JP3184759B2 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents
アスファルトフィニッシャInfo
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- hopper
- asphalt finisher
- guideway
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルトフィ
ニッシャに関するものである。
ニッシャに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来のアスファルトフィニッシ
ャ（以下、単にフィニッシャという）が舗装施工中、フ
ィニッシャ本体１の前部に設けられたホッパ２にダンプ
トラック（以下、単にダンプという）のベッセル３より
合材４の供給を受けている状況を示している。
ャ（以下、単にフィニッシャという）が舗装施工中、フ
ィニッシャ本体１の前部に設けられたホッパ２にダンプ
トラック（以下、単にダンプという）のベッセル３より
合材４の供給を受けている状況を示している。
【０００３】このとき、フィニッシャは、ホッパ前端の
ホッパフレーム５に左右２個ずつ取付けられているバン
パローラ６でダンプの後輪７を押してダンプと一緒に前
進し、ダンプのベッセル３より連続的に合材４を受けな
がら舗装施工をする。
ホッパフレーム５に左右２個ずつ取付けられているバン
パローラ６でダンプの後輪７を押してダンプと一緒に前
進し、ダンプのベッセル３より連続的に合材４を受けな
がら舗装施工をする。
【０００４】上述の作業のなかでダンプが長時間、フィ
ニッシャ前部に拘束されるのは以下の理由による。
ニッシャ前部に拘束されるのは以下の理由による。
【０００５】通常、ダンプのベッセル３内に積載されて
いる合材量に比べ、フィニッシャのホッパ２が一度に受
入れられる合材量は少なく、したがって、フィニッシャ
本体１およびホッパ２の底部に設けてあるバーコンベア
８により合材４がフィニッシャ後部のスクリード９へ送
られてホッパ２の内容積が空いていく状況に合わせて、
傾斜したベッセル３より時間をかけてホッパ２内に合材
４を受入れる工法をとっているからである。
いる合材量に比べ、フィニッシャのホッパ２が一度に受
入れられる合材量は少なく、したがって、フィニッシャ
本体１およびホッパ２の底部に設けてあるバーコンベア
８により合材４がフィニッシャ後部のスクリード９へ送
られてホッパ２の内容積が空いていく状況に合わせて、
傾斜したベッセル３より時間をかけてホッパ２内に合材
４を受入れる工法をとっているからである。
【０００６】さらに付加的な理由として、ダンプ動作に
より傾斜したベッセル３の後部下端の高さとホッパ２の
底部の高さとの差は、双方にそれぞれの理由があって容
易に大きくすることができず、ダンプのベッセル３がホ
ッパ２に対し都合のよいダンプ位置をとれないため、フ
ィニッシャのホッパ容量をベッセル３内の合材量に見合
うだけ大きくしても、合材４はホッパ２の前端部に放出
されてホッパ２の後部内まで届かないという事情があ
る。
より傾斜したベッセル３の後部下端の高さとホッパ２の
底部の高さとの差は、双方にそれぞれの理由があって容
易に大きくすることができず、ダンプのベッセル３がホ
ッパ２に対し都合のよいダンプ位置をとれないため、フ
ィニッシャのホッパ容量をベッセル３内の合材量に見合
うだけ大きくしても、合材４はホッパ２の前端部に放出
されてホッパ２の後部内まで届かないという事情があ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のフ
ィニッシャでは、フィニッシャが舗装工事中に前進しな
がら、機械前部のホッパ２にダンプのベッセル３より合
材４を受ける工法を採らざるを得ず、フィニッシャへの
合材供給のためにダンプがフィニッシャのホッパ前方部
に拘束される時間が長いため、ダンプの稼動率が良くな
いという問題があった。
ィニッシャでは、フィニッシャが舗装工事中に前進しな
がら、機械前部のホッパ２にダンプのベッセル３より合
材４を受ける工法を採らざるを得ず、フィニッシャへの
合材供給のためにダンプがフィニッシャのホッパ前方部
に拘束される時間が長いため、ダンプの稼動率が良くな
いという問題があった。
