JP3215523B2 - Defroster nozzle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は車室内のインストルメン
トパネル内部に設けられ、フロントガラスやサイドガラ
スの内面に風を吹付けて、それらのガラスの曇りを晴ら
すためのデフロスタノズルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a defroster nozzle which is provided inside an instrument panel in a vehicle interior and blows wind on the inner surfaces of a windshield and a side glass to clear the fogging of the glass.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種のデフロスタノズルとし
て、例えば実開昭６１−１７２８０９号公報において提
案されたものが知られている。この技術では、図１０に
示すように、デフロスタノズル２１の運転席側、車両中
央及び助手席側の３箇所には、それぞれ吹出口２２〜２
４が設けられている。そして、各吹出口２２〜２４の直
下内部の通路断面積を適宜に絞ることにより、車両中央
の吹出口２３からの吹出風量に対して運転席側及び助手
席側の吹出口２２，２４からの吹出風量が多くなるよう
にしている。この構成により、始動時において安全運転
に必要な視界を素早く確保するようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of defroster nozzle, for example, a nozzle proposed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 61-172809 has been known. In this technique, as shown in FIG. 10, outlets 22 to 2 are provided at three positions on the driver's seat side, the vehicle center, and the passenger seat side of the defroster nozzle 21, respectively.
4 are provided. By narrowing the internal cross-sectional area immediately below the outlets 22 to 24 as appropriate, from the air outlet 22, 24 of the driver's seat side and the passenger seat side of the airflow volume from the vehicle center of the air outlet 23 blowing air volume is set to be many. This configuration is adapted to quickly secure a visual field required for safe operation at the start.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載された技術では、運転席側及び助手席側の吹出
口２２，２４からの吹出風量が車両中央の吹出口２３か
らの吹出風量よりも多くなるようにしているため、フロ
ントガラス全面の曇りを均一に晴らすことはできなかっ
た。このため、上記技術は曇り晴らし性能の均一化を図
るという点では充分とはいえなかった。However, according to the technology described in the above publication, the amount of air blown out from the outlets 22 and 24 on the driver's seat side and the passenger's seat side is smaller than the amount of air blown out from the air outlet 23 in the center of the vehicle. Because of the increase, it was not possible to uniformly remove the fog over the entire windshield. For this reason, the technique described above has not been sufficient in terms of achieving uniform clouding performance.

【０００４】また、この技術では、デフロスタノズル２
１の車幅方向における各部の下端部と上端部との間の長
さがほぼ等しく形成されている。このため、各吹出口２
２〜２４の直下内部の通路断面積を適宜絞る構成では、
吹出風が吹出口２２〜２４に対して略垂直方向に吹出す
ため、フロントガラスの両側部に対して確実に風を当て
るためには、デフロスタノズル２１全体を車幅方向に長
く形成しなければならなかった。その結果、デフロスタ
ノズル２１の設置スペースが増大し、インストルメント
パネル内部の設計の自由度が少ないものとなってしまっ
ていた。In this technique, the defroster nozzle 2
The length between the lower end and the upper end of each part in the vehicle width direction is substantially equal. Therefore, each outlet 2
In a configuration in which the cross-sectional area of the passage directly under 2 to 24 is appropriately reduced,
Since the blowing wind blows out in a direction substantially perpendicular to the outlets 22 to 24, in order to reliably blow the wind to both sides of the windshield, the entire defroster nozzle 21 must be formed long in the vehicle width direction. did not become. As a result, the installation space for the defroster nozzle 21 is increased, and the degree of freedom in designing the inside of the instrument panel is reduced.

【０００５】さらに、上記技術では、導入口からデフロ
スタノズル２１内に導入された風は、一旦同ノズル２１
内にて車幅方向両側へ向けて直角に曲がり、運転席側及
び助手席側の吹出口２２，２４の下部において上方へ向
けて再び直角に曲がるようになっている。そして、その
風が運転席側及び助手席側の吹出口２２，２４から吹出
している。そのため、デフロスタノズル２１内を通過す
る風の流れは非直線的なものとなってしまい、円滑なも
のでなくなってしまう。その結果、エネルギーロスが発
生し、吹出口からの風量が少なくなってしまっていた。Further, in the above technique, the wind introduced from the inlet into the defroster nozzle 21 once
Inside, the vehicle turns at a right angle toward both sides in the vehicle width direction, and turns right again at a lower portion of the outlets 22, 24 on the driver's seat side and the passenger's seat side. Then, the wind blows from the outlets 22 and 24 on the driver's seat side and the passenger's seat side. Therefore, the flow of the wind passing through the inside of the defroster nozzle 21 becomes non-linear, and is not smooth. As a result, energy loss occurs, the air flow rate from the blowing outlet has fallen low.

