JP3242708U - サイクルラック及びサイクルラックを備える駐輪機 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車の搬入時においては、自転車全体やタイヤ径、タイヤ幅の大小に関わらずタイヤを確実に挟持し自転車を直立姿勢に保持しつつ移動可能であり、自転車の搬出時においては、タイヤが容易に離脱し自転車を迅速安全に取出し可能であるサイクルラック、及びそのようなサイクルラックを備える駐輪機を提供する。【解決手段】ラック本体３とタイヤガイド５とを有するサイクルラック１であって、ラック本体３の左右側面に取付けられるタイヤガイド５は、各々側面視において自転車ＢＣＬの前後輪ＦＷ、ＲＷいずれかのタイヤＴと複数の部位５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ（交差部位）で交差するとともに、長手方向Ｘと直交する投影面においていずれか１か所の交差部位５ＡではタイヤＴと接触し、タイヤＴの外側にまで延びるガイド延長部５Ｚが形成されタイヤＴを挟持するための押圧部材６が設けられ、残りの交差部位ではタイヤＴと接触しない。【選択図】図４

Description

本考案は、自転車を搭載するためのサイクルラック及びそのようなサイクルラックを備える駐輪機に関する。

非特許文献１や特許文献１には、細長い樋状で水平姿勢に配置され長手方向の一端側から搬入された自転車を搭載しつつ水平方向又は垂直方向に移動可能なラック本体と、自転車の横転・脱輪を防ぐためにラック本体の左右両側に配置された一対のタイヤガイド（タイヤサポート、倒れ防止部材、車輪支持枠等とも称する）とを有するサイクルラックが記載されている。このようなサイクルラックは上下２段式駐輪機において下段ラック（水平方向に移動可能なスライドラック）や上段ラック（垂直方向に移動可能な昇降ラック）としても用いられている。

さらに具体的には、一対のタイヤガイドは、ラック本体の長手方向（自転車の搬入方向）と直交する投影面において、全体が上下方向に平行状に配置され、上端部は導入されたタイヤの外側を囲うように逆Ｕ字状に連結され、下端部はラック本体の左右側面に各々固定されている。そして、長手方向の一端側から搬入された自転車は、自身の姿勢（傾き）に応じていずれか一方のタイヤガイドの内面にもたれ掛かるように接触して保持され、横転や脱輪が防止されている。

その際、自転車の大きさ（長さ、高さ、幅）はもちろんタイヤ径やタイヤ幅が異なるだけでも、タイヤガイドの内面と自転車（タイヤ）との接触部位は広範囲に変動するため、搬入された自転車によっては横転・脱輪する一歩手前の傾斜姿勢でタイヤガイドの内面と接触して停止する可能性がある。このようなときに、例えば突風による風圧などを受けて、あるいは急速移動、緊急停止などによって自転車が再移動すると、自転車はタイヤガイドの内面との接触が一旦途絶え、その結果自身の傾きがさらに大きくなって、タイヤガイドの内面との再接触前又は再接触後に横転・脱輪したり、隣り合う（昇降ラックに搭載された）自転車とハンドル同士が絡み合ったりするおそれがある。

一方、特許文献２には、地表面に立設・固定された支柱に対する自転車の車輪ロック構造（いわゆる車輪キャッチャー）が例示されている。このような車輪ロック構造は、搬入された自転車の車輪を（地表面に対し）移動しないように施錠しておくための構造であって、自転車を搬出する（取り出す）には特別のロック解除構造及び解除操作が必要であり、水平姿勢に配置され、自転車を搭載しつつ水平方向又は垂直方向に移動可能なサイクルラックへの自転車の保管（搬入・移動・搬出）には適さない。

「サイクルラック等技術基準」，一般社団法人 自転車駐車場工業会，2016年4月発行，p.37-40

特許第５９７０７９７号公報 特開２００５－１０４３８１号公報

本考案の課題は、自転車の搬入時においては、自転車全体やタイヤ径、タイヤ幅の大小に関わらずタイヤを確実に挟持し自転車を直立姿勢に保持しつつ移動可能であり、自転車の搬出時においては、タイヤが容易に離脱し自転車を迅速安全に取出し可能であるサイクルラック、及びそのようなサイクルラックを備える駐輪機を提供することにある。

課題を解決するための手段及び考案の効果

上記課題を解決するために、本考案のサイクルラックは、
細長い樋状で水平姿勢に配置され長手方向の一端側から搬入された自転車を搭載しつつ水平方向又は垂直方向に移動可能なラック本体と、自転車の横転・脱輪を防ぐために前記ラック本体の左右両側に配置された一対のタイヤガイドとを有するサイクルラック(スライドラック又は昇降ラック)であって、
各々の前記タイヤガイドは、側面視において棒状又は板状を呈し自転車の前後輪いずれか（例えば先行搬入車輪としての前輪）のタイヤと複数の部位で交差するとともに、長手方向と直交する投影面においていずれか１か所の交差部位ではタイヤと接触して内面同士がタイヤ幅にて対向することにより接触交差部位を形成し、かつ残りの交差部位ではタイヤと接触せず内面同士がタイヤ幅よりも広い離間距離にて対向することにより離間交差部位を形成し（全体として上方ほど狭まり下方ほど広がるハの字状に配置され）て、前記ラック本体の左右側面に取付けられ、
前記タイヤガイドは側面視で前記接触交差部位よりもタイヤの外側にまで延びてガイド延長部が形成され、該ガイド延長部には、各々の前記タイヤガイドの内面をタイヤに押し付けて前記接触交差部位にてタイヤを挟持するための押圧部材が設けられることを特徴とする。

