JP3196007B2 - Trailing arm suspension structure - Google Patents

Trailing arm suspension structure

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JP3196007B2
JP3196007B2 JP00883196A JP883196A JP3196007B2 JP 3196007 B2 JP3196007 B2 JP 3196007B2 JP 00883196 A JP00883196 A JP 00883196A JP 883196 A JP883196 A JP 883196A JP 3196007 B2 JP3196007 B2 JP 3196007B2
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torsion beam
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angle
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耕 佐藤
俊哉 辻田
昭由 浅岡
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のトレーリン
グアーム式サスペンションのトレーリングアームとトー
ションビームとを適切に連結するための技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for appropriately connecting a trailing arm of a trailing arm type suspension of an automobile to a torsion beam.

【０００２】[0002]

【従来の技術】本願出願人は、トレーリングアーム式サ
スペンションのトレーリングアームとトーションビーム
との連結強度を高める手段として、特願平７−２４００
０号に記載の手段を先に着想した。この手段は、本願の
図６に示すように、車両前後方向に延びるトレーリング
アーム１ｅの車幅方向の内外両側面部１Ｃ，１Ｄに、第
１開口部１４ｅと第２開口部１５ｅとを設けるととも
に、これら２つの開口部１４ｅ，１５ｅには、車両前方
側が開口した断面略Ｖ字状または断面略Ｕ字状に形成さ
れたトーションビーム２ｅの端部を挿入する手段であ
る。そして、上記２つの開口部１４ｅ，１５ｅの各周縁
部には、トーションビーム２ｅとの固定を図るための溶
接Ｗａ，Ｗｂを施している。2. Description of the Related Art As a means for increasing the connection strength between a trailing arm of a trailing arm type suspension and a torsion beam, Japanese Patent Application No. 7-2400 is proposed.
The means described in No. 0 was first conceived. This means, as shown in FIG. 6 of the present application, is provided with a first opening 14e and a second opening 15e on both inner and outer side surfaces 1C and 1D in the vehicle width direction of a trailing arm 1e extending in the vehicle front-rear direction. These two openings 14e and 15e are means for inserting an end of a torsion beam 2e having a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section which is open at the front side of the vehicle. Further, welding Wa, Wb for fixing the torsion beam 2e is applied to each peripheral edge of the two openings 14e, 15e.

【０００３】このような手段によれば、トレーリングア
ーム１ｅの内外両側面部１Ｃ，１Ｄの双方の箇所におい
てトレーリングアーム１ｅとトーションビーム２ｅとの
連結が図れる。したがって、上記手段では、トレーリン
グアームに設けた１つの開口部（上記第１開口部１４ｅ
に相当する部位）のみにトーションビームの端部を挿入
して溶接していた従来のサスペンションの構造と比較す
ると、溶接箇所に応力集中を生じ難くし、サスペンショ
ン強度を高めることができるという利点が得られる。According to such means, the trailing arm 1e and the torsion beam 2e can be connected to each other on both the inner and outer side surfaces 1C and 1D of the trailing arm 1e. Therefore, in the above means, one opening (the first opening 14e) provided in the trailing arm is provided.
Compared to the conventional suspension structure in which the end of the torsion beam is inserted and welded only at the portion corresponding to the above, the advantage that stress concentration is less likely to occur at the welded portion and the strength of the suspension can be increased. .

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記サ
スペンションの構造においては、次のような不具合があ
った。However, the structure of the suspension has the following disadvantages.

【０００５】すなわち、上記サスペンションの構造で
は、トーションビーム２ｅを第１開口部１４ｅと第２開
口部１５ｅの内周縁後端部寄りに挿入して連結する場合
において、第２開口部１５ｅの内周縁後端部８１とトー
ションビーム２ｅの後部２９ｂとの相互間に比較的大き
な隙間Ｓ２が発生することは、ある程度許容される。こ
れに対し、トレーリングアーム１ｅの第１開口部１４ｅ
の開口位置においては、この第１開口部１４ｅの内周縁
後端部８０とトーションビーム２ｅの後部２９ａとの相
互間に大きな隙間Ｓ１が生じないように、これら双方の
部位をできる限り接近させる必要がある。これは、トー
ションビーム２ｅに捩じりや曲げなどの力が作用したと
きの荷重負担が、第２開口部１５ｅよりも第１開口部１
４ｅの位置の方が大きいために、第１開口部１４ｅの周
縁部とトーションビーム２ｅとの接触度合いを大きくし
て、この位置の溶接を確実強固にしておく必要があるか
らである。That is, in the above-described suspension structure, when the torsion beam 2e is inserted near the rear end of the inner peripheral edge of the first opening 14e and the second opening 15e and connected to the inner peripheral edge of the second opening 15e. A relatively large gap S2 between the end portion 81 and the rear portion 29b of the torsion beam 2e is allowed to some extent. In contrast, the first opening 14e of the trailing arm 1e
In the opening position of the first opening 14e, it is necessary to bring both parts as close as possible so that a large gap S1 does not occur between the rear end portion 80 of the inner peripheral edge of the first opening portion 14e and the rear portion 29a of the torsion beam 2e. is there. This is because the load on the torsion beam 2e when a force such as torsion or bending acts on the first opening 1 is larger than that of the second opening 15e.
This is because, since the position of 4e is larger, it is necessary to increase the degree of contact between the periphery of the first opening 14e and the torsion beam 2e so as to ensure that the welding at this position is firm.

