JP3183186B2 - Resin intake manifold - Google Patents
Resin intake manifoldInfo
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- branch pipe
- intake
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Pipe Accessories (AREA)
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂製インテークマ
ニホルドに係り、詳しくは、スロットルボディに接続さ
れる二股状の分岐管と、分岐管が接続される集合部と、
集合部から吸気ポートに吸入空気を分配するための分配
管とを備えた樹脂製インテークマニホルドに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a resin intake manifold, and more particularly, to a bifurcated branch pipe connected to a throttle body, and an assembly part connected to the branch pipe.
The present invention relates to a resin intake manifold having a distribution pipe for distributing intake air from a collecting portion to an intake port.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年では、各種の自動車用部品を樹脂化
することによって、その軽量化及び低コスト化を図るこ
とが行われている。例えば、実開平2−72354号公
報には、吸気通路の一部を構成するインテークマニホル
ドを合成樹脂によって形成する技術が開示されている。
この種のインテークマニホルドは、例えばスロットルボ
ディの下流側に接続された導入管と、この導入管が接続
されたサージタンクと、サージタンク内の吸入空気を吸
気ポートに導くための分配管とから構成される。2. Description of the Related Art In recent years, it has been attempted to reduce the weight and cost of various automobile parts by converting them into resin. For example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 2-72354 discloses a technique in which an intake manifold constituting a part of an intake passage is formed of a synthetic resin.
This type of intake manifold includes, for example, an inlet pipe connected downstream of a throttle body, a surge tank connected to the inlet pipe, and a distribution pipe for guiding intake air in the surge tank to an intake port. Is done.
【0003】上記のようなインテークマニホルドにおい
て、例えば、導入管における管路抵抗の低減を目的とし
たり、或いは、サージタンク内に吸気制御用のバルブが
設けられる関係から、導入管を二股状に分岐させた構造
が採用される場合がある。図5はこのようなインテーク
マニホルド100の一例を示す。同図に示すように、ス
ロットルバルブ101aを内蔵するスロットルボディ1
01に接続された導入管102は、その下流側が二股状
に分岐してサージタンク103に接続されている。そし
て、サージタンク103に接続された複数の分配管10
4は吸気ポート(図示略)にそれぞれ接続される。[0003] In the intake manifold as described above, for example, the introduction pipe is branched into two branches for the purpose of reducing the pipe resistance in the introduction pipe, or because a valve for controlling the intake is provided in the surge tank. There is a case where a structure that is made to be used is adopted. FIG. 5 shows an example of such an intake manifold 100. As shown in FIG. 1, a throttle body 1 having a built-in throttle valve 101a is provided.
The downstream side of the introduction pipe 102 connected to 01 is bifurcated and connected to the surge tank 103. The plurality of distribution pipes 10 connected to the surge tank 103
Reference numerals 4 are respectively connected to intake ports (not shown).
【0004】スロットルボディ101を通過した吸入空
気は、導入管102を介してサージタンク103に導入
される。サージタンク103に導入された吸入空気は各
分配管104から吸気ポートに導入され、吸気バルブ1
01a(図示略)が開弁した際にエンジンの燃焼室(い
ずれも図示略)内に取り込まれる。[0004] The intake air that has passed through the throttle body 101 is introduced into a surge tank 103 through an introduction pipe 102. The intake air introduced into the surge tank 103 is introduced into the intake port from each pipe 104, and the intake valve 1
When the valve 01a (not shown) is opened, it is taken into a combustion chamber (both not shown) of the engine.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ここで、燃焼室内に取
り込まれる吸入空気量はスロットルバルブ101aが開
閉することによって調節されるが、このスロットルバル
ブ101aの開閉動作に伴ってインテークマニホルド1
00内の吸入空気流には圧力脈動が生じる。その結果、
インテークマニホルド100には、その圧力脈動を起振
力とした騒音が発生することがあった。即ち、スロット
ルバルブ101aを通過した圧力脈動を有する吸入空気
流が導入管102の分岐した部分(図5においてAで示
す部分)に衝突することによって、同部分Aが振動し騒
音が発生する。特に、樹脂材料からなるインテークマニ
ホルド100にあっては、金属材料からなる同マニホル
ドと比較して剛性が低いため振動の振幅が大きくなる傾
向があり、騒音がより大きくなるという問題がある。Here, the amount of intake air taken into the combustion chamber is adjusted by opening and closing the throttle valve 101a. The opening and closing operation of the throttle valve 101a causes the intake manifold 1 to open and close.