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は小型化及び曇り晴らし性
能の均一化を図ることが可能で、しかもエネルギーロス
の低減を図ることの可能なデフロスタノズルを提供する
ことにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to make it possible to reduce the size and uniformity of the defogging performance and reduce the energy loss. Another object of the present invention is to provide a simple defroster nozzle.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段及び作用】上記目的を達成
するために、請求項１に記載の発明においては、ノズル
本体の下端部に導入口を、上端部に吹出口をそれぞれ有
するデフロスタノズルであって、前記ノズル本体を、下
端部から上端部にかけて車幅方向に長くなるように形成
し、ノズル本体の高さ方向の中間部に、前後方向に屈曲
または湾曲された曲部を形成するとともに、ノズル本体
の通風抵抗が車幅方向の中央部から両側部にかけて小さ
くなるように、その曲部の屈曲角を車幅方向の中央部か
ら両側部にかけて小さくなるように形成したものであ
る。このため、吹出口の中央部から多量の空気が吹出さ
れることがなく、吹出口から吹出される空気は車幅方向
の全体にわたって均一な量となる。また、ノズル本体
を、下端部から上端部にかけて車幅方向に長くなるよう
に形成したことにより、吹出口からの空気は車幅方向に
広角状に広がり、空気の吹出しにともなうエネルギーロ
スを低減できる。さらに、曲部の屈曲角を車幅方向の中
央部から両側部にかけて小さくしたことにより、吹出口
の中央部から多量の空気が吹出されることが抑制され、
吹出口から吹出される空気は車幅方向の全体にわたって
均一な量となる。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a defroster nozzle having an inlet at a lower end of a nozzle body and an outlet at an upper end. Then, the nozzle body is
Formed to be longer in the vehicle width direction from the end to the upper end
And bends back and forth at the middle of the nozzle body in the height direction.
Or forming a curved part and the nozzle body
Ventilation resistance is small from the center to both sides in the vehicle width direction.
The bending angle of the curved part to the center in the vehicle width direction.
It is formed so as to become smaller from side to side . Therefore, a large amount of air is not blown out from the center of the outlet, and the amount of air blown out from the outlet is uniform throughout the vehicle width direction. Also the nozzle body
So that it is longer in the vehicle width direction from the lower end to the upper end.
Air from the air outlet in the vehicle width direction
Spreads in a wide-angle shape, and the energy
Source can be reduced. Furthermore, adjust the bending angle of the curved part in the vehicle width direction.
By reducing the size from the center to both sides, the outlet
A large amount of air is suppressed from being blown out from the center of the
The air blown out from the outlet extends over the entire width of the vehicle.
The amount is uniform.

【０００８】請求項２に記載の発明においては、車幅方
向の中央部から両側部にかけて、ノズル本体の通風抵抗
が小さくなるように、ノズル本体の内部前後長を、車幅
方向の中央部から両側部にかけて大きくなるように形成
した。 [0008] In the second aspect of the invention, the vehicle width direction
The air flow resistance of the nozzle body
Length of the inside of the nozzle body so that
Formed so that it increases from the center in the direction to both sides
did.

【０００９】請求項３に記載の発明においては、請求項
２において、前記ノズル本体を、下端部から上端部にか
けて車幅方向に長くなるように形成し、ノズル本体の高
さ方向の中間部に前後方向に屈曲または湾曲された曲部
を設け、車幅方向の中央部から両側部にかけてノズル本
体の通風抵抗が小さくなるように、その曲部においてノ
ズル本体の内部前後長を車幅方向の中央部から両側部に
かけて大きくなるように形成した。 In the invention described in claim 3, the claim
In 2 , the nozzle body is moved from the lower end to the upper end.
To be longer in the vehicle width direction.
Curved part bent or curved in the front-rear direction at the middle part in the vertical direction
Nozzle nozzles from the center to both sides in the vehicle width direction.
To reduce the ventilation resistance of the body,
The length of the inside of the chisel body from the center in the vehicle width direction to both sides
It was formed so as to increase over time.

【００１０】さらに、請求項４に記載の発明において
は、ノズル本体を下端部から上端部にかけて車幅方向に
長くなるように形成し、ノズル本体の高さ方向の中間部
に前後方向に湾曲された曲部を設け、車幅方向の中央部
から両側部にかけてノズル本体の通風抵抗が小さくなる
ようにその曲部の曲率半径を車幅方向の中央部から両側
部にかけて大きくなるように形成した。加えて、請求項
５に記載の発明においては、請求項１、３、４のいずれ
かにおいて、前記曲部は、吹出口から吹出される空気が
フロントガラスの室内側下部から上部に向けて当たるよ
うに空気の流れを方向転換させる。従って、吹出口から
吹出される空気はフロントガラスの下部から上部に向か
って移動し、フロントガラス全体に接するように流れ
る。 Furthermore, Oite to the invention of claim 4, in the vehicle width direction toward the upper end of the nozzle body from the lower end
It is formed to be long, and the middle part in the height direction of the nozzle body
At the center in the vehicle width direction.
The air flow resistance of the nozzle body decreases from
So that the radius of curvature of the curved part is on both sides from the center in the vehicle width direction.
It formed so that it might become large over a part. In addition, in the invention described in claim 5, any one of claims 1 , 3, and 4
In the above, the curved portion is configured so that the air blown out from the outlet is
It hits from the lower part of the inside of the windshield to the upper part
Diverts the flow of air. Therefore, from the outlet
The blown air goes from the bottom to the top of the windshield
Move and flow so that it touches the entire windshield
You.

