JP3204579B2 - Steel cord and pneumatic radial tire - Google Patents
Steel cord and pneumatic radial tireInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はスチールコード、詳しく
は、タイヤ補強用としたときの、異常大曲げ入力時の破
断寿命が改善され、かつ当該タイヤの耐サイドカット性
を改善し得るスチールコードおよびそれをプライコード
として用いた空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steel cord, and more particularly, to a steel cord which is used for reinforcing a tire, has an improved rupture life when an abnormally large bending input is applied, and can improve the side cut resistance of the tire. And a pneumatic radial tire using the ply cord.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トラック、バス用の大型タイヤに
用いられるスチールコードにおいては、３＋９＋１構造
のものがよく知られている。かかる３＋９＋１構造は、
１２本のフィラメントの外側に１本のラップフィラメン
トをスパイラルに巻き付けて、コードを安定化させてい
る。このラップフィラメントを除去すると、タイヤ走行
中におけるラップフィラメントとシースフィラメントの
フレッティング摩耗がなくなり、コードの強力低下を防
ぐことができる。2. Description of the Related Art Conventionally, steel cords used for large tires for trucks and buses, which have a 3 + 9 + 1 structure, are well known. Such a 3 + 9 + 1 structure is
One wrap filament is spirally wound around the outside of the 12 filaments to stabilize the cord. When the wrap filament is removed, fretting wear of the wrap filament and the sheath filament during running of the tire is eliminated, and a decrease in cord strength can be prevented.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなラ
ップフィラメントを除去したコードは、パンク等による
低内圧走行時にコードに異常な大曲げ入力が加わると、
コードを安定化させるラップフィラメントを巻いてない
ために、フィラメントがばらばらになって各フィラメン
トに異常入力が加わり、フィラメントの破断寿命が大幅
に低下することが分かった。However, the cord from which such a wrap filament has been removed cannot be used if the cord is subjected to an abnormally large bending input when running at low internal pressure due to puncture or the like.
Since the wrap filament for stabilizing the cord was not wound, it was found that the filaments were separated, an abnormal input was applied to each filament, and the breaking life of the filament was greatly reduced.
【０００４】上述したように、３＋９＋１構造は、ラッ
プフィラメントとシースフィラメント間のフレッティン
グ摩耗によるコード強力低下が大きいという欠点を持っ
ており、この点を改良するためラップフィラメントを除
去すると、確かにコード強力低下という欠点は解消され
るが、異常大曲げ入力時にフィラメントの破断寿命が大
幅に低下するという新たな問題を生じた。As described above, the 3 + 9 + 1 structure has a disadvantage that the cord strength is greatly reduced due to fretting wear between the wrap filament and the sheath filament. Although the drawback of a decrease in strength is eliminated, a new problem arises in that the breaking life of the filament is greatly reduced during abnormally large bending input.
【０００５】一方、従来使用されていたシースフィラメ
ントの本数を減らしコード内部にゴムを侵入させ易くし
て各フィラメント間の接触を緩和したスチールコードも
知られているが（特開昭６３−２５６７８２号および特
開昭６４−３３２８８号公報）、シースフィラメントの
本数を減らしただけでは異常大曲げ入力時に対する効果
はなお十分とはいえず、また新たにタイヤの耐サイドカ
ット性を損うという問題を生じた。On the other hand, there is also known a steel cord in which the number of sheath filaments conventionally used is reduced to make rubber easily penetrate into the cord to ease the contact between the filaments (Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-256782). And Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 64-33288), it is not enough to reduce the number of sheath filaments, and the effect on abnormally large bending input is still not sufficient. occured.
【０００６】そこで本発明の目的は、タイヤ補強用とし
たときの耐フレッティング摩耗性および異常大曲げ入力
時の破断寿命が改善され、かつ当該タイヤの耐サイドカ
ット性を改善し得るスチールコードを提供することにあ
る。Accordingly, an object of the present invention is to provide a steel cord capable of improving the fretting wear resistance when used for reinforcing a tire, the rupture life when an abnormally large bending input is applied, and improving the side cut resistance of the tire. To provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決するために大曲げ入力の如き異常入力下での破断寿
命について検討を行ったところ、以下に詳述する知見を
得、それにより本発明を完成するに至った。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present inventor studied the rupture life under abnormal input such as large bending input, and obtained the following detailed knowledge. As a result, the present invention has been completed.
