JP3188067B2 - 動力舵取装置 - Google Patents
動力舵取装置Info
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- JP3188067B2 JP3188067B2 JP24974193A JP24974193A JP3188067B2 JP 3188067 B2 JP3188067 B2 JP 3188067B2 JP 24974193 A JP24974193 A JP 24974193A JP 24974193 A JP24974193 A JP 24974193A JP 3188067 B2 JP3188067 B2 JP 3188067B2
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- Japan
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- pressure
- bypass
- flow
- pump
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に使用される
油圧式の動力舵取装置に関する。
油圧式の動力舵取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧式の動力舵取装置には、図９で示す
ように、ポンプ１とパワーシリンダ１４の両室とリザー
バ１１とにそれぞれ接続する４つの流路に可変絞りＶ
１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４を設けたブリッジ回路よりなる制
御バルブ１３と、前記ポンプ１の吐出通路２中に設けら
れたメータリングオリフィス３の前後差圧に応じてバイ
パス通路５を開閉し、スプリング６によりバイパス通路
５を閉止する方向に付勢され、ポンプの吐出流量を一定
流量に制御する流量制御弁４と、前記一定流量に制御さ
れた作動油を制御オリフィス７を介して前記流量制御弁
４のスプリング室に導き、かつ流量制御弁４のスプリン
グ室とリザーバ１１との間に負荷圧力により前記流量制
御弁４のスプリング室に導かれる作動油を制御して負荷
圧力に応じて流量制御弁４のスプリング室の圧力を制御
するバイパスコントロールバルブ９を備えた構成のもの
がある。
ように、ポンプ１とパワーシリンダ１４の両室とリザー
バ１１とにそれぞれ接続する４つの流路に可変絞りＶ
１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４を設けたブリッジ回路よりなる制
御バルブ１３と、前記ポンプ１の吐出通路２中に設けら
れたメータリングオリフィス３の前後差圧に応じてバイ
パス通路５を開閉し、スプリング６によりバイパス通路
５を閉止する方向に付勢され、ポンプの吐出流量を一定
流量に制御する流量制御弁４と、前記一定流量に制御さ
れた作動油を制御オリフィス７を介して前記流量制御弁
４のスプリング室に導き、かつ流量制御弁４のスプリン
グ室とリザーバ１１との間に負荷圧力により前記流量制
御弁４のスプリング室に導かれる作動油を制御して負荷
圧力に応じて流量制御弁４のスプリング室の圧力を制御
するバイパスコントロールバルブ９を備えた構成のもの
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記バイパスコントロ
ールバルブ９は、流量制御弁４のスプリング室の圧力を
低圧時には減圧し、流量制御弁４のバイパス通路５をよ
り開く方向に変位してポンプ動力のエネルギー損失を低
減するものである。
ールバルブ９は、流量制御弁４のスプリング室の圧力を
低圧時には減圧し、流量制御弁４のバイパス通路５をよ
り開く方向に変位してポンプ動力のエネルギー損失を低
減するものである。
【０００４】しかしながら、バイパスコントロールバル
ブ９は、スプリング１０によって図９の左方向に押圧さ
れているスプール弁の左端にはポンプ吐出圧が作用し、
右端にはポンプ吸入圧が導かれるため、スプール弁の左
右圧力差（ポンプ吐出圧）により、スプール弁を短い移
動量で制御しようとすると、スプリング１０は大きなバ
ネ定数を必要とする。このスプリング１０のバネ定数を
大きくすると、スプリング取り付け高さのバラツキの影
響が大きくなり、量産化にはバネ定数の選別が必要とな
ってコスト高となる問題があった。
ブ９は、スプリング１０によって図９の左方向に押圧さ
