JP3212496B2 - Inertia rotation prevention mechanism of open lever in vehicle door lock device - Google Patents
Inertia rotation prevention mechanism of open lever in vehicle door lock deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
に関するものであり、特に、側面衝突時に発生するオー
プンレバーの慣性回転を抑制する慣性力打消レバーに関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door lock device for a vehicle, and more particularly to an inertial force canceling lever for suppressing an inertial rotation of an open lever generated at the time of a side collision.
【０００２】[0002]
【従来技術】図１は、従来公知の一般的なドアロック装
置の正面側のラッチ機構を示している。ロックボディ１
には、ラッチ２とラチェット３とが回転自在に軸支され
ており、閉扉すると、前記ラッチ２の係合溝４に車体に
固定したストライカ５が係合して、ラッチ２はバネ６の
弾力に抗して左転し、左転したラッチ２の段部７には前
記ラチェット３の爪部８がバネ９の弾力で係合し、これ
により、ストライカ５と係合したラッチ２の逆転は防止
され、ドアは閉扉位置に保持される。図２は、前記ドア
ロック装置の背面側の開扉機構を示しており、１０は前
記ラチェット３に連結ピン１１を介して連結されてラチ
ェット３と一体的に回転するラチェットレバー、１２は
ドアの開扉ハンドル１３にロッド１４を介して連結され
たオープンレバーである。オープンレバー１２にはピン
１６がスライド自在に係合する長孔１５が設けられる。
前記ピン１６は、図示のないロックレバーに連結されて
いて、ロックレバーをアンロック位置に切替えると長孔
１５内を上動して、図２のように、長孔１５の上部に位
置する。このアンロック状態では、ピン１６はラチェッ
トレバー１０の段部１７と対峙し、開扉ハンドル１３の
開扉操作によりロッド１４を下降させてオープンレバー
１２をバネ１８の弾力に抗して左転させると、ピン１６
はラチェットレバー１０の段部１７に当接して、ラチェ
ットレバー１０を左転させ、これにより、ラチェットレ
バー１０と一体のラチェット３を図１において右転させ
て、ラチェット３をラッチ２から離脱させ、ラッチ２と
ストライカ５との係合を解除し、開扉となる。なお、ロ
ックレバーをロック位置に切り替えると、ピン１６は長
孔１５の下部に移動して、ラチェットレバー１０の段部
１７から離れるため、開扉ハンドル１３によりオープン
レバー１２を左転させても、ラチェットレバー１０を回
転させることはできず、開扉されない。2. Description of the Related Art FIG. 1 shows a latch mechanism on the front side of a conventionally known general door lock device. Lock body 1
, A latch 2 and a ratchet 3 are rotatably supported on a shaft. When the door is closed, a striker 5 fixed to the vehicle body engages with an engagement groove 4 of the latch 2, and the latch 2 against it to be Hidariten, engage resiliently the claw portion 8 is spring 9 of the ratchet 3 is the step portion 7 of the latch 2 which is Hidariten, thereby, the reverse rotation of the striker 5 engages latch 2 The door is held in the closed position. FIG. 2 shows a door opening mechanism on the back side of the door lock device. Reference numeral 10 denotes a ratchet lever which is connected to the ratchet 3 via a connecting pin 11 and rotates integrally with the ratchet 3, and 12 denotes a door of the door. An open lever connected to the door opening handle 13 via a rod 14. The open lever 12 is provided with an elongated hole 15 into which a pin 16 is slidably engaged .
