JP3187116U - Propulsion pipe - Google Patents
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Abstract
【課題】推進工法における蛇行に対応する曲線施工に適すると共に、耐震性を向上させることを可能とした推進管を提供する。
【解決手段】管本体2の一端に設けた挿し口部3と、他端に所定の幅寸法からなるリング状のカラー8を備えた受け口部4とを有する推進管であって、推進管同士1A、1Bを連結した状態において、挿し口部3の表面3Aで、且つ他の推進管1Aのカラー開放端8aと対向することとなる位置の近傍に、周状の逃げ溝7を設けた構成とする。
【選択図】図4A propulsion pipe suitable for curved construction corresponding to meandering in a propulsion method and capable of improving earthquake resistance is provided.
A propulsion pipe having an insertion port portion 3 provided at one end of a tube body 2 and a receiving port portion 4 provided with a ring-shaped collar 8 having a predetermined width at the other end, the propulsion tubes In a state where 1A and 1B are connected, a circumferential relief groove 7 is provided on the surface 3A of the insertion port 3 and in the vicinity of the position facing the collar open end 8a of the other propulsion pipe 1A. And
[Selection] Figure 4
Description
本考案は、主に推進工法における蛇行に対応する曲線施工に適した推進管、あるいは耐震性を向上させる推進管に関するものである。 The present invention mainly relates to a propulsion pipe suitable for curved construction corresponding to meandering in the propulsion method, or a propulsion pipe that improves earthquake resistance.
従来の推進工法における推進管の継手構造として、例えば推進管の接合部全体を細く切欠き、カラーと接合部との間に隙間が形成される構成とすることにより管を曲げることを可能とした技術がある。 As a joint structure of a propulsion pipe in the conventional propulsion method, for example, the entire joint portion of the propulsion pipe is cut out thinly, and the pipe can be bent by adopting a configuration in which a gap is formed between the collar and the joint portion. There is technology.
しかし、上記特許文献1に記載された程度の隙間では、曲線施工において挿入側へ大きく曲げようとする際にカラーと推進管の接合部が接触し、僅かな曲げ角度の状態でカラーが変形し、ゴムリング(パッキン)の適正な圧縮が得られず、漏水するという問題があった。
However, in the gap described in the above-mentioned
また施工時には問題がなくともその後に発生した地震などによる大きな応力が加わると、推進管のカラー先端部が破損しやすいという問題もある。 Even if there is no problem during construction, there is also a problem that the collar tip of the propulsion pipe is easily damaged when a large stress is applied due to an earthquake that has occurred thereafter.
本考案は上記した従来技術における問題点を解消すべく、推進工法における蛇行に対応する曲線施工に適すると共に、耐震性を向上させることを可能とした推進管を創出することを課題とする。 This invention makes it a subject to create the propulsion pipe which was suitable for the curve construction corresponding to the meandering in a propulsion construction method, and was able to improve earthquake resistance, in order to eliminate the trouble in the above-mentioned prior art.
上記課題を解決するための手段のうち、本考案の主たる構成は、
管本体の一端に設けた挿し口部と、他端に所定の幅寸法からなるリング状のカラーを備えた受け口部とを有する推進管であって、推進管同士を連結した状態において、挿し口部の表面で、且つ他の推進管のカラー開放端と対向することとなる位置の近傍に、周状の逃げ溝を設けたことを特徴とする、と云うものである。
Among the means for solving the above problems, the main configuration of the present invention is as follows.
A propulsion tube having an insertion port provided at one end of the tube main body and a receiving port having a ring-shaped collar having a predetermined width at the other end, and the insertion port in a state where the propulsion tubes are connected to each other This is characterized in that a circumferential relief groove is provided in the vicinity of the position where it faces the collar open end of another propulsion pipe on the surface of the portion.
本考案の主たる構成では、推進管同士を連結したときに、先方の推進管のカラー開放端が、後方の推進管の挿し口部に設けた逃げ溝へ侵入することが可能となることから、カラーの開放端と挿し口部との接触回避を達成し得る。 In the main configuration of the present invention, when the propulsion pipes are connected to each other, the collar open end of the previous propulsion pipe can enter the escape groove provided in the insertion port portion of the rear propulsion pipe. Contact avoidance between the open end of the collar and the insertion opening can be achieved.
