JP3212345U - Transport rail wear inspection system - Google Patents
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Abstract
【課題】測定精度を向上させる搬送レールの摩耗検査装置を提供する。【解決手段】搬送レール22の摩耗検査装置10では、ボディ21を搬送するハンガー12上部に測定機構13が固定され、測定機構13は、ハンガー12と共に移動しながら搬送レール22の摩耗量を測定する。そして、測定機構13は、搬送レール22内に配設される測定センサと、搬送レール22外に配設される測定センサと、を有し、測定センサは、搬送レール22を上下方向から挟むように配設される。この構造により、測定センサを補正用センサとして用いることができ、搬送レールの摩耗量を正確に測定することができる。【選択図】図1A wear inspection device for a conveyance rail that improves measurement accuracy is provided. In a wear inspection apparatus for a transport rail, a measurement mechanism is fixed to an upper part of a hanger that transports a body, and the measurement mechanism measures a wear amount of the transport rail while moving with the hanger. . The measurement mechanism 13 includes a measurement sensor disposed in the conveyance rail 22 and a measurement sensor disposed outside the conveyance rail 22, and the measurement sensor sandwiches the conveyance rail 22 from above and below. It is arranged. With this structure, the measurement sensor can be used as a correction sensor, and the wear amount of the transport rail can be accurately measured. [Selection] Figure 1
Description
本考案は、搬送レールの摩耗検査装置に関し、特に、無人搬送装置と共に移動しながら、2つの測定センサにて搬送レールを上下方向から挟みながら測定することで、測定精度を向上させる搬送レールの摩耗検査装置に関する。 The present invention relates to a wear inspection device for a conveyance rail, and in particular, wears a conveyance rail that improves measurement accuracy by measuring while sandwiching the conveyance rail from above and below with two measurement sensors while moving with an unmanned conveyance device. It relates to an inspection device.
図6(A)は、従来のコンベアフリーレールの摩耗検査装置を説明する斜視図である。図6(B)は、従来のコンベアフリーレールの摩耗検査装置を用いた測定原理を説明する図である。 FIG. 6A is a perspective view for explaining a conventional conveyor free rail wear inspection apparatus. FIG. 6B is a view for explaining the measurement principle using a conventional conveyor free rail wear inspection device.
図6(A)に示す如く、摩耗検査装置100は、主に、装置本体101と、装置本体101の左右側面に配設された4つの走行用車輪102と、装置本体101の左右側面に配設された4つの非接触の距離センサ103、104、105、106と、を有している。
As shown in FIG. 6A, the
装置本体101は、フリーレール107内を移動可能な大きさに形成され、4つの走行車輪102を有することで、フリーレール107内を移動しながら、フリーレール107の摩耗・変形を測定する。
The apparatus
図6(B)に示す如く、距離センサ103、105は、その測定部が上方を向いて設定され、フリーレール107内の上内側面107Aまでの距離Aを測定する。一方、距離センサ104、106は、その測定部が下方を向いて設定され、フリーレール107内の下内側面107Bまでの距離Bを測定する。尚、距離センサ103、105と距離センサ104、106との間の距離Kは、一定である。
As shown in FIG. 6B, the
上記測定結果を装置本体101の記憶部に記憶し、上記測定結果が、装置本体101の移動距離に対応して記憶されることで、フリーレール107の全域に渡り、フリーレール107の摩耗箇所や変形箇所を発見することができる(例えば、特許文献1参照。)。
The measurement result is stored in the storage unit of the apparatus
摩耗検査装置100の装置本体101は、4つの走行用車輪102にてフリーレール107の下内側面107B上面を走行する。そのため、フリーレール107の下内側面107Bにおいて、4つの車輪102との当接面が、主に、摩耗するが、その摩耗量は、距離センサ104、106にて測定される。
The apparatus
上述したように、距離センサ103、105は、フリーレール107の上内側面107Aまでの距離を測定し、距離センサ104、106は、フリーレール107の下内側面107Bまでの距離を測定する。図示したように、上内側面107A及び下内側面107Bは、傾斜面であり、装置本体101が走行中の振動等により揺れることで、測定ポイントがずれ易い。つまり、距離センサ103、105は、距離センサ104、105の補正用として用いられるが、傾斜面である上内側面107Aを測定する構造では、距離Bを正確に把握し難く、摩耗量を正確に測定し難いという課題がある。
As described above, the
また、装置本体101は、フリーレール107内を走行しながら、フリーレール107の下内側面107Bの摩耗量等を測定する。そのため、装置本体101の大きさが制限されたり、装置本体101の構造が複雑化してしまうという課題がある。
Further, the apparatus
また、装置本体101は、予め、決められたルートを走行し、その走行距離と距離センサ104、105による測定した距離Bとを対応させ、フリーレール107の摩耗領域等を把握している。例えば、摩耗検査装置100が、無人搬送装置と共に移動すると共に、フリーレール107が、複数の経路に分岐し、フリーレール107内の走行経路が複数パターン存在する場合がある。この場合には、無人搬送装置の混雑状況に応じて、装置本体101の走行経路が適宜調整されるため、上記予めルートを決める測定方式では、装置本体101がフリーレール107内のどの走行経路を走行し、測定を行っているかを把握し難いという課題がある。
The apparatus
また、摩耗検査装置100が、無人搬送装置と共に移動する場合には、無人搬送装置の混雑状況に応じて、無人搬送装置がフリーレール107内にて停止することもあり、その停止した際に、装置本体101は、その停止場所にて測定を繰り返し行ってしまうという課題がある。
In addition, when the
本考案は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、無人搬送装置と共に移動しながら、2つの測定センサにて搬送レールを上下方向から挟みながら測定することで、測定精度を向上させる搬送レールの摩耗検査装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and a transport rail that improves measurement accuracy by measuring while sandwiching the transport rail from above and below by two measurement sensors while moving with an unmanned transport device. An object of the present invention is to provide a wear inspection apparatus.
