JP3179104U - 自転車用車輪のつり合い測定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な装置で容易かつ正確に自転車用車輪のつり合いを測定するつり合い測定装置を提供する。
【解決手段】平板状の基板１１０と、自転車用車輪２００のハブ２１０一端側を、自転車用車輪２００が回転可能状態、かつ着脱自在に取り付けられるとともに、ハブの取り付け位置からハブが配置された方向とは逆の方向に延設され先端に支点部２４３を備える車軸支持部材２４０とを備える。さらに、板部材１１１上に配置され自転車用車輪２００が取り付けられた車軸支持部材２４０の支点部２４３を支持ずる支持部材１２０と、基板１１０上に配置され、自転車用車輪を取り付けた状態の車軸支持部材の支点部２４３を基板１１０上に配置し、前記支点部および前記自転車用車輪の外周縁部の一箇所だけに荷重がかかる状態としたとき、前記外周縁部の前記一箇所にかかる荷重を測定できるデジタルはかり１３０と、を備える。
【選択図】図１

Description

本考案は、自転車用車輪のつり合い測定装置に係り、特に車輪の静的つり合いを容易に測定できる自転車用車輪のつり合い測定装置に関する。

自転車の車輪のつり合いがとれていないと、車輪のぶれが発生する。このぶれは、走行速度の増加に伴い増し、これにより走行抵抗が増し、駆動力の伝達効率が悪化する。また、車輪の振動がフレームと共振することもある。このため、自転車においても、車輪のつり合いを取ることが重要である。

一般に車輪等の回転体のつり合いには、回転体の上下方向の静的（スタティック）なつり合いと、車輪の幅方向の動的（ダイナミック）なつり合いと、がある。しかし、自転車の車輪は幅方向の寸法が小さいため、動的なつり合いに関しては車輪のふれを調整することで問題のないレベルにすることができる。しかし、車輪のふれを取っただけでは、静的なつり合いはそのままであるので、この静的なつり合いの状態を測定して修正することが行われる。

従来、自転車用車輪のつり合いを簡易に測定する手順は以下の通りである。まず、自転車用車輪（以下単に車輪という）のハブを水平方向で、かつ車輪が回転自在となるよう配置する。この状態で、車輪の重い箇所が下側になるように回転して静止する。このときの車輪の上側に位置するリムの位置に適当な重さの修正おもりを取り付ける。そして、この操作を何回か行い、特定の箇所が下側に配置されないように調整する。

また、自転車用車輪のつり合い測定装置として、非特許文献１は、自転車用車輪を高速で回転させ、その振動状態に基づいて静的なつり合い状態を測定するものを開示する。

また、自転車用車輪のようにスポークを備える車輪の不整合を検出する装置として、特許文献１は、リムの不整合を検出するための装置を開示する。

また、自動車のホイールバランサーとしては、動的、静的なつり合いを測定する装置として、さまざまなものが提案されている。例えば特許文献２は、自動車用車輪のつり合い重量アンバランスを自動的に演算して特定し、修正おもりの取り付け位置を算出するものを開示する。
日本ロボティックス株式会社「ホイールバランサー」カタログ 特開昭５３−０８９１０２号公報参照 再表０２／０６６９４９公報参照

しかし、上述した車輪の回転位置でつり合いを測定する方法では、つり合い状態の測定はもっぱら人の感覚に頼るものであり、修正おもりの重さも試行錯誤により決定するものであるため、処理に時間がかかる。

また、非特許文献１に記載のもの、実用新案登録文献１に記載のもの、および特許文献２に記載のものは、大がかりな装置を必要とし、簡単に自転車用車輪のつり合いを測定することができない。