【０００６】一方、上記トレーリングアーム１ｅを製作
する場合には、第１および第２の開口部１４ｅ，１５ｅ
の形成位置などに多少の加工寸法誤差を生じる場合があ
る。このため、トレーリングアーム１ｅの実際の製作に
際しては、上記２つの開口部１４ｅ，１５ｅの位置に多
少の寸法誤差が生じた場合であっても、これら２つの開
口部１４ｅ，１５ｅ内にトーションビーム２ｅが適切に
挿入でき、しかもこのトーションビーム２ｅが第１開口
部１４ｅの内周縁後端部８０との間に大きな隙間Ｓ１が
生じないようにすべく、第２開口部１５ｅを大きめに形
成するか、あるいは第２開口部１５ｅを第１開口部１４
ｅよりも車両後方寄りに形成するなどの配慮を払う必要
がある。したがって、上記サスペンション構造では、第
２開口部１５ｅの内周縁後端部８１とトーションビーム
２ｅの後部２９ｂとの相互間の隙間Ｓ２が大きくなって
しまう傾向がある。On the other hand, when manufacturing the trailing arm 1e, the first and second openings 14e, 15e
In some cases, some processing dimensional errors may occur in the formation position of the pits. For this reason, in the actual manufacture of the trailing arm 1e, even if a slight dimensional error occurs at the positions of the two openings 14e and 15e, the torsion beam 2e is inserted into the two openings 14e and 15e. In order not to form a large gap S1 between the torsion beam 2e and the rear end 80 of the inner peripheral edge of the first opening 14e, the second opening 15e may be formed to be larger. Alternatively, the second opening 15e is connected to the first opening 14
It is necessary to pay attention to the formation nearer to the rear of the vehicle than e. Therefore, in the above suspension structure, the gap S2 between the rear end portion 81 of the inner peripheral edge of the second opening 15e and the rear portion 29b of the torsion beam 2e tends to increase.

【０００７】ところが、上記サスペンション構造では、
上記隙間Ｓ２の存在自体は許容されるものの、この隙間
Ｓ２が大きくなると、図７に示すように、それに伴って
トーションビーム２ｅの上片部２１ｅや下片部２１ｆの
各外面と第２開口部１５ｅの周縁部との相互間寸法δも
大きくなってしまう。その結果、上記サスペンションの
構造では、第２開口部１５ｅの周縁部とトーションビー
ム２ｅとの溶接が難しくなっていた。However, in the above suspension structure,
Although the existence of the gap S2 is permissible, when the gap S2 becomes large, as shown in FIG. 7, the outer surfaces of the upper piece 21e and the lower piece 21f of the torsion beam 2e and the second opening 15e are accordingly formed. Also increases in the mutual dimension δ with the peripheral portion of the substrate. As a result, with the above suspension structure, it was difficult to weld the periphery of the second opening 15e to the torsion beam 2e.

【０００８】また、上記サスペンションの構造では、断
面略Ｖ字状または断面略Ｕ字状のトーションビーム２ｅ
の開口角度θ、すなわちトーションビーム２ｅの傾斜状
の上片部２１ｅと下片部２１ｆとの相互間角度θが各所
同一である。このため、トーションビーム２ｅの長手方
向中央部を大型に製作すると、このトーションビーム２
ｅの端部を挿入させるための第２開口部１５ｅの開口面
積もそれに伴って大きくする必要がある。したがって、
この第２開口部１５ｅの開口面積が増大する分だけ、ト
レーリングアーム１ｅの強度面において不利になるとい
う不具合も生じていた。In the structure of the suspension, the torsion beam 2e having a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section is provided.
, That is, the mutual angle θ between the inclined upper piece 21e and lower piece 21f of the torsion beam 2e is the same in various places. For this reason, if the central portion in the longitudinal direction of the torsion beam 2e is made large,
It is necessary to increase the opening area of the second opening 15e for inserting the end of e. Therefore,
The disadvantage that the strength of the trailing arm 1e is disadvantageous due to the increase in the opening area of the second opening 15e has also occurred.

【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、トレーリングアームの２つの開
口部にトーションビームの端部を一連に挿入して溶接す
るタイプのサスペンションを製作する場合に、溶接作業
や各部の強度面などに不具合を生じさせることなく、ト
レーリングアームとトーションビームとを適切に連結固
定できるようにすることをその課題としている。The present invention was conceived under such circumstances, and manufactures a suspension of the type in which the ends of a torsion beam are inserted into two openings of a trailing arm in series and welded. In such a case, it is an object of the present invention to appropriately connect and fix the trailing arm and the torsion beam without causing any problems in the welding operation, the strength surface of each part, and the like.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。Means for Solving the Problems To solve the above problems, the present invention takes the following technical means.