The pin 16 is connected to a lock lever (not shown). When the lock lever is switched to the unlock position, the pin 16 moves upward in the long hole 15 and is located above the long hole 15 as shown in FIG. In this unlocked state, the pin 16 faces the step 17 of the ratchet lever 10 and the rod 14 is lowered by the opening operation of the opening handle 13 to turn the open lever 12 counterclockwise against the elasticity of the spring 18. And pin 16
Abuts against the step 17 of the ratchet lever 10 to turn the ratchet lever 10 counterclockwise, thereby turning the ratchet 3 integrated with the ratchet lever 10 clockwise in FIG. 1 to release the ratchet 3 from the latch 2, The engagement between the latch 2 and the striker 5 is released, and the door is opened. When the lock lever is switched to the lock position, the pin 16 moves to the lower part of the long hole 15 and moves away from the step 17 of the ratchet lever 10, so that even if the open lever 12 is turned to the left by the door opening handle 13, The ratchet lever 10 cannot be rotated and cannot be opened.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、ドアロ
ック装置の開扉機構は、アンロック状態において開扉ハ
ンドル１３を手動で開扉回転させることにより、オープ
ンレバー１２を回転させて開扉する構造である。しか
し、上記オープンレバー１２は、開扉ハンドル１３を手
動で開扉回転させなくとも、他の車両から衝突されたり
して、側面に強い衝撃が加わると、衝撃による慣性によ
って開扉回転することがある。図３はオープンレバー１
２の慣性回転を説明するものである。このオープンレバ
ー１２の重心位置はその形状によりまちまちとなるが、
仮に重心がＷ１のようにオープンレバー１２の支持軸１
９を通る水平線Ｈより下方に位置しているときに車体に
矢印Ｘ方向の強い衝撃が加わると、重心Ｗ１部分はＸ方
向に移動しようとするから、オープンレバー１２には軸
１９を中心に左転方向に回転しようとする慣性が生じる
ことになる。このオープンレバー１２の左転方向は、ラ
チェット３をラッチ２から離脱させる方向であるから、
オープンレバー１２に生じた慣性力がバネ１８の弾力に
勝れば、望ましくない開扉が行われてしまうことにな
る。なお、重心がＷ２のように水平線Ｈより上方のとき
は、反対の矢印Ｙ方向の衝撃によりオープンレバー１２
は開扉回転することになる。上記のようなオープンレバ
ー１２の慣性回転を防止するには、オープンレバー１２
の重心位置を水平線Ｈに重ねれば良いが、このように設
計するのはとても困難である。また、このような理想的
な設計ができたとしても、衝撃により慣性回転するの
は、オープンレバー１２のみではなく、開扉ハンドル１
３も同様の原理で慣性回転するから、オープンレバー１
２だけを特別設計しても、十分な効果は期待できない。As described above, the door-opening mechanism of the door lock device is operated by manually turning the door-opening handle 13 in the unlocked state, thereby turning the open lever 12 to open the door. It is a structure to do. However, even if the open lever 12 is not impacted by another vehicle and a strong impact is applied to the side without rotating the door handle 13 manually, the door may be rotated by inertia due to the impact. is there. Figure 3 shows open lever 1
2 explains the inertial rotation of No. 2. The position of the center of gravity of the open lever 12 varies depending on its shape,
If the center of gravity is W1 and the support shaft 1 of the open lever 12 is
When a strong impact in the direction of the arrow X is applied to the vehicle body when the vehicle is located below the horizontal line H passing through the center line 9, the center of gravity W1 tends to move in the X direction. Inertia that tries to rotate in the rolling direction occurs. The leftward turning direction of the open lever 12 is a direction in which the ratchet 3 is disengaged from the latch 2.
If the inertial force generated in the open lever 12 exceeds the elasticity of the spring 18, an undesirable door opening will be performed. When the center of gravity is above the horizontal line H as in W2, the impact in the direction indicated by the opposite arrow Y causes the open lever 12 to move.
Will rotate with the door open. To prevent the inertial rotation of the open lever 12 as described above, the open lever 12
May be superimposed on the horizontal line H, but such a design is very difficult. Even if such an ideal design is made, it is not only the open lever 12 that causes the inertial rotation due to the impact, but also the door opening handle 1.
3 also rotates by inertia according to the same principle.
