JP3207222U

JP3207222U - 潮流発電装置

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Publication number: JP3207222U
Application number: JP2016002487U
Authority: JP
Inventors: 濱岡　康正; 康正濱岡
Original assignee: 濱岡　康正; 康正濱岡
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2016-11-04
Anticipated expiration: 2026-05-31

Abstract

【課題】潮流のもつ運動エネルギーを利用して発電を行うようにし、更に、設置を容易化できる潮流発電装置を提供する。【解決手段】潮の流れる方向に沿って一対の平行なケーソン本体２０との下部を海底地盤１４中に埋め込み且つ上部を海中に位置させ、一対のケーソン上部体２１は、中立面を挟んで潮の流れの方向に沿って後ろに相互間の間隔が狭くなった後、再び広くなる内側表面と、相平行する外側表面とを有する。バージ体３０を平行する一対のケーソン上部体を跨いで配置し、且つ潮の流れの方向に沿った両外面を両ケーソン上部体の両外面と面一にする。バージ体の前後部下面には両ケーソン上部体間の間隔の広い箇所に位置する軸流水車１ｄを垂下設する。バージ甲板３１上側に水車１ａ〜１ｃの羽根車をバージの左右外面の水面下に位置させる。【選択図】図１

Description

潮流のもつ運動エネルギーを利用して発電を行うようにした潮流発電装置に関するものである。

地球の自転と月と地球との引力との関係での海潮発電は、無限のエネルギー源である。但しデメリットとして海中にての設置費と送電の費用が多大である。

特許第２８３８３７３号公報特開平１１−３５１１９号公報

これの解決のため次の考案をした。海中にあるスクリューのダイナモを船上に於いて稼働する→補助力海流の力に抗して固定するのに大変なちからが必要なのだが、海中に設置したケーソンによってそれを解決することができる。

（イ）火力発電等によるＣＯ_２他硫黄酸化物等の廃出は地球環境等を悪化させるが、この潮流発電は無限のエネルギーを含んでおり、この潮流から電力をとりだすのは喫緊の課題であると考える。
（ロ）今までの潮流発電は、海中にてプロペラをまわす等によって風力発電同様の電力をとりだす方式である。但し風力より潮流の海水のトルクが大きいので非常に大きな電力を得ることができる。但しデメリットとして投資資金が高くメンテナンス等も困難をともなうところである。そして送電等の費用等も風力より大きい。
（ハ）本考案は船舶、バージ等を海上に浮かべてそれを固定してそのバージの側面・前面・後面等に回転する水車をとりつけて発電を行うということである。今迄の海流発電は、しかしそれを固定するという課題が重要である。その固定に必要とするアンカー等々の痛みも費用の中の重要支出部分となる。

水中にて稼働させることはメンテナンスに於いても困難をともなう。又海上に設置することが本来の目的だが設置の困難さがある。これを解決するためケーソンによる設置を提案する。ケーソン台を作りケーソンを設置して二つのケーソンの中を潮流が流れこれを円運動に変えるよう海流の道すじを作る工夫が本考案の趣旨である。

そしてケーソンにアンカーをつければ海上・海中・海底に設置するよりはるかに効率的である。ケーソンの上にバージ状構造物・・・以後、バージ体と言う・・・を備えつけそのバージ体の上に（又は中に）バッテリー調整器・発電機を置き、バージ体の下にケーソンをおくという考案である。ケーソンによって海水を制御できるし横からの思いがけない潮力を一定方向に誘導することによって海水・潮力を水車にひきつけ回転運動に変え電力に変えることができる。

ケーソンタイプであろうとフロータイプ（バージタイプ）であろうと、苦労しているのは次の問題である。
（ニ）潮流の流れこの流れはしばしば逆方向に流れるし、この流れを一定方向にとらえて水車を回転するのは非常に困難である。しかし一本のアンカーによって係留すれば潮の流れによって浮遊体は海上を移動し常に潮の流れに正方向になる・・・但しこれはアンカーの消耗がはげしい。・・・たえずアンカーの更新をしなければならない。これらは潮流の流れにたえず変えるので、空気室をつくり水面下に浮遊体を設置するように設計されている。どちらにしても“潮の流れ”をどう制御するかということである。