【００１１】すなわち、本願発明は、傾斜状の上片部と
下片部とを備え、かつ車両前方または後方に開口した断
面略Ｖ字状または断面略Ｕ字状のトーションビームと、
車幅方向の内側面部および外側面部に上記トーションビ
ームを挿入させて溶接するための第１開口部と第２開口
部とがそれぞれ形成されたトレーリングアームと、を有
するトレーリングアーム式サスペンションの構造であっ
て、上記トーションビームのうち、上記トレーリングア
ームの第２開口部に挿入する部分の上片部と下片部との
相互間角度は、上記トレーリングアームの第１開口部に
挿入する部分の上片部と下片部との相互間角度よりも小
さな角度に形成されていることを特徴としている。That is, the present invention provides a torsion beam having a substantially V-shaped cross-section or a substantially U-shaped cross-section having an inclined upper piece and a lower piece and opened to the front or rear of the vehicle.
A trailing arm type suspension structure having a trailing arm in which a first opening and a second opening for inserting and welding the torsion beam into the inner surface and the outer surface in the vehicle width direction are formed. The angle between the upper piece and the lower piece of the torsion beam to be inserted into the second opening of the trailing arm is equal to that of the part to be inserted into the first opening of the trailing arm. It is characterized in that it is formed at an angle smaller than the mutual angle between the upper piece and the lower piece.

【００１２】本願発明においては、断面略Ｖ字状または
断面略Ｕ字状に形成されているトーションビームの上片
部と下片部との相互間角度が各所同一ではなく、この角
度は、第１開口部に挿入する部分よりも第２開口部に挿
入する部分の方が小さな角度となっている。したがっ
て、たとえば上記トーションビームをトレーリングアー
ムの第１開口部と第２開口部の内周縁後端寄りに挿入し
て連結する場合において、このトーションビームの後部
と第２開口部の内周縁後端部との相互間に隙間が生じた
場合であっても、トーションビームの上片部や下片部と
上記第２開口部の周縁部の他の部分との相互間に生じる
隙間は、トーションビームの上片部と下片部との相互間
角度が小さくなっている分だけ、小寸法にすることがで
きる。すなわち、第２開口部の内周縁後端部とトーショ
ンビームの後部との相互間に一定寸法の隙間が形成され
る場合には、トーションビームの上片部と下片部との相
互間角度を小さくする方が、その相互間角度を大きくす
る場合よりも、トーションビームの上片部や下片部と第
２開口部の周縁部との相互間に形成される隙間の寸法を
小さくすることが可能であり、本願発明はトーションビ
ームの上片部や下片部を第２開口部の周縁部に接近させ
ることができる点で有利となる。In the present invention, the angle between the upper piece and the lower piece of the torsion beam formed in a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section is not the same at various places. The angle of the portion to be inserted into the second opening is smaller than that of the portion to be inserted into the opening. Therefore, for example, in the case where the torsion beam is inserted near the rear end of the inner periphery of the first opening and the second opening of the trailing arm and connected, the rear portion of the torsion beam and the rear end of the inner periphery of the second opening are connected to each other. Even if there is a gap between the upper and lower portions of the torsion beam, the gap between the upper and lower portions of the torsion beam and the other portion of the peripheral portion of the second opening is the upper portion of the torsion beam. The smaller the angle between the lower part and the lower piece, the smaller the size. That is, when a gap of a certain size is formed between the rear end of the inner peripheral edge of the second opening and the rear of the torsion beam, the mutual angle between the upper and lower pieces of the torsion beam is reduced. This makes it possible to reduce the size of the gap formed between the upper and lower pieces of the torsion beam and the peripheral edge of the second opening, as compared with the case where the mutual angle is increased. The present invention is advantageous in that the upper and lower pieces of the torsion beam can be brought closer to the peripheral edge of the second opening.

【００１３】その結果、本願発明では、第１開口部の周
縁部とトーションビームとの接触面積を大きくとるよう
に設定した場合に、トーションビームの上片部や下片部
を第２開口部の周縁部に溶接する作業が困難になること
を回避し、または抑制することが可能となる。したがっ
て、トーションビームとトレーリングアームとの溶接作
業の容易化、ならびに確実化が図れるという格別な効果
が得られる。As a result, in the present invention, when the contact area between the peripheral portion of the first opening and the torsion beam is set to be large, the upper and lower portions of the torsion beam are connected to the peripheral portion of the second opening. This makes it possible to avoid or suppress the difficulty in the work of welding to the workpiece. Therefore, a special effect of facilitating and ensuring the welding operation of the torsion beam and the trailing arm can be obtained.

【００１４】また、本願発明では、トレーリングアーム
の車幅方向の外側面部に形成する第２開口部は、この第
２開口部に挿入するトーションビームの上片部と下片部
との相互間角度に対応させて、小さな開口面積に形成す
ることができる。したがって、トレーリングアームの強
度を高めることができるという利点も得られる。[0014] In the present invention, the second opening formed in the outer side surface of the trailing arm in the vehicle width direction is formed by an angle between the upper piece and the lower piece of the torsion beam inserted into the second opening. Can be formed to have a small opening area. Therefore, the advantage that the strength of the trailing arm can be increased is also obtained.