A pressure pulsation occurs in the intake air flow within 00. as a result,
In some cases, the intake manifold 100 generates noise using the pressure pulsation as a vibrating force. That is, when the intake air flow having the pressure pulsation that has passed through the throttle valve 101a collides with the branched portion (the portion indicated by A in FIG. 5) of the introduction pipe 102, the portion A vibrates and generates noise. In particular, the intake manifold 100 made of a resin material has a lower rigidity than the same manifold made of a metal material, so that the amplitude of vibration tends to be large, and there is a problem that noise is further increased.
【0006】本発明は、上記事情を鑑みてなされたもの
であり、その目的は、スロットルボディに接続される二
股状の分岐管と、分岐管が接続される集合部と、集合部
から吸気ポートに吸入空気を分配するための分配管とを
備えた樹脂製インテークマニホルドにおいて、スロット
ルバルブの開閉動作に伴う圧力脈動に起因した騒音の発
生を抑制することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a bifurcated branch pipe connected to a throttle body, a collecting part to which the branch pipe is connected, and an intake port from the collecting part. In a resin intake manifold provided with a distribution pipe for distributing intake air to the intake manifold, generation of noise due to pressure pulsation accompanying opening / closing operation of a throttle valve is suppressed.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に記載した第1発明は、樹脂材料によって
形成されたインテークマニホルドであって、スロットル
バルブを内蔵するスロットルボディの下流側に接続さ
れ、その下流側が二股状をなす分岐管と、分岐管の下流
側が接続された集合部と、集合部に接続され、エンジン
の吸気ポートに吸入空気を分配するための分配管とを備
えた樹脂製インテークマニホルドにおいて、分岐管と集
合部とによって囲まれた領域に支持部材を配設し、当該
支持部材により分岐管及び集合部において前記領域を囲
む部分を互いに連結したことをその趣旨とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an intake manifold formed of a resin material, wherein the intake manifold is located downstream of a throttle body containing a throttle valve. A branch pipe, the downstream side of which is bifurcated, a collecting section connected to the downstream side of the branch pipe, and a distribution pipe connected to the collecting section for distributing intake air to an intake port of the engine. In the resin intake manifold, a support member is disposed in a region surrounded by the branch pipe and the gathering portion, and the purpose is to connect portions surrounding the region in the branch pipe and the gathering portion to each other with the support member. I do.
【0008】上記構成によれば、支持部材が分岐管と集
合部によって囲まれた領域に配設され、同部材によって
分岐管及び集合部において前記領域を囲む部分が互いに
連結される。これにより、分岐管及び集合部において前
記領域を囲む部分の剛性、特に曲げ剛性が増加する。従
って、圧力脈動を有した吸入空気流が前記領域を囲む部
分に衝突した場合でも、その圧力脈動に起因した振動の
振幅が小さく抑えられる。According to the above configuration, the support member is provided in the region surrounded by the branch pipe and the collecting portion, and the member surrounds the region surrounding the region in the branch pipe and the collecting portion. This increases the rigidity, particularly the bending rigidity, of the portion surrounding the region in the branch pipe and the collecting portion. Therefore, even when the intake airflow having pressure pulsation collides with the portion surrounding the region, the amplitude of the vibration caused by the pressure pulsation can be suppressed to a small value.
【0009】上記目的を達成するために、請求項2に記
載した第2発明は、第1の発明において、支持部材は板
状をなすとともに分岐管と集合部とによって囲まれた領
域を略全体にわたって覆うものであることをその趣旨と
する。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the support member has a plate-like shape and substantially covers the entire area surrounded by the branch pipe and the collecting portion. Its purpose is to cover over.