Even if only 2 is specially designed, a sufficient effect cannot be expected.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】よって本発明は、閉扉す
るとストライカと係合して回転するラッチと、該ラッチ
に係合して該ラッチと前記ストライカとの係合を保持す
るラチェットと、ドアの開扉ハンドルに連結され該開扉
ハンドルを開扉操作すると開扉回転して前記ラチェット
の前記ラッチに対する係合を解除させるオープンレバー
と、車体に対する衝撃により発生する前記オープンレバ
ーの開扉回転方向の慣性力を打消す慣性力打消レバーと
からなる車両用ドアロック装置において、前記慣性力打
消レバーには前記衝撃により反開扉回転方向の慣性力が
生じるように構成し、前記慣性力打消レバーは前記慣性
力が生じると前記オープンレバーと係合して前記慣性力
打消レバーの慣性力を前記オープンレバーに反開扉回転
方向の力として伝達する車両用ドアロック装置における
オープンレバーの慣性回転防止機構としたものである。
また、本発明は、閉扉するとストライカ５と係合して回
転するラッチ２と、該ラッチ２に係合して該ラッチ２と
前記ストライカ５との係合を保持するラチェット３と、
ドアの開扉ハンドル１３に連結され該開扉ハンドル１３
を開扉操作すると支持軸１９を中心に開扉回転して前記
ラチェット３を前記ラッチ２より離脱させるオープンレ
バー１２と、前記支持軸１９に回転自在に軸支され前記
オープンレバー１２の開扉回転方向と反対方向に回転す
ると前記オープンレバー１２と係合する上部慣性力打消
レバー２０および下部慣性力打消レバー２１とからな
り、前記上部および下部慣性力打消レバー２０、２１に
は車体に加わる衝撃によりそれぞれ反対方向に回転しよ
うとする慣性力が生じるように構成した車両用ドアロッ
ク装置におけるオープンレバーの慣性回転防止機構とし
たものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a latch which engages with a striker when the door is closed, rotates, a ratchet which engages with the latch and retains engagement between the latch and the striker, and a door. An open lever that is connected to the door opening handle of the vehicle and that opens when the door opening operation is performed to release the engagement of the ratchet with the latch; and a door opening rotation direction of the open lever generated by an impact on the vehicle body. A door lock device for a vehicle comprising an inertial force canceling lever for canceling the inertial force of the vehicle.
The inertia force in the anti-opening rotation direction is applied to the
And the inertia force canceling lever is
When a force is generated, the inertia force
Inertia force of the cancel lever is rotated counter-open to the open lever.
In vehicle door lock devices transmitting as directional force
This is an open lever inertial rotation prevention mechanism .
The present invention also provides a latch 2 which rotates by engaging with the striker 5 when the door is closed, a ratchet 3 which engages with the latch 2 and holds the engagement between the latch 2 and the striker 5,
The door opening handle 13 is connected to the door opening handle 13.
When the door is opened, the open lever 12 rotates about the support shaft 19 to release the ratchet 3 from the latch 2, and the open lever 12 is rotatably supported by the support shaft 19 to rotate the open lever 12. When rotated in the opposite direction, the upper and lower inertial force canceling levers 20 and 21 are engaged with the open lever 12, and the upper and lower inertial force canceling levers 20 and 21 are actuated by impact applied to the vehicle body. This is a mechanism for preventing inertial rotation of an open lever in a vehicle door lock device configured to generate an inertial force for rotating in opposite directions.
【０００５】[0005]
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。な
お、図１に示したロック装置のラッチ機構の構成は、本
実施例の説明にそのまま援用する。図４は、本実施例に
掛かるロック装置の開扉機構を示しており、図２と同一
の作用を奏するものは同一の符号を付してある。本願の
ラチェットレバー１０とオープンレバー１２は、従来の
ものと同一形状で良く、特に形状に限定はない。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. Note that the configuration of the latch mechanism of the lock device shown in FIG. 1 is directly used in the description of the present embodiment. FIG. 4 shows a door opening mechanism of the lock device according to the present embodiment, and components having the same functions as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals. The ratchet lever 10 and the open lever 12 of the present application may have the same shape as a conventional one, and there is no particular limitation on the shape.