【０００８】すなわち、従来の３＋９＋１構造のコード
が持っていたラップフィラメントとシースフィラメント
のフレッティングによるコード強力低下という問題を改
善するため、ラップフィラメントを除去したコードで
は、大曲げ入力時にシースフィラメントが膨らんでばら
けて、その結果フィラメント表面歪が大きくなって、耐
疲労性が落ち、破断寿命が短くなることがまず分かっ
た。That is, in order to improve the problem of the cord having the conventional 3 + 9 + 1 structure having a reduced cord strength due to fretting of the wrap filament and the sheath filament, the sheath filament swells at the time of large bending input in the cord from which the wrap filament is removed. It was first found that as a result, the filament surface strain increased, the fatigue resistance was reduced, and the rupture life was shortened.
【０００９】そこで本発明者はこの知見に基づき、特定
の線径において従来よりも抗張力が所定以上のフィラメ
ントを使用して、シースフィラメントの本数を７〜８本
とし、シースフィラメントとコアフィラメントの間隙に
ゴムが浸入し得るようにしたところ、浸入したゴムとシ
ースフィラメントとの接着によりシースフィラメントが
拘束され、シースフィラメントが膨らんでばらけるのを
ある程度抑えることができ、これにより異常大曲げ入力
時の破断寿命を改良することができることを見出した。Therefore, based on this finding, the present inventor has set the number of sheath filaments to 7 to 8 by using a filament having a predetermined tensile strength or more at a specific wire diameter and increasing the gap between the sheath filament and the core filament. When the rubber is allowed to penetrate, the sheath filament is constrained by the adhesion of the rubber and the sheath filament that have penetrated, and it is possible to suppress the sheath filament from bulging and separating to some extent. It has been found that the rupture life can be improved.
【００１０】なおここで、従来の３＋９＋１構造のコー
ドから単にフィラメントの本数を減らした３＋８構造の
コードにおいては、圧力容器として必要なコード強力が
得られず、タイヤのプライトリートとして使用したとき
の耐サイドカット性が大幅に低下するか、若しくは異常
大曲げ入力時の破断寿命の改善が見られなかった。すな
わち、フィラメント径を０．２０〜０．２３ｍｍとし、
かつ従来の鋼材（Ｔｓ３００ｋｇ／ｍｍ2 程度）よりも
高い抗張力（Ｔｓ３５０ｋｇ／ｍｍ2 以上）の鋼材を使
用することによって初めて、必要なコード強力を確保す
ることができ、その結果タイヤとしての圧力容器の機能
を落とさず、異常大曲げ入力時の破断寿命を大きく改良
することができたのである。[0010] Here, in the cord of the 3 + 8 structure in which the number of filaments is simply reduced from the cord of the conventional 3 + 9 + 1 structure, the cord strength required as a pressure vessel cannot be obtained, and the durability when used as a ply treat of a tire is not obtained. No significant reduction in side cut property or improvement in rupture life at abnormally large bending input was observed. That is, the filament diameter is set to 0.20 to 0.23 mm,
And the first time by using a steel of the conventional steel (Ts300kg / mm 2 approximately) high tensile strength (Ts350kg / mm 2 or higher) than can secure a strong code required, the resulting pressure vessel as tire It was possible to greatly improve the rupture life under abnormally large bending input without reducing the function.