【０００８】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、合材運搬車両がアスファルトフィニッシャに合材
を供給する際に拘束される時間を短縮できるようにし
て、合材運搬車両の稼動率を向上させることが可能なア
スファルトフィニッシャを提供することを目的とするも
のである。
ので、合材運搬車両がアスファルトフィニッシャに合材
を供給する際に拘束される時間を短縮できるようにし
て、合材運搬車両の稼動率を向上させることが可能なア
スファルトフィニッシャを提供することを目的とするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は、合材運搬車両の合材排出側を押上げるための坂路
を有する傾斜案内路体を、ホッパの前部に回動自在に軸
支したアスファルトフィニッシャである。そして、ホッ
パ容積全体で合材を受入れられる高さまで、合材運搬車
両の合材排出側を押上げる。
明は、合材運搬車両の合材排出側を押上げるための坂路
を有する傾斜案内路体を、ホッパの前部に回動自在に軸
支したアスファルトフィニッシャである。そして、ホッ
パ容積全体で合材を受入れられる高さまで、合材運搬車
両の合材排出側を押上げる。
【００１０】請求項２に記載された発明は、請求項１記
載のアスファルトフィニッシャにおいて、ホッパ側端に
頂点を有する三角形状の側面板と、ホッパよりやや狭い
横幅の坂路を有する歩み板とにより傾斜案内路体の架台
フレームを形成し、この架台フレームのホッパ側端上部
を、ホッパ前端に位置するホッパフレームの上部にヒン
ジにより回動可能に接続したものである。そして、架台
フレームをヒンジを支点にホッパ側に回動すると、この
架台フレームはホッパ内に収納される。
載のアスファルトフィニッシャにおいて、ホッパ側端に
頂点を有する三角形状の側面板と、ホッパよりやや狭い
横幅の坂路を有する歩み板とにより傾斜案内路体の架台
フレームを形成し、この架台フレームのホッパ側端上部
を、ホッパ前端に位置するホッパフレームの上部にヒン
ジにより回動可能に接続したものである。そして、架台
フレームをヒンジを支点にホッパ側に回動すると、この
架台フレームはホッパ内に収納される。
【００１１】請求項３に記載された発明は、請求項１記
載のアスファルトフィニッシャにおいて、傾斜案内路体
の接地側に懸架ばねを介して車輪を設けたものである。
そして、合材運搬車両が傾斜案内路体上に乗ったときは
その重量により傾斜案内路体を接地させ、傾斜案内路体
から降りたときは懸架ばねの反発力により傾斜案内路体
を地面から浮かせ、傾斜案内路体をフィニッシャと一体
に移動させる。
載のアスファルトフィニッシャにおいて、傾斜案内路体
の接地側に懸架ばねを介して車輪を設けたものである。
そして、合材運搬車両が傾斜案内路体上に乗ったときは
その重量により傾斜案内路体を接地させ、傾斜案内路体
から降りたときは懸架ばねの反発力により傾斜案内路体
を地面から浮かせ、傾斜案内路体をフィニッシャと一体
に移動させる。
【００１２】請求項４に記載された発明は、請求項１記
載のアスファルトフィニッシャにおいて、油圧シリンダ
で作動されるリンク機構により傾斜案内路体をホッパ内
の収納位置とホッパ前方の接地位置との間で回動するも
のである。
載のアスファルトフィニッシャにおいて、油圧シリンダ
で作動されるリンク機構により傾斜案内路体をホッパ内
の収納位置とホッパ前方の接地位置との間で回動するも
のである。
【００１３】請求項５に記載された発明は、請求項１乃
至４のいずれかに記載のアスファルトフィニッシャにお
いて、傾斜案内路体を途中で折畳み自在に設けたもので
ある。そして、傾斜案内路体の折畳時はコンパクトに収
納するとともに、展伸時は長い坂路により緩やかな傾斜
を確保する。
至４のいずれかに記載のアスファルトフィニッシャにお
いて、傾斜案内路体を途中で折畳み自在に設けたもので
ある。そして、傾斜案内路体の折畳時はコンパクトに収
納するとともに、展伸時は長い坂路により緩やかな傾斜
を確保する。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
および図２を参照しながら説明する。なお、図５に示さ
れた従来のアスファルトフィニッシャと同様の部分には
同一符号を付して、その説明を省略する。
および図２を参照しながら説明する。なお、図５に示さ
れた従来のアスファルトフィニッシャと同様の部分には