【0010】上記構成によれば、第1の発明における作
用に加えて、板状の支持部材によって分岐管と集合部と
によって囲まれた領域が略全体にわたって覆われるた
め、前記領域を通過する騒音の大きさが減少する。[0010] According to the above configuration, in addition to the operation of the first aspect, since the area surrounded by the branch pipe and the collecting portion is substantially entirely covered by the plate-shaped support member, noise passing through the area is covered. Is reduced in size.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態について図1〜4を参照して説明する。図1はインテ
ークマニホルド11の平面図であり、図2は同マニホル
ド11の左側面図である。また、図3は図1における3
−3線に沿った断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a plan view of the intake manifold 11, and FIG. 2 is a left side view of the manifold 11. Also, FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line −3.
【0012】本実施形態におけるインテークマニホルド
11は、6気筒エンジン(図示略)における吸気通路の
一部を構成するものである。図2に示すように、インテ
ークマニホルド11は上下に分割された上部分割体12
と下部分割体13とからなり、これら各分割体12,1
3を互いに接合して一体化させた構造を有している。各
分割体12,13はいずれも樹脂材料、例えば、ポリア
ミド樹脂(66ナイロン等)により形成されている。ま
た、インテークマニホルド11は、二股状をなす分岐管
14、分岐管14の下流側部分(図1の下側部分)が接
続された集合部としてのサージタンク15、及びサージ
タンク15に接続された6つの分配管16とによって構
成されている。これら分岐管14,サージタンク15,
分配管16の内部には、分岐管14の上流側開口14a
から導入された吸入空気が各分配管16の下流側開口1
6a(図1に示す)にまで流通することが可能な内部空
間17(図3にて示す)がそれぞれ形成されている。The intake manifold 11 in this embodiment forms a part of an intake passage in a six-cylinder engine (not shown). As shown in FIG. 2, the intake manifold 11 has an upper divided body 12 divided into upper and lower parts.
And a lower divided body 13, and each of these divided bodies 12, 1
3 are joined together and integrated. Each of the divided bodies 12 and 13 is formed of a resin material, for example, a polyamide resin (66 nylon or the like). The intake manifold 11 is connected to a branch pipe 14 having a bifurcated shape, a surge tank 15 serving as an assembly to which a downstream portion (the lower portion in FIG. 1) of the branch pipe 14 is connected, and a surge tank 15. It is constituted by six distribution pipes 16. These branch pipe 14, surge tank 15,
Inside the distribution pipe 16, an upstream opening 14a of the branch pipe 14 is provided.
The intake air introduced from the downstream side opening 1 of each distribution pipe 16
Internal spaces 17 (shown in FIG. 3) which can flow to 6a (shown in FIG. 1) are formed.
【0013】図1に示すように、分岐管14の上流側部
分(図1の上側部分)には、下部分割体13と一体成形
された取付フランジ20が設けられている。この取付フ
ランジ20にはスロットルバルブ(図示略)が内蔵され
たスロットルボディ(図示略)が取り付けられ、更に、
スロットルボディの上流側にはエアクリーナ(図示略)
等が接続される。エアクリーナ等を介して吸気通路内に
導入された吸入空気は分岐管14の上流側開口14aか
らインテークマニホルド11の内部空間17に導入され
る。As shown in FIG. 1, a mounting flange 20 integrally formed with the lower divided body 13 is provided at an upstream portion (upper portion in FIG. 1) of the branch pipe 14. A throttle body (not shown) having a built-in throttle valve (not shown) is attached to the mounting flange 20.
Air cleaner (not shown) upstream of the throttle body
Etc. are connected. The intake air introduced into the intake passage via an air cleaner or the like is introduced into the internal space 17 of the intake manifold 11 from the upstream opening 14a of the branch pipe 14.
【0014】図1及び図2に示すように、各分配管16
の下流側部分には、下部分割体13と一体成形された取
付板21が設けられており、同板21によって各分配管
16の下流側部分の各々が連結されている。この取付板
21がエンジンのシリンダヘッド(図示略)に取り付け
られることにより、各分配管16の下流側開口16aが
シリンダヘッドに形成された吸気ポート(図示略)にそ
れぞれ接続される。インテークマニホルド11内に導入
された吸入空気は、分岐管14、サージタンク15、及
び各分配管16の内部を通じて各吸気ポートに導入さ
れ、吸気バルブ(図示略)が開弁した際に各ポートから
燃焼室(図示略)内に取り込まれる。As shown in FIG. 1 and FIG.