本考案は上述した課題にかんがみてなされたものであり、簡易な装置で容易かつ正確に自転車用車輪のつり合いを測定することができる自転車用車輪のつり合い測定装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決する請求項１に記載の考案は、平板状の基板と、自転車用車輪の車軸一端側を、前記自転車用車輪が回転可能な状態であってかつ着脱自在に取り付けられるとともに、反車軸方向へ突設され、前記自転車用車輪を回転可能な状態に支持しうる支点部を有する車軸支持部材と、前記基板上に配置され、前記自転車用車輪を取り付けた状態の前記車軸支持部材の前記支点部を前記基板上に配置し、前記支点部および前記自転車用車輪の外周縁部の一箇所のみに荷重がかかる状態にすることにより、前記外周縁部の前記一箇所にかかる荷重を測定できる荷重測定装置とを備えることを特徴とする。

同じく請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置において、前記車軸支持部材は、前記車軸を軸方向に対して直交する状態に支持できる平板状の固定板部と、前記固定板部から反車軸方向に延設され、先端に前記支点部を備える延設板部とを備えることを特徴とする。

同じく請求項３に記載の考案は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置において、前記自転車用車輪の前記車軸の一端を前記車軸支持部材に固定する車軸固定部材を備えることを特徴とする。

同じく請求項４に記載の考案は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置において、前記基板は、前記車軸支持部材の前記支点部を前記車軸の軸を含む平面上での揺動を可能な状態で支持する支点支持部材を備えることを特徴とする。

同じく請求項５に記載の考案は、請求項２又は４に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置において、前記車軸支持部材は、所定の長さ寸法を有するチャンネル状に形成されると共に、前記支点支持部材は、前記支点部を２箇所で支持することを特徴とする。

同じく請求項６に記載の考案は、請求項４または請求項５に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置において、前記支点支持部材は、前記荷重測定装置からの距離が異なる複数の異なる箇所に前記支点部の支持箇所を備えることを特徴とする。

同じく請求項７に記載の考案は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置において、前記荷重測定装置は測定結果をデジタル表示するデジタルはかりであることを特徴とする。

本考案によれば、自転車用車輪のつり合い測定装置を、基板、車軸支持部材、および荷重測定部材等の簡易な構成で実現でき、大がかりな設備、装置を使用することなく容易かつ正確に自転車用車輪のつりあいを測定することができる。

実施形態に係る自転車用車輪のつり合い測定装置を示すものであり、（a）は分解状態を示す模式図、（ｂ）測定状態を示す模式図である。 同自転車用車輪のつり合い測定装置の基板を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。 同自転車車輪のつり合い測定装置の基板を示す斜視図である。 同自転車用車輪のつり合い測定装置の車軸支持部材を示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図である。 同自転車用車輪のつり合い測定装置の車軸支持部材を示す斜視図である。 同自転車用車輪のつり合い測定方法における自転車用車輪の測定箇所の一例を示す模式図である。 同自転車用車輪のつり合い測定方法におけるつり合い測定の結果を示すものであり、（ａ）は測定値を示す表、（ｂ）はつり合い状態を示すレーダーチャートである。

本考案を実施するための形態に係る自転車用車輪のつり合い測定方法、および自転車用車輪のつり合い測定装置について説明する。

本実施形態に係る自転車用車輪のつり合い測定装置について説明する。図１は実施形態に係る自転車用車輪のつり合い測定装置を示すものであり、（a）は分解状態を示す模式図、（ｂ）測定状態を示す模式図である。

実施形態に係る自転車用車輪のつり合い測定装置１００（以下単に「つり合い測定装置１００」という）は、図１（ａ）に示すように、基板１１０と、基板１１０上に配置した荷重測定装置としてのデジタルはかり１３０と、基板１１０上に直径Ｄの自転車用車輪２００（以下車輪２００という）を配置するための車軸支持部材２４０とを備える。

