JP3233600B2 - Elevator car holding device - Google Patents
Elevator car holding deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの昇降
路内で乗かごを仮保持するエレベータの乗かご保持装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elevator car holding apparatus for temporarily holding a car in an elevator shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば特開昭６３−２８２０７９
号公報に記載されているように、ロープ式エレベータの
主ロープ交換等の際に用いられるロープ式エレベータの
乗かご保持方法が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No.
As described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H10-209, a method of holding a car of a rope-type elevator used when replacing a main rope of the rope-type elevator or the like has been proposed.
【０００３】図７はこの種の従来の乗かご保持方法を用
いてロープ式エレベータの乗かごを保持する状態を示す
図である。一般にロープ式エレベータは、図７に示すよ
うに、昇降路１内を昇降する乗かご２と、昇降路１内に
立設され、乗かご２を案内する一対のガイドレール３と
を備えており、乗かご１の上部には複数本の主ロープ４
の各一端が取付けられるクロスヘッド５が設けられてい
る。また、ガイドレール２は、レールブラケット６を介
して支持されるとともに、隣合うガイドレール３の継目
はフィッシュプレート７により継ぎ合わされている。FIG. 7 is a diagram showing a state in which a car of a rope type elevator is held using this kind of conventional car holding method. Generally, as shown in FIG. 7, a rope type elevator includes a car 2 that moves up and down in a hoistway 1, and a pair of guide rails 3 that are erected in the hoistway 1 and guide the car 2. , A plurality of main ropes 4 at the top of the car 1
A crosshead 5 to which one end of each is attached is provided. The guide rail 2 is supported via a rail bracket 6, and seams of the adjacent guide rails 3 are joined by a fish plate 7.
【０００４】従来、このように構成されたロープ式エレ
ベータでは、一対のガイドレール３にそれぞれ取付けら
れるかご吊り治具８と、このかご吊り治具８とクロスヘ
ッド５との間に張設される２組のワイヤロープ９および
チェーンブロック１０とを用いる乗かご保持方法があっ
た。この従来の乗かご保持方法では、主ロープ４を交換
する際、作業者が乗かご２上で作業を行い、一対のガイ
ドレール３にかご吊り治具８をそれぞれ取付けてガイド
レール３を挟持した後、各かご吊り治具８とクロスヘッ
ド５との間にワイヤロープ９およびチェーンブロック１
０を張設することにより、乗かご２を保持するようにな
っていた。Conventionally, in a rope type elevator configured as described above, a car suspension jig 8 attached to each of a pair of guide rails 3 and a car suspension jig 8 and a cross head 5 are stretched. There has been a car holding method using two sets of wire ropes 9 and a chain block 10. In this conventional car holding method, when the main rope 4 is replaced, an operator works on the car 2 and mounts the car hanging jigs 8 on the pair of guide rails 3 to hold the guide rails 3. Thereafter, a wire rope 9 and a chain block 1 are provided between each car hanging jig 8 and the crosshead 5.
By stretching 0, the car 2 was held.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、ワイヤロープ９およびチェーンブロック１
０を介して乗かご２の荷重がほぼすべて垂直方向へかご
吊り治具８にかかるため、かご吊り治具８によりガイド
レール３を挟持する多数の部材を要し、かご吊り治具８
が大型化してコスト高になるという問題があった。By the way, in the above-mentioned prior art, the wire rope 9 and the chain block 1 are not used.
0, the load of the car 2 is almost entirely applied to the car hanging jig 8 in the vertical direction, so that a number of members for holding the guide rail 3 by the car hanging jig 8 are required.
However, there is a problem that the size becomes large and the cost increases.
【０００６】本発明はこのような従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、簡易な構成でコ
ストを抑えることのできるエレベータの乗かご保持装置
を提供することにある。The present invention has been made in view of such a situation in the prior art, and an object of the present invention is to provide an elevator car holding apparatus which can reduce the cost with a simple structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係わる発明は、昇降路内を昇降
する乗かごと、この乗かごを案内するガイドレールとを
有するエレベータに設けられ、前記乗かごを保持するエ
レベータの乗かご保持装置において、前記ガイドレール
の長手方向と直交する方向に延設され、前記ガイドレー
ルの基部の背面にそれぞれ当接する当接体と、前記基部
の左右両側に垂直方向に所定間隔をおいて配置され、前
記基部の両端部にそれぞれ係合し、前記当接体との間で
前記基部を挟持する複数の係合体とを備え、前記当接体
に、前記乗かごを吊上げる索状体が係止される係止部を
設けるとともに、この係止部を、前記複数の係合体のう
ちの下方に位置する係合体側の前記当接体の側端部に配
設した構成にしてある。In order to achieve this object, an invention according to a first aspect of the present invention is directed to an elevator having a car ascending and descending in a hoistway and a guide rail for guiding the car. In the elevator car holding device provided for holding the car, an abutting body extending in a direction orthogonal to a longitudinal direction of the guide rail and abutting against a back surface of a base of the guide rail, A plurality of engaging members which are arranged at predetermined intervals in the vertical direction on both left and right sides of the base, respectively engage with both ends of the base, and sandwich the base with the contacting member; The body is provided with a locking portion for locking a cord-like body for lifting the car, and the locking portion is provided with the abutting body on the side of the plurality of engaging bodies located on the lower side of the engaging body. To the configuration arranged at the side end of the .
