JP3214446B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditionerInfo
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- JP3214446B2 JP3214446B2 JP15428198A JP15428198A JP3214446B2 JP 3214446 B2 JP3214446 B2 JP 3214446B2 JP 15428198 A JP15428198 A JP 15428198A JP 15428198 A JP15428198 A JP 15428198A JP 3214446 B2 JP3214446 B2 JP 3214446B2
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- case
- flow fan
- air conditioner
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の天井下面
に設置される車輌用空気調和装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular air conditioner installed under a ceiling of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車の天井下面に設置される自
動車用空気調和装置は、例えば実開昭６３−２２２１３
号公報及び実開昭６３−２４０１１号公報に示されてい
るように、その送風機には遠心力ファンを用いたものが
一般的である。2. Description of the Related Art A conventional air conditioner for a vehicle installed under the ceiling of a vehicle is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-22213.
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 63-24011 and Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 63-24011, a blower generally uses a centrifugal fan.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ような遠心力ファンを自動車用空気調和装置の送風機と
して用いる場合には、その空気調和装置の高さ方向の厚
みを薄くするのに限界があった。すなわち、遠心力ファ
ンは、その回転軸に垂直な端面から空気を吸い込み、遠
心力を利用して外周から空気を吹き出す構成のため、そ
のファンの直径をあまり小さくできない。したがって、
実開昭６３−２２２１３号公報に記載のように、遠心力
ファンの回転軸を水平方向にした場合には、そのファン
の直径及びファンを覆うファンケーシングの厚さが必要
になってしまう。However, when a conventional centrifugal fan is used as a blower of an air conditioner for an automobile, there is a limit in reducing the thickness of the air conditioner in the height direction. Was. That is, the centrifugal fan has a configuration in which air is sucked in from an end face perpendicular to the rotation axis and air is blown out from the outer periphery by using centrifugal force. Therefore,
If the rotation axis of the centrifugal fan is horizontal as described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-22213, the diameter of the fan and the thickness of the fan casing that covers the fan are required.
【０００４】また、遠心力ファンの回転軸方向の幅の最
適値は、一般には、そのファンの半径と同じである。し
たがって、実開昭６３−２４０１１号公報に記載されて
いるように、遠心力ファンの回転軸を垂直方向にした場
合でも、そのファンの径に比例したある程度の幅が必要
であるとともに、遠心力ファンを駆動するモータが軸方
向に必要であり、このため空気調和装置の高さ方向の厚
みを薄くすることは困難であった。The optimum value of the width of the centrifugal fan in the direction of the rotation axis is generally the same as the radius of the fan. Therefore, as described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-24011, even when the rotation axis of the centrifugal fan is set to the vertical direction, a certain width in proportion to the diameter of the fan is required and the centrifugal force is increased. A motor for driving the fan is required in the axial direction, which makes it difficult to reduce the thickness of the air conditioner in the height direction.
【０００５】特に、自動車の天井の高さは、空気抵抗や
車体の安定特性等の問題から一定の高さに制限されるた
め、自動車の天井面に設置する空気調和装置の高さ方向
の厚みを薄くすることは重要な課題である。In particular, since the height of the ceiling of an automobile is limited to a certain height due to problems such as air resistance and stability characteristics of the vehicle body, the thickness of the air conditioner installed on the ceiling of the automobile in the height direction is limited. Is an important issue.
