JP3191588U - Cross member and cross member bolt - Google Patents

Abstract

【課題】車体前後での一体感を保ちつつ乗り心地の向上を図るとともに、多様な車種で適用可能なクロスメンバを提供する。【解決手段】車体１０の下部の前後方向中央部において、車幅方向中央のフレーム１１に、消音器１２およびこれより伸びる排気管１３と接触しないように、フレーム１１の車幅方向両端部に形成された一対のフランジ１６ａ，１６ｂ間に排気管１３を跨いで、クロスメンバ１７が取り付けられる。このクロスメンバ１７の取付けは、フランジ１６ａ，１６ｂに予め形成された孔に締結部材としてのボルト１９ａ〜１９ｄを挿入して行われる。クロスメンバ１７には、車体１０への取付時の前後方向を軸として全体形状を含めて左右対称をなすように貫通孔２０ａ〜２０ｄが形成されており、これらの形状はフランジ１６ａ，１６ｂの孔の位置に基づき定められる。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cross member applicable to various vehicle types while improving riding comfort while maintaining a sense of unity between the front and rear of a vehicle body. SOLUTION: In a central portion in the front-rear direction of a lower portion of a vehicle body 10, a frame 11 in the center in the vehicle width direction is formed at both ends in the vehicle width direction of the frame 11 so as not to come into contact with a silencer 12 and an exhaust pipe 13 extending from the silencer 12. A cross member 17 is attached across the exhaust pipe 13 between the pair of flanges 16a and 16b. The cross member 17 is attached by inserting bolts 19a to 19d as fastening members into holes formed in advance in the flanges 16a and 16b. Through holes 20a to 20d are formed in the cross member 17 so as to be symmetrical with respect to the front-rear direction at the time of attachment to the vehicle body 10 including the overall shape, and these shapes are holes of flanges 16a and 16b. It is determined based on the position of. [Selection diagram] Fig. 1

Description

本考案は、車体下部の前後方向中央部に取り付けられるクロスメンバおよびこの締結部材として用いられるボルトに関する。   The present invention relates to a cross member attached to a central portion in a front-rear direction of a lower part of a vehicle body and a bolt used as a fastening member.

乗用自動車では、車体の安定性を向上させるために前後の一方または双方にクロスメンバ（補強部材）を既存品とは別途に取り付けることがある。   In a passenger car, a cross member (reinforcing member) may be attached to one or both of the front and rear separately from the existing product in order to improve the stability of the vehicle body.

しかし、前後の一方のみにクロスメンバを取り付けたのでは、その取り付けた側（例えばフロント側）の安定性は図りやすいが、中央部や取り付けられない側（フロント側に取り付けられたのであればリヤ側）のように、取り付けた側から離れると、その効果がなくなりバランスがよくない場合があり、車体前後での一体感を得にくかった。一方、前後双方に取り付けるのでは、取付コストが嵩んでしまう。   However, if the cross member is attached to only one of the front and rear sides, the attached side (for example, the front side) is easy to stabilize. However, if the cross member is attached to the center or the non-attached side (if attached to the front side, the rear If you move away from the mounting side, the effect may be lost and the balance may not be good, making it difficult to obtain a sense of unity before and after the vehicle body. On the other hand, attaching to both front and rear increases the installation cost.

また、車体によっては図８に示すように、車体１００の下部の前後方向中央部において、消音器（サブマフラー）１０２の脱落を防ぐマフラハンガとして、消音器１０２につながる排気管１０３と接触しないように、これを跨いでクロスメンバ１０７が既設されていることがある。   Further, depending on the vehicle body, as shown in FIG. 8, the muffler hanger that prevents the silencer (sub-muffler) 102 from falling off at the center in the front-rear direction at the lower part of the vehicle body 100 does not come into contact with the exhaust pipe 103 connected to the silencer 102. In some cases, the cross member 107 is already installed across the bridge.

しかしながら、図８に示すクロスメンバ１０７は、薄い金属であることが一般的であり、これによる車体の安定性向上への寄与は小さかった。つまり、車体の安定性向上を図るには、走行中の車体下部構造の歪みや変形を抑え、相対的に上方に位置するサスペンションの動きを円滑に維持する必要があるが、車体の揺れにより簡単に撓んでしまうので、そのようなことが困難であった。   However, the cross member 107 shown in FIG. 8 is generally a thin metal, and this contributes little to improving the stability of the vehicle body. In other words, in order to improve the stability of the vehicle body, it is necessary to suppress the distortion and deformation of the lower structure of the vehicle body while traveling and to maintain the movement of the suspension located relatively upward smoothly. It was difficult to do so.

一方、単に厚くて硬い金属により代用したのでは、車体の安定性は向上するが、車体の振動が極端に少なく、言わば檻に入っているような感覚となり、快適さが失われてしまう。   On the other hand, if the metal is simply replaced with a thick and hard metal, the stability of the vehicle body is improved, but the vibration of the vehicle body is extremely small, so that it feels like a bag, and comfort is lost.

また、車種によって車体下部の構造が異なるため、乗り心地を向上させる効果を低減させることなくクロスメンバを車体に取り付けるには、車体下部の構造に応じて最適な形状を定めることが要請される。   Further, since the structure of the lower part of the vehicle body varies depending on the vehicle type, it is required to determine an optimum shape according to the structure of the lower part of the vehicle body in order to attach the cross member to the vehicle body without reducing the effect of improving the riding comfort.

さらに、クロスメンバが既設でない車種や、既設であっても、そのボルトを紛失した場合には、取付けに適切なボルトがあることが望まれる。   Furthermore, it is desirable that there is a bolt that is suitable for mounting if the bolt is lost even if the cross member is not already installed or if it is already installed.

本考案の目的は、車体前後での一体感を保ちつつ乗り心地の向上を図るとともに、多様な車種で適用可能なクロスメンバを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a cross member that can be applied to various vehicle types while improving the ride comfort while maintaining a sense of unity before and after the vehicle body.

＜１＞ 車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに締結部材により取り付けられるクロスメンバであって、車体取付時の前後方向を軸とした場合に全体形状を含めて左右対称をなすように前記締結部材の挿入を意図しない貫通孔が形成されるとともに、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔の位置に基づいて形状を定めたことを特徴とするクロスメンバである。   <1> A frame vehicle that surrounds the silencer and the exhaust pipe across the exhaust pipe so as not to come into contact with the silencer and the exhaust pipe extending in either of the front and rear directions at the center in the front-rear direction at the lower part of the vehicle body A cross member that is attached to a pair of flanges formed at both ends in the width direction by a fastening member. The cross member is characterized in that a through hole that is not intended to be inserted is formed, and a shape is determined based on a position of a hole into which the fastening member formed in advance in the flange can be inserted.