Is provided with a mounting plate 21 integrally formed with the lower divided body 13, and the downstream portion of each distribution pipe 16 is connected by the plate 21. By attaching the mounting plate 21 to a cylinder head (not shown) of the engine, the downstream openings 16a of the distribution pipes 16 are connected to intake ports (not shown) formed in the cylinder head. The intake air introduced into the intake manifold 11 is introduced into each intake port through the inside of the branch pipe 14, the surge tank 15, and each distribution pipe 16, and from each port when an intake valve (not shown) is opened. It is taken into a combustion chamber (not shown).
【0015】図3及び図4に示すように、各分割体1
2,13の周縁にはフランジ22,23がそれぞれ形成
されており、これら各フランジ22,23の振動溶着に
よる接合に基づいて各分割体12,13が一体化されて
いる。As shown in FIG. 3 and FIG.
Flanges 22 and 23 are respectively formed on the peripheral edges of 2 and 13, and the divided bodies 12 and 13 are integrated based on the joining of these flanges 22 and 23 by vibration welding.
【0016】図1及び図3に示すように、二股状をなす
分岐管14とサージタンク15によって囲まれた三角形
状をなす領域Rには支持部材としての連結板40が設け
られており、この連結板40により前記領域Rは略全体
にわたり覆われている。この連結板40は上部分割体1
2と一体に形成されており、分岐管14及びサージタン
ク15において前記領域Rを囲む部分がフランジ22を
介して連結されている。また、連結板40において、イ
ンテークマニホルド11がエンジンに取り付けられた際
に最も低い位置となる部分には、一対の排出口41が形
成されている。連結板40の上表面に水が付着した場
合、その水は連結板40上に停留することなく各排出口
41から排出される。As shown in FIGS. 1 and 3, a connecting plate 40 as a support member is provided in a triangular region R surrounded by a bifurcated branch pipe 14 and a surge tank 15. The region R is substantially entirely covered by the connecting plate 40. This connecting plate 40 is the upper divided body 1
The portion surrounding the region R in the branch pipe 14 and the surge tank 15 is connected via a flange 22. In the connecting plate 40, a pair of outlets 41 is formed in a portion which is the lowest position when the intake manifold 11 is attached to the engine. When water adheres to the upper surface of the connecting plate 40, the water is discharged from each outlet 41 without stopping on the connecting plate 40.
【0017】図1〜3に示すように、各分割体12,1
3の外周面には縦横に延びる複数のリブ30,31が形
成されている。また、連結板40の下面にも同様に縦横
に延びる複数のリブ42,43が形成されている。As shown in FIGS. 1 to 3, each divided body 12, 1
A plurality of ribs 30 and 31 extending in the vertical and horizontal directions are formed on the outer peripheral surface of 3. Similarly, a plurality of ribs 42 and 43 extending vertically and horizontally are formed on the lower surface of the connecting plate 40.
【0018】以上のように構成された本実施形態におけ
る作用及び効果について以下に説明する。エンジンの運
転が開始されると、吸入空気がインテークマニホルド1
1の内部を通過して燃焼室に取り込まれる。この際、燃
焼室に取り込まれる吸入空気量はスロットルボディに内
蔵されたスロットルバルブによって調節されるが、この
スロットルバルブの開閉動作に伴って同バルブよりも下
流側を流れる吸入空気流には圧力脈動が生じる。このよ
うに圧力脈動を有した吸入空気流が分岐管14の上流側
開口14aからインテークマニホルド11内に導入され
た場合、その吸入空気流は二股状となった分岐管14の
管壁(前記領域Rを囲む内側の壁部分)に衝突する。そ
して、吸入空気流は管壁によって流れ方向が変えられな
がら下流側へと流れる。この際、吸入空気流の圧力脈動
によって前記管壁が振動し、同管壁から騒音が発生す
る。The operation and effect of the embodiment constructed as described above will be described below. When the operation of the engine is started, the intake air is supplied to the intake manifold 1
1 and is taken into the combustion chamber. At this time, the amount of intake air taken into the combustion chamber is adjusted by a throttle valve built in the throttle body. With the opening and closing operation of the throttle valve, the intake air flow flowing downstream of the throttle valve has a pressure pulsation. Occurs. When the suction air flow having the pressure pulsation is introduced into the intake manifold 11 from the upstream opening 14a of the branch pipe 14, the suction air flow is applied to the pipe wall of the bifurcated branch pipe 14 (the above-described region). (The inner wall surrounding R). Then, the intake airflow flows downstream while the flow direction is changed by the pipe wall. At this time, the pipe wall vibrates due to the pressure pulsation of the intake air flow, and noise is generated from the pipe wall.