【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決するた
め、送風機としてクロスフローファン（貫流ファン）を
用いて自動車用空気調和装置の薄型化を図ることを目的
としている。Accordingly, an object of the present invention is to reduce the thickness of an automotive air conditioner using a cross-flow fan (through-flow fan) as a blower in order to solve the above-mentioned problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車輌用空気調和装置は、上面部が車輌内天井
面に取付けられる装置本体（以下、ケ−スという）の一
方に吸込口を有し他方に吹出口を有するケース内に、ケ
ースの幅方向を回転軸とするクロスフローファンを設
け、このクロスフローファンの風上側に上端または下端
を前記クロスフローファン側へ傾けたエバポレータを設
け、前記エバポレータを、多数の平板フィンとこの平板
フィンを貫通した伝熱管より構成し、前記エバポレータ
を構成する平板フィンの少なくとも上端を、前記ケース
内面に沿うよう角をなくした平端部を有する形状にした
ものであり、これによって、エバポレータの熱交換表面
積の減少を極力抑えて、上端の角をなくした分に加えて
ファンユニットの上下方向高さまで、ケースの高さ方向
の厚みを薄くすることができる。また、エバポレータ上
端に設けた平端部を、ケース内面に沿わせることによ
り、エバポレータの上部を流れる風は、平板フィンを広
範囲かつ、伝熱管に近い状態で流れることから十分に熱
交換され、その結果、空気調和装置内を流れる風におい
て、車輌天井からの輻射熱に起因した天井（上ケース）
側と座席（下ケース）側との温度差は少なくなり、ファ
ンへの結露、あるいは結露水の飛出しといった不具合が
解消できる。 In order to achieve the above object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention has an upper surface having a ceiling in the vehicle.
A cross flow fan having a suction port in one side of an apparatus main body (hereinafter referred to as a case ) attached to the surface and a blow port in the other side has a cross flow fan having a rotation axis in the width direction of the case. provided, the evaporator tilting the upper or lower end to the cross flow fan side on the windward side of the cross flow fan is provided, the evaporator, a number of plate fins and the flat plate
A heat transfer tube penetrating the fins, wherein the evaporator
At least the upper end of the flat plate fin is formed into a shape having a flat end portion which has no corner so as to be along the inner surface of the case, whereby the decrease in the heat exchange surface area of the evaporator is suppressed as much as possible, and the corner of the upper end is reduced. In addition to what you lost
The thickness of the case in the height direction can be reduced to the height of the fan unit in the vertical direction . Also on the evaporator
Align the flat end provided at the end with the inner surface of the case.
The wind flowing over the evaporator spreads the flat fins.
Sufficient heat because it flows within the range and close to the heat transfer tube
Has been replaced, resulting in the smell of wind flowing through the air conditioner.
The ceiling (upper case) caused by radiant heat from the vehicle ceiling
The temperature difference between the side and the seat (lower case) side is reduced,
Problems such as condensation on the air
Can be resolved.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、上面部が車輌内天井面に取付けられるケース（装置
本体）の一方に吸込口を設け他方に吹出口を設けたケー
ス内に、前記ケースの幅方向を回転軸とするクロスフロ
ーファンと、クロスフローファンの風上側に配され上端
または下端を前記クロスフローファン側へ傾けたエバポ
レータとを設け、前記エバポレータを、多数の平板フィ
ンとこの平板フィンを貫通した伝熱管より構成し、前記
エバポレータを構成する平板フィンの少なくとも上端
を、前記ケース内面に沿うよう角をなくした平端部を有
する形状にしたものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The invention according to claim 1 of the present invention relates to a case (an apparatus body) whose upper surface is attached to a ceiling surface in a vehicle, in which a suction port is provided on one side and an air outlet is provided on the other side. A cross-flow fan having a rotation axis in the width direction of the case, and an evaporator disposed on the windward side of the cross-flow fan and having an upper end or a lower end inclined toward the cross-flow fan, and the evaporator is provided with a plurality of flat plates. Fi
And a heat transfer tube penetrating this flat plate fin.
At least the upper end of the flat fins that constitute the evaporator
And have a flat end which eliminates the corner so that along the inner surface of the case
It is made into a shape .