【００１１】上記知見に基づき本発明のスチールコード
は、３本のスチールフィラメントを撚り合わせたコア
と、その周りに７〜８本のスチールフィラメントをコア
と異なるピッチで撚り合わせたシースとの２層構造から
なり、この２層構造の周りにラップフィラメントを巻い
ていないスチールコードにおいて、上記全てのフィラメ
ントが０．２０〜０．２３ｍｍの線径であり、中央の３
本のコアフィラメント径はその周りの７〜８本のシース
フィラメント径と等しいかそれよりも太く、全てのフィ
ラメントの抗張力が３５０ｋｇ／ｍｍ2 以上であり、
かつ上記全てのフィラメントの表面がブラスメッキで被
覆されており、その平均メッキ厚さが０．１５μｍ以上
であることを特徴とするものである。 Based on the above findings, the steel cord of the present invention has two layers: a core in which three steel filaments are twisted, and a sheath in which seven to eight steel filaments are twisted at a different pitch from the core. In a steel cord having a wrap filament wound around this two-layer structure, all of the filaments have a wire diameter of 0.20 to 0.23 mm and a central 3
The core filament diameter of the can thicker than or equal to 7-8 pieces of sheath filament diameter around their state, and are tensile strength 350 kg / mm 2 or more for all filaments,
In addition, the surface of all of the above filaments is covered with brass plating.
The average plating thickness is 0.15μm or more
It is characterized by being.
【００１２】上記平均メッキ厚は、好ましくは０．２０
〜０．２２μｍである。 The average plating thickness is preferably 0.20
０．２0.22 μm.
【００１３】また、本発明は、上記スチールコードをプ
ライコードとして使用した空気入りタイヤに関するもの
である。The present invention also relates to a pneumatic tire using the steel cord as a ply cord.
【００１４】３５０ｋｇ／ｍｍ2 以上の従来よりも高い
抗張力の鋼材の製造方法としては、鋼中の炭素含有量を
従来の０．７％程度から０．８％程度の高炭素量にし、
更に最終伸線率を高くして加工硬化度を高めることによ
り得られる。その際の断線率の増大を抑制するためには
伸線のダイスシリーズや潤滑剤の最適化等がある。As a method for producing a steel material having a higher tensile strength of 350 kg / mm 2 or more, the carbon content in steel is increased from about 0.7% of the conventional steel to about 0.8%,
Further, it can be obtained by increasing the final drawing ratio to increase the degree of work hardening. In order to suppress an increase in the disconnection rate at that time, there are a die series of wire drawing and optimization of a lubricant.
【００１５】[0015]
【作用】上述の特開昭６３−２５６７８２号や特開昭６
４−３３２８８号公報に開示されているように、従来使
用されていたシースフィラメントの本数を減らしてスチ
ールコード内部にゴムを侵入させ易くしたスチールコー
ドでは、従来の抗張力を有する鋼材を使用しているため
に、大曲げ入力に対して十分な効果が得られなかった。The above-mentioned JP-A-63-256782 and JP-A-6-256784
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-33288, in a steel cord conventionally used in which the number of sheath filaments is reduced to make it easier for rubber to enter the inside of the steel cord, a steel material having a conventional tensile strength is used. Therefore, a sufficient effect on a large bending input was not obtained.
【００１６】コード強力の低いコードでも打ち込み数を
多くすればタイヤケースとしての強力を上げることがで
き、耐サイドカット性は維持できるが、打ち込み数を上
げた分だけタイヤの重量が増加するので好ましくない。Even if the cord has a low cord strength, increasing the number of hits can increase the strength as a tire case and maintain the side cut resistance, but the weight of the tire increases as much as the number of hits increases, which is preferable. Absent.
【００１７】本発明のスチールコードは、先に述べたよ
うな高抗張力のフィラメントを使用する効果、コード内
部へのゴム侵入によるシースフィラメントの拘束効果、
また適切なメッキ厚のメッキを施した場合にはその効果
も含め、これら効果の相乗効果により、ラップフィラメ
ントのないコードであるにもかかわらず、必要なコード
強力を確保したまま、従来の３＋９＋１のコードと同等
の異常大曲げ入力時の破断寿命を維持しつつ、耐サイド
カット性の改善を可能とする。The steel cord of the present invention has the effect of using a filament having a high tensile strength as described above, the effect of restraining the sheath filament due to the penetration of rubber into the inside of the cord,
In addition, when a plating having an appropriate plating thickness is applied, the effects of these effects are also included, including the effects of the plating, and the conventional 3 + 9 + 1 It is possible to improve the side cut resistance while maintaining the same rupture life at abnormally large bending input as the cord.