同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１５】図１に示すように、アスファルトフィニッ
シャ（以下、単にフィニッシャという）の舗装作業のな
かで、合材運搬車両としてのダンプトラック（以下、単
にダンプという）をホッパ２の前部に拘束する時間を少
なくするために、フィニッシャ前部のホッパ２の容量
をダンプのベッセル３内の合材量に見合うだけの大きさ
に改良するとともに、ホッパ２の前部に可動式の傾斜
案内路体（以下、ガイドウエイという）11を取付ける。
シャ（以下、単にフィニッシャという）の舗装作業のな
かで、合材運搬車両としてのダンプトラック（以下、単
にダンプという）をホッパ２の前部に拘束する時間を少
なくするために、フィニッシャ前部のホッパ２の容量
をダンプのベッセル３内の合材量に見合うだけの大きさ
に改良するとともに、ホッパ２の前部に可動式の傾斜
案内路体（以下、ガイドウエイという）11を取付ける。
【００１６】すなわち、ダンプの傾斜したベッセル３か
らの合材４の放出に対し、前記大きくしたホッパ容積全
体で効果的に合材４を受入れられるような高さまでダン
プの合材排出側（ダンプ後部）を押上げるために、傾斜
した坂路を持つ可動式ガイドウエイ11をホッパ２の前部
に回動自在に軸支する。
らの合材４の放出に対し、前記大きくしたホッパ容積全
体で効果的に合材４を受入れられるような高さまでダン
プの合材排出側（ダンプ後部）を押上げるために、傾斜
した坂路を持つ可動式ガイドウエイ11をホッパ２の前部
に回動自在に軸支する。
【００１７】このガイドウエイ11は、ホッパ側端に頂点
を有する三角形状の側面板と、ホッパ２よりやや狭い横
幅の坂路を有する歩み板とにより架台フレーム12を形成
し、この架台フレーム12の後端上部を、ホッパ前端に位
置するホッパフレーム13の上部にヒンジ14により回動可
能に接続する。
を有する三角形状の側面板と、ホッパ２よりやや狭い横
幅の坂路を有する歩み板とにより架台フレーム12を形成
し、この架台フレーム12の後端上部を、ホッパ前端に位
置するホッパフレーム13の上部にヒンジ14により回動可
能に接続する。
【００１８】すなわち、ガイドウエイ11をホッパ２内の
収納位置と、ホッパ前方の地盤接地位置との間で回動す
るように、ホッパフレーム13と架台フレーム12との間に
油圧シリンダで作動されるリンク機構（図２）を設け、
舗装施工中はガイドウエイ11を接地位置に張り出して設
置する。
収納位置と、ホッパ前方の地盤接地位置との間で回動す
るように、ホッパフレーム13と架台フレーム12との間に
油圧シリンダで作動されるリンク機構（図２）を設け、
舗装施工中はガイドウエイ11を接地位置に張り出して設
置する。
【００１９】ガイドウエイ11の架台フレーム12内であっ
て進行方向に対し左右両側部の接地側には、移動用の車
輪15が進行方向（前後方向）に複数配置されている。こ
れらの各車輪15は、懸架ばね16を介して架台フレーム12
に取付けられている。
て進行方向に対し左右両側部の接地側には、移動用の車
輪15が進行方向（前後方向）に複数配置されている。こ
れらの各車輪15は、懸架ばね16を介して架台フレーム12
に取付けられている。
【００２０】図２に示すように、前記リンク機構は、ホ
ッパフレーム13の上部に上下方向の長穴または長溝など
のガイド手段21を設け、このガイド手段21により架台フ
レーム12の上部に嵌着されたヒンジピン14a を限られた
範囲で上下動自在に設け、また、ホッパフレーム13の下
部に油圧シリンダ22のロッド先端部をピン23により連結
し、油圧シリンダ22の本体にピン24により二つのリンク
25，26の一端部を連結し、一方のリンク25の他端部はピ
ン27によりホッパフレーム13に、また他方のリンク26の
他端部はピン28により架台フレーム12に連結する。
ッパフレーム13の上部に上下方向の長穴または長溝など
のガイド手段21を設け、このガイド手段21により架台フ
レーム12の上部に嵌着されたヒンジピン14a を限られた
範囲で上下動自在に設け、また、ホッパフレーム13の下
部に油圧シリンダ22のロッド先端部をピン23により連結
し、油圧シリンダ22の本体にピン24により二つのリンク
25，26の一端部を連結し、一方のリンク25の他端部はピ
ン27によりホッパフレーム13に、また他方のリンク26の