本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、搬送レールに対して吊り下げられると共に、前記搬送レール内を移動する車輪と、前記車輪と連結し前記搬送レールに対して吊り下げられるハンガーと、前記ハンガーの上部に固定されると共に、前記搬送レールを上下方向から挟むように配設される第1の測定センサ及び第2の測定センサを有する測定機構と、を備え、前記第1の測定センサは、前記搬送レール内に配設されると共に、前記搬送レールの前記車輪の走行領域の上方に配設され、前記第2の測定センサは、前記搬送レール外に配設されると共に、前記搬送レールの前記走行領域の下方に配設されることを特徴とする。 In the transport rail wear inspection apparatus according to the present invention, the hanger is suspended from the transport rail and moves in the transport rail, the hanger connected to the wheel and suspended from the transport rail, and the hanger And a measurement mechanism having a first measurement sensor and a second measurement sensor disposed so as to sandwich the transport rail from above and below, the first measurement sensor includes: The second measurement sensor is disposed outside the transport rail, and is disposed above the traveling region of the wheel of the transport rail. It is disposed below the travel area.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、前記搬送レールは、一対のC型チャンネル材を対向させて構成され、前記測定機構には、前記測定機構の進行方向の中心線上に一対のガイドローラが配設され、前記一対のガイドローラは、前記一対のC型チャンネル材が対向する前記搬送レールの隙間に配置されることを特徴とする。 In the conveyance rail wear inspection apparatus of the present invention, the conveyance rail is configured by a pair of C-shaped channel members facing each other, and the measurement mechanism includes a pair of guides on a center line in the traveling direction of the measurement mechanism. A roller is disposed, and the pair of guide rollers are disposed in a gap between the pair of conveying rails facing the pair of C-shaped channel members.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、前記搬送レール上方には、前記搬送レールに沿って移動するコンベアチェーンが配設され、前記ハンガーには、前記ハンガーの前後方向に延在する一対の連結軸と、前方の前記連結軸の先端に配設されるフロントトロリーと、前記フロントトロリーのフロントドッグ部に配設され、前記コンベアチェーンに対して着脱自在に連結する連結機構と、後方の前記連結軸の先端に配設されるリアトロリーと、前記フロントドッグ部と係合することで前記連結機構と前記コンベアチェーンとの連結状態を解除する前記リアトロリーのリアドッグ部と、が配設されていることを特徴とする。 In the transport rail wear inspection apparatus according to the present invention, a conveyor chain that moves along the transport rail is disposed above the transport rail, and the pair of hangers extends in the front-rear direction of the hanger. A connecting trolley, a front trolley disposed at the front end of the connecting shaft, a coupling mechanism disposed in a front dog portion of the front trolley and detachably coupled to the conveyor chain, and a rear A rear trolley disposed at the tip of the coupling shaft, and a rear dog portion of the rear trolley that releases the coupling state between the coupling mechanism and the conveyor chain by engaging with the front dog portion. It is characterized by.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、前記フロントトロリーに配設され、前記連結機構と前記コンベアチェーンとの連結状態をセンシングするセンシングスイッチと、前記センシングスイッチからの検知結果、前記第1の測定センサからの測定結果及び前記第2の測定センサからの測定結果を記憶すると共に、前記第1の測定センサ及び前記第2の測定センサを制御するコントロール装置と、を備え、前記コントロール装置は、前記センシングスイッチからの検知結果に連動して前記第1の測定センサ及び前記第2の測定センサのオン動作またはオフ動作を切り換えることを特徴とする。
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、前記コントロール装置に配設され、前記ハンガーの走行位置を検出する位置検出スイッチと、を備え、前記位置検出スイッチは、前記搬送レールに複数配設された位置確認用ブラケットと接触し、前記コントロール装置では、前記位置検出スイッチによる検出結果を記憶することを特徴とする。
In the conveyance rail wear inspection apparatus according to the present invention, a sensing switch disposed on the front trolley for sensing a connection state between the connection mechanism and the conveyor chain, a detection result from the sensing switch, the first A control device for storing the measurement result from the second measurement sensor and the measurement result from the second measurement sensor, and controlling the first measurement sensor and the second measurement sensor, the control device comprising: The on-operation or off-operation of the first measurement sensor and the second measurement sensor is switched in conjunction with the detection result from the sensing switch.
