JP3186425B2 - Guard bar for automobile door - Google Patents
Guard bar for automobile doorInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア内部に設
けられ、側面衝突の際にドアの室内側への破損を防止し
て乗員を保護するための自動車ドア用ガードバーに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a guard bar for an automobile door, which is provided inside a door of an automobile and protects an occupant by preventing damage to the interior of the door in the event of a side collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の側面に車巾方向外側から
荷重が作用したとき、ドアのアウタパネルが車巾方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドアの水平方向に沿って架設した自動車ドア用ガ
ードバーが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, when a load is applied to the side of a vehicle from the outside in the vehicle width direction, the outer panel of the door may be deformed inward in the vehicle width direction. There is known an automobile door guard bar installed along the road.
【０００３】この自動車ドア用ガードバーとして、例え
ば特開平４−２６０８１５号公報に開示されたガードバ
ー１００は、図１１及び図１２に示すように高張力鋼板
からなる帯鋼板をプレス加工してビーム部１０１とブラ
ケット部１０２を一体成形して得られている。As a guard bar for an automobile door, for example, a guard bar 100 disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 4-260815, as shown in FIGS. And the bracket 102 are integrally formed.
【０００４】すなわち、ガードバー１００は、一枚の平
板状の高張力鋼板からなる帯鋼板をプレス加工して形成
したものであって、円形断面に形成された管状のビーム
部１０１と、このビーム部１０１の長手方向両端部に形
成された平板状のブラケット部１０２とで構成されてい
る。ビーム部１０１には、平板両端の縁が突き合う合せ
面１０１ａが存在し、この合わせ面１０１ａは溶接によ
って結合され結合部１０３となっている。また、結合部
１０３には、ビーム部１０１の内周部にビーム部１０１
の長手方向に沿って***部１０４が形成されている。[0004] That is, the guard bar 100 is formed by pressing a strip steel plate made of a single flat high-tensile steel plate, and includes a tubular beam portion 101 formed in a circular cross section and this beam portion. A flat bracket portion 102 is formed at both ends in the longitudinal direction of the bracket 101. The beam portion 101 has a mating surface 101a where the edges of both ends of the flat plate abut, and the mating surface 101a is joined by welding to form a joint portion 103. The coupling section 103 includes a beam section 101 at the inner periphery of the beam section 101.
A raised portion 104 is formed along the longitudinal direction.
【０００５】ブラケット部１０２は、ビーム部１０１側
をかなめとする扇形状に形成されており、その端部には
ドア内部に固定するためのドア取付部１０２ａが設けら
れており、かつ、その中央部にはドア取付部１０２ａか
らビーム部１０１へ達し、ビーム部１０１へ若干入り込
んだ位置まで直線状のビード１０５が設けられている。The bracket portion 102 is formed in a fan shape with the beam portion 101 as a corner, and a door mounting portion 102a for fixing the bracket portion to the inside of the door is provided at an end thereof. A straight bead 105 is provided in the portion from the door mounting portion 102a to the beam portion 101 to a position slightly entering the beam portion 101.
【０００６】このように形成されたガードバー１００は
その結合部１０３を車巾方向外側へ向くようにして、ド
ア取付部１０２ａを介してドア内に水平方向に取付けら
れ、自動車の側面に車巾方向外側から荷重が作用したと
きに、ドアの強度剛性を高めるべく機能している。The guard bar 100 thus formed is mounted horizontally in the door via a door mounting portion 102a so that the connecting portion 103 faces outward in the vehicle width direction. It functions to increase the strength and rigidity of the door when a load is applied from the outside.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このガードバー１００
は車巾方向外側からの荷重を受けるビーム部１０１が略
円形断面に形成されているので、ビーム部１０１の剛性
を高くして側面衝突時の衝撃エネルギー吸収効率の向上
を図ろうとすると、ビーム部１０１を形成する帯鋼板の
板厚を厚くしたり、あるいは／及びビーム部１０１の径
を大きくしたりすることにより対応することができる。SUMMARY OF THE INVENTION
Since the beam portion 101 receiving a load from the outside in the vehicle width direction is formed in a substantially circular cross section, if the rigidity of the beam portion 101 is increased to improve the impact energy absorption efficiency at the time of a side collision, the beam portion This can be dealt with by increasing the thickness of the steel strip forming the sheet 101 and / or increasing the diameter of the beam portion 101.
【０００８】しかしながら、帯鋼板の板厚を厚くするこ
とは重量増加及び加工上の困難性を伴い、かつビーム部
１０１の径を大きくすることはドア内の取付スペースの
確保が難かしくなる等、種々の制約を受けることにな
り、ひいてはガードバー１００の設計自由度を小さくし
ている。[0008] However, increasing the thickness of the strip steel plate involves an increase in weight and difficulty in processing, and increasing the diameter of the beam portion 101 makes it difficult to secure a mounting space in the door. Various restrictions are imposed, and the degree of freedom in designing the guard bar 100 is reduced.