実施形態に係る測定装置１００を用いて車輪２００のつり合い測定を行う場合には、車軸支持部材２４０に車輪２００を取り付けた状態で、基板１１０上で車輪２００の荷重Ｗを、車軸支持部材２４０と、デジタルはかり１３０で支える。そして、デジタルはかり１３０にかかる荷重Ｗ２を測定する。車輪２００の外周の複数箇所で測定を行い、各測定箇所における荷重の分布状態を取得する。この値に基づいて、車輪２００のつり合い状態を得、このつり合い状態から、車輪２００取り付けるべき修正錘の重さと、車輪２００への取り付け位置を取得する。さらに修正錘を取り付けた後、測定装置１００でつり合い測定を行い、必要に応じてこれを繰り返す。

基板１１０は、平板状の板部材１１１と、この板部材１１１上に配置され、車軸支持部材２４０を配置するための支持部材１２０を備える。板部材１１１の下面には補強部材１１２、１１３を接合している。

支持部材１２０には、３箇所に凹部１２２、１２３、１２４を切欠形成している。これにより、車軸支持部材２４０の配置位置を変更できるため、

車軸支持部材２４０は、ハブ２１０の一端（この例では下端）に取り付けられる平板状の固定板部２４１と、この固定板部２４１の端縁部から直交方向に延設される延設板部２４２とからなる断面ほぼＬ字状であって、図４に示すように所定の長さ寸法を有するチャンネル状の部材である。本例では固定板部２４１の寸法ａを延設板部２４２の寸法ｂより大きくしている。また、この車軸支持部材２４０の長さ方向（図１中奥行き方向）の寸法は、板部材１１１の幅寸法Ｈとほぼ同じに形成されている。

車軸支持部材２４０の固定板部２４１には、ハブ２１０の一端側を、車輪２００が回転可能な状態であって、かつ着脱自在に取り付けることができる。また、延設板部２４２の先端部には、ハブ２１０が取り付けられた場合の反車軸方向に突設され、前記自転車用車軸を回転可能に支持しうる直線状の支点部２４３が形成されている。測定時には、この支点部２４３を支持部材１２０の凹部１２２、１２３、１２４のいずれかに配置する。

つり合い測定を行う車輪２００は、クイックリリース式のものであり、ハブ２１０、スポーク２２０、リム２３１、タイヤ２３２とで構成される。ハブ２１０の中空のハブ軸２１１には、クイックリリースレバー２１３が接続された車軸２１２が回転自在に配置され、クイックリリースレバー２１３の反対側には、調整ナット２１４が配置されている。本実施形態では、このクイックリリースレバー２１３を使用した機構を車軸の一端を前記車軸支持部材２４０に固定する車軸固定部材として使用する。

クイックリリース式の車輪は、工具を使わずに素早く車輪をフォークやチェーンステイへ着脱することができるよう構成されるものである。また、自転車用の車輪としては、ハブの両端にロックナットを備えるものがある。このような形式の車輪も同様に測定できる。

次に基板１１０の構成について説明する。図２は同自転車用車輪のつり合い測定装置の基板１１０を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図、図３は同自転車車輪のつり合い測定装置の基板を示す斜視図である。両図において基板１１０にはデジタルはかり１３０を配置している。基板１１０は、木材で形成する。基板１１０は、平板状の板部材１１１と、この上面に車軸支持部材２４０の支点部２４３を中心として揺動可能に保持する２本の支持部材１２０と、補強部材１１２、１１３とで構成する。支持部材１２０は、板部材１１１の長さ方向一端側において幅方向両側端に配置されている。

２つの支持部材１２０は、それぞれ木製の四角柱部材１２１の上面に、下向きに斜辺を配置した側方断面直角三角形状の凹部１２２、１２３、１２４を３つ形成して構成する。凹部１２２、１２３、１２４は、この凹部１２２、１２３、１２４は、設置される車軸支持部材２４０の支点部２４３の揺動に抵抗が生じない形状とする。また、凹部１２２、１２３、１２４は、測定する車輪２００のサイズに応じて車輪２００を取り付けた車軸支持部材２４０の配置位置を選択できるよう、その設置位置を選定する。なお、凹部は３つに限らず、必要に応じてその数を設定することができる。

