JP3192125B2 - 船外機の弾性マウントを介した連結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機を弾性マウ
ントを介して船体に連結する連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に船外機は、クランク軸を縦置きと
した、いわゆるバーチカルエンジンを、クランク軸を収
容するクランク室を前方に、燃焼室を形成するシリンダ
部、及びシリンダヘッド部を後方となるように配置し、
船外機本体を構成するエクステンションに結合されてい
る。このエクステンションケース内に、エンジンからプ
ロペラヘの動力伝達のためのバーチカル軸が上下方向に
廷在するように配置されいる。この船外機と船体とを連
結する部分の構造とし、特開昭５６−１１６５９７号、
米国特許第２，９１６，００７号、米国特許第３，００
２，４８９号、或いは米国特許第３，５００，５９４号
に開示される溝造が知られている

【０００３】特開昭５６−１１６５９７号、米国特許第
２，９１６，００７号に開示される構造は、ンナカラー
とアウタカラーとの間にゴムを介在させ、インナカラー
を一方の部材に、アウタカラーを他方の部材に連結する
ようにしたものである。米国特許第３，００２，４８９
号に開示される構造は、互いに連結される部材間の上下
部のそれぞれに、３個のゴム片を介在せしめたものであ
る。米国特許第３，５００，５９４号に開示される構造
は、他方の部材を貫通して一方の部材にその両端が固着
されるクロスバーの周囲に、筒状ゴムを巻回形成すると
とも、一方の部材の一部に帯状ゴムを介在せしめたもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船体と船外
機との間の連結構造にあっては、推進時に船外機の推進
力を無駄なく有効に船体に伝達し、且つ船外機の振動が
船体に伝達しないものが望まれる。このため、上述した
先行例にあっても、連結部に弾性体を介在せしめて振動
吸収を行なうようにしているが、推進力の伝達と、振動
の伝導防止とは相反するため、十分な効果が得られてい
ない。

【０００５】また、弾性体のバネ特性の設定にかなりの
労力を費やすものであった。さらに、別の問題点とし
て、次のことが挙げられる。従来の船外機において、エ
ンジンの駆動トルクの反力によって発生する振動の中心
線、すなわち、トルクロール軸は、実質的にバーチカル
軸付近か、又はそれよりやや後方位置にある。しかし、
従来の連結構造においては、アッパーマウント又はロア
マウントの位置は、バーチカル軸と干渉しないよう、間
隔を空けたエクステンションケースの周壁によって制約
を受け、トルクロール軸からある程度離間した位置に設
定される。このことは、ゴム等からなる弾性体の剛性
を、結果として高くすることになり、船外機の自重を支
える目的や、好ましい操舵感覚を得る目的と振動の伝達
防止の目的とを同時に達成することを困難にしている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、船体のブラケットと、該ブラケットにス
イベル軸を中心として左右に回動自在に支持され、上部
のエンジンカバー、この下方に配設したエクステンショ
ンケース、この下方に配設したプロペラ等からなる船外
機本体とからなり、該スイベル軸に設けたブラケットと
船外機本体とを、弾性マウントを介して連結した船外機
の弾性マウントを介した連結構造において、前記スイベ
ル軸の上部の左右に船外機本体側に突出するボルト部材
を配置し、該ボルト部材の外周には弾性体を配置し、船
外機本体の左右の部分と該ボルト部材とを弾性体を介し
て連結し、この弾性体をエクステンションケースの上端
部に船外機の推力が作用する方向（前後方向）からみて
横断状に装着されるケースに固定し、船外機の推力の作
用する方向からみて、前記弾性マウントを構成する弾性
体部の断面を、その縦寸法Ｌ１に対して横寸法Ｌ2をＬ1
＞ Ｌ2の非円形としたことを特徴とする。