【００１８】従来、本発明で使用するような高抗張力の
鋼材は耐腐蝕性が劣るため、タイヤのプライコードに使
用するには問題があった。しかし、本発明においては、
ラップフィラメントを除去することによりこの問題を解
決することができた。すなわち、ラップフィラメントを
除去したことにより各フィラメント同士の接触圧が低減
し、フィラメント同士の接触部分から生じる腐蝕クラッ
クの進展が抑制されることによる。コード強力低下の問
題も合わせて解消されることはもちろんのことである。Hitherto, high tensile strength steel materials used in the present invention have poor corrosion resistance, and thus have been problematic for use in tire ply cords. However, in the present invention,
This problem could be solved by removing the wrap filament. That is, the removal of the wrapped filament reduces the contact pressure between the filaments, thereby suppressing the development of corrosion cracks generated from the contact portions between the filaments. Needless to say, the problem of reduced code strength is also eliminated.
【００１９】ここで、コアフィラメントが２本の場合は
楕円コードとなり、タイヤ転動時に入るねじり入力によ
り不均一な歪がプライコードに生じる。また、かかる場
合、コード内部へのゴムの侵入性を確保するためにシー
スフィラメントの本数が６〜７本となり、必要なコード
強力を維持するためには３＋７や３＋８構造に比べフィ
ラメント径を太くしなければならず、異常大曲げ入力時
の破断寿命は３＋７や３＋８構造に比べ大幅に低下す
る。Here, when the number of the core filaments is two, the cord becomes an elliptic cord, and a non-uniform distortion is generated in the ply cord due to a torsion input during rolling of the tire. In such a case, the number of sheath filaments is 6 to 7 in order to ensure the penetration of rubber into the inside of the cord, and in order to maintain the required cord strength, the filament diameter is made larger than that of the 3 + 7 or 3 + 8 structure. Therefore, the breaking life at the time of abnormally large bending input is greatly reduced as compared with the 3 + 7 or 3 + 8 structure.
【００２０】コアのフィラメントが３本でシースフィラ
メントが６本以下の場合、シースフィラメントに偏りが
生じ、前述と同様なことが起こり、またシースフィラメ
ントが９本の場合、コード内部へゴムが侵入しにくくな
り、フィラメント径を細くできてもやはり、異常大曲げ
入力時の破断寿命が維持できない。よって、本発明にお
いては、特定の線径においてＴｓ３５０ｋｇ／ｍｍ2 以
上の抗張力を有する鋼材を使用した３＋７、３＋８構造
のスチールコードとした。When the number of core filaments is three and the number of sheath filaments is six or less, the sheath filaments are biased, and the same occurs as described above. When the number of sheath filaments is nine, rubber invades inside the cord. However, even if the filament diameter can be reduced, the breaking life at the time of abnormally large bending input cannot be maintained. Therefore, in the present invention, a steel cord having a 3 + 7, 3 + 8 structure using a steel material having a tensile strength of 350 kg / mm 2 or more at a specific wire diameter is used.