凹部１２２、１２３、１２４を形成した２つの支持部材１２０を板部材１１１に設置した状態で、２つの支持部材１２０の対応する一対の凹部１２２、１２３、１２４のいずれか一対に支点部２４３を配置した状態で、車輪２００は、ハブ２１０の軸線を含む平面に沿って自由に揺動できる。なお、支持部材１２０を設けることに代え、車軸支持部材２４０の支点部２４３を支持する凸部または凹部を設けることができる。

また、上述したように、板部材１１１の下側には、板部材１１１の補強と、板部材１１１を設置面ＧＬに配置したときのがたつきを防止するため２本の補強部材１１２、１１３をＴ字状に配置している。補強部材１１２、１１３は木製の四角柱部材で構成する。なお、基板１１０を構成する板部材１１１、支持部材１２０および補強部材１１２、１１３は木製としたが、これは金属、合成樹脂等で形成することができる。また、基板１１０は、少なくとも板部材１１１と支持部材１２０とを備えるものであればよい。さらに、これら各部を一体に形成することができる。

デジタルはかり１３０は、圧電素子等の変位電圧に基づいて電気的に被測定物の質量を測定するものである。本実施形態では、秤量１ｋｇ、最小目盛り１ｇの電子式のもので、市販のものを使用した。このデジタルはかり１３０の本体１３１の上面には、はかり台１３２、液晶表示部１３３、スイッチ１３４が配置されている。なお、このデジタルはかり１３０の秤量、最小目盛りの値は、測定する車輪２００の重さにより選定することができる。

ここで、図１（ｂ）に示すように、車輪２００の重心Ｇにかかる荷重Ｗは、支点部２４３で荷重Ｗ１として、デジタルはかり１３０に荷重Ｗ２としてかかる。荷重Ｗ１、荷重Ｗ２の大きさは、車輪２００の重心Ｇがハブ２１０の軸上にあれば、車輪２００の大きさ（直径Ｄ）と、車軸支持部材２４０の寸法とで定まる。すなわち、ハブ２１０の軸の鉛直方向からの傾きをθ、重心Ｇと支点部２４３との水平距離をＬ１、重心Ｇと測定箇所との水平距離をＬ２とすると、Ｗ１、Ｗ２の値は、
Ｗ＝Ｗ１＋Ｗ２…式１
Ｗ１・Ｌ１＝Ｌ２・Ｗ２…式２
の式をＷ１、Ｗ２について解くことで得られる。ここで、Ｌ１、Ｌ２の値は、車輪２００の直径Ｄ、車軸支持部材２４０の寸法ａ、寸法ｂ、ハブ２１０の寸法ｈで定まる。

そして、車輪２００の釣りあいがとれていれば、荷重Ｗ２の値は、車輪２００の外周のいずれの位置に置いても同じとなる。荷重Ｗ２の測定値が各測定箇所で異なるとき、重心Ｇがハブ２１０の軸からずれていることとなる。

車軸支持部材２４０の寸法ａを４０ｍｍ、寸法ｂを２０ｍｍ、車輪２００の直径Ｄを７００ｍｍとするとき、Ｗ１／Ｗ２の値は、ハブ２１０の長さ寸法ｈによっても異なるが、４／１より小さくすることができる。

このため、一般的な車輪による荷重Ｗは１０００〜２０００ｇ程度であることを考慮すると、荷重Ｗ２は１００〜２００ｇ程度となる。このため、デジタルはかり１３０の秤量は、１０００ｇであれば十分である。

また、自転車用車輪のつり合いを取るのに必要とされる修正おもりの質量は、一般に０．５ｇ単位で最大１５ｇ程度と考えられる。このため、仮に４ｇの修正おもりを取り付けると、この修正おもりの質量はデジタルはかり１３０の測定値を１００ｇとすると４％となり、デジタルはかり１３０の感度を考慮しても十分高い精度となる。このため、最小目盛りは１ｇであれば足りる。