また本考案の他の構成は、主たる構成に、挿し口部の外径寸法を、カラーの内径寸法よりも細くしたことを加えたものである。 In another configuration of the present invention, the outer diameter of the insertion opening is made smaller than the inner diameter of the collar.
上記構成では、カラー内側への挿し口部の挿入を可能とする。 In the above configuration, the insertion opening can be inserted inside the collar.
また本考案の他の構成は、逃げ溝の縦断面において、溝底部を挟んで対峙する一方の上面と他方の上面との間に段差を設けたことを加えたものである。 Another configuration of the present invention is that a step is provided between one upper surface and the other upper surface facing each other across the groove bottom in the longitudinal section of the escape groove.
上記構成においても、カラー内側への挿し口部の挿入を可能とし得る。 Also in the above configuration, the insertion opening can be inserted into the inside of the collar.
また本考案の他の構成は、逃げ溝と挿し口部の先端との間に周溝を配設したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that a circumferential groove is disposed between the escape groove and the tip of the insertion opening.
上記構成では、周溝へのパッキンの装着を達成し得る。 In the above configuration, the packing can be attached to the circumferential groove.
また本考案の他の構成は、周溝の数を複数としたと云うものである。 In another configuration of the present invention, the number of circumferential grooves is plural.
上記構成では、複数のパッキンの装着を達成し得る。 With the above configuration, mounting of a plurality of packings can be achieved.
また本考案の他の構成は、カラーの表面と管本体の表面とを面一に形成したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that the surface of the collar and the surface of the tube body are formed flush with each other.
上記構成では、連結された各推進管の径寸法をその全長に亘りほぼ一定とすることを達成し得る。 In the above-described configuration, it is possible to achieve that the diameter of each of the connected propulsion pipes is substantially constant over the entire length thereof.
また本考案の他の構成は、管本体に第1注入孔を形成したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that the first injection hole is formed in the tube body.
上記構成では、コンクリート製の管本体表面と地山との間への潤滑剤の注入を達成し得る。 In the above configuration, the lubricant can be injected between the concrete pipe body surface and the natural ground.
また本考案の他の構成は、第2注入孔を挿し口部に形成したと云うものである。 Another configuration of the present invention is that the second injection hole is formed in the insertion port.
上記構成では、挿し口部周囲への滑剤の注入を達成し得る。 In the above configuration, the lubricant can be injected around the insertion opening.
さらに本考案の他の構成は、第2注入孔を2本の周溝間に形成したと云うものである。 Still another configuration of the present invention is that a second injection hole is formed between two circumferential grooves.
上記構成では、周溝内に配設された2本のパッキン間への滑剤の注入及び止水剤の注入を達成し得る。 In the above configuration, it is possible to achieve the injection of the lubricant and the injection of the water-stopping agent between the two packings disposed in the circumferential groove.
本考案は、上記した構成となっているので、以下に示す効果を奏する。 Since the present invention has the above-described configuration, the following effects can be obtained.
本考案の主たる構成においては、カラーの開放端と対向する挿し口部の近傍となる位置に逃げ溝を周設したことにより、曲線施工において、あるいは地震によって連結状態にある推進管の接続部が大きく曲げられても一方の推進管のカラー部とこれに続く他方の推進管の挿し口部との接触の可能性を大幅に低減することができる。よって、カラー部の変形による漏水の問題を解消することができる。つまり、曲線施工における曲げの程度をこれまで以上に大きくすることができると共に、耐震性に優れた推進管とすることができる。 In the main configuration of the present invention, the escape groove is provided in the vicinity of the insertion opening facing the open end of the collar, so that the connection portion of the propulsion pipe that is connected in a curved construction or due to an earthquake is connected. Even if it is greatly bent, the possibility of contact between the collar portion of one propulsion tube and the insertion port portion of the other propulsion tube can be greatly reduced. Therefore, the problem of water leakage due to deformation of the collar portion can be solved. That is, the degree of bending in curve construction can be increased more than ever, and a propulsion pipe excellent in earthquake resistance can be obtained.