【０００７】請求項１では、スイベル軸上部の左右で、
エクステンションケースの上端部に船外機の推力が作用
する方向（前後方向）からみて横断状に装着されるケー
スに弾性体を固定し、船外機本体をスイベル軸に支持す
る弾性体の断面が非円形であり、且つ弾性体の断面は、
縦寸法に対し、横寸法が小さいので、従来の断面が円形
ものに比較し、横寸法が小さくなり、船外機のスイベル
軸上部間に前後方向に架設する左右のボルト間の距離を
近づけることができ、左右のボルト間の障害物であるバ
ーチカル軸（実質的なトルクロール軸近傍の軸）に該ボ
ルトを近接させることができる。これにより、相対的に
弾性体が柔らかくなり、防振効果を高めることができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１乃至図１５は、本願発明の第１実施例
を示す図であり、このうち図１は本発明に係る連結構造
を適用した船体後部を示す図、図２はスイベルケース廻
りの分解斜視図、図３は船外機のエクステンションケー
スの斜視図、図４は本発明に係る連結構造の要部拡大側
断面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は弾性体部
の取付け状態を示す平断面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断
面図、図８は図６のＣ−Ｃ線断面図、図９は船外機のエ
クステンションケースの平断面図、図１０は船外機を前
方から見た状態の一部断面図、図１１はアッパマウント
の拡大断面図、図１２は図１１のＤ−Ｄ矢視図、図１３
は図１１のＥ−Ｅ矢視図、図１４はロアマウントの別実
施例を示す分解斜視図、図１５はアッパマウントの別実
施例を示す分解斜視図である。

【０００９】図1に示すように、船体1の船尾板１ａに
は、左右一対のスターンブラケット２を固着し、これら
スターンブラケット２の上端部間にスイベルケース３を
チルト軸４で上下回動自在に枢支する。このスイベルケ
ース３に、第２図に示すように、操舵のため左右回動自
在に設けたスイペルシャフト５ａを含むマウントフレー
ム５、及びスイペルシャフト５ａの上端部にスプライン
嵌合されたセンターハウジング５ｂに、ロアマウント手
段１００、及びアッパマウント手段２００を介して、船
外機Ａを取付ける。又基端部をスターンブラケット２
に、先端部をスイベルケース３に連結したチルトシリン
ダ７を伸縮動させることで、船外機Ａを上下回動せしめ
る。

【００１０】ここで、船外機Ａは、外側部をエクステン
ションケース８、及びエンジンカバー９で構成し、エン
ジンカバー９内のエンジン１０の駆動カを、エクステン
ションケース８内を上下に貫通するように設けたバーチ
カル軸１１を介して、プロペラ軸１２に伝え、プロペラ
１３を回転させる。ところで、前記したように、エンジ
ンの駆動トルクの反力によって発生する振動の中心線、
すなわち、トルクロール軸は、実質的にバーチカル軸付
近か、又はそれよりやや後方位置にある。

【００１１】次に、ロアマウント手段１００、及びアッ
パマウント手段２００について述べる。先ず、ロアマウ
ント手段１００について、図５乃至図９を中心にして説
明する。ロアマウ ント手段１００は、船体側の部材と
しての前記したマウントフレーム５の下部に、スプライ
ン嵌合したセンターハウジング６（単体の斜視図を図２
図で示した）の左右それぞれに、ボルト１０１，１０１
を介して、十分な剛性を有する軽合金等の筒状の内側部
材１０２，１０２を取り付ける。この各内側部材１０２
の外周に、ゴム等からなる弾性マウントを構成する弾性
体である弾性体部１０３を焼き付け等によって一体的に
形成する（図６参照）。弾性体部１０３で構成される弾
性体の断面は、船外機の推進方向（船外機の前後方向）
から見てその断面は非円形である。後述する弾性体部２
０３も同様にその断面が非円形である。