他端部はピン28により架台フレーム12に連結する。
【００２１】したがって、前記油圧シリンダ22のロッド
を伸ばすことにより、２点鎖線で示されるように、一方
のリンク25をピン27の回りに回動するとともに、他方の
リンク26を押上げながら回動し、このリンク26により架
台フレーム12をホッパ２内に反転させることができる。
を伸ばすことにより、２点鎖線で示されるように、一方
のリンク25をピン27の回りに回動するとともに、他方の
リンク26を押上げながら回動し、このリンク26により架
台フレーム12をホッパ２内に反転させることができる。
【００２２】次に、上記実施形態において、ホッパ前部
に対するダンプの拘束時間を少なくする工法を説明す
る。
に対するダンプの拘束時間を少なくする工法を説明す
る。
【００２３】フィニッシャが舗装作業を行うに際して、
機械前部のホッパ２内に収納されているガイドウエイ11
を、ボタン操作により起動する油圧シリンダ22により駆
動して、ヒンジ14を支点に前方に回動させ、ホッパ前方
の地盤上に据え付ける。
機械前部のホッパ２内に収納されているガイドウエイ11
を、ボタン操作により起動する油圧シリンダ22により駆
動して、ヒンジ14を支点に前方に回動させ、ホッパ前方
の地盤上に据え付ける。
【００２４】この状態では、ガイドウエイ11の車輪15は
接地しているが、ガイドウエイ11の架台フレーム12は懸
架ばね16の反発力により地面から離れており、フィニッ
シャの前進とともにガイドウエイ11も円滑に前進する。
接地しているが、ガイドウエイ11の架台フレーム12は懸
架ばね16の反発力により地面から離れており、フィニッ
シャの前進とともにガイドウエイ11も円滑に前進する。
【００２５】ダンプのベッセル３より合材４をホッパ２
内に受けるに際しては、フィニッシャは一時舗装作業を
中止して停止する。ダンプはガイドウエイ11上を後進し
ながら坂路を登り、ダンプ後端はホッパ全容積に対して
有効に合材４を放出するに充分な高さと位置をとること
ができる。
内に受けるに際しては、フィニッシャは一時舗装作業を
中止して停止する。ダンプはガイドウエイ11上を後進し
ながら坂路を登り、ダンプ後端はホッパ全容積に対して
有効に合材４を放出するに充分な高さと位置をとること
ができる。
【００２６】このガイドウエイ11上にダンプが乗った状
態では、ダンプ重量により懸架ばね16が圧縮され、ガイ
ドウエイ11の架台フレーム12が接地するので、ダンプの
重量を地盤で直接受けることができる。
態では、ダンプ重量により懸架ばね16が圧縮され、ガイ
ドウエイ11の架台フレーム12が接地するので、ダンプの
重量を地盤で直接受けることができる。
【００２７】一方、ダンプがガイドウエイ11から降りた
ときは、懸架ばね16の反発力によりガイドウエイ11の架
台フレーム12は地面から浮上するので、フィニッシャと
ともに自在に移動できる。
ときは、懸架ばね16の反発力によりガイドウエイ11の架
台フレーム12は地面から浮上するので、フィニッシャと
ともに自在に移動できる。
【００２８】作業終了時は、架台フレーム12をヒンジ14
を支点にホッパ側に回動し、ホッパ２内に収納する。
を支点にホッパ側に回動し、ホッパ２内に収納する。
【００２９】次に、図３および図４は本発明の他の実施
形態を示し、前記ガイドウエイ11の架台フレームを、収
納するホッパ２の寸法、容積の関係から折畳み式にした
ものである。
形態を示し、前記ガイドウエイ11の架台フレームを、収
納するホッパ２の寸法、容積の関係から折畳み式にした
ものである。
【００３０】すなわち、図３に示すように、ホッパ側の
架台フレーム12a に対し先端側の架台フレーム12b を、
それらの間に設けられたヒンジ31により途中で折畳み自
在としたものである。
架台フレーム12a に対し先端側の架台フレーム12b を、
それらの間に設けられたヒンジ31により途中で折畳み自
在としたものである。
【００３１】また、図４に示すように、ホッパ２内の収
納位置とホッパ前方の地盤接地位置との間でガイドウエ
イ11を回動するように、ホッパフレーム13とホッパ側の
架台フレーム12a との間に油圧シリンダ22で作動される
リンク機構を設ける。このリンク機構は、図２に示され
たものと同様のものであるから、同一符号を付してその
説明は省略する。
納位置とホッパ前方の地盤接地位置との間でガイドウエ