【０００９】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、成形容易で、大きな設計自由度
を有すると共に、ドア内の充分な取付スペースの確保と
軽量化が達成でき、かつ側面衝突時の衝撃エネルギー吸
収効率の向上した自動車ドア用ガードバーを提供するに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to be easy to form, have a large degree of freedom in design, and to secure a sufficient mounting space and light weight in a door. Another object of the present invention is to provide a guard bar for an automobile door with improved impact energy absorption efficiency at the time of a side collision.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため請求項１記載の発明は、帯鋼板の幅方向の両端部を
互いに突き合せた継ぎ目を結合して管状のビーム部を形
成し、このビーム部の両端に設けた平板状のブラケット
部を介してドア内部に架設した自動車ドア用ガードバー
において、前記ビーム部内に帯鋼板の幅方向の少なくと
も一方の端部を内方へ径方向に突出するように延設させ
て梁として機能する内方突起部を形成したことを特徴と
している。According to a first aspect of the present invention, a tubular beam portion is formed by joining seams in which both ends in the width direction of a steel strip are joined to each other. In a guard bar for an automobile door, which is installed inside a door via flat plate-shaped bracket portions provided at both ends of the beam portion, at least one end in the width direction of the steel strip projects radially inward into the beam portion. And an inward projection functioning as a beam is formed.
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車ドア用ガードバーであって、前記内方突起部が前記
ビーム部の内径と略同等の突出長さに形成されているこ
とを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided the guard bar for an automobile door according to the first aspect, wherein the inward projection is formed to have a projection length substantially equal to the inner diameter of the beam portion. And
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載の自
動車ドア用ガードバーであって、前記ビーム部の長さ方
向の少なくとも一部分における前記内方突起部が他の部
分よりも短い突出長さに形成されていることを特徴とし
ている。According to a third aspect of the present invention, there is provided the guard bar for an automobile door according to the first aspect, wherein the inward protruding portion in at least a part of a length direction of the beam portion is shorter than other portions. It is characterized by being formed in.
【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至３のいずれか１項記載の自動車ドア用ガードバーであ
って、前記内方突起部は、車幅方向に突出するように形
成されていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an automobile door guard bar according to any one of the first to third aspects, wherein the inward projection is formed so as to project in a vehicle width direction. It is characterized by having.
【００１４】さらに、請求項５記載の発明は、請求項１
乃至４のいずれか１項記載の自動車ドア用ガードバーで
あって、前記ビーム部の継ぎ目の結合部が車巾方向内側
へ向くようにドア内部に架設されていることを特徴とし
ている。Further, the invention according to claim 5 is the invention according to claim 1.
The guard bar for an automobile door according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the joint portion of the beam portion is installed inside the door so as to face inward in the vehicle width direction.
【００１５】[0015]
【作用】請求項１乃至５記載の発明は、前記した構成に
なっているので次の作用を奏する。According to the first to fifth aspects of the present invention, the following effects are achieved because of the above-mentioned configuration.
【００１６】すなわち請求項１記載の発明は、ビーム部
に車巾方向外側から荷重が作用したときに前記ビーム部
内に形成された内方突起部が梁として作用し、ビーム部
の曲げ剛性を増大させることができ、かつ内方突起部の
突出長さにより側面衝突時のビーム部の変形モードを制
御することができる。In other words, according to the first aspect of the present invention, when a load is applied to the beam from the outside in the vehicle width direction, the inward projection formed in the beam acts as a beam, thereby increasing the bending rigidity of the beam. The deformation mode of the beam portion at the time of side collision can be controlled by the length of protrusion of the inward projection.
【００１７】その上、請求項１記載の発明は、内方突起
部が帯鋼板の幅方向の一方の端部あるいは両端部を内方
へ突出するように延設させて形成されるものであるか
ら、ビーム部の管形成工程において同時に形成すること
ができると共に、特に前記内方突起部が前記両端部を内
方へ突出するように延設させて形成した場合は、前記両
端部の内方突起部同士の当接による当接面積の拡大によ
り、ビーム部の継ぎ目の結合を容易に行なうことができ
る。Further, the invention according to claim 1 is such that the inward projection is formed by extending one end or both ends in the width direction of the steel strip so as to project inward. From the above, it can be formed simultaneously in the tube forming step of the beam portion, and especially when the inward projection is formed by extending the both ends so as to protrude inward, By increasing the contact area due to the contact between the protruding portions, the joint of the beam portion can be easily connected.
【００１８】請求項２記載の発明は、内方突起部がビー
ム部の内径と略同等の突出長さに形成されているので、
梁として有効に作用しビーム部の曲げ剛性の増大を図る
ことができる。According to the second aspect of the present invention, the inward projection is formed to have a projection length substantially equal to the inner diameter of the beam portion.
It effectively acts as a beam and can increase the bending rigidity of the beam portion.
【００１９】請求項３記載の発明は、ビーム部の長さ方
向の少なくとも一部分における内方突起部が他の部分よ
り短い突出長さに形成されるものであるから、前記一部
分に形成される短い内方突起部と他の部分に形成される
長い内方突起部との組合せにより側面衝突時のビーム部
の変形モードを制御することができる。According to the third aspect of the present invention, since the inward projection in at least a part of the beam in the length direction is formed to have a shorter projecting length than the other part, the short part formed in the part is formed. The deformation mode of the beam portion at the time of a side collision can be controlled by a combination of the inward projection and a long inward projection formed in another portion.