（ホ）干満の差これも前記の案は苦労していて空気室・並びにバラストタンク等によって調整している。

本考案は、前部に於いては常に一番干満時に合わせた位置にダリウス水車を設置すれば良い。この水車のエネルギーをとりだすのは、軸うけに現在どの船のスクリューを機械関連に於いてピストン運動を逆方向にすればよく船尾管とスクリューを結ぶパッキンで行えば良い。

横にとりつける水車は潮の干満に必ず関係する。この解決のため、満潮時の水位に適した水車と干潮時の水位に適した水車を例えば２個作る。これをバージ内部にて連結すれば常に回転する。この場合補助動力が必要であることは前文章で述べたとおりである。二番目に横についた水車は、二つ又は三つの水位の異なった水車を横にそなえつけば良い適当な位置に水面の移動（上下）に合わせた水車が主に動くようにすれば良い。
（へ）波浪の問題前記の案は浪うけを考えているが当案には必要ない。

図面を参考にして本考案を説明する。請求項１の考案は、前から後ろに流れる上げ潮１０と、後ろから前に流れる引き潮１２とによって前後を定義し、潮の流れる方向に沿って海底地盤１４中に埋込形成する二対の平行なケーソン本体２０ｅ，２０ｆと、下部を海底地盤１４中に埋め込みさせて各ケーソン本体２０ｅ，２０ｆに接続すると共に上部を海中１５に位置させる一対のケーソン上部体２１，２１と、両ケーソン上部体２１，２１は、中立面Ｍ−Ｍを挟んで潮の流れの方向に沿って後ろに相互間の間隔が狭くなった後、再び広くなる内側表面２２と、相平行する外側表面２３とを有し、平行する両ケーソン上部体２１，２１を跨いで配置し、且つ潮の流れの方向に沿った両外面を両ケーソン上体部２１，２１の両外面とが面一であるバージ体３０を設け、バージ体３０の前後部下面には両ケーソン上部体２１，２１間の間隔の広い箇所に位置する軸流式水車１ｄを垂下設し、バージ体甲板３１上側に横向きの水車軸３ｂを設け、水車軸３ｂの左右羽根車２ｂ，２ｂ下部はバージ体３０の左右外面の水面１６下に位置するようにしたものである。

請求項２の考案は、請求項１の考案においてバージ体３０の前後に揺動式横方向水車軸３ｃを設け水車軸３ｃの羽根車２ｃ下部はバージ体３０の前後の水面１６下に位置するようにしたものである。

請求項３の考案は、請求項１または２の考案において水車軸３ｂを支える支脚８ｂ中に上下移動可能な軸受ブロック６６を配置し、支脚８ｂ中に正逆転するネジ軸６５の上部を軸受ブロック６６下面側に設けたネジ穴内に螺合し、ネジ軸６５下部を正逆転するウォーム６７に噛み合わせる上下位置変更不能なホイール６８の軸心に固着したものである。

請求項４の考案は、請求項１〜３のいずれか１の考案において、バージ体３０の中央に甲板３１を貫くマスト４１を設置し、該マスト４１の上端の、鉛直軸部にビーム４２の中央鉛直方向軸穴部を回動自在に嵌合し、ビーム４２に沿って水平方向に移動可能なホイスト４３をビーム４２に吊してクレーン４０を形成したものである。このクレーン４０によって甲板３１上に救命船や通船を移乗させることも出来る。

請求項５の考案は、請求項１〜４のいずれか１の考案において、甲板３１下のバージ体３０内にバッテリー室９０と操縦室８０を配置し、上げ潮・引き潮に応じて正逆転する水車１ａ〜１ｄで発生した電流が、操縦室８０内の切換スイッチ５で切換わり、バッテリー９１の正極及び負極に常に正電流及び負電流を流して充電し、バッテリー９１からの正負の電流が操縦室８０内で切り換えられ、水車軸３ｃの揺動腕を上下動させる正逆転モーター７ｃに伝わり、上昇・下降及び停止動作をさせ、また水車軸３ｂの昇降させる正逆転モーター７ｂに伝わるようにしたものである。