【００１１】また、ノズル本体の内部前後長を中央部か
ら両側部にかけて大きくした構成、曲部の曲率半径を中
央部から両側部にかけて大きくした構成のいずれの構成
においても、吹出口の中央部から多量の空気が吹出され
ることが抑制され、吹出口から吹出される空気は車幅方
向の全体にわたって均一な量となる。[0011] Also, Roh structure internal longitudinal length of the nozzle body is made larger from the central portion toward both sides, in any configuration as configuration with an increased radius of curvature of the curved portion from the central portion toward both side portions, the center of the air outlet A large amount of air is suppressed from being blown out from the portion, and the amount of air blown out from the outlet is uniform throughout the vehicle width direction.

【００１２】[0012]

【００１３】[0013]

【００１４】[0014]

【実施例】【Example】

（第１実施例）以下、第１の発明を具体化した第１実施
例を図１〜４に基づいて説明する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the first invention will be described with reference to FIGS.

【００１５】図１は本実施例のデフロスタノズル１を示
す斜視図、図２はその正面図、図３（ａ）〜（ｃ）は、
それぞれ図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面を同
一の平面に投影した図である。デフロスタノズル１は自
動車の室内においてフロントガラスＧ下側のインストル
メントパネルＰ内に設けられている（図３参照）。この
デフロスタノズル１は、上下両端を開口した扁平筒状を
なすノズル本体２と、ノズル本体２の上下端部に設けら
れ、図示しないインパネに取付けるためのフランジ３と
からなる。ノズル本体２の上端開口は長方形状をなす吹
出口４を構成し、下端開口は同じく長方形状をなす導入
口５を構成している。ノズル本体２は導入口５から吹出
口４にかけて車幅方向に徐々に拡張形成されており、上
端部の車幅方向の長さＬ１は下端部の車幅方向の長さＬ
２の２〜３倍程度となっている。FIG. 1 is a perspective view showing a defroster nozzle 1 of this embodiment, FIG. 2 is a front view thereof, and FIGS.
It is the figure which projected the AA line, BB line, and CC line cross section of FIG. 2 on the same plane, respectively. The defroster nozzle 1 is provided in the instrument panel P below the windshield G in the interior of the automobile (see FIG. 3). The defroster nozzle 1, the upper and lower ends Bruno to a <br/> openings squamous tubular cheat body 2 is provided on the lower end portion of the nozzle body 2, consisting of a flange 3 which for attachment to the instrument panel (not shown) . The upper end opening of the nozzle body 2 constitutes a rectangular outlet 4, and the lower end opening constitutes a rectangular inlet 5. The nozzle body 2 is gradually expanded in the vehicle width direction from the inlet 5 to the outlet 4, and the length L 1 at the upper end in the vehicle width direction is equal to the length L at the lower end in the vehicle width direction.
It is about 2 to 3 times of 2.

【００１６】また、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、
ノズル本体２はその高さ方向の中間部において前後方向
（図の左右万向）に屈曲形成された曲部６を有してい
る。このため、エアコンユニツト（図示せず）から導入
口５に斜め前方（図の斜め左方）に導入される空気は、
曲部６にてその流れ方向が斜め後方（図の斜め右方）に
変えられ、吹出口４から吹出されるようになっている。As shown in FIGS. 3 (a) to 3 (c),
The nozzle main body 2 has a curved portion 6 which is bent in the front-rear direction (right and left directions in the drawing) at an intermediate portion in the height direction. For this reason, the air introduced diagonally forward (diagonally to the left in the figure) from the air conditioning unit (not shown) to the inlet 5 is
The flow direction is changed obliquely rearward (obliquely rightward in the figure) at the curved portion 6, and the air is blown out from the air outlet 4.