【００１２】弾性体部１０３は、前記エクステンション
ケース８の左右の部分に設けた収納部１０４，１０４
（エクステンションケース単体は第９図参照）内に収め
られ、これにより船体１に船外機Ａの下部が連結され
る。弾性体部１０３は、ラバー本体１０３ａ、前進スト
ッパラバー部１０３ｂ、及び後進ストッパラバー部１０
３ｃからなる。ラバー本体１０３ａ、及び前進ストッパ
ラバー部１０３ｂ内には、内側部材１０２に一体的に形
成した弾性体の変形を規制するフランジ部１０２ａ、１
０２ｂを位置せしめ、圧縮方向の剛性を高め、推進力の
伝達が効率良く行なわれるようにする。

【００１３】またラバー本体1１０３ａは略矩形状で、
前後面の四隅には凸部１０３ａ−１を形成し、左右の側
面には凸部１０３ａ−２を形成し、上下の面には凸部１
０３ａ−３を形成した。これら凸部１０３ａ−１，１０
３ａ−２，１０３ａ−３は、前記エクステンションケー
ス８の左右の部分に設けた各収納部１０４の内面に部分
当接し、このように部分当接せしめることで、全面当接
する場合に比較して、圧縮カが作用した場合に容易に変
形させ、柔らかい緩衝特性を発揮して、振動を吸収す
る。そして、特に、前後面の凸部1１０３ａ−１につい
ては、推進力が大きくなると、完全に庄潰してラバー本
体１０３ａの前端面、又は後端面が、収納部１０４の内
面と全面当接して剛牲が高くなり、前進、または後進の
推進力の伝達が効率良くなされる。図示例にあっては♯
弾性体部１０３に凸部を設けて、収納部１０４内面と部
分当接させたが、収納部１０４4内面に凸部を形成して
部分当接させるようにしてもよい。

【００１４】一方、前記収納部１０４は、エクステンシ
ョンケース８の両側に形成した凹部１０５に、外側から
十分な剛性をもつ樹脂、又は軽合金製のカバー１０６を
嵌め付けることで溝成した。これら凹部１０５、及びカ
バー１０６には、内側に突出する突起１０５ａ，１０６
ａを形成し、これら突起１０５ａ，１０６ａにラバー本
体１０３ａ、前進ストッパラバー部１０３ｂ、及び後進
ストッパラバー部１０８ｃの端面が当接するようさせ
た。そして、ロアマウント手段１００を組み立てるに
は、両外側のカバー１０６を外した状態で、凹部１０５
に、内側部材１０２の外側に一体的に設けた弾性体部１
０３をセットした後、カバー１０６を固着する。

【００１５】図１４は、ロアマウントの別実施例を示す
分解斜視図である。この実施例にあっては、弾性体部１
０３を前後のハウジング１０９，１１０に収納し、且つ
弾性体部１０３の上下面に形成した凸部１０３ａ−２に
ついては連続したものとし、左右の側面に形成する凸部
１０３ａ−２については、高さ方向の中間部が切断され
たものとし、左右方向の緩衝特性が上下面のものよりも
柔らかくなるようにした。

【００１６】次に、ア ッパマウント手段２００につい
て図２、図４、及び図１１乃図１３を中心にして説明す
る。アッパマウント手段２００は、船体側の部材として
のマウントフレーム５の上部の左右それぞれの取り付け
部５ｂに、ボルト２０１を介して筒状の内側部材２０２
を取付ける。この内側部材２０２の外周には、ゴム等か
らなる弾性体部２０３を焼き付け等によって一体的に形
成する。弾性体部２０３は、前記エクステンションケー
ス８に設けた収納部２０４内に収納され、キャップ２０
５により前端部から閉塞され、これにより船体1に船外
機Ａの上部が、マウントフレーム５に連結される。

【００１７】本実施例では、収納部２０４は、エクステ
ンションケース８に結合されている部材８ｂの、スイベ
ルケース３に対面する前壁に前後方向に凹設され、前方
に開口する。また、キャップ２０５は、弾性体部２０３
を、後方に延びる部分２０５ａで保持し、かつフランジ
部２０５ｂで、ボルト２０９などにより、エクステンシ
ョンケース８の前壁に固着した。キャップ２０５の後方
延出部２０５ａは、後端面の上下に設けられた当接面２
０５ａ−１と、左右に設けられ、前記当接面２０５ａ−
１からＬ3だけ後方に突出している後方凸部２０５ａ−
２とを備える。

