JP3189153U - ロールボックスパレット - Google Patents

Abstract

【課題】安全性及び耐久性が向上されたキャスターのブレーキ機構を備えたロールボックスパレットを提供する。【解決手段】パレットと、パレット上方の積載空間を囲うように設けられたパイプフレームと、パレットの下方に設けられたキャスターと、を備えるロールボックスパレットにおいて、スプリング４６の付勢力を受けて先端４１ａがキャスターのタイヤ２２に押し付けられるブレーキシューと、パイプフレームに設けられた、ブレーキシューの位置を操作するためのレバー４２と、レバーの操作によりパイプフレームの中空内部を移動するように構成されたロッドを有し、ロッドの動作を、ブレーキシューを移動させる動力に変換してブレーキシューに伝達することにより、ブレーキシューを、タイヤに制動力を発揮しない位置へ付勢力に抗して移動させるように構成された伝達機構と、を備える。【選択図】図６

Description

本考案は、ロールボックスパレットに関するものである。

荷物の搬送、仕分、保管などに用いられるロールボックスパレットは、かご台車等とも呼ばれ、荷物を載せるパレットの周囲を柵状のフレームで囲い、パレット下部に設けたキャスター（車輪）によって移動可能に構成されている。キャスターには、作業時の安全等を図るために、ブレーキを付きのものが用いられることがある。特許文献１には、フレームの支柱に設けたレバーとブレーキをワイヤで連結し、ロールボックスパレットを移動させる際にレバー操作でブレーキを解除できるように構成したものが提案されている。

しかしながら、特許文献１に記載の構成においては、ワイヤがフレームの外側にむき出しとなっており、作業中に荷物や作業者の身体等が引っかかるおそれがある。また、ロールボックスパレットは、粗雑に扱われることも珍しくなく、むき出しのワイヤは、物との接触によって破損や破断を生じる恐れがある。ワイヤの破断は作業者にとって危険である。また、屋外で使用される場合には、外部環境の影響を受けやすく、例えば、雨水等による錆の発生や、天候条件（雨や日照）の変化などによる伸びなどが懸念される。これらは、ワイヤの劣化を早め、ワイヤ破断の原因となるおそれがある。

特開２０１２−９１５５７号公報

本考案は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、安全性及び耐久性が向上されたキャスターのブレーキ機構を備えたロールボックスパレットを提供することにある。

上記目的を達成するために、本考案におけるロールボックスパレットは、
パレットと、
該パレット上方の積載空間を囲うように設けられたパイプフレームと、
前記パレットの下方に設けられたキャスターと、
を備えるロールボックスパレットにおいて、
付勢部材の付勢力を受けて前記キャスターのタイヤに押し付けられるブレーキシューと、
前記パイプフレームに設けられた、前記ブレーキシューの位置を操作するためのレバーと、
前記レバーの操作により前記パイプフレームの中空内部を移動するように構成されたロッドを有し、該ロッドの動作を、前記ブレーキシューを移動させる動力に変換して前記ブレーキシューに伝達することにより、前記ブレーキシューを、前記タイヤに制動力を発揮しない位置へ前記付勢力に抗して移動させるように構成された伝達機構と、
を備えることを特徴とする。

本考案によれば、レバー操作を動力に変換してブレーキシューへ伝達する伝達機構が、パイプフレームの中空内部のロッドの移動によって動力伝達可能に構成されている。すな
わち、伝達機構において動力を伝達するための構成部材が、外部にむき出しとなっていない。したがって、従来の外部に露出したワイヤを用いた伝達機構のような、取扱時における物との接触や、外部環境の影響を低減することができ、安全に長期的に使用することができる。

前記パレットを垂直に起した収納形態をとることが可能に構成されており、
前記パレットが垂直に起される動作により、前記ブレーキシューを、前記タイヤに制動力を発揮しない位置へ前記付勢力に抗して移動させる動力を発生させることができるように構成されたブレーキ解除機構を備えると好適である。

収納形態をとることでブレーキが解除される構成となっていることで、収納形態時には、ブレーキ解除操作を要することなく、ロールボックスパレットを移動させることが可能となる。したがって、非使用時における保管場所で複数台まとめての移動や整理がし易くなり、収納作業時における取り回し性の向上を図ることができる。