このように、自転車の搬入時においては、タイヤガイドのガイド延長部に設ける押圧部材によって、自転車全体やタイヤ径、タイヤ幅の大小に関わらず１か所に形成される接触交差部位がタイヤを確実に挟持し、水平姿勢のラック本体に対し自転車を直立状態に安定して保持しつつ水平方向又は垂直方向に移動できる。一方、自転車の搬出時においては、押圧部材による接触交差部位での挟持からタイヤが容易に離脱し自転車を迅速安全に取出すことができる。

なお、タイヤガイドのガイド延長部に設ける押圧部材として例えば次のようなばねを用いることができる。
（１）一対のガイド延長部の内面間に架け渡された単一の引張コイルばね；
（２）長手方向と直交する投影面において一対のガイド延長部の各々に対し外側から押圧するように設けられた一対の圧縮コイルばね；
（３）長手方向と直交する投影面においていずれか一方のガイド延長部に対し外側から押圧するように設けられた単一の圧縮コイルばね。

押圧部材としてばねを用いるか否かに関わらず、少なくとも接触交差部位において一対のタイヤガイドは、その内面相互間隔が、長手方向一端側から搬入された自転車のタイヤを受け入れるための導入開口から搬入下流側へ向かうにつれて連続的に小となるように形成される。

これによって、自転車の搬出入のため一対のタイヤガイドの内面間にタイヤが頻繁に出入りしてもタイヤガイド及びタイヤの双方ともに損傷が発生しにくくなるので、タイヤガイドは長期にわたり自転車の横転・脱輪防止機能を発揮して耐久性が向上する。

例えば、ガイド延長部は一対のタイヤガイドにそれぞれ形成され、押圧部材は一対のガイド延長部の内面間に架け渡された引張コイルばねであり、
一対のタイヤガイドは、長手方向一端側から搬入された自転車のタイヤによって接触交差部位の内面相互間隔が引張コイルばねのばね力に抗してタイヤ幅に押し広げられ、かつ引張コイルばねのばね力によってタイヤに挟持される。

このように、一対のガイド延長部の内面間に架け渡された引張コイルばねにより、一対のタイヤガイドの内面間にタイヤを確実に挟持し、自転車を直立状態に安定して保持できる。しかも、押圧部材は簡素で安価に構成できる。

さらに、引張コイルばねにはタイヤ幅よりも短い長さのスリーブが被せられ、
長手方向の一端側へ自転車が搬出される際に接触交差部位において一対のタイヤガイドは、タイヤの離脱に応じ引張コイルばねのばね力によって内面相互間隔を縮小しスリーブの両端面に接触して停止する。

このように、引張コイルばねがスリーブで覆われ露出しなくなるので、自転車の搬出入のため一対のタイヤガイドの内面間にタイヤが出入りする際に引張コイルばねとタイヤとの接触が防止され、双方ともに損傷が発生しにくくなり、長期にわたり自転車の横転・脱輪防止機能を発揮することができる。また、自転車の搬出後に一対のタイヤガイドは、ガイド延長部に位置しタイヤ幅よりも短い長さのスリーブの両端面に接触し停止して搬入待機状態となるので、次に搬入される自転車のタイヤ径やタイヤ幅が前回と異なるものであってもそれに対応して形成される接触交差部位にてタイヤを挟持することができる。なお、引張コイルばね及びスリーブは、側面視でタイヤの外側にまで延びた一対のガイド延長部の内面間に位置しているので、引張コイルばねやスリーブを部品交換する際にもタイヤの外側から容易に行える。

そして、上記課題を解決するために、本考案の駐輪機は、
以上に記載したサイクルラックを
イ：水平方向に移動可能なスライドラックとして備えること、
ロ：垂直方向に移動可能な昇降ラックとして備えること、
又は
ハ：水平方向に移動可能なスライドラック及び垂直方向に移動可能な昇降ラックとして備えること、
を特徴とする。

イ，ロ，ハいずれの駐輪機によっても、自転車の搬入時においては、自転車全体やタイヤ径、タイヤ幅の大小に関わらずタイヤを確実に挟持し自転車を直立姿勢に保持しつつサイクルラックを水平方向又は垂直方向に移動できる。また、自転車の搬出時においては、タイヤが容易に離脱し自転車を迅速安全に取出すことができる。