In addition, the transport rail wear inspection apparatus of the present invention includes a position detection switch that is disposed in the control device and detects a travel position of the hanger, and a plurality of the position detection switches are disposed on the transport rail. The control device is in contact with the position confirmation bracket, and the control device stores a detection result by the position detection switch.
本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、搬送レールに吊り下げられ、ボディを搬送するハンガーと、ハンガー上部に固定される測定機構と、を備え、測定機構は、搬送レールを上下方向から挟むように配設される第1の測定センサ及び第2の測定センサとを有している。この構造により、第2の測定センサは、補正用センサとして用いられ、搬送レールの平坦面を測定することで、第1の測定センサにより搬送レールの摩耗量を正確に測定することができる。 The transport rail wear inspection device of the present invention includes a hanger suspended from the transport rail and transporting the body, and a measurement mechanism fixed to the top of the hanger, and the measurement mechanism sandwiches the transport rail from above and below. And a first measurement sensor and a second measurement sensor. With this structure, the second measurement sensor is used as a correction sensor, and by measuring the flat surface of the conveyance rail, the wear amount of the conveyance rail can be accurately measured by the first measurement sensor.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、測定機構は、搬送レールに沿って移動しながら搬送レールの摩耗量を測定する。そして、測定機構には一対のガイドローラが配設されることで、特に、搬送レールの曲線部においても、測定機構は正確に所望の領域の搬送レールの摩耗量を測定することができる。 In the transport rail wear inspection apparatus of the present invention, the measuring mechanism measures the amount of wear of the transport rail while moving along the transport rail. And since a pair of guide roller is arrange | positioned at a measurement mechanism, the measurement mechanism can measure the abrasion amount of the conveyance rail of a desired area | region correctly also in the curved part of a conveyance rail especially.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、ハンガーの前後方向に延在する連結軸と、連結軸の先端には、それぞれフロントトロリーとリアトロリーとが配設されている。そして、フロントトロリーには、駆動手段であるコンベアチェーンに対して着脱自在に連結する連結機構が配設されている。この構造により、測定機構は、ハンガーの移動に合わせて搬送レールの摩耗量を測定することができる。 In the transport rail wear inspection apparatus of the present invention, a front shaft and a rear trolley are disposed at the connecting shaft extending in the front-rear direction of the hanger, and at the tip of the connecting shaft. The front trolley is provided with a coupling mechanism that is detachably coupled to a conveyor chain that is driving means. With this structure, the measurement mechanism can measure the wear amount of the transport rail in accordance with the movement of the hanger.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、フロントトロリーには、連結機構のコンベアチェーンに対する連結状態を検知するセンシングスイッチが配設されている。そして、ハンガーの上部には、測定結果や検知結果等を記憶すると共に、第1及び第2の測定センサを制御するコントロール装置が配設されている。この構造により、第1及び第2の測定センサでは、連結機構とコンベアチェーンとが連結し、ハンガーの移動時に合わせて搬送レールの摩耗量を測定することができる。 In the transport rail wear inspection apparatus of the present invention, the front trolley is provided with a sensing switch for detecting the connection state of the connection mechanism to the conveyor chain. A control device that stores the measurement results, detection results, and the like and controls the first and second measurement sensors is disposed on the hanger. With this structure, in the first and second measurement sensors, the coupling mechanism and the conveyor chain are coupled, and the wear amount of the transport rail can be measured in accordance with the movement of the hanger.