今までの潮流発電には、海面下にて潮流発電をする。
（ト）それを半分海水につけた中で行う。ケーソンを利用したバージ体の中又は上で発電機を備えつける。取り出した発電機をケーソン上の構造物の中におく。
（チ）潮流は、満潮と引き潮とがあるが、どちらでも使えるようにする。
（リ）メンテナンスに便利で掃除もできる。
（ヌ）台風とかに対応出来るクレーンを備えつける。
（ル）漁業被害が少ない。酸素を海中に入れること。栄養分を海中からまきあげる。
（ヲ）作られた電力は、送電線を使わないでバッテリーを使う。そのバッテリーに貯蔵した電力を回収する船を使う。
（ワ）レギュレータを使う。
（カ）既存の発電機及びバッテリーを使える。
（ヨ）回転する最初のとき補助動力輪が動くよう手助けする。

今までの潮流発電は、スクリュー型、羽根型を問わず、全て海中にて稼働させていた。海上にて中程まで羽根車を海中に沈めて回転することは難しいと思われていた。そこで海流の横の動きを回転させるには最初の動きのみ手助けさせることによって、円滑に変えることができる。小さな電力による補助稼働によって、円滑に変換すると後は “はずみ車”を使用することによって、円運動がスムーズに効くようになる。小さな稼働力を加えることによって大きな発電力を得ることができる。

潮夕力は、６時間毎に反対方向に流れる。その時刻毎にギアーを入れ替えれば、常に回転運動に変えることが出来る。又、前と後ろにダリウス型水車、横には回転式水車を取り付けることになれば、トルクが大きいだけたくさんの水車を回すことができる。そしてそのケーソン上に固定したバージの中に発電式ギアー，バッテリー，レギュレータ等を置く。

回転を始めるとき、補助動力を使うことによって、海水に１／３程沈めた水車を横から円滑力に変えることになる。生成する発電量が補助動力より大きければ良い。この補助動力を使うというのも、この考案である。

次のようなことを補足説明する。
（タ）メンテナンスに便利。定期的な掃除が出来て、貝殻，海草等の除去が出来る。
（レ）台風とかに対応出来る。クレーンを備え付けておく。水車を外すことが出来る。
（ソ）漁業についても海中に酵素を送り込むことができる。海中にプランクトン等を供給できる。
（ツ）干満の大きな海のどこでも出来る。ケーソンを並べることによってトンネルを造るとか水路を造ることによって、発電できる。
（ネ）既存の水車の発電機，バッテリー，レギュレータ他を使える。
（ナ）電気（作りあげた）は、バッテリーに積み上げ、それを定期的にバッテリーをもった通船舶によって回収する。送電線は必要ない。もっと進めば、船上に於いて水を電気分解によって水素を作り、それを回収することにする。現在までの方式で、水中に送電線を引く等は、失う電力が多くかかり、困難さが伴う。