イ11を回動するように、ホッパフレーム13とホッパ側の
架台フレーム12a との間に油圧シリンダ22で作動される
リンク機構を設ける。このリンク機構は、図２に示され
たものと同様のものであるから、同一符号を付してその
説明は省略する。
【００３２】そして、非施工時は、図３に示すようにガ
イドウエイ11の架台フレーム12a ，12b を折り畳んでホ
ッパ２内にコンパクトに収納し、また、使用時にはシリ
ンダ動力によって架台フレーム12a ，12b をホッパ前方
の地盤上に展伸させて据え付け、二つの架台フレーム12
a ，12b で連続的に形成された坂路により、ダンプの合
材排出側を、ホッパ容積全体で合材４を受入れられる高
さまで押上げる。
イドウエイ11の架台フレーム12a ，12b を折り畳んでホ
ッパ２内にコンパクトに収納し、また、使用時にはシリ
ンダ動力によって架台フレーム12a ，12b をホッパ前方
の地盤上に展伸させて据え付け、二つの架台フレーム12
a ，12b で連続的に形成された坂路により、ダンプの合
材排出側を、ホッパ容積全体で合材４を受入れられる高
さまで押上げる。
【００３３】なお、ガイドウエイ11を回動する手段とし
ては、ロータリアクチュエータでも良いが、前記のよう
な油圧シリンダと組合わされたリンク機構を用いること
により、ガイドウエイ11の浮上・接地動作などに対応し
やすい利点がある。
ては、ロータリアクチュエータでも良いが、前記のよう
な油圧シリンダと組合わされたリンク機構を用いること
により、ガイドウエイ11の浮上・接地動作などに対応し
やすい利点がある。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ホッパの
前部に回動自在に軸支した傾斜案内路体により合材運搬
車両の合材排出側を押上げることにより、運搬車両から
ホッパ容積全体に多量の合材を一度に供給でき、運搬車
両が施工中のアスファルトフィニッシャに継続的に拘束
される必要性をなくし、運搬車両の稼動率を向上させる
ことができる。
前部に回動自在に軸支した傾斜案内路体により合材運搬
車両の合材排出側を押上げることにより、運搬車両から
ホッパ容積全体に多量の合材を一度に供給でき、運搬車
両が施工中のアスファルトフィニッシャに継続的に拘束
される必要性をなくし、運搬車両の稼動率を向上させる
ことができる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、三角形状の
側面板とホッパよりやや狭い横幅の坂路を有する歩み板
とにより形成した架台フレームのホッパ側端上部を、ヒ
ンジによりホッパフレームの上部に回動可能に接続した
から、非施工時は架台フレームをヒンジを支点にホッパ
側に回動することによりホッパ内に収納することができ
る。
側面板とホッパよりやや狭い横幅の坂路を有する歩み板
とにより形成した架台フレームのホッパ側端上部を、ヒ
ンジによりホッパフレームの上部に回動可能に接続した
から、非施工時は架台フレームをヒンジを支点にホッパ
側に回動することによりホッパ内に収納することができ
る。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、合材運搬車
両が傾斜案内路体上に乗ったときはその重量により傾斜
案内路体を接地させて地面上に安定させることができ、
また、合材運搬車両が傾斜案内路体から降りたときは懸
架ばねにより傾斜案内路体を地面から浮かせ、傾斜案内
路体の円滑な移動を確保できる。
両が傾斜案内路体上に乗ったときはその重量により傾斜
案内路体を接地させて地面上に安定させることができ、
また、合材運搬車両が傾斜案内路体から降りたときは懸
架ばねにより傾斜案内路体を地面から浮かせ、傾斜案内
路体の円滑な移動を確保できる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、油圧シリン
ダで作動されるリンク機構により傾斜案内路体を回動さ
せることにより、ホッパ内への傾斜案内路体の収納およ
びホッパ前方への傾斜案内路体の接地を容易に行うこと
ができる。
ダで作動されるリンク機構により傾斜案内路体を回動さ
せることにより、ホッパ内への傾斜案内路体の収納およ
びホッパ前方への傾斜案内路体の接地を容易に行うこと
ができる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、傾斜案内路
