JP3198476B2 - Winter tire and method for preventing tire slip in winter - Google Patents
Winter tire and method for preventing tire slip in winterInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、雨水に濡れた路面あ
るいは積雪凍結路等において発生するタイヤのスリップ
現象の防止に関するものであり、特に積雪凍結路におい
て優れた走行性を得ることができる冬期用タイヤ及び冬
期におけるタイヤのスリップ防止方法に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the prevention of a tire slip phenomenon which occurs on a road surface wet with rainwater or a snow-covered frozen road, and particularly in winter where excellent running performance can be obtained on a snow-covered frozen road. The present invention relates to a tire for use and a method for preventing a tire from slipping in winter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】寒冷積雪地において冬期に発生する事故
の大半は、スリップ事故が占める。これは言うまでもな
く、路面の凍結、積雪などにより路面とタイヤとの間の
摩擦抵抗が減少し、制動、操作性が著しく低下するため
である。従って、寒冷積雪地においては、道路の除排雪
などの促進、そのための設備の拡充などが図られている
が、気象変化の激しい冬期において、全ての地域で常に
良好な路面状態を保つことは事実上不可能であり、スリ
ップ事故の防止には路面状態の確保に加えて、車輛側に
おけるスリップ防止対策が必要になる。2. Description of the Related Art Most of the accidents occurring in winter in cold snowy areas are slip accidents. Needless to say, the frictional resistance between the road surface and the tires is reduced due to freezing of the road surface, snow accumulation, and the like, so that braking and operability are significantly reduced. Therefore, in cold snowy areas, efforts are being made to promote the removal of snow from roads, etc., and to expand the facilities for that purpose.However, it is not always possible to maintain good road surface conditions in all areas during the winter months when weather changes are intense. It is practically impossible. To prevent a slip accident, it is necessary to take measures to prevent the vehicle from slipping in addition to securing the road surface condition.
【０００３】積雪時における車輛側のスリップ防止対策
としては、これまで、スパイクタイヤの装着が最も有効
であるとされてきた。ところが、このスパイクタイヤ
は、タイヤのトレッドに多数の金属製スパイクピンを埋
め込み、その金属製スパイクピンを積雪面、あるいは、
氷結した路面に食い込ませてタイヤのグリップ力を得る
ものとなっているため、通常の乾燥した道路では路面を
削り取り、粉塵公害を発生させるという問題があった。
このため、現在では、一部の地域を除き、その使用が禁
止され、代わりにスパイクピンを突設しないスタッドレ
スタイヤが注目され、冬期用タイヤとして高い使用率を
得るに至っている。[0003] As a countermeasure against slippage on the vehicle side during snowfall, mounting of spike tires has hitherto been considered to be the most effective. However, in this spiked tire, many metal spike pins are embedded in the tread of the tire, and the metal spike pins are placed on the snow surface or
Since the tire is gripped on an icy road surface to obtain the grip force of the tire, there is a problem in that the road surface is scraped off on a normal dry road to cause dust pollution.
For this reason, at present, the use thereof is prohibited except in some areas, and instead, studless tires without spike pins are attracting attention, and high usage rates have been obtained as winter tires.
【０００４】このスタッドレスタイヤは、特殊なコンパ
ウンドと排水性に優れたトレッドパターン及びトレッド
面に形成される多数のスリットなどによってタイヤのグ
リップ性を高めるものとなっている。例えば、現在一般
に用いられているスタッドレスタイヤは、微小な気泡を
含有させたコンパウンドを用い、これを切断してトレッ
ドの表面を形成することにより、その表面に微小な気泡
からなる凹部を形成し、その凹部における吸着作用によ
って強力なグリップ力を得るものとなっている。[0004] This studless tire enhances the grip of the tire by a special compound, a tread pattern having excellent drainage properties, and a large number of slits formed on the tread surface. For example, currently used studless tires use a compound containing fine bubbles, cut this to form the surface of the tread, thereby forming a concave portion consisting of fine bubbles on the surface, A strong gripping force is obtained by the suction action in the recess.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような現状のスタッドレスタイヤにあっては、コンパウ
ンドに包含される気泡がランダムに形成されているた
め、表面に現れる凹部の分布量が不均一になり易い。こ
のため、製造された各タイヤでグリップ力に著しいばら
つきがみられ、劣悪なものにあってはコンパウンドによ
る効果が殆ど発揮されない場合がある。However, in the current studless tire as described above, since the bubbles included in the compound are formed at random, the distribution amount of the concave portions appearing on the surface becomes uneven. Easy to be. For this reason, there is a remarkable variation in the grip force between the manufactured tires, and in the case of poor tires, the effect of the compound may hardly be exhibited.
