JP3187116U

JP3187116U - Propulsion pipe

Info

Publication number: JP3187116U
Application number: JP2013005046U
Authority: JP
Inventors: 浩一品田
Original assignee: 藤村ヒューム管株式会社
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2013-11-07
Anticipated expiration: 2023-08-30

Abstract

【課題】推進工法における蛇行に対応する曲線施工に適すると共に、耐震性を向上させることを可能とした推進管を提供する。
【解決手段】管本体２の一端に設けた挿し口部３と、他端に所定の幅寸法からなるリング状のカラー８を備えた受け口部４とを有する推進管であって、推進管同士１Ａ、１Ｂを連結した状態において、挿し口部３の表面３Ａで、且つ他の推進管１Ａのカラー開放端８ａと対向することとなる位置の近傍に、周状の逃げ溝７を設けた構成とする。
【選択図】図４A propulsion pipe suitable for curved construction corresponding to meandering in a propulsion method and capable of improving earthquake resistance is provided.
A propulsion pipe having an insertion port portion 3 provided at one end of a tube body 2 and a receiving port portion 4 provided with a ring-shaped collar 8 having a predetermined width at the other end, the propulsion tubes In a state where 1A and 1B are connected, a circumferential relief groove 7 is provided on the surface 3A of the insertion port 3 and in the vicinity of the position facing the collar open end 8a of the other propulsion pipe 1A. And
[Selection] Figure 4

Description

本考案は、主に推進工法における蛇行に対応する曲線施工に適した推進管、あるいは耐震性を向上させる推進管に関するものである。 The present invention mainly relates to a propulsion pipe suitable for curved construction corresponding to meandering in the propulsion method, or a propulsion pipe that improves earthquake resistance.

従来の推進工法における推進管の継手構造として、例えば推進管の接合部全体を細く切欠き、カラーと接合部との間に隙間が形成される構成とすることにより管を曲げることを可能とした技術がある。 As a joint structure of a propulsion pipe in the conventional propulsion method, for example, the entire joint portion of the propulsion pipe is cut out thinly, and the pipe can be bent by adopting a configuration in which a gap is formed between the collar and the joint portion. There is technology.

実公平５−１６４７９号公報に記載のようにAs described in Japanese Utility Model Publication No. 5-16479

しかし、上記特許文献１に記載された程度の隙間では、曲線施工において挿入側へ大きく曲げようとする際にカラーと推進管の接合部が接触し、僅かな曲げ角度の状態でカラーが変形し、ゴムリング（パッキン）の適正な圧縮が得られず、漏水するという問題があった。 However, in the gap described in the above-mentioned Patent Document 1, the joint portion of the collar and the propulsion pipe comes into contact when attempting to bend largely toward the insertion side in curved construction, and the collar deforms with a slight bending angle. There was a problem that proper compression of the rubber ring (packing) could not be obtained and water leakage occurred.

また施工時には問題がなくともその後に発生した地震などによる大きな応力が加わると、推進管のカラー先端部が破損しやすいという問題もある。 Even if there is no problem during construction, there is also a problem that the collar tip of the propulsion pipe is easily damaged when a large stress is applied due to an earthquake that has occurred thereafter.

本考案は上記した従来技術における問題点を解消すべく、推進工法における蛇行に対応する曲線施工に適すると共に、耐震性を向上させることを可能とした推進管を創出することを課題とする。 This invention makes it a subject to create the propulsion pipe which was suitable for the curve construction corresponding to the meandering in a propulsion construction method, and was able to improve earthquake resistance, in order to eliminate the trouble in the above-mentioned prior art.

上記課題を解決するための手段のうち、本考案の主たる構成は、
管本体の一端に設けた挿し口部と、他端に所定の幅寸法からなるリング状のカラーを備えた受け口部とを有する推進管であって、推進管同士を連結した状態において、挿し口部の表面で、且つ他の推進管のカラー開放端と対向することとなる位置の近傍に、周状の逃げ溝を設けたことを特徴とする、と云うものである。 Among the means for solving the above problems, the main configuration of the present invention is as follows.
A propulsion tube having an insertion port provided at one end of the tube main body and a receiving port having a ring-shaped collar having a predetermined width at the other end, and the insertion port in a state where the propulsion tubes are connected to each other This is characterized in that a circumferential relief groove is provided in the vicinity of the position where it faces the collar open end of another propulsion pipe on the surface of the portion.