＜２＞ 車体取付時の前後方向長さが車幅方向において中心部より両端部に向かうに連れて長く形成される＜１＞に記載のクロスメンバである。   <2> The cross member according to <1>, wherein the length in the front-rear direction when the vehicle body is attached is formed to be longer from the center toward both ends in the vehicle width direction.

＜３＞ 一対以上の真円形以外の前記貫通孔が形成される＜１＞または＜２＞に記載のクロスメンバである。   <3> The cross member according to <1> or <2>, wherein the through holes other than a pair of true circles are formed.

＜４＞ 取付時に車幅方向両端が前記フランジの車幅方向外方端と一致するように形成される＜１＞から＜３＞のいずれかに記載のクロスメンバである。   <4> The cross member according to any one of <1> to <3>, wherein the vehicle width direction both ends coincide with the vehicle width direction outer end of the flange when attached.

＜５＞ 前記締結部材として、前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、このボルト本体が固定され、前記締結部材を挿入できる前記孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有するボルトを用いる＜１＞から＜４＞のいずれかに記載のクロスメンバである。   <5> As the fastening member, a bolt main body inserted into the cross member, and the bolt main body is fixed, and the bolt is inserted into the inner surface side of the flange from the hole through which the fastening member can be inserted. The cross member according to any one of <1> to <4>, wherein a bolt having a bolt support member that is hooked on a flange and supports the bolt body is used.

＜６＞ アルミニウム材からなる＜１＞から＜５＞のいずれかに記載のクロスメンバである。   <6> The cross member according to any one of <1> to <5>, which is made of an aluminum material.

＜７＞ ＜１＞から＜６＞のいずれかに記載のクロスメンバを、車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに取り付ける、締結部材として用いられるクロスメンバ用ボルトであって、前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、このボルト本体が固定され、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有することを特徴とするクロスメンバ用ボルトである。   <7> Exhaust the cross member according to any one of <1> to <6> so as not to contact the silencer and the exhaust pipe extending in the front-rear direction at the center in the front-rear direction at the lower part of the vehicle body. A bolt for a cross member used as a fastening member that is attached to a pair of flanges formed at both ends in the vehicle width direction of a frame that surrounds the silencer and the exhaust pipe across the pipe, and is inserted into the cross member A bolt main body, and the bolt main body is fixed, and the bolt main body is hung on the inner surface side of the flange from the hole into which the fastening member formed in advance on the flange can be inserted, and is hooked on the flange across the hole. And a bolt for supporting the cross member.

＜８＞ 前記ボルト支持部材は、長手方向の一端側から他端側の付近にかけて矩形状をなすとともに他端側が円弧状に形成された板材であり、円弧状の前記他端側の付近に前記ボルト本体が固定される＜７＞に記載のクロスメンバ用ボルトである。   <8> The bolt support member is a plate member having a rectangular shape from one end side to the other end side in the longitudinal direction and having the other end side formed in an arc shape. The bolt for a cross member according to <7>, wherein the bolt body is fixed.

＜９＞ 前記ボルト支持部材は、短手方向の幅、および、前記他端側から、この他端側より前記ボルト本体が最も離れる位置までの長さが、前記締結部材を挿入できる前記孔の直径以下であり、かつ前記他端側の円弧の曲率が前記孔の曲率以上である＜８＞に記載のクロスメンバ用ボルトである。   <9> The bolt support member has a width in a short direction and a length from the other end side to a position where the bolt main body is farthest from the other end side of the hole into which the fastening member can be inserted. The bolt for a cross member according to <8>, wherein the bolt is not more than a diameter and the curvature of the arc on the other end side is not less than the curvature of the hole.

なお、本考案において「消音器」は、原則として、車体後方に備えられたメインマフラーとしての消音器でなく、車体下部略中央に備えられたサブマフラーとしての消音器を指すこととする。   In the present invention, the “muffler” is not a muffler as a main muffler provided at the rear of the vehicle body, but a muffler as a sub muffler provided at a substantially lower center of the vehicle body.

本考案のクロスメンバは、車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように跨いで取り付けられ、車体取付時の前後方向を軸とした場合に全体形状を含めて左右対称をなすように締結部材の挿入を意図しない貫通孔が形成される。   The cross member of the present invention is mounted across the muffler and the exhaust pipe extending in the front-rear direction at the center part in the front-rear direction at the lower part of the vehicle body, with the front-rear direction when the vehicle body is attached as the axis In some cases, a through-hole that is not intended for insertion of a fastening member is formed so as to be symmetric with respect to the entire shape.

そのため、このような貫通孔が形成される程度の厚さが必要となり、その厚さにより部材の剛性が高まり車体の安定性の向上を図ることができるとともに、上述のような貫通孔の形成により、車体走行時に適度な揺れを発生させて乗り心地を快適にすることができる。これにより、車体前後での一体感を保ちつつ乗り心地の向上を図ることが可能となる。   Therefore, it is necessary to have such a thickness that such a through hole is formed. The thickness of the member increases the rigidity of the member, thereby improving the stability of the vehicle body, and by forming the through hole as described above. It is possible to make the ride comfortable by generating an appropriate amount of shaking when the vehicle is traveling. This makes it possible to improve the ride comfort while maintaining a sense of unity before and after the vehicle body.

また、本考案のクロスメンバは、締結部材を挿入できる孔の位置に基づいて形状を定めたので、当該孔の位置により影響を受けることなく快適な乗り心地を維持したまま、多様な車種で適用可能となる。   In addition, since the cross member of the present invention has a shape based on the position of the hole into which the fastening member can be inserted, it can be applied to various vehicle types while maintaining a comfortable ride without being affected by the position of the hole. It becomes possible.

本考案のクロスメンバ用ボルトは、フランジに予め形成された締結部材を挿入できる孔よりフランジの内面側に潜らせて孔を跨いでフランジに引っ掛かるボルト支持部材を有するので、本考案のクロスメンバを多様な車種で容易に適用可能となる。   Since the bolt for a cross member of the present invention has a bolt support member that is hidden on the inner surface side of the flange from the hole into which a fastening member formed in advance on the flange can be inserted and is hooked on the flange across the hole, the cross member of the present invention is It can be easily applied to various vehicle types.

