JP3178631B2 - 可変容量型圧縮機用制御弁 - Google Patents

可変容量型圧縮機用制御弁

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JP3178631B2 JP00265593A JP265593A JP3178631B2 JP 3178631 B2 JP3178631 B2 JP 3178631B2 JP 00265593 A JP00265593 A JP 00265593A JP 265593 A JP265593 A JP 265593A JP 3178631 B2 JP3178631 B2 JP 3178631B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸入室、吐出室及びク
ランク室を備えた車両空調用可変容量型圧縮機に用いら
れ、クランク室圧力を制御して該可変容量型圧縮機の吐
出容量を可変する制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開昭５８−１５８３８２
号公報記載の可変容量型圧縮機が知られている。この可
変容量型圧縮機においては、軸心と平行に複数のボアを
もつシリンダブロックがフロントハウジング及びリアハ
ウジングにより閉塞され、シリンダブロックとフロント
ハウジングとの間にはクランク室が形成されている。ク
ランク室内にはフロントハウジング及びシリンダブロッ
クによって駆動軸が回転可能に軸支され、駆動軸には斜
板が揺動可能に係留されている。この斜板には回転規制
状態で揺動板が係留されており、揺動板にはそれぞれロ
ッドを介して各ピストンが係留され、各ピストンは各ボ
ア内を往復動可能に収容されている。また、リアハウジ
ングには吸入室及び吐出室が形成され、これら吸入室及
び吐出室と各ボアとの間には弁板等が介在されている。
さらに、リアハウジング内には制御弁が装備されてい
る。この制御弁には、吸入圧力のうち圧縮機入口圧力を
検知して変位するベロ−ズが設けられているとともに、
ベロ−ズの変位により吐出室とクランク室との間の連通
路の開度及びクランク室と吸入室との間の連通路の開度
を制御する弁機構が設けられている。
【０００３】この可変容量型圧縮機では、周囲温度の上
昇に伴い、圧縮機入口圧力が所定圧力を超えておれば、
制御弁において、ベロ−ズの短縮により弁機構が作動さ
れて、クランク室と吸入室との間の連通路が開放される
一方、吐出室とクランク室との間の連通路が遮断され
る。これにより、クランク室圧力が吸入圧力側に導出さ
れるため、クランク室圧力が低下し、ピストンに作用す
る背圧が低下して揺動板の傾角の拡大によりピストンの
ストロークが大きくなって吐出容量が拡大される。
【０００４】逆に、周囲温度の低下に伴い、圧縮機入口
圧力が所定圧力まで低下したとき、同制御弁において、
ベロ−ズの伸長により弁機構が作動されて、クランク室
と吸入室との間の連通路が遮断される一方、吐出室とク
ランク室との間の連通路が開放される。これにより、ク
ランク室圧力側に吐出圧力が導入されるため、クランク
室圧力が上昇し、ピストンに作用する背圧が上昇して揺
動板の傾角の縮小によりピストンのストロークが小さく
なって吐出容量が縮小される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した制御
弁を用いた可変容量型圧縮機においては、ベローズを変
位させる力が大きく変化する吐出圧力によって変化し、
連通路の開度は吐出圧力の影響を受けて決定される。こ
のため、この制御弁では、周囲温度が比較的高い場合に
は、連通路の開度が大きな吐出圧力による力と釣り合う
ことから十分な冷房能力を確保できるものの、周囲温度
が比較的低い場合には、吐出圧力が大きく減少して連通
路の開度が必要以上に拡大されることから、吐出容量が
過剰に縮小され、圧縮機入口圧力が上昇し、冷房能力が
不足してしまう。
【０００６】特に、かかる周囲温度と吸入圧力との関係
の下、渋滞時に「外気」による悪臭を車室内に導入しな
いですむように「外気」と「内気」との切替えが可能と
なされている日本車等において「内気」循環を行った場
合には、