【０００６】しかして、オープンレバー１２の支持軸１
９には、上部慣性力打消レバー２０および下部慣性力打
消レバー２１を回転自在に軸支する。一方の慣性力打消
レバー２０は支持軸１９より上方に伸ばして、その重心
Ｗ３は支持軸１９を通る水平線Ｈより上方に位置させ、
他方の慣性力打消レバー２１は支持軸１９より下方に伸
ばして、その重心Ｗ４は水平線Ｈより下方に位置させ
る。このように、互いのレバー２０、２１の重心Ｗ３、
Ｗ４を水平線Ｈを挟んで上下に位置させると、各レバー
２０、２１には、車体に加わる衝撃により互いに反対回
転方向に回転しようとする慣性力が発生する。即ち、車
体にＸ方向の衝撃が加わると、上方に伸びる上部慣性力
打消レバー２０は重心Ｗ３部分が右方に移動しようとす
るから支持軸１９を中心に右転し、下方に伸びる下部慣
性力打消レバー２１は重心Ｗ４部分が左方に移動しよう
とするから支持軸１９を中心に左転する。また、反対に
車体にＹ方向の衝撃が加わると、上方に伸びる上部慣性
力打消レバー２０は左転し、下方に伸びる下部慣性力打
消レバー２１は右転することになる。Thus, the support shaft 1 of the open lever 12
In 9, an upper inertia canceling lever 20 and a lower inertia canceling lever 21 are rotatably supported. One of the inertia canceling levers 20 extends above the support shaft 19, and its center of gravity W3 is positioned above a horizontal line H passing through the support shaft 19,
The other inertia force canceling lever 21 extends below the support shaft 19, and its center of gravity W4 is located below the horizontal line H. Thus, the center of gravity W3 of the levers 20, 21 of each other,
When W4 is positioned above and below the horizontal line H, an inertial force is generated in each of the levers 20 and 21 to rotate in opposite rotational directions due to an impact applied to the vehicle body. That is, when an impact in the X direction is applied to the vehicle body, the upper inertia canceling lever 20 extending upward turns rightward about the support shaft 19 because the center of gravity W3 moves to the right, and the lower inertia force extends downward. The cancel lever 21 turns left around the support shaft 19 because the center of gravity W4 moves to the left. Conversely, when a shock in the Y direction is applied to the vehicle body, the upper inertia canceling lever 20 extending upward turns left, and the lower inertia canceling lever 21 extending downward turns right.
【０００７】上方に伸びる上部慣性力打消レバー２０に
は係合片２２を形成して、上部慣性力打消レバー２０が
右転すると係合片２２がオープンレバー１２の上縁に当
接するようにする。また、オープンレバー１２には下部
慣性力打消レバー２１が右転すると係合する係合片２３
を形成する。これにより、各レバー２０、２１は前記オ
ープンレバー１２の開扉方向と反対方向の右転回転する
と、前記オープンレバー１２に当接係合することにな
る。Extending upwardUpper inertia cancellationOn the lever 20
Forms an engagement piece 22,Upper inertia cancellationLever 20
When turned clockwise, the engagement piece 22 contacts the upper edge of the open lever 12.
Make contact. In addition, the lower part of the open lever 12
Engaging piece 23 that engages when inertial force canceling lever 21 turns clockwise
To form Thereby, each lever 20, 21IsSaid e
Opposite to opening direction of open lever 12directionTurn right
And the open lever 12ToAbutEspecially
You.
【０００８】前記各レバー２０、２１はバネ２４、２５
の弾力でそれぞれ右転方向に付勢されており、上部慣性
力打消レバー２０はバネ２４の弾力により係合片２２が
オープンレバー１２に当接した状態で停止し、また、下
部慣性力打消レバー２１はバネ２５の弾力によりオープ
ンレバー１２の係合片２３に当接した状態で停止してい
る。バネ２４およびバネ２５は、各レバー２０、２１が
盲動して不快な音を発生しないようにオープンレバー１
２に押し付けるものであればよい。また、バネ２４、２
５の各弾力は、各レバー２０、２１を介してオープンレ
バー１２に伝わるため、結果的に、オープンレバー１２
を初期位置に復帰させるバネ１８を補助することになる
が、オープンレバー１２を必要以上に右転方向に付勢し
ないようにするため、３つのバネ１８、２４、２５の弾
力の合計で、オープンレバー１２を初期位置に復帰させ
る適正な弾力となるようにすることが望ましい。つま
り、本願ではオープンレバー１２を従来のロック装置よ
り強く反開扉方向に付勢させることを必要とするもので
はない。The levers 20, 21 are provided with springs 24, 25, respectively.