ケーソン設置の目的は次の通りである。
（ラ）水路，潮流を整えること。
（ム）ケーソンの形状によって、潮流の激しさを倍増することができる。
（ウ）ケーソンの上部にバージ状構造物の中に発電機，バッテリー他各種の機械類を設置できる。特に送電線を作るのに陸上へのアクセスは大変な困難を伴い、送電途中で失われる電力により、そのバージの船上で水素を作りそれを回収したほうが良い。その他、この船上には、作業員が居住し、回転，発電，バッテリー他のメンテナンスを行う。特に台風接近時は、船上のクレーン等により、取り外しができるようにする。
（ヰ）ケーソンで整頓された水流の中に前後にダリウス形，羽根車を設置し、この羽根車は潮の干満に関係なく、常に海水にて回転し、そのエネルギーによって、バージ内の発電機を動かし、電力を得る。このダリウス形回転車は、潮の満ち引きに関係なく海中にあり、ただ満ち潮のときは、正方向に干き潮のときは逆方向に回転し、それは月齢に応じて６時間毎にサーモスタットによって操作する。そしてこのダリウス形はビームを引き上げることによって、修理，清掃等のメンテナンスが可能である。
（ノ）海水の流れのトルクが高いので、それを利用するのにたくさんの水車を備えることができる。
（オ）ほとんど２４時間海流を利用することができる。当然海水の流れがゆっくりとなることによって、水車が止まることがあり得るが、４時間程とみなしても２０時間程水車を廻すことができる。これは、太陽光を利用する時間の１０時間から１２時間よりも効率が優れている。当然揚力発電より優れている。
（ク）発電機は低速発電機によって発電することが必要である。発電機の選定が必要である。
（ヤ）水力発電の場所は限られており適地が少ないが、この海流発電は、適地がたくさんある。例えば、３．５ノット以上の海流があれば、日本中に適地があると思われる。
（マ）一カ所という単なる小さい発電所でなくて、これを一カ所に集中して設置すれば、大きな発電所ができる。何万キロワットが数人の人々によって管理できる。
（ケ）原料が必要ないので、原価が非常に低価格になる。
（フ）私有水面使用許可が必要であるが、造船所の沖などに許可した事例がある。

本考案に係る潮流発電装置の全体の側面図である。図１におけるケーソンの平面図である。図１を右側から見た正面図である。バージ体の側面図であるが、図１，図３のものに比べ、縦横高さの比率を変えて画いた説明図である。図４の平面図である。甲板を取除いた状態におけるバージ体の平面図で、各水車から発電器を経てバッテリーに至る系統図である。甲板を取除いた状態におけるバージ体の平面図で、発電器から各水車軸に至る系統図である。ウオーム・ホイール式減速機で、ホイールからウオームを動かすことは出来ない。第２の水車軸の正面図である。第２の水車軸の平面図である。図９の側面図である。（Ａ）は水車の側面図，（Ｂ）は水車の正面図である。側面固定式水車部分の要部の正面図である。側面上下動式水車部分の要部の正面図である。揺動式水車部分の要部の正面図である。

図面を参考にして本考案の実施の形態を説明する。本考案は航路を外れた所に設けるものである。前から後ろに流れる上げ潮１０と、後ろから前に流れる引き潮１２とによって前後を定義し、潮の流れる方向に沿って海底地盤１４中に埋込形成する二対の平行なケーソン本体２０ｅ，２０ｆと、下部を海底地盤１４中に埋め込みさせて且つ上部を海中に位置させる一対のケーソン上部体２１，２１は、中立面Ｍ−Ｍを挟んで潮の流れの方向に沿って後ろに相互間の間隔が狭くなった後、再び広くなる内側表面２２と、相平行する外側表面２３とを有する。

平行する一対のケーソン上部体２１，２１を跨いで配置し、且つ潮の流れの方向に沿った両外表面をケーソン上部体２１，２１の両外面とが面一であるバージ体３０を設け、バージ体３０の前後部下面には両ケーソン上部体２１，２１間の間隔の広い箇所に位置する軸流式水車１ｄを垂下設し、バージ体甲板３１上側に横向きの水車軸３ａ，３ｂを設け、水車軸３ａ，３ｂの羽根車２ａ，２ｂ下部はバージ体３０の左右外表面の水面１６下に位置している。

バージ体３０の前後の支脚８ｃに基軸７２を介して揺動腕７１の基端を枢支し、揺動腕７１の先端に横方向水車軸３ｃを枢支し、水車軸３ｃの羽根車２ｃ下部はバージ体３０の前後の水面１６下に位置している。