本考案に係る駐輪機の右側面図。 昇降ラック及びスライドラックの動きを示した斜視図。 実車状態の昇降ラックが上段位置にある上段駐輪装置を示した右側面図。 図１のサイクルラックの平面図（ａ）と右側面図（ｂ）。 図４のＡ１、Ａ２、Ａ３部分の拡大図。 図１のサイクルラックにおいて空車状態（ａ）と実車状態（ｂ）を示した正面図。 タイヤガイドのガイド延長部の平面図（ａ）と左側面図（ｂ）と正面図（ｃ）。 タイヤガイドの折り畳み手順を示した右側面図。 タイヤガイドに設けられる押圧部材の第一変形例を示した平面図。 タイヤガイドに設けられる押圧部材の第二変形例を示した平面図。

以下、本考案の実施例を説明する。

本実施例は、図１～図３に示すように、地表面Ｅ（基準面）に設定される横方向Ｙ（水平方向）に沿って直線状に配設された固定レール２に対し平面視で直交又は斜め交差する長手方向Ｘ（スライドラック長手方向）に載置され固定レール２上をスライド可能な複数のスライドラック２０を含む下段駐輪装置２００と、横方向Ｙに沿って地表面Ｅ（基準面）から一定のピッチで高さ方向Ｚ（垂直上下方向、上下方向）に筒状形態で立設された支柱９ごとに片持ち状に長手方向Ｘ（昇降ラック長手方向）へ突出して支持され支柱９に沿って昇降可能な昇降ラック１０を含む上段駐輪装置１００とを有し、スライドラック２０の横方向Ｙへのスライド（図２（ａ）→図２（ｂ））により生じた空きスペースＥＳ（図２（ｂ）参照）において昇降ラック１０が支柱９の上段位置（上部）と下段位置（下部）との間で昇降可能となる上下２段式の駐輪機３００である。

昇降ラック１０及びスライドラック２０は、細長い樋状で水平姿勢に配置され長手方向Ｘ（ラック長手方向）の後端側（一端側）から搬入された自転車ＢＣＬを搭載しつつ水平方向（横方向Ｙ）又は垂直方向（高さ方向Ｚ）に移動可能なラック本体３と、自転車ＢＣＬの横転・脱輪を防ぐためにラック本体３の左右両側に配置された一対のタイヤガイド５、５と、を有するサイクルラック１である。昇降ラック１０及びスライドラック２０は、自転車ＢＣＬを搭載及び降車させる際の前後進方向（前後方向）を長手方向Ｘとする長手状をなし、かつ上面開放された樋形状をなす。ラック１０、２０の後端（一端）には、自転車ＢＣＬを搬出入するための出入口４が形成される。

各スライドラック２０は、図１に示すように、自身の長手方向Ｘの前端部（他端部）の底面側に複数のころ８Ａ（転動体）が取り付けられ、それら複数のころ８Ａ（転動体）を介して、地表面Ｅに設置された固定レール２に沿って横方向（図２参照）に移動可能な横スライド移動式に構成される。また、各スライドラック２０は、自身の長手方向Ｘの後端部（一端部）の底面側にキャスタ８Ｂが取り付けられる。キャスタ８Ｂは、地表面Ｅ（基準面）に着地してラック２０を支持するとともに、その際に横方向Ｙへの転動が可能に構成される。また、各スライドラック２０は、ユーザーによる足踏み操作に基づいて地表面Ｅに着地した状態に保持され、固定レール２に沿った横方向Ｙへの移動を阻止するブレーキ操作部８Ｃが設けられる。

昇降ラック１０は、図２に示すように、横方向Ｙに沿って地表面Ｅ（基準面）から一定のピッチで立設された支柱９ごとに片持ち状に長手方向Ｘへ突出して支持される。各昇降ラック１０は、図１及び図３に示すように、下段にて長手方向Ｘの後端側（一端側）から自転車ＢＣＬを出し入れ可能であり、周知の昇降機構（符号無し）によって自転車ＢＣＬの搭載有無とは関係なく支柱９に沿って昇降可能である。具体的には、下段（下部）に位置するスライドラック２０の横方向Ｙ（支柱９の配列方向）へのスライドにより生じた空きスペースＥＳ（図２及び図３参照）において上段位置（上部）と下段位置（下部）との間で昇降可能となる（即ち、図１のようにラック１０の直下に空きスペースが無い状態では昇降不可）。

各々のタイヤガイド５は、図４（ｂ）に示す側面視において棒状又は板状を呈し自転車ＢＣＬの前後輪ＦＷ、ＲＷ（ここでは先行搬入車輪：図１参照）いずれかのタイヤＴ（図４（ｂ）のドット領域）と複数の部位５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ（交差部位）で交差するとともに、長手方向Ｘと直交する投影面（図６（ｂ）に示す正面視参考）においていずれか１か所の交差部位５ＡではタイヤＴと接触して内面５ａ同士がタイヤ幅にて対向することにより接触交差部位（５Ａ）を形成し、かつ残りの交差部位５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５ＥではタイヤＴと接触せず内面同士がタイヤ幅よりも広い離間距離にて対向することにより離間交差部位（５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ）を形成して、ラック本体３の左右側面に取付けられる。