【００１５】むろん、本願発明では、トレーリングアー
ムの車幅方向の内外両側面部の少なくとも２箇所の所定
箇所においてトレーリングアームとトーションビームと
を溶接しているために、単に溶接箇所が多いだけではな
く、トレーリングアームとトーションビームとの一体化
が有効に図れ、さらには溶接部分への応力集中も緩和す
ることができ、トレーリングアームとトーションビーム
との連結強度を大きくすることができるという利点があ
る。Of course, in the present invention, the trailing arm and the torsion beam are welded at at least two predetermined positions on the inner and outer side surfaces of the trailing arm in the vehicle width direction. In addition, there is an advantage that the integration of the trailing arm and the torsion beam can be effectively achieved, the stress concentration on the welded portion can be reduced, and the connection strength between the trailing arm and the torsion beam can be increased.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.

【００１７】図１は、本願発明が適用されたトレーリン
グアーム式サスペンションの一例を示す平面図である。
図２は、その要部斜視図である。図３は、図１のＸ−Ｘ
線要部断面図である。図４は、図２の矢視Ｉ拡大側面図
である。FIG. 1 is a plan view showing an example of a trailing arm type suspension to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view of the main part. FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG.
It is a principal part sectional drawing of a line. FIG. 4 is an enlarged side view of arrow I in FIG.

【００１８】図１において、このトレーリングアーム式
サスペンションは、左右一対のトレーリングアーム１，
１、これら一対のトレーリングアーム１，１に両端部が
連結されたトーションビーム２、およびスタビライザ３
などを具備して構成されている。なお、図１において、
矢印Ｎ１方向が車両前方であり、矢印Ｎ２方向が車幅方
向である。In FIG. 1, the trailing arm type suspension comprises a pair of right and left trailing arms 1 and 2.
1, a torsion beam 2 having both ends connected to the pair of trailing arms 1, 1 and a stabilizer 3
And the like. In FIG. 1,
The arrow N1 direction is the front of the vehicle, and the arrow N2 direction is the vehicle width direction.

【００１９】上記各トレーリングアーム１の前端部に
は、このトレーリングアーム１を車体フレーム（図示
略）に取付けるためのブッシュ１０が設けられており、
このブッシュ１０の取付中心Ｃを中心としてトレーリン
グアーム１の全体が上下方向にスイング動作可能であ
る。また、このトレーリングアーム１の後端部には、車
輪を取付けるためのスピンドル軸１１が突設されている
他、サススプリングを取付けるための取付座部１２など
も適宜設けられている。A bush 10 for attaching the trailing arm 1 to a vehicle body frame (not shown) is provided at a front end of each of the trailing arms 1.
The entire trailing arm 1 can swing vertically about the mounting center C of the bush 10. At the rear end of the trailing arm 1, a spindle shaft 11 for mounting wheels is protruded, and a mounting seat 12 for mounting a suspension spring is provided as appropriate.

【００２０】図２に示すように、上記トレーリングアー
ム１は、上下２分割状のアッパ部材１ａとロア部材１ｂ
とが接合して構成されたいわゆるモナカ状の中空形状と
なっている。これらアッパ部材１ａとロア部材１ｂと
は、金属板をプレス加工（深絞り加工）することによっ
て形成されたものであり、アッパ部材１ａの下部の周縁
部とロア部材１ｂの上部の周縁部には、これら両者を互
いに接合させるためのフランジ（つば）１３ａ，１３ｂ
が適宜形成されている。As shown in FIG. 2, the trailing arm 1 has an upper member 1a and a lower member 1b which are divided into upper and lower parts.
Are joined to form a so-called monaka-shaped hollow shape. The upper member 1a and the lower member 1b are formed by pressing (deep drawing) a metal plate, and have a lower peripheral portion of the upper member 1a and an upper peripheral portion of the lower member 1b. Flanges 13a, 13b for joining these two to each other
Are appropriately formed.

【００２１】上記トレーリングアーム１の車幅方向の内
外両側面部１Ａ，１Ｂには、上記トーションビーム２の
端部を一連に挿入させるための第１開口部１４と第２開
口部１５とが設けられている。第１開口部１４は、トレ
ーリングアーム１のアッパ部材１ａとロア部材１ｂとに
フランジ１３ａ，１３ｂなどを設けることなく、上記ア
ッパ部材１ａとロア部材１ｂとの両者によって形成され
た開口部である。これに対し、第２開口部１５は、アッ
パ部材１ａのフランジ１３ａの一部が上方に湾曲される
とともに、下側のフランジ１３ｂの一部が下方に湾曲さ
れることによって、これら両フランジ１３ａ，１３ｂに
よって外周が囲まれた形態の開口部として形成されてい
る。これらフランジ１３ａ，１３ｂが形成されているこ
とにより、上記第２開口部１５の周縁部の剛性が充分に
高められている。A first opening 14 and a second opening 15 for inserting the end of the torsion beam 2 in series are provided in the inner and outer side surfaces 1A and 1B of the trailing arm 1 in the vehicle width direction. ing. The first opening 14 is an opening formed by both the upper member 1a and the lower member 1b without providing the upper member 1a and the lower member 1b of the trailing arm 1 with the flanges 13a and 13b. . On the other hand, the second opening 15 is formed such that a part of the flange 13a of the upper member 1a is curved upward and a part of the lower flange 13b is curved downward, so that the two flanges 13a, 13b is formed as an opening whose outer periphery is surrounded. By forming these flanges 13a and 13b, the rigidity of the peripheral portion of the second opening 15 is sufficiently increased.