水平軸３ｂを支える支脚８ｂ中に上下移動可能な軸受ブロック６６を配置し、支脚８ｂ中に正逆転するネジ軸６５の上部を軸受ブロック６６下面側に設けたネジ穴内に螺合し、ネジ軸６５下部を正逆転するウォーム６７に噛み合わせる上下位置変更不能なホイール６８の軸心に固着してある。６９はネジ軸６５の上下動を阻止するスラスト軸受である。

バージ体３０の中央に甲板３１を貫くマスト４１を設置し、該マスト４１の上端の、鉛直軸部にビ−ム４２の中央鉛直方向軸穴部を回動自在に支承し、ビーム４２に沿って水平方向に移動可能なホイスト４３をビーム４２に吊してクレーン４０を形成している。クレーン４１の機能は水車１ａ〜１ｄのメンテナンスのためと、通船及びバッテリーを通船につなぐ電線のコネクトのためである。

甲板３１下のバージ体３０内にバッテリー室９０と操縦室８０を配置し、上げ潮・引き潮に応じて正逆転する水車１ａ〜１ｄの発電機９ａ〜９ｄで発生した電気の電流路４ａ〜４ｄが、操縦室８０の切換スイッチ８２で切換わり、電流路４ｅを介してバッテリー９１の正極及び負極に常に正電流及び負電流を流して充電する（図６）。またバッテリー９１からの正負の電流が電流路４ｆを介して操縦室８０に伝わり操縦室８０内で切り換えられ、水車軸３ｃの揺動水車１ｃを上下に揺動させる正逆転モーター７ｃに伝わり、上昇揺動・下降揺動及び停止動作をさせ、また水車軸３ｂを昇降させる正逆転モーター７ｂに伝わるようにしてある（図７）。

甲板３１下のバージ３０内にバッテリー室９０と操縦室８０を配置し、上げ潮・引き潮に応じて正逆転する水車１ａ〜１ｄで発生した電流が、操縦室８０からの指令に基づき切換スイッチ５で切換えられ、バッテリー９１の正極及び負極に常に正電流及び負電流を流して充電する。

バッテリー９１からの正負の電流４ｆは操縦室８０で切換えられて水車１ｃの揺動腕を上下動させるモーター７ｃに伝わり、上昇・下降及び停止動作をさせる。また、水車１ｂを昇降させる正逆転モーター７ｂに伝わる。

バージ３０の甲板３１上に設けた支脚８ａ〜８ｃには、羽根車２ａ〜２ｃの水車軸３ａ〜３ｃが支持されている。

各水車軸１ａ〜１ｄの回転はそれぞれ発電機９ａ〜９ｄに伝えられ、各発電機９ａ〜９ｄの出力は、電流路切換スイッチ５を介してバッテリー９１の入力側に伝えられる。

減速機は、駆動側のウォーム６７及び受動側のホイール６８よりなる機械的減速機で、ホイール６８側からウォーム６７を動かすことは出来ないものである。水車軸３ｂの上下機構，水車軸１ｃの上下揺動機構に適用されている。

電流路切換スイッチ５は２つの回路の途中に設置され、操縦室８０からの電気的信号により、２つの回路を通常接続、逆転接続、遮断するものである。

クラッチ切換スイッチ６は、コンピューターと連動して機械的に動力を断接する場所に設けられ、操縦室８０からの電気的信号により、クラッチ装置を作動させ、動力の伝達を接続し、或いは遮断するものである。

バージ３０の中央に甲板３１を貫くマスト４１を設置し、該マスト４１の上端の鉛直軸部にビーム４２の中央鉛直方向軸穴部を回動自在に支承し、ビーム４２に沿って水平方向に移動可能なホイスト４３をビームに吊して、クレーンを形成している。

図１３において、水車軸３ｃと発電機９ａとは、水車軸３ｃに固定した傘歯車５１と甲板３１を貫いて回転自在に支持した鉛直回転軸５３の傘歯車５４は噛合っており、鉛直軸５３は発電機９ａに接続されている。

図１４及び図８〜図１０においては、図１４の鉛直軸がスプライン６５を介在させた伸縮型鉛直回転軸６４になっており、また正逆転モーター７ｂによって、水車軸３ｂが上下に移動する。