【００２０】また、請求項４記載の発明は、内方突起部
を車幅方向に突出させて形成したので、ビーム部に車幅
方向外側から荷重が作用したとき、その作用方向が前記
内方突起部の突出方向となって内方突起部の梁としての
曲げ剛性が増大し、ひいてはビーム部の曲げ剛性を一層
増大させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the inward projection is formed so as to protrude in the vehicle width direction, when a load acts on the beam portion from outside in the vehicle width direction, the acting direction is the inward direction. The bending stiffness of the inwardly protruding portion as a beam is increased due to the protruding direction of the protruding portion, so that the bending stiffness of the beam portion can be further increased.
【００２１】さらに、請求項５記載の発明は、ビーム部
の継ぎ目の結合部が車巾方向内側へ向くようにドア内部
に架設されるので、内方突起部を車幅方向に突出するよ
うにドア内に架設したときにも架設される自動車ドア用
ガードバーのブラケット部あるいは／及びビーム部とド
アアウタパネル間のクリアランス管理をビーム部の外表
面から盛り上がる前記結合部の盛り上がり高さと無関係
に容易に行うことができる。Further, according to the fifth aspect of the present invention, since the joint portion of the beam portion is installed inside the door such that the joint portion of the beam portion faces inward in the vehicle width direction, the inward projecting portion protrudes in the vehicle width direction. The clearance management between the bracket portion and / or the beam portion of the automobile door guard bar and the door outer panel, which is also installed when installed in the door, is easily performed irrespective of the height of the connecting portion rising from the outer surface of the beam portion. be able to.
【００２２】[0022]
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be specifically described based on illustrated embodiments.
【００２３】図１及び図２は，一実施例としての自動車
ドア用ガードバー１を示す。このガードバー１はビーム
部２と、このビーム部２の両端部に溶接固着したブラケ
ット部３とを有して大略構成されている。1 and 2 show a guard bar 1 for an automobile door as an embodiment. The guard bar 1 has a beam portion 2 and bracket portions 3 welded and fixed to both ends of the beam portion 2.
【００２４】ビーム部２は、帯鋼板を巾方向にプレス加
工して車巾方向に沿うように突出形成した内方突起部４
を有する円形断面の管状体として形成されている。すな
わちビーム部２は、帯鋼板の巾方向の両端部２１，２１
をその外表面２１ａ，２１ａ同士を相互に当接させるよ
うにして内方へ折曲させて形成される内方突起部４を有
して管状に形成されており、かつビーム部２の外表面に
現出する両端部２１，２１の当接による継ぎ目５を長手
方向に沿って結合して形成されている。The beam portion 2 is formed by pressing a strip steel plate in the width direction to form an inward projection 4 formed so as to protrude along the vehicle width direction.
Is formed as a tubular body having a circular cross section having That is, the beam portion 2 is formed at both ends 21, 21 in the width direction of the steel strip.
Is formed in a tubular shape with an inward projection 4 formed by bending the inner surfaces 21a thereof so that the outer surfaces 21a are in contact with each other, and the outer surface of the beam portion 2 is formed. The joint 5 formed by the abutment of the two end portions 21 and 21 appearing in FIG.
【００２５】このとき内方突起部４はビーム部２の内径
と略同等の突出長さＡを有してビーム部２の全長に亘っ
て形成されており、かつ継ぎ目５の結合は、アーク，プ
ラズマ溶接等の一般的な溶接手段を用いて行なうことが
でき、ビーム部２の全長に亘る結合部６となっている。
この結合部６は、図２に示すようにビーム部２の外表面
から盛り上がる（盛り上がり高さＨ）ように形成されて
おり、内方突起部４は、その突出長さＡを変更すること
により側面衝突時のビーム部２の変形モードを制御する
ことができる。At this time, the inward protrusion 4 has a protrusion length A substantially equal to the inner diameter of the beam portion 2 and is formed over the entire length of the beam portion 2. The welding can be performed by using a general welding means such as plasma welding, and the joining portion 6 extends over the entire length of the beam portion 2.
The coupling portion 6 is formed so as to swell from the outer surface of the beam portion 2 (the swelling height H) as shown in FIG. 2. The inward projection portion 4 is formed by changing the projection length A thereof. The deformation mode of the beam unit 2 at the time of a side collision can be controlled.
【００２６】このビーム部２は、帯鋼板の巾方向の両端
部２１，２１を、予め全長に亘って内方向へ折曲して対
向するＵ字形状に形成しておき，全体を更に両端部２
１，２１の外表面２１ａ，２１ａ同士が当接するまで巾
方向に折曲して円形断面の管形状に形成することによっ
て形成されるものであるから、内方向突起部４を管形成
工程において同時に形成することができると共に、両端
部２１，２１の外表面２１ａ，２１ａ同士の当接による
当接面積の拡大により継ぎ目５の結合を容易に行なうこ
とができる。In the beam portion 2, both end portions 21 and 21 in the width direction of the steel strip are formed in a U-shape facing each other by being bent inward in the entire length in advance, and the entire end portion is further formed. 2
1, 21 are formed by bending in the width direction until the outer surfaces 21a of the outer surfaces 21a come into contact with each other to form a tube having a circular cross section. The joint 5 can be easily formed by an increase in the contact area due to the contact between the outer surfaces 21a and 21a of the both ends 21 and 21.