【０００６】また、コンパウンド及びトレッドパターン
が有効に機能するものであっても、現状のスタッドレス
タイヤでは、制動性、操作性に関してスパイクタイヤよ
り大幅に劣るという実験結果が報告されている。従っ
て、冬期におけるスリップ防止対策、交通容量の確保等
の交通上の観点からすれば、スパイクタイヤ使用時に比
べて状況は明らかに後退、悪化しているといえる。勿
論、スパイクタイヤ使用時の道路周辺の粉塵公害は極め
て深刻であり、これが大幅に軽減されているという現状
からすれば、現在の法的規制の適用は妥当であるとも思
われるが、交通事故の増大、交通容量の低下などもまた
重要な問題であり、寒冷積雪地では、今、上記のような
交通上の問題と粉塵公害とを同時に解決し得る対策が切
望されている。Further, even if the compound and tread pattern function effectively, it has been reported that experimental results show that the current studless tire is significantly inferior to the spike tire in terms of braking performance and operability. Therefore, from the viewpoint of traffic prevention such as slip prevention measures in winter and securing traffic capacity, it can be said that the situation is clearly regressed and deteriorated as compared with the use of spiked tires. Of course, dust pollution around roads when using spiked tires is extremely serious, and considering that this has been greatly reduced, the application of current legal regulations seems appropriate, Increase and decrease in traffic capacity are also important issues, and in a cold snowy area, a countermeasure capable of simultaneously solving the above-mentioned traffic problems and dust pollution is strongly desired.
【０００７】[0007]
【発明の概要】上記課題を解決すべく本願発明は、例え
ば次のような構成を備えるものとなっている。すなわ
ち、本願発明は、路面との接触面に多数個のスリップ防
止構造を形成してなる冬期用タイヤにおいて、前記スリ
ップ防止構造を、路面との接触面から内方に向けて所定
の深さに形成した筒状の吸水溝と、吸水溝内に保持させ
た多数の線材からなるスリップ防止用ブラシ部材により
構成し、前記吸水溝を路面との対向時に拡大変形させて
吸水溝の内部空間に負圧を発生させ、その負圧によって
路面とトレッド面との間に介在した水を吸引すると共
に、その吸引した水を前記多数の線材の間に保持させる
ことにより、トレッド面と路面との間に吸着力及び氷結
力を発生させて路面に対するタイヤのグリップ力を発生
させ、吸水溝が路面との非対向位置へと移動した時点で
線材の間に保持された水を、吸水溝の復元力及び、タイ
ヤの回転によって生じる遠心力により外部へと排出させ
るようにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention has, for example, the following configuration. That is, the present invention provides a winter tire in which a plurality of anti-slip structures are formed on a contact surface with a road surface, wherein the anti-slip structure has a predetermined depth inward from the contact surface with the road surface. It is constituted by a formed cylindrical water-absorbing groove, and a brush member for slip prevention made of a number of wires held in the water-absorbing groove. A pressure is generated, and the water interposed between the road surface and the tread surface is sucked by the negative pressure, and the sucked water is held between the plurality of wires, so that the tread surface and the road surface are interposed. The suction force and the icing force are generated to generate the grip force of the tire on the road surface. Depending on the tire rotation The centrifugal force generated Te is obtained so as to be discharged to the outside.
【０００８】また、本願発明に係る冬期用タイヤによれ
ば、上記のようにタイヤのトレッド面において優れた排
水性を有するため、積雪凍結路だけでなく、雨水に濡れ
た路面においても優れたグリップ力を得ることができ、
全ての季節において有効である。Further, according to the winter tire according to the present invention, since the tire has an excellent drainage property on the tread surface as described above, the grip is excellent not only on a snowy frozen road but also on a road wet with rainwater. Can gain strength,
Valid for all seasons.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。図１ないし図６は本願発明の第１実施例における
冬期用タイヤ及びこれに用いるスリップ防止用ブラシ部
材を示す図である。まず、図１及び図２に基づきこの実
施例におけるスリップ防止用ブラシ部材（以下単にブラ
シ部材と称す）を説明する。ここに示すブラシ部材１
は、中央部に開口部を形成してなる金属製の環状部２
と、この環状部２の開口部２ａ１に挿通される本体部３
とからなる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 6 are views showing a winter tire and a slip prevention brush member used in the first embodiment of the present invention. First, a brush member for slip prevention (hereinafter simply referred to as a brush member) in this embodiment will be described with reference to FIGS. Brush member 1 shown here
Is a metal annular portion 2 having an opening formed in the center.
And a main body 3 inserted into the opening 2a1 of the annular portion 2.
Consists of
【００１０】この実施例において環状部２は、円環形状
をなす底部２ａの周縁部に立上り部２ｂを設け、全体と
して容器状をなすよう形成してあり、その素材には鉄を
用いている。なお、環状部２の素材は、鉄に限らず、そ
の他のもの、例えば、カーボンファイバー、セラミック
等を用いても良い。In this embodiment, the annular portion 2 is provided with a rising portion 2b at the periphery of a bottom portion 2a having an annular shape, and is formed so as to form a container as a whole, and iron is used as a material thereof. . The material of the annular portion 2 is not limited to iron, and other materials such as carbon fiber and ceramic may be used.