【０００９】上記構成により、クロスフローファンの風
上側に配され上端または下端を前記クロスフローファン
側へ傾けたエバポレータとを設け、前記エバポレータの
少なくとも上端をケース内面に沿うよう角をなくした平
端部を有する形状とすることにより、装置本体の薄型化
がはかれる。 また、エバポレータの上下方向高さをスタ
ビライザとリアガイダを有するファンユニットの上下方
向高さと同等にして風速変化を小さくし、前記エバポレ
ータの少なくとも上端を前記ケース内面に沿うよう角を
なくした平端部を有する形状にしているため、クロスフ
ローファン上流の風の乱れがなくスムーズな流れになる
ので通風抵抗が小さくなり、装置本体を薄くしても所定
の送風量を確保して安定した送風能力を得ることができ
ると共にエバポレータの熱交換表面積の減少を極力抑え
ているので冷房能力を確保できる。 さらに、装置本体の
一方の吸込口からエバポレータ、クロスフローファンを
通って他方の吹出口に送風する風の流れを略水平とした
ため、エバポレータの下面の下ケースをドレン受けにす
ることができるので、車が急加減速や急旋回してもドレ
ン水が装置本体から洩れることがない。 また、エバポレ
ータ上端に設けた平端部を、ケース内面に沿わせること
により、エバポレータの上部を流れる風は、平板フィン
を広範囲かつ、伝熱管に近い状態で流れることから十分
に熱交換され、その結果、空気調和装置内を流れる風に
おいて、車輌天井からの輻射熱に起因した天井（上ケー
ス）側と座席（下ケース）側との温度差は少なくなり、
ファンへの結露、あるいはこれに起因した結露水の飛出
しといった不具合が解消できる。 With the above structure, the wind of the cross flow fan
The upper or lower end of the cross flow fan
And an evaporator inclined to the side.
Flatten at least the upper edge so that the corners are along the inner surface of the case
The shape of the device has a thinner body
Is peeled off. Also, the height of the evaporator in the vertical direction is
Upper and lower sides of the fan unit with the stabilizer and rear guide
To make the change in wind speed equal to the
At least the upper edge of the rotor
Because the shape has a flat end that has been lost,
There is no wind disturbance upstream of the low fan and the flow is smooth
As a result, ventilation resistance is reduced
To secure a stable air flow capacity
As well as minimize the heat exchange surface area of the evaporator
Cooling capacity can be secured. In addition,
Evaporator and cross flow fan from one suction port
The flow of wind passing through to the other outlet is almost horizontal
Therefore, place the lower case on the bottom of the evaporator
Can be drained even if the car suddenly accelerates or decelerates or turns sharply.
Water does not leak from the main unit. Also, Evapore
The flat end provided at the upper end of the
Due to the wind flowing above the evaporator, flat fins
Flow over a wide area and close to the heat transfer tube
Heat is exchanged in the air conditioner,
The ceiling (upper case) caused by radiant heat from the vehicle ceiling.
S) side and seat (lower case) side temperature difference is reduced,
Condensation on the fan or splashing of condensed water
The problem such as the problem can be solved.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は車輌用空気調和装置（以下空調装置
と略す）の分解斜視図である。同図において、１は自動
車等の天井下面に取り付けられる上ケース、２はこの上
ケース１とともに空調装置の装置本体（ケース）を構成
する下ケースである。そして下ケース２上には、水平方
向を回転軸とし、空気を羽根車の外周の一方の側から流
入し、この羽根車内を横断貫流して羽根車の他方の側か
ら流出するクロスフローファン３、多数の平板フィン４
ｆとこの平板フィン４ｆに垂直に挿入された伝熱管４ｅ
とより構成され上端４ａをクロスフローファン３側へ傾
斜させたエバポレータ４及びクロスフローファン３を駆
動するファンモータ３ａを設けている。エバポレータ４
で発生したドレン水はドレン受けを兼ねている下ケース
２に溜まり、排水口（図示せず）から排水される。 FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle air conditioner (hereinafter abbreviated as an air conditioner). In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an upper case attached to a lower surface of a ceiling of an automobile or the like, and reference numeral 2 denotes a lower case which together with the upper case 1 constitutes an apparatus body (case) of an air conditioner. On the lower case 2, a cross-flow fan 3 having a horizontal axis as a rotation axis, air flows in from one side of the outer periphery of the impeller, flows through the inside of the impeller, and flows out from the other side of the impeller. , Many flat fins 4
f and a heat transfer tube 4e vertically inserted into the flat plate fin 4f.