また本考案の主たる構成に、挿し口部の外径寸法を、カラーの内径寸法よりも細くしたことを加えた構成では、一方の推進管のカラー部内側への他方の推進管の挿し口部を容易に挿入することが可能となる。 In addition, in the configuration in which the outer diameter of the insertion port is made thinner than the inner diameter of the collar in addition to the main configuration of the present invention, the insertion port of the other propulsion tube inside the collar of one propulsion tube Can be easily inserted.
また上記請求項1又は2に記載の発明に、逃げ溝の縦断面において、溝底部を挟んで対峙する一方の上面と他方の上面との間に、両表面の外径寸法の違いに起因する段差を設けたことを加えた構成においても、一方の推進管のカラー部内側への他方の推進管の挿し口部を容易に挿入することが可能となる。
Further, in the invention according to
また上記いずれかの請求項に記載の発明に、逃げ溝と挿し口部の先端との間に周溝を配設したことを加えた構成では、パッキンを適正な位置に確実に装着することが可能となり、水密性の高い推進管とすることができる。 In addition, in the configuration described in any one of the above claims, in the configuration in which the circumferential groove is disposed between the escape groove and the tip of the insertion opening, the packing can be securely mounted at an appropriate position. It becomes possible and it can be set as a highly watertight propelling pipe.
また上記記載の請求項において、周溝の数を複数とした構成では、複数のパッキンを装着することができるため、より水漏れの少ない水密性に優れた推進管とすることができる。 Further, in the above-described claims, in the configuration in which the number of the circumferential grooves is plural, a plurality of packings can be attached, so that the propulsion pipe with less water leakage and excellent water tightness can be obtained.
また上記いずれかの請求項に記載の発明に、カラーの表面と管本体の表面とを面一に形成したことを加えた構成では、連結状態にある各推進管の径寸法をその全長に亘りほぼ一定とすることが可能となるため、推進工程における作業効率を高めることができる。 In addition, in the invention described in any one of the above claims, in the configuration in which the surface of the collar and the surface of the pipe body are formed flush with each other, the diameter dimension of each propulsion pipe in the connected state is extended over the entire length. Since it becomes possible to make it substantially constant, the working efficiency in the propulsion process can be increased.
また上記いずれかの請求項に記載の発明に、管本体に第1注入孔を形成したことを加えた構成では、コンクリート製の管本体表面への潤滑剤を塗布することが可能となり、管表面と地山との摩擦力を低減し、推進力の急激な上昇を抑えることができる。 In addition, in the invention according to any one of the above claims, the structure in which the first injection hole is formed in the pipe body allows the lubricant to be applied to the surface of the concrete pipe body. The frictional force between the ground and the ground can be reduced, and the rapid increase in propulsive force can be suppressed.
また上記いずれかの請求項に記載の発明に、挿し口部に第2注入孔を形成したことを加えた構成では、挿し口部周囲に滑剤を注入することが可能となり、パッキンの磨耗を防ぐと共に水密性の劣化を防止することができる。 In addition, in the invention described in any one of the above claims, the configuration in which the second injection hole is formed in the insertion port portion allows the lubricant to be injected around the insertion port portion, thereby preventing the wear of the packing. At the same time, deterioration of watertightness can be prevented.
また上記請求項に記載の発明に、第2注入孔を2本の周溝間に形成したことを加えた構成では、周溝内に配設された2本のパッキン間に滑剤注入することが可能となり、複数の曲線施工においても各パッキンの磨耗を防止することによる水密性の劣化防止と、止水剤の注入による二次止水が可能となる。 Further, in the invention described in the above-mentioned claim, in the configuration in which the second injection hole is formed between the two circumferential grooves, the lubricant can be injected between the two packings disposed in the circumferential groove. It becomes possible, and even in a plurality of curved constructions, it is possible to prevent deterioration of water tightness by preventing wear of each packing and secondary water stop by injecting a water stop agent.