【０００８】上記のように構成した本発明の請求項１に
係わる発明では、ガイドレールの基部の背面に当接体を
当接させるとともに、前記の基部の両端部にそれぞれ複
数の係合体を係合させることにより、これらの当接体と
係合体との間で前記の基部を挟持する。この状態で前記
の当接体に設けられる係止部に索状体を介して乗かごの
荷重が掛ったとき、前記の係止部が複数の係合体のうち
の下方に位置する係合体側の当接体の側端部に位置する
ため、上方に位置する係合体を支点として前記の当接体
で回転モーメントが発生する。これによって、前記の当
接体および左右両側の係合体の挟持力に加えて、前記の
回転モーメントによる挟持力にてガイドレールの基部を
強固に挟持できる。In the invention according to the first aspect of the present invention, a contact body is brought into contact with the back surface of the base of the guide rail, and a plurality of engaging bodies are respectively engaged with both ends of the base. The base is sandwiched between the abutting body and the engaging body by being combined. In this state, when a load of the car is applied to the locking portion provided on the contact body via the cord-like body, the locking portion is located on the lower side of the plurality of locking bodies. Is located at the side end of the abutting member, a rotational moment is generated in the abutting member with the engaging member positioned above as a fulcrum. Thus, the base of the guide rail can be firmly clamped by the clamping force due to the rotational moment in addition to the clamping force of the abutting member and the engaging members on the left and right sides.
【０００９】また、本発明の請求項２に係わる発明は、
請求項１に係わる発明において、前記基部の左右両側に
配置される係合体間を結ぶ直線と水平線とで形成される
角度を、４５度±１０度以内に設定した構成にしてあ
る。Further, the invention according to claim 2 of the present invention provides:
In the invention according to claim 1, an angle formed by a straight line connecting the engagement bodies disposed on the left and right sides of the base and a horizontal line is set to be within 45 degrees ± 10 degrees.
【００１０】上記のように構成した本発明の請求項２に
係わる発明では、ガイドレールの基部の左右両側に配置
される係合体間を結ぶ直線と水平線とで形成される角度
を、４５度±１０度以内に設定したため、前述した回転
モーメントを最も大きく発生させることができ、より強
固な挟持力が得られる。In the invention according to the second aspect of the present invention, the angle formed between the horizontal line and the straight line connecting the engaging members disposed on the left and right sides of the base of the guide rail is 45 degrees ± Since the angle is set within 10 degrees, the above-described rotational moment can be generated most, and a stronger holding force can be obtained.
【００１１】また、本発明の請求項３に係わる発明は、
請求項１または請求項２に係わる発明において、前記係
合体の一端を前記基部の端部に当接させるとともに、前
記当接体に、前記係合体の他端が係合する凹部を設けた
構成にしてある。The invention according to claim 3 of the present invention provides:
The invention according to claim 1 or 2, wherein one end of the engagement body is brought into contact with an end of the base, and the contact body is provided with a concave portion with which the other end of the engagement body is engaged. It is.
【００１２】上記のように構成した本発明の請求項３に
係わる発明では、係合体の一端をガイドレール基部の端
部に当接させるとともに、当接体の凹部に係合体の他端
を係合させることにより、係合体の一端の当接面をガイ
ドレールの基部の当接面に対して略平行に配置できるた
め、これらの係合体の一端およびガイドレールの基部の
接触面積を増大させることができる。これによって、係
合体およびガイドレール間に比較的大きな摩擦力が得ら
れるので、より大きな乗かごの荷重を支持できる。In the invention according to the third aspect of the present invention, one end of the engaging body is brought into contact with the end of the guide rail base, and the other end of the engaging body is engaged with the recess of the abutting body. By joining, the contact surface of one end of the engagement body can be arranged substantially parallel to the contact surface of the base of the guide rail, so that the contact area between one end of these engagement bodies and the base of the guide rail can be increased. Can be. As a result, a relatively large frictional force is obtained between the engagement body and the guide rail, so that a larger car load can be supported.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明のエレベータの乗か
ご保持装置の実施の形態を図に基づいて説明する。図１
は本発明の一実施形態に係わる油圧エレベータの乗かご
保持装置を示す図、図２は図１の乗かご保持装置を用い
て乗かごを保持する手順を説明する図、図３は図１の乗
かご保持装置により保持される乗かごを下方から見た斜
視図、図４は図１の乗かご保持装置に備えられる当接体
および索状体の斜視図、図５は図１の乗かご保持装置に
備えられる他の当接体の斜視図である。なお、図１〜図
４において前述した図７に示すものと同等のものには同
一符号を付してある。すなわち、１は昇降路、２は乗か
ご、３はガイドレール、４は主ロープ、６はレールブラ
ケットである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the elevator car holding apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG.