図１は、本考案の一形態のクロスメンバの車体下部への取付状態を示す図である。FIG. 1 is a view showing a state in which a cross member according to an embodiment of the present invention is attached to a lower part of a vehicle body. 図２（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本考案の他の形態のクロスメンバの平面図である。2 (a) and 2 (b) are plan views of cross members according to another embodiment of the present invention. 図３は、本考案のさらに他の形態のクロスメンバの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a cross member according to still another embodiment of the present invention. 図４は、本考案のクロスメンバ用ボルトの全体写真である。FIG. 4 is an overall photograph of the cross member bolt of the present invention. 図５（ａ）および（ｂ）は、本考案のクロスメンバ用ボルトを孔へ潜りませる方法を説明する図である。FIGS. 5A and 5B are views for explaining a method of letting the cross member bolt of the present invention dive into the hole. 図６は、図３のクロスメンバの車体下部へ取り付けた後であって、アンダーカバーを被せる前の状態を示す図である。6 is a view showing a state after the cross member of FIG. 3 is attached to the lower part of the vehicle body and before the under cover is put on. 図７は、図３のクロスメンバの車体下部への取付けが完了した状態を示す図である。FIG. 7 is a view showing a state where the attachment of the cross member of FIG. 3 to the lower part of the vehicle body is completed. 図８は、従来のクロスメンバを取り付けた車体下部前後方向中央部の概略図である。FIG. 8 is a schematic view of a vehicle body lower portion in the front-rear direction center portion to which a conventional cross member is attached.

本考案の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、全図において同一機能を有するものは原則として同一の名称ないし符号を付すようにし、その繰り返しの説明は可能な限り省略するようにしている。   Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that components having the same function are denoted by the same names or symbols in principle in all drawings, and repeated descriptions thereof are omitted as much as possible.

図１は本考案の一形態のクロスメンバの車体下部への取付状態を示す図である。図１に示すように、車体１０の下部には、車幅方向中央に車体１０の前後方向に沿ってフレーム１１が嵌め込むようにして取り付けられている。さらに、このフレーム１１の車幅方向中央部には、消音器（サブマフラー）１２と、これより図示の例では車体後方に伸びる排気管１３が、フレーム１１に囲まれて配置されている。消音器１２および排気管１３の上方には、これらを収容する収容凹部１４がフレーム１１と一体的に形成されており、ここに消音器１２および排気管１３が収容されて衝撃から保護されつつ、これらの部材より生じ得る振動が車体１０に伝わりにくいようになっている。そして、消音器１２は、フレーム１１の両側から内方に延在する一対の把持部１５ａ，１５ｂにより把持されている。なお、図１においては、上方が車体１０のフロント側、下方がリヤ側となっている。また、図１は、背景技術として説明した図４と同じ構造の車種を例として挙げている。   FIG. 1 is a view showing a state in which a cross member according to an embodiment of the present invention is attached to a lower part of a vehicle body. As shown in FIG. 1, a frame 11 is attached to the lower part of the vehicle body 10 so as to fit in the vehicle width direction center along the front-rear direction of the vehicle body 10. Furthermore, a silencer (sub-muffler) 12 and an exhaust pipe 13 extending in the rear of the vehicle body in the illustrated example are disposed surrounded by the frame 11 in the center of the frame 11 in the vehicle width direction. Above the silencer 12 and the exhaust pipe 13, a housing recess 14 for housing them is formed integrally with the frame 11, and the silencer 12 and the exhaust pipe 13 are housed therein and protected from impacts. Vibrations that can be generated from these members are not easily transmitted to the vehicle body 10. The silencer 12 is gripped by a pair of gripping portions 15 a and 15 b extending inward from both sides of the frame 11. In FIG. 1, the upper side is the front side of the vehicle body 10, and the lower side is the rear side. FIG. 1 shows as an example a vehicle type having the same structure as FIG. 4 described as the background art.

フレーム１１の車幅方向両端部には、一対のフランジ１６ａ，１６ｂが形成されており、このフランジ１６ａ，１６ｂ間にクロスメンバ１７が、消音器１２および排気管１３と接触しないように、これらを跨いで取り付けられている。なお、図示の例では、フランジ１６ａ，１６ｂはフレーム１１の両端からの所定域に形成されているが、車種によっては、正確にフレームの両端から形成されない場合もあるので、相対的にフレームの両端部であればよい。   A pair of flanges 16a and 16b are formed at both ends in the vehicle width direction of the frame 11, and the cross member 17 is not connected between the silencer 12 and the exhaust pipe 13 between the flanges 16a and 16b. It is installed across straddles. In the illustrated example, the flanges 16a and 16b are formed in predetermined areas from both ends of the frame 11. However, depending on the vehicle model, the flanges 16a and 16b may not be formed accurately from both ends of the frame. Part.

クロスメンバ１７は、取り付けた際に、車体１０の前後方向を軸として左右対称の横長の矩形状をなす部材であり、四隅の角部が取扱いの便宜や意匠効果を高める目的等のために円弧状に切り欠かれている。   The cross member 17 is a member having a horizontally long rectangular shape that is symmetrical with respect to the front-rear direction of the vehicle body 10 when attached, and the corners of the four corners are circular for the purpose of handling convenience and enhancing the design effect. Cut out in an arc.

このクロスメンバ１７は、既設のクロスメンバ（図４に示したクロスメンバ１０７）と交換して使用されるタイプであり、それを取り付けるためにフランジ１６ａ，１６ｂに形成された締結部材としてのボルトを挿入する孔の位置（図では見えなくなっている）に合わせて４箇所にボルト挿通孔１８ａ〜１８ｄが形成されている。つまり、クロスメンバ１７の車体１０への取付時における前後方向長さＬ_１は、少なくともフランジ１６ａ，１６ｂのそれぞれ同じ側における２つのボルト挿通孔の位置間の長さよりは長く形成される。なお、ボルト挿通孔１８ａ〜１８ｄに挿通させるボルト１９ａ〜１９ｄも、既設のクロスメンバで使用されていたものを転用するようになっている。 This cross member 17 is a type that is used by replacing an existing cross member (cross member 107 shown in FIG. 4), and bolts as fastening members formed on the flanges 16a and 16b for attaching the cross member 17 are used. Bolt insertion holes 18a to 18d are formed at four positions in accordance with the positions of the holes to be inserted (not visible in the figure). That is, the front-rear direction length L ₁ at the time of mounting to the vehicle body 10 of the cross member 17, at least flange 16a, is formed longer than the length between the positions of the two bolt insertion holes in the respective same side of 16b. The bolts 19a to 19d inserted into the bolt insertion holes 18a to 18d are also diverted from those used in the existing cross member.