図1は本発明の推進管の一例を示す斜視図、図2は推進管の平面図、図3は図2のA−A線における縦断面図である。 1 is a perspective view showing an example of the propulsion pipe of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the propulsion pipe, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the line AA of FIG.
図1乃至図3に示す推進管1は全体が円筒形状を有しており、管本体2、この管本体2の一端に形成された挿し口部3及び他端に設けられた受け口部4がコンクリートにより一体に形成されたものである。推進管1の外径寸法は、中央の管本体2と受け口部4はほぼ同じ大きさで、挿し口部3の外径寸法は管本体2のそれよりも小さい。また挿し口部3の外径寸法は、後述するカラー8の内径寸法よりも細い。
The
管本体2には、第1注入孔2a,2aが軸方向に所定の間隔を有して形成されており、この第1注入孔2a,2aを通じて管本体2の内部と外部とが連通可能とされている。
The
施工時には、この第1注入孔2a,2aを通じて潤滑剤をコンクリート製の管本体表面に塗布することができるため、推進管1の表面2Aと地山との間の摩擦力を低減し、推進力の急激な上昇を抑えることが可能となる。
At the time of construction, the lubricant can be applied to the surface of the concrete pipe body through the
挿し口部3の表面3A側には複数の周溝5が刻設されている。本実施例では第1周溝5aと第2周溝5bとが軸方向に所定の間隔を有して配設されている。図3に示すように、これら第1周溝5aと第2周溝5bにはゴム製のシール材等からなる輪状のパッキン13がそれぞれ装着される。
A plurality of
第1周溝5aと第2周溝5bとの間で、且つ挿し口部3の表面3A上の周方向の複数の位置には第2注入孔3aが穿設されており、挿し口部3の内面3Bに形成された開口部3bに連通している。第2注入孔3a内には注入管11が装着されており、この注入管11の下端が開口部3b内に突出する状態で固定されている。そして、キャップ12を注入管11の下端に装着することにより封止することが可能となっている。
施工時においては、滑剤をこの第2注入孔3aを通じて第1周溝5a及び第2周溝5b内に配設された2本のパッキン13,13間への滑剤の注入を行うことができるため、パッキン13,13の磨耗を防止すると共に水密性の劣化を防止することができる。また埋設後の漏水の際には、侵入する水と反応し膨張可能なウレタン系の親水性樹脂を、推進管の管本体2の内部から第2注入孔3aを通じて2本のパッキン13,13間に注入することにより、二次止水が可能となる。
At the time of construction, the lubricant can be injected between the two
図4に拡大して示すように、挿し口部3の表面3Aで且つ周溝5と管本体2との間には逃げ溝7が形成されている。逃げ溝7は、中央の溝底部7aと、この溝底部7aの左側の第1傾斜面7bと、右側の第2傾斜面7cとを有して構成されている。第1傾斜面7bは隣接する第2周溝5bの上面(挿し口部3の表面3A)近傍から溝底部7aに向かう下り斜面であり、第2傾斜面7cは溝底部7aから管本体2の表面2Aに向かう上り斜面である。そして、溝底部7aを挟んで左右方向にて対峙する一方の上面(挿し口部3の表面3A)と他方の上面(管本体2の表面2A)との間に、挿し口部3と管本体2との外径寸法の違いに起因する段差9が周設されている。
As shown in an enlarged view in FIG. 4, a
受け口部4には、例えば鋼材などからなる金属製のカラー8が固定されている。カラー8は所定の幅寸法を有するリング状であり、その一端が受け口部4の表面4Aに強固に固着され、他端は受け口部4の端部を越えて延出する開放端8aとして形成されている。カラー8の表面と管本体2の表面2Aとは、両者の間に段差のないフラットな状態(面一)にある。
A
次に、推進工法による上記推進管の連結構造について説明する。 Next, the connection structure of the above-mentioned propulsion pipe by the propulsion method will be described.
図4は直線施工した場合の推進管の連結状態を示す断面図、図5は曲線施工した場合又は地震後の推進管の連結状態を示す断面図である。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the connection state of the propulsion pipe when straight construction is performed, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the connection state of the propulsion pipe after curved construction or after an earthquake.