れているスプール弁の左端にはポンプ吐出圧が作用し、
右端にはポンプ吸入圧が導かれるため、スプール弁の左
右圧力差（ポンプ吐出圧）により、スプール弁を短い移
動量で制御しようとすると、スプリング１０は大きなバ
ネ定数を必要とする。このスプリング１０のバネ定数を
大きくすると、スプリング取り付け高さのバラツキの影
響が大きくなり、量産化にはバネ定数の選別が必要とな
ってコスト高となる問題があった。
【０００５】本発明の目的は、バイパスコントロールバ
ルブのスプリングのバネ定数を小さくし、バネ定数の選
別を不要にし、コスト低減を可能にしたことである。
ルブのスプリングのバネ定数を小さくし、バネ定数の選
別を不要にし、コスト低減を可能にしたことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、ポンプとパワーシリン
ダの両室とリザーバとにそれぞれ接続する４つの流路に
可変絞りを設けたブリッジ回路よりなる制御バルブと、
前記ポンプの吐出通路中に設けられたメータリングオリ
フィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し、ポン
プの吐出流量を所定流量に制御する流量制御弁と、前記
所定流量に制御された作動油を制御オリフィスを介して
前記流量制御弁のスプリング室に導き、かつ流量制御弁
のスプリング室とリザーバとの間に前記流量制御弁のス
プリング室の圧力を制御するバイパスコントロールバル
ブを備えた動力舵取装置において、前記バイパスコント
ロールバルブの一端に負荷圧力導入ポートを、他端にパ
イロットポートを設け、この負荷圧力導入ポートを前記
制御オリフィスの上流側に接続し、前記パイロットポー
トを前記制御オリフィスの下流側に接続し、かつバイパ
スコントロールバルブのスプール弁を負荷圧力受圧側面
積を大とし、パイロット圧力受圧側面積を小とした受圧
面積差を持たせたものである。
めの本発明の特徴とする構成は、ポンプとパワーシリン
ダの両室とリザーバとにそれぞれ接続する４つの流路に
可変絞りを設けたブリッジ回路よりなる制御バルブと、
前記ポンプの吐出通路中に設けられたメータリングオリ
フィスの前後差圧に応じてバイパス通路を開閉し、ポン
プの吐出流量を所定流量に制御する流量制御弁と、前記
所定流量に制御された作動油を制御オリフィスを介して
前記流量制御弁のスプリング室に導き、かつ流量制御弁
のスプリング室とリザーバとの間に前記流量制御弁のス
プリング室の圧力を制御するバイパスコントロールバル
ブを備えた動力舵取装置において、前記バイパスコント
ロールバルブの一端に負荷圧力導入ポートを、他端にパ
イロットポートを設け、この負荷圧力導入ポートを前記
制御オリフィスの上流側に接続し、前記パイロットポー
トを前記制御オリフィスの下流側に接続し、かつバイパ
スコントロールバルブのスプール弁を負荷圧力受圧側面
積を大とし、パイロット圧力受圧側面積を小とした受圧
面積差を持たせたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成により、負荷圧力が上昇するとバイ
パスコントロールバルブはスプール弁の受圧面積差によ
ってスプール弁がパイロットポート側方向へ移動し、さ
らに負荷圧力が上昇するとバイパスコントロールバルブ
はパイロット流路を絞り作用あるいは閉じて、パイロッ
トポートに導かれているパイロット流量を減少あるいは
閉止する。これにより、制御バルブへの流量が増加す
る。
パスコントロールバルブはスプール弁の受圧面積差によ
ってスプール弁がパイロットポート側方向へ移動し、さ
らに負荷圧力が上昇するとバイパスコントロールバルブ
はパイロット流路を絞り作用あるいは閉じて、パイロッ
トポートに導かれているパイロット流量を減少あるいは
閉止する。これにより、制御バルブへの流量が増加す
る。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は油圧式の動力舵取装置の全体構成を示し、こ
の動力舵取装置は、図略の自動車エンジンによって駆動
されるポンプ１と、このポンプ１とステアリング操作を
パワーアシストするパワーシリンダ１４の両室とリザー
バ１１とにそれぞれ接続する４つの流路に可変絞りＶ
１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４を設けたブリッジ回路よりなる制
御バルブ１３を備えている。