また、本考案の搬送レールの摩耗検査装置では、ハンガーの走行位置を検出する位置検出スイッチを備えている。そして、搬送レールには、複数の位置確認用ブラケットが配設され、コントロール装置では、位置検出スイッチと位置確認用ブラケットとが接触した検出結果を記憶する。この構造により、搬送レールには複数の走行経路を有するが、複数の走行経路はそれぞれ位置確認用ブラケットの配置個数が異なり、上記検出結果により摩耗量の測定が行われた走行経路を特定することができる。 In addition, the transport rail wear inspection device of the present invention includes a position detection switch for detecting the travel position of the hanger. The transport rail is provided with a plurality of position confirmation brackets, and the control device stores a detection result of contact between the position detection switch and the position confirmation bracket. Due to this structure, the transport rail has a plurality of travel routes, but each of the plurality of travel routes has a different number of positioning brackets, and the travel route on which the wear amount is measured is specified based on the detection result. Can do.
以下に、本考案の実施形態に係る搬送レールの摩耗検査装置を図面に基づき詳細に説明する。尚本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。 Below, the abrasion inspection apparatus of the conveyance rail which concerns on embodiment of this invention is demonstrated in detail based on drawing. In the description of the present embodiment, the same reference numerals are used for the same members in principle, and repeated description is omitted.
図1(A)は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10を説明する側面図である。図1(B)は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10を説明する前面図である。図2(A)は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10の測定機構13を説明する側面図である。図2(B)は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10の測定原理を説明する図である。図2(C)は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10の測定機構13を説明する上面図である。図3(A)及び図3(B)は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10の連結機構18及びセンシングスイッチ17を説明するための側面図である。図4は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10の走行経路を説明する図である。図5は、本実施形態の搬送レール22の摩耗検査装置10による測定結果を説明する図である。
FIG. 1A is a side view illustrating the
図1(A)及び図1(B)に示す如く、摩耗検査装置10は、主に、ロードトロリー11と、ロードトロリー11に連結するハンガー12と、ハンガー12の上部に固定される測定機構13と、ロードトロリー11を介してハンガー12と連結する前後の連結軸14と、前方の連結軸14の先端に連結するフロントトロリー15と、後方の連結軸14の先端に連結するリアトロリー16と、フロントトロリー15に設けられたセンシングスイッチ17(図3(A)参照)と、フロントトロリー15の上部に設けられた連結機構18と、ハンガー12の上部に固定されるコントロール装置19と、コントロール装置19から導出する位置検出スイッチ20と、を有している。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
図示したように、摩耗検査装置10は、自動車車体の製造ラインのボディショップにて生産したボディ21をボディペイントショップへと搬送するハンガー12と一体に構成されている。そして、ボディ21の搬送装置としては、例えば、オーバーヘッドコンベヤであり、その搬送レール22は、コンベアチェーン23を吊り下げるパワーレール24と、パワーレール24の下方に配設され、ハンガー12を吊り下げるフリーレール25と、を有する。
As shown in the figure, the
特に、フリーレール25内は、ハンガー12を支持するロードトロリー11、フロントトロリー15及びリアトロリー16が走行し、ハンガー12にはボディ21が載置されることで、フリーレール25には各トロリー11、15、16の車輪11B、15B、16Bを介して大きな荷重が加わる。そして、複数のハンガー12を用いて搬送作業を繰り返すことで、フリーレール25の車輪11B、15B、16Bの走行領域は摩耗するが、その摩耗領域は、フリーレール25の全域に渡り均等に生じるというよりは、局所的に生じる傾向にある。
In particular, the
そのため、摩耗検査装置10の測定機構13は、ハンガー12の上部に固定して配置され、ハンガー12によるボディ21の搬送作業時や空の状態のハンガー12の移動時において、同時にフリーレール25の摩耗量を測定することで、フリーレール25の摩耗領域を発見することができる。