なお、後輪ＲＷ（後続搬入車輪）のタイヤＴにもタイヤガイド５が交差してもよい（図２参照）。この場合、後輪ＲＷのタイヤＴとの交差部位は離間交差部位となる。また、タイヤＴには、タイヤＴの内周に配置されるホイール部は含まない。符号ＷＲはタイヤＴの回転中心を示している。

各タイヤガイド５には、図４（ｂ）に示す側面視で接触交差部位５ＡよりもタイヤＴの外側にまで延びてガイド延長部５Ｚが形成され、該ガイド延長部５Ｚには、各々のタイヤガイド５の内面５ａ（図６（ｂ）参照）をタイヤＴに押し付けて接触交差部位５ＡにてタイヤＴを挟持するための押圧部材６が設けられる。本実施例のガイド延長部５Ｚは一対のタイヤガイド５にそれぞれ形成され、押圧部材６は一対のガイド延長部５Ｚの内面間（図７参照）に架け渡された引張コイルばね６とされている。

本実施例のタイヤガイド５について詳細に説明する。

本実施例の左右の各タイヤガイド５は、図６に示すように、左のタイヤガイド５がラック本体３の左側面部３Ｌに対しラック幅方向（図６の左右方向）の外側に固定され、右のタイヤガイド５がラック本体３の右側面部３Ｒに対しラック幅方向（図６の左右方向）の外側に固定されており、タイヤＴがラック本体３上を通って搬入可能となるよう、それら左右の各タイヤガイド５の対向間をまたがるような構造は基本的には存在しない。唯一、それら左右の各タイヤガイド５の上端部（５Ｚ）において、押圧部材６（スリーブ７）がそれら対向間をまたぐように配置され、双方を連結している。

また、本実施例の左右の各タイヤガイド５は、図４及び図６に示すように、ブレース５２（サイドガイド）と、トップガイド５１と、ブレースブラケット５３と、をそれぞれ有する。

左右の各ブレース５２は、図４（ｂ）に示すように、ラック本体３に搭載された自転車ＢＣＬの横転を防ぐために、ラック本体３の後端側から前端側にかけて長く配置される斜め延出部材であり、ラック本体３に対し長手方向Ｘの前方（支柱９側）に向けて上り勾配となるよう配置される。ここでの各ブレース５２は角パイプ（棒状部材）であり、後端部５２Ｂから直線状に延びた先に屈曲部５２Ｄを有し、屈曲した先の前端部５２Ａでさらに勾配を増して直線状に延びる形状をなす。

また、各ブレース５２は、ラック本体３の後方側所定位置において、回動連結部３２によってラック幅方向に延びる軸線Ｒ３２周りを回動可能となるように、後端部５２Ｂが固定される。

ここでの左右の各ブレース５２は、図４（ａ）及び図５に示すように、ラック本体３の左右の側面部３Ｌ、３Ｒを外側から挟むようラック本体３に対し略平行（実際にはわずかではあるが長手方向Ｘの前方側ほどラック幅方向の外向きに拡がる）に配置される。ラック本体３の左右の側面部３Ｌ、３Ｒには、側面視で重なる後方側所定位置において、それぞれ回動軸３２Ｒ（ここではボルトの軸部）が貫通配置される。図５（Ａ１拡大部分）に示すように、左右の各回動軸３２Ｒは、ラック本体３の左右の側面部３Ｌ、３Ｒと、その外側に配置されるブレース５２の後端部５２Ｂごとラック幅方向に貫通する形で、互いに同軸（軸線Ｒ３２）をなして配置される。これにより、各ブレース５２は、ラック本体３の側面部３Ｌ、３Ｒに対し各回動軸３２Ｒの軸線Ｒ３２の周りを回動可能となる形で取り付けられる。その上で、各ブレース５２は、最終的にはラック本体３に対し所定回動角度をなす形で回動軸３２Ｒをなす上記ボルト及びナットによって側面部３Ｌ、３Ｒに対し締結固定される。締結固定された各ブレース５２は上述の交差部位５Ｃ、５Ｄを有する（図４（ｂ）参照）。

なお、本実施例の回動連結部３２は、左右の各ブレース５２に対応する回動軸３２Ｒと、それら回動軸３２Ｒが貫通配置されるラック本体３（貫通配置部）及びブレース５２の後端部５２Ｂ（貫通配置部）と、を含む。

各ブレース５２の前端部５２Ａには、支柱９に設けられる上述の昇降機構に対し固定するための固定部５２Ｃが設けられる。なお、スライドラック２０に対応するブレース５２であれば、支柱９に対し連結しないため、固定部５２Ｃは省略できる。

左右の各トップガイド５１は、図４（ｂ）に示すように、ラック本体３に搭載された自転車ＢＣＬの先行搬入車輪（ここでは前輪ＦＷ）を保持するために、ラック本体３の長手方向Ｘの前方側において、高さ方向Ｚに長く配置される部材である。ここでの各トップガイド５１は板材であり、ラック本体３に対しブレース５２よりも急勾配となるよう前方斜め上方に延びるよう配置される。