【００２１】本発明において、各フィラメントの素線径
を０．２０〜０．２３ｍｍとする。この素線径が０．２
０ｍｍよりも細いと、タイヤのプライコードとして使用
した場合にタイヤサイド部の単位面積当りの強度、すな
わち安全率を十分に保つことができず、耐サイドカット
性に劣り、一方０．２３ｍｍよりも太いと異常大曲げ入
力時のフィラメントの曲げ外側の引っ張り表面歪が大き
くなるため、破断寿命を維持できなくなる。好ましく
は、各フィラメントの素線径を０．２１〜０．２３ｍｍ
とする。In the present invention, the filament diameter of each filament is set to 0.20 to 0.23 mm. This wire diameter is 0.2
If it is thinner than 0 mm, when used as a ply cord of a tire, the strength per unit area of the tire side portion, that is, the safety factor cannot be sufficiently maintained, and the side cut resistance is poor. If the thickness is too large, the tensile surface strain outside the bending of the filament at the time of an abnormally large bending input increases, so that the breaking life cannot be maintained. Preferably, the filament diameter of each filament is 0.21 to 0.23 mm
And
【００２２】上述のように、かかるフィラメントの表面
が厚さ０．１５μｍ以上のブラスメッキで被覆されてい
ることが好ましいが、この理由は、フィラメントとゴム
との間の接着性を改善するためである。すなわち、本発
明においてはシースフィラメントの本数を７〜８本とす
ることにより、コア−シース間に侵入したゴムがフィラ
メントを拘束するが、この際メッキによりゴムとフィラ
メントとの間の接着性が改善されると、異常大曲げ入力
時の破断寿命が大幅に改善されることになる。As described above, the surface of such a filament is preferably coated with a brass plating having a thickness of 0.15 μm or more, for the purpose of improving the adhesion between the filament and the rubber. is there. That is, in the present invention, the number of sheath filaments is set to 7 to 8, so that the rubber which has entered between the core and the sheath restrains the filaments. At this time, the adhesion between the rubber and the filaments is improved by plating. Then, the rupture life at the time of abnormally large bending input is greatly improved.
【００２３】なお、平均メッキ厚さが０．１５μｍ未満
であると、メッキ層厚が均一になりにくく、特に素地が
露出してしまう可能性もあり、ゴムとの接着が安定化し
なくなる。この結果、コア−シース間に侵入したゴムが
シースフィラメントを拘束する際のメッキによる効果が
弱くなる。If the average plating thickness is less than 0.15 μm, the thickness of the plating layer is difficult to be uniform, and there is a possibility that the substrate may be exposed, and the adhesion to the rubber cannot be stabilized. As a result, the effect of plating when the rubber that has entered between the core and the sheath restrains the sheath filament is weakened.
【００２４】本発明においては、コア−シース間へのゴ
ム侵入を良好に確保するためにコアフィラメントのピッ
チとシースフィラメントのピッチとを異ならしめる。好
ましくはコアピッチ：シースピッチを１：２程度とす
る。また、すべてのフィラメントはほぼ同一線径である
ことが好ましい。コード内で多数種のフィラメント径を
組み合わせて用いると製造コストが上がるからである。In the present invention, the pitch of the core filament and the pitch of the sheath filament are made different in order to ensure good rubber intrusion between the core and the sheath. Preferably, the core pitch: sheath pitch is about 1: 2. Further, it is preferable that all the filaments have substantially the same wire diameter. This is because the use of a combination of various types of filament diameters in the cord increases the production cost.
【００２５】さらに、コアとシースの撚り方向は同一方
向であることが好ましい。異方向ではコアとシースの接
触部分での接触角が大きくなり、コアとシース間の接触
圧が増加し、コードの耐疲労性が低下するからである。Further, the twisting direction of the core and the sheath is preferably the same. This is because, in a different direction, the contact angle at the contact portion between the core and the sheath increases, the contact pressure between the core and the sheath increases, and the fatigue resistance of the cord decreases.
【００２６】[0026]
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１に従うスチールコードを試作
した。これらスチールコードのうち、本発明の一例スチ
ールコードである実施例１のスチールコードの断面図を
図１に示す。図１に示すスチールコード１は、３本のス
チールフィラメントを撚り合わせたコアフィラメント３
と、その周りに８本のスチールフィラメントをコアと異
なるピッチで撚り合わせたシースフィラメント２との２
層構造からなり、この２層構造の周りにはラップフィラ
メントを巻いていない。Next, the present invention will be specifically described with reference to Examples and Comparative Examples. A steel cord according to Table 1 below was prototyped. FIG. 1 is a cross-sectional view of the steel cord of Example 1 which is an example of the present invention. The steel cord 1 shown in FIG. 1 is a core filament 3 in which three steel filaments are twisted.