Therefore, the
ロードトロリー11は、ハンガー12の前方側の端部近傍及びハンガー12の後方側の端部近傍に配設され、それぞれ車軸11Aに対して4つの車輪11Bが取付けられている。図示したように、フリーレール25は、C型のチャンネル材25A、25Bを互いに対向させて構成され、車軸11Aに配設された4つの車輪11Bが、フリーレール25内に配設されている。そして、車輪11Bは、フリーレール25内を走行すると共に、車輪11Bがフリーレール25上に掛かることで、ロードトロリー11は、フリーレール25に対して吊り下げられた状態となる。尚、ロードトロリー11は、ハンガー12の左右方向のセンター領域に配設されることで、ハンガー12もバランス良くフリーレール25に対して吊り下げられた状態となる。
The
ハンガー12は、例えば、ボディショップにて製造したボディ21をボディペイントショップへと搬送するための枠体であり、その前後方向の2箇所にてロードトロリー11の車軸11Aに連結し、フリーレール25に対して吊り下げられた状態となる。
The
測定機構13は、ハンガー12の上部に固定され、ハンガー12の後方側のロードトロリー11の近傍に位置するように、フリーレール25の下方に配設されている。詳細は図2を用いて後述するが、板状のベース部材13A(図2(A)参照)と、ベース部材13Aに固定された2つの測定センサ13B、13C(図2(A)参照)と、ガイドローラ13D、13E(図2(A)参照)と、を有している。そして、測定センサ13B、13Cは、走行領域のフリーレール25を上下方向から挟むように配設されることで、精度良くフリーレール25の摩耗量を測定することができる。
The measuring
連結軸14は、ロードトロリー11を介してそれぞれロードトロリー11近傍のハンガー12に連結し、ハンガー12の前後方向に向けて配設される。連結軸14は、ハンガー12よりもその前後方向に延在することで、ハンガー12の枠体内からはみ出すボディ21が、搬送中に前後のボディ21と衝突することが防止される。
The connecting
フロントトロリー15は、前方の連結軸14の先端に配設され、リアトロリー16は、後方の連結軸14の先端に配設される。フロントトロリー15は、ハンガー12の進行方向の前方に向けて開口するフロントドッグ部15Aと、フリーレール25を走行する4つの車輪15Bと、を有している。リアトロリー16は、ハンガー12の進行方向の後方に向けて突起するリアドッグ部16Aと、フリーレール25を走行する4つの車輪16Bと、を有している。
The
センシングスイッチ17(図3(A)参照)は、フロントトロリー15の側方に配設され、フロントドッグ部15Aの開閉動作に連動してスイッチングを行い、コンベアチェーン23と連結機構18との連結状態をセンシングする。
The sensing switch 17 (see FIG. 3A) is disposed on the side of the
連結機構18は、フロントトロリー15の上部に配設され、フロントドッグ部15Aの開閉動作に連動してコンベアチェーン23と連結し、あるいは、コンベアチェーン23から離脱する。そして、連結機構18が、コンベアチェーン23から離脱することで、ハンガー12は停止するが、センシングスイッチ17が、この離脱状態を検知した際には、測定機構13での測定作業も停止する。一方、再び、連結機構18が、コンベアチェーン23と連結し、ハンガー12が再始動した場合には、測定機構13での測定作業も再開する。
The connecting
コントロール装置19は、ハンガー12の上部に固定され、ハンガー12の前後方向においてロードトロリー11の間に位置するように、フリーレール25の下方に配設されている。コントロール装置19内には、例えば、電源バッテリー(図示せず)、シーケンサー(図示せず)や測定センサ13B、13C等と接続する配線等が収納されている。そして、コントロール装置19では、測定センサ13B、13Cの測定結果や位置検出スイッチ20による検出結果を記憶する。また、センシングスイッチ17による検知結果に基づき、測定センサ13B、13Cのオン動作またはオフ動作を制御する。
The
位置検出スイッチ20は、コントロール装置19の側面から導出し、コントロール装置19の上方に向けて延在する。フリーレール25の側面には、複数の位置確認用ブラケット26(図2(B)参照)が配設され、位置確認用ブラケット26は、フリーレール25の下方側へと延在して配設されている。ハンガー12の移動中に、位置検出スイッチ20が、位置確認用ブラケット26と接触することで、その検出結果をコントロール装置19にて記憶する。そして、コントロール装置19では、上記複数の検出結果を解析することで、摩耗検査装置10が走行したフリーレール24の走行経路を特定することができる。
The
図2(A)に示す如く、測定機構13は、板状のベース部材13Aと、ベース部材13Aに固定された2つの測定センサ13B、13Cと、ベース部材13Aの上方に配設されたガイドローラ13D、13Eと、を有している。そして、測定センサ13B、13Cは、例えば、赤外線の変位センサであり、ベース部材13Aに対してボルト締結されている。尚、図示していないが、ベース部材13Aは、ハンガー12の枠体の上部にボルト締結されている。
As shown in FIG. 2A, the
図2(B)に示す如く、測定センサ13Bは、フリーレール25内であり、車輪11B、15B、16B(図1(A)参照)の走行領域Rのフリーレール25上方に配設されている。そして、測定センサ13Bは、フリーレール25の内側面25A1との間の距離L1を測定する。一方、測定センサ13Cは、フリーレール25外であり、車輪11B、15B、16Bの走行領域Rのフリーレール25下方に配設されている。そして、測定センサ13Cは、フリーレール25の外側面25A2との間の距離L2を測定する。
As shown in FIG. 2B, the
上述したように、測定機構13は、ハンガー12の上部に固定されることで、ハンガー12が上下方向に揺れることで、測定機構13の測定センサ13B、13Cも上下方向に揺れる。例えば、測定センサ13Bが上方へと揺れることで、距離L1は実際の離間距離も長くなるが、同時に、測定センサ13Cも上方へと揺れることで、距離L2は実際の離間距離は短くなる。そして、測定センサ13Cにて測定するフリーレール25の外側面25A2は摩耗しないため、測定機構13が上下方向に揺れない場合には、距離L2は常に一定値となる。
As described above, the