また、各トップガイド５１は、ラック本体３の前方側所定位置において、位置合わせ固定部３３によって位置合わせされた上で、下端部５１Ｂが固定される。

ここでの左右の各トップガイド５１は、それぞれの下端部５１Ｂがラック本体３の左右の側面部３Ｌ、３Ｒを外側から挟むように配置される。具体的には、図５（Ａ３拡大部分）及び図８（ａ）に示すように、ラック本体３の左右の側面部３Ｌ、３Ｒには側面視で重なる前方側所定位置において、それぞれ貫通孔３Ｈが互いに同軸（軸線Ｒ３３）をなして設けられる。それら貫通孔３Ｈにはそれぞれ軸部３３Ｒ（ここではボルト）が互いに同軸（Ｒ３３）をなすよう側面部３Ｌ、３Ｒを貫通して配置される。他方、板状の各トップガイド５１には板幅方向の一方側に開口し、かつ板厚方向に貫通するＵ字状の切り欠き部５１Ｃが設けられる。各トップガイド５１は、それぞれの切り欠き部５１Ｃに、対応する側の軸部３３Ｒを受け入れることにより、各トップガイド５１の下端位置をラック本体３の前方側所定位置に合わせて配置することができる。その上で、各トップガイド５１は、その位置合わせ状態において、最終的にはラック本体３の側面部３Ｌ、３Ｒに対し軸部３３Ｒをなす上記ボルトとナットによって締結固定される。締結固定された各トップガイド５１は上述の交差部位５Ａ、５Ｂ（図４（ｂ）参照）を有する。

なお、本実施例の位置合わせ固定部３３は、左右の各トップガイド５１に対応する切り欠き部５１Ｃと、それら切り欠き部５１Ｃが受け入れる軸部３３Ｒと、それら軸部３３Ｒが貫通配置されるラック本体３（貫通配置部）と、を含む。

また、各トップガイド５１は、対応する側のブレーズ５２に対し側面視で交差するように配置されるとともに、当該ブレーズ５２に対し回転連結部３１によってその交差部（５１Ｄ、５２Ｄ）を貫通する方向に延びる軸線Ｒ３１の周りで回転可能に連結する。

ここでの左右の各トップガイド５１は、下端部５１Ｂから上端部５１Ａまでの間の中間部の下方側において、対応する側のブレース５２の前端側と交差して配置され、その交差部（５１Ｄ）に回転軸３１Ｒ（ここではボルト）が貫通して配置される。これにより、ラック本体３の左右それぞれのトップガイド５１及びブレース５２は、回転軸３１Ｒの軸線Ｒ３１（回動軸線）の周りを相対回転可能とされる形で連結する。その上で、左右のそれぞれのトップガイド５１及びブレース５２は、最終的にはラック本体３に対し回転軸３１Ｒをなす上記ボルトとナットによって締結固定されることにより、回動軸３２Ｒの周りの回転が不可となり、互いの交差角度が定まる。

なお、本実施例の回転連結部３１は、左右の各ブレース５２に対応する回転軸３１Ｒと、それら回転軸３１Ｒが貫通配置されるトップガイド５１及びブレース５２の交差部５１Ｄ、５２Ｄ（貫通配置部）と、を含む。

本実施例の各トップガイド５１は、図６に示すように、下端部５１Ｂから、ブレース５２と交差する交差部５１Ｄ（連結部）までにかけての下区間において、前方斜め上方に直線状に延びる形で互いに平行に配置され、その下区間内に交差部位５Ｂ（図４（ｂ）参照）を有する。一方、各トップガイド５１は、交差部５１Ｄから上端部５１Ａにかけての上区間において、前方斜め上方に直線状に延びつつ、上方ほど互いが接近するよう互いに傾斜した形で配置され、その上区間内に交差部位５Ａ（図４（ｂ）参照）を有する。この交差部位５Ａは接触交差部位である。

本実施例では、図７に示すように、少なくとも接触交差部位５Ａにおいて左右一対のタイヤガイド５は、その内面相互間隔が、長手方向Ｘの後端側（一端側）から搬入された自転車ＢＣＬのタイヤＴを受け入れるための導入開口５１Ｈから搬入下流側（（長手方向Ｘの後方側から前方側：図７（ａ）の矢印Ｘ方向）へ向かうにつれて連続的に小となるように形成される。これにより、左右一対のタイヤガイド５の各接触交差部位５Ａの対向間へのタイヤＴの受け入れが容易となっている。

具体的にいえば、図７（ａ）に示すように、本実施例の各トップガイド５１は板材であって、ラック本体３に対しそれぞれの主面を対面させる形で配置されるとともに、それぞれが板幅方向Ｙ５１の両側を互いの対面方向に対し外向き（互いに遠ざかる方向）に屈曲し、その屈曲形状が板長さ方向の全体にわたって形成されている。このため、各トップガイド５１は、ラック本体３に配置されたとき、それぞれの板幅方向の両側の屈曲部５１Ｓ１、５１Ｓ２のうち長手方向Ｘの後方側（図７（ａ）下側）に位置する屈曲部５１Ｓ１の後端縁間が、自転車ＢＣＬのタイヤＴを受け入れるための導入開口５１Ｈとなり、それら対向する屈曲部５１Ｓ１が、長手方向Ｘの前方側、即ち搬入下流側（矢印Ｘ方向）へ向かうにつれて連続的に小となるタイヤＴの導入部５１Ｉとなる。