【００１１】一方、本体部３は、多数の線材３ａの一端
部を互いに接着すると共に、その一端部に円板状のフラ
ンジ部（係止部）３ｂを形成したものとなっている。そ
して、この実施例では、各線材３ａに熱可塑性樹脂モノ
フィラメント材を用いており、その一端部の接着は熱溶
着によって行っている。On the other hand, the main body 3 has a large number of wires 3a bonded at one end to each other, and a disk-shaped flange portion (locking portion) 3b formed at one end thereof. In this embodiment, a thermoplastic resin monofilament material is used for each wire 3a, and one end of the wire 3a is bonded by heat welding.
【００１２】また、フランジ部３ｂは、その各線材３ａ
の熱溶着時に生じる熱可塑性を利用して溶着部分を加圧
することにより円板状に成形したものとなっており、安
価に構成することができる。勿論、束ねた線材３ａの一
端部に別部材からなるフランジ部３ｂを固定しても良
く、フランジ部３ｂの形成方法としても、特にこの実施
例のような熱溶着に限定されない。なお、係止部３ｂの
径は、前記環状部２の開口部より大なる径に設定すれば
良く、必ずしも高精度を要求されない。The flange 3b is connected to each wire 3a.
It is formed into a disk shape by pressing the welded portion by utilizing the thermoplasticity generated at the time of thermal welding of the above, and can be constructed at a low cost. Of course, a flange 3b made of a separate member may be fixed to one end of the bundled wires 3a, and the method of forming the flange 3b is not particularly limited to the thermal welding as in this embodiment. Note that the diameter of the locking portion 3b may be set to a diameter larger than the opening of the annular portion 2, and high accuracy is not necessarily required.
【００１３】そして、このように構成された本体部３
は、その各線材３ａを環状部２の開口部２ａに挿通し
て、係止部３ｂを開口部周縁に係止させ、その状態で図
２に示すように環状部２内に接着剤４を充填して硬化さ
せることにより環状部２に確固に固定される。The main body 3 constructed as described above
Inserts each wire 3a into the opening 2a of the annular portion 2 and engages the locking portion 3b with the periphery of the opening. In this state, the adhesive 4 is placed in the annular portion 2 as shown in FIG. By filling and curing, it is securely fixed to the annular portion 2.
【００１４】また、この実施例における本体部３は次の
ようなサイズ及び硬度に設定した。すなわち、本体部３
の各線材３ａの太さは直径約０．４ｍｍ〜０．７ｍｍと
なっており、タイヤ１本あたりの本数は１２０本〜１４
０本となっている。さらに線材３ａの長さｔ１は、全線
材３ａを円形に束ねた太さｔ２の２倍に設定されてい
る。また、線材３ａの硬度は、道路を損傷せず、かつ十
分な可撓性及び復元性を得るために、ビッカース硬度を
１００〜１８０ｋｇ／ｍｍ2 の範囲内に設定している。The size and hardness of the main body 3 in this embodiment are set as follows. That is, the main body 3
The diameter of each wire 3a is about 0.4 mm to 0.7 mm in diameter, and the number of tires per tire is 120 to 14
It is 0. Further, the length t1 of the wire 3a is set to twice the thickness t2 of all the wires 3a bundled in a circle. The hardness of the wire 3a is set to a Vickers hardness of 100 to 180 kg / mm 2 in order not to damage the road and to obtain sufficient flexibility and resilience.
【００１５】なお、線材３ａは、１８０度屈曲させた状
態から直線状態へと復元する程度の復元性を有してい
る。また、前記のような硬度、屈曲性、及び可撓性に加
え、この実施例に用いる線材３ａは、中性，酸性，アル
カリ性に対する耐久性、非風化性、極めて低い含水性、
及び完全な非吸水性等の性質も有しており、これらの性
質を−３０度Ｃ〜１２０度Ｃの温度環境下において維持
し得るものとなっている。The wire 3a has such a resilience that the wire 3a can be restored from a state of being bent by 180 degrees to a linear state. In addition to the hardness, flexibility, and flexibility as described above, the wire 3a used in this embodiment has durability against neutral, acidic, and alkaline properties, non-weathering properties, extremely low water content,
And completely non-water-absorbing properties, and these properties can be maintained in a temperature environment of −30 ° C. to 120 ° C.