また、図示の例では、クロスメンバ１７は、前後方向長さＬ_１が前述の２つのボルト挿通孔の位置間の長さを若干超える程度であれば、前後方向両端から車幅方向に直線状に伸ばしても、車体１０に既設されている他要素と接触するおそれがないので、切り欠くことなく矩形状に形成されている。つまり、クロスメンバ１７は、既設要素の機能を阻害することなく、最も高い剛性を得られるように形成されている。 In the illustrated example, the cross member 17 is linear in the vehicle width direction from both ends in the front-rear direction as long as the length L _{1 in the} front-rear direction slightly exceeds the length between the positions of the two bolt insertion holes. Even if it is extended, there is no possibility of coming into contact with other elements already installed in the vehicle body 10, so that it is formed in a rectangular shape without being cut out. That is, the cross member 17 is formed so as to obtain the highest rigidity without hindering the function of the existing element.

クロスメンバ１７の幅Ｗは、取付時に車幅方向両端がフランジ１６ａ，１６ｂの外方端と一致するように形成されており、これにより、幅Ｗとしても最も強度が高くなるように形成されている。ただし、車種によっては当該位置までクロスメンバを伸ばすことができないので、その場合は既設要素との関係で形成可能な最も広い幅とすればよい。   The width W of the cross member 17 is formed such that both ends in the vehicle width direction coincide with the outer ends of the flanges 16a and 16b when attached, and thus the width W is formed to have the highest strength. Yes. However, since the cross member cannot be extended to the position depending on the vehicle type, in this case, the widest width that can be formed in relation to the existing elements may be used.

クロスメンバ１７の面には、少なくともボルト挿通孔１８ａ〜１８ｄよりは大径の４つの真円形（目視で真円形に見えればよい）をなす貫通孔２０ａ〜２０ｄが、全体形状と同様に左右対称となるように形成されている。より詳細には、外方側の貫通孔２０ａ，２０ｄよりも内方側の貫通孔２０ｂ，２０ｃの方が若干小径に形成されている。これらの貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成しても車体１０への取付時に部材が弛まないようにするには、ある程度の厚さを有する必要があり、既設品の倍程度、数値としては車種にもよるが６ｍｍ以上とすることが好ましい。つまり、貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成することで部材を必然的に既設品よりも厚く形成することとなり、結果として部材の強度を高くして車体の安定性を向上させることができる。   On the surface of the cross member 17, through holes 20a to 20d that form at least four true circles (which only need to be seen as a true circle visually) having a diameter larger than at least the bolt insertion holes 18a to 18d are bilaterally symmetric as in the overall shape. It is formed to become. More specifically, the through holes 20b and 20c on the inner side are formed to have a slightly smaller diameter than the through holes 20a and 20d on the outer side. Even if these through holes 20a to 20d are formed, in order to prevent the member from loosening when attached to the vehicle body 10, it is necessary to have a certain thickness. However, it is preferably 6 mm or more. That is, by forming the through holes 20a to 20d, the member is necessarily formed thicker than the existing product, and as a result, the strength of the member can be increased and the stability of the vehicle body can be improved.

また、貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成することにより、部材に柔軟性を与えて車両の走行時に、ある程度の揺れが生じるようにすることができる。既に述べたように、クロスメンバ１７は、形状、幅および厚さによって車両走行時に車体に高い安定性を与えられるが、殆ど揺れが生じない程度に安定性が高くなってしまうと、極めて機能的で硬い乗り心地となってしまう。言うなれば、乗用車は貨物専用車と異なり、機能性のみならず運転者や同乗者に快適感を持たせることも要請され、その要請に応えるためには、多少であれば揺れがあった方が通常は乗り心地が向上する。つまり、クロスメンバ１７は、貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成したことにより、安定性を維持したまま乗り心地も向上させることができるようにしたのである。   Further, by forming the through holes 20a to 20d, it is possible to give the member flexibility and to generate a certain degree of shaking when the vehicle travels. As described above, the cross member 17 can give high stability to the vehicle body when the vehicle travels depending on the shape, width and thickness. However, if the stability becomes so high that almost no shaking occurs, the cross member 17 is extremely functional. It will be a hard ride. In other words, passenger cars, unlike cargo cars, are required not only to have functionality, but also to give the driver and passengers a feeling of comfort. However, the ride comfort is usually improved. That is, the cross member 17 can improve the riding comfort while maintaining the stability by forming the through holes 20a to 20d.

なお、クロスメンバ１７の材料としては、ある程度の強度がある金属であれば特に制限はないが、通常はアルミニウムかステンレス鋼を主成分とし、アルミニウムが特に好ましい。   The material of the cross member 17 is not particularly limited as long as it is a metal having a certain level of strength, but usually aluminum or stainless steel is the main component, and aluminum is particularly preferable.

以上、本考案の一例としてクロスメンバ１７を例として説明したが、本考案のクロスメンバは、貫通孔を含めて左右対称をなす基本形状は保ちつつ、車種の構造に応じて様々な形状に変更して適用することができる。図２（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本考案の他の形態のクロスメンバの平面図である。   As described above, the cross member 17 has been described as an example of the present invention. However, the cross member of the present invention can be changed to various shapes according to the structure of the vehicle model while maintaining the symmetrical shape including the through hole. And can be applied. 2 (a) and 2 (b) are plan views of cross members according to another embodiment of the present invention.

図２（ａ）に示すクロスメンバ２７は、クロスメンバ１７のように矩形状に形成すると、車体への取付時に排気管等の既設要素に接触するおそれがある車種において適用される形状のものである。具体的には、取付時に車体前方となる側において、既設要素と接触するおそれがある領域のみに、円弧状に凹んだ切欠き３１を形成している。   The cross member 27 shown in FIG. 2A has a shape that can be applied to a vehicle type that may come into contact with an existing element such as an exhaust pipe when attached to the vehicle body when formed in a rectangular shape like the cross member 17. is there. Specifically, a cutout 31 that is recessed in an arc shape is formed only in a region that may come into contact with an existing element on the side that is the front of the vehicle body when attached.