なお、以下の説明においては図示左側の推進管1を一方又は先方の推進管1Aとし、図示右側の推進管1を他方又は後方の推進管1Bとして説明する。
In the following description, the left-
先ず、図4に示すように直線施工においては、先方の推進管1Aの受け口部4のカラー8に対し、後方の推進管1Bの挿し口部3を直線的に推進させて挿入する。
この挿入は、先方の受け口部4の端面と後方の挿し口部3の端面との間に貼り付けた低発泡ポリスチレン等の弾性材からなるリング状のクッション材14を圧縮しながら行う。挿入後においては、先方のカラー8は後方の挿し口部3の周囲に均等に配置されると共に、その開放端8aが後方の推進管1Bの逃げ部7に対向する。このため、周方向においてパッキン13,13がカラー8の内面に均等に密着することになり、高い水密性を発揮する。
First, as shown in FIG. 4, in straight construction, the
This insertion is performed while compressing the ring-shaped
次に、曲線施工においては、図5に示すように先方の推進管1Aの受け口部4のカラー8に対し、後方の推進管1Bの挿し口部3を傾けた状態で推進される。
Next, in curve construction, as shown in FIG. 5, propulsion is performed in a state where the
この際、先方の推進管1Aのカラー開放端8aは、後方の推進管1Bの挿し口部3に形成された逃げ溝7内に侵入することになる。このため、先方のカラー開放端8aと後方の推進管1Bの挿し口部3の表面3Aとの接触を避けることができ、漏水するという問題を生じにくくすることができる。したがって、曲線施工における挿入側への曲げをこれまで以上に大きくすることができる。
At this time, the collar
また図5に示すような状態は、地震等によって大きな応力が発生したときに生じる可能性があるが、この場合も上記同様の効果を期待することができる。 The state as shown in FIG. 5 may occur when a large stress is generated by an earthquake or the like. In this case, the same effect as described above can be expected.
1 : 推進管
1A : 先方(一方)の推進管
1B : 後方(他方)の推進管
2 : 管本体
2A : 管本体の表面(逃げ溝の他方の上面)
2a : 第1注入孔
3 : 挿し口部
3A : 挿し口部の表面(逃げ溝の一方の上面)
3B : 挿し口部の内面
3a : 第2注入孔
3b : 開口部
4 : 受け口部
4A : 受け口部の表面
4B : 受け口部の内面
5 : 周溝
5a : 第1周溝
5b : 第2周溝
7 : 逃げ溝
7a : 溝底部
7b : 第1傾斜面
7c : 第2傾斜面
8 : カラー
8a : カラー開放端
9 : 段差
11 : 注入管
12 : キャップ
13 : パッキン
14 : クッション材
1:
2a: First injection hole 3:
3B:
従来の推進工法における推進管の継手構造として、例えば推進管の接合部全体を細く切欠き、カラーと接合部と間に隙間が形成される構成とすることにより管を曲げることを可能とした技術がある(特許文献1参照)。 As a joint structure of a propulsion pipe in the conventional propulsion method, for example, a technique that enables the pipe to be bent by forming a gap between the collar and the joint portion by cutting the entire joint portion of the propulsion pipe into a thin notch (See Patent Document 1) .
Claims (9)
推進管同士(1A、1B)を連結した状態において、前記挿し口部(3)の表面(3A)で、且つ他の推進管(1A)のカラー開放端(8a)と対向することとなる位置の近傍に、周状の逃げ溝(7)を設けたことを特徴とする推進管。 A propulsion pipe having an insertion opening (3) provided at one end of a pipe body (2) and a receiving opening (4) provided with a ring-shaped collar (8) having a predetermined width at the other end. ,
In a state where the propelling tubes (1A, 1B) are connected to each other, the position (3A) of the insertion opening (3) is opposed to the collar open end (8a) of the other propelling tube (1A). A propulsion pipe characterized in that a circumferential relief groove (7) is provided in the vicinity of.
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