【００１６】次に、上記構成を有するブラシ部材１を用
いた本願発明の第１実施例におけるスリップ防止用タイ
ヤを説明する。このスリップ防止用タイヤ５は、ラジア
ルタイヤ、バイアスタイヤ等をはじめとするその他周知
のタイヤに対し、上記ブラシ部材１を多数本（ここでは
約１２０本程度）埋め込んだものとなっている。すなわ
ち、タイヤ５のトレッド部６において、路面との接触面
６ａ（以下、トレッド面と称す）に吸水溝７を形成し、
この吸水溝７に前記ブラシ部材１を圧入して固定したも
のとなっている。Next, a slip prevention tire according to a first embodiment of the present invention using the brush member 1 having the above configuration will be described. The anti-slip tire 5 has a number of brush members 1 (about 120 in this case) embedded in other well-known tires such as a radial tire and a bias tire. That is, in the tread portion 6 of the tire 5, a water absorption groove 7 is formed on a contact surface 6a (hereinafter, referred to as a tread surface) with a road surface,
The brush member 1 is press-fitted into the water-absorbing groove 7 and fixed.
【００１７】また、吸水溝７はブラシ部材１の環状部２
を嵌合させる嵌合部７ａ（奥部）と、ブラシ部材１の本
体部３ａの周囲を囲繞する筒状部７ｂとからなり、全体
の深さｔ３は、ブラシ部材１の各線材３ａの自由端がト
レッド面６ａの近傍に位置するよう設定されている。こ
こでは、各線材３ａの自由端は図５に示すようにトレッ
ド面６ａと同一面上に位置するよう設定してしている
が、トレッド面６ａの近傍であれば、トレッド面６ａに
対する突出位置、あるいは没入位置のいずれに設定して
も良い。The water-absorbing groove 7 is formed in the annular portion 2 of the brush member 1.
And a cylindrical portion 7b surrounding the main body 3a of the brush member 1. The overall depth t3 is free of each wire 3a of the brush member 1. The end is set so as to be located near the tread surface 6a. Here, the free end of each wire 3a is set to be located on the same plane as the tread surface 6a as shown in FIG. 5, but if it is near the tread surface 6a, the projecting position with respect to the tread surface 6a Or the immersion position.
【００１８】なお、吸水溝７は、ブラシ部材１の圧入前
よりも縮小状態にあるが、ここへのブラシ部材１の圧入
作業は、スパイクタイヤへのスパイクピンの打ち込みに
使用する周知の打込み工具などを一部改造して用いるこ
とにより容易に行うことができる。The water absorbing groove 7 is in a smaller state than before the press-fitting of the brush member 1, but the press-fitting operation of the brush member 1 is performed by a well-known driving tool used for driving a spike pin into a spiked tire. It can be easily performed by partially remodeling and using them.
【００１９】以上のように構成された冬期用タイヤにお
いて、トレッド部６が路面と非接触状態にある時、吸水
溝７は図５に示すように円筒形状をなしている。これに
対し、路面Ｒとの接触時にはトレッド部は車両の重量に
よって変形し、吸水溝７も図６に示すように変形する。
すなわち、この状態において吸水溝７は筒状部７ｂの中
間部分が外側方へと突出し、球面状に変形するため、吸
水溝７の内部空間は変形前の状態に比べて増大し内部空
間に負圧が発生する。このため、路面Ｒに対してトレッ
ド面６ａが吸着し、強いグリップ力を得ることができ
る。In the winter tire configured as described above, when the tread portion 6 is not in contact with the road surface, the water absorption groove 7 has a cylindrical shape as shown in FIG. On the other hand, at the time of contact with the road surface R, the tread portion is deformed by the weight of the vehicle, and the water absorbing groove 7 is also deformed as shown in FIG.
That is, in this state, since the water absorbing groove 7 is deformed into a spherical shape in the middle part of the cylindrical portion 7b protruding outward, the internal space of the water absorbing groove 7 is increased as compared to the state before the deformation and the internal space becomes negative. Pressure develops. For this reason, the tread surface 6a is attracted to the road surface R, and a strong grip force can be obtained.
【００２０】また、路面Ｒとトレッド面６ａとの間に薄
膜状の水が介在した場合、その水は吸水溝７内に生じて
いる負圧によって吸水溝７内へと吸引されるため、トレ
ッド面６ａは路面Ｒに直接接触する。そして、吸水溝７
内へと吸引された水は、各線材３ａの間に生じる微小間
隙内に毛管現象などによって保持されるため、吸水溝６
ａ内に吸引された水がトレッド面６ａと路面Ｒとの間に
流下することはなく、トレッド面６ａと路面Ｒとの接触
状態は維持され、強力なグリップ力が得られる。If thin water is interposed between the road surface R and the tread surface 6a, the water is sucked into the water absorbing groove 7 by the negative pressure generated in the water absorbing groove 7, so that the tread is removed. The surface 6a is in direct contact with the road surface R. And the water absorption groove 7
The water sucked into the inside is held by capillary action or the like in a minute gap generated between the wires 3a.
The water sucked into a does not flow down between the tread surface 6a and the road surface R, the contact state between the tread surface 6a and the road surface R is maintained, and a strong grip force is obtained.