【００２７】さらに、ブラケット部３は、ビーム部２へ
の結合側端部が他側よりも巾狭に形成された略扇形状の
平板部材からなり、両側縁部に沿って形成された補強用
フランジ部３１と、ビーム部２への結合側端部に形成さ
れた結合凹部３２と、他側に平板状に形成されたドア取
付部３４と、略中央部に形成された補強用リブ３３とを
有して形成されている。そしてこのブラケット部３は、
その結合凹部３２にビーム部２の端部の結合部６の反対
側部分を嵌入させて溶接固着することによって、ビーム
部２の両端部に設けられる。Further, the bracket portion 3 is made of a substantially fan-shaped flat plate member whose end on the side of connection to the beam portion 2 is formed narrower than the other side, and is formed along both side edges for reinforcement. A flange 31, a coupling recess 32 formed at an end on a coupling side to the beam 2, a door mounting portion 34 formed in a flat plate shape on the other side, and a reinforcing rib 33 formed at a substantially central portion. Is formed. And this bracket part 3
The end of the beam portion 2 on the opposite side of the joining portion 6 is fitted into the joining concave portion 32 and fixed by welding, thereby providing the beam portion 2 at both ends.
【００２８】このように形成された自動車ドア用ガード
バー１は、ドア内部に水平方向に架設される。The guard bar 1 for an automobile door thus formed is installed horizontally inside the door.
【００２９】すなわち、自動車のフロントサイドドア１
０は、図３乃至図５に示すようにドアアウタパネル１１
と、ドアインナパネル１２とで従来と同様に箱形断面に
構成されると共に、ドアアウタパネル１１及びドアイン
ナパネル１２の上端縁１１ａ及び１２ａがそれぞれ略コ
字状に互いに対向して折り曲げられてウインドウガラス
１４の出入りするための開口１３と、ドアインナパネル
１２の前部及び後部に上下方向に略一様に設けられた段
部１２ｂ及び１２ｃとを備えている。そしてガードバー
１は内方突起部４の突出方向を車巾方向に沿わせ、かつ
結合部６を車巾方向内側へ向くようにして（図４参
照）、ビーム部２の両端に設けたブラケット部３のドア
取付部３４を段部１２ｂ，１２ｃに溶接固着してドア１
０内部に水平方向に架設される（図５参照）。That is, the front side door 1 of the automobile
0 is the door outer panel 11 as shown in FIGS.
And the door inner panel 12 are formed in a box-shaped cross section as in the prior art, and the upper edges 11a and 12a of the door outer panel 11 and the door inner panel 12 are respectively bent in a substantially U-shape so as to face each other. An opening 13 through which the glass 14 enters and exits, and step portions 12b and 12c provided substantially vertically in the front and rear portions of the door inner panel 12 are provided. The guard bar 1 is provided with bracket portions provided at both ends of the beam portion 2 such that the projecting direction of the inward projection portion 4 extends along the vehicle width direction and the connecting portion 6 faces inward in the vehicle width direction (see FIG. 4). 3 is fixed to the steps 12b and 12c by welding the door mounting portion 34 of the door 1.
0 (see FIG. 5).
【００３０】このように、ドア１０内に架設されたガー
ドバー１は内方突起部４が車巾方向に沿うように突出形
成されているので、ビーム部２の車巾方向外側から荷重
が作用したとき、その作用方向が内方突起部４の突出方
向となって内方突起部４の梁としての曲げ剛性が増大
し、ひいてはビーム部２の曲げ剛性を増大させることが
でき、側面衝突時の衝撃エネルギー吸収効率の向上した
ものなっている。As described above, since the guard bar 1 installed in the door 10 has the inwardly projecting portion 4 formed so as to protrude along the vehicle width direction, a load acts on the outside of the beam portion 2 in the vehicle width direction. At this time, the action direction becomes the projecting direction of the inward protrusion 4, and the bending rigidity of the inward protrusion 4 as a beam increases, and thus the bending rigidity of the beam 2 can be increased. The impact energy absorption efficiency has been improved.
【００３１】このためガードバー１はビーム部２の曲げ
剛性を増大させた分ビーム部２の径を小さくし、かつ板
厚を薄くすることが可能となり、これによりドア内部の
充分な取付スペースの確保と軽量化を達成することがて
きる。For this reason, the guard bar 1 can reduce the diameter of the beam portion 2 and increase the thickness of the beam portion 2 by increasing the bending rigidity of the beam portion 2, thereby securing a sufficient mounting space inside the door. And weight reduction can be achieved.