つまり、測定センサ13Cを補正用センサとして用い、距離L2の規定値に対しての変動分を距離L1に対して増減することで、距離L1を正確に測定することができる。その結果、車輪11B、15B、16Bの走行領域Rのフリーレール25の内側面25A1の摩耗量を正確に測定できるので、フリーレール25の摩耗領域を正確に把握することができる。
That is, the distance L1 can be accurately measured by using the measurement sensor 13C as a correction sensor and increasing / decreasing the variation with respect to the specified value of the distance L2 with respect to the distance L1. As a result, the wear amount of the inner surface 25A1 of the
図2(C)では、フリーレール25の内側から見た図を簡略化して示している。図示したように、ガイドローラ13D、13Eは、ベース部材13Aの左右方向の中心線に沿ってその前後方向に配列されると共に、C型のチャンネル材25A、25Bの間の隙間に配設されている。この構造により、測定機構13が、フリーレール25の曲線部を通過する際には、その内輪差により、前方のガイドローラ13Dは、内側のC型のチャンネル材25Bと当接し、後方のガイドローラ13Eは、外側のC型のチャンネル材25Aと当接する。
In FIG. 2C, a view seen from the inside of the
その結果、測定センサ13B、13Cによる測定箇所が、フリーレール25の走行領域R(図2(B)参照)から外れることが防止され、フリーレール25の曲線部においても、フリーレール25の摩耗量を正確に測定することができる。
As a result, the measurement points by the
図3(A)では、連結機構18が、コンベアチェーン23と連結し、ハンガー12が移動している状態を示している。尚、図3(A)では、搬送レール22は省略して図示している。
FIG. 3A shows a state where the connecting
図示したように、フロントトロリー15のフロントドッグ部15Aでは、矢印31にて示すように、可動部15A1が、回転軸部15A2を中心に上下方向に回動する。そして、可動部15A1が最下部に位置し、閉じた状態では、連結機構18の係合部18Aが、矢印32にて示すように、最上部まで上昇した状態であり、コンベアチェーン23のプッシャー部23Aと係合した状態である。
As shown in the figure, in the
また、フロントトロリー15の側面の回転軸部15A2の近傍には、センシングスイッチ17が配設され、プッシャー部23Aと係合部18Aとの連結状態をセンシングする。センシングスイッチ17は、その前方へと延在する引っ掛かり部17A、17Bを有し、引っ掛かり部17A、17Bは、可動部15A1の回動時に、可動部15A1の側面に引っ掛かることで、矢印31にて示すように連動して回動する。
In addition, a
図3(B)では、連結機構18が、コンベアチェーン23から離脱し、ハンガー12が停止している状態を示している。尚、図3(B)では、搬送レール22は省略して図示している。
FIG. 3B shows a state where the
図示したように、リアトロリー16は、ハンガー12の進行方向の後方に向けて突起するリアドッグ部16Aを有している。そして、フロントトロリー15のフロントドッグ部15A内に前方のリアトロリー16のリアドッグ部16Aが挿入されると、リアドッグ部16Aが、可動部15A1を上方へと押し上げることで、矢印31にて示すように、可動部15A1が上方へと回動する。
As illustrated, the
一方、連結機構18内のリンク機構(図示せず)を介して、可動部15A1が上方へと回動すると、連結機構18の係合部18Aが、矢印32にて示すように、最下部まで下降する。その結果、連結機構18の係合部18Aとコンベアチェーン23のプッシャー部23Aとの係合状態が解消され、ハンガー12が停止する。
On the other hand, when the movable portion 15A1 rotates upward via a link mechanism (not shown) in the
上述したように、可動部15A1が上方へと回動する動作と連動して、センシングスイッチ17の引っ掛かり部17A、17Bが上方へと回動することで、センシングスイッチ17は、連結機構18とコンベアチェーン23との離脱状態を検知し、その検知信号をコントロール装置19へと送信する。
As described above, in conjunction with the movement of the movable portion 15A1 rotating upward, the
その結果、コントロール装置19では、測定機構13での測定作業も停止させることで、ハンガー12の停止状態にて同じ場所を繰り返し測定することが防止される。その後、前方のリアトロリー16が再始動すると、前方のリアトロリー16のリアドッグ部16Aが、フロントトロリー15のフロントドッグ部15A内から抜き出る。その結果、可動部15A1が最下部まで回動し、図3(A)に示すように、再び、連結機構18の係合部18Aが、コンベアチェーン23のプッシャー部23Aと係合した状態となる。このとき、センシングスイッチ17は、連結機構18とコンベアチェーン23との連結状態を検知し、その検知信号をコントロール装置19へと送信する。そして、ハンガー12が再始動すると共に、測定機構13での測定作業も再開する。
As a result, the
図4では、搬送レール22の1例を図示しているが、実線33が、ハンガー12にボディ21を載置した状態のハンガー12が走行する経路を示し、点線34が、空の状態のハンガー12が走行する経路を示している。例えば、ボディショップにて生産したボディ21をボディペイントショップへと搬送する際におけるボディ21の退避領域を示している。そして、載置領域35にて、ハンガー12にボディ21を載置し、荷卸領域36にて、ハンガー12にボディ21を荷卸しする。その後、空の状態のハンガー12は、再び、載置領域35へと向かい、ハンガー12にボディ21を載置する。
In FIG. 4, an example of the