【００２１】特に、凍結路や積雪路を走行する場合に
は、路面Ｒとの間に生じる薄膜状の水を吸水溝７にて吸
引した瞬間に、線材３ａと路面Ｒとの間に温度低下が生
じ、トレッド面６ａにおける吸水溝７及びその周辺部分
が路面Ｒに氷結するため、より強力なグリップ力が得ら
れる。In particular, when traveling on a frozen road or a snow-covered road, the temperature drops between the wire 3a and the road surface R at the moment when thin film water generated between the wire 3a and the road surface R is sucked by the water absorption groove 7. Occurs, and the water-absorbing groove 7 on the tread surface 6a and its peripheral portion freeze on the road surface R, so that a stronger grip force can be obtained.
【００２２】さらに、路面Ｒとの接触によって吸水溝７
が変形した際には、ブラシ部材１の線材３ａが凍結面に
突き刺さり、路面Ｒをスクラッチするという現象も発生
するため、これもグリップ力を増大させる一因となる。
但し、ブラシ部材１の各線材の硬度は１００〜１８０ｋ
ｇ／ｍｍ2 であるので、表面硬度が２００〜３００ｋｇ
／ｍｍ2 のコンクリート道路あるいは１８０〜２００ｋ
ｇ／ｍｍ2 のアスファルト舗装道路を削り取ることはな
く、粉塵公害の原因となることはない。Further, by contact with the road surface R, the water absorbing groove 7 is formed.
When the wire is deformed, a phenomenon that the wire 3a of the brush member 1 pierces the frozen surface and scratches the road surface R occurs, which also contributes to an increase in grip force.
However, the hardness of each wire of the brush member 1 is 100 to 180 k.
g / mm 2 , the surface hardness is 200 to 300 kg
/ Mm 2 concrete road or 180-200k
It does not scrape g / mm 2 asphalt pavement and does not cause dust pollution.
【００２３】また、路面Ｒに接触するブラシ部材１は吸
水溝７と共に変形し、路面Ｒとの接触時における衝撃を
吸収するものとなっているため、ブラシ部材１のみに過
大な衝撃や接触圧が加わることはなく、トレッド面とほ
ぼ同程度の衝撃及び接触圧が加わる。このためブラシ部
材１は、スパイクタイヤにおけるスパイクピンのよう
に、それのみが著しく摩耗することはなく、タイヤのト
レッド面と同程度に摩耗する。従って、ブラシ部材３ａ
の先端部とトレッド面６ａとの位置関係は常に一定に保
たれる。Further, the brush member 1 which comes into contact with the road surface R is deformed together with the water-absorbing groove 7 and absorbs an impact at the time of contact with the road surface R. And the same impact and contact pressure as the tread surface are applied. For this reason, the brush member 1 does not wear much like a spike pin in a spike tire, but wears to the same degree as the tread surface of the tire. Therefore, the brush member 3a
The positional relationship between the tip of the tread surface 6a and the tread surface 6a is always kept constant.
【００２４】また、吸水溝７が路面Ｒとの非接触位置へ
と移動すると、線材３ａ内部に保持された水は、吸水溝
７の復元力、及びタイヤの回転によって生じる遠心力に
より外部へと排出される。そして、路面Ｒから離間する
と、吸水溝及びブラシ部材１は図５に示す状態に復帰す
る。When the water-absorbing groove 7 moves to a position where the water-absorbing groove 7 does not contact the road surface R, the water retained inside the wire 3a is released to the outside by the restoring force of the water-absorbing groove 7 and the centrifugal force generated by the rotation of the tire. Is discharged. Then, when separated from the road surface R, the water absorption groove and the brush member 1 return to the state shown in FIG.
【００２５】なお、この実施例における冬期用タイヤ及
び従来のスタッドレスタイヤの制動実験結果を図１２及
び図１３に示す。本実験は、路面が鏡面状をなす所謂ミ
ラーバーンと、圧雪状態にあるバーン（ザラザラバー
ン）の２種類の路面における制動距離及び制動時間を測
定した。FIGS. 12 and 13 show the results of a braking test of the winter tire and the conventional studless tire in this embodiment. In this experiment, braking distance and braking time were measured on two types of road surfaces, a so-called mirror burn having a mirror-like road surface, and a burn in a snowy state (rough rough burn).