る。図１は油圧式の動力舵取装置の全体構成を示し、こ
の動力舵取装置は、図略の自動車エンジンによって駆動
されるポンプ１と、このポンプ１とステアリング操作を
パワーアシストするパワーシリンダ１４の両室とリザー
バ１１とにそれぞれ接続する４つの流路に可変絞りＶ
１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４を設けたブリッジ回路よりなる制
御バルブ１３を備えている。
【０００９】前記制御バルブ１３に圧力ホース１２を介
して接続されるポンプ１の吐出通路２にメータリングオ
リフィス３が設けられ、このメータリングオリフィス３
の上流側に流量制御弁４が分岐して接続されている。こ
の流量制御弁４は、スプリング６によりリザーバ１１に
通じているバイパス通路５を閉止する方向に付勢されて
いる。そしてバイパス通路５を前記メータリングオリフ
ィス３の前後差圧に応じて開閉し、ポンプ１の吐出流量
を一定流量に制御する。
して接続されるポンプ１の吐出通路２にメータリングオ
リフィス３が設けられ、このメータリングオリフィス３
の上流側に流量制御弁４が分岐して接続されている。こ
の流量制御弁４は、スプリング６によりリザーバ１１に
通じているバイパス通路５を閉止する方向に付勢されて
いる。そしてバイパス通路５を前記メータリングオリフ
ィス３の前後差圧に応じて開閉し、ポンプ１の吐出流量
を一定流量に制御する。
【００１０】また、前記一定流量に制御された吐出通路
２の作動油を制御オリフィス７を介して前記流量制御弁
４のスプリング室に導き、かつ流量制御弁４のスプリン
グ室とリザーバ１１との間に前記流量制御弁４のスプリ
ング室の圧力を制御するための可変絞り２０Ａを備えた
バイパスコントロールバルブ２０を備えている。８はレ
リーフ弁である。
２の作動油を制御オリフィス７を介して前記流量制御弁
４のスプリング室に導き、かつ流量制御弁４のスプリン
グ室とリザーバ１１との間に前記流量制御弁４のスプリ
ング室の圧力を制御するための可変絞り２０Ａを備えた
バイパスコントロールバルブ２０を備えている。８はレ
リーフ弁である。
【００１１】前記バイパスコントロールバルブ２０は、
一端に負荷圧力導入ポート２３Ａを設け、他端にパイロ
ットポート２３Ｂを設けている。この負荷圧力導入ポー
ト２３Ａは制御オリフィス７の上流側と接続し、パイロ
ットポート２３Ｂは前記制御オリフィス７の下流側と接
続し、かつバイパスコントロールバルブ２０のスプール
弁２１を吐出通路２と接続した負荷圧力受圧側面積を大
とし、前記パイロットポート２３Ｂから導入されるパイ
ロット圧力受圧側にボール２５を設けてパイロット圧力
受圧側面積を小とした受圧面積差を持たせ、パイロット
ポート２３Ｂには前記ボール２５が着座する弁座２４を
設け、前記ボール２５を弁座２４から離間する方向にス
プール弁２１を押圧付勢するスプリング２２を内設した
可変絞りボールポペットタイプのものである。
一端に負荷圧力導入ポート２３Ａを設け、他端にパイロ
ットポート２３Ｂを設けている。この負荷圧力導入ポー
ト２３Ａは制御オリフィス７の上流側と接続し、パイロ
ットポート２３Ｂは前記制御オリフィス７の下流側と接
続し、かつバイパスコントロールバルブ２０のスプール
弁２１を吐出通路２と接続した負荷圧力受圧側面積を大
とし、前記パイロットポート２３Ｂから導入されるパイ
ロット圧力受圧側にボール２５を設けてパイロット圧力
受圧側面積を小とした受圧面積差を持たせ、パイロット
ポート２３Ｂには前記ボール２５が着座する弁座２４を
設け、前記ボール２５を弁座２４から離間する方向にス
プール弁２１を押圧付勢するスプリング２２を内設した
可変絞りボールポペットタイプのものである。
【００１２】上記の構成による本発明においては、操舵
の中立状態においては、負荷圧力Ｐ１が低いので制御オ
リフィス７での差圧が小さく、従って、バイパスコント
ロールバルブ２０の可変絞り２０Ａが全開され、この可
変絞り２０Ａを介して流量制御弁４のスプリング室がリ
ザーバ１１に開放されて圧力が低下するため、流量制御
弁４のバイパス通路５をより開く方向に変位され、ポン
プ１より吐出された作動油はより多くリザーバ１１にバ
イパスし、ブリッジ回路の制御バルブ１３に供給される
作動油の供給流量レベルは、図３に示すように、最低流
量Ｑ１まで下げられる。
の中立状態においては、負荷圧力Ｐ１が低いので制御オ
リフィス７での差圧が小さく、従って、バイパスコント