And an evaporator 4 having an upper end 4a inclined toward the cross flow fan 3 and a fan motor 3a for driving the cross flow fan 3. Evaporator 4
Drain water generated in the lower case also serves as a drain receiver
2 and is drained from a drain port (not shown).
【００１２】図２（ａ）は同空調装置の側面断面図であ
る。同図において、装置本体の後方側面の上方側には吸
込口５が設けられ、前方側面の下方側には吹出口６が設
けられている。上ケース１のクロスフローファン３近傍
から吹出口６にかけては、クロスフローファン３側に曲
率半径の中心を有し装置本体の幅方向に連続した曲面状
のリアガイダ７と、このリアガイダ７と連続するととも
に、リアガイダ７の延長線上よりクロスフローファン３
から遠ざかる方向に延出し、その後は略水平面を形成し
て吹出口６に至る上ディフューザ８とを有している。FIG. 2A is a side sectional view of the air conditioner. In the figure, a suction port 5 is provided above the rear side surface of the apparatus main body, and an air outlet 6 is provided below the front side surface. From the vicinity of the cross flow fan 3 of the upper case 1 to the outlet 6, a rear guider 7 having a center of curvature radius on the cross flow fan 3 side and continuous in the width direction of the apparatus main body, and continuous with the rear guider 7 is provided. At the same time, the cross flow fan 3
The upper diffuser 8 extends in a direction away from the air outlet and thereafter forms a substantially horizontal plane to reach the blowout port 6.
【００１３】また下ケース２上のクロスフローファン３
の軸心を通る垂直面より前方には第１スタビライザ９
を、この垂直面より後方には第２スタビライザ１０をそ
れぞれ設けている。このとき第１スタビライザ９は、そ
の断面を峰部を頂点として吹出口６につながる辺を斜辺
とする略直角三角形状としている。そして第１スタビラ
イザ９の峰部から吹出口６につながる面は、下ディフュ
ーザ９ａを構成し、上ディフューザ８とともに漸次拡大
する吹出部を形成している。また第１スタビライザ９と
クロスフローファン３の外周との隙間と、第２スタビラ
イザ１０とクロスフローファン３の外周との隙間とは同
寸法としている。The cross flow fan 3 on the lower case 2
The first stabilizer 9 is provided in front of a vertical plane passing through the axis of
The second stabilizer 10 is provided behind the vertical plane. At this time, the first stabilizer 9 has a substantially right-angled triangular cross section having a peak as a vertex and a side connected to the outlet 6 as an oblique side. The surface from the peak of the first stabilizer 9 to the outlet 6 constitutes a lower diffuser 9a, and forms a blowout portion that gradually expands with the upper diffuser 8. The gap between the first stabilizer 9 and the outer circumference of the cross flow fan 3 is the same as the gap between the second stabilizer 10 and the outer circumference of the cross flow fan 3.