【００１８】弾性体部２０３の前端面には、エンジンの
低回転域、つまり推進力が小さい場合に、部分当接して
十分な振動吸収を行なうための凸部２０３ａ−１を、そ
の左右側に形成された平面部２０３ａ−２からＬ4だけ
前方に突出して形成し、弾性体部２０３の側面には、組
付時のエアー抜き用の溝２０３ａ−３を形成した。弾性
体部２０３の前端面の構造を、図１３で示した。そし
て、キャップ２０５の当接部２０５ａ−１には、弾性体
部２０３の凸部２０３ａ−１が当接し、キャップ２０５
の後方凸部２０５ａ−２には、弾性体部２０３の平面部
２０３ａ−２が、Ｌ4−Ｌ3だけ、距離をもって離間し、
対面する。例えば、船外機Ａの後進下でのその荷重の変
化に伴う船外機Ａの変位は、図２に示す如くである。

【００１９】図１５は、アッパマウ ント２００の別実
施例を示す分解斜視図である。この実施例にあっては弾
性体部２０３を、前後のハウジング２０６，２０７に収
納するとともに、弾性体部２０３の前後の端面の上下部
に、略台形状をなす凸部２０３ａ−１を形成した。弾性
体部１０３、及び２０３は、図８、及び図１３に示すよ
うに、船外機の推力方向からみて、その縦寸法Ｌlより
も横寸法Ｌ2を小さくする。図５に示すように、左右の
ボルト１０１，１０１間に、前記図１で示したバーチカ
ル軸１１が位置し、トルクロール軸は、実質的にバーチ
カル軸１１の近傍か、或いはこれの後方ある。弾性体を
構成する弾性体部１０３，及び２０３の断面は、前記し
たように非円形であり、且つ縦寸法Ｌlと横寸法がＬ2と
が、Ｌl ＞Ｌ2 である。

【００２０】これにより、弾性体部１０３，２０３を備
える左右のボルト１０１，１０１（アッパーマウントで
は左右のボルト２０１）間の距離を従来に比較し、可及
的に近づけることができる。即ち、左右のボルト１０
１，１０１を、この間に配置されるバーチカル軸１１に
近接させることができ、即ち、実質的にバーチカル軸１
の近傍、或いはこれのやや後方に位置するトルクロール
軸に近づけることができる。これにより、相対的に弾性
マウントは柔らかくなったこととなり、防振効果が向上
する。従って、エンジンの低速運転時の全体での左右方
向の緩衝特色を柔らかいものとすることができる。

【００２１】又図１０に示すようにアッパーマウント２
００に応用し、左右のロアマウント１００，１００の間
の距離Ｌ100より、左右のアッパマウント２００，２０
０の間Ｌ200を小さくする。このように、Ｌ100 ＞ Ｌ20
0とすることで、アッパーマウント２００，２００全体
としては、上述のように、柔らかい緩衝特性を示すよう
なセッテイングをしながら、アッパーマウント単体で
は、従来の硬さが維持でき、好ましい操舵感覚を得るこ
とができる。尚、弾性体部１０３が直方体形状をしてい
る場合は、上下方向の緩衝特性を柔らかくしたいときに
は、９０°廻してハウジング内に収納することもでき
る。

【００２２】次に、図１６乃至図２１に基いて第２実施
例を説明する。ここで、図１６は第２実施例を示した図
４と同様の側断面図、図１７は図１６のＦ−Ｆ線断面
図、図１８は図１７のＧ−Ｇ線断面図、図１９はロアマ
ウントを前方から見た図、図２０は図１９のＨ−Ｈ線断
面図、図２１は図１９のＩ−Ｉ線断面図である。尚、第
１実施例と共通する部材については同一の番号を付して
説明を省略する。