ロールバルブ２０の可変絞り２０Ａが全開され、この可
変絞り２０Ａを介して流量制御弁４のスプリング室がリ
ザーバ１１に開放されて圧力が低下するため、流量制御
弁４のバイパス通路５をより開く方向に変位され、ポン
プ１より吐出された作動油はより多くリザーバ１１にバ
イパスし、ブリッジ回路の制御バルブ１３に供給される
作動油の供給流量レベルは、図３に示すように、最低流
量Ｑ１まで下げられる。
【００１３】ステアリングホイールが回転操作される
と、制御バルブ１３のブリッジ回路の一方の可変絞りＶ
１，Ｖ４の開口面積が拡大され、他方の可変絞りＶ２，
Ｖ３の開口面積が縮小する。これにより、ポンプ１の圧
力、すなわち負荷圧力が徐々に上昇する。この負荷圧力
が上昇すると制御オリフィス７の前後差圧が増大し、そ
の差圧が所定圧力になるとスプール弁２１がスプリング
２２に抗してパイロットポート２３Ｂ側方向へ移動し、
可変絞り２０Ａを縮小する。さらに負荷圧力Ｐ２に上昇
して制御オリフィス７の前後差圧が増大すると、バイパ
スコントロールバルブ２０はパイロット流路を閉じて、
図２で示すように、パイロットポート２３Ｂに導かれて
いるパイロット流量ｑを０にする。これにより、流量制
御弁４のスプリング室の圧力を増圧し、流量制御弁４の
バイパス通路５が絞り方向に変位され、ブリッジ回路の
制御バルブ１３に供給される作動油の供給流量レベル
は、図３に示すように、負荷圧力の増大に伴って増加
し、負荷圧力Ｐ２で最大流量Ｑ２に増大し、アシスト作
用に寄与する。
と、制御バルブ１３のブリッジ回路の一方の可変絞りＶ
１，Ｖ４の開口面積が拡大され、他方の可変絞りＶ２，
Ｖ３の開口面積が縮小する。これにより、ポンプ１の圧
力、すなわち負荷圧力が徐々に上昇する。この負荷圧力
が上昇すると制御オリフィス７の前後差圧が増大し、そ
の差圧が所定圧力になるとスプール弁２１がスプリング
２２に抗してパイロットポート２３Ｂ側方向へ移動し、
可変絞り２０Ａを縮小する。さらに負荷圧力Ｐ２に上昇
して制御オリフィス７の前後差圧が増大すると、バイパ
スコントロールバルブ２０はパイロット流路を閉じて、
図２で示すように、パイロットポート２３Ｂに導かれて
いるパイロット流量ｑを０にする。これにより、流量制
御弁４のスプリング室の圧力を増圧し、流量制御弁４の
バイパス通路５が絞り方向に変位され、ブリッジ回路の
制御バルブ１３に供給される作動油の供給流量レベル
は、図３に示すように、負荷圧力の増大に伴って増加
し、負荷圧力Ｐ２で最大流量Ｑ２に増大し、アシスト作
用に寄与する。
【００１４】前記図１のバイパスコントロールバルブ２
０は可変絞りボールポペットタイプのものであるが、こ
の可変絞りボールポペットタイプに限定されるものでは
なく、図４乃至図７で示す各種の可変絞り構造のものが
適用される。
０は可変絞りボールポペットタイプのものであるが、こ
の可変絞りボールポペットタイプに限定されるものでは
なく、図４乃至図７で示す各種の可変絞り構造のものが
適用される。
【００１５】図４で示すバイパスコントロールバルブ２
０は、前記可変絞りボールポペットタイプのバイパスコ
ントロールバルブ２０の変形例で、スプール弁２１のパ
イロット圧力受圧側を受圧面積が小さなフラット面とし
たフラッパタイプのものである。
０は、前記可変絞りボールポペットタイプのバイパスコ
ントロールバルブ２０の変形例で、スプール弁２１のパ
イロット圧力受圧側を受圧面積が小さなフラット面とし
たフラッパタイプのものである。
【００１６】図５で示すバイパスコントロールバルブ２
０は、スプール穴を負荷圧力受圧側Ｅ１の面積大とし、
パイロット圧力受圧側Ｅ２の面積を小とした段付きにし
て受圧面積差を設け、この段付きのスプール穴に段付き
スプール弁２１移動による可変絞り部２０Ａを設けた構
造のものである。
０は、スプール穴を負荷圧力受圧側Ｅ１の面積大とし、
パイロット圧力受圧側Ｅ２の面積を小とした段付きにし
て受圧面積差を設け、この段付きのスプール穴に段付き
スプール弁２１移動による可変絞り部２０Ａを設けた構
造のものである。
【００１７】図６で示すバイパスコントロールバルブ２
０は、スプール穴を負荷圧力受圧側に有効面積の大きい
嵌合ロッド２８を設け、パイロット圧力受圧側に有効面
積の小さい嵌合ロッド２９を設け、スプール弁２１には
前記制御オリフィス７の上流側の圧力が通路穴２３ａを
介して導入され、前記有効面積の大きい嵌合ロッド２８
に嵌合して大きな受圧面積の受圧室３０と、前記制御オ