以上説明したように、本考案により、キャスターのブレーキ機構を備えたロールボックスパレットにおいて安全性及び耐久性の向上を図ることができる。

本考案の実施例に係るロールボックスパレットの構成を示す模式図 ブレーキ機構の全体構成を示す模式的透視図 ブレーキ機構の構成を示す模式的斜視図 ブレーキ機構のレバー周辺の構成を示す模式図 ブレーキ機構の構成（ブレーキＯＮ時）を示す模式図 ブレーキ機構の構成（ブレーキＯＦＦ時）を示す模式図 ブレーキ解除機構の構成（ブレーキＯＮ時）を示す模式図 ブレーキ解除機構の構成（ブレーキＯＦＦ時）を示す模式図

以下に図面を参照して、この考案を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

（実施例）
図１〜図８を参照して、本考案の実施例に係るロールボックスパレットについて説明する。図１は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットの構成を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。図２は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおけるブレーキ機構の全体構成を示す模式的透視図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。図３は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおけるブレーキ機構の構成を示す模式的斜視図であり、構成の一部を省略して示している。図４は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおけるブレーキ機構のレバー周辺の構成を示す模式図である。図５は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおけるブレーキ機構の構成（ブレーキＯＮ時）を示す模式図であり、（ａ）はブレーキ機構とキャスターを示す斜視図、（ｂ）はキャスター周辺の構成を示す透視断面図である。図６は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおけるブレーキ機構の構成（ブレーキＯＦＦ時）を示す模式図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はキャスター周辺の構成を示す透視断面図である。図７は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおける第２のブレーキ機構（ブレーキ解除機構）の構成
（ブレーキＯＮ時）を示す模式図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はキャスター周辺の構成を示す透視断面図である。図８は、本考案の実施例に係るロールボックスパレットにおける第２のブレーキ機構（ブレーキ解除機構）の構成（ブレーキＯＦＦ時）を示す模式図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はキャスター周辺の構成を示す透視断面図である。

＜ロールボックスパレットの概略構成＞
ロールボックスパレット１は、概略、荷物を載せる荷台としての略矩形の板状のパレット１０と、パレット１０の下方に備え付けられた４個のキャスター２０と、パレット１０を取り囲むように立設された柵状のパイプフレーム３０と、を備える。パイプフレーム３０は、パレット１０上方の積載空間を取り囲むように、少なくとも３面で壁を形成し、１面が荷積み荷下ろしのために開口された構成となっている。

ロールボックスパレット１は、一般に荷物の集配や保管等に利用されるものであり、パレット１０の上面に荷物を載せ、その状態で荷物を保管したり、荷物ごと所望の位置まで移動させる（すなわち、荷物の搬送）ことができる。

＜フレーム＞
パイプフレーム３０は、背面フレーム３０ａ、左側面フレーム３０ｂ、右側面フレーム３０ｃの３面のフレームで構成されている。各フレーム３０ａ〜３０ｂは、パイプ状の中空部材を略逆Ｕ字形状に折り曲げたような構成のＵ字フレーム３１（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）と、各Ｕ字フレーム３１の垂直部及び水平部の間を格子状に延びる縦リブ３２及び横リブ３３と、各Ｕ字フレーム３１の下端部の間を連結する水平フレーム３４（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）と、を備える。

左側面フレーム３０ｂは背面フレーム３０ａの一方の側に、右側面フレーム３０ｃは背面フレーム３０ａの他方の側に、それぞれ複数の連結部材（ヒンジ）３６を介して垂直軸回りに互いに回転可能に連結されている。左側面フレーム３０ｂと右側面フレーム３０ｃは、背面フレーム３０ａに対して、それぞれ平面上で９０度の角度をなすとともに、背面フレーム３０ａの両側で互いに対向するように配置される。背面フレーム３０ａに対向する前面側の領域が、荷積み荷下ろしのための開口部となる。