【００３２】その上ガードバー１は、前記したように内
方突起部４がビーム部２の管形成工程で同時に形成する
ことができること、結合部６の形成が容易なこと、及び
ビーム部２を形成する帯鋼板の板厚を薄くすることがで
きることにより成形容易なものとなっている。In addition, as described above, the guard bar 1 can form the inward projections 4 at the same time in the tube forming step of the beam portion 2, can easily form the coupling portion 6, and can form the beam portion 2. Since the thickness of the strip steel sheet to be formed can be reduced, it is easy to form.
【００３３】また、ガードバー１は図４に示すようにビ
ーム部２の継ぎ目５の結合部６が車幅方向内側へ向くよ
うにドア内部に架設されるので、ブラケット部３あるい
は／及びビーム部２とドアアウタパネル１１との間のク
リアランスｄの管理をビーム部２の外表面から盛り上が
る結合部６の盛り上がり高さＨ（図２参照）と無関係に
容易に行うことができる。このため、ドアガードバー１
はクリアランスｄを可及的に小さくすることができるの
で、ドア１０内のレイアウト性が向上し、それだけ設計
自由度の拡大したものとなっている。As shown in FIG. 4, the guard bar 1 is installed inside the door so that the joint 6 of the joint 5 of the beam 2 faces inward in the vehicle width direction, so that the bracket 3 and / or the beam 2 The clearance d between the door outer panel 11 and the door outer panel 11 can be easily managed irrespective of the rising height H (see FIG. 2) of the connecting portion 6 rising from the outer surface of the beam portion 2. Therefore, the door guard bar 1
Since the clearance d can be made as small as possible, the layout in the door 10 is improved and the degree of freedom in design is increased accordingly.
【００３４】尚、結合部６を車幅方向外側へ向くように
してガードバー１を架設する場合には、結合部６の盛り
上がり高さＨの管理が難しいので、ブラケット部３ある
いは／及びビーム部２とドアアウタパネル１１との間に
充分に広いクリアランスを確保する必要があり、それだ
けドア１０内のレイアウト性が劣り、設計自由度の小さ
いものとなる。When the guard bar 1 is erected so that the connecting portion 6 faces outward in the vehicle width direction, it is difficult to control the swelling height H of the connecting portion 6, so that the bracket portion 3 and / or the beam portion 2 are required. It is necessary to ensure a sufficiently wide clearance between the door 10 and the door outer panel 11, and accordingly, the layout in the door 10 is inferior and the degree of design freedom is small.
【００３５】図６乃至図８は他の実施例としての自動車
ドア用ガードバー５０を示す。FIGS. 6 to 8 show an automobile door guard bar 50 as another embodiment.
【００３６】このガードバー５０は、内方突起部の構成
が異なるのみで他の構成は前述したガードバー１と同一
の構成となっている。このため同一構成要素は同一符号
を付して重複する説明を省略する。The guard bar 50 has the same configuration as that of the guard bar 1 described above except that the configuration of the inward projection is different. For this reason, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００３７】ガードバー５０のビーム部２内に形成され
る内方突起部４０は、ビーム部２の長さ方向の中央部及
び両端部に形成されたビーム部２の内径と略同等の突出
長さＡを有する長い内方突起部４１（図７参照）と、こ
の長い内方突起部４１間に形成された突出長さＡよりも
短い突出長さＢを有する短い内方突起部４２（図８参
照）とをビーム部２の長さ方向に連続させて、形成され
ている。The inward projection 40 formed in the beam 2 of the guard bar 50 has a projection length substantially equal to the inner diameter of the beam 2 formed at the center and both ends in the longitudinal direction of the beam 2. 7A and a short inner protrusion 42 having a protrusion length B shorter than the protrusion length A formed between the long inner protrusions 41 (see FIG. 8). ) Are formed continuously in the longitudinal direction of the beam portion 2.
【００３８】長い内方突起部４１は、ビーム部２の長さ
方向の中央部に形成することによって、ガードバー５０
に車巾方向外側から荷重が作用したときに最も大きな荷
重が作用するビーム部２の中央部の曲げ剛性を向上させ
ることができる。このため長い内方突起部４１は、ビー
ム部２の中央部にのみ形成することによって自動車ドア
用ガードバーとして充分な機能を果すことができるが、
本実施例のようビーム部２の両端部にも形成することに
よって、ビーム部２の曲げ剛性を一層向上させることが
できる。The long inward projection 41 is formed at the center of the beam portion 2 in the longitudinal direction, so that the guard bar 50 is formed.
When the load is applied from the outside in the vehicle width direction, the bending rigidity of the central portion of the beam portion 2 where the largest load is applied can be improved. Therefore, by forming the long inward projection 41 only at the central portion of the beam portion 2, it is possible to perform a sufficient function as an automobile door guard bar.
By forming it at both ends of the beam portion 2 as in this embodiment, the bending rigidity of the beam portion 2 can be further improved.
【００３９】一方、短い内方突起部４２の形成部位は、
短い内方突起部４２を形成しない単なる帯鋼板の両側端
面同士の付き合せ部として形成しても良いが、本実施例
のように構成することにより当接面積が拡大して継ぎ目
５の結合が容易となり強固な結合部６とすることができ
る。On the other hand, the formation portion of the short inner protrusion 42 is
Although it may be formed as a butt portion between both end surfaces of a strip steel plate without forming the short inward projection portion 42, the contact area is enlarged by configuring as in the present embodiment, and the connection of the seam 5 is reduced. It becomes easy and it can be set as the strong joint part 6.