【0019】本実施形態によれば、前記分岐管14及び
サージタンク15において前記領域Rを囲む部分を連結
板40によって連結している。これにより、前記領域R
を囲む部分の剛性を増加させている。従って、吸入空気
流が分岐管14の管壁に衝突した場合でも、圧力脈動に
起因した振動の振幅が小さく抑えられる。その結果、前
記管壁が振動することによって発生する騒音を小さく抑
えることができる。According to the present embodiment, the portions surrounding the region R in the branch pipe 14 and the surge tank 15 are connected by the connecting plate 40. Thereby, the region R
The rigidity of the part surrounding is increased. Therefore, even when the intake air flow collides with the pipe wall of the branch pipe 14, the amplitude of the vibration caused by the pressure pulsation can be suppressed to be small. As a result, noise generated by the vibration of the pipe wall can be reduced.
【0020】特に、本実施形態によれば、前記連結板4
0の下面に縦横に延びるリブ42,43を形成すること
により連結板40自身の剛性を高めているため、分岐管
14及びサージタンク15において前記領域Rを囲む部
分の剛性を更に向上させることができる。その結果、圧
力脈動に起因した騒音をより確実に低減することができ
る。In particular, according to this embodiment, the connecting plate 4
Since the rigidity of the connecting plate 40 itself is increased by forming the ribs 42 and 43 extending vertically and horizontally on the lower surface of 0, the rigidity of the portion surrounding the region R in the branch pipe 14 and the surge tank 15 can be further improved. it can. As a result, noise due to pressure pulsation can be reduced more reliably.
【0021】インテークマニホルド11が配置されるエ
ンジンルーム内には様々な騒音源が存在する。本実施形
態によれば、前記領域Rの略全体を連結板40によって
覆うようにしているため、インテークマニホルド11の
下方から前記領域Rを通過して上方に伝播する騒音を小
さく抑えることができ、エンジン騒音の低減に寄与する
ことができる。There are various noise sources in the engine room where the intake manifold 11 is arranged. According to the present embodiment, since substantially the entire region R is covered by the connecting plate 40, noise that propagates from below the intake manifold 11 through the region R and propagates upward can be reduced. This can contribute to reduction of engine noise.
【0022】図4は、本実施形態における騒音低減効果
を確認するために行った実験の結果であり、インテーク
マニホルド11近傍における音圧レベルを周波数毎に示
している。同図において、一点鎖線は本実施形態におけ
る音圧レベルを示し、破線は本実施形態の連結板40を
省略したインテークマニホルドにおける音圧レベルを比
較例として示している。この実験結果から明らかなよう
に、本実施形態によれば、ある特定周波数以上の高周波
数領域における音圧レベルを比較例に対して大きく(1
0デシベル)減少させることができる。FIG. 4 shows the result of an experiment conducted to confirm the noise reduction effect of the present embodiment, and shows the sound pressure level in the vicinity of the intake manifold 11 for each frequency. In the figure, the dashed line indicates the sound pressure level in the present embodiment, and the broken line indicates the sound pressure level in the intake manifold in which the connecting plate 40 is omitted in the present embodiment as a comparative example. As is clear from the experimental results, according to the present embodiment, the sound pressure level in a high frequency region above a certain specific frequency is larger than the comparative example by (1
0 dB).
【0023】更に、本実施形態では、連結板40におい
て、インテークマニホルド11がエンジンに取り付けら
れた際に最も低い位置となる部分に一対の排出口41を
形成するようにしている。一般に、樹脂材料は水分を吸
収することによりその剛性が低下する傾向がある。この
点、本実施形態によれば、連結板40の上表面に付着し
た水は、停留することなく各排出口41から排出され
る。従って、連結板40が吸湿することによる剛性低下
を抑制することができるとともに、剛性低下に伴う音圧
レベルの増加を回避することができる。Further, in the present embodiment, a pair of outlets 41 are formed in the connecting plate 40 at the lowest position when the intake manifold 11 is attached to the engine. Generally, a resin material tends to decrease its rigidity by absorbing moisture. In this regard, according to the present embodiment, the water adhering to the upper surface of the connecting plate 40 is discharged from each outlet 41 without stopping. Accordingly, it is possible to suppress a decrease in rigidity caused by the connection plate 40 absorbing moisture, and to avoid an increase in sound pressure level due to the decrease in rigidity.