本考案の主たる構成では、推進管同士を連結したときに、先方の推進管のカラー開放端が、後方の推進管の挿し口部に設けた逃げ溝へ侵入することが可能となることから、カラーの開放端と挿し口部との接触回避を達成し得る。 In the main configuration of the present invention, when the propulsion pipes are connected to each other, the collar open end of the previous propulsion pipe can enter the escape groove provided in the insertion port portion of the rear propulsion pipe. Contact avoidance between the open end of the collar and the insertion opening can be achieved.

また本考案の他の構成は、主たる構成に、挿し口部の外径寸法を、カラーの内径寸法よりも細くしたことを加えたものである。 In another configuration of the present invention, the outer diameter of the insertion opening is made smaller than the inner diameter of the collar.

上記構成では、カラー内側への挿し口部の挿入を可能とする。 In the above configuration, the insertion opening can be inserted inside the collar.

また本考案の他の構成は、逃げ溝の縦断面において、溝底部を挟んで対峙する一方の上面と他方の上面との間に段差を設けたことを加えたものである。 Another configuration of the present invention is that a step is provided between one upper surface and the other upper surface facing each other across the groove bottom in the longitudinal section of the escape groove.

上記構成においても、カラー内側への挿し口部の挿入を可能とし得る。 Also in the above configuration, the insertion opening can be inserted into the inside of the collar.

また本考案の他の構成は、逃げ溝と挿し口部の先端との間に周溝を配設したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that a circumferential groove is disposed between the escape groove and the tip of the insertion opening.

上記構成では、周溝へのパッキンの装着を達成し得る。 In the above configuration, the packing can be attached to the circumferential groove.

また本考案の他の構成は、周溝の数を複数としたと云うものである。 In another configuration of the present invention, the number of circumferential grooves is plural.

上記構成では、複数のパッキンの装着を達成し得る。 With the above configuration, mounting of a plurality of packings can be achieved.

また本考案の他の構成は、カラーの表面と管本体の表面とを面一に形成したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that the surface of the collar and the surface of the tube body are formed flush with each other.

上記構成では、連結された各推進管の径寸法をその全長に亘りほぼ一定とすることを達成し得る。 In the above-described configuration, it is possible to achieve that the diameter of each of the connected propulsion pipes is substantially constant over the entire length thereof.

また本考案の他の構成は、管本体に第１注入孔を形成したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that the first injection hole is formed in the tube body.

上記構成では、コンクリート製の管本体表面と地山との間への潤滑剤の注入を達成し得る。 In the above configuration, the lubricant can be injected between the concrete pipe body surface and the natural ground.

また本考案の他の構成は、第２注入孔を挿し口部に形成したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that the second injection hole is formed in the insertion port.

上記構成では、挿し口部周囲への滑剤の注入を達成し得る。 In the above configuration, the lubricant can be injected around the insertion opening.

さらに本考案の他の構成は、第２注入孔を２本の周溝間に形成したと云うものである。 Still another configuration of the present invention is that a second injection hole is formed between two circumferential grooves.

上記構成では、周溝内に配設された２本のパッキン間への滑剤の注入及び止水剤の注入を達成し得る。 In the above configuration, it is possible to achieve the injection of the lubricant and the injection of the water-stopping agent between the two packings disposed in the circumferential groove.

本考案は、上記した構成となっているので、以下に示す効果を奏する。 Since the present invention has the above-described configuration, the following effects can be obtained.

本考案の主たる構成においては、カラーの開放端と対向する挿し口部の近傍となる位置に逃げ溝を周設したことにより、曲線施工において、あるいは地震によって連結状態にある推進管の接続部が大きく曲げられても一方の推進管のカラー部とこれに続く他方の推進管の挿し口部との接触の可能性を大幅に低減することができる。よって、カラー部の変形による漏水の問題を解消することができる。つまり、曲線施工における曲げの程度をこれまで以上に大きくすることができると共に、耐震性に優れた推進管とすることができる。 In the main configuration of the present invention, the escape groove is provided in the vicinity of the insertion opening facing the open end of the collar, so that the connection portion of the propulsion pipe that is connected in a curved construction or due to an earthquake is connected. Even if it is greatly bent, the possibility of contact between the collar portion of one propulsion tube and the insertion port portion of the other propulsion tube can be greatly reduced. Therefore, the problem of water leakage due to deformation of the collar portion can be solved. That is, the degree of bending in curve construction can be increased more than ever, and a propulsion pipe excellent in earthquake resistance can be obtained.