And a sheath filament 2 around which eight steel filaments are twisted at a different pitch from the core.
It has a layer structure, and no wrap filament is wound around the two-layer structure.
【００２７】試作した各種スチールコードを打ち込み数
３０本／５ｃｍにてカーカスプライに適用して、サイズ
１０．００Ｒ２０のトラック、バス用ラジアルタイヤを
作製し、夫々のタイヤについてフレッティング量、異常
大曲げ入力時の破断寿命および耐サイドカット性を下記
のようにして調べた。Each prototype steel cord was applied to a carcass ply at a driving count of 30 pieces / 5 cm to produce radial tires for trucks and buses of size 10.00R20, and the fretting amount and abnormally large bending for each tire. The breaking life at the time of input and the side cut resistance were examined as follows.
【００２８】フレッティング量 １００，０００ｋｍの実地走行後のタイヤからカーカス
コードを取り出し、そのコードを熱硬化性樹脂に封入後
硬化させてサンプルを作製した。そのサンプルを１ｍｍ
ごとに研磨機でバフし３５個のコード断面写真を撮影し
て、その写真から各シースフィラメントのフレッティン
グ深さを測定し、各シースフィラメントの最大フレッテ
ィング深さの平均値を求めてそのコードのフレッティン
グ量とした。比較例１を１００とする指数で表示した。
数値の小さいほど耐フレッティング摩耗性に優れている
ことを示す。A carcass cord was taken out from the tire after running on the ground with a fretting amount of 100,000 km, and the cord was sealed in a thermosetting resin and cured to prepare a sample. 1mm
Buffed with a grinder every time, took 35 cross-sectional photographs of the cord, measured the fretting depth of each sheath filament from the photograph, calculated the average value of the maximum fretting depth of each sheath filament, and calculated the code. Fretting amount. It was indicated by an index with Comparative Example 1 being 100.
The smaller the value, the better the fretting wear resistance.
【００２９】異常大曲げ入力時の破断寿命 １００，０００ｋｍ実地走行後のタイヤを取り外し、内
圧０ｋｇ／ｃｍ2 でトラックの複輪の１本に装着し、テ
ストコースにおいて時速６０ｋｍにて１，０００ｋｍ走
行させたときの各コード中のフィラメントの破断率を次
式、 破断率（％）＝〔（破断したフィラメントの本数）／
（コード中のフィラメントの総本数）〕×１００ より求め、比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が小さいほど異常大曲げ入力時の破断寿命に優れてい
ることを示す。 The breaking life at the time of abnormally large bending input is 100,000 km. The tire after running on the ground is removed, mounted on one of the double wheels of the truck at an internal pressure of 0 kg / cm 2 , and travels 1,000 km at 60 km / h on the test course. The breaking rate of the filament in each cord when it is made to break is given by the following equation: breaking rate (%) = [(number of broken filaments) /
(Total number of filaments in the cord)] × 100. The smaller the value, the better the rupture life when an abnormally large bending input is applied.
【００３０】耐サイドカット性 夫々のコードを用いたタイヤを試作し、悪路走行させた
たときの夫々の廃品タイヤのうちサイドカットバースト
によって壊れた比率から、次式、 耐サイドカット性＝〔（供試タイヤがサイドカットバー
ストよって壊れた比率）／（比較例１のタイヤがサイド
カットバーストによって壊れた比率）〕×１００ に従い、指数化して表した。数値が小さいほど耐サイド
カット性に優れていることを示す。得られた結果を下記
の表１に併記する。 Side cut resistance A tire using each of the cords was trial-produced, and the ratio of broken tires due to the side cut burst among the waste tires when running on a rough road was calculated from the following formula: side cut resistance = [ (Ratio of test tire broken by side cut burst) / (Ratio of tire of Comparative Example 1 broken by side cut burst)] × 100. The smaller the value, the better the side cut resistance. The results obtained are shown in Table 1 below.