【００１７】さて、ノズル本体２は、車幅方向の位置が
異なるごとにその断面形状が異なっている。すなわち、
曲部６の屈曲角θ（ノズル本体２の導入口５から導入さ
れた空気の通路が屈曲される角度）は車幅方向の中央部
から両側部にかけて徐々に小さくなるように形成されて
いる。換言すれば、ノズル本体２は、その中央部ほど折
れ曲がった形状となっている。[0017] Now, the nozzle body 2, the position of the vehicle width direction
Each different shape has a different cross-sectional shape. That is,
The bending angle θ of the curved portion 6 ( introduced from the inlet 5 of the nozzle body 2)
The angle at which the bent air passage is bent is gradually reduced from the center to the both sides in the vehicle width direction. In other words, the nozzle body 2 has a shape that is bent toward the center.

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
エアコンユニットから導入口５に導入された空気は、曲
部６にて偏向されて吹出口４より吹出される。吹出され
た空気はフロントガラスＧの車室内側下部から上部に向
けて当たり、これに伴ってフロントガラスＧの曇りが晴
らされる。Next, the operation of the present embodiment will be described.
The air introduced into the inlet 5 from the air conditioner unit is deflected by the curved portion 6 and blows out from the outlet 4. The blown air hits the lower portion of the windshield G from the vehicle interior side to the upper portion, and accordingly, the fogging of the windshield G is cleared.

【００１９】ここで、ノズル本体２は導入口５から吹出
口４にかけて徐々に車幅方向に長くなるように形成され
ているので、導入口５からの風はノズル本体２の両側内
側面に沿って流れ、上端部の吹出口４から左右に広角状
に吹出される。このため、ノズル本体２、特にその上端
部の車幅方向の長さＬ１を従来よりも短くしたとして
も、広角状に吹出される風はフロントガラスＧの車幅方
向の両側部に確実に当たり、この風によりフロントガラ
スＧ全面の曇りを均一に晴らすことができる。従って、
ノズル本体２の小型化を図ることができ、ひいてはイン
ストルメントバネルＰ内部の設計の自由度を増大させる
ことができる。Here, the nozzle body 2 is formed so as to gradually become longer in the vehicle width direction from the inlet 5 to the outlet 4, so that the wind from the inlet 5 flows along the inner side surfaces on both sides of the nozzle body 2. wide angle-like flow, from the outlet 4 of the upper portion on the left and right Te
To be blown out. For this reason, even if the length L1 of the nozzle main body 2, especially the upper end thereof in the vehicle width direction is made shorter than before, the wind blown out in a wide-angle shape surely hits both sides of the windshield G in the vehicle width direction. This wind makes it possible to uniformly remove the fogging on the entire surface of the windshield G. Therefore,
The size of the nozzle body 2 can be reduced, and the degree of freedom in designing the inside of the instrument panel P can be increased.

【００２０】また、本実施例では、図３（ａ）〜（ｃ）
に示すように、屈曲角θを車幅方向の中央部から両側部
にかけて徐々に小さくすることにより、中央部の通風抵
抗を両側部よりも大きくしている。図４は実験的に求め
た屈曲角θに対する通風抵抗Ωの関係を示すグラフであ
る。同図に示すように、屈曲角θが大きくなるほど通風
抵抗Ωが大きくなる関係にあることがわかる。すなわ
ち、ノズル本体２の中央部ほど通風抵抗が大きくなり、
両端部ほど通風抵抗が小さくなる。一般に、導入口５か
らの風は車幅方向の中央部を通りやすいものである。し
かし、本実施例の構成では車幅方向の中央部ほど通風抵
抗が大きくなるように構成した。このため、吹出口４の
中央部及び両側部から吹出される空気の量をいずれの部
位においても等しくすることが可能となる。従って、フ
ロントガラスＧ全面の曇りを均一に晴らすことができ
る。In this embodiment, FIGS. 3 (a) to 3 (c)
As shown in (1), by gradually reducing the bending angle θ from the center to the both sides in the vehicle width direction, the ventilation resistance at the center is made larger than at both sides. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the bending resistance θ and the ventilation resistance Ω experimentally obtained. As shown in the figure, it is understood that the ventilation resistance Ω increases as the bending angle θ increases. That is, the ventilation resistance becomes larger toward the center of the nozzle body 2,
The ventilation resistance becomes smaller at both ends. Generally, the wind from the inlet 5 easily passes through the central portion in the vehicle width direction. However, in the configuration of this embodiment, the configuration is such that the ventilation resistance becomes greater toward the center in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to equally at any site the amount of air discharged from the central portion and both side portions of the blow outlet 4. Therefore, the fogging on the entire surface of the windshield G can be uniformly cleared.

【００２１】さらに、本実施例では、導入口５からの風
はノズル本体２の両側内側面に沿って広角状に直線的に
吹出される。このため、風の流れが円滑なものとなり、
エネルギーロスの発生を低減させることができる。その
結果、吹出口４から吹出される風量を、従来と比較して
多くすることができる。Further, in this embodiment, the wind from the inlet 5 is blown out linearly in a wide angle along the inner side surfaces of both sides of the nozzle body 2. For this reason, the flow of the wind becomes smooth,
Energy loss can be reduced. As a result, the amount of air blown out from the outlet 4 is
You can do much .