【００２２】上記トーションビーム２は、車両前方側に
開口部２０を形成する傾斜状の上片部２１ａと下片部２
１ｂとを備えた断面略Ｖ字状または断面略Ｕ字状であ
り、たとえば一定厚みの金属板を屈曲または湾曲加工し
て形成される。このトーションビーム２は、車幅方向に
延び、その長手方向両端部は、図１および図２に示すよ
うに、各トレーリングアーム１内を車幅方向に沿って貫
通するように、各トレーリングアーム１の第１開口部１
４と第２開口部１５とに挿入されている。The torsion beam 2 has an inclined upper piece 21a and a lower piece 2 forming an opening 20 at the front side of the vehicle.
1b, and has a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section, and is formed by, for example, bending or bending a metal plate having a constant thickness. The torsion beam 2 extends in the vehicle width direction, and both end portions in the longitudinal direction of the torsion beam 2 extend through the inside of each trailing arm 1 along the vehicle width direction as shown in FIGS. 1 and 2. 1st first opening 1
4 and the second opening 15.

【００２３】上記トーションビーム２の上片部２１ａと
下片部２１ｂとの傾斜角度は各所同一ではなく、次のよ
うに設定されている。The inclination angles of the upper piece 21a and the lower piece 21b of the torsion beam 2 are not the same at all places, but are set as follows.

【００２４】すなわち、図２の仮想線で描かれているト
ーションビーム２において、上片部２１ａと下片部２１
ｂとの相互間角度は、長手方向中央部の一定領域Ａにつ
いては角度θ１であるのに対し、それよりも端部側の一
定領域Ｂについては、上記θ１よりも小さな角度θ２と
なっている。上記領域Ａ，Ｂ間の中間領域Ｃは、角度θ
１から角度θ２へ徐々に変化するテーパ状となってい
る。That is, in the torsion beam 2 drawn by the imaginary line in FIG.
The mutual angle with b is the angle θ1 for the fixed area A at the center in the longitudinal direction, while the fixed area B on the end side is an angle θ2 smaller than the above θ1. . The intermediate area C between the areas A and B has an angle θ
It has a tapered shape that gradually changes from 1 to an angle θ2.

【００２５】なお、上記領域Ａ，Ｂでは、トーションビ
ーム２の車両前後方向の幅Ｓａ，Ｓｂも相違しており、
領域Ａの幅Ｓａよりも領域Ｂの幅Ｓｂの方が小さくなっ
ている。また、上記領域Ａの適所には、平面部２２が形
成されている。この平面部２２は、トーションビーム２
をトレーリングアーム１に溶接するときの基準面として
利用されるものであり、このような平面部２２を設けて
おけば、トレーリングアーム１に対するトーションビー
ム２の位置決め精度を高めることができる。In the regions A and B, the widths Sa and Sb of the torsion beam 2 in the longitudinal direction of the vehicle are also different.
The width Sb of the area B is smaller than the width Sa of the area A. Further, a flat portion 22 is formed at an appropriate position in the region A. The flat part 22 is provided with the torsion beam 2
Is used as a reference plane when welding to the trailing arm 1. If such a flat portion 22 is provided, the positioning accuracy of the torsion beam 2 with respect to the trailing arm 1 can be increased.

【００２６】上記トーションビーム２は、上記領域Ａの
部分がトレーリングアーム１の第１開口部１４に挿入さ
れているとともに、上記領域Ｂの部分が第２開口部１５
に挿入されている。トレーリングアーム１の第１開口部
１４や第２開口部１５は、これら各開口部１４，１５に
挿入するトーションビーム２の各箇所の断面形状に一致
した開口形状ならびにサイズに形成されている。In the torsion beam 2, the area A is inserted into the first opening 14 of the trailing arm 1, and the area B is inserted into the second opening 15
Has been inserted. The first opening 14 and the second opening 15 of the trailing arm 1 are formed in an opening shape and size corresponding to the cross-sectional shape of each portion of the torsion beam 2 inserted into each of the openings 14 and 15.