図２（ｂ）に示すクロスメンバ３７は、車体のフランジにおける同じ側のボルト挿入のための孔がクロスメンバ１７を適用する車種に比して離れている場合に適用される。そのため、ボルト挿通孔３８ａ〜３８ｄのうち、車幅方向で同じ側にある孔間の距離がクロスメンバ１７の場合より長く形成され、それに伴い前後方向長さＬ_２もクロスメンバ１７の前後方向長さＬ_１に比して長く形成されている。 The cross member 37 shown in FIG. 2B is applied when the holes for bolt insertion on the same side in the flange of the vehicle body are separated from the vehicle type to which the cross member 17 is applied. Therefore, among the bolt insertion holes 38 a to 38 d, the distance between the holes on the same side in the vehicle width direction is formed longer than the case of the cross member 17, the front-rear direction length of the longitudinal length L ₂ also cross member 17 along with it It is formed longer than is the L _1.

クロスメンバ３７の貫通孔４０ａ〜４０ｄは円形ではない形状に形成されており、より具体的には、貫通孔４０ａ，４０ｄは三角形状に、貫通孔４０ｂ，４０ｃは台形状に形成されている。このように、部材の前後方向長さに余裕がある場合には、貫通孔を真円形以外の多様な形状とすることが好ましい。貫通孔の形状を多様化することにより、クロスメンバの意匠効果が高まるのみならず、真円形に形成した場合よりも不規則な揺れを走行時に発生させることができ、その際の柔軟性が向上し、より快適な乗り心地を提供することができる。   The through holes 40a to 40d of the cross member 37 are formed in a non-circular shape, and more specifically, the through holes 40a and 40d are formed in a triangular shape, and the through holes 40b and 40c are formed in a trapezoidal shape. Thus, when there is a margin in the length in the front-rear direction of the member, it is preferable that the through hole has various shapes other than a true circle. By diversifying the shape of the through-holes, not only the design effect of the cross member is increased, but also irregular vibrations can be generated during traveling than when it is formed in a perfect circle, and the flexibility at that time is improved In addition, a more comfortable ride can be provided.

なお、車種によっては、既設のクロスメンバが消音器を挟んで前後双方の排気管に取り付けられているが、その場合には対応して２箇所に本考案のクロスメンバを取り付けてもよい。また、クロスメンバの前後方向長さのみならず、車幅方向長さも取り付ける車体のフランジ間の幅に応じて変更してよいこととし、形成するボルト挿通孔や貫通孔の数も車体下部の構造に応じて変更してよいことは言うまでもない。   Note that, depending on the vehicle model, existing cross members are attached to both the front and rear exhaust pipes with the silencer interposed therebetween. In this case, the cross members of the present invention may be attached to two locations. Also, not only the length of the cross member in the front-rear direction but also the length in the vehicle width may be changed according to the width between the flanges of the vehicle body to be attached, and the number of bolt insertion holes and through holes to be formed is It goes without saying that it may be changed according to the situation.

さらに、車種によっては、車体下部の前後方向中央部に既設のクロスメンバが存在せず、本考案のクロスメンバを取り付けるには、車体のフランジに予め形成された孔に締結部材を挿入できるようにしなければならない。   Furthermore, depending on the vehicle model, there is no existing cross member at the center in the front-rear direction at the lower part of the vehicle body. To attach the cross member of the present invention, a fastening member can be inserted into a hole formed in the flange of the vehicle body. There must be.

図３は、そのような車種に対応した、本考案のさらに他の形態のクロスメンバの平面図である。図３に示すクロスメンバ４７は、中央部で前後方向長さが最短となっており、ここから車幅方向端に向かって取付時に車体のフランジと対応する部分までは、前後端部に円弧状の切欠き５１ａ，５１ｂが形成されて次第に前後方向長さが長くなっている。この切欠き５１ａ，５１ｂ間の前後方向長さが最も長くなった位置から車幅方向端までは水平、つまり一定の前後方向長さＬ_３となるように形成されている。この車幅方向端は、車体への取付時にフランジの外方端と一致するようになっている。 FIG. 3 is a plan view of a cross member according to still another embodiment of the present invention, corresponding to such a vehicle type. The cross member 47 shown in FIG. 3 has the shortest length in the front-rear direction at the central portion, and from here to the end corresponding to the flange of the vehicle body when mounted toward the end in the vehicle width direction The notches 51a and 51b are formed, and the length in the front-rear direction is gradually increased. The notches 51a, until the vehicle width direction end of the longest since position longitudinal direction length between 51b is horizontal, that is, is formed so as to be constant in the longitudinal direction length L _3. The vehicle width direction end coincides with the outer end of the flange when attached to the vehicle body.

そして、貫通孔５０ａ，５０ｂも、全体形状に合わせて中央から車幅方向外方に向かって車体の前後方向における幅が大きくなるように角部を丸くした台形状に形成されている。なお、図示の例では、中心部にロゴマークが印刷された薄板を埋設するための座グリ５２が形成されている。また、ボルト挿通孔４８ａ〜４８ｄにおいても、ボルトの座面となる座グリ５３ａ〜５３ｄが、その外周部に形成されている。これらの座グリは、既設のボルトの形状によるが、これまで説明して来たクロスメンバに形成してもよい。   The through holes 50a and 50b are also formed in a trapezoidal shape with rounded corners so that the width in the front-rear direction of the vehicle body increases from the center outward in the vehicle width direction in accordance with the overall shape. In the example shown in the figure, a counterbore 52 for embedding a thin plate with a logo mark printed at the center is formed. Also, in the bolt insertion holes 48a to 48d, spot facings 53a to 53d that serve as bearing surfaces of the bolts are formed on the outer periphery thereof. These spot facings depend on the shape of the existing bolts, but may be formed on the cross members described so far.