【００１４】第１スタビライザ９と第２スタビライザ１
０との間には、凹部１１が形成されている。ここで凹部
１１はクロスフローファンの軸心を中心として第１スタ
ビライザ９及び第２スタビライザ１０の峰部を通る円弧
面よりもくぼんでいる形状をいう。なお、１２は風向変
更羽根で、装置本体の幅方向に軸を有し、この軸に回動
自在に設けている。従って、吸込口５から吸い込まれた
風はエバポレータ４を通りクロスフローファン３に吸い
込まれ、スタビライザ（第１スタビライザ９と第２スタ
ビライザ１０）とリアガイダ７を有するファンユニット
（符号付与せず）から吹出口６を通って吹き出され、略
水平の流れとなる。 First stabilizer 9 and second stabilizer 1
Between 0 and 0, a concave portion 11 is formed. Here, the concave portion 11 has a shape recessed from an arc surface passing through the peaks of the first stabilizer 9 and the second stabilizer 10 about the axis of the cross flow fan. Reference numeral 12 denotes a wind direction changing blade which has a shaft in the width direction of the apparatus main body and is rotatably provided on the shaft. Therefore, it was sucked from the inlet 5
The wind passes through the evaporator 4 and sucks into the cross flow fan 3
And the stabilizer (the first stabilizer 9 and the second stabilizer).
Fan unit having a stabilizer 10) and a rear guider 7
(Without a sign) and blown out through the outlet 6
It becomes a horizontal flow.
【００１５】エバポレータ４は、図１及び図２（ａ）に
示すように、上端４ａの端部が上ケース１の内面に沿う
ように角４ｃ（１点鎖線）をなくした平端面（平端部）
４ｂに形成すると共に前記エバポレータ４の上下方向高
さをスタビライザ（第１スタビライザ９と第２スタビラ
イザ１０）とリアガイダ７を有するファンユニットの上
下方向高さと同等にしている。平端面４ｂの形成は、長
方形状の平板フィン４ｆの角４ｃをエバポレータ４の傾
斜配置に合わせて上ケース１の内面に沿うように、例え
ば、切りそろえても、折り曲げてもよいし、また予め平
端面４ｂの形成されたものを用いてもよい。As shown in FIGS. 1 and 2 (a), the evaporator 4 has a flat end surface (flat end portion ) in which the corner 4c (dotted line) is eliminated so that the end of the upper end 4a is along the inner surface of the upper case 1. )
4b and the height of the evaporator 4 in the vertical direction.
Stabilizer (first stabilizer 9 and second stabilizer 9)
Above the fan unit having the iser 10) and the rear guider 7
It is the same as the downward height. The flat end face 4b may be formed by, for example, trimming or bending the corner 4c of the rectangular flat fin 4f along the inner surface of the upper case 1 in accordance with the inclined arrangement of the evaporator 4, or may be flattened in advance. The one having the end face 4b may be used.
【００１６】そしてこの構成により、上ケース１は、図
示のように、角４ｃがなくなった分、高さをＨだけ薄く
でき、さらにファンユニットの高さと同等の厚さまで薄
くできる。また、エバポレータ４は角４ｃをなくしただ
けで、エバポレータ４の熱交換表面４ｄの面積の減少を
極力抑えているため、風量特性や熱交換効率を著しく低
下させることもなく、装置本体のみをより薄型にでき
る。With this configuration, the upper case 1 is reduced in height by H by an amount corresponding to the elimination of the corner 4c, as shown in the figure.
Thinner to the same thickness as the fan unit.
I can do it . In addition, the evaporator 4 minimizes the reduction of the area of the heat exchange surface 4d of the evaporator 4 only by eliminating the corner 4c. It can be made thin.
【００１７】また、図２（ｂ）はスタビライザ９ｂを一
つとし、クロスフローファン３に近接する部分を一定幅
設けた他の実施例のもので、上記以外の構成は図２
（ａ）と同じものである。FIG. 2B shows another embodiment in which a single stabilizer 9b is provided and a portion close to the cross flow fan 3 is provided with a constant width.
It is the same as (a).
【００１８】図３は上記実施例で説明した空調装置を自
動車に設置したときの構成図である。FIG . 3 is a configuration diagram when the air conditioner described in the above embodiment is installed in an automobile.