図１５において、支脚８ｃに固着支持した基軸７２に揺動腕７１が回動可能に支持されている。揺動腕７１に固着支持した水車軸３ｃに水車１ｃが回転自在に枢支されている。基軸７２に回転自在に枢支した傘歯車７５の鎖車７６と水車１ｃに固着した鎖車７７との間には無端鎖７８が架設されている。甲板３１を貫く傘歯車軸７９の傘歯車８１は傘歯車７５と噛合っている。傘歯車軸７９の下端に発電機９ｃが設けられている。揺動腕７１の基端に設けた傘歯車８５は、甲板３１を貫いて回転自在に支承した回動軸８６の傘歯車８７が固着されている。回動軸８６の下端には正逆転モーター７ｃが設けられている。

（イ）漁民との共存が出来る。例えば、甲板３１上に養殖ベースを作る。地上の漁民と協力する。
（ロ）将来、風力発電とコラボレーションする。即ち、甲板上において風車を設置する。
（ハ）将来１カ所だけでなく、このケーソン発電機をたくさん作って大基地にすることができる。

１水車
１ａ側面固定式水車
１ｂ側面上下動式水車
１ｃ前後揺動式水車
１ｄ軸流式水車
２ａ〜２ｃ羽根車
３ａ〜３ｃ水車軸
４ａ〜４ｃ電流路
５電流路切換スイッチ
６クラッチ切換スイッチ
７正逆転モーター
８ａ〜８ｃ支脚
９ａ〜９ｄ発電機
１０上げ潮
１１前
１２引き潮
１３後
１４海底地盤
１６水面
２０ケーソン全体
２０ｅ，２０ｆケーソン本体
２１ケーソン上体部
２２内側表面
２３外側表面
３０バージ体
３１甲板
４０クレーン
４１マスト
４２ビーム
４３ホイスト
６５ネジ軸
６６軸受ブロック
６７ウオーム
６８ホイール
６９スラスト軸受
７１揺動腕
７２基軸
８０操縦室
９０バッテリー室
９１充電器
Ｍ−Ｍ中立面
Ｓ水面

図面を参考にして本考案を説明する。請求項１の考案は、前から後ろに流れる上げ潮１０と、後ろから前に流れる引き潮１２とによって前後を定義し、潮の流れる方向に沿って海底地盤１４中に埋込形成する二対の平行なケーソン本体２０ｅ，２０ｆと、下部を海底地盤１４中に埋め込みさせて各ケーソン本体２０ｅ，２０ｆに接続すると共に上部を海中１５に位置させる一対のケーソン上部体２１，２１と、両ケーソン上部体２１，２１は、中立面Ｍ−Ｍを挟んで潮の流れの方向に沿って後ろに相互間の間隔が狭くなった後、再び広くなる内側表面２２と、相平行する外側表面２３とを有し、平行する両ケーソン上部体２１，２１を跨いで配置し、且つ潮の流れの方向に沿った両外面を両ケーソン上体部２１，２１の両外面とが面一であるバージ体３０を設け、バージ体３０の前後部下面には両ケーソン上部体２１，２１間の間隔の広い箇所に位置する軸流式水車１ｄを垂下設し、バージ体甲板３１上側に側面固定式水車用の横向きの水車軸３ａを設け、該水車軸３ａの左右羽根車２ａ，２ａ下部はバージ体３０の左右外面の水面１６下に位置するようにしたものである。

請求項２の考案は、請求項１の考案においてバージ体３０の前後に揺動式横方向水車軸３ｃを設け該水車軸３ｃの羽根車２ｃ下部はバージ体３０の前後の水面１６下に位置するようにしたものである。

請求項３の考案は、請求項１または２の考案において側面上下動式水車用水車軸３ｂを支える支脚８ｂ中に上下移動可能な軸受ブロック６６を配置し、支脚８ｂ中に正逆転するネジ軸６５の上部を軸受ブロック６６下面側に設けたネジ穴内に螺合し、ネジ軸６５下部を正逆転するウォーム６７に噛み合わせる上下位置変更不能なホイール６８の軸心に固着したものである。