【００４０】このように形成されたガードバー５０は、
前述したガードバー１０と同様に、内方突起部４０の突
出方向を車巾方向に沿わせ、かつ結合部６を車巾方向内
側へ向くようにして、ビーム部２の両端に設けたブラケ
ット部３を介してドア内に水平方向に架設される。The guard bar 50 thus formed is
Similarly to the above-described guard bar 10, the bracket portions 3 provided at both ends of the beam portion 2 such that the projecting direction of the inward projecting portion 40 extends along the vehicle width direction and the joint portion 6 faces inward in the vehicle width direction. Is installed horizontally in the door through the door.
【００４１】このガードバー５０は、内方突起部４０を
長い内方突起部４１と短い内方突起部４２（あるいは内
方突起部の形成されない部分）との組合せにより形成す
るものであるから、前記組合せを異なる組合せにするこ
とにより、種々の大きさの曲げ剛性を有するビーム部２
を容易に設計することができ、ひいては側面衝突時のビ
ーム部２の変形モードの制御が一層容易なものとなり、
前記した結合部６を車幅方向内側へ向くようにしたこと
によるブラケット部３あるいはビーム部２とドアアウタ
パネル１１との間のクリアランス管理の容易なことが併
さって設計自由度の一層拡大したものとなっている。こ
のガードバー５０は、ガードバー１と同様に成形容易で
あると共にドア内部の充分な取付スペースの確保と軽量
化を達成でき、かつ側面衝突時の衝撃エネルギー吸収効
率の向上したものとなっている。The guard bar 50 is formed by combining the inner protrusion 40 with the longer inner protrusion 41 and the shorter inner protrusion 42 (or a portion where the inner protrusion is not formed). By making the combination different, the beam portion 2 having various sizes of bending stiffness
Can be easily designed, and thus the control of the deformation mode of the beam portion 2 at the time of a side collision becomes easier,
The ease of clearance management between the bracket part 3 or the beam part 2 and the door outer panel 11 by arranging the connecting part 6 inward in the vehicle width direction further expands the design flexibility. It has become. Like the guard bar 1, the guard bar 50 is easy to form, secures a sufficient mounting space inside the door and achieves weight reduction, and has improved impact energy absorption efficiency at the time of a side collision.
【００４２】図９及び図１０はビーム部の変形例を示
す。FIGS. 9 and 10 show modified examples of the beam portion.
【００４３】図９に示すビーム部２５は、帯鋼板の幅方
向の一端側端部２５ａを内方へ突出するように延設して
内方突起部４が形成されている。このビーム部２５は、
その継ぎ目５が内方突起部４の根元部に帯鋼板の他端側
端部２５ｂの端面が当接して現出し、この継ぎ目５が結
合部６によって結合されて管状に形成されている。この
ビーム部２５は帯鋼板の巾方向の長さを節約でき、一層
軽量化を達成できる。また、図１０（ａ）に示すビーム
部２６は、前記したビーム部２５と同様に帯鋼板の巾方
向の一端側端部のみにて内方突起部４が形成されると共
に、この内方突起部４の形成部位がビーム部２６の軸心
部位から変位したものとなっている。このビーム部２６
を備えたガードバー１は、その内方突起部４を車幅方向
に沿うようにドア１０内に架設したときは、結合部６を
図１０（ｂ）に示すように車幅方向外側へ向くように位
置させたとしても結合部６がドアアウタパネル１１と対
向することが無くなり、ビーム部２６とドアアウタパネ
ル１１との間のクリアランスｄの管理が容易となるの
で、クリアランスｄを可及的に小さくしてドア１０内の
レイアウト性の向上による設計自由度の拡大を図ること
ができる。その上、ビーム部２６は前記したように結合
部６を車幅方向外側へ向くように架設した場合は、車幅
方向外側から荷重が作用したときに結合部６が圧縮変形
側となるので結合部６の結合強度を向上させることがで
きる。The beam portion 25 shown in FIG. 9 has an inwardly projecting portion 4 formed so as to extend inward at one end 25a in the width direction of the steel strip. This beam part 25
The seam 5 comes into contact with the end face of the other end 25b of the strip steel plate at the base of the inward projection 4 and appears. The seam 5 is joined by the joint 6 to form a tubular shape. The beam portion 25 can save the length in the width direction of the steel strip, and can achieve further weight reduction. In the beam portion 26 shown in FIG. 10A, the inward projection 4 is formed only at one end of the steel strip in the width direction similarly to the beam portion 25, and the inward projection is formed. The portion where the portion 4 is formed is displaced from the axial portion of the beam portion 26. This beam part 26
When the inward projection 4 is installed in the door 10 so as to extend along the vehicle width direction, the guard bar 1 provided with the connecting portion 6 faces outward in the vehicle width direction as shown in FIG. Even if it is located at the position, the connecting portion 6 does not face the door outer panel 11, and the management of the clearance d between the beam portion 26 and the door outer panel 11 becomes easy, so that the clearance d is made as small as possible. Thus, the degree of freedom in design can be increased by improving the layout of the door 10. In addition, if the beam portion 26 is installed so that the connecting portion 6 is directed outward in the vehicle width direction as described above, the connecting portion 6 is on the compression deformation side when a load acts from the vehicle width direction outer side, so that the beam portion 26 is connected. The coupling strength of the part 6 can be improved.