【００１９】同図において、第１の室内空気調和装置１
３は、装置本体の一方に吸込口を、他方に吹出口を設
け、その内部に吸込口側から順に上端を吹出口側へ傾け
た前述のエバポレータ４及び装置本体の幅方向を回転軸
とするクロスフローファン３を有するものである。そし
てこの第１の室内空気調和装置１３は、その吸込口が自
動車のダッシュパネル１４側になるように自動車の天井
下面に配設している。エバポレータ１５、送風機（図示
せず）を有する第２の室内空気調和装置の吹出口１６
は、ダッシュパネル１４に配設している。またエンジン
ルーム１７には、コンデンサ１８、圧縮機１９、ドライ
ヤレシーバ２０がそれぞれ配設され、第１の室内空気調
和装置１３内のエバポレータ４、第２の室内空気調和装
置のエバポレータ１５と配管２１によって接続されてい
る。In FIG. 1, a first indoor air conditioner 1 is shown.
3, a suction port is provided on one side of the apparatus main body, and an outlet is provided on the other side, and the above-described evaporator 4 in which the upper end is inclined to the outlet side in order from the suction port side and the width direction of the apparatus main body as a rotation axis. It has a cross flow fan 3. The first indoor air-conditioning apparatus 13 is disposed on the lower surface of the ceiling of the vehicle such that the suction port is on the dash panel 14 side of the vehicle. Evaporator 15, air outlet 16 of second indoor air conditioner having blower (not shown)
Are arranged on the dash panel 14. In the engine room 17, a condenser 18, a compressor 19, and a dryer receiver 20 are provided, respectively. The evaporator 4 in the first indoor air conditioner 13, the evaporator 15 in the second indoor air conditioner, and the pipe 21 are provided. It is connected.
【００２０】上記構成により、第１の室内空気調和装置
１３は、装置本体（ケース）内に、貫流ファンとしての
クロスフローファン３を用い、エバポレータ４を傾斜し
て設けているので、装置本体の高さ方向の厚みを薄くす
ることができ、エバポレータ４を装置本体内で傾斜させ
ることによって、エバポレータ４の表面積を可能な限り
大きくできるため、空気との接触面積を確保でき熱交換
効率を高めることができる。さらにエバポレータ４は、
その上端が装置本体内の上面に沿うよう角をなくした平
端面に形成されているため、熱交換効率の低下を極力抑
えた状態で角をなくした分、装置本体を薄型にすること
ができ、自動車の天井高さを一定にした場合には、室内
の有効高さをより確保して室内空間の快適性を高めるこ
とができる。With the above configuration, the first indoor air conditioner 13 uses the cross flow fan 3 as a cross-flow fan and the evaporator 4 is provided in the main body (case) of the main body (case). Since the thickness in the height direction can be reduced, and the surface area of the evaporator 4 can be made as large as possible by inclining the evaporator 4 in the apparatus main body, the contact area with air can be secured and the heat exchange efficiency can be increased. Can be. Furthermore, the evaporator 4
Since the upper end is formed on a flat end surface with no corner so as to be along the upper surface inside the device main body, the device main body can be made thinner by eliminating the corner while minimizing the decrease in heat exchange efficiency. When the height of the ceiling of the automobile is constant, the effective height of the room can be further secured and the comfort of the room can be enhanced.
【００２１】なお、上記実施例では、エバポレータ４の
上端４ａをクロスフローファン３側に傾けているが、下
端がクロスフローファン３側になるように傾けても良
い。また、エバポレータ４は上端の角をなくする構成に
したが、上下両端とも装置本体の内面に沿うように角を
なくする構成にしてもよい。In the above embodiment, the evaporator 4
Although the upper end 4a is inclined toward the cross flow fan 3,
It may be tilted so that the end is on the cross flow fan 3 side
No. Further, the evaporator 4 is configured to eliminate the corner at the upper end, but may be configured to eliminate the corner at both the upper and lower ends along the inner surface of the apparatus main body.