また本考案の主たる構成に、挿し口部の外径寸法を、カラーの内径寸法よりも細くしたことを加えた構成では、一方の推進管のカラー部内側への他方の推進管の挿し口部を容易に挿入することが可能となる。 In addition, in the configuration in which the outer diameter of the insertion port is made thinner than the inner diameter of the collar in addition to the main configuration of the present invention, the insertion port of the other propulsion tube inside the collar of one propulsion tube Can be easily inserted.

また上記請求項１又は２に記載の発明に、逃げ溝の縦断面において、溝底部を挟んで対峙する一方の上面と他方の上面との間に、両表面の外径寸法の違いに起因する段差を設けたことを加えた構成においても、一方の推進管のカラー部内側への他方の推進管の挿し口部を容易に挿入することが可能となる。 Further, in the invention according to claim 1 or 2, in the longitudinal section of the relief groove, it is caused by a difference in outer diameter between both surfaces between one upper surface and the other upper surface facing the groove bottom portion. Even in the configuration in which a step is provided, the insertion port portion of the other propulsion tube can be easily inserted into the inner side of the collar portion of one propulsion tube.

また上記いずれかの請求項に記載の発明に、逃げ溝と挿し口部の先端との間に周溝を配設したことを加えた構成では、パッキンを適正な位置に確実に装着することが可能となり、水密性の高い推進管とすることができる。 In addition, in the configuration described in any one of the above claims, in the configuration in which the circumferential groove is disposed between the escape groove and the tip of the insertion opening, the packing can be securely mounted at an appropriate position. It becomes possible and it can be set as a highly watertight propelling pipe.

また上記記載の請求項において、周溝の数を複数とした構成では、複数のパッキンを装着することができるため、より水漏れの少ない水密性に優れた推進管とすることができる。 Further, in the above-described claims, in the configuration in which the number of the circumferential grooves is plural, a plurality of packings can be attached, so that the propulsion pipe with less water leakage and excellent water tightness can be obtained.

また上記いずれかの請求項に記載の発明に、カラーの表面と管本体の表面とを面一に形成したことを加えた構成では、連結状態にある各推進管の径寸法をその全長に亘りほぼ一定とすることが可能となるため、推進工程における作業効率を高めることができる。 In addition, in the invention described in any one of the above claims, in the configuration in which the surface of the collar and the surface of the pipe body are formed flush with each other, the diameter dimension of each propulsion pipe in the connected state is extended over the entire length. Since it becomes possible to make it substantially constant, the working efficiency in the propulsion process can be increased.

また上記いずれかの請求項に記載の発明に、管本体に第１注入孔を形成したことを加えた構成では、コンクリート製の管本体表面への潤滑剤を塗布することが可能となり、管表面と地山との摩擦力を低減し、推進力の急激な上昇を抑えることができる。 In addition, in the invention according to any one of the above claims, the structure in which the first injection hole is formed in the pipe body allows the lubricant to be applied to the surface of the concrete pipe body. The frictional force between the ground and the ground can be reduced, and the rapid increase in propulsive force can be suppressed.

また上記いずれかの請求項に記載の発明に、挿し口部に第２注入孔を形成したことを加えた構成では、挿し口部周囲に滑剤を注入することが可能となり、パッキンの磨耗を防ぐと共に水密性の劣化を防止することができる。 In addition, in the invention described in any one of the above claims, the configuration in which the second injection hole is formed in the insertion port portion allows the lubricant to be injected around the insertion port portion, thereby preventing the wear of the packing. At the same time, deterioration of watertightness can be prevented.

また上記請求項に記載の発明に、第２注入孔を２本の周溝間に形成したことを加えた構成では、周溝内に配設された２本のパッキン間に滑剤注入することが可能となり、複数の曲線施工においても各パッキンの磨耗を防止することによる水密性の劣化防止と、止水剤の注入による二次止水が可能となる。 Further, in the invention described in the above-mentioned claim, in the configuration in which the second injection hole is formed between the two circumferential grooves, the lubricant can be injected between the two packings disposed in the circumferential groove. It becomes possible, and even in a plurality of curved constructions, it is possible to prevent deterioration of water tightness by preventing wear of each packing and secondary water stop by injecting a water stop agent.