1 is a diagram showing a car holding device of a hydraulic elevator according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram illustrating a procedure for holding a car using the car holding device of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of a car held by the car holding device as viewed from below, FIG. 4 is a perspective view of a contact body and a cord-like body provided in the car holding device of FIG. 1, and FIG. 5 is a car of FIG. It is a perspective view of another contact body with which a holding device is provided. In FIGS. 1 to 4, the same components as those shown in FIG. 7 described above are denoted by the same reference numerals. That is, 1 is a hoistway, 2 is a car, 3 is a guide rail, 4 is a main rope, and 6 is a rail bracket.
【００１４】図１に示す油圧エレベータは、昇降路１に
立設されるシリンダ１１およびプランジャ１２を有し、
このプランジャ１２の上端に、主ロープ４が巻掛けられ
るプーリ１３が回転可能に設けられている。主ロープ４
は、一端がシリンダ１１下部に固定され、他端が吊り板
１４を介して乗かご２の下部に取付けられている。The hydraulic elevator shown in FIG. 1 has a cylinder 11 and a plunger 12 erected on a hoistway 1,
At the upper end of the plunger 12, a pulley 13 around which the main rope 4 is wound is rotatably provided. Main rope 4
Has one end fixed to the lower portion of the cylinder 11 and the other end attached to the lower portion of the car 2 via the suspension plate 14.
【００１５】そして、本実施形態の乗かご保持装置は、
左右一対のガイドレール３のそれぞれに取付けられる取
付ブラケット２１、２２と、各取付ブラケット２１、２
２から垂下され、乗かご２を吊上げる索状体、例えば吊
りベルト２３とから構成されている。The car holding device of the present embodiment is
Mounting brackets 21 and 22 mounted on each of the pair of left and right guide rails 3;
2, and comprises a cord-like body, for example, a suspension belt 23, which lifts the car 2.
【００１６】この吊りベルト２３は、両端に環状のアイ
部２３ａ、２３ｂを有し、中間部が乗かご２の底部２ａ
に巻回されている。この底部２ａの端部には、図３に示
すように、吊りベルト２３を保護する保護部材２４が設
けられている。The suspension belt 23 has annular eye portions 23a and 23b at both ends, and the middle portion is the bottom 2a of the car 2
It is wound around. As shown in FIG. 3, a protection member 24 for protecting the suspension belt 23 is provided at an end of the bottom 2a.
【００１７】例えば、図１の左側の取付ブラケット２１
は、図４に示すように、ガイドレール３の長手方向と直
交する方向に延設され、ガイドレール３の基部３ａの背
面に当接する平板状の当接体３０と、基部３ａの左右両
側に垂直方向に所定間隔をおいて配置され、基部３ａの
両端部にそれぞれ係合し、当接体３０との間で基部３ａ
を挟持する係合体群３１と、この係合体群３１のそれぞ
れを当接体３０に締結し、大きなせん断力に耐えうる高
張力鋼製のボルト３２とを備えている。For example, the mounting bracket 21 on the left side of FIG.
As shown in FIG. 4, a flat contact body 30 extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail 3 and abutting on the back surface of the base 3 a of the guide rail 3 is provided on both left and right sides of the base 3 a. The base 3a is disposed at a predetermined interval in the vertical direction, engages with both ends of the base 3a, and is
And a bolt 32 made of high-strength steel capable of withstanding a large shearing force by fastening each of the engaging body groups 31 to the contact body 30.
【００１８】また、係合体群３１のそれぞれの一端が基
部３ａの端部に当接するとともに、当接体３０に、係合
体群３１のそれぞれの他端が係合する図示しない凹部
と、吊りベルト２３が係止される係止部３３とが設けら
れている。この係止部３３は、係合体群３１のうちの下
方に位置する係合体３１ｂ側（すなわち図４の左側）の
当接体３０の側端部に配設されている。ここで、ガイド
レール３の基部３ａの左右両側に配置される係合体３１
ａ、３１ｂ間を結ぶ直線と水平線とで形成される角度が
４５度±１０度以内になるように、係合体群３１の各位
置、特に係合体３１ａ、３１ｂの各位置が設定されてい
る。なお、図示を省略したが前記の当接体３０には、後
述するボルト３２が挿入され、係合体群３１のそれぞれ
が取付けられる取付穴群が穿設されている。Further, one end of each of the engagement body groups 31 abuts on the end of the base 3a, and the contact body 30 has a recess (not shown) in which the other end of each of the engagement body groups 31 is engaged, and a suspension belt. A locking portion 33 to which the lock 23 is locked is provided. The locking portion 33 is disposed at a side end portion of the contact body 30 on the side of the engagement body 31b (that is, the left side in FIG. 4) located below the engagement body group 31. Here, the engagement bodies 31 arranged on the left and right sides of the base 3a of the guide rail 3
Each position of the group of engaging bodies 31, especially each position of the engaging bodies 31a and 31b, is set such that the angle formed by the straight line connecting the lines a and 31b and the horizontal line is within 45 degrees ± 10 degrees. Although not shown, the contact body 30 has a mounting hole group into which a bolt 32 to be described later is inserted and to which each of the engagement body groups 31 is mounted.