【００２７】上記第１開口部１４と第２開口部１５との
それぞれの周縁部には、トーションビーム２との接合を
図るための溶接Ｗ１，Ｗ２が施されている。具体的に
は、第１開口部１４においては、トーションビーム２の
外面と接触する周縁部の略全域に溶接Ｗ１が施されてい
る。また、第２開口部１５では、図４に示すように、ト
ーションビーム２の上片部２１ａおよび下片部２１ｂの
各外面と接触する部分に溶接Ｗ２が施されている。The first opening 14 and the second opening 15 are provided with welds W1 and W2 at their peripheral edges for joining with the torsion beam 2. Specifically, in the first opening 14, the welding W <b> 1 is applied to substantially the entire periphery of the torsion beam 2 in contact with the outer surface. In the second opening 15, as shown in FIG. 4, a welding W2 is applied to a portion of the torsion beam 2 that comes into contact with each outer surface of the upper piece 21a and the lower piece 21b.

【００２８】上記スタビライザ３は、いわゆるロール剛
性を高め、車体のローリングを少なくするために取付け
られるものである。上記トーションビーム２は、スタビ
ライザ機能を発揮するものであるが、このスタビライザ
３を追加して設けることによってサスペンションのロー
ル剛性を一層高めることが可能である。The stabilizer 3 is mounted to increase the so-called roll rigidity and reduce the rolling of the vehicle body. The torsion beam 2 exhibits a stabilizer function. However, the roll rigidity of the suspension can be further increased by additionally providing the stabilizer 3.

【００２９】このスタビライザ３は、上記トーションビ
ーム２と同様に、各トレーリングアーム１の第１開口部
１４を挿通して第２開口部１５に挿入されており、たと
えば図３に示すように、トーションビーム２の開口部２
０内に配置される。このスタビライザ３の端部は、図４
に示すように、トレーリングアーム１の一対のフランジ
１３ａ，１３ｂ間に挟まれており、ボルト・ナット４，
４ａの締付けによってこれらフランジ１３ａ，１３ｂに
固定して取付けられている。The stabilizer 3 is inserted into the second opening 15 through the first opening 14 of each trailing arm 1 in the same manner as the torsion beam 2. For example, as shown in FIG. 2 opening 2
0. The end of the stabilizer 3 is shown in FIG.
As shown in the figure, the trailing arm 1 is sandwiched between a pair of flanges 13a and 13b,
4a is fixedly attached to these flanges 13a, 13b by tightening.

【００３０】次に、上記構成のトレーリングアーム式サ
スペンションの作用について説明する。Next, the operation of the trailing arm type suspension having the above configuration will be described.

【００３１】まず、上記サスペンションは、トレーリン
グアーム１の第１開口部１４の周縁部とトーションビー
ム２との溶接を確実に行う必要があり、このためには図
３に示すように、第１開口部１４の内周縁後端部１４ａ
とトーションビーム２の後部２１ｃとの隙間Ｈを小さく
した上で、この位置にも溶接Ｗ１を施すことが望まれ
る。一方、このように、第１開口部１４を基準としてト
ーションビーム２の位置決めを図った場合には、トレー
リングアーム１の加工誤差などに原因し、第２開口部１
５に対するトーションビーム２の位置決めに誤差が生じ
る場合がある。具体的には、図４において、第２開口部
１５の内周縁後端部１５ａとトーションビーム２の後部
２１ｃとの相互間に隙間Ｌを生じる場合がある。First, in the suspension, it is necessary to reliably weld the peripheral portion of the first opening 14 of the trailing arm 1 to the torsion beam 2. For this purpose, as shown in FIG. Inner edge rear end portion 14a of the portion 14
It is desired to make the gap H between the torsion beam 2 and the rear portion 21c small, and then apply the welding W1 also to this position. On the other hand, when the torsion beam 2 is positioned with reference to the first opening 14 as described above, the second opening 1
In some cases, an error may occur in positioning the torsion beam 2 with respect to the beam 5. Specifically, in FIG. 4, a gap L may be generated between the rear end portion 15 a of the inner peripheral edge of the second opening 15 and the rear portion 21 c of the torsion beam 2.

【００３２】ところが、上記サスペンションにおいて
は、上記隙間Ｌを生じても、トーションビーム２の上片
部２１ａおよび下片部２１ｂの各外面と、これに対面す
る第２開口部１５の周縁部との相互間に生じる隙間を、
小寸法とすることができる。すなわち、図５（ａ）に示
すように、第２開口部１５の内周縁後端部１５ａとトー
ションビーム２の後部２１ｃとが寸法Ｌだけ車両前後方
向に位置ずれしている場合には、トーションビーム２の
上片部２１ａとこれに対面する第２開口部１５の内周縁
との相互間の隙間δ２は、δ２＝Ｌ・sin θ2 ／２とな
る。However, in the above-mentioned suspension, even if the above-mentioned gap L occurs, the outer surfaces of the upper piece 21a and the lower piece 21b of the torsion beam 2 and the peripheral edge of the second opening 15 facing the same. The gap that occurs between
It can be small. That is, as shown in FIG. 5A, when the inner peripheral rear end portion 15a of the second opening 15 and the rear portion 21c of the torsion beam 2 are displaced by the dimension L in the vehicle front-rear direction, the torsion beam 2 The gap δ2 between the upper piece 21a and the inner peripheral edge of the second opening 15 facing the upper piece 21a is δ2 = L · sin θ2 / 2.