体の折畳時はコンパクトに収納できるとともに、傾斜案
内路体の展伸時は長い坂路により緩やかな傾斜を確保で
き、合材運搬車両の傾斜案内路体上への乗上げを容易に
することができる。
体の折畳時はコンパクトに収納できるとともに、傾斜案
内路体の展伸時は長い坂路により緩やかな傾斜を確保で
き、合材運搬車両の傾斜案内路体上への乗上げを容易に
することができる。
【図１】本発明に係るアスファルトフィニッシャの一実
施形態を示す正面図である。
施形態を示す正面図である。
【図２】同上フィニッシャの傾斜案内路体を回動するリ
ンク機構の拡大図である。
ンク機構の拡大図である。
【図３】同上フィニッシャの他の実施形態を示す正面図
である。
である。
【図４】同上フィニッシャの傾斜案内路体を回動するリ
ンク機構の拡大図である。
ンク機構の拡大図である。
【図５】従来のアスファルトフィニッシャを示す正面図
である。
である。
２ ホッパ 11 傾斜案内路体（ガイドウエイ） 12 架台フレーム 13 ホッパフレーム 14 ヒンジ 15 車輪 16 懸架ばね 22 油圧シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 19/48
Claims (5)
- 【請求項１】 合材運搬車両の合材排出側を押上げるた
めの坂路を有する傾斜案内路体を、ホッパの前部に回動
自在に軸支したことを特徴とするアスファルトフィニッ
シャ。 - 【請求項２】 ホッパ側端に頂点を有する三角形状の側
面板と、ホッパよりやや狭い横幅の坂路を有する歩み板
とにより傾斜案内路体の架台フレームを形成し、この架
台フレームのホッパ側端上部を、ホッパ前端に位置する
ホッパフレームの上部にヒンジにより回動可能に接続し
たことを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニ
ッシャ。 - 【請求項３】 傾斜案内路体の接地側に懸架ばねを介し
て車輪を設けたことを特徴とする請求項１記載のアスフ
ァルトフィニッシャ。 - 【請求項４】 油圧シリンダで作動されるリンク機構に
より傾斜案内路体をホッパ内の収納位置とホッパ前方の
接地位置との間で回動することを特徴とする請求項１記
載のアスファルトフィニッシャ。 - 【請求項５】 傾斜案内路体を途中で折畳み自在に設け
たことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の
アスファルトフィニッシャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06092996A JP3184759B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | アスファルトフィニッシャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06092996A JP3184759B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | アスファルトフィニッシャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250109A JPH09250109A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3184759B2 true JP3184759B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=13156575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06092996A Expired - Fee Related JP3184759B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | アスファルトフィニッシャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184759B2 (ja) |
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1996
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