【００１９】また、他の取付ブラケット２２も、上述し
た当接体３０と左右対称に形成される他の当接体３４
と、前記の係合体群３１およびボルト３２とから構成さ
れている。この当接体３４には、図５に示すように、前
記のボルト３２が挿入され、係合体群３１のそれぞれが
取付けられる取付穴群３５が穿設されるとともに、吊り
ベルト２３が係止される係止部３６と、係合体群３１の
それぞれの一端が係合する凹部３７とが設けられてい
る。前記の係止部３６は、取付穴群３５のうちの下方に
位置する取付穴３５ｂ側（すなわち図５の右側）の当接
体３４の側端部に配設されている。ここで、ガイドレー
ル３の基部３ａの左右両側に配置される取付穴３５ａ、
３５ｂ間を結ぶ直線Ａと水平線Ｂとで形成される角度θ
が４５度±１０度以内になるように、取付穴群３５の各
位置、特に取付穴３５ａ、３５ｂの各位置が設定されて
いる。The other mounting bracket 22 is also provided with another abutting member 34 formed symmetrically with the abutting member 30 described above.
And the engagement body group 31 and the bolt 32. As shown in FIG. 5, the aforesaid bolts 32 are inserted into the abutting body 34, and a group of mounting holes 35 to which the respective groups of the engaging bodies 31 are mounted are bored, and the suspension belt 23 is locked. Locking portion 36 and a concave portion 37 with which one end of each of the engaging body groups 31 is engaged. The locking portion 36 is disposed at a side end of the contact body 34 on the side of the mounting hole 35b (that is, the right side in FIG. 5) located below the mounting hole group 35. Here, mounting holes 35a arranged on the left and right sides of the base 3a of the guide rail 3,
The angle θ formed by the straight line A connecting the horizontal line 35b and the horizontal line B
Are set to be within 45 degrees ± 10 degrees, in particular, the positions of the mounting holes 35a and 35b are set.
【００２０】この実施形態にあっては、例えばシリンダ
１１上部のグランド部１１ａのパッキン交換を行う場
合、作業者は図示しないグランドパッキン交換用治具を
持って乗かご２上に乗り込み、この乗かご２上の図示し
ない運転装置を操作していわゆるかご上運転を行い、図
２に示すように、乗かご２をグランド部１１ａの少し下
方に停止させる。In this embodiment, for example, when the packing of the gland portion 11a on the upper portion of the cylinder 11 is exchanged, the operator gets on the car 2 with a jig for exchanging the gland packing (not shown), and A so-called on-car operation is performed by operating a driving device (not shown) on the car 2 to stop the car 2 slightly below the ground portion 11a as shown in FIG.
【００２１】次いで、乗かご２上の作業者は、取付ブラ
ケット２１の当接体３０を一方のガイドレール３の長手
方向と直交する方向に延設して基部３ａの背面に当接さ
せるとともに、係合体群３１を基部３ａの左右両側に垂
直方向に所定間隔をおいて配置して基部３ａの両端部に
それぞれ係合させて、ボルト３２を介して係合体群３１
を当接体３０に締結し、これらの係合体群３１と当接体
３０との間で基部３ａを挟持する。同様にして他の取付
ブラケット２２の当接体３４を他方のガイドレール３の
長手方向と直交する方向に延設して基部３ａの背面に当
接させて、係合体群３１と当接体３４との間で基部３ａ
を挟持する。このとき、取付ブラケット２１、２２のそ
れぞれの取付位置は、吊りベルト２３の長さに応じて設
定するようになっている。Next, an operator on the car 2 extends the contact body 30 of the mounting bracket 21 in a direction orthogonal to the longitudinal direction of one of the guide rails 3 to contact the back surface of the base 3a, The engaging body groups 31 are arranged at predetermined intervals in the vertical direction on the left and right sides of the base 3a and are engaged with both ends of the base 3a, respectively.
Is fastened to the contact body 30, and the base 3 a is sandwiched between the engagement body group 31 and the contact body 30. Similarly, the contact body 34 of the other mounting bracket 22 is extended in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the other guide rail 3 and is brought into contact with the back surface of the base 3a, so that the engaging body group 31 and the contact body 34 Between the base 3a
Sandwich. At this time, the respective mounting positions of the mounting brackets 21 and 22 are set according to the length of the suspension belt 23.