【００３３】これに対し、図５（ｂ）に示すように、上
記第２開口部１５内に挿入するトーションビーム２の上
片部２１ａと下片部２１ｂとの相互間角度を、第１開口
部１４に挿入する部位と同様な角度θ１に形成した場合
（図６および図７で説明した先行技術に相当する場合）
には、トーションビーム２の上片部２１ａとこれに対面
する第２開口部１５の内周縁との相互間の隙間δ１は、
δ１＝Ｌ・sin θ１／２となる。ここで、上記トーショ
ンビーム２は、既述したとおり、θ１＞θ２の関係に形
成されているので、結局、図５に示す隙間δ１，δ２の
関係は、δ１＞δ２となる。On the other hand, as shown in FIG. 5B, the mutual angle between the upper piece 21a and the lower piece 21b of the torsion beam 2 inserted into the second opening 15 is set to the first opening. 14 is formed at the same angle θ1 as the part to be inserted into the part 14 (a case corresponding to the prior art described in FIGS. 6 and 7)
, The gap δ1 between the upper piece 21a of the torsion beam 2 and the inner peripheral edge of the second opening 15 facing it is
δ1 = L · sin θ1 / 2. Here, since the torsion beam 2 is formed in the relationship of θ1> θ2 as described above, the relationship of the gaps δ1 and δ2 shown in FIG. 5 eventually becomes δ1> δ2.

【００３４】このように、結局、上記サスペンションで
は、トーションビーム２の上片部２１ａと下片部２１ｂ
との相互間角度を各所均一に形成しておらず、第１開口
部１４に挿入する部分の角度θ１よりも第２開口部１５
に挿入する部分の角度θ２を小さくしたことにより、ト
ーションビーム２の上片部２１ａおよび下片部２１ｂの
各外面を第２開口部１５の周縁部に接近させることがで
きる。その結果、これらの部位の溶接Ｗ２を適切に、か
つ確実に行うことができることとなる。As described above, after all, in the above suspension, the upper piece 21a and the lower piece 21b of the torsion beam 2 are formed.
Are not formed uniformly at various places, and the angle of the second opening 15 is larger than the angle θ1 of the portion to be inserted into the first opening 14.
The outer surface of the upper piece 21a and the lower piece 21b of the torsion beam 2 can be made closer to the peripheral edge of the second opening 15 by reducing the angle θ2 of the portion to be inserted into the torsion beam 2. As a result, it is possible to appropriately and surely perform the welding W2 of these portions.

【００３５】また、第２開口部１５は、トーションビー
ム２の上片部２１ａと下片部２１ｂとの相互間角度θ２
が小さいために、その開口高さｈを小さくすることがで
き（図４参照）、小さな開口面積に形成することができ
る。したがって、トレーリングアーム１に形成される開
口部の面積を小さくできる分だけ、トレーリングアーム
１の強度を高めることもできる。The second opening 15 is formed at an angle θ2 between the upper piece 21a and the lower piece 21b of the torsion beam 2.
Is small, the opening height h can be reduced (see FIG. 4), and the opening can be formed with a small opening area. Therefore, the strength of the trailing arm 1 can be increased by the amount that the area of the opening formed in the trailing arm 1 can be reduced.

【００３６】上記サスペンションでは、トーションビー
ム２がトレーリングアーム１内を車幅方向に沿って貫通
し、このトレーリングアーム１の内外両側面部１Ａ，１
Ｂの各所において溶接Ｗ１，Ｗ２が施されている。した
がって、このサスペンションの左右のトレーリングアー
ム１，１間に上下段差が生じるなどして、トレーリング
アーム１やトーションビーム２に捩じり力が作用して
も、この力が溶接Ｗ１の位置へ集中して作用することは
回避され、他方の溶接Ｗ２の位置にも作用することとな
る。したがって、上記サスペンションでは、溶接Ｗ１の
位置への応力集中を生じ難いものにでき、サスペンショ
ン全体の強度向上も図れる。In the above suspension, the torsion beam 2 penetrates through the inside of the trailing arm 1 in the vehicle width direction, and the inner and outer side surfaces 1A, 1 of the trailing arm 1 are provided.
Welds W1 and W2 are performed at various points B. Therefore, even if a torsional force acts on the trailing arm 1 and the torsion beam 2 due to a vertical step between the left and right trailing arms 1 and 1 of the suspension, the force concentrates on the position of the welding W1. And acts on the position of the other welding W2. Therefore, in the suspension, stress concentration at the position of the weld W1 can be made less likely to occur, and the strength of the entire suspension can be improved.