【００２２】[0022]
【発明の効果】上記説明から明らかなように、本発明の
車輌用空気調和装置は、上面部が車輌内天井面に取付け
られる装置本体（以下、ケ−スという）の一方に吸込口
を、他方に吹出口を設け、装置本体内に装置本体の幅方
向を回転軸とするクロスフローファンと、クロスフロー
ファンの風上側に配され上端または下端を前記クロスフ
ローファン側へ傾けたエバポレータとを設け、前記エバ
ポレータを、多数の平板フィンとこの平板フィンを貫通
した伝熱管より構成し、前記エバポレータを構成する平
板フィンの少なくとも上端を、前記ケース内面に沿うよ
う角をなくした平端部を有する形状にしたもので、装置
本体の薄型化を図ることができ、車室内の有効高さをよ
り多く確保することができる。 また、エバポレータの上
下方向高さをスタビライザとリアガイダを有するファン
ユニットの上下方向高さと同等にして風速変化を小さく
し、前記エバポレータの少なくとも上端を前記ケース内
面に沿うよう角をなくした平端部を有する形状にしてい
るため、クロスフローファン上流の風の乱れがなくスム
ーズな流れになるので通風抵抗が小さくなり、装置本体
を薄くしても所定の送風量を確保して安定した送風能力
を得ることができると共にエバポレータの熱交換表面積
の減少を極力抑えているので冷房能力を確保できる。 さ
らに、装置本体の一方の吸込口からエバポレータ、クロ
スフローファンを通って他方の吹出口に送風する風の流
れを略水平としたため、エバポレータの下面の下ケース
をドレン受けにすることができるので、車が急加減速や
急旋回してもドレン水が装置本体から洩れることがな
い。 また、特にケース内において、天井側の気流は、車
輌天井からの輻射熱の影響で、座席側と比較して温度が
高い傾向に有るが、エバポレータに設けた平端部（エバ
ポレータ上端）を、ケース内面に沿わせることにより、
エバポレータの上部を流れる風は、平板フィンを広範囲
かつ、伝熱管に近い状態で流れることから十分に熱交換
され、その結果、空気調和装置内を流れる風において、
車輌天井からの輻射熱に起因した天井（上ケース）側と
座席（下ケース）側との温度差は少なくなり、ファンへ
の結露、あるいはこれに起因した結露水の飛出しといっ
た不具 合が解消できる。 As is apparent from the above description, the air conditioner for a vehicle according to the present invention has an upper surface mounted on a ceiling surface in the vehicle.
Apparatus main body (hereinafter, Ke - called scan) which is one the inlet of the cross flow fan of the air outlet is provided, a rotation axis in the width direction of the apparatus main body in the apparatus main body to the other, the windward side of the cross flow fan and evaporator the arranged is the top or bottom edge is inclined to the cross flow fan side is provided, said Eva
The porator is penetrated by many flat fins and these flat fins
And a flat tube forming the evaporator.
At least the upper end of the plate fin is formed in a shape having a flat end portion with no corner so as to be along the inner surface of the case.
The main body can be made thinner, and the effective height in the vehicle interior can be improved.
More can be secured. Also on the evaporator
Fan with stabilizer and rear guider at lower height
Smaller change in wind speed by equalizing the vertical height of the unit
And at least the upper end of the evaporator is inside the case.
The shape has a flat end with no corners along the surface
Therefore, there is no wind disturbance upstream of the cross flow fan
Ventilation flow is reduced, and the ventilation resistance is reduced.
Stable airflow capacity by ensuring a predetermined airflow even when thin
And the heat exchange surface area of the evaporator
The cooling capacity can be ensured because the decrease in the temperature is suppressed as much as possible. Sa
In addition, the evaporator and
The flow of wind blowing through the sflow fan to the other outlet
The lower case of the evaporator.
Can be used as a drain receiver,
Drain water does not leak from the main unit even when turning suddenly.
No. Also, especially in the case, the airflow on the ceiling side
Due to the effect of radiant heat from the vehicle ceiling, the temperature
Although it tends to be high, the flat end (evaporator)
By aligning the top of the porator along the inner surface of the case,
The wind flowing above the evaporator spreads the flat fins over a wide area.