図示したように、ボディショップでの作業状況やボディペイントショップの作業状況に応じて、ボディ21の搬送状況が調整されるため、実線33にて示すボディ21を載置したハンガー12の走行経路は複数に分岐することで、上記調整作業が可能となっている。その一方、搬送レール22に複数の走行経路が形成されることで、測定機構13による測定結果がどの走行経路のフリーレール25に対してであるかを正確に一致させる必要がある。
As shown in the drawing, since the conveyance situation of the
そこで、複数の丸印37は、図2(B)に示す位置確認用ブラケット26がフリーレール25の側面に配設されている領域を示している。位置確認用ブラケット26は、フリーレール25の分岐箇所等に配設され、載置領域35から荷卸領域36までの各走行経路における配設されている位置確認用ブラケット26の総数が異なっている。尚、荷卸領域36から載置領域35までの各走行経路においても同様である。
Therefore, a plurality of
上述したように、位置検出スイッチ20(図1(A)参照)は、コントロール装置19(図1(A)参照)の側面から導出し、コントロール装置19の上方に向けて延在することで、ハンガー12の移動中に、位置検出スイッチ20と位置確認用ブラケット26とが接触する。このとき、位置検出スイッチ20が、位置確認用ブラケット26と接触したこと検知し、その検知信号をコントロール装置19へと送信する。
As described above, the position detection switch 20 (see FIG. 1A) is derived from the side surface of the control device 19 (see FIG. 1A) and extends upward of the
コントロール装置19では、ハンガー12が、載置領域35から荷卸領域36まで移動する間の上記検知信号の回数を記憶することで、その総回数からハンガー12が走行した走行経路を特定することができる。その結果、ハンガー12が走行した走行経路と測定機構13による測定結果とが正確に一致し、摩耗検査装置10による自動測定によりフリーレール25の摩耗領域を正確に把握することができる。
In the
図5では、ハンガー12が走行した走行経路の1経路におけるフリーレール25の摩耗量を示している。グラフの縦軸はフリーレール25の摩耗量を示し、グラフの横軸は測定時間を示している。測定センサ13B、13Cでは、ハンガー12の移動中には、例えば、毎秒毎(ハンガー12の移動距離が300mm毎)に測定を行うが、センシングスイッチ17の検知結果に基づき、ハンガー12の停止時には、測定センサ13B、13Cの測定作業も停止させることで、フリーレール25の同じ場所を繰り返し測定することが防止されている。また、測定センサ13Cを補正用センサとして用い、距離L2の規定値に対しての変動分を距離L1に対して増減することで、距離L1を正確に測定されている。
FIG. 5 shows the amount of wear of the
尚、本実施形態では、2つの測定センサ13B、13Cを用い、フリーレール25の外側のC型のチャンネル材25Aの摩耗量を測定する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、測定機構13のベース部材13Aに対し、更に2つの測定センサを配設し、フリーレール25の内側のC型のチャンネル材25Bの摩耗量も同時に測定する場合でも良い。その他、本考案の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
In the present embodiment, the case where the amount of wear of the C-
10 摩耗検査装置
11 ロードトロリー
11B、15B、16B 車輪
12 ハンガー
13 測定機構
13B、13C 測定センサ
13D、13E ガイドローラ
14 連結軸
15 フロントトロリー
15A フロントドッグ部
16 リアトロリー
16A リアドッグ部
17 センシングスイッチ
18 連結機構
18A 係合部
19 コントロール装置
20 位置検出スイッチ
22 搬送レール
23 コンベアチェーン
23A プッシャー部
25 フリーレール
26 位置確認用ブラケット
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記車輪と連結し前記搬送レールに対して吊り下げられるハンガーと、
前記ハンガーの上部に固定されると共に、前記搬送レールを上下方向から挟むように配設される第1の測定センサ及び第2の測定センサを有する測定機構と、を備え、
前記第1の測定センサは、前記搬送レール内に配設されると共に、前記搬送レールの前記車輪の走行領域の上方に配設され、
前記第2の測定センサは、前記搬送レール外に配設されると共に、前記搬送レールの前記走行領域の下方に配設されることを特徴とする搬送レールの摩耗検査装置。 A wheel that is suspended from the transport rail and moves within the transport rail;
A hanger coupled to the wheel and suspended from the transport rail;
A measurement mechanism having a first measurement sensor and a second measurement sensor that are fixed to an upper portion of the hanger and disposed so as to sandwich the transport rail from above and below,
The first measurement sensor is disposed in the transport rail, and is disposed above a traveling region of the wheel of the transport rail,
The second measurement sensor is disposed outside the transport rail and is disposed below the travel area of the transport rail.