背面フレーム３０ａのＵ字フレーム３１の両下端部には、それぞれコーナー支持部３５（３５ａ、３５ｂ）が設けられている。これら２つのコーナー支持部３５の下部には、それぞれキャスター２０（２０ａ、２０ｂ）が取り付けられている。左側面フレーム３０ｂと右側面フレーム３０ｃにおける各Ｕ字フレーム３１ｂ、３１ｃの下端部のうち、背面フレーム３０ａと連結された側とは反対側の下端部にも、それぞれコーナー支持部３５（３５ｃ、３５ｄ）が設けられている。これらコーナー支持部３５の下部には、それぞれキャスター２０（２０ｃ、３０ｄ）が取り付けられている。上記４つのコーナー支持部３５は、それぞれ上面でパレット１０下面を支持するように構成されている。

＜パレット＞
パレット１０は、略矩形の板状部材であり、水平に配置され、上面が荷物を載置するための積載面となる。また、パレット１０は、４つのコーナー支持部３５によって下面の四隅が支持される。さらに、パレット１０は、背面フレーム３０ａの水平フレーム３４ａに複数の連結部材（ヒンジ）３７を介して連結されている。パレット１０は、連結部材３７により、水平フレーム３４ａと平行な軸線（水平軸）周りに背面フレーム３０ａに対して回転可能に構成される。

＜キャスター＞
キャスター２０（２０ａ〜２０ｄ）は、ホイール２１と、ホイール２１の外周に取り付
けられるタイヤ２２と、ホイール２１を回転自在に軸支するヨーク２３と、を有する。ヨーク２３は、回転軸２４を介してコーナー支持部３５に回転自在に連結されている。これにより、キャスター２０は、垂直な回転軸２４を中心に向きを３６０度自在に変えることができる。なお、本実施例で示すキャスターの構成は、あくまで一例である。本考案に適用可能なキャスターの構成は特定の構成に限定されるものではない。

＜ブレーキ機構＞
本実施例に係るロールボックスパレット１は、キャスター２０（ホイール２１）の回転を規制してロールボックスパレット１を所定位置で停止させるためのブレーキ機構４０を備える。ブレーキ機構４０は、タイヤ２２に接触することでホイール２１の回転を抑制する制動力を発生させるブレーキシュー４１と、ブレーキシュー４１の位置を操作するためのレバー４２と、レバー４２に作用する操作力をブレーキシュー４１に伝達するための伝達機構４３と、から構成される。

伝達機構４３は、左側面フレーム３０ｂのＵ字フレーム３１ｂの中空内部を上下に往復動可能に組み付けられた垂直ロッド４４と、両端をコーナー支持部３５によって回転可能に支持された水平ロッド４５を備える。水平ロッド４５は、水平フレーム３４ｂの下方に該フレームに沿って取り付けられ、平面上において水平フレーム３４ｂの下に隠れた配置となっている。

ブレーキシュー４１は、軸部４１ｂが回転軸２４の中空内部を上下に移動自在に構成されており、先端部４１ａがスプリング４６の付勢力によりタイヤ２２に押し付けられることで制動力を発揮する。スプリング４６は、回転軸２４の中空内部であってブレーキシュー４１の軸部４１ｂの外周に組み付けられている。

レバー４２は、図１〜図３に示すように、Ｕ字フレーム３１の上方、具体的には、作業者がロールボックスパレット１を移動させるときにフレームを把持する高さに取り付けられ、垂直ロッド４４の一端と連結されている。

レバー４２は、図４に示すように、回転軸４２ａを中心に回転可能にＵ字フレーム３１に取り付けられ、回転中心に対して一方側が作業者によって操作される***作部（把持部）４２ｂとなっており、他方側に設けられたピン４２ｃが垂直ロッド４４の穴４４ａに係止されている。レバー４２は、力が加えられていない状態では、回転軸４２ａに取り付けられたスプリング４２ｄのばね力（付勢力）により、垂直ロッド４４を上方に持ち上げた状態で維持されるように構成されている（図４及び図５の状態）。例えば、作業者がレバー４２の***作部４２ｂをＵ字フレーム３１と一緒に握ることにより、レバー４２の角度が変えられ、***作部４２ｂが垂直（フレーム３１と平行）となる（矢印Ａ）。この操作により、***作部４２ｂとは反対側のピン４２ｃが、垂直ロッド４４の穴４４ａを下方に押しながら先端側を下方に傾けるように回転し（矢印Ｂ）、垂直ロッド４４を下降させる（矢印Ｃ）。