【0024】更に、本実施形態によれば、複数の横リブ
30及び縦リブ31を各分割体12,13の外周面に形
成するようにしている。従って、インテークマニホルド
11の重量増加を極力抑えつつ、その剛性を高めること
ができる。その結果、インテークマニホルド11全体に
発生する振動及び騒音を小さく抑えることができる。Further, according to the present embodiment, a plurality of horizontal ribs 30 and vertical ribs 31 are formed on the outer peripheral surfaces of the divided bodies 12 and 13. Accordingly, the rigidity of the intake manifold 11 can be increased while minimizing the weight increase. As a result, vibration and noise generated in the entire intake manifold 11 can be reduced.
【0025】本発明は以下に示す別の実施形態として具
体化することもできる。 (1)上記実施形態では、インテークマニホルド11を
形成する樹脂材料としてポリアミド樹脂を用いるように
した。これに対して、その他の樹脂材料、例えば、ポリ
プロピレン、ポリエステル樹脂等を用いるようにしても
よい。The present invention can be embodied as another embodiment described below. (1) In the above embodiment, the polyamide resin is used as the resin material forming the intake manifold 11. On the other hand, other resin materials such as polypropylene and polyester resin may be used.
【0026】(2)上記実施形態では、各分割体12,
13を接合することにより一体化してインテークマニホ
ルド11を形成するようにした。これに対して、インテ
ークマニホルド11を一体に形成するようにしてよい。(2) In the above embodiment, each divided body 12,
13 were joined together to form the intake manifold 11. On the other hand, the intake manifold 11 may be formed integrally.
【0027】(3)上記実施形態では、本発明に係る支
持部材を、前記領域Rを略全体にわたり覆う連結板40
によって構成しているが、支持部材は必ずしも板状であ
る必要はなく、例えば棒状など、分岐管14及びサージ
タンク15において前記領域Rを囲む部分を互いに連結
する部材であればいかなる形状であってもよい。(3) In the above embodiment, the connecting plate 40 covering the support member according to the present invention over substantially the entire region R is provided.
However, the support member does not necessarily have to be plate-shaped, and may have any shape, for example, a rod shape, as long as the member connects the portions surrounding the region R in the branch pipe 14 and the surge tank 15 to each other. Is also good.
【0028】(4)上記実施形態では、連結板40の下
面にのみリブ42,43を形成するようにした。これに
対して、連結板40の上下両面、或いは上面にのみリブ
42,43を形成するようにしてもよい。(4) In the above embodiment, the ribs 42 and 43 are formed only on the lower surface of the connecting plate 40. On the other hand, the ribs 42 and 43 may be formed only on the upper and lower surfaces or the upper surface of the connecting plate 40.
【0029】上記各実施形態から把握できる技術的思想
についてその効果とともに以下に記載する。 (イ)請求項2記載の樹脂製インテークマニホルドにお
いて、板状をなす支持部材の表面にリブを形成したこと
を特徴とする。この構成によれば、支持部材の剛性を高
めることにより、圧力脈動に起因したインテークマニホ
ルドの騒音をより確実に低減することができる。The technical ideas that can be grasped from the above embodiments are described below together with their effects. (A) The resin intake manifold according to the second aspect, characterized in that ribs are formed on the surface of the plate-shaped support member. According to this configuration, the noise of the intake manifold caused by the pressure pulsation can be reduced more reliably by increasing the rigidity of the support member.