【００２２】（第２実施例）次に、第２の発明を具体化
した第２実施例について図５，６に基づいて説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は、前記第１実施例にて説明した図
２のＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面を同一
平面に投影した図にそれぞれ相当する図である。同図に
示すように、導入口５の内部前後長Ｌ４に対する曲部６
の内部前後長Ｌ３は、車幅方向の中央部から両側部にか
けて徐々に大きくなるように形成されている。つまり、
本実施例では導入口５の内部前後長Ｌ４はいずれの位置
においても等しく形成されているので、前記曲部６の内
部前後長Ｌ３が中央部ほど小さくなっている。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIGS. 5A to 5C correspond to the projections of the AA cross section, the BB cross section, and the CC cross section of FIG. 2 described in the first embodiment on the same plane, respectively. FIG. As shown in FIG.
Is formed so as to gradually increase from the center to the both sides in the vehicle width direction. That is,
In this embodiment, since the internal front-rear length L4 of the inlet 5 is equal at any position, the internal front-rear length L3 of the curved portion 6 becomes smaller toward the center.

【００２３】本実施例においても、前記第１実施例と同
様の作用及び効果を奏する。すなわち、図６は実験的に
求めた曲部６の内部前後長Ｌ３に対する通風抵抗Ωの関
係を示すグラフである。同図に示すように、曲部６の内
部前後長Ｌ３が大きくなるほど通風抵抗Ωが小さくなる
関係にあることがわかる。つまり、中央部ほど通風抵抗
が大きくなり、両端部ほど通風抵抗が小さくなるのであ
る。このため、吹出口４の中央部及び両側部から吹出さ
れる空気の量をいずれの部位においても等しくすること
が可能となる。従って、フロントガラスＧ全面の曇りを
均一に晴らすことができる。In this embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment are obtained. That is, FIG. 6 is a graph showing the relationship between the ventilation resistance Ω and the inner front-rear length L3 of the curved portion 6 experimentally obtained. As shown in the figure, it can be seen that the ventilation resistance Ω decreases as the front-to-rear length L3 of the curved portion 6 increases. In other words, the ventilation resistance increases at the center, and decreases at both ends. Therefore, it is possible to equally at any site the amount of air discharged from the central portion and both side portions of the blow outlet 4. Therefore, the fogging on the entire surface of the windshield G can be uniformly cleared.

【００２４】（第３実施例）次に、第３の発明を具体化
した第３実施例について図７，８に基づいて説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）は、前記第１実施例にて説明した図
２のＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面を同一
平面に投影した図にそれぞれ相当する図である。同図に
示すように、本実施例では、曲部６が湾曲形成されてい
るという点で前記第１及び第２実施例と大きく異なって
いる。そして、その曲部６の内部前後長Ｌ３に対する曲
部の曲率半径Ｒ（以下、これを比湾曲度Ｒ／Ｌ３とい
う）は、車幅方向の中央部近傍から両側部にかけて徐々
に大きくなるように形成されている。換言すれば、前記
ノズル本体２は、その湾曲形状が両側部ほど滑らかなも
のとなっている。Third Embodiment Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIGS. 7A to 7C correspond to the projection of the cross section taken along the line AA, the line BB, and the line CC of FIG. 2 described in the first embodiment on the same plane. FIG. As shown in the drawing, the present embodiment is significantly different from the first and second embodiments in that the curved portion 6 is formed to be curved. The radius of curvature R of the curved portion relative to the internal front-rear length L3 of the curved portion 6 (hereinafter referred to as the specific curvature R / L3) is gradually increased from near the center in the vehicle width direction to both sides. Is formed. In other words, the nozzle body 2 has a curved shape that is smoother on both sides.

【００２５】本実施例においても、前記第１及び第２実
施例と同様の作用及び効果を奏する。すなわち、図８は
実験的に求めた曲部６の比湾曲度Ｒ／Ｌ３に対する通風
抵抗Ωの関係を示すグラフである。同図に示すように、
曲部６の比湾曲度Ｒ／Ｌ３が小さくなるほど、すなわ
ち、湾曲形状が急カーブ状になるほど通風抵抗Ωが大き
くなる関係にあることがわかる。つまり、中央部ほど通
風抵抗が大きくなり、両端部ほど通風抵抗が小さくなる
のである。このため、前記同様吹出口４の中央部及び両
側部から吹出される空気の量をいずれの部位においても
等しくすることが可能となり、フロントガラスＧ全面の
曇りを均一に晴らすことができる。In this embodiment, the same operations and effects as those of the first and second embodiments are obtained. That is, FIG. 8 is a graph showing the relationship between the specific curvature R / L3 of the curved portion 6 and the ventilation resistance Ω experimentally obtained. As shown in the figure,
It can be seen that the smaller the specific curvature R / L3 of the curved portion 6, that is, the sharper the curved shape, the larger the ventilation resistance Ω. In other words, the ventilation resistance increases at the center, and decreases at both ends. For this reason, the amount of air blown out from the center portion and both side portions of the blowout port 4 can be equalized in any portion, as described above, and the entire surface of the windshield G can be uniformly clouded.