Each is urged in the rightward direction by the elasticity of the upper inertia
Force cancellation lever 20 stops in a state where the engagement piece 22 by the elastic force of the spring 24 is in contact with the open lever 12, also under
Part inertial force canceling lever 21 is open by the elasticity of the spring 25
The lever 12 is stopped in a state of contact with the engagement piece 23 of the lever 12 . The spring 24 and the spring 25 are connected to the open lever 1 so that the levers 20 and 21 do not blind and generate an unpleasant sound.
Anything that presses on 2 may be used. Also, the springs 24, 2
5 is transmitted to the open lever 12 via the levers 20 and 21. As a result, the open lever 12
Is returned to the initial position. However, in order to prevent the open lever 12 from being biased to the right more than necessary, the openness is determined by the total elasticity of the three springs 18, 24, and 25. It is desirable that the lever 12 has an appropriate elasticity for returning to the initial position. That it does not require thereby biasing the open lever 12 strongly anti opening direction than conventional lock device in this application.
【０００９】このように構成された装置では、Ｘ方向又
はＹ方向のうち、どの方向の衝撃が車体に加わっても、
慣性力打消レバー２０、２１のうち一方の慣性力打消レ
バーには右転方向の慣性が生じ、他方の慣性力打消レバ
ーには左転方向の慣性が生じることになる。したがっ
て、前記衝撃によりオープンレバー１２に開扉回転方向
（左転方向）の慣性が生じても、右転した一方の慣性力
打消レバーがオープンレバー１２と当接して、オープン
レバー１２を反開扉回転方向に戻すため、オープンレバ
ー１２がバネ１８の弾力に抗して開扉回転することが防
止される。In the device configured as described above, in the X direction or
Of the Y direction, even if any direction of impact Cor addition to the vehicle body,
One cause inertia of the right rotation direction in the inertial force cancellation Les <br/> bar of the inertial force canceling lever 20, 21, occurs inertia Hidariten direction to the other of the inertial force canceling lever <br/> over Will be. Therefore, even if the inertia of the door opening direction of rotation to the open lever 12 by the impact (Hidariten direction), one of the inertial force canceling lever right rolling is in contact with the open lever 12 equivalents, the open lever 12 counterclockwise door-opening Since the opening lever 12 is returned to the rotating direction, the opening lever 12 is prevented from rotating to open the door against the elasticity of the spring 18.
【００１０】上記構成では、オープンレバー１２が、ど
の方向の衝撃で開扉方向に回転するかは問題としない。
つまり、オープンレバー１２の重心はどの位置でも良
い。重要なのは、いずれか一方の方向の衝撃が車体に加
わったとき、いずれか一方のレバーは右転し、いずれか
他方のレバーは左転し、このうち右転するレバーだけが
オープンレバー１２と当接して、オープンレバー１２を
反開扉回転方向に押すことである。In the above configuration, it does not matter which direction the open lever 12 rotates in the door opening direction due to the impact.
That is, the center of gravity of the open lever 12 may be at any position. Importantly, when the impact of one of the direction is Tsu pressurized <br/> Wa to the vehicle body, one of the levers is Migiten any other lever is Hidariten, only lever Among right rolling Comes into contact with the open lever 12, and the open lever 12 is
Pushing in the anti- opening rotation direction.