本発明の推進管の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the propulsion pipe of this invention. 推進管の平面図である。It is a top view of a propulsion pipe. 図２のＡ−Ａ線における縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view in the AA line of FIG. 直線施工した場合の推進管の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the propulsion pipe at the time of carrying out linear construction. 曲線施工した場合又は地震後の推進管の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the propulsion pipe after a curve construction or after an earthquake.

図１は本発明の推進管の一例を示す斜視図、図２は推進管の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線における縦断面図である。 1 is a perspective view showing an example of the propulsion pipe of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the propulsion pipe, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the line AA of FIG.

図１乃至図３に示す推進管１は全体が円筒形状を有しており、管本体２、この管本体２の一端に形成された挿し口部３及び他端に設けられた受け口部４がコンクリートにより一体に形成されたものである。推進管１の外径寸法は、中央の管本体２と受け口部４はほぼ同じ大きさで、挿し口部３の外径寸法は管本体２のそれよりも小さい。また挿し口部３の外径寸法は、後述するカラー８の内径寸法よりも細い。 The propulsion tube 1 shown in FIGS. 1 to 3 has a cylindrical shape as a whole, and includes a tube body 2, an insertion port portion 3 formed at one end of the tube body 2, and a receiving port portion 4 provided at the other end. It is integrally formed of concrete. The outer diameter of the propelling tube 1 is approximately the same in the central tube body 2 and the receiving port 4, and the outer diameter of the insertion port 3 is smaller than that of the tube body 2. Further, the outer diameter dimension of the insertion opening 3 is thinner than the inner diameter dimension of the collar 8 described later.

管本体２には、第１注入孔２ａ，２ａが軸方向に所定の間隔を有して形成されており、この第１注入孔２ａ，２ａを通じて管本体２の内部と外部とが連通可能とされている。 The pipe body 2 is formed with first injection holes 2a, 2a with a predetermined interval in the axial direction, and the inside and outside of the pipe body 2 can communicate with each other through the first injection holes 2a, 2a. Has been.

施工時には、この第１注入孔２ａ，２ａを通じて潤滑剤をコンクリート製の管本体表面に塗布することができるため、推進管１の表面２Ａと地山との間の摩擦力を低減し、推進力の急激な上昇を抑えることが可能となる。 At the time of construction, the lubricant can be applied to the surface of the concrete pipe body through the first injection holes 2a, 2a, so that the frictional force between the surface 2A of the propulsion pipe 1 and the ground is reduced, and the propulsion force Can be suppressed.

挿し口部３の表面３Ａ側には複数の周溝５が刻設されている。本実施例では第１周溝５ａと第２周溝５ｂとが軸方向に所定の間隔を有して配設されている。図３に示すように、これら第１周溝５ａと第２周溝５ｂにはゴム製のシール材等からなる輪状のパッキン１３がそれぞれ装着される。 A plurality of circumferential grooves 5 are formed on the surface 3A side of the insertion opening 3. In the present embodiment, the first circumferential groove 5a and the second circumferential groove 5b are disposed with a predetermined interval in the axial direction. As shown in FIG. 3, the first circumferential groove 5a and the second circumferential groove 5b are each fitted with a ring-shaped packing 13 made of a rubber seal material or the like.

第１周溝５ａと第２周溝５ｂとの間で、且つ挿し口部３の表面３Ａ上の周方向の複数の位置には第２注入孔３ａが穿設されており、挿し口部３の内面３Ｂに形成された開口部３ｂに連通している。第２注入孔３ａ内には注入管１１が装着されており、この注入管１１の下端が開口部３ｂ内に突出する状態で固定されている。そして、キャップ１２を注入管１１の下端に装着することにより封止することが可能となっている。 Second injection holes 3a are formed between the first circumferential groove 5a and the second circumferential groove 5b and at a plurality of positions on the surface 3A of the insertion port 3 in the circumferential direction. It communicates with the opening 3b formed in the inner surface 3B of the. An injection tube 11 is mounted in the second injection hole 3a, and the lower end of the injection tube 11 is fixed so as to protrude into the opening 3b. The cap 12 can be sealed by being attached to the lower end of the injection tube 11.