【００２６】図示の実験結果からも明らかなように、い
ずれの路面においてもこの実施例における冬期用タイヤ
はスタッドレスタイヤに比べて制動距離、制動時間が大
幅に短縮されていることが分かる。特に最もスリップ事
故が発生し易いミラーバーンでの低速走行（２０ｋｍ／
ｈによる走行）においては、制動距離に著しい改善がみ
られる。ミラーバーンでの走行は、低速で行われるのが
通常であり、この実施例における冬期用タイヤを用いれ
ば、市街地等でのスリップ事故の発生を激減させ得るこ
とが予想され、その効果は甚大である。また、この実験
により、全ての走行時においてタイヤによって発生する
騒音も従来のスタッドレスタイヤに比べて低減されると
いう結果が得られた。As is clear from the experimental results shown in the figures, it can be seen that the braking distance and the braking time of the winter tire of this embodiment are significantly shorter than that of the studless tire on any road surface. In particular, low-speed driving on a mirror burn (20 km /
h), there is a marked improvement in the braking distance. Normally, running on the Millerburn is performed at a low speed, and it is expected that the use of the winter tires in this embodiment can drastically reduce the occurrence of slip accidents in urban areas and the like. is there. In addition, according to this experiment, a result was obtained that the noise generated by the tire during all the running was reduced as compared with the conventional studless tire.
【００２７】ところで、上記第１実施例においては、ブ
ラシ部材の本体部３と環状部２とを接着剤４を用いて固
定したが、接着剤を用いず、図７及び図８の第２実施例
に示すように圧着部材１０を用いて固定するようにする
ことも可能である。ここに示す圧着部材１０は、環状部
２の外面を覆い得る円筒形状をなすと共に、その底部に
は前記環状部材に連通させる貫通孔１０ｂが形成されて
いる。In the first embodiment, the main body 3 and the annular portion 2 of the brush member are fixed using the adhesive 4, but no adhesive is used, and the second embodiment shown in FIGS. As shown in the example, it is also possible to fix using a crimping member 10. The crimping member 10 shown here has a cylindrical shape capable of covering the outer surface of the annular portion 2 and has a through hole 10b formed at the bottom thereof for communicating with the annular member.
【００２８】そして、本体部３と環状部２とを固定する
場合には、ブラシ部材１の各線材３ａを環状部２、及び
これを覆う圧着部材１０に順次嵌挿させた後、環状部２
より上方に突出する周面部１０ａを所定の工具によって
内方へと屈曲させ、その屈曲部によって本体部３の係止
部を上方から押えて固定する（図８参照）。このように
この第２実施例においては、接着剤を硬化させるまでの
待機時間を省略することができるため、効率的に生産し
得るという利点がある。When the main body 3 and the annular portion 2 are fixed, the wires 3a of the brush member 1 are sequentially inserted into the annular portion 2 and the crimping member 10 covering the same, and then the annular portion 2 is fixed.
The peripheral portion 10a protruding upward is bent inward by a predetermined tool, and the locking portion of the main body 3 is pressed and fixed from above by the bent portion (see FIG. 8). As described above, in the second embodiment, since the waiting time until the adhesive is cured can be omitted, there is an advantage that the production can be performed efficiently.
【００２９】また、上記第１実施例では、タイヤ５にお
けるトレッド部６の肉厚内にブラシ部材１の一端部を固
定したが、タイヤ５のトレッド部６よりさらに内径側の
部分にブラシ部材１の一端部（環状部２）を係止させる
ようにしても良い。例えば、図９の第３実施例に示すよ
うに、トレッド部６を貫通する吸水溝８を形成する一
方、タイヤ５のカーカスに重合される補強帯（ベルトあ
るいはブレーカー）９に半径方向へと突出する線材９ａ
を設け、これを前記吸水溝８内に挿入しても良く、この
場合にも吸水溝８及び線材９ａにより、上記実施例と同
様の吸排水効果が得られ、強力なグリップ力を得ること
ができる。なお、この場合の線材９ａは、補強帯９に設
けられるコード（ナイロンコード等）を部分的に半径方
向へと突出させることによって構成し、補強帯９ａとの
一体化を図ることも考えられる。In the first embodiment, one end of the brush member 1 is fixed within the thickness of the tread portion 6 of the tire 5; May be locked at one end (annular portion 2). For example, as shown in the third embodiment of FIG. 9, a water absorbing groove 8 penetrating the tread portion 6 is formed, while a reinforcing band (belt or breaker) 9 superimposed on a carcass of the tire 5 projects radially. Wire rod 9a
May be inserted into the water-absorbing groove 8. In this case, the water-absorbing groove 8 and the wire 9 a also provide the same water-absorbing and draining effect as in the above-described embodiment, and provide a strong gripping force. it can. In this case, the wire 9a may be configured by partially protruding a cord (nylon cord or the like) provided on the reinforcing band 9 in the radial direction to achieve integration with the reinforcing band 9a.
【００３０】さらに、図１０の第４実施例に示すよう
に、一端が自由端となる線状部分（線材）２０ａを多数
形成してなるブラシ部２０を、トレッド部６に一体成形
し、これをスリップ防止構造としても良い。Further, as shown in a fourth embodiment of FIG. 10, a brush portion 20 having a large number of linear portions (wires) 20a having one free end is integrally formed with the tread portion 6, and May be an anti-slip structure.