一方、デジタルはかり１３０の測定値が８００ｇであったとすると、４ｇの修正錘をとりつけたとき、修正錘はデジタルはかり１３０の測定値８００ｇの０．５％となる。この状態では、デジタルはかりの感度を考慮すると正確性に疑問がのこる。このため、本実施形態では、荷重Ｗ２の値をなるべく小さくするように構成している。なお、デジタルはかり１３０は、前記例のものに限らない。より精密なつり合い測定と修正とを行うためには、より細かな最小目盛りを備えるデジタルはかりを使用する。

次に車軸支持部材２４０について詳細に説明する。図４は同自転車用車輪のつり合い測定装置の車軸支持部材を示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、図５は同自転車用車輪のつり合い測定装置の車軸支持部材を示す斜視図である。

本実施形態では、車軸支持部材２４０は、全体は所定の長さ寸法を有するチャンネル状に形成され、長さの異なる２本のアルミニウム製Ｌ字押出部材を重ねて接合することにより構成されている。すなわち、第１部材２５０（寸法ｍ１：図６（ａ）参照）と、第２部材２６０（寸法ｍ２：図６（ａ）参照）とを重ね合わせて形成する。第１部材２５０の長さ寸法ｍ１は第２部材２６０の長さ寸法ｍ２より大きく形成されている。

第１部材２５０の内側中央に、第２部材２６０の中央が位置するように配置する。第１部材２５０の寸法ｍ１は板部材１１１の幅寸法Ｈ（図２（ｂ）参照）とほぼ同一に形成されている。
また、車軸支持部材２４０の厚さ寸法、すなわち第１部材２５０と、第２部材２６０とを重ねた厚さｄ（図４（ａ）参照）を、車輪２００を取り付けるフォークやチェーンステイの取り付け部位の厚さ寸法と等しくしておくことが望ましい。このようにすると、車輪２００を車軸支持部材２４０に容易に設置できる。

第１部材２５０は、２枚の直交する第１板部２５１と第１板部より幅寸法が小さい第２板部２５２とにより構成されている。これら両板部２５１、２５２の幅方向中央に、車輪２００の車軸２１２をはめ込む切欠部２５３、２５４を形成する。切欠部２５３、２５４は外側に向け開口を備えたＵ字形状をなす。

また、第２部材２６０は、第１板部２６１とこの第１板部２６１より幅寸法が小さい第２板部２６２とが直交する形状をなす。これら両板部２６１、板部２６２の幅方向中央に、車輪２００の車軸２１２をはめ込む切欠部２６３、２６４を形成する。切欠部２６３、２６４は外側に向け開口を備えたＵ字形状をなす。また、切欠部２６３、２６４は、切欠部２５３、２５４より大きく形成する。

この切欠部２５３、切欠部２６３により、固定板部２４１側にハブ２１０を取り付けるための切欠穴部２４５を、切欠部２５４、切欠部２６４により延設板部２４２側にハブ２１０を取り付けるための切欠穴部２４６を形成する。

車軸支持部材２４０にはハブ２１０を取り付けるための切欠穴部２４５、２４６を設けたため、車軸支持部材２４０には、ハブ２１０を異なる位置に取り付けることができる。そこで、車軸支持部材２４０は、２箇所に支点部２４３を備える。すなわち、第１部材２５０を構成する第１板部２５１の端縁部、および第２板部２５２の端縁部のいずれかが支点部２４３として機能する。このような構成により、車軸支持部材２４０は、車輪２００の直径、質量が異なる場合に対応して、異なる条件で車輪２００を支持できる。