前記測定機構には、前記測定機構の進行方向の中心線上に一対のガイドローラが配設され、
前記一対のガイドローラは、前記一対のC型チャンネル材が対向する前記搬送レールの隙間に配置されることを特徴とする請求項1に記載の搬送レールの摩耗検査装置。 The transport rail is configured by facing a pair of C-type channel members,
The measurement mechanism is provided with a pair of guide rollers on a center line in the traveling direction of the measurement mechanism,
2. The wear inspection apparatus for a transport rail according to claim 1, wherein the pair of guide rollers are disposed in a gap between the transport rail facing the pair of C-shaped channel members.
前記ハンガーには、
前記ハンガーの前後方向に延在する一対の連結軸と、
前方の前記連結軸の先端に配設されるフロントトロリーと、
前記フロントトロリーのフロントドッグ部に配設され、前記コンベアチェーンに対して着脱自在に連結する連結機構と、
後方の前記連結軸の先端に配設されるリアトロリーと、
前記フロントドッグ部と係合することで前記連結機構と前記コンベアチェーンとの連結状態を解除する前記リアトロリーのリアドッグ部と、が配設されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の搬送レールの摩耗検査装置。 A conveyor chain that moves along the transport rail is disposed above the transport rail,
In the hanger,
A pair of connecting shafts extending in the front-rear direction of the hanger;
A front trolley disposed at the front end of the connecting shaft;
A coupling mechanism disposed in a front dog portion of the front trolley and detachably coupled to the conveyor chain;
A rear trolley disposed at the tip of the rear connecting shaft;
3. A rear dog portion of the rear trolley that disengages the connection state between the connection mechanism and the conveyor chain by engaging with the front dog portion. The wear inspection device for the transport rail described in 1.
前記センシングスイッチからの検知結果、前記第1の測定センサからの測定結果及び前記第2の測定センサからの測定結果を記憶すると共に、前記第1の測定センサ及び前記第2の測定センサを制御するコントロール装置と、を備え、
前記コントロール装置は、前記センシングスイッチからの検知結果に連動して前記第1の測定センサ及び前記第2の測定センサのオン動作またはオフ動作を切り換えることを特徴とする請求項3に記載の搬送レールの摩耗検査装置。 A sensing switch that is disposed on the front trolley and senses a connection state between the connection mechanism and the conveyor chain;
The detection result from the sensing switch, the measurement result from the first measurement sensor, and the measurement result from the second measurement sensor are stored, and the first measurement sensor and the second measurement sensor are controlled. A control device,
4. The transport rail according to claim 3, wherein the control device switches an on operation or an off operation of the first measurement sensor and the second measurement sensor in conjunction with a detection result from the sensing switch. Wear inspection equipment.
前記位置検出スイッチは、前記搬送レールに複数配設された位置確認用ブラケットと接触し、前記コントロール装置では、前記位置検出スイッチによる検出結果を記憶することを特徴とする請求項4に記載の搬送レールの摩耗検査装置。 A position detection switch that is disposed in the control device and detects a travel position of the hanger;
The conveyance according to claim 4, wherein the position detection switch contacts a plurality of position confirmation brackets provided on the conveyance rail, and the control device stores a detection result by the position detection switch. Rail wear inspection device.
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CN112644556A (en) * | 2021-01-20 | 2021-04-13 | 蔡良云 | Robot for detecting train rail abrasion |
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