このクロスメンバ４７を取り付ける車種では、当初はクロスメンバが存在しないことから、それが既設である場合よりも相対的に離れて孔が形成されている。そのため、前方および後方に一対の円弧状の切欠き５１ａ，５１ｂが形成されている。この切欠き５１ａ，５１ｂによれば、貫通孔５０ａ，５０ｂと同様の機能を担わせて車体走行時の乗り心地のさらなる向上を図ることができる。また、車体の孔間の距離に合わせて部材を矩形状に形成すると、不必要に部材面積が大きくなり製造コストが嵩むのみならず、取付時に消音器等の既設要素と接触するおそれがあるが、切欠き５１ａ，５１ｂを形成すると、それらの事態を防ぐことができる。さらに、左右のみならず前後にも対称形となり、意匠効果が高まる。そして、車幅外方に前後方向長さが拡がる形状となることを利用して、貫通孔５０ａ，５０ｂも同様に拡がるように形成したことで、さらに意匠効果が高まるとともに、取付時に車体に、より柔軟な揺れを発生させることができるようになり、乗り心地も向上する。   In the vehicle type to which the cross member 47 is attached, since the cross member does not exist at the beginning, the hole is formed relatively far away from the case where the cross member 47 is existing. Therefore, a pair of arc-shaped notches 51a and 51b are formed in the front and rear. According to the cutouts 51a and 51b, it is possible to further improve the ride comfort during vehicle travel by providing the same functions as the through holes 50a and 50b. In addition, if the member is formed in a rectangular shape according to the distance between the holes of the vehicle body, the member area is unnecessarily increased and the manufacturing cost is increased, but there is a possibility that it may come in contact with existing elements such as a silencer during mounting. When the notches 51a and 51b are formed, these situations can be prevented. In addition, the design effect is enhanced not only on the left and right but also on the front and rear. And by utilizing the shape that the length in the front-rear direction expands outward in the vehicle width, the through-holes 50a and 50b are formed so as to expand in the same manner. This makes it possible to generate more flexible shaking and improve riding comfort.

なお、図３に示したクロスメンバ４７は、締結部材としてボルトを挿入する場合について説明したが、このような既設のクロスメンバが存在しない車種では、車体のフランジに形成された孔は、当初はボルトの挿入が予定されていないため、例えばナット等のボルト以外の締結部材を挿入するようにしてもよい。また、上述した既設のクロスメンバが存在する車種に対応したクロスメンバ１７，２７，３７においても、ボルト以外の締結部材を挿入してもよい。   The cross member 47 shown in FIG. 3 has been described with respect to the case where a bolt is inserted as a fastening member. However, in a vehicle type in which such an existing cross member does not exist, the hole formed in the flange of the vehicle body is initially Since the insertion of the bolt is not planned, for example, a fastening member other than the bolt such as a nut may be inserted. In addition, fastening members other than bolts may be inserted in the cross members 17, 27, and 37 corresponding to the vehicle type in which the above-described existing cross member exists.

さらに、締結部材として、本考案のクロスメンバ専用のボルトを挿入するようにしてもよい。図４はそのような本考案のクロスメンバ用ボルトの全体写真であり、図５（ａ）および（ｂ）は本考案のクロスメンバ用ボルトを孔へ潜りませる方法を説明する図である。   Furthermore, you may make it insert the bolt only for the cross member of this invention as a fastening member. FIG. 4 is an overall photograph of such a cross member bolt according to the present invention, and FIGS. 5A and 5B are views for explaining a method for letting the cross member bolt according to the present invention enter the hole.

図４に示すように、クロスメンバ用ボルト（ボルト）５９は、クロスメンバの挿通孔（図３参照）に挿通されるボルト本体６０と、これを固定するボルト支持部材６１とから、主に構成されている。   As shown in FIG. 4, the cross member bolt (bolt) 59 is mainly composed of a bolt main body 60 that is inserted into the insertion hole (see FIG. 3) of the cross member and a bolt support member 61 that fixes the bolt body 60. Has been.

ボルト支持部材６１は、矩形の板材を基本とし、長手方向の一端側６２ａから他端側６２ｂの付近までは矩形状を維持しつつ、他端側６２ｂは円弧状に、つまり全体として、表面視で舌状ないしはＵ字状に形成されている。他端側６２ｂの付近の円弧の基端に相当する位置辺りからは、ボルト本体６０の取付けのための取付孔６３が形成されている。ボルト本体６０は、この取付孔６３に圧入され、頭部がカシメられている。なお、ボルト支持部材６１は、強度や耐久性等に優れることから金属板であることが好ましい。   The bolt support member 61 is basically a rectangular plate, and maintains a rectangular shape from one end side 62a in the longitudinal direction to the vicinity of the other end side 62b, while the other end side 62b has an arc shape, that is, as a whole as viewed from the surface. It is formed in a tongue or U shape. A mounting hole 63 for mounting the bolt body 60 is formed from a position corresponding to the base end of the arc in the vicinity of the other end side 62b. The bolt body 60 is press-fitted into the mounting hole 63 and the head is crimped. The bolt support member 61 is preferably a metal plate because it is excellent in strength, durability, and the like.

クロスメンバ用ボルト５９は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、ボルト支持部材６１をフランジ１６ａ（１６ｂ）のボルトを挿入する孔（以下、単に「孔」という。）６５より、フランジ１６ａ（１６ｂ）の内面側に潜り込ませて使用する。   As shown in FIGS. 5A and 5B, the cross member bolt 59 has a bolt support member 61 through a hole 65 (hereinafter simply referred to as “hole”) 65 into which the bolt of the flange 16a (16b) is inserted. The flange 16a (16b) is used by being embedded in the inner surface side.

つまり、ボルト支持部材６１を孔６５より、一端側から徐々にフランジ１６ａ（１６ｂ）の内部に押し込み、図５（ａ）に示すように、ボルト本体６０がフランジ１６ａ（１６ｂ）に当たる位置、つまり他端側６２ｂが孔６５の周縁と対向する位置まで押し込む。   That is, the bolt support member 61 is gradually pushed into the flange 16a (16b) from one end side through the hole 65, and as shown in FIG. 5 (a), the position where the bolt body 60 hits the flange 16a (16b), that is, other positions. The end side 62b is pushed into a position facing the periphery of the hole 65.

つづいて、他端側６２ｂを押し上げて孔６５に嵌め、押し込んだ側と逆の方向へスライドさせる。これにより、図５（ｂ）に示すように、ボルト支持部材６１は、フランジ１６ａ（１６ｂ）に潜り込み、その内面に引っ掛かった状態となり、ボルト本体６０を支持する。   Subsequently, the other end 62b is pushed up and fitted into the hole 65, and is slid in the direction opposite to the pushed-in side. As a result, as shown in FIG. 5B, the bolt support member 61 enters the flange 16 a (16 b) and is hooked on the inner surface thereof, and supports the bolt body 60.