つまり、本実施例では、各タイヤガイド５の接触交差部位５Ａに限らず、接触交差部位５Ａを含む各トップガイド５１全体が、ラック本体３に配置されたときに、長手方向Ｘの後端縁から前方に向けて互いの対向間を連続的に小とする屈曲部５１Ｓ１を有する。なお、各タイヤガイド５の逆側にも同様の屈曲部５１Ｓ２が形成されていることで、トップガイド５１はラック本体３の左右どちら側にも取り付けても、上記導入部５１Ｉを形成できる。

なお、本実施例の左右それぞれのトップガイド５１及びブレース５２は、図４（ａ）及び図５に示すように、ラック本体３のラック幅方向の内側にトップガイド５１、外側にブレース５２を配置し、それらを回転軸３１Ｒ（ここではボルト）により互いに回転可能に連結する（最終的には回転不能に締結固定される）。この回転可能状態において、トップガイド５１は、板幅方向Ｙ５１の両側の屈曲部の端縁（角）において角パイプであるブレース５２の主面５２ｅ（図６参照）と接触することになると、相対回転した際に摺動抵抗が高くなってしまう。

このため、本実施例では、図４（ｂ）に示すように、板状部材５１Ｌを、各トップガイド５１の交差部５１Ｄ（連結部）を配置する。具体的には、各トップガイド５１の交差部５１Ｄにおいて、屈曲部５１Ｓ１、５１Ｓ２の間となる外側中央面５１ｅ（図７参照）に板状部材５１Ｌを配置し、屈曲部５１Ｓ１、５１Ｓ２の端縁（角）ではなく、板状部材５１Ｌの主面が角パイプであるブレース５２の主面５２ｅ（図６参照）と接触（面接触）するようになっている。ここでの板状部材５１Ｌは複数重なったものであり、それら全体で屈曲部５１Ｓ１、５１Ｓ２の高さ以上となる厚みを確保して、角パイプであるブレース５２の主面５２ｅと板状部材５１Ｌの主面とを接触させている。これにより、トップガイド５１とブレース５２の相対回転時の摺動抵抗を軽減している。回転軸３１Ｒをなすボルトの軸部は、トップガイド５１、板状部材５１Ｌ、ブレース５２を貫通する形で配置される。

各トップガイド５１の上端部には、ガイド延長部５Ｚが形成される。図６に示すように、一対のタイヤガイド５は、長手方向Ｘの後端側（一端側）から搬入された自転車ＢＣＬのタイヤＴによって接触交差部位５Ａ（図４参照）の内面相互間隔が引張コイルばね６のばね力に抗してタイヤ幅に押し広げられ、かつ引張コイルばね６のばね力によってタイヤＴに挟持される（図６（ａ）→（ｂ））。引張コイルばね６にはタイヤ幅よりも短い長さのスリーブ７（図６（ｂ）参照）が被せられ、長手方向Ｘの後端側（一端側）へ自転車ＢＣＬが搬出される際に接触交差部位５Ａ（図４参照）において一対のタイヤガイド５は、タイヤＴの離脱に応じ引張コイルばね６のばね力によって内面相互間隔を縮小しスリーブ７の両端面７ａ、７ａに接触して停止する（図６（ｂ）→（ａ））。

具体的にいえば、図７に示す板材をなす左右それぞれのトップガイド５１の上端部（５Ｚ）には、板長さ方向に並ぶ２つの貫通孔５１ｈが設けられ、それらに対し外側からＵ字状フック部材５１Ｆの端部がそれぞれ内向きに挿通されている。引張コイルばね６は、スリーブ７の内部に挿通されるとともに、両端のフック部６ｆを、それらフック部材５１Ｆの直線状の中央部に対し外側から引っ掛ける形で内側に抜けないように配置される。

左右の各ブレースブラケット５３は、図４に示すように、下端部５３Ｂがラック本体３の長手方向Ｘの中間部において左右の側面部３Ｌ、３Ｒに対し上向きに延びるよう配置される板状部材であり、下端部５３Ｂが側面部３Ｌ、３Ｒに対し締結部材５３Ｎ（ボルト及びナット）により締結固定され、上端部５３Ａがブレース５２の長さ方向の中間部において締結部材５３Ｍ（ボルト及びナット）により締結固定される。各ブレースブラケット５３は、その下側に上述の交差部位５Ｅ（図４（ｂ）参照）を有する一方、各ブレース５２は、対応する側のブレースブラケット５３の長手方向Ｘのやや後方側に上述の交差部位５Ｄを有する。