【００２６】なお、本発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記各実施例のデフロスタノズル１は、フロント
ガラスＧのみに空気を当てるような構成としたが、その
外にも例えば図９に示すように、サイドガラス（図示せ
ず）に空気を当てるためのサイドデフロスタノズル１１
を両端に備えるような構成としてもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be carried out as follows by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. (1) The defroster nozzle 1 of each of the above embodiments is configured to blow air only to the windshield G, but also blows air to a side glass (not shown) as shown in FIG. 9, for example. Defroster nozzle 11 for
May be provided at both ends.

【００２７】（２）前記各実施例のノズル本体２の形状
を適宜組み合わせるような構成としてもよい。また、上
記各構成を採用するにあたっては、曲部６の高さ方向の
位置を適宜変更してもよいことはいうまでもない。(2) The configuration of the nozzle body 2 of each of the above embodiments may be appropriately combined. In adopting each of the above configurations, it goes without saying that the position of the music portion 6 in the height direction may be appropriately changed.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のデフロス
タノズルによれば、以下の効果を発揮する。請求項１に
記載の発明においては、車幅方向の中央部から両側部に
かけて、ノズル本体の通風抵抗が小さくなるように構成
したことにより、吹出口から吹出される空気は車幅方向
の全体にわたって均一な量となり、フロントガラスの曇
りを均一に晴らすことができる。また、ノズル本体を、
下端部から上端部にかけて車幅方向に長くなるように形
成したことにより、吹出口からの空気は車幅方向に広角
状に広がり、空気の吹出しにともなうエネルギーロスを
低減できる。さらに、曲部の屈曲角を車幅方向の中央部
から両側部にかけて小さくしたことにより、吹出口の中
央部から多量の空気が吹出されることが抑制され、吹出
口から吹出される空気は車幅方向の全体にわたって均一
な量となる。請求項２に記載の発明においては、ノズル
本体の内部前後長を、車幅方向の中央部から両側部にか
けて大きくなるように形成した。請求項３に記載の発明
においては、曲部においてノズル本体の内部前後長を車
幅方向の中央部から両側部にかけて大きくなるように形
成した。さらに、請求項４に記載の発明においては、曲
部の曲率半径を車幅方向の中央部から両側部にかけて大
きくなるように形成した。加えて、請求項５に記載の発
明においては、曲部は、吹出口から吹出される空気がフ
ロントガラスの室内側下部から上部に向けて当たるよう
に空気の流れを方向転換させるものである。 ノズル本体
の内部前後長を中央部から両側部にかけて大きくした構
成、曲部の曲率半径を中央部から両側部にかけて徐々に
大きくした構成、曲部の曲率半径を中央部から両側部に
かけて大きくした構成のいずれの構成においても、吹出
口の中央部から多量の空気が吹出されることが抑制さ
れ、吹出口から吹出される空気は車幅方向の全体にわた
って均一な量となる。従って、ガラス全体の曇りを均一
に晴らすことができる。As described above, according to the defroster nozzle of the present invention, the following effects are exhibited. According to the first aspect of the present invention, since the ventilation resistance of the nozzle body is reduced from the center to the both sides in the vehicle width direction, the air blown out from the outlets extends over the whole in the vehicle width direction. The amount is uniform, and the windshield on the windshield can be uniformly cleared . Also, the nozzle body
It is shaped to be longer in the vehicle width direction from the lower end to the upper end.
As a result, the air from the outlet is wide-angle in the vehicle width direction
Energy loss associated with the blowing of air
Can be reduced. Furthermore, the bending angle of the curved part is set at the center in the vehicle width direction.
From both sides to the inside of the outlet
A large amount of air is suppressed from being blown out from the center,
Air blown from the mouth is uniform throughout the vehicle width direction
Amount. In the invention described in claim 2, the nozzle
The length of the inside of the main body from the center in the vehicle width direction to both sides
Formed so as to be large. According to the third aspect of the present invention, the length of the inside of the nozzle body in the curved portion is adjusted by the
Shape so that it increases from the center in the width direction to both sides
Done. Furthermore, Oite to the invention of claim 4, songs
Radius of curvature from the center to the sides in the vehicle width direction.
It was formed so that it would work. In addition, according to the fifth aspect of the invention, the curved portion is configured such that the air blown out from the blowout port is blown.
Hit the glass from the bottom to the top of the interior of the front glass
To change the direction of the air flow. Configuration internal longitudinal length Roh nozzle body is made larger from the central portion toward both side portions, and gradually increase greatly configuration toward both sides of the curvature radius of the curved portion from the central portion, the radius of curvature of the curved portion from the central portion toward the side portions In any of the configurations, a large amount of air is suppressed from being blown out from the center of the outlet, and the amount of air blown out from the outlet is uniform throughout the vehicle width direction. Therefore, the fogging of the entire glass can be uniformly cleared.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明を具体化した第１実施例におけるデフロ
スタノズルの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a defroster nozzle according to a first embodiment of the present invention.