施工時においては、滑剤をこの第２注入孔３ａを通じて第１周溝５ａ及び第２周溝５ｂ内に配設された２本のパッキン１３，１３間への滑剤の注入を行うことができるため、パッキン１３，１３の磨耗を防止すると共に水密性の劣化を防止することができる。また埋設後の漏水の際には、侵入する水と反応し膨張可能なウレタン系の親水性樹脂を、推進管の管本体２の内部から第２注入孔３ａを通じて２本のパッキン１３，１３間に注入することにより、二次止水が可能となる。 At the time of construction, the lubricant can be injected between the two packings 13 and 13 disposed in the first circumferential groove 5a and the second circumferential groove 5b through the second injection hole 3a. Further, it is possible to prevent wear of the packings 13 and 13 and to prevent deterioration of watertightness. In addition, when water leaks after embedding, urethane-based hydrophilic resin that can expand by reacting with invading water is passed between the two packings 13 and 13 through the second injection hole 3a from the inside of the tube body 2 of the propulsion tube. By injecting into the water, secondary water stop is possible.

図４に拡大して示すように、挿し口部３の表面３Ａで且つ周溝５と管本体２との間には逃げ溝７が形成されている。逃げ溝７は、中央の溝底部７ａと、この溝底部７ａの左側の第１傾斜面７ｂと、右側の第２傾斜面７ｃとを有して構成されている。第１傾斜面７ｂは隣接する第２周溝５ｂの上面（挿し口部３の表面３Ａ）近傍から溝底部７ａに向かう下り斜面であり、第２傾斜面７ｃは溝底部７ａから管本体２の表面２Ａに向かう上り斜面である。そして、溝底部７ａを挟んで左右方向にて対峙する一方の上面（挿し口部３の表面３Ａ）と他方の上面（管本体２の表面２Ａ）との間に、挿し口部３と管本体２との外径寸法の違いに起因する段差９が周設されている。 As shown in an enlarged view in FIG. 4, a relief groove 7 is formed on the surface 3 </ b> A of the insertion port 3 and between the circumferential groove 5 and the pipe body 2. The escape groove 7 includes a central groove bottom portion 7a, a first inclined surface 7b on the left side of the groove bottom portion 7a, and a second inclined surface 7c on the right side. The first inclined surface 7b is a downward inclined surface from the vicinity of the upper surface of the adjacent second circumferential groove 5b (the surface 3A of the insertion opening 3) toward the groove bottom portion 7a, and the second inclined surface 7c extends from the groove bottom portion 7a to the tube body 2. It is an ascending slope toward the surface 2A. And between the one upper surface (surface 3A of the insertion port portion 3) and the other upper surface (surface 2A of the tube main body 2) facing each other in the left-right direction across the groove bottom portion 7a, the insertion port portion 3 and the tube main body The step 9 resulting from the difference in the outer diameter from 2 is provided around.

受け口部４には、例えば鋼材などからなる金属製のカラー８が固定されている。カラー８は所定の幅寸法を有するリング状であり、その一端が受け口部４の表面４Ａに強固に固着され、他端は受け口部４の端部を越えて延出する開放端８ａとして形成されている。カラー８の表面と管本体２の表面２Ａとは、両者の間に段差のないフラットな状態（面一）にある。 A metal collar 8 made of, for example, a steel material is fixed to the receiving port 4. The collar 8 has a ring shape having a predetermined width dimension, one end of which is firmly fixed to the surface 4A of the receiving port 4 and the other end is formed as an open end 8a extending beyond the end of the receiving port 4. ing. The surface of the collar 8 and the surface 2A of the tube body 2 are in a flat state (level) with no step between them.

次に、推進工法による上記推進管の連結構造について説明する。 Next, the connection structure of the above-mentioned propulsion pipe by the propulsion method will be described.

図４は直線施工した場合の推進管の連結状態を示す断面図、図５は曲線施工した場合又は地震後の推進管の連結状態を示す断面図である。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the connection state of the propulsion pipe when straight construction is performed, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the connection state of the propulsion pipe after curved construction or after an earthquake.