また、ラック本体３は、図４及び図５に示すように、左右のトップガイド５１の下端部５１Ｂの固定位置よりも前方側において左右の側面部３Ｌ、３Ｒをまたぐように配置され、搬入されるタイヤＴの前進を妨げる下側前進規制部３５、３６を長手方向Ｘの前後に所定は間隔を隔てて有する。ここでの下側前進規制部３５、３６は、ラック本体３の左右の側面部３Ｌ、３Ｒをラック幅方向に貫通配置されたボルトがナット（図示なし）により締結固定され、そのボルトに円筒状被覆体１７が被せられてなる。タイヤＴは、それら下側前進規制部３５、３６の間に下端を落とすことにより前進を妨げられる。

ところで、本実施例の駐輪機３００の昇降ラック１０及びスライドラック２０をなすサイクルラック１は、使用形態では一定の高さがあるため、そのまま運搬するとなると嵩張る。このため、本実施例のサイクルラック１では、運搬時の高さを下げるために、折り畳み機構３０が形成されている。

折り畳み機構３０は、トップガイド５１とブレース５２をラック幅方向に配置される回転軸３１Ｒ（回転軸線Ｒ３１）の周りを相対回転可能となる形で連結した回転連結部３１と、そのブレース５２をラック本体３の後方側所定位置においてラック本体３に対しラック幅方向に配置された回動軸３２Ｒ（回動軸線Ｒ３２）の周りを回動可能となる形で連結させる回動連結部３２と、そのブレース５２を回動軸３２Ｒ（回動軸線Ｒ３２）の周りに回動させつつそのブレーズ５２に対しトップガイド５１を回動軸３１Ｒ（回転軸線Ｒ３１）の周りに回転させることによりトップガイド５１の下端をラック本体３の前方側所定位置に位置を合わせた上で固定する位置合わせ固定部３３と、を有する。さらにここでの折り畳み機構３０は、ラック本体３に対するブレース５２の回動範囲を規定する形でその回動をガイドする回動ガイド部３４と、を有する。

板状の各ブレースブラケット５３には、図４（ｂ）に示す側面視において回動軸３２Ｒ（軸線Ｒ３２）を中心とする円弧状をなすガイド溝５３Ｖが貫通形成される。これにより、ブレース５２の中間部には、ラック本体３に締結固定される前の、回動軸３２Ｒに対し回動可能に取り付けられた段階において、ガイド溝５３Ｖを貫通する形で軸部３４Ｒ（ここではボルト）が固定される。このとき、ブレースブラケット５３は、ガイド溝５３Ｖ内において軸部３４Ｒが移動できる範囲内においてのみ、ブレース５２の回動が可能になる。最終的に、ブレース５２は、軸部３４Ｒをなす上記ボルトとナットによってブレースブラケット５３に対し締結固定され、軸部３４Ｒのガイド溝５３Ｖに沿った移動が不可となる。本実施例の回動ガイド部３４は、軸部３４Ｒと、ガイド溝５３Ｖと、を含む（図５のＡ２拡大部分参照）。

以下、折り畳み機構３０の折り畳み動作について説明する。

図４（ｂ）は、サイクルラックの使用状態であり、折り畳み機構３０を構成する回転連結部３１と回動連結部３２と位置合わせ固定部３３と回動ガイド部３４と回動ガイド部３４とのうち、少なくとも回動連結部３２と位置合わせ固定部３３とがボルト及びナットにより締結固定されることで、図示の形状に維持されている。本実施例では、回転連結部３１及び回動ガイド部３４もボルト及びナットにより締結固定されている。本実施例では、この締結固定状態から、それら全ての締結固定を解除することにより、図８（ａ）に示す折り畳み可能状態となる。

図８（ａ）では、位置合わせ固定部３３のボルトとナットによる締結が緩められて締結固定が解除されるとともに、位置合わせをしていたボルト（軸部３３Ｒが取り外されている。これにより、トップガイド５１はブレース５２に対し回転連結部３１の回転軸３１Ｒ（軸線Ｒ３１）の周りで回転可能となる。例えば図４（ｂ）の位置にあったトップガイド５１を、図８（ａ）に示すように、Ｒ１方向に回転させることが可能になる。その結果、トップガイド５１は、図８（ｂ）に示すように、ラック本体３に対し角度を減じて平行ないし平行に近い形で配置することが可能になる。つまり、トップガイド５１は、ラック本体３に対し高さ（高さ方向Ｚ）を減じた配置をとることができる。ここではさらに、トップガイド５１を、交差部５１Ｄ（連結部）から下端部５１Ｂにかけての短い部分を長手方向Ｘの前方側、交差部５１Ｄから上端部５１Ａにかけての長い部分を長手方向Ｘの後方側とする形でラック本体３に対し配置することで、長手方向Ｘの長さも減じた配置となっている。

一方、図８（ｂ）では、さらに回動連結部３２及び回動ガイド部３４のボルトとナットによる締結が緩められて締結固定が解除され、ブレース５２は、ラック本体３に対し回動軸３２Ｒ（軸線Ｒ３２）の周りで回動（揺動）可能となる。例えば図８（ａ）の位置にあったブレース５２をＲ２方向に回動させることが可能になる。その結果、ブレース５２は、図８（ｂ）に示すように、前端部５２Ａをラック本体３に対し接近させ、双方のなす角度を減じて配置することが可能になる。つまり、ブレース５２も、ラック本体３に対し高さ（高さ方向Ｚ）を減じた配置をとることができる。図８（ｂ）のような高さを減じて折り畳まれた形態は、運搬時等に嵩張らないため有利となる。