【００３１】この他、図１１の第５実施例に示すよう
に、タイヤのトレッド面６ａの所要箇所に、トレッド面
６ａから半径方向に向けて所定の深さの微小間隙３０を
多数本集中的に形成し、各微小間隙郡３０，３０……，
によって、タイヤのトレッド面６ａと路面との間生じる
薄膜状の水を吸引させるようにすることも可能であり、
本願発明は特に上記実施例に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載した技術思想の範囲内で適宜変更
可能である。In addition, as shown in the fifth embodiment of FIG. 11, a large number of minute gaps 30 having a predetermined depth are formed radially from the tread surface 6a at a required position on the tread surface 6a of the tire. , Each minute gap group 30, 30, ...,
Thereby, it is also possible to cause thin film water generated between the tread surface 6a of the tire and the road surface to be sucked,
The present invention is not particularly limited to the above embodiment,
It can be changed as appropriate within the scope of the technical idea described in the claims.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上説明したとおり、本願発明によれ
ば、積雪凍雪路を走行した際の制動性、操作性、及び静
粛性が現状のスタッドレスタイヤに比べて格段に向上す
るため、交通容量の増大、交通渋滞の解消、スリップ事
故の減少等にも大きく貢献し得ると共に、乾燥した路面
を走行した際に路面を削ることがないため、粉塵公害を
発生させることもなく、路面保護、環境保護等の点から
も極めて有用なものとなる。また、本願発明によれば、
タイヤのトレッド面において極めて良好な排水性を有す
るため、積雪凍結路だけでなく、雨水に濡れた路面にお
いても強力なグリップ力を得ることができ、全ての季節
において優れた制動性、操作性が得られる。As described above, according to the present invention, since the braking performance, operability, and quietness when traveling on a snowy and frozen road are significantly improved as compared with the current studless tires, the traffic capacity is improved. Increase road traffic, reduce traffic congestion, reduce slip accidents, etc., and do not cut off road surfaces when driving on dry road surfaces. This is extremely useful from the viewpoint of protection and the like. According to the present invention,
Since the tire has a very good drainage property on the tread surface, it can obtain a strong grip force not only on snowy frozen roads, but also on roads wet with rainwater, and excellent braking performance and operability in all seasons can get.
【図１】本願発明の第１実施例におけるブラシ部材を示
す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a brush member according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したブラシ部材を示す図で、（ａ）は
縦断側面図、（ｂ）は底面図である。2A and 2B are views showing the brush member shown in FIG. 1, wherein FIG. 2A is a longitudinal side view and FIG. 2B is a bottom view.
【図３】本願発明の第１実施例における冬期用タイヤの
部分斜視図である。FIG. 3 is a partial perspective view of a winter tire according to the first embodiment of the present invention.
【図４】図３に示したタイヤのＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line XX of the tire shown in FIG. 3;
【図５】図４の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of FIG. 4;
【図６】図５に示したブラシ部材と路面との接触時にお
ける状態を示す拡大図である。6 is an enlarged view showing a state at the time of contact between the brush member shown in FIG. 5 and a road surface.
【図７】本願発明に係る第２実施例を示す分解斜視図で
ある。FIG. 7 is an exploded perspective view showing a second embodiment according to the present invention.
【図８】図７に示したブラシ部材の一部断面図である。8 is a partial cross-sectional view of the brush member shown in FIG.
【図９】本願発明の第３実施例に係るタイヤの断面図で
ある。FIG. 9 is a sectional view of a tire according to a third embodiment of the present invention.
【図１０】本願発明の第４実施例の要部を示す一部断面
図である。FIG. 10 is a partial sectional view showing a main part of a fourth embodiment of the present invention.
【図１１】本願発明の第５実施例の要部を示す断面図で
ある。FIG. 11 is a sectional view showing a main part of a fifth embodiment of the present invention.
【図１２】本願発明の第１実施例における冬期用タイヤ
及び従来のスタッドレスタイヤの制動実験結果を示す図
である。FIG. 12 is a diagram showing the results of a braking test of a winter tire and a conventional studless tire according to the first embodiment of the present invention.
【図１３】図１２によって得られた結果を表す線図であ
る。FIG. 13 is a diagram representing the results obtained according to FIG.