【００３７】なお、上記実施形態では、トレーリングア
ーム１を構成するアッパ部材１ａとロア部材１ｂとの両
フランジ１３ａ，１３ｂを利用して第２開口部１５を形
成し、この第２開口部１５の周縁部の強度を高めている
が、本願発明はこれに限定されない。本願発明では、上
記第２開口部１５をフランジ１３ａ，１３ｂを利用しな
い構造の開口部として形成してもよい。また、トレーリ
ングアーム１をアッパ部材とロア部材とによって形成す
ることなく、たとえば断面コ字状の鋼材などを適宜用い
てトレーリングアームを製作してもかまわない。In the above embodiment, the second opening 15 is formed by using the flanges 13a and 13b of the upper member 1a and the lower member 1b that constitute the trailing arm 1. However, the present invention is not limited to this. In the present invention, the second opening 15 may be formed as an opening having a structure that does not use the flanges 13a and 13b. Further, the trailing arm 1 may be manufactured by appropriately using a steel material having a U-shaped cross section without forming the trailing arm 1 with the upper member and the lower member.

【００３８】その他、本願発明は、トレーリングアーム
やトーションビームなどの各部の具体的な構成は、決し
て上記実施形態のように限定されず、種々に設計変更自
在である。たとえば断面略Ｖ字状または断面略Ｕ字状の
トーションビームが車両後方側に開口するように、トー
ションビームの向きを上記実施形態とは逆にした上で、
このトーションビームを第１開口部と第２開口部の内周
縁前端部寄りに挿入して連結する構造としてもよい。ま
た、トーションビームの上片部と下片部との相互間角度
の具体的な数値なども無論問わない。In addition, in the present invention, the specific configuration of each part such as the trailing arm and the torsion beam is not limited to the above-described embodiment, and various design changes are possible. For example, the direction of the torsion beam is reversed from that of the above-described embodiment so that the torsion beam having a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section opens toward the vehicle rear side.
A structure in which the torsion beam is inserted near the front ends of the inner peripheral edges of the first opening and the second opening may be connected. In addition, the specific numerical value of the mutual angle between the upper piece and the lower piece of the torsion beam is of course not limited.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本願発明が適用されたトレーリングアーム式サ
スペンションの一例を示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing an example of a trailing arm type suspension to which the present invention is applied.

【図２】図１に示すトレーリングアーム式サスペンショ
ンの要部斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the trailing arm type suspension shown in FIG.

【図３】図１のＸ−Ｘ線要部断面図。FIG. 3 is a sectional view of a main part taken along line XX of FIG. 1;

【図４】図２の矢視Ｉ要部拡大側面図。FIG. 4 is an enlarged side view of an essential part of arrow I in FIG. 2;

【図５】（ａ），（ｂ）は、第２開口部とトーションビ
ームとの相互間に発生する隙間を示す説明図。FIGS. 5A and 5B are explanatory diagrams showing a gap generated between a second opening and a torsion beam; FIGS.

【図６】トレーリングアーム式サスペンションの先行技
術の一例を示す要部斜視図。FIG. 6 is an essential part perspective view showing an example of a prior art of a trailing arm type suspension.

【図７】図６の矢視II要部拡大側面図。FIG. 7 is an enlarged side view of a main part taken along the arrow II of FIG. 6;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ トレーリングアーム １Ａ 内側面部（トレーリングアームの） １Ｂ 外側面部（トレーリングアームの） ２ トーションビーム １４ 第１開口部 １５ 第２開口部 ２０ 開口部（トーションビームの） ２１ａ 上片部（トーションビームの） ２１ｂ 下片部（トーションビームの） Ｗ１，Ｗ２ 溶接 θ１，θ２ 相互間角度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Trailing arm 1A Inner side surface part (of trailing arm) 1B Outer side surface part (of trailing arm) 2 Torsion beam 14 First opening 15 Second opening 20 Opening (of torsion beam) 21a Upper piece (of torsion beam) 21b Lower part (of torsion beam) W1, W2 Weld θ1, θ2 Angle between each other

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 独国特許出願公開2651432（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 9/04 B60G 7/00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References German Patent Application Publication 2654132 (DE, A1) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60G 9/04 B60G 7/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 傾斜状の上片部と下片部とを備え、かつ
車両前方または後方に開口した断面略Ｖ字状または断面
略Ｕ字状のトーションビームと、車幅方向の内側面部お
よび外側面部に上記トーションビームを挿入させて溶接
するための第１開口部と第２開口部とがそれぞれ形成さ
れたトレーリングアームと、を有するトレーリングアー
ム式サスペンションの構造であって、 上記トーションビームのうち、上記トレーリングアーム
の第２開口部に挿入する部分の上片部と下片部との相互
間角度は、上記トレーリングアームの第１開口部に挿入
する部分の上片部と下片部との相互間角度よりも小さな
角度に形成されていることを特徴とする、トレーリング
アーム式サスペンションの構造。1. An apparatus comprising: an inclined upper piece and a lower piece ;
A torsion beam having a substantially V-shaped cross section or a substantially U-shaped cross section opened to the front or rear of the vehicle, and an inner surface portion in the vehicle width direction and the like .
And welding by inserting the torsion beam into the outer surface
First and second openings are formed respectively.
And a trailing arm provided with a trailing arm, wherein the torsion beam has an upper part and a lower part which are inserted into the second opening of the trailing arm. The trailing arm suspension according to claim 1, wherein the angle is formed to be smaller than the mutual angle between the upper piece and the lower piece of the portion to be inserted into the first opening of the trailing arm. Construction.
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