【００２２】次いで、昇降路１下部のピット１ａで待機
する他の作業者が乗かご２の底部２ａまで届く高さ位置
まで乗かご２を下降させて停止し、吊りベルト２３の一
端のアイ部２３ｂを乗かご２上部の一端より垂下すると
ともに、前記のアイ部２３ｂを吊上げる図示しない吊上
げ具を乗かご２上部の他端より垂下する。次いで、ピッ
ト１ａ内の作業者は、前記のアイ部２３ｂを乗かご２の
底部２ａと吊り板１４との間に挿入するとともに、吊り
ベルト２３の中間部を乗かご２の底部２ａに巻回し、こ
の底部２ａの端部に保護部材２４を設けた後、前記の吊
上げ具の下端にアイ部２３ｂを連結し、乗かご２上の作
業者が吊上げ具を介してアイ部２３ｂを引上げて、この
アイ部２３ｂを乗かご２上の手摺り２ｂに係合させるこ
とによりアイ部２３ｂを保持する。Next, another worker waiting at the pit 1a below the hoistway 1 lowers the car 2 to a height position reaching the bottom 2a of the car 2, stops the car 2, and stops at the eye portion at one end of the suspension belt 23. 23b is suspended from one end of the upper part of the car 2 and a lifting tool (not shown) for lifting the eye part 23b is suspended from the other end of the upper part of the car 2. Next, the worker in the pit 1a inserts the eye portion 23b between the bottom 2a of the car 2 and the suspension plate 14, and winds the intermediate portion of the suspension belt 23 around the bottom 2a of the car 2. After the protection member 24 is provided at the end of the bottom portion 2a, the eye portion 23b is connected to the lower end of the lifting device, and the worker on the car 2 pulls up the eye portion 23b via the lifting device, The eye portion 23b is held by engaging the eye portion 23b with the handrail 2b on the car 2.
【００２３】このようにして吊りベルト２３の中間部を
乗かご２の底部２ａに巻回すとともに、一端のアイ部２
３ｂを乗かご２上の手摺り２ｂに係合させて保持した
後、乗かご２をグランド部１１ａの少し下方まで上昇さ
せて、乗かご２上の作業者がアイ部２３ａを乗かご２上
の手摺り２ｂから取外して取付ブラケット２１の係止部
３３に係止させ、同様に、他のアイ部２３ｂも乗かご２
上の手摺り２ｂから取外して他の取付ブラケット２２の
係止部３６に係止させる。In this way, the intermediate portion of the suspension belt 23 is wound around the bottom 2a of the car 2 and the eye portion 2 at one end.
After engaging and holding the handrail 3b with the handrail 2b on the car 2, the car 2 is raised slightly below the ground portion 11a, and the worker on the car 2 raises the eye portion 23a on the car 2 From the handrail 2b of the car 2 and locked by the locking portion 33 of the mounting bracket 21. Similarly, the other eye portion 23b is
It is detached from the upper handrail 2b and locked on the locking portion 36 of the other mounting bracket 22.
【００２４】次いで、乗かご２を徐々に下降させると、
この乗かご２が吊りベルト２３を介して次第に吊上げら
れて、取付ブラケット２１の係止部３３および他の取付
ブラケット２２の係止部３６に荷重がかかる。これに伴
って、取付ブラケット２１の当接体３０が一方の係合体
３１ａを支点として係止部３３の側が下がる方向に回動
して回転モーメントが生じる。このとき、当接体３０と
係合体群３１とでガイドレール３の基部３ａの両側端を
挟持することにより、吊りベルト２３の一端側の荷重を
保持できる。同様に、他の取付ブラケット２２の当接体
３４が一方の取付穴３５ａを支点として係止部３６の側
が下がる方向に回動して回転モーメントが生じる。この
とき、当接体３４と係合体群３１とでガイドレール３の
基部３ａの両側端を挟持することにより、吊りベルト２
３の他端側の荷重を保持できる。Next, when the car 2 is gradually lowered,
The car 2 is gradually lifted via the suspension belt 23, and a load is applied to the locking portions 33 of the mounting bracket 21 and the locking portions 36 of the other mounting brackets 22. Along with this, the contact body 30 of the mounting bracket 21 rotates in the direction in which the side of the locking portion 33 is lowered with the one engaging body 31a as a fulcrum, and a rotational moment is generated. At this time, by holding both ends of the base 3a of the guide rail 3 between the contact body 30 and the engagement body group 31, the load on one end side of the suspension belt 23 can be held. Similarly, the abutment body 34 of the other mounting bracket 22 rotates in the direction in which the side of the locking portion 36 is lowered with one mounting hole 35a as a fulcrum, and a rotational moment is generated. At this time, the both ends of the base 3a of the guide rail 3 are sandwiched between the contact body 34 and the engagement body group 31, so that the suspension belt 2
3 can hold the load on the other end side.
【００２５】次いで、上記のよう昇降路１内の乗かご２
を保持する状態で、昇降路１下部のピット１ａから作業
者が出て図示しない機械室に行き、図示しない非常下降
弁を操作することによりプランジャ１２を徐々に下降さ
せる。その結果、主ロープ４がゆるみ、吊り板１４が下
がる方向に回動するので、乗かご２の図示しない非常止
め装置が作動し、この非常止め装置の作動によっても乗
かご２が保持される。次いで、乗かご２が確実に保持さ
れていることを確認した後、乗かご２上の作業者がグラ
ンド部１１ａのパッキン交換を行うようになっている。Next, as described above, the car 2 in the hoistway 1
In this state, the worker goes out of the pit 1a below the hoistway 1 and goes to a machine room (not shown), and operates the emergency descending valve (not shown) to lower the plunger 12 gradually. As a result, the main rope 4 is loosened, and the suspension plate 14 rotates in the downward direction, so that an emergency stop device (not shown) of the car 2 is operated, and the car 2 is held by the operation of the emergency stop device. Next, after confirming that the car 2 is securely held, the worker on the car 2 replaces the packing of the ground portion 11a.