【００２３】第２実施例にあっても、第1実施例と同様
に、マウントフレーム５の下部のセンターハウジング６
にアマウント手段１００、及びアッパマウント手段２０
０を介して、船外機Ａを取付けている。ロアマウント手
段１００は、第1実施例と同様に、マウントフレーム８
の下部センターハウジング６の左右に、それぞれフラン
ジ部１０１ａを備えた内側部材としてのボルト１０１を
取付け、このボルト１０１の外周に、ゴム等からなる弾
性体部１０３を焼き付け等によって一体的に形成し、こ
の弾性体部１０３を、エクステンショ ンケース８に設
けた収納部１０４内に収める。

【００２４】そして、この第２実施例にあっては、第１
実施例の如き前進ストッパラバー部、及び後進ストッパ
ラバー部を設けず、また弾性体部１０３の前端面には、
推進力が小さい場合の振動吸収を行なうための凸部１０
３ａ−１を設け、上下面はフラ ットとし、左右面には
凹溝１０３ａ−３を形成し、更に収納部１０４の一部を
凹部１０４ａとし、収納部内周面と、弾性体部１０３周
面との間に隙間１０６を形成し、収納部１０４内面と弾
性体部１０３表面とが部分当接するようにしている。

【００２５】一方、アッパマウント手段２００は、船体
側の部材としてのマウントフレーム５の上部の左右に、
それぞれフランジ部２０１ａを備えた内側部材としての
ボルト２０１を取付け、このボルト２０１の外周に、弾
性体部２０３を一体的に形成し、この弾性体部２０３
を、エクステンションケース８に設けた収納部２０４内
に収め、キャップ２０５により閉塞している。

【００２６】弾性体部２０３は、図１９乃至図２１に示
すように、縦寸法Ｌlよりも横寸法Ｌ2を小さくし、左右
方向の緩衝特性を柔らかいものとし、且つ弾性体部２０
３の前端面には、推進力が小さい場合に、部分当接して
十分な振動吸収を行なうための凸部２０３ａ−１を形成
し、上下方向はフラットとし、上下方向の微小な振動吸
収を行なうよりも重量を支えることを第1としために凸
部は形成せず、左右の側面には凹溝２０３ａ−３を形成
し、更に収納部２０４の一部を凹部２０４ａとし、収納
部材内周面と弾性体邸２０３外周面との間に、隙間２０
６を形成し、収納部２０４内面と弾性対部２０３表面と
が部分当接するようにしている。

【００２７】

【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれば、
請求項１では、船体のブラケットと、該ブラケットにス
イベル軸を中心として左右に回動自在に支持され、上部
のエンジンカバー、この下方に配設したエクステンショ
ンケース、この下方に配設したプロペラ等からなる船外
機本体とからなり、該スイベル軸に設けたブラケットと
船外機本体とを、弾性マウントを介して連結した船外機
の弾性マウントを介した連結構造において、スイベル軸
の上部の左右に船外機本体側に突出するボルト部材を配
置し、該ボルト部材の外周には弾性体を配置し、この弾
性体をエクステンションケースの上端部に船外機の推力
が作用する方向（前後方向）からみて横断状に装着され
るケースに固定し、船外機本体の左右の部分と該ボルト
部材とを弾性体を介して連結し、船外機の推力の作用す
る方向からみて、前記弾性マウントを構成する弾性体部
の断面を、その縦寸法Ｌ１に対して横寸法Ｌ2をＬ1 ＞
Ｌ2の非円形としたので、スイベル軸上部の左右に設
け、船外機本体をスイベル軸に支持する弾性体の断面が
非円形であり、且つ弾性体の断面は、縦寸法に対し、横
寸法が小さいので、従来の断面が円形ものに比較し、横
寸法が小さくすることができる。