レバー４２に作業者の操作力が働くことによって垂直ロッド４４が下降すると、垂直ロッド４４の下端の押圧部４４ａが水平ロッド４５の被押圧部４５ａを押し、水平ロッド４５が回転する（矢印Ｄ）。水平ロッド４５は、回転によってブレーキシュー４１を上下動させることができるように、ブレーキシュー４１の軸部４１ｂの上端と連結されている。水平ロッド４５の回転によってブレーキシュー４１が上昇することにより（矢印Ｅ）、ブレーキシュー４１の先端４１ａがタイヤ２２から離れ、キャスター２０のブレーキが解除される。

垂直ロッド４４は、レバー４２の***作部４２ｂに力が加えられず、スプリング４２ｄ
の付勢力によって上方に持ち上げられた位置では、押圧部４４ａが水平ロッド４５の被押圧部４５ａと接触しないように構成されている（図５）。このときのレバー４２の位置（角度）が、キャスター２０にブレーキがかかった状態となる制動位置（角度）となる。垂直ロッド４４の移動量（どの程度下降するか）は、レバー４２の操作量の大きさ（どの程度傾けるか）によって決まる。

本実施例に係るロールボックスパレット１では、２つのキャスター２０ａ、２０ｃをブレーキ機構４０により制動可能に構成している。具体的には、水平ロッド４５は、一端側で左側面フレーム３０ｂの下部に取り付けられたキャスター２０ｃのブレーキシュー４１に連結され、他端側で背面フレーム３０ａの下部に取り付けられたキャスター２０ａのブレーキシュー４１に連結されている。水平ロッド４５が回転することで、２つのキャスター２０ａ、２０ｃのいずれもが制動解除状態となる。

また、本実施例に係るロールボックスパレット１では、キャスター２０ａ、２０ｃの制動を操作するためのレバーをさらにもう一つ備えている。具体的には、上述したレバー４２と同様の構成の第２のレバー４７が、背面フレーム３０ａのＵ字フレーム３１ａの上方（レバー４２と同じ高さ）に取り付けられている。また、上述した垂直ロッド４４と同様の構成の第２の垂直ロッド４８が、背面フレーム３０ａのＵ字フレーム３１ａの中空内部に上下移動可能に設けられている。レバー４７は、垂直ロッド４８の上端に連結されており、レバー４７の操作により、垂直ロッド４８下端の押圧部４８ａが水平ロッド４５の第２の被押圧部４５ｂを押すことができるように構成されている。したがって、いずれか一方のレバーを操作することで２つのキャスター２０ａ、２０ｃの両方の制動を操作できるように構成されている。なお、両方のレバー４２、４７を同時に握って操作することで、より少ない力でキャスター２０ａ、２０ｃの制動解除を行うことができることは言うまでもない。

＜収納時＞
本実施例に係るロールボックスパレット１は、収納性を高めるために構成の一部を折りたたみ可能に構成されている。すなわち、背面フレーム３０ａに対しパレット１０と右側面フレーム３０ｃが連結部材３６、３７を介して回転可能に構成されている。したがって、パレット１０を先端側（背面フレーム３０ａに連結された側とは反対側）を持ち上げて垂直に起し（図１、矢印Ｉ）、右側面フレーム３０ｃを背面フレーム３０ａと重なるように折り畳む（図１、矢印Ｊ）ことで、平面上の全体のシルエットが略Ｌ字形状となる収納形態とすることができる。このように折りたたみ可能に構成されていることにより、複数台のロールボックスパレット１を水平方向に互いに重ねるように並べることができる。したがって、複数台のロールボックスパレット１の非使用時の保管に要するスペースの削減を図ることができる。

なお、ブレーキ機構４０が設けられている左側面フレーム３０ｂと背面フレーム３０ａは互いに固定されているが、ブレーキ機構４０の構成部材を背面フレーム３０ａのみに設けて背面フレーム３０ａに取り付けられたキャスター２０ａ、２０ｂを制動可能に構成してもよい。これにより、左側面フレーム３０ｂも背面フレーム３０ａに対して折り畳めるように構成することができる。