【００２６】このように構成した実施形態では、取付ブ
ラケット２１の当接体３０に設けられる係止部３３に吊
りベルト２３を介して乗かご２の荷重が掛ったとき、前
記の係止部３３が係合体群３１のうちの下方に位置する
係合体３１ｂ側に位置するため、上方に位置する係合体
３１ａを支点として当接体３０で回転モーメントが発生
する。したがって、当接体３０および左右両側の係合体
群３１の挟持力に加えて、前記の回転モーメントによる
挟持力にてガイドレール３の基部３ａを強固に挟持で
き、他の取付ブラケット２２の当接体３４に関しても同
様である。In the embodiment configured as described above, when the load of the car 2 is applied to the locking portion 33 provided on the abutting member 30 of the mounting bracket 21 via the suspension belt 23, the locking portion 33 Is located on the lower side of the engaging body 31b in the group of engaging bodies 31, a rotational moment is generated in the contact body 30 with the upper engaging body 31a serving as a fulcrum. Therefore, the base 3a of the guide rail 3 can be firmly clamped by the clamping force due to the rotation moment in addition to the clamping force of the contact body 30 and the engaging body group 31 on both the left and right sides, and the other mounting bracket 22 can be abutted. The same applies to the body 34.
【００２７】また、本実施形態では、当接体３０の係合
体３１ａ、３１ｂ間を結ぶ直線と水平線とで形成される
角度を４５度±１０度以内に設定したため、前述した回
転モーメントを最も大きく発生させることができ、より
強固な挟持力が得られ、さらに、他の当接体３４に関し
ても同様である。In the present embodiment, the angle formed by the straight line connecting the engaging members 31a and 31b of the contact member 30 and the horizontal line is set within 45 ° ± 10 °, so that the above-described rotational moment is maximized. Can be generated, a stronger clamping force can be obtained, and the same applies to the other contact members 34.
【００２８】また、本実施形態では、当接体３０の図示
しない凹部に係合体群３１の各一端を係合させるととも
に、この係合体群３１の他端をガイドレール３の基部３
ａの端部に当接させることにより、係合体群３１の各他
端の当接面をガイドレール３の基部３ａの当接面に対し
て略平行に配置できるため、これらの係合群３１の各他
端およびガイドレール３の基部３ａの接触面積を増大さ
せることができる。さらに、他の当接体３４の凹部３７
に関しても同様である。これにより、係合体群３１およ
びガイドレール３間に比較的大きな摩擦力が得られるの
で、より大きな乗かごの荷重を取付ブラケット２１、２
２にて支持できる。In this embodiment, one end of the group of engaging members 31 is engaged with a concave portion (not shown) of the contact member 30 and the other end of the group of engaging members 31 is connected to the base 3 of the guide rail 3.
a, the contact surfaces of the other ends of the group of engaging members 31 can be arranged substantially parallel to the contact surfaces of the base portions 3a of the guide rails 3. The contact area between each other end and the base 3a of the guide rail 3 can be increased. Further, the recess 37 of the other contact body 34
The same applies to. As a result, a relatively large frictional force is obtained between the engagement body group 31 and the guide rail 3, so that a larger car load is applied to the mounting brackets 21 and 2,
2 can be supported.
【００２９】なお、本実施形態では、当接体３０の係合
体群３１の個数を係止部３３の側（すなわち図４の左
側）に４個とし、ガイドレール３を境として係止部３３
と反対側（すなわち図４の右側）に１個として設定し、
同様に、他の当接体３４の係合体群３１の個数を係止部
３６の側（すなわち図５の右側）に４個とし、ガイドレ
ール３を境として係止部３６と反対側（すなわち図５の
左側）に１個として設定したが、これらの係合体群３１
の個数は乗かご２の荷重に応じて増減することもでき
る。In this embodiment, the number of the engagement members 31 of the contact member 30 is four on the side of the locking portion 33 (that is, the left side in FIG. 4), and the locking portion 33 is divided by the guide rail 3 as a boundary.
And the other side (ie, the right side in FIG. 4) is set as one,
Similarly, the number of the engagement body groups 31 of the other abutting members 34 is four on the side of the locking portion 36 (ie, the right side in FIG. 5), and the opposite side of the locking portion 36 with respect to the guide rail 3 (ie, 5 (the left side in FIG. 5), these engagement bodies 31
Can be increased or decreased according to the load of the car 2.