【００１１】上記構成は２枚の慣性力打消レバー２０、
２１を使用した例であるが、図６に、１枚の慣性力打消
レバー２０ａのみを使用した例を示す。この実施例で
は、慣性力打消レバー２０ａの重心Ｗ５は図からも明ら
かなように水平線Ｈより上方に位置するから、慣性力打
消レバー２０ａは矢印Ｘ方向の衝撃により右転する。し
たがって、レバー２０ａが取付けられるロック装置のオ
ープンレバー１２は、矢印Ｘ方向の衝撃により開扉回転
することが前提となる。なお、矢印Ｘ方向の衝撃により
開扉回転するということは、オープンレバー１２だけで
見れば、その重心が水平線Ｈより下方に位置する場合で
あるが、オープンレバー１２と開扉ハンドル１３とを一
体的に見れば、その重心が水平線Ｈより上方にあって
も、矢印Ｘ方向の衝撃により開扉回転することもある。The above-described structure has two inertia canceling levers 20,
FIG. 6 shows an example in which only one inertial force canceling lever 20a is used. In this embodiment, since the center of gravity W5 of the inertial force canceling lever 20a is located above the horizontal line H as is apparent from the drawing, the inertial force
The extinguishing lever 20a turns rightward due to an impact in the direction of the arrow X. Therefore, it is premised that the open lever 12 of the lock device to which the lever 20a is attached is rotated by the impact in the arrow X direction. The rotation of the door by the impact in the direction of the arrow X means that the center of gravity is located below the horizontal line H when viewed only with the open lever 12, but the open lever 12 and the door handle 13 are integrated. From the viewpoint, even if the center of gravity is above the horizontal line H, the door may be opened and rotated by the impact in the direction of the arrow X.
【００１２】[0012]
【発明の効果】本発明は、閉扉するとストライカと係合
して回転するラッチと、該ラッチに係合して該ラッチと
前記ストライカとの係合を保持するラチェットと、ドア
の開扉ハンドルに連結され該開扉ハンドルを開扉操作す
ると開扉回転して前記ラチェットの前記ラッチに対する
係合を解除させるオープンレバーと、車体に対する衝撃
により発生する前記オープンレバーの開扉回転方向の慣
性力を打消す慣性力打消レバーとからなる車両用ドアロ
ック装置において、前記慣性力打消レバーには前記衝撃
により反開扉回転方向の慣性力が生じるように構成し、
前記慣性力打消レバーは前記慣性力が生じると前記オー
プンレバーと係合して前記慣性力打消レバーの慣性力を
前記オープンレバーに反開扉回転方向の力として伝達す
る車両用ドアロック装置におけるオープンレバーの慣性
回転防止機構としたため、車両衝突等により、オープン
レバーに開扉回転方向の慣性力が生じても、望ましくな
い開扉を防止できる。また、本発明は、前記慣性回転防
止機構において、前記慣性力打消レバーは上部慣性力打
消レバーと下部慣性力打消レバーの上下２枚構成とした
車両用ドアロック装置におけるオープンレバーの慣性回
転防止機構としたため、どの方向の衝撃に対しても対処
できる。また、本発明は、閉扉するとストライカ５と係
合して回転するラッチ２と、該ラッチ２に係合して該ラ
ッチ２と前記ストライカ５との係合を保持するラチェッ
ト３と、ドアの開扉ハンドル１３に連結され該開扉ハン
ドル１３を開扉操作すると支持軸１９を中心に開扉回転
して前記ラチェット３を前記ラッチ２より離脱させるオ
ープンレバー１２と、前記支持軸１９に回転自在に軸支
され前記オープンレバー１２の開扉回転方向と反対方向
に回転すると前記オープンレバー１２と係合する上部慣
性力打消レバー２０および下部慣性力打消レバー２１と
からなり、前記上部および下部慣性力打消レバー２０、
２１には車体に加わる衝撃によりそれぞれ反対方向に回
転しようとする慣性力が生じるように構成した車両用ド
アロック装置におけるオープンレバーの慣性回転防止機
構としたため、簡単な構造で実施でき、どの方向の衝撃
に対しても対処できる。According to the present invention, there is provided a latch which engages with a striker when the door is closed, rotates, a ratchet which engages with the latch to maintain the engagement between the latch and the striker, and a door opening handle of the door. An open lever that is connected to open the door opening handle when the door opening operation is performed to release the engagement of the ratchet with the latch, and an inertia force generated by an impact on the vehicle body in the opening rotation direction of the open lever. A door lock device for a vehicle , comprising: an inertia canceling lever for canceling.