【００３１】[0031]
【表１】 [Table 1]
【００３２】上記表１から明らかなように、本発明のス
チールコードは、従来例である比較例１および比較例
２、また他の比較例に比べてフレッティング摩耗が低減
し、異常大曲げ入力時の破断寿命および耐サイドカット
性を満足するコードであることが分かる。As is clear from Table 1, the steel cord of the present invention has reduced fretting wear and an abnormally large bending input as compared with Comparative Examples 1 and 2 which are conventional examples and other comparative examples. It can be seen that the cord satisfies the rupture life and side cut resistance at the time.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明してきたように本発明のスチー
ルコードにおいては、ラップフィラメントを除去したこ
とでシースフィラメントとラップフィラメントとのフレ
ッティング摩耗がなくなり、コード内における強力低下
が均等になってコード寿命が向上する。よって、これを
用いた本発明の空気入りラジアルタイヤは、その耐久性
が著しく改善される。As described above, in the steel cord of the present invention, since the wrap filament is removed, the fretting wear of the sheath filament and the wrap filament is eliminated, and the strength reduction in the cord is evenly reduced. The life is improved. Therefore, the durability of the pneumatic radial tire of the present invention using this is significantly improved.
【００３４】また、本発明のスチールコードは、従来の
鋼材よりも高い抗張力（Ｔｓ３５０ｋｇ／ｍｍ2 以上）
の鋼材を使用したことにより、必要なコード強力を確保
することができ、パンク等による低内圧走行時にコード
に異常な大曲げ入力が加わったときの破断寿命およびタ
イヤの耐サイドカット性も大幅に改善することができ
る。Further, the steel cord of the present invention has a higher tensile strength (Ts 350 kg / mm 2 or more) than conventional steel materials.
The use of steel material ensures the necessary cord strength, and significantly improves the break life when the cord is subjected to abnormally large bending input during low internal pressure running due to puncture and the like and the tire's side cut resistance. Can be improved.
【００３５】さらに、コード強力に寄与しないラップフ
ィラメントを除去することができたことにより、鋼材の
使用量が減少し製造コストが低減するという利点も合せ
持つ。Further, since the wrap filament which does not contribute to the cord strength can be removed, there is also an advantage that the use amount of the steel material is reduced and the production cost is reduced.
【図１】本発明の一例スチールコードの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an example steel cord of the present invention.
【符号の説明】 １ スチールコード ２ シースフィラメント ３ コアフィラメント[Description of Signs] 1 Steel cord 2 Sheath filament 3 Core filament
Claims (2)
せたコアと、その周りに７〜８本のスチールフィラメン
トをコアと異なるピッチで撚り合わせたシースとの２層
構造からなり、この２層構造の周りにラップフィラメン
トを巻いていないスチールコードにおいて、上記全ての
フィラメントが０．２０〜０．２３ｍｍの線径であり、
中央の３本のコアフィラメント径はその周りの７〜８本
のシースフィラメント径と等しいかそれよりも太く、全
てのフィラメントの抗張力が３５０ｋｇ／ｍｍ2 以上
であり、かつ上記全てのフィラメントの表面がブラスメ
ッキで被覆されており、その平均メッキ厚さが０．１５
μｍ以上であることを特徴とするスチールコード。1. A two-layer structure comprising a core in which three steel filaments are twisted and a sheath in which seven to eight steel filaments are twisted around the core at a different pitch from the core. In a steel cord having no wrapped filament wound around, all the filaments have a wire diameter of 0.20 to 0.23 mm,
Three core filament diameter of central thicker than or equal to 7-8 pieces of sheath filament diameter around it, der tensile strength 350 kg / mm 2 or more of all the filaments is, and the surface of the all filaments Is brass
And coated with an average plating thickness of 0.15
A steel cord having a diameter of at least μm .
コードとして使用した空気入りラジアルタイヤ。2. A pneumatic radial tire using the steel cord according to claim 1 as a ply cord.
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| JP28027093A JP3204579B2 (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Steel cord and pneumatic radial tire |
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- 1993-10-14 JP JP28027093A patent/JP3204579B2/en not_active Ceased
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