In addition, sufficient heat exchange because it flows near the heat transfer tube
As a result, in the wind flowing through the air conditioner,
With the ceiling (upper case) side caused by radiant heat from the vehicle ceiling
The temperature difference with the seat (lower case) side is reduced, and
Dew condensation, or condensed water splashing out due to this
Crippled if the can be solved.
【図１】本発明の一実施例の車輌用空気調和装置におけ
る装置本体（ケース）の分解斜視図FIG. 1 is an exploded perspective view of an apparatus main body (case) in a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】（ａ）は同空気調和装置の側面断面図（ｂ）は
同空気調和装置の他の実施例の側面断面図2A is a side sectional view of the air conditioner, and FIG. 2B is a side sectional view of another embodiment of the air conditioner.
【図３】同空気調和装置を自動車に設置した場合の構成
図FIG. 3 is a configuration diagram when the air conditioner is installed in an automobile.
１ 上ケース ２ 下ケース ３ クロスフローファン ４，４′ エバポレータ ４ａ 上端 ４′ａ 下端 ４ｂ，４′ｂ 平端面 ４ｃ，４′ｃ 角５ 吸込口 ６ 吹出口 ７ リアガイダ ９ 第１スタビライザ ９ｂ スタビライザ １０ 第２スタビライザ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper case 2 Lower case 3 Cross flow fan 4, 4 'evaporator 4a Upper end 4'a Lower end 4b, 4'b Flat end surface 4c, 4'c Angle 5 Inlet 6 Outlet 7 Rear guide 9 First stabilizer 9b Stabilizer 10 No. 2 stabilizer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊東 正太郎 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−27429（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−87432（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 613 B60H 1/00 102 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Shotaro Ito 1006 Kazuma Kadoma, Kadoma, Osaka Prefecture Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. (56) References JP-A-61-27429 (JP, A) 87432 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/32 613 B60H 1/00 102
Claims (1)
置本体（以下、ケ−スという）の一方に吸込口を設け他
方に吹出口を設けたケース内に、前記ケースの幅方向を
回転軸とするクロスフローファンと、前記クロスフロー
ファンの風上側に配され上端または下端を前記クロスフ
ローファン側へ傾けたエバポレータとを設け、前記エバ
ポレータを、多数の平板フィンとこの平板フィンを貫通
した伝熱管より構成し、前記エバポレータを構成する平
板フィンの少なくとも上端を、前記ケース内面に沿うよ
う角をなくした平端部を有する形状にしたことを特徴と
する車輌用空気調和装置。1. A case in which a suction port is provided on one side of a device main body (hereinafter referred to as a case) and an air outlet is provided on the other side of a device main body (hereinafter referred to as a case) whose upper surface is attached to a ceiling surface of a vehicle. a cross flow fan in the width direction to the rotation axis, and an evaporator that the upper or lower end disposed on the windward side of the cross flow fan is inclined to the cross flow fan provided on the side of the evaporator
The porator is penetrated by many flat fins and these flat fins
And a flat tube forming the evaporator.
An air conditioner for a vehicle, characterized in that at least the upper end of the plate fin has a flat end portion with no corner so as to be along the inner surface of the case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15428198A JP3214446B2 (en) | 1988-06-17 | 1998-06-03 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63150726A JPH07115579B2 (en) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | Air conditioner for vehicle |
| JP15428198A JP3214446B2 (en) | 1988-06-17 | 1998-06-03 | Vehicle air conditioner |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63150726A Division JPH07115579B2 (en) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | Air conditioner for vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11157329A JPH11157329A (en) | 1999-06-15 |
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Family
ID=26480234
Family Applications (1)
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-
1998
- 1998-06-03 JP JP15428198A patent/JP3214446B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH11157329A (en) | 1999-06-15 |
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