請求項５の考案は、請求項１〜４のいずれか１の考案において、甲板３１下のバージ体３０内にバッテリー室９０と操縦室８０を配置し、上げ潮・引き潮に応じて正逆転する水車１ａ〜１ｄで発生した電流が、操縦室８０内の切換スイッチ５で切換わり、バッテリー９１の正極及び負極に常に正電流及び負電流を流して充電し、バッテリー９１からの正負の電流が操縦室８０内で切り換えられ、前後揺動式水車用水車軸３ｃの揺動腕を上下動させる正逆転モーター７ｃに伝わり、上昇・下降及び停止動作をさせ、また側面上下動式水車用水車軸３ｂの昇降させる正逆転モーター７ｂに伝わるようにしたものである。

Claims

前から後ろに流れる上げ潮（１０）と、後ろから前に流れる引き潮（１２）とによって前後を定義し、潮の流れる方向に沿って海底地盤（１４）中に埋込形成する二対の平行なケーソン本体（２０ｅ，２０ｆ）と、
下部を海底地盤（１４）中に埋め込みさせて且つ上部を海中に位置させる一対のケーソン上部体（２１）と、
一対のケーソン上部体（２１，２１）は、中立面（Ｍ−Ｍ）を挟んで潮の流れの方向に沿って後ろに相互間の間隔が狭くなった後、再び広くなる内側表面（２２）と、相平行する外側表面（２３）とを有し、
平行する一対のケーソン上部体（２１，２１）を跨いで配置し、且つ潮の流れの方向に沿った両外面をケーソン上部体（２１，２１）の両外面とが面一であるバージ体（３０）を設け、バージ体の前後部下面には両ケーソン上部体（２１，２１）間の間隔の広い箇所に位置する軸流式水車（１ｄ）を垂下設し、
バージ体甲板（３１）上側に横向きの水車軸（３ａ）を設け、水車軸（３ａ）の左右羽根車（２ａ）下部はバージの左右外面の水面（１６）下に位置する潮流発電装置。
バージ体の前後に揺動式横方向水車軸（３ｃ）を設け水車軸（３ｃ）の羽根車（２ｃ）下部はバージ体の前後の水面（１６）下に位置する請求項１に記載の潮流発電装置。
水車軸（３ｂ）を支える支脚（８ｂ）中に上下移動可能な軸受ブロック（６６）を配置し、支脚（８ｂ）中に正逆転するネジ軸（６５）の上部を軸受ブロック（６６）下面側に設けたネジ穴内に螺合し、ネジ軸下部を正逆転するウォーム（６７）に噛み合わせる上下位置変更不能なホイール（６８）の軸心に固着になる請求項１または２に記載の潮流発電装置。
バージ体（３０）の中央に甲板（３１）を貫くマスト（４１）を設置し、該マスト（４１）の上端の、鉛直軸部にビ−ム（４２）の中央鉛直方向軸穴部を回動自在に支承し、ビームに沿って水平方向に移動可能なホイスト（４３）をビームに吊してクレーンを形成してなる請求項１〜３のいずれか１つに記載の潮流発電装置。
甲板（３１）下のバージ体（３０）内にバッテリー室（９０）と操縦室（８０）を配置し、上げ潮・引き潮に応じて正逆転する水車（１ａ〜１ｄ）で発生した電流が、操縦室内の切換スイッチ（５）で切換わり、バッテリー（９１）の正極及び負極に常に正電流及び負電流を流して充電し、バッテリー（９１）からの正負の電流が操縦室内で切換えられ、水車軸（３ｃ）腕を上下動させる正逆転モーター（７ｃ）に伝わり、上昇・下降及び停止動作をさせ、また水車軸（３ｂ）を昇降させる正逆転モーター（７ｂ）に伝わる請求項１乃至３のいずれか１つに記載の潮流発電装置。