なお、以下の説明においては図示左側の推進管１を一方又は先方の推進管１Ａとし、図示右側の推進管１を他方又は後方の推進管１Ｂとして説明する。 In the following description, the left-hand propulsion pipe 1 will be described as one or the other propulsion pipe 1A, and the right-hand propulsion pipe 1 will be described as the other or the rear propulsion pipe 1B.

先ず、図４に示すように直線施工においては、先方の推進管１Ａの受け口部４のカラー８に対し、後方の推進管１Ｂの挿し口部３を直線的に推進させて挿入する。
この挿入は、先方の受け口部４の端面と後方の挿し口部３の端面との間に貼り付けた低発泡ポリスチレン等の弾性材からなるリング状のクッション材１４を圧縮しながら行う。挿入後においては、先方のカラー８は後方の挿し口部３の周囲に均等に配置されると共に、その開放端８ａが後方の推進管１Ｂの逃げ部７に対向する。このため、周方向においてパッキン１３，１３がカラー８の内面に均等に密着することになり、高い水密性を発揮する。 First, as shown in FIG. 4, in straight construction, the insertion port 3 of the rear propulsion tube 1B is linearly propelled and inserted into the collar 8 of the receiving port 4 of the previous propulsion tube 1A.
This insertion is performed while compressing the ring-shaped cushion material 14 made of an elastic material such as low-foam polystyrene attached between the end surface of the front receiving port 4 and the end surface of the rear insertion port 3. After the insertion, the front collar 8 is evenly arranged around the rear insertion opening 3 and its open end 8a faces the escape portion 7 of the rear propulsion pipe 1B. For this reason, the packings 13 and 13 are in close contact with the inner surface of the collar 8 in the circumferential direction, and high water tightness is exhibited.

次に、曲線施工においては、図５に示すように先方の推進管１Ａの受け口部４のカラー８に対し、後方の推進管１Ｂの挿し口部３を傾けた状態で推進される。 Next, in curve construction, as shown in FIG. 5, propulsion is performed in a state where the insertion port 3 of the rear propulsion tube 1B is inclined with respect to the collar 8 of the receiving port 4 of the previous propulsion tube 1A.

この際、先方の推進管１Ａのカラー開放端８ａは、後方の推進管１Ｂの挿し口部３に形成された逃げ溝７内に侵入することになる。このため、先方のカラー開放端８ａと後方の推進管１Ｂの挿し口部３の表面３Ａとの接触を避けることができ、漏水するという問題を生じにくくすることができる。したがって、曲線施工における挿入側への曲げをこれまで以上に大きくすることができる。 At this time, the collar open end 8a of the front propulsion pipe 1A enters the escape groove 7 formed in the insertion port 3 of the rear propulsion pipe 1B. For this reason, the contact between the front collar open end 8a and the surface 3A of the insertion port 3 of the rear propulsion pipe 1B can be avoided, and the problem of water leakage can be made difficult to occur. Therefore, the bending to the insertion side in curve construction can be made larger than before.

また図５に示すような状態は、地震等によって大きな応力が発生したときに生じる可能性があるが、この場合も上記同様の効果を期待することができる。 The state as shown in FIG. 5 may occur when a large stress is generated by an earthquake or the like. In this case, the same effect as described above can be expected.

１：推進管
１Ａ：先方（一方）の推進管
１Ｂ：後方（他方）の推進管
２：管本体
２Ａ：管本体の表面（逃げ溝の他方の上面）
２ａ：第１注入孔
３：挿し口部
３Ａ：挿し口部の表面（逃げ溝の一方の上面）
３Ｂ：挿し口部の内面
３ａ：第２注入孔
３ｂ：開口部
４：受け口部
４Ａ：受け口部の表面
４Ｂ：受け口部の内面
５：周溝
５ａ：第１周溝
５ｂ：第２周溝
７：逃げ溝
７ａ：溝底部
７ｂ：第１傾斜面
７ｃ：第２傾斜面
８：カラー
８ａ：カラー開放端
９：段差
１１：注入管
１２：キャップ
１３：パッキン
１４：クッション材 1: Propulsion pipe 1A: Front (one) propulsion pipe 1B: Rear (other) propulsion pipe 2: Pipe main body 2A: Surface of the pipe main body (the other upper surface of the escape groove)
2a: First injection hole 3: Insertion port 3A: Surface of the insertion port (one upper surface of the escape groove)
3B: Inner surface 3a of the insertion port portion: Second injection hole 3b: Opening portion 4: Receiving port portion 4A: Receptor surface 4B: Receiving portion inner surface 5: Circumferential groove 5a: First circumferential groove 5b: Second circumferential groove 7 : Escape groove 7a: Groove bottom 7b: 1st inclined surface 7c: 2nd inclined surface 8: Collar 8a: Collar open end 9: Step 11: Injection pipe 12: Cap 13: Packing 14: Cushion material