To generate an inertial force in the anti-door rotation direction,
When the inertia force is generated, the inertia force canceling lever is activated.
Engage with the open lever to reduce the inertial force of the inertia cancel lever.
The force is transmitted to the open lever as a force in the anti-opening rotation direction.
Of Open Lever in Vehicle Door Lock System
Since the anti-rotation mechanism is used, even if an inertia force is generated in the opening lever in the opening rotation direction due to a vehicle collision or the like, an undesirable door opening can be prevented. Further, the present invention provides the inertial rotation preventing mechanism, wherein the inertial force canceling lever comprises an upper inertial force canceling lever and a lower inertial force canceling lever, which are two upper and lower parts. Therefore, it is possible to cope with an impact in any direction. The present invention also provides a latch 2 that rotates by engaging with the striker 5 when the door is closed, a ratchet 3 that engages with the latch 2 to maintain the engagement between the latch 2 and the striker 5, and an opening of the door. An open lever 12 that is connected to the door handle 13 to open the door handle 13 around the support shaft 19 when the door open handle 13 is opened to release the ratchet 3 from the latch 2, and to be rotatable by the support shaft 19. An upper inertia canceling lever 20 and a lower inertia canceling lever 21 engaged with the open lever 12 when pivotally supported and rotated in a direction opposite to the opening rotation direction of the open lever 12 are provided. Lever 20,
21 has an inertial rotation preventing mechanism of an open lever in a vehicle door lock device configured to generate an inertial force to rotate in the opposite direction due to an impact applied to a vehicle body. Can handle shocks.
【図１】 従来および本願のロック装置のラッチ機構を
示す正面図。FIG. 1 is a front view showing a latch mechanism of a lock device of the related art and the present application.
【図２】 従来のロック装置の開扉機構を示した図。FIG. 2 is a view showing a door opening mechanism of a conventional lock device.
【図３】 従来のロック装置のオープンレバーを示した
図。FIG. 3 is a view showing an open lever of a conventional lock device.
【図４】 本願のロック装置の開扉機構を示した図。FIG. 4 is a diagram showing a door opening mechanism of the lock device of the present application.
【図５】 本願のロック装置のオープンレバーを示した
図。FIG. 5 is a view showing an open lever of the lock device of the present application.
【図６】 本願のロック装置の別の開扉機構を示した
図。FIG. 6 is a view showing another door opening mechanism of the lock device of the present application.
１…ロックボディ、２…ラッチ、３…ラチェット、４…
係合溝、５…ストライカ、６…バネ、７…段部、８…爪
部、９…バネ、１０…ラチェットレバー、１１…連結ピ
ン、１２…オープンレバー、１３…開扉ハンドル、１４
…ロッド、１５…長孔、１６…ピン、１７…段部、１８
…バネ、１９…支持軸、２０、２１、２１ａ…慣性力打
消レバー、２２、２３…係合片、２４、２５…バネ、Ｈ
…水平線、Ｗ１〜Ｗ５…重心。1 ... lock body, 2 ... latch, 3 ... ratchet, 4 ...
Engaging groove, 5: striker, 6: spring, 7: step, 8: claw, 9: spring, 10: ratchet lever, 11: connecting pin, 12: open lever, 13: door handle, 14
... Rod, 15 ... Long hole, 16 ... Pin, 17 ... Step, 18
... Spring, 19 ... Support shaft, 20, 21, 21a ... Inertia force canceling lever, 22, 23 ... Engagement piece, 24, 25 ... Spring, H
... Horizontal lines, W1 to W5.