なお、図４～図８では、昇降ラック１０及びスライドラック２０に設けられる昇降機構やスライド機構に係る部分について図示を省略している。

以上、本考案の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本考案はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

例えば、上記実施例の押圧部材としての引張コイルばね６は、図９及び図１０に示すように、圧縮コイルばね６’とすることもできる。例えば、左右のタイヤガイド５のそれぞれのガイド延長部５Ｚと、左右のタイヤガイド５のブレース５２から上方に立ち上がる立ち上がり部５２’との間に圧縮コイルばね６’を配置しても、上記実施例と同様、各々のタイヤガイド５の対向間にタイヤＴを受け入れ、それぞれの内面（５ａ）をタイヤＴに押し付けて接触交差部位５ＡにてタイヤＴを挟持する構造を実現できる。図９では、左右のタイヤガイド５において対向するガイド延長部５Ｚの対向方向外側の一方に圧縮コイルばね６’が配置されており、図１０では、対向するガイド延長部５Ｚの対向方向外側の双方に圧縮コイルばね６’が配置されている。

本考案は、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず、これらに設置されたいずれの駐輪機にも適用できる。なお、上下２段式の駐輪機において下段ラックや上段ラックにも適用可能である。

１ サイクルラック
２ 固定レール
３ ラック本体
４ 出入口
５ タイヤガイド
５Ａ 接触交差部位（交差部位）
５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ 離間交差部位（交差部位）
５ａ 接触交差部位の内面
５Ｚ ガイド延長部
５１ トップガイド
５２ ブレース（サイドガイド）
５３ ブレースブラケット
６ 引張コイルばね（押圧部材）
６’ 圧縮コイルばね（押圧部材）
７ スリーブ
７ａ、７ａ スリーブの両端面
９ 支柱
１０ 昇降ラック
２０ スライドラック
１００ 上段駐輪装置
２００ 下段駐輪装置
３００ 駐輪機
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向（水平方向）
Ｚ 高さ方向（垂直方向）
ＢＣＬ 自転車
Ｔ タイヤ
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪

Claims (7)

1. 細長い樋状で水平姿勢に配置され長手方向の一端側から搬入された自転車を搭載しつつ水平方向又は垂直方向に移動可能なラック本体と、自転車の横転・脱輪を防ぐために前記ラック本体の左右両側に配置された一対のタイヤガイドとを有するサイクルラックであって、
   各々の前記タイヤガイドは、側面視において棒状又は板状を呈し自転車の前後輪いずれかのタイヤと複数の部位で交差するとともに、長手方向と直交する投影面においていずれか１か所の交差部位ではタイヤと接触して内面同士がタイヤ幅にて対向することにより接触交差部位を形成し、かつ残りの交差部位ではタイヤと接触せず内面同士がタイヤ幅よりも広い離間距離にて対向することにより離間交差部位を形成して、前記ラック本体の左右側面に取付けられ、
   前記タイヤガイドは側面視で前記接触交差部位よりもタイヤの外側にまで延びてガイド延長部が形成され、該ガイド延長部には、各々の前記タイヤガイドの内面をタイヤに押し付けて前記接触交差部位にてタイヤを挟持するための押圧部材が設けられることを特徴とするサイクルラック。
2. 少なくとも前記接触交差部位において前記一対のタイヤガイドは、その内面相互間隔が、長手方向一端側から搬入された自転車のタイヤを受け入れるための導入開口から搬入下流側へ向かうにつれて連続的に小となるように形成される請求項１に記載のサイクルラック。
3. 前記ガイド延長部は前記一対のタイヤガイドにそれぞれ形成され、前記押圧部材は一対の前記ガイド延長部の内面間に架け渡された引張コイルばねであり、
   前記一対のタイヤガイドは、長手方向一端側から搬入された自転車のタイヤによって前記接触交差部位の内面相互間隔が前記引張コイルばねのばね力に抗してタイヤ幅に押し広げられ、かつ前記引張コイルばねのばね力によってタイヤに挟持される請求項１に記載のサイクルラック。
4. 前記引張コイルばねにはタイヤ幅よりも短い長さのスリーブが被せられ、
   長手方向の一端側へ自転車が搬出される際に前記接触交差部位において前記一対のタイヤガイドは、タイヤの離脱に応じ前記引張コイルばねのばね力によって内面相互間隔を縮小し前記スリーブの両端面に接触して停止する請求項３に記載のサイクルラック。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のサイクルラックを水平方向に移動可能なスライドラックとして備えることを特徴とする駐輪機。
6. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のサイクルラックを垂直方向に移動可能な昇降ラックとして備えることを特徴とする駐輪機。
7. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のサイクルラックを水平方向に移動可能なスライドラック及び垂直方向に移動可能な昇降ラックとして各々備えることを特徴とする駐輪機。

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