【００２８】従って、船外機のスイベル軸上部間で、エ
クステンションケースの上端部に船外機の推力が作用す
る方向（前後方向）からみて横断状に装着されるケース
に弾性体を固定したので、前後方向に架設する左右のボ
ルト間の距離を近づけることができ、左右のボルト間の
障害物であるバーチカル軸（実質的なトルクロール軸近
傍の軸となる）に該ボルトを近接させることができる。
これにより、相対的に弾性体が柔らかくなり、防振効果
を高めることができる。又エンジンの低速運転時の全体
での左右方向の緩衝特色を柔らかいものとすることがで
きる。

【００２９】尚、船外機本体を、スイベル軸の下部の左
右に船外機本体側に突出するボルト部材を配置し、該ボ
ルト部材の外周には弾性体を配置し、船外機本体の左右
の部分と該ボルト部材とを弾性体を介して連結し、スイ
ベル軸上部左右の弾性体間の距離Ｌ200と、前記スイベ
ル軸下部の左右の弾性体間の距離Ｌ100とを、推力の作
用する方向からみて、Ｌ200 ＜ Ｌ100、とした場合に
は、上部の弾性体全体としては、上述のように柔らかい
緩衝特性を示すようなセッテイングをしながら、アッパ
ーマウント単体では、従来の硬さが維持でき、好ましい
操舵感覚を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る連結構造を適用した船体後部を示
す図

【図２】スイベルケース廻りの分解斜視図

【図３】船外機のエクステンションケースの斜視図

【図４】本発明に係る連結構造の要部拡大側断面図

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図

【図６】弾性体部の取付け状態を示す平断面図

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図

【図８】図８は図６のＣ−Ｃ線断面図

【図９】船外機のエクステンションケースの平断面図

【図１０】船外機を前方から見た状態の一部断面図

【図１１】アッパマウントの拡大断面図

【図１２】図１１のＤ−Ｄ矢視図

【図１３】図１１のＥ−Ｅ矢視図

【図１４】ロアマウントの別実施例を示す分解斜視図

【図１５】アッパマウントの別実施例を示す分解斜視図

【図１６】第２実施例を示した図４と同様の側断面図

【図１７】図１６のＦ−Ｆ線断面図

【図１８】図１７のＧ−Ｇ線断面図

【図１９】ロアマウントを前方から見た図

【図２０】図１９のＨ−Ｈ線断面図

【図２１】図１９のＩ−Ｉ線断面図

【図２２】変位と荷重の関係を示すグラフ

【符号の説明】

１…船体、 ５…スイベル軸及びマウントフレーム、
Ａ…船外機、 ８…エクステンションケース、 １０…
エンジン、 １１…バーチカル軸、 １００…ロアマウ
ント手段、 ２００…アッパマウント手段、 １０２，
２０２…内側部材、 １０３、２０３…弾性体部、 １
０３ａ−１，２０３ａ−１…凸部、 １０４，２０４…
収納部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭56−116597（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−230896（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 21/26

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体のブラケットと、該ブラケットにス
   イベル軸を中心として左右に回動自在に支持され、上部
   のエンジンカバー、この下方に配設したエクステンショ
   ンケース、この下方に配設したプロペラ等からなる船外
   機本体とからなり、該スイベル軸に設けたブラケットと
   船外機本体とを、弾性マウントを介して連結した船外機
   の弾性マウントを介した連結構造において、 前記スイベル軸の上部の左右に船外機本体側に突出する
   ボルト部材を配置し、該ボルト部材の外周には弾性体を
   配置し、船外機本体の左右の部分と該ボルト部材とを弾
   性体を介して連結し、この弾性体をエクステンションケ
   ースの上端部に船外機の推力が作用する方向（前後方
   向）からみて横断状に装着されるケースに固定し、 船外機の推力の作用する方向からみて、前記弾性マウン
   トを構成する弾性体部の断面を、その縦寸法Ｌ１に対し
   て横寸法Ｌ2をＬ1 ＞ Ｌ2の非円形とした、 ことを特徴とする船外機の弾性マウントを介した連結構
   造。