１ ブラシ部材 ２ 環状部 ３ 本体部 ３ａ 線材 ４ 接着剤 ５ タイヤ ６ トレッド部 ６ａ トレッド面 ７ 吸水溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brush member 2 Annular part 3 Main part 3a Wire 4 Adhesive 5 Tire 6 Tread part 6a Tread surface 7 Water absorption groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 B60C 11/11 - 11/18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 11/00 B60C 11/11-11/18
Claims (3)
構造を形成してなる冬期用タイヤにおいて、 前記スリップ防止構造は、 路面との接触面から半径方
向に向けて所定の深さに形成した筒状の吸水溝と、この
吸水溝内に保持させたスリップ防止用ブラシ部材とによ
り構成し、 前記スリップ防止用ブラシ部材は多数の線材の一端部を
接着して束ねると共に、その一端部に外側方へと突出す
る係止部を形成してなる本体部と、 この本体部の各線材を挿通させる開口部を有すると共に
この開口部端縁に前記係止部を係止・固定させる環状部
とを備え、前記環状部と係止部とは接着剤によって固定
するようにし、前記線材は、少なくとも−３０度Ｃ〜１
２０度Ｃの温度環境下において、可撓性、１００〜１８
０ｋｇ／ｍｍ2 のビッカーズ硬度、直線状態から１８０
度屈曲させたとき直線状態へと復元する復元性、中性，
酸性，アルカリ性に対する耐久性、非風化性、極めて低
い含水性、及び完全な非吸水性等の性質を有するように
したことを特徴とする冬期用タイヤ。1. A winter tire comprising a plurality of anti-slip structures formed on a contact surface with a road surface, wherein the anti-slip structure is formed at a predetermined depth in a radial direction from the contact surface with the road surface. A cylindrical water-absorbing groove, and a slip-preventing brush member held in the water-absorbing groove. The slip-preventing brush member adheres and bundles one end of a large number of wires to the other end. An annular portion having a main body formed with a locking portion protruding outward, an opening for inserting each wire of the main body, and locking and fixing the locking portion to an edge of the opening; Wherein the annular portion and the locking portion are fixed with an adhesive, and the wire is at least -30 degrees C to 1 degree.
Flexible in a temperature environment of 20 ° C, 100 to 18
Vickers hardness of 0 kg / mm 2 , 180 from linear state
Restorability, neutral, which restores to a linear state when bent
A winter tire characterized by having properties such as durability against acidity and alkalinity, non-weatherability, extremely low water content, and complete non-water absorption.
脂製線材の一端部を互いに熱溶着し、その熱溶着部分を
外側方に突出させるよう成形することにより係止部を形
成するとともに、線材は、少なくとも−３０度Ｃ〜１２
０度Ｃの温度環境下において、可撓性、１００〜１８０
ｋｇ／ｍｍ2 のビッカーズ硬度、直線状態から１８０度
屈曲させたとき直線状態へと復元する復元性、中性，酸
性，アルカリ性に対する耐久性、非風化性、極めて低い
含水性、及び完全な非吸水性等の性質を有するようにし
たことを特徴とする冬期用タイヤ。2. The locking part according to claim 1, wherein the main body is formed by heat-welding one end of the plurality of resin wires to each other and forming the heat-welded portion to project outward. , The wire is at least -30 degrees C to 12
Under the temperature environment of 0 degree C, it is flexible, 100-180
Vickers hardness of kg / mm 2 , resilience to restore from linear condition to linear condition when bent 180 degrees, durability against neutral, acidic, and alkaline properties, non-weathering property, extremely low water content, and complete non-water absorption A winter tire characterized by having properties such as properties.
路面との対向時に拡大変形させて吸水溝の内部空間に負
圧を発生させ、その負圧によって路面とトレッド面との
間に介在した水を吸引し、その吸引した水を前記吸水溝
内に装着したブラシ部材に保持させるとともに、このブ
ラシ部材を、多数の線材の一端部を接着して束ねると共
に、その一端部に外側方へと突出する係止部を形成して
なる本体部と、この本体部の各線材を挿通させる開口部
を有すると共にこの開口部端縁に前記係止部を係止・固
定させる環状部とを備え、前記環状部と係止部とは接着
剤によって固定するように構成して、トレッド面と路面
との間に吸着力及び氷結力を発生させて路面に対するタ
イヤのグリップ力を発生させ、吸水溝が路面との非対向
位置へと移動した時点で線材の間に保持された水を、吸
水溝の復元力及び、タイヤの回転により生じる遠心力に
よって外部へと排出させるようにしたことを特徴とする
冬期におけるタイヤのスリップ防止方法。3. The water absorbing groove formed in the tread portion of the tire is enlarged and deformed when facing the road surface to generate a negative pressure in the internal space of the water absorbing groove, and the negative pressure intervenes between the road surface and the tread surface. Water is sucked, and the sucked water is held by the brush member mounted in the water absorption groove, and this brush member is bonded to one end of a number of wires to be bundled, and the other end is outwardly attached to the one end. A main body formed with a protruding locking portion, an opening having an opening through which each wire of the main body is inserted, and an annular portion locking and fixing the locking portion at an edge of the opening; The annular portion and the locking portion are configured to be fixed by an adhesive, and generate an attraction force and an icing force between the tread surface and the road surface to generate a grip force of the tire on the road surface, and the water absorbing groove is formed. When moving to a position not facing the road surface A method for preventing a tire from slipping in winter, comprising discharging water held between wires at points by a restoring force of a water absorption groove and a centrifugal force generated by rotation of the tire to the outside.
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