【0030】[0030]
【発明の効果】請求項1記載の第1の発明では、分岐管
と集合部とによって囲まれた領域に支持部材を配設し、
その支持部材により分岐管及び集合部において前記領域
を囲む部分を互いに連結するようにしている。従って、
分岐管及び集合部において前記領域を囲む部分の剛性、
特に曲げ剛性が増加する。その結果、圧力脈動を有した
吸入空気流が前記領域を囲む部分に衝突した場合でも、
その圧力脈動に起因した振動の振幅を小さく抑えること
ができ、圧力脈動に起因した騒音の発生を抑制すること
ができる。According to the first aspect of the present invention, the support member is provided in a region surrounded by the branch pipe and the collecting portion.
The support member connects the portions surrounding the region in the branch pipe and the collecting portion to each other. Therefore,
Rigidity of a portion surrounding the region in the branch pipe and the collecting portion,
In particular, the bending rigidity increases. As a result, even when the intake air flow having pressure pulsation collides with the portion surrounding the region,
The amplitude of the vibration caused by the pressure pulsation can be suppressed to be small, and the generation of noise caused by the pressure pulsation can be suppressed.
【0031】請求項2記載の第2の発明では、第1の発
明において、支持部材を板状とし、同部材によって前記
領域を略全体にわたって覆うようにしている。従って、
第1の発明における効果に加えて、前記領域を通過する
騒音の大きさを減少させることができ、インテークマニ
ホルドが取り付けられるエンジンルームから外部に伝播
する音圧レベルを低減することができる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the support member has a plate-like shape, and the member covers substantially the entire area with the support member. Therefore,
In addition to the effects of the first aspect, the magnitude of noise passing through the region can be reduced, and the sound pressure level that propagates from the engine room where the intake manifold is installed to the outside can be reduced.
【図1】インテークマニホルドの平面図。FIG. 1 is a plan view of an intake manifold.
【図2】インテークマニホルドの側面図。FIG. 2 is a side view of an intake manifold.
【図3】図1の3−3線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
【図4】各周波数における音圧レベルの大きさを示す線
図。FIG. 4 is a diagram showing the magnitude of a sound pressure level at each frequency.
【図5】従来の技術における樹脂インテークマニホルド
を示す平面図。FIG. 5 is a plan view showing a resin intake manifold according to a conventional technique.
11…インテークマニホルド、14…分岐管、15…サ
ージタンク、16…分配管、40…連結板。11 intake manifold, 14 branch pipe, 15 surge tank, 16 distribution pipe, 40 connecting plate.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−105331(JP,U) 実開 平2−72354(JP,U) 実開 昭63−198466(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02M 35/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A 62-105331 (JP, U) JP-A 2-72354 (JP, U) JP-A 63-198466 (JP, U) (58) Survey Field (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 35/10
Claims (2)
マニホルドであって、スロットルバルブを内蔵するスロ
ットルボディの下流側に接続され、その下流側が二股状
をなす分岐管と、前記分岐管の下流側が接続された集合
部と、前記集合部に接続され、エンジンの吸気ポートに
吸入空気を分配するための分配管とを備えた樹脂製イン
テークマニホルドにおいて、 前記分岐管と前記集合部とによって囲まれた領域に支持
部材を配設し、当該支持部材により前記分岐管及び前記
集合部において前記領域を囲む部分を互いに連結したこ
とを特徴とする樹脂製インテークマニホルド。1. An intake manifold formed of a resin material, wherein the intake manifold is connected to a downstream side of a throttle body containing a throttle valve, and the downstream side has a bifurcated branch pipe, and the downstream side of the branch pipe is connected. In the resin intake manifold, which is provided with a collecting portion connected to the collecting portion and a distribution pipe for distributing intake air to an intake port of an engine, a region surrounded by the branch pipe and the collecting portion A resin intake manifold, wherein a support member is provided, and the portion surrounding the region in the branch pipe and the collecting portion is connected to each other by the support member.
領域を略全体にわたって覆うものであることを特徴とす
る請求項1記載の樹脂製インテークマニホルド。2. The resin intake manifold according to claim 1, wherein the support member has a plate shape and covers substantially the entire area.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP23036096A JP3183186B2 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Resin intake manifold |
Applications Claiming Priority (1)
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JP23036096A JP3183186B2 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Resin intake manifold |
Publications (2)
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JPH1077918A JPH1077918A (en) | 1998-03-24 |
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JP6477765B2 (en) * | 2017-03-30 | 2019-03-06 | マツダ株式会社 | Multi-cylinder engine intake system |
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