次に、このような構成の車軸支持部材２４０に車輪２００を設置する場合について説明する。車輪２００は、クイックリリースレバー２１３を備える形式のものとして説明する。

まず、自転車から取り外した車輪２００のクイックリリースレバー２１３をゆるめ、クイックリリースレバー２１３の反対側の調整ナット２１４とハブ軸２１１の間に車軸支持部材２４０の切欠部２５３、２６３を挿入し、さらにクイックリリースレバー２１３とハブ軸２１１の間にスペーサー２８０を配置する。この状態で、車輪２００のハブ軸２１１は車軸支持部材２４０に対して自由に回転させることができる。そして、図６に示すように、車輪２００に設定した１〜３２の測定箇所（スポークの設置位置）における荷重をデジタルはかり１３０で測定して、その測定結果を記録する。

そして、この測定結果から車輪２００のつり合い状態を把握する。このつり合い状態を把握するためには、半径軸に荷重を、円周に測定箇所をとったレーダーチャートを描くのが好適である。

ここで、スペーサー２８０は、車軸支持部材２４０の固定板部２４１のフォークやチェーンステイの厚さ寸法と同一の厚さ寸法を持つ部材であり、クイックリリースレバー２１３で車輪２００を車軸支持部材２４０に取り付けるために設ける。スペーサー２８０は、車軸２１２挿入用の切欠があるＵ字状のものを使用することができる。また、このスペーサー２８０に代え車輪の直径方向に延設された形状のスペーサー２９０（図１（ｂ）中に仮想線で示した）を使用することができる。

このような長尺のスペーサー２８０を使用するのは以下の理由による。
即ち、質量が大きい車輪２００を測定するとき、デジタルはかり１３０には、大きな荷重がかかる。しかし、上述のようにデジタルはかり１３０に係る荷重は少ない方が、つり合いの測定には有利である。そこで、長尺のスペーサー２８０をデジタルはかり１３０と車輪の径方向において反対側に配置した状態で測定する。すると、スペーサー２９０の荷重Ｗｓにより、全体の重心が反デジタルはかり１３０側に移動し、デジタルはかり１３０への荷重が少なくなる。このため、大質量の車輪を測定するとき、つり合い測定を安定して行うことができるのである。

なお、ここでは、車輪２００として、クイックリリースレバー２１３を備えるものを例として説明したが、車輪としては、クイックリリースレバーを備えない形式のものを測定対象とすることができる。この場合には、車輪のハブのねじ部を車軸支持部材２４０の固定板部２４１を取り付け、ねじ部に車軸固定部材としての固定ナットをねじ込み固定すればよい。

この場合、ハブの反対側のねじ部にはスペーサー２８０を取り付ける必要はない。なお、スペーサー２９０を取り付けた場合には、前述した測定を行うことができる。

次にこの測定装置１００を使用して車輪２００のつり合いを測定した結果について説明する。図６は同自転車用車輪のつり合い測定方法における自転車用車輪の測定箇所の一例を示す模式図、図７は同自転車用車輪のつり合い測定方法におけるつり合い測定の結果を示すものであり、（ａ）は測定値を示す表、（ｂ）はつり合い状態を示すレーダーチャートである。

図６に示すように、車輪２００に配置された３２本のスポーク２２０のリム２３１への接合箇所を測定箇所とする。なお、番号「１」の箇所には空気バルブが取り付けられている。測定は前輪（ｆｒｏｎｔ）、後輪（ｒｅａｒ）の２本であり、その質量は、前輪１１００ｇ、後輪１６００ｇ、直径はそれぞれ７００ｍｍである。

まず、前輪について説明する。前輪の測定結果を図７（ａ）、（ｂ）に示す。「１」〜「３２」の測定箇所において、２３０ｇ〜２３９ｇであり、差分は９ｇ、平均は２３５ｇであった図７（ｂ）のレーダーチャートに基づいてリム２３１の「１６」と「１７」の間の箇所に４．５ｇの調整おもりを取り付けた。つり合い錘の質量は差分の１／２により定める

