耐荷重性能を満たしていればいずれでもよい。
なお、円形テーブル３は木質系の円盤の表面に縞鋼板（チェッカープレート）の意匠を施したシートを貼付した構成としてもよい。本構成とすることで円形テーブル３を軽量なものとでき、且つデザイン的な重厚感を備えることかできる。

以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的構成は、これらの実施の形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても考案に含まれる。
例えば、上記の実施の形態では、円板２７に円筒状の凸部２９を設けることにより環状溝５を形成したが、円柱状の凸部でもよい。

また、環状溝５は周方向に連続するものに限定されない。例えば図７（ａ）に示すように、矩形のブロック片３７を周方向に不連続に配置して環状溝５を形成し、噛合ベルト３１を巻き付けてもよい。また、図７（ｂ）に示すように、タイミングベルト１７に噛み合う歯３９ａを有する円筒状の凸部３９を円板２７と一体成形して環状溝５を形成するようにしてもよい。この場合には噛合ベルト３１は不要となる。
上記では環状溝５を形成する凸部２９等を円板２７側に設ける構成としたが、円形テーブル３の下面に一体に設ける構成としてもよい。
また、環状溝５には必ずしもタイミングベルト１７に噛み合う構成を設ける必要はなく、ゴムなどの摩擦係数の大きい層を形成して摩擦力で回転させる構成としてもよい。

図８に示すように、円形テーブル３がその表面に滑り止め処理または滑り止め加工がされた縞鋼板（チェッカープレート）４１を有している構成としてもよい。このようにすれば、オートバイ２の入出時の円形テーブル３上での滑りを防止でき、入出庫動作を安定させることができる。

また、上記の実施の形態では、オートバイ用車庫への設置例を説明したが、オートバイショールームでの設置も同様に実施することができる。
この場合、キャスター１１が接触する床面Ｆは、オートバイショールームの床面を掘り下げて形成されたターンテーブル１の収容凹部の底面となる。
オートバイショールームの床面から突出したステ－ジを形成し、該ステージ内にターンテーブル１を設置してオートバイ２の展示位置を高くしてもよい。
スピードコントロールモータ１５の回転速度を遅くして常時回転させるようにすれば、３６０°の方向からオートバイ２を見ることができ、展示効果を高めることができる。

１…オートバイ用ターンテーブル ２…オートバイ
３…円形テーブル ３ａ…円形テーブルの外周端
５…環状溝 ７…環状溝形成部材
９…回転支軸 １１…キャスター（転動体）
１３…駆動プーリ １５…モータ
１７…タイミングベルト（駆動ベルト） １７ｂ…タイミングベルトの外周端
１９…テンショナー ２１…収容凹部
２７…円板 ２９…凸部
２９ａ…外周面 ３１…噛合ベルト
４１…縞鋼板 Ｆ…床面

Claims (8)

1. オートバイが載る円形テーブルと、
   前記円形テーブルの下面側に一体に設けられ、前記円形テーブルとの間に環状溝を形成する環状溝形成部材と、
   前記円形テーブルと前記環状溝形成部材との一体構成を回転可能に支持する回転支軸と、
   前記環状溝形成部材の下面の複数箇所に設けられ、前記一体構成の重量を支えながら床面に接触して転動する転動体と、
   前記環状溝よりも小径の駆動プーリと、
   前記駆動プーリを回転駆動するモータと、
   前記駆動プーリと前記環状溝との間に掛け回された駆動ベルトと、
   を備えていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
2. 請求項１に記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記環状溝形成部材が、前記円形テーブルと略同一の直径を有する円板と、該円板の直径よりも外径が小さい円筒状または円柱状の凸部とからなり、前記凸部の外周面が前記環状溝の底面となることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
3. 請求項１に記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記駆動ベルトがタイミングベルトであり、前記環状溝に前記タイミングベルトに噛み合う噛合ベルトが巻き付けられていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
4. 請求項３に記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記環状溝に巻き付いている前記タイミングベルトの外周端が前記円形テーブルの外周端と略一致し、または前記タイミングベルトの外周端の内側近傍に位置することを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
5. 請求項１に記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記モータが正逆回転可能なスピードコントロールモータであることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
6. 請求項１に記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記モータが、前記タイミングベルトの内側に配置されていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
7. 請求項１に記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記駆動プーリと前記環状溝との間の前記タイミングベルトを外側から内側へ向けて押圧するテンショナーが設けられていることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
8. 請求項１から７のいずれかに記載したオートバイ用ターンテーブルにおいて、
   前記床面が、オートバイ用車庫またはオートバイショールームの床面に形成されたターンテーブルの収容凹部の底面であることを特徴とするオートバイ用ターンテーブル。
   
   

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