【００４４】また、前述した実施例は自動車のフロント
サイドドアについての適用例を示したが、本発明はそれ
に限定されるものでなく、ブラケット部３の形状を適宜
変更することによりリヤサイドドアにも適用される。Although the above-described embodiment has shown an example of application to the front side door of an automobile, the present invention is not limited to this, and the rear side door can be formed by appropriately changing the shape of the bracket portion 3. Applied.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば次の効果を奏する。As described in detail above, the present invention has the following advantages.
【００４６】すなわち請求項１記載の発明によれば、ビ
ーム部に車巾方向外側から荷重が作用したときに前記ビ
ーム部内に形成された内方突起部が梁として作用し、ビ
ーム部の曲げ剛性を増大させて側面衝突時の衝撃エネル
ギー吸収効率の向上を図ることができ、この結果曲げ剛
性を増大させた分ビーム部の径を小さくすることができ
ると共に、板厚を薄くすることが可能となり、かつ内方
突起部の突出長さにより側面衝突時のビーム部の変形モ
ードを制御することが可能となり、成形容易で大きな設
計自由度を有すると共に、ドア内部の充分な取付スペー
スの確保と軽量化を達成することができる自動車ドア用
ガードバーを提供することができる。That is, according to the first aspect of the present invention, when a load is applied to the beam portion from the outside in the vehicle width direction, the inward protrusion formed in the beam portion acts as a beam, and the bending rigidity of the beam portion The impact energy absorption efficiency at the time of a side collision can be improved by increasing the diameter of the beam part, and the plate thickness can be reduced by increasing the bending rigidity. In addition, it is possible to control the deformation mode of the beam part at the time of side collision by the protruding length of the inward projection part, and it is easy to form, has a large design flexibility, and secures sufficient mounting space inside the door and is lightweight Thus, it is possible to provide a guard bar for an automobile door that can achieve the modification.
【００４７】請求項２記載の発明によれば、内方突起部
がビーム部の内径と略同等の突出長さに形成されている
ので、梁として有効に作用しビーム部の曲げ剛性の増大
により、前記した請求項１と同様の効果を奏する自動車
ドア用ガードバーを提供することができる。According to the second aspect of the present invention, since the inwardly projecting portion is formed to have a projection length substantially equal to the inner diameter of the beam portion, it effectively acts as a beam and increases the bending rigidity of the beam portion. Thus, it is possible to provide an automobile door guard bar having the same effect as the above-described claim 1.
【００４８】請求項３記載の発明によれば、ビーム部の
長さ方向の少なくとも一部分における内方突起部が他の
部分より短い突出長さに形成されるものであるから、前
記短い内方突起部と他の部分に形成される長い内方突起
部との組合せにより側面衝突時のビーム部の変形モード
を制御することができ、この結果、一層大きな設計自由
度を有する自動車ドア用ガードバーを提供することがで
きる。According to the third aspect of the present invention, the inward projection in at least one portion in the length direction of the beam portion is formed to have a shorter projection length than the other portion. The deformation mode of the beam part at the time of a side collision can be controlled by the combination of the part and the long inward protrusion part formed in the other part. As a result, a guard bar for an automobile door having a greater degree of design freedom is provided. can do.
【００４９】また、請求項４記載の発明によれば、内方
突起部を車幅方向に突出させて形成したので、ビーム部
に車幅方向外側から荷重が作用したとき、その作用方向
が内方突起部の突出方向となって内方突起部の梁として
の曲げ剛性が増大し、ひいてはビーム部の曲げ剛性を一
層増大させることができて衝撃エネルギー吸収効率の一
層向上した自動車ドア用ガードバーを提供することがで
きる。According to the fourth aspect of the present invention, since the inward projection is formed so as to protrude in the vehicle width direction, when a load acts on the beam portion from outside in the vehicle width direction, the acting direction is inward. The bending direction of the inward projection is increased by the direction of projection of the inward projection, and the bending rigidity of the inward projection as a beam is increased. As a result, the flexural rigidity of the beam can be further increased, and a guard bar for an automobile door is further improved in impact energy absorption efficiency. Can be provided.
【００５０】さらに、請求項５記載の発明によれば、ビ
ーム部の継ぎ目の結合部が車巾方向内側へ向くようにド
ア内部に架設されるので、内方突起部を車幅方向に突出
するようにドア内に架設したときにもブラケット部ある
いは／及びビーム部とドアアウタパネル内のクリアラン
ス管理をビーム部の外表面から盛り上がる前記結合部の
盛り上がり高さと無関係に容易に行うことができ、この
結果前記クリアランスを可及的に小さくしてドア内のレ
イアウト性の向上による設計自由度の拡大を図ることが
できる自動車ドア用ガードバーを提供することができ
る。According to the fifth aspect of the present invention, since the joint portion of the beam portion is installed inside the door so as to face inward in the vehicle width direction, the inward projection projects in the vehicle width direction. Thus, even when the door is erected in the door, the clearance between the bracket part and / or the beam part and the inside of the door outer panel can be easily managed irrespective of the height of the joint part rising from the outer surface of the beam part. It is possible to provide an automobile door guard bar in which the clearance is made as small as possible and the degree of freedom in design can be increased by improving the layout in the door.