【００３０】例えば、乗かご２の荷重が比較的大きい場
合には、係合体３１ａ、３１ｂの相対的位置関係を保ち
ながら、上方の係合体３１ａの上側に他の係合体を増設
してもよく、さらに保持力が必要な場合には、下方の係
合体３１ｂの下側にさらに他の係合体を増設してもよ
い。このように係合体を増設することにより、乗かご２
の荷重を保持するのに必要な係合体の個数を最少に設定
することができる。For example, when the load on the car 2 is relatively large, another engaging member may be added above the upper engaging member 31a while maintaining the relative positional relationship between the engaging members 31a and 31b. If a further holding force is required, another engaging body may be additionally provided below the lower engaging body 31b. By increasing the number of engaging bodies in this manner, the car 2
Can be set to the minimum number of engagement bodies required to hold the load.
【００３１】一方、乗かご２の荷重が比較的小さい場合
には、図６に示すように、当接体４０の係止部４１の側
に１個の取付穴４２を配置し、この取付穴４２より上方
でかつガイドレール３を境として反対側の位置に、もう
１個の取付穴４３を配置するようにしてもよい。このよ
うに構成した場合でも、係止部４１に吊りベルト２３を
介して乗かご２の荷重が掛ると、係止部４１が下方に位
置する取付穴４２側に位置するため、上方に位置する取
付穴４３を支点として当接体４０で回転モーメントが発
生する。したがって、当接体４０および係合体群の挟持
力に加えて、前記の回転モーメントによる挟持力にてガ
イドレール３の基部３ａを強固に挟持できる。On the other hand, when the load of the car 2 is relatively small, as shown in FIG. 6, one mounting hole 42 is arranged on the side of the engaging portion 41 of the contact body 40, and Another mounting hole 43 may be arranged at a position above 42 and on the opposite side of the guide rail 3 as a boundary. Even in such a configuration, when the load of the car 2 is applied to the locking portion 41 via the suspension belt 23, the locking portion 41 is located on the side of the mounting hole 42 located below, and thus is located above. A rotational moment is generated in the contact body 40 with the mounting hole 43 as a fulcrum. Therefore, the base 3a of the guide rail 3 can be firmly held by the holding force due to the above-mentioned rotational moment in addition to the holding force of the contact body 40 and the group of engaging bodies.
【００３２】さらに、本実施形態では、油圧エレベータ
に用いる場合を例示したが、同様にロープ式エレベータ
に用いることもできる。Further, in this embodiment, a case where the present invention is used for a hydraulic elevator is illustrated, but the present invention can be similarly used for a rope type elevator.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上のように構成したので、本発明の請
求項１に係わる発明によれば、取付ブラケットに設けら
れる当接体の係止部に索状体を介して乗かごの荷重が掛
ったとき、上方に位置する係合体を支点として当接体で
回転モーメントが発生するため、当接体および左右両側
の係合体の挟持力に加えて、前記の回転モーメントによ
る挟持力にてガイドレールの基部を強固に挟持できる。
したがって、当接体の垂直方向にのみ荷重がかかる場合
と比べて、比較的大きな荷重を保持できるため、軽量で
安価な乗かご保持装置が得られるという効果がある。As described above, according to the first aspect of the present invention, the load of the car is applied to the locking portion of the abutting member provided on the mounting bracket via the cord. When it is applied, since a rotational moment is generated in the contact body with the engaging body located above as a fulcrum, in addition to the clamping force of the contact body and the engaging bodies on the left and right sides, the guide is generated by the clamping force by the rotational moment. The base of the rail can be firmly clamped.
Therefore, since a relatively large load can be held as compared with the case where a load is applied only in the vertical direction of the contact body, there is an effect that a lightweight and inexpensive car holding device can be obtained.
【００３４】また、本発明の請求項２に係わる発明によ
れば、係合体間を結ぶ直線と水平線とで形成される角度
を４５度±１０度以内に設定したため、前述した回転モ
ーメントを最も大きく発生させることができ、したがっ
て、より強固な挟持力が得られるという効果がある。According to the invention of claim 2 of the present invention, the angle formed between the straight line connecting the engagement members and the horizontal line is set within 45 degrees ± 10 degrees, so that the above-described rotational moment is maximized. It can be generated, so that a stronger clamping force can be obtained.
【００３５】また、本発明の請求項３に係わる発明によ
れば、係合体の端部の当接面およびガイドレールの基部
の接触面積を増大させることができ、係合体およびガイ
ドレール間に比較的大きな摩擦力が得られるので、した
がって、より大きな乗かごの荷重を支持できるという効
果がある。According to the third aspect of the present invention, it is possible to increase the contact area between the abutting surface of the end of the engaging body and the base of the guide rail, and to compare between the engaging body and the guide rail. Since an extremely large frictional force is obtained, there is an effect that a larger car load can be supported.
【図１】本発明の一実施形態に係わる油圧エレベータの
乗かご保持装置を示す図である。FIG. 1 is a view showing a car holding device of a hydraulic elevator according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の乗かご保持装置を用いて乗かごを保持す
る手順を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a procedure for holding a car using the car holding device of FIG. 1;
【図３】図１の乗かご保持装置により保持される乗かご
を下方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the car held by the car holding device of FIG. 1 as viewed from below.