【図２】第１実施例におけるデフロスタノズルの正面図
である。FIG. 2 is a front view of a defroster nozzle according to the first embodiment.

【図３】第１実施例におけるデフロスタノズルの断面図
であって、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図
２のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線断面図を
それぞれ同一の平面に投影した図である。3A and 3B are cross-sectional views of the defroster nozzle according to the first embodiment, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. It is the figure which projected the CC sectional view taken on the line of FIG. 2 on the same plane.

【図４】第１実施例における屈曲角に対する通風抵抗の
関係を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a relationship between ventilation angle and ventilation resistance in the first embodiment.

【図５】第２実施例におけるデフロスタノズルの断面図
であって、（ａ）は図３の（ａ）に相当する図、（ｂ）
は図３の（ｂ）に相当する図、（ｃ）は図３の（ｃ）に
相当する図である。5A and 5B are cross-sectional views of a defroster nozzle according to a second embodiment, wherein FIG. 5A is a diagram corresponding to FIG. 3A and FIG.
3 is a diagram corresponding to (b) of FIG. 3, and (c) is a diagram corresponding to (c) of FIG.

【図６】第２実施例における曲部の内部前後長に対する
通風抵抗の関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a relationship of ventilation resistance with respect to an internal front-rear length of a curved portion in the second embodiment.

【図７】第３実施例におけるデフロスタノズルの断面図
であって、（ａ）は図３の（ａ）に相当する図、（ｂ）
は図３の（ｂ）に相当する図、（ｃ）は図３の（ｃ）に
相当する図である。FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views of a defroster nozzle according to a third embodiment, where FIG. 7A is a view corresponding to FIG. 3A and FIG.
3 is a diagram corresponding to (b) of FIG. 3, and (c) is a diagram corresponding to (c) of FIG.

【図８】第３実施例における比湾曲度に対する通風抵抗
の関係を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing the relationship between the specific curvature and the ventilation resistance in the third embodiment.

【図９】別例におけるデフロスタノズルの正面図であ
る。FIG. 9 is a front view of a defroster nozzle in another example.

【図１０】従来技術におけるデフロスタノズルの断面図
である。FIG. 10 is a sectional view of a defroster nozzle according to the related art.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…ノズル本体、４…吹出口、５…導入口、６…曲部、
Ｇ…フロントガラス、Ｐ…インストルメントパネル、θ
…屈曲角、Ｌ３…内部前後長、Ｌ４…内部前後長、Ｒ…
曲率半径。2 nozzle body, 4 outlet, 5 inlet, 6 curved part,
G: windshield, P: instrument panel, θ
... Bending angle, L3 ... Length inside and back, L4 ... Length inside and behind, R ...
curvature radius.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 茂樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社 内 (72)発明者 吉江 崇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社 内 (72)発明者 竹末 安伸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社 内 (56)参考文献 実公 平４−37008（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/34 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Shigeki Maruyama 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation (72) Inventor Takashi Yoshie 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation ( 72) Inventor Yasunobu Takesue 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Co., Ltd. (56) Reference Jikyo Hei 4-37008 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB) Name) B60H 1/34