リフィス７の下流側の圧力が通路穴２３ｂを介して導入
され、前記有効面積の小さい嵌合ロッド２９に嵌合して
小さな受圧面積の受圧室３１とが形成され、このスプー
ル弁２１の移動による可変絞り部２０Ａを設けた構造の
ものである。
０は、スプール穴を負荷圧力受圧側に有効面積の大きい
嵌合ロッド２８を設け、パイロット圧力受圧側に有効面
積の小さい嵌合ロッド２９を設け、スプール弁２１には
前記制御オリフィス７の上流側の圧力が通路穴２３ａを
介して導入され、前記有効面積の大きい嵌合ロッド２８
に嵌合して大きな受圧面積の受圧室３０と、前記制御オ
リフィス７の下流側の圧力が通路穴２３ｂを介して導入
され、前記有効面積の小さい嵌合ロッド２９に嵌合して
小さな受圧面積の受圧室３１とが形成され、このスプー
ル弁２１の移動による可変絞り部２０Ａを設けた構造の
ものである。
【００１８】図７で示すバイパスコントロールバルブ２
０は、負荷圧力受圧側に有効面積の大きいメインスプー
ル弁２１Ａを配置し、パイロット圧力受圧側に有効面積
の小さいサブスプール弁２１Ｂを前記メインスプール弁
２１Ａに当接して設け、前記メインスプール弁２１Ａに
よって開閉する可変絞り部２０Ａを設けた構造のもので
ある。
０は、負荷圧力受圧側に有効面積の大きいメインスプー
ル弁２１Ａを配置し、パイロット圧力受圧側に有効面積
の小さいサブスプール弁２１Ｂを前記メインスプール弁
２１Ａに当接して設け、前記メインスプール弁２１Ａに
よって開閉する可変絞り部２０Ａを設けた構造のもので
ある。
【００１９】図８は上記図１の設計変更例であり、前記
バイパスコントロールバルブ２０が接続されている吐出
通路２のバイパスコントロールバルブ２０の接続点より
下流側にコントロールバルブ４０を接続し、前記バイパ
スコントロールバルブ２０のパイロット圧力の排出口と
リザーバ１１との間に配置され、バイパスコントロール
バルブ２０が何等かの原因で開いた状態の異常事態が発
生したとき、このコントロールバルブ４０が閉じてパワ
ーを効かせるようにしたものである。
バイパスコントロールバルブ２０が接続されている吐出
通路２のバイパスコントロールバルブ２０の接続点より
下流側にコントロールバルブ４０を接続し、前記バイパ
スコントロールバルブ２０のパイロット圧力の排出口と
リザーバ１１との間に配置され、バイパスコントロール
バルブ２０が何等かの原因で開いた状態の異常事態が発
生したとき、このコントロールバルブ４０が閉じてパワ
ーを効かせるようにしたものである。
【００２０】図８のバイパスコントロールバルブ２０に
コントロールバルブ４０を並設した設計変更例の場合
は、バイパスコントロールバルブ２０が何等かの原因で
開いた状態の異常事態が発生したときに、負荷圧力Ｐ２
によってコントロールバルブ４０が閉じ、作動油の供給
流量レベルＱ２を確保してパワーを効かせることができ
る。
コントロールバルブ４０を並設した設計変更例の場合
は、バイパスコントロールバルブ２０が何等かの原因で
開いた状態の異常事態が発生したときに、負荷圧力Ｐ２
によってコントロールバルブ４０が閉じ、作動油の供給
流量レベルＱ２を確保してパワーを効かせることができ
る。
【００２１】上記した実施例においては、流量制御弁４
によってポンプ吐出流量を一定に制御する例について述
べたが、メータリングオリフィス３に車速あるいはエン
ジン回転数に応じて開度が変化する可変絞りを用いても
よい。
によってポンプ吐出流量を一定に制御する例について述
べたが、メータリングオリフィス３に車速あるいはエン
ジン回転数に応じて開度が変化する可変絞りを用いても
よい。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、バイ
パスコントロールバルブに受圧面積差をもたせ、制御オ
リフィス前後の差圧で制御するようにしたので、スプー
ル弁を小さな移動量で制御する場合でも、バイパスコン
トロールバルブのスプリングは小さなバネ定数にするこ
とを可能にし、スプリング取り付け高さのバラツキの影
響が小さくなり、バネ定数の選別が不要になるのでコス
トの低減を実現することができるとともに、正確な流量
制御を行い得る。
パスコントロールバルブに受圧面積差をもたせ、制御オ
リフィス前後の差圧で制御するようにしたので、スプー
ル弁を小さな移動量で制御する場合でも、バイパスコン
トロールバルブのスプリングは小さなバネ定数にするこ
とを可能にし、スプリング取り付け高さのバラツキの影
響が小さくなり、バネ定数の選別が不要になるのでコス