Claims (3)
るラッチと、該ラッチに係合して該ラッチと前記ストラ
イカとの係合を保持するラチェットと、ドアの開扉ハン
ドルに連結され該開扉ハンドルを開扉操作すると開扉回
転して前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を解除
させるオープンレバーと、車体に対する衝撃により発生
する前記オープンレバーの開扉回転方向の慣性力を打消
す慣性力打消レバーとからなる車両用ドアロック装置に
おいて、前記慣性力打消レバーには前記衝撃により反開
扉回転方向の慣性力が生じるように構成し、前記慣性力
打消レバーは前記慣性力が生じると前記オープンレバー
と係合して前記慣性力打消レバーの慣性力を前記オープ
ンレバーに反開扉回転方向の力として伝達する車両用ド
アロック装置におけるオープンレバーの慣性回転防止機
構。 A latch that engages with the striker to rotate when the door is closed, a ratchet that engages with the latch to maintain engagement between the latch and the striker; An open lever for opening the door handle to release the engagement of the ratchet with the latch when the door handle is opened, and an inertia canceling canceling an inertial force generated by an impact on the vehicle body in the opening rotation direction of the open lever. to the vehicle door locking device consisting of a lever
The inertial force cancel lever is opened by the impact.
The inertia force is generated in the door rotation direction, and the inertia force
When the inertia force is generated, the cancel lever moves to the open lever.
And the inertial force of the inertial force canceling lever is
Vehicle door that transmits to the lever
Inertial rotation prevention device for open lever in lock device
Structure.
ーは上部慣性力打消レバーと下部慣性力打消レバーの上
下２枚構成とした車両用ドアロック装置におけるオープ
ンレバーの慣性回転防止機構。2. The mechanism for preventing inertial rotation of an open lever in a vehicle door lock device according to claim 1 , wherein the inertial force canceling lever includes upper and lower inertial force canceling levers and upper and lower inertial force canceling levers.
するラッチ２と、該ラッチ２に係合して該ラッチ２と前
記ストライカ５との係合を保持するラチェット３と、ド
アの開扉ハンドル１３に連結され該開扉ハンドル１３を
開扉操作すると支持軸１９を中心に開扉回転して前記ラ
チェット３を前記ラッチ２より離脱させるオープンレバ
ー１２と、前記支持軸１９に回転自在に軸支され前記オ
ープンレバー１２の開扉回転方向と反対方向に回転する
と前記オープンレバー１２と係合する上部慣性力打消レ
バー２０および下部慣性力打消レバー２１とからなり、
前記上部および下部慣性力打消レバー２０、２１には車
体に加わる衝撃によりそれぞれ反対方向に回転しようと
する慣性力が生じるように構成した車両用ドアロック装
置におけるオープンレバーの慣性回転防止機構。3. A latch 2 that rotates when engaged with the striker 5 when the door is closed, a ratchet 3 that engages with the latch 2 and retains engagement between the latch 2 and the striker 5, and door opening. An open lever 12 connected to the handle 13 to open the door 13 about the support shaft 19 and release the ratchet 3 from the latch 2 when the door open handle 13 is operated to open the door. An upper inertia canceling lever 20 and a lower inertia canceling lever 21 that are supported and rotate with the open lever 12 in a direction opposite to the door opening rotation direction to engage with the open lever 12,
An inertial rotation preventing mechanism for an open lever in a vehicle door lock device, wherein the upper and lower inertial force canceling levers 20 and 21 are configured to generate inertial forces that attempt to rotate in opposite directions due to an impact applied to a vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24855995A JP3212496B2 (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Inertia rotation prevention mechanism of open lever in vehicle door lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24855995A JP3212496B2 (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Inertia rotation prevention mechanism of open lever in vehicle door lock device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972140A JPH0972140A (en) | 1997-03-18 |
| JP3212496B2 true JP3212496B2 (en) | 2001-09-25 |
Family
ID=17179964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24855995A Expired - Fee Related JP3212496B2 (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Inertia rotation prevention mechanism of open lever in vehicle door lock device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3212496B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5074780B2 (en) * | 2007-02-02 | 2012-11-14 | 三井金属アクト株式会社 | Power closer device for vehicle door |
-
1995
- 1995-09-01 JP JP24855995A patent/JP3212496B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0972140A (en) | 1997-03-18 |
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