【図１】一実施例としての自動車ドア用ガードバーの斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view of a guard bar for an automobile door as one embodiment.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う端面図である。FIG. 2 is an end view taken along line II-II of FIG.
【図３】図１の自動車ドア用ガードバーが架設されたフ
ロントサイドドアの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front side door on which the automobile door guard bar of FIG. 1 is installed.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part along line IV-IV in FIG. 3;
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う要部断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part along line VV in FIG. 3;
【図６】他の実施例としての自動車ドア用ガードバーの
斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a guard bar for an automobile door as another embodiment.
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う端面図である。FIG. 7 is an end view along the line VII-VII in FIG. 6;
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う端面図であ
る。FIG. 8 is an end view along the line VIII-VIII in FIG. 6;
【図９】他の実施例としてのビーム部の端面図である。FIG. 9 is an end view of a beam portion as another embodiment.
【図１０】（ａ）は更に他の実施例としてのビーム部の
端面図であり、（ｂ）は前記ビーム部のドア内の架設状
態を示す要部断面図である。FIG. 10A is an end view of a beam portion as still another embodiment, and FIG. 10B is a cross-sectional view of a main portion showing a state where the beam portion is installed in a door.
【図１１】従来の自動車ドア用ガードバーの斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view of a conventional automobile door guard bar.
【図１２】図１１のＸ−Ｘ線に沿う端面図である。FIG. 12 is an end view taken along line XX of FIG. 11;
１，５０ 自動車ドア用ガードバー ２，２５，２６ ビーム部 ３ ブラケット部 ４，４０ 内方突起部 ５ 継ぎ目 ６ 結合部 １０ ドア ２１ 端部（帯鋼板の） ２１ａ 外表面（両端部の） ４１ 長い内方突起部 ４２ 短い内方突起部 1,50 Guard bar for automobile door 2,25,26 Beam part 3 Bracket part 4,40 Inward projection part 5 Seam 6 Joint part 10 Door 21 End part (of steel strip) 21a Outer surface (of both ends) 41 Long inner part Projection 42 short inward projection
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60J 5/00 B60R 21/02
Claims (5)
せた継ぎ目を結合して管状のビーム部を形成し、このビ
ーム部の両端に設けた平板状のブラケット部を介してド
ア内部に架設した自動車ドア用ガードバーにおいて、 前記ビーム部内に帯鋼板の幅方向の少なくとも一方の端
部を内方へ径方向に突出するように延設させて梁として
機能する内方突起部を形成したことを特徴とする自動車
ドア用ガードバー。1. A tubular beam portion is formed by joining seams in which both ends in the width direction of a strip steel plate are abutted to each other, and is inserted into a door through a flat bracket portion provided at both ends of the beam portion. in erection the guard bar for a motor vehicle door, as a beam by extending so as to project at least one end portion in the width direction of the band steel plate in the beam portion to the radially inward
A guard bar for an automobile door, wherein a functioning inward projection is formed.
であって、 前記内方突起部が前記ビーム部の内径と略同等の突出長
さに形成されていることを特徴とする自動車ドア用ガー
ドバー。2. A guard bar for an automobile door according to claim 1, wherein said inward projection is formed to have a projection length substantially equal to an inner diameter of said beam portion. .
であって、 前記ビーム部の長さ方向の少なくとも一部分における前
記内方突起部が他の部分よりも短い突出長さに形成され
ていることを特徴とする自動車ドア用ガードバー。3. The guard bar for an automobile door according to claim 1, wherein the inward protrusion in at least a part of a length direction of the beam portion is formed to have a shorter protrusion length than other portions. A guard bar for an automobile door.
動車ドア用ガードバーであって、 前記内方突起部は、車幅方向に突出するように形成され
ていることを特徴とする自動車ドア用ガードバー。4. The automobile door guard bar according to claim 1, wherein the inward projection is formed to protrude in a vehicle width direction. Guard bar for door.
動車ドア用ガードバーであって、 前記ビーム部の継ぎ目の結合部が車幅方向内側へ向くよ
うにドア内部に架設されていることを特徴とする自動車
ドア用ガードバー。5. The guard bar for an automobile door according to claim 1, wherein the joint portion of the beam portion is installed inside the door so as to face inward in the vehicle width direction. A guard bar for an automobile door.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10945494A JP3186425B2 (en) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | Guard bar for automobile door |
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|---|---|---|---|
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Families Citing this family (2)
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| JP2020157354A (en) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 住友重機械工業株式会社 | Metal pipe and method for molding metal pipe |
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1994
- 1994-05-24 JP JP10945494A patent/JP3186425B2/en not_active Expired - Fee Related
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