図７及び図８に示すように、本実施例に係るロールボックスパレット１は、パレット１０を垂直に起すと、キャスター２０ａ、２０ｃの制動が解除されるように構成されている。具体的には、パレット１０の動作によって、水平ロッド４５を回転させるように動作するレバー４９が設けられている。レバー４９は、水平ロッド４５の他端を支持するコーナー支持部３５ａに、回転可能に取り付けられている。また、パレット１０には、レバー４９を回転させるための押圧部１０ａが設けられている。パレット１０を垂直に起こす動作
によって、押圧部１０ａがレバー４９に接触し、レバー４９の一端を押し下げてレバー４９を回転させる（矢印Ｇ）。この回転によりレバー４９の他端が、水平ロッド４５に設けられた第３の被押圧部４５ｃに接触し、押すことによって、水平ロッド４５を回転させる（矢印Ｈ）。この回転により、ブレーキシュー４１の軸部４１ｂが持ち上げられ（矢印Ｅ）、ブレーキが解除される。

＜本実施例の優れた点＞
本実施例によれば、レバー４２の操作を動力に変換してブレーキシュー４１へ伝達する伝達機構４３が、パイプフレームの中空内部の垂直ロッド４４の移動によって動力伝達可能に構成されている。すなわち、伝達機構４３において、動力を伝達するための構成部材が外部にむき出しとなっていない。したがって、従来の外部に露出したワイヤを用いた伝達機構のような、取扱時における物との接触や、天候などの外部環境の影響を低減することができ、安全に長期的に使用することができる。

また、本実施例に係るロールボックスパレット１は、２種類のブレーキ機構（ブレーキ解除機構）を備えた構成となっている。すなわち、移動作業時のレバー４２、４７の操作によるブレーキ解除と、パレット１０を垂直に起こす収納形態をとることによるブレーキ解除である。移動作業時においては、レバー４２、４７を握ることで簡単にキャスター２０のブレーキを解除でき、移動後はレバー４２、４７を離すだけでキャスター２０にブレーキがかかりロールボックスパレット１の固定を容易に行うことができる。また、収納形態をとることでブレーキが解除されることにより、収納形態時には、ブレーキ解除操作を要することなく、ロールボックスパレット１を移動させることが可能となる。したがって、非使用時における保管場所で複数台まとめての移動や整理がし易くなり、収納作業時における取り回し性の向上を図ることができる。

１ ロールボックスパレット
１０ パレット
２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ） キャスター
２１ ホイール
２２ タイヤ
２３ ヨーク
２４ 回転軸
３０ パイプフレーム
３０ａ 背面フレーム
３０ｂ 左側面フレーム
３０ｃ 右側面フレーム
３１（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ） Ｕ字フレーム
３２ 縦リブ
３３ 横リブ
３４（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ） 水平フレーム
３５（３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ） コーナー支持部
３６、３７ 連結部材（ヒンジ）
４０ ブレーキ機構
４１ ブレーキシュー
４１ａ 先端
４１ｂ 軸部
４２ レバー
４２ａ 回転軸
４２ｂ ***作部（把持部）
４２ｃ ピン
４２ｄ スプリング
４３ 伝達機構
４４ 垂直ロッド
４５ 水平ロッド
４６ スプリング
４７ レバー
４８ 垂直ロッド
４９ レバー

Claims (2)

1. パレットと、
   該パレット上方の積載空間を囲うように設けられたパイプフレームと、
   前記パレットの下方に設けられたキャスターと、
   を備えるロールボックスパレットにおいて、
   付勢部材の付勢力を受けて前記キャスターのタイヤに押し付けられるブレーキシューと、
   前記パイプフレームに設けられた、前記ブレーキシューの位置を操作するためのレバーと、
   前記レバーの操作により前記パイプフレームの中空内部を移動するように構成されたロッドを有し、該ロッドの動作を、前記ブレーキシューを移動させる動力に変換して前記ブレーキシューに伝達することにより、前記ブレーキシューを、前記タイヤに制動力を発揮しない位置へ前記付勢力に抗して移動させるように構成された伝達機構と、
   を備えることを特徴とするロールボックスパレット。
2. 前記パレットを垂直に起した収納形態をとることが可能に構成されており、
   前記パレットが垂直に起される動作により、前記ブレーキシューを、前記タイヤに制動力を発揮しない位置へ前記付勢力に抗して移動させる動力を発生させることができるように構成されたブレーキ解除機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のロールボックスパレット。

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