このように、ボルト支持部材６１を孔６５より入れられるようにするには、図４に示すように、ボルト支持部材６１の短手方向の幅Ｘが図５に示した孔６５の直径の長さ以下であるとともに、他端側６２ｂの曲率が孔６５の曲率以上となるように形成し、好ましくは他端側６２ｂの曲率は孔６５の曲率と、ほぼ等しくする。同様に、ボルト支持部材６１は、他端側６２ｂから、この他端側６２ｂよりボルト本体６０が最も離れる位置までの長さＹが、孔６５の直径の長さ以下となるように形成し、好ましくは長さＹは孔６５の直径の長さと、ほぼ等しくする。   Thus, in order to allow the bolt support member 61 to be inserted from the hole 65, as shown in FIG. 4, the width X in the short direction of the bolt support member 61 is the length of the diameter of the hole 65 shown in FIG. And the curvature of the other end side 62b is equal to or greater than the curvature of the hole 65. Preferably, the curvature of the other end side 62b is substantially equal to the curvature of the hole 65. Similarly, the bolt support member 61 is formed such that the length Y from the other end side 62b to the position where the bolt main body 60 is farthest from the other end side 62b is equal to or less than the diameter of the hole 65, Preferably, the length Y is substantially equal to the length of the diameter of the hole 65.

このクロスメンバ用ボルト５９は、図３に示したクロスメンバ４７のボルト挿通孔４８ａ〜４８ｄに対応する、フランジ１６ａ，１６ｂの４箇所の孔６５に取り付けたならば、後は図６に示すように、クロスメンバ４７を、図１に示したクロスメンバ１７と同様にして、車体７０のフレーム７１に取り付ける。なお、図６は図３のクロスメンバの車体下部へ取り付けた後であって、アンダーカバーを被せる前の状態を示す図、図７は図３のクロスメンバの車体下部への取付けが完了した状態を示す図であり、これらの図に示した車種では、車体７０の前方と後方の２箇所に消音器１２が設けられている。   If the cross member bolt 59 is attached to the four holes 65 of the flanges 16a and 16b corresponding to the bolt insertion holes 48a to 48d of the cross member 47 shown in FIG. The cross member 47 is attached to the frame 71 of the vehicle body 70 in the same manner as the cross member 17 shown in FIG. 6 is a view showing a state after the cross member of FIG. 3 is attached to the lower part of the vehicle body and before the under cover is applied. FIG. 7 is a state in which the attachment of the cross member of FIG. In the vehicle types shown in these drawings, the silencers 12 are provided at two locations on the front and rear of the vehicle body 70.

このように、クロスメンバ用ボルト５９によれば、既設のクロスメンバがなく、対応するボルトがない車種であっても、容易にクロスメンバ４７をフレーム７１に取り付けることができる。つまり、対応するボルトがない場合は、市販のボルトから、より孔６５のサイズに近いものを探して取り付けざるを得ないので、サイズが必ずしも一致せず、取付けに手間を要したり、不安定な取付状態となるおそれがある。しかし、クロスメンバ用ボルト５９によれば、ボルト支持部材６１がフランジ１６ａ（１６ｂ）の内面に引っ掛かった状態でクロスメンバ４７を取り付けることができるので、取付中にボルトが誤って落下してしまうことがなく、その取付けが容易になる。また、孔６５とサイズが一致するので取付状態も安定する。   As described above, according to the cross member bolt 59, the cross member 47 can be easily attached to the frame 71 even if the vehicle has no existing cross member and no corresponding bolt. In other words, if there is no corresponding bolt, it is necessary to look for a commercially available bolt closer to the size of the hole 65 and install it, so the sizes do not necessarily match, and it takes time and trouble to install. There is a risk that it will be in a state of proper installation. However, according to the cross member bolt 59, the cross member 47 can be attached in a state where the bolt support member 61 is hooked on the inner surface of the flange 16a (16b). It is easy to install. Further, since the size matches that of the hole 65, the mounting state is also stabilized.

さらに、ボルト支持部材６１をフランジ１６ａ（１６ｂ）内に挿入可能な大きさの孔が形成された車種であれば、幅広くクロスメンバを取り付けることができる。そのため、たとえクロスメンバが既設であっても、当初のボルトが紛失したり摩耗した場合に代用して適切に取り付けることができる。   Further, a wide variety of cross members can be attached to any vehicle model in which a hole having a size capable of inserting the bolt support member 61 into the flange 16a (16b) is formed. Therefore, even if the cross member is already installed, it can be appropriately attached instead of being lost when the original bolt is lost or worn.

ここで、図６に示すフレーム７１は、片側のフランジ１６ｂにアンダーカバー（図６では外した状態）が被せられるタイプであるので、クロスメンバ４７のフランジ１６ｂへの取付側（図中右側）においても、アンダーカバー取付用の挿通孔７２が形成されている。なお、図６のクロスメンバ４７では、２つの挿通孔７２が形成されているが、アンダーカバーを１箇所でボルト締めするのであれば、挿通孔７２は１つ形成すればよい。   Here, since the frame 71 shown in FIG. 6 is a type in which the flange 16b on one side is covered with an under cover (the state removed in FIG. 6), on the attachment side (right side in the figure) of the cross member 47 to the flange 16b. Also, an insertion hole 72 for attaching the under cover is formed. In the cross member 47 of FIG. 6, two insertion holes 72 are formed. However, if the under cover is bolted at one place, one insertion hole 72 may be formed.

つまり、クロスメンバ４７は、フランジ１６ｂのアンダーカバーを外した上で、図６に示したように取り付けた後、たとえば図７に示すように、アンダーカバー７３をナット７４にて取り付ける。   That is, after removing the under cover of the flange 16b and attaching the cross member 47 as shown in FIG. 6, the under cover 73 is attached with the nut 74, for example, as shown in FIG.

これまでに説明してきたように、本考案のクロスメンバは、貫通孔を形成することで取付時に車体の安定性を高めつつ乗り心地を和らげる。そして、各車種におけるボルト等の締結部材を挿入できる孔の位置に合わせて全体形状やそれに形成される貫通孔の形状を定めたので、多様な車種において最適な乗り心地と部材のデザインイメージを提供することができる。   As described so far, the cross member of the present invention forms a through hole, so that the ride comfort is eased while enhancing the stability of the vehicle body at the time of mounting. In addition, the overall shape and the shape of the through-holes formed in the hole positions where bolts and other fastening members can be inserted are determined for each vehicle model, providing the optimal riding comfort and member design image for various vehicle models. can do.

以上、本考案の実施の形態を詳細に説明したが、本考案のクロスメンバは、上記実施の形態に限定されず、その範囲内で想定されるあらゆる技術的思想を含んでもよい。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail, the cross member of this invention is not limited to the said embodiment, You may include all the technical ideas assumed within the range.