その状態で、再度つり合いを測定したところ、２３５ｇ〜２３７ｇとなり、差分は２ｇ、平均は２３６ｇとなった。これにより、前輪の不つり合い状態は解消し、つり合い調整ができた。

次に、後輪について説明する。後輪の測定結果を図７（ａ）、（ｃ）に示す。１〜３２の測定箇所において、３０４ｇ〜３２７ｇであり、差分は２３ｇ、平均は３１６ｇであった。なお、後輪が前輪より重いのはスプロケットが取り付けられているからである。図７（ｃ）のレーダーチャートに基づいて「３２」の箇所に１１．５ｇの調整おもりを取り付けた。つり合い錘の質量は差分の１／２により定める。

その状態で、再度つり合いを測定したところ、３１５ｇ〜３２０ｇとなり、差分は５ｇ、平均は３１８ｇとなった。これにより、後輪の不つり合い状態は解消し、つり合い調整ができた。

以上説明したように、本考案に係る自転車用車輪のつり合い測定装置によれば、大がかりな装置を使用せず、容易かつ正確に自転車用車輪のつり合い測定を行うことができる、

１００ つり合い測定装置（自転車用車輪のつり合い測定装置）
１１０：基板
１１１：板部材
１１２、１１３：補強部材
１２０：支持部材
１２１：四角柱部材
１２２、１２３、１２４：凹部
１３０：デジタルはかり（荷重測定装置）
１３１：本体
１３２：はかり台
１３３：液晶表示部
１３４：スイッチ
２００：車輪（自転車用車輪）
２１０：ハブ
２１１：ハブ軸
２１２：車軸
２１３：クイックリリースレバー
２１４：調整ナット
２２０：スポーク
２３１：リム
２３２：タイヤ
２４０：車軸支持部材
２４１：固定板部
２４２：延設板部
２４３：支点部
２４５、２４６：切欠穴部
２５０：第１部材
２５１：第１板部
２５２：第２板部
２５３、２５４：切欠部
２６０：第２部材
２６１：第１板部
２６２：第２板部
２６３、２６４：切欠部
２５３、２６３：切欠部
２６３、２６４：切欠部
２８０：スペーサー
２９０：スペーサー

Claims (7)

1. 平板状の基板と、自転車用車輪の車軸一端側を、前記自転車用車輪を着脱自在に取り付けられるとともに、反車軸方向へ突設され、前記自転車用車輪を回転可能な状態に支持しうる支点部を有する車軸支持部材と、前記基板上に配置され、前記自転車用車輪を取り付けた状態の前記車軸支持部材の前記支点部を前記基板上に配置し、前記支点部および前記自転車用車輪の外周縁部の一箇所のみに荷重がかかる状態にすることにより、前記外周縁部の前記一箇所にかかる荷重を測定できる荷重測定装置とを備えることを特徴とする自転車用車輪のつり合い測定装置。
2. 前記車軸支持部材は、前記車軸を軸方向に対して直交する状態に支持できる平板状の固定板部と、前記固定板部から反車軸方向に延設され、先端に前記支点部を備える延設板部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置。
3. 前記自転車用車輪の前記車軸の一端を前記車軸支持部材に固定する車軸固定部材を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置。
4. 前記基板は、前記車軸支持部材の前記支点部を前記車軸の軸を含む平面上での揺動を可能な状態で支持する支点支持部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置。
5. 前記車軸支持部材は、所定の長さ寸法を有するチャンネル状に形成されると共に、前記支点支持部材は、前記支点部を２箇所で支持することを特徴とする請求項２又は４のいずれか１項に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置。
6. 前記支点支持部材は、前記荷重測定装置からの距離が異なる複数の異なる箇所に前記支点部の支持箇所を備えることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置。
7. 前記荷重測定装置は測定結果をデジタル表示するデジタルはかりであることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の自転車用車輪のつり合い測定装置。