トの低減を実現することができるとともに、正確な流量
制御を行い得る。
【図１】本発明装置の全体構成図
【図２】負荷圧力によるパイロット流量特性を示す図
【図３】負荷圧力に対する供給流量特性を示す図
【図４】バイパスコントロールバルブの変形例を示す断
面図
面図
【図５】バイパスコントロールバルブの変形例を示す断
面図
面図
【図６】バイパスコントロールバルブの変形例を示す断
面図
面図
【図７】バイパスコントロールバルブの変形例を示す断
面図
面図
【図８】本発明装置の他の実施例を示す要部構成図
【図９】従来装置の全体構成図
１ ポンプ ２ 吐出通路 ３ メータリングオリフィス ４ 流量制御弁 ７ 制御オリフィス １３ 制御バルブ ２０ バイパスコントロールバルブ ２０Ａ 可変絞り ２３Ａ 負荷圧力導入ポート ２３Ｂ パイロットポート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福村 健一 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田 工機株式会社内 (72)発明者 加藤 豪哉 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田 工機株式会社内 (72)発明者 河上 清峯 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 斉藤 要 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−27666（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−85375（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−144172（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−75073（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 5/07
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプとパワーシリンダの両室とリザー
バとにそれぞれ接続する４つの流路に可変絞りを設けた
ブリッジ回路よりなる制御バルブと、前記ポンプの吐出
通路中に設けられたメータリングオリフィスの前後差圧
に応じてバイパス通路を開閉し、ポンプの吐出流量を所
定流量に制御する流量制御弁と、前記所定流量に制御さ
れた作動油を制御オリフィスを介して前記流量制御弁の
スプリング室に導き、かつ流量制御弁のスプリング室と
リザーバとの間に前記流量制御弁のスプリング室の圧力
を制御するバイパスコントロールバルブを備えた動力舵
取装置において、前記バイパスコントロールバルブの一
端に負荷圧力導入ポートを、他端にパイロットポートを
設け、この負荷圧力導入ポートを前記制御オリフィスの
上流側に接続し、前記パイロットポートを前記制御オリ
フィスの下流側に接続し、かつバイパスコントロールバ
ルブのスプール弁を負荷圧力受圧側面積を大とし、パイ
ロット圧力受圧側面積を小とした受圧面積差を持たせた
ことを特徴とする動力舵取装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24974193A JP3188067B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 動力舵取装置 |
| DE69406742T DE69406742T2 (de) | 1993-09-13 | 1994-09-12 | Hydraulische Servolenkung |
| EP94114287A EP0642970B1 (en) | 1993-09-13 | 1994-09-12 | Hydraulic power steering apparatus |
| US08/304,923 US5474145A (en) | 1993-09-13 | 1994-09-13 | Hydraulic power steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
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