【図４】図１の乗かご保持装置に備えられる当接体およ
び索状体の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of an abutment body and a cord-like body provided in the car holding device of FIG. 1;
【図５】図１の乗かご保持装置に備えられる他の当接体
の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of another contact body provided in the car holding device of FIG. 1;
【図６】図１の乗かご保持装置に備えられる当接体の応
用例を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing an application example of a contact body provided in the car holding device of FIG. 1;
【図７】従来の乗かご保持方法を用いてロープ式エレベ
ータの乗かごを保持する状態を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a state where a car of a rope type elevator is held using a conventional car holding method.
１ 昇降路 ２ 乗かご ３ ガイドレール ３ａ 基部 ２１、２２ 取付ブラケット ２３ 吊りベルト（索状体） ３０ 当接体 ３１ 係合体群 ３１ａ、３１ｂ 係合体 ３２ ボルト ３３ 係止部 ３４ 当接体 ３５ 取付穴群 ３５ａ、３５ｂ 取付穴 ３６ 係止部 ３７ 凹部 ４０ 当接体 ４１ 係止部 ４２、４３ 取付穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hoistway 2 Riding car 3 Guide rail 3a Base 21, 22 Mounting bracket 23 Suspension belt (cord-like body) 30 Contact body 31 Engagement body group 31a, 31b Engagement body 32 Bolt 33 Locking part 34 Contact body 35 Mounting hole Group 35a, 35b Mounting hole 36 Locking part 37 Concave part 40 Contact body 41 Locking part 42, 43 Mounting hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 津久井 金雄 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株式会社日立ビルシステム内 (72)発明者 八巻 正光 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株式会社日立ビルシステム内 (56)参考文献 特開 昭62−264182（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−221281（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−188482（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−69682（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66B 5/00 B66B 7/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kaneo Tsukui 1-6-6 Kandanishikicho, Chiyoda-ku, Tokyo Inside the Hitachi Building System Co., Ltd. (72) Inventor Masamitsu Yaki 1-6-6 Kandanishikicho, Chiyoda-ku, Tokyo Hitachi, Ltd. Inside the building system (56) References JP-A-62-264182 (JP, A) JP-A-9-221281 (JP, A) JP-A-9-188482 (JP, A) JP-A-2-69682 (JP, A) U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B66B 5/00 B66B 7/00
Claims (3)
ごを案内するガイドレールとを有するエレベータに設け
られ、前記乗かごを保持するエレベータの乗かご保持装
置において、 前記ガイドレールの長手方向と直交する方向に延設さ
れ、前記ガイドレールの基部の背面にそれぞれ当接する
当接体と、前記基部の左右両側に垂直方向に所定間隔を
おいて配置され、前記基部の両端部にそれぞれ係合し、
前記当接体との間で前記基部を挟持する複数の係合体と
を備え、前記当接体に、前記乗かごを吊上げる索状体が
係止される係止部を設けるとともに、この係止部を、前
記複数の係合体のうちの下方に位置する係合体側の前記
当接体の側端部に配設したことを特徴とするエレベータ
の乗かご保持装置。1. An elevator car holding device provided in an elevator having a car that moves up and down in a hoistway and a guide rail that guides the car, wherein the elevator car holding device holds the car. Abutting members that extend in a direction perpendicular to the direction and abut against the rear surface of the base of the guide rail, and are disposed at predetermined intervals in the vertical direction on both left and right sides of the base, and are respectively provided at both ends of the base. Engage,
A plurality of engaging members for sandwiching the base portion with the abutting member, wherein the abutting member is provided with a locking portion for locking a cord-like body for lifting the car, and An elevator car holding device, wherein a stop portion is disposed at a side end of the abutting member on the side of the engagement member located below the plurality of engagement members.
間を結ぶ直線と水平線とで形成される角度を、４５度±
１０度以内に設定したことを特徴とする請求項１記載の
エレベータの乗かご保持装置。2. An angle formed by a horizontal line and a straight line connecting the engagement bodies disposed on both the left and right sides of the base portion is set to 45 degrees ±
2. The elevator car holding device according to claim 1, wherein the angle is set within 10 degrees.
接させるとともに、前記当接体に、前記係合体の他端が
係合する凹部を設けたことを特徴とする請求項１または
請求項２記載のエレベータの乗かご保持装置。3. The contact body according to claim 1, wherein one end of the engagement body is brought into contact with an end of the base, and the contact body is provided with a concave portion with which the other end of the engagement body is engaged. Or the elevator car holding device according to claim 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25682997A JP3233600B2 (en) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Elevator car holding device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP25682997A JP3233600B2 (en) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Elevator car holding device |
Publications (2)
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| JPH1192047A JPH1192047A (en) | 1999-04-06 |
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ID=17298016
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP25682997A Expired - Lifetime JP3233600B2 (en) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Elevator car holding device |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6987801B2 (en) * | 2019-01-28 | 2022-01-05 | 株式会社日立ビルシステム | How to install the balanced weight receiving jig and the balanced weight receiving jig of the elevator |
-
1997
- 1997-09-22 JP JP25682997A patent/JP3233600B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH1192047A (en) | 1999-04-06 |
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