従来の推進工法における推進管の継手構造として、例えば推進管の接合部全体を細く切欠き、カラーと接合部と間に隙間が形成される構成とすることにより管を曲げることを可能とした技術がある（特許文献１参照）。 As a joint structure of a propulsion pipe in the conventional propulsion method, for example, a technique that enables the pipe to be bent by forming a gap between the collar and the joint portion by cutting the entire joint portion of the propulsion pipe into a thin notch (See Patent Document 1) .

実公平５−１６４７９号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-16479

Claims

管本体（２）の一端に設けた挿し口部（３）と、他端に所定の幅寸法からなるリング状のカラー（８）を備えた受け口部（４）とを有する推進管であって、
推進管同士（１Ａ、１Ｂ）を連結した状態において、前記挿し口部（３）の表面（３Ａ）で、且つ他の推進管（１Ａ）のカラー開放端（８ａ）と対向することとなる位置の近傍に、周状の逃げ溝（７）を設けたことを特徴とする推進管。 A propulsion pipe having an insertion opening (3) provided at one end of a pipe body (2) and a receiving opening (4) provided with a ring-shaped collar (8) having a predetermined width at the other end. ,
In a state where the propelling tubes (1A, 1B) are connected to each other, the position (3A) of the insertion opening (3) is opposed to the collar open end (8a) of the other propelling tube (1A). A propulsion pipe characterized in that a circumferential relief groove (7) is provided in the vicinity of.

挿し口部（３）の外径寸法を、カラー（８）の内径寸法よりも細くした請求項１記載の推進管。 The propulsion pipe according to claim 1, wherein the outer diameter of the insertion opening (3) is smaller than the inner diameter of the collar (8).

逃げ溝（７）の縦断面において、溝底部（７ａ）を挟んで対峙する一方の表面（３Ａ）と他方の表面（２Ａ）との間に、両表面（３Ａ，２Ａ）の外径寸法の違いに起因する段差（９）を設けた請求項１又は２記載の推進管。 In the longitudinal section of the escape groove (7), the outer diameter of both surfaces (3A, 2A) is between one surface (3A) and the other surface (2A) facing each other with the groove bottom (7a) in between. The propulsion pipe according to claim 1 or 2, wherein a step (9) resulting from the difference is provided.

逃げ溝（７）と挿し口部（３）の先端との間に周溝（５）を配設した請求項１乃至３のいずれか一項に記載の推進管。 The propulsion pipe according to any one of claims 1 to 3, wherein a circumferential groove (5) is disposed between the escape groove (7) and the tip of the insertion opening (3).

周溝（５）の数を複数とした請求項４記載の推進管。 The propulsion pipe according to claim 4, wherein the number of circumferential grooves (5) is plural.

カラー（８）の表面と管本体（２）の表面とを面一に形成した請求項１乃至５のいずれか一項に記載の推進管。 The propulsion pipe according to any one of claims 1 to 5, wherein the surface of the collar (8) and the surface of the pipe body (2) are formed flush with each other.

管本体（２）に第１注入孔（２ａ）を形成した請求項１乃至６のいずれか一項に記載の推進管。 The propulsion pipe according to any one of claims 1 to 6, wherein a first injection hole (2a) is formed in the pipe body (2).

挿し口部（３）に第２注入孔（３ａ）を形成した請求項１乃至７のいずれか一項に記載の推進管。 The propulsion pipe according to any one of claims 1 to 7, wherein a second injection hole (3a) is formed in the insertion opening (3).

第２注入孔（３ａ）を２本の周溝（５ａ，５ｂ）間に形成した請求項８記載の推進管。 The propulsion pipe according to claim 8, wherein the second injection hole (3a) is formed between two circumferential grooves (5a, 5b).