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 自動車のインストルメントパネル（Ｐ）
内部に設けられる筒状のノズル本体（２）の下端部に形
成され、エアコンユニットからの空気を導入する導入口
（５）と、 前記ノズル本体（２）の上端部に形成され、前記導入口
（５）からの空気が吹出される吹出口（４）とを備えた
デフロスタノズルであって、 前記ノズル本体（２）を、下端部から上端部にかけて車
幅方向に長くなるように形成し、ノズル本体（２）の高
さ方向の中間部に、前後方向に屈曲または湾曲された曲
部（６）を形成するとともに、ノズル本体（２）の通風
抵抗が車幅方向の中央部から両側部にかけて小さくなる
ように、その曲部（６）の屈曲角（θ）を車幅方向の中
央部から両側部にかけて小さくなるように形成したデフ
ロスタノズル。1. An instrument panel (P) for an automobile
An inlet (5) formed at the lower end of a cylindrical nozzle body (2) provided therein for introducing air from an air conditioner unit; and an inlet formed at an upper end of the nozzle body (2). A defroster nozzle having an outlet (4) through which air from (5) is blown out, wherein the nozzle body (2) extends from a lower end to an upper end.
The nozzle body (2) is formed so as to be longer in the width direction.
Bent or curved in the front-rear direction
Part (6) and the ventilation of the nozzle body (2)
Resistance decreases from the center to both sides in the vehicle width direction
As described above, the bending angle (θ) of the curved portion (6) is set in the vehicle width direction.
A defroster nozzle formed to be smaller from the center to both sides . 【請求項２】 自動車のインストルメントパネル（Ｐ）
内部に設けられる筒状のノズル本体（２）の下端部に形
成され、エアコンユニットからの空気を導入する導入口
（５）と、 前記ノズル本体（２）の上端部に形成され、前記導入口
（５）からの空気が吹出される吹出口（４）とを備えた
デフロスタノズルであって、 車幅方向の中央部から両側部にかけて、ノズル本体
（２）の通風抵抗が小さくなるように、ノズル本体
（２）の内部前後長（Ｌ３）を、車幅方向の中央部から
両側部にかけて大きくなるように形成したデフロスタノ
ズル。 2. An instrument panel (P) for an automobile.
Formed at the lower end of a cylindrical nozzle body (2) provided inside
Inlet for introducing air from the air conditioning unit
(5) and an inlet formed at an upper end of the nozzle body (2).
And an outlet (4) through which air from (5) is blown out.
A defroster nozzle that extends from the center to the sides in the vehicle width direction.
In order to reduce the ventilation resistance of (2), the nozzle body
(2) from the center in the vehicle width direction
Defrostano formed so as to increase on both sides
Slur. 【請求項３】 前記ノズル本体（２）を、下端部から上
端部にかけて車幅方向に長くなるように形成し、ノズル
本体（２）の高さ方向の中間部に前後方向に屈曲または
湾曲された曲部（６）を設け、車幅方向の中央部から両
側部にかけてノズル本体（２）の通風抵抗が小さくなる
ように、その曲部（６）においてノズル本体（２）の内
部前後長（Ｌ３）を車幅方向の中央部から両側部にかけ
て大きくなるように形成した請求項２に記載のデフロス
タノズル。 3. The nozzle body (2) is moved upward from a lower end.
It is formed to be longer in the vehicle width direction toward the end, and the nozzle
Bending or bending in the front-rear direction at the middle part in the height direction of the main body (2)
A curved portion (6) is provided, and both sides are positioned from the center in the vehicle width direction.
The ventilation resistance of the nozzle body (2) decreases toward the side
As described above, in the curved portion (6), the inside of the nozzle body (2)
Part length (L3) from the center in the vehicle width direction to both sides
The defroster according to claim 2, wherein the defroster is formed so as to be larger.
Nozzle. 【請求項４】 自動車のインストルメントパネル（Ｐ）
内部に設けられる筒 状のノズル本体（２）の下端部に形
成され、エアコンユニットからの空気を導入する導入口
（５）と、 前記ノズル本体（２）の上端部に形成され、前記導入口
（５）からの空気が吹出される吹出口（４）とを備えた
デフロスタノズルであって、 ノズル本体（２）を下端部から上端部にかけて車幅方向
に長くなるように形成し、ノズル本体（２）の高さ方向
の中間部に前後方向に湾曲された曲部（６）を設け、車
幅方向の中央部から両側部にかけてノズル本体（２）の
通風抵抗が小さくなるようにその曲部（６）の曲率半径
（Ｒ）を車幅方向の中央部から両側部にかけて大きくな
るように形成したデフロスタノズル。 4. An instrument panel (P) for an automobile.
Formed at the lower end of a cylindrical nozzle body (2) provided inside
Inlet for introducing air from the air conditioning unit
(5) and an inlet formed at an upper end of the nozzle body (2).
And an outlet (4) through which air from (5) is blown out.
A defroster nozzle in which a nozzle body (2) extends from a lower end to an upper end in a vehicle width direction.
In the height direction of the nozzle body (2)
A curved portion (6) curved in the front-rear direction is provided at an intermediate portion of
From the center in the width direction to both sides, the nozzle body (2)
The radius of curvature of the curved portion (6) so that ventilation resistance is reduced.
(R) increases from the center to both sides in the vehicle width direction.
Defroster nozzle formed as follows. 【請求項５】 前記曲部（６）は、吹出口（４）から吹
出される空気がフロントガラス（Ｇ）の室内側下部から
上部に向けて当たるように空気の流れを方向転換させる
請求項１、３、４のいずれかに記載のデフロスタノズ
ル。 5. The blower according to claim 1, wherein said curved portion is blown from an outlet.
The air emitted is from the lower part of the windshield (G) on the indoor side.
Divert air flow to hit towards the top
A defrostanoz according to any one of claims 1, 3, and 4.
Le.