１０，７０ 車体
１１，７１ フレーム
１２ 消音器（サブマフラー）
１３ 排気管
１４ 収容凹部
１５ａ，１５ｂ 把持部
１６ａ，１６ｂ フランジ
１７ クロスメンバ
１８ａ〜１８ｄ ボルト挿通孔
１９ａ〜１９ｂ ボルト
２０ａ〜２０ｄ 貫通孔
２７ クロスメンバ
３１ 切欠き
３７ クロスメンバ
３８ａ〜３８ｄ ボルト挿通孔
４０ａ〜４０ｄ 貫通孔
４７ クロスメンバ
４８ａ〜４８ｄ ボルト挿通孔
５０ａ，５０ｂ 貫通孔
５１ａ，５１ｂ 切欠き
５２ 座グリ
５３ａ〜５３ｄ 座グリ
５９ クロスメンバ用ボルト（ボルト）
６０ ボルト本体
６１ ボルト支持部材
６２ａ 一端側
６２ｂ 他端側
６３ 取付孔
６５ （フランジの）ボルトを挿入する孔
７２ アンダーカバー取付用の挿通孔
７３ アンダーカバー
７４ ナット
Ｌ_１〜Ｌ_３ 前後方向長さ
Ｗ クロスメンバの幅
Ｘ ボルト支持部材の短手方向の幅
Ｙ ボルト本体が最も離れる位置までの長さ 10, 70 Car body 11, 71 Frame 12 Silencer (sub muffler)
13 Exhaust pipe 14 Housing recess 15a, 15b Grasping part 16a, 16b Flange 17 Cross member 18a-18d Bolt insertion hole 19a-19b Bolt 20a-20d Through hole 27 Cross member 31 Notch 37 Cross member 38a-38d Bolt insertion hole 40a- 40d Through hole 47 Cross member 48a to 48d Bolt insertion hole 50a, 50b Through hole 51a, 51b Notch 52 Spot facing 53a to 53d Spot facing 59 Cross member bolt (bolt)
60 bolt body 61 bolt support members 62a one end 62b other end 63 mounting hole 65 through hole 73 under cover 74 nut hole 72 undercover attached to insert a (flange) bolt L ₁ ~L ₃ longitudinal direction length W Cross member width X Width of bolt support member in the short direction Y Length to the position where the bolt body is farthest away

Claims (9)

車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに締結部材により取り付けられるクロスメンバであって、
車体取付時の前後方向を軸とした場合に全体形状を含めて左右対称をなすように前記締結部材の挿入を意図しない貫通孔が形成されるとともに、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔の位置に基づいて形状を定めたことを特徴とするクロスメンバ。 Vehicle width direction both ends of the frame surrounding the silencer and the exhaust pipe across the exhaust pipe so as not to contact the silencer and the exhaust pipe extending in any of the front and rear directions at the center in the longitudinal direction of the lower part of the vehicle body A cross member that is attached to a pair of flanges formed in the portion by a fastening member,
A through-hole not intended for insertion of the fastening member is formed so as to be symmetric with respect to the entire shape including the entire shape when the front-rear direction at the time of vehicle body attachment is used as an axis, and the fastening member formed in advance on the flange A cross member having a shape determined on the basis of a position of a hole that can be inserted. 車体取付時の前後方向長さが車幅方向において中心部より両端部に向かうに連れて長く形成される請求項１に記載のクロスメンバ。   The cross member according to claim 1, wherein the length in the front-rear direction when the vehicle body is attached is formed to be longer from the center portion toward both ends in the vehicle width direction. 一対以上の真円形以外の前記貫通孔が形成される請求項１または２に記載のクロスメンバ。   The cross member according to claim 1 or 2, wherein the through-holes other than a pair of perfect circles are formed. 取付時に車幅方向両端が前記フランジの車幅方向外方端と一致するように形成される請求項１から３のいずれかに記載のクロスメンバ。   The cross member according to any one of claims 1 to 3, wherein both ends in the vehicle width direction are formed so as to coincide with outer ends in the vehicle width direction of the flange when attached. 前記締結部材として、
前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、
このボルト本体が固定され、前記締結部材を挿入できる前記孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有するボルトを用いる請求項１から４のいずれかに記載のクロスメンバ。 As the fastening member,
A bolt body inserted into the cross member;
A bolt having a bolt support member that supports the bolt body by fixing the bolt body to the inner surface side of the flange from the hole through which the fastening member can be inserted and straddling the hole. The cross member according to claim 1, wherein the cross member is used. アルミニウム材からなる請求項１から５のいずれかに記載のクロスメンバ。   The cross member according to any one of claims 1 to 5, comprising an aluminum material. 請求項１から６のいずれかに記載のクロスメンバを、
車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに取り付ける、
締結部材として用いられるクロスメンバ用ボルトであって、
前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、
このボルト本体が固定され、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有することを特徴とするクロスメンバ用ボルト。 The cross member according to any one of claims 1 to 6,
Vehicle width direction both ends of the frame surrounding the silencer and the exhaust pipe across the exhaust pipe so as not to contact the silencer and the exhaust pipe extending in any of the front and rear directions at the center in the longitudinal direction of the lower part of the vehicle body Attach to a pair of flanges formed in the part,
A cross member bolt used as a fastening member,
A bolt body inserted into the cross member;
A bolt support member that supports the bolt body by fixing the bolt body and being caught in the flange across the hole from the hole into which the fastening member formed in advance on the flange can be inserted and strung on the inner surface side of the flange. And a bolt for a cross member characterized by comprising: 前記ボルト支持部材は、長手方向の一端側から他端側の付近にかけて矩形状をなすとともに他端側が円弧状に形成された板材であり、円弧状の前記他端側の付近に前記ボルト本体が固定される請求項７に記載のクロスメンバ用ボルト。   The bolt support member is a plate member having a rectangular shape from one end side to the other end side in the longitudinal direction and the other end side formed in an arc shape, and the bolt main body is in the vicinity of the arc-shaped other end side. The cross member bolt according to claim 7, which is fixed. 前記ボルト支持部材は、
短手方向の幅、および、
前記他端側から、この他端側より前記ボルト本体が最も離れる位置までの長さが、前記締結部材を挿入できる前記孔の直径以下であり、
かつ前記他端側の円弧の曲率が前記孔の曲率以上である請求項８に記載のクロスメンバ用ボルト。 The bolt support member is
Width in the short direction, and
The length from the other end side to the position where the bolt main body is farthest from the other end side is equal to or smaller than the diameter of the hole into which the fastening member can be inserted,
The cross member bolt according to claim 8, wherein a curvature of the arc on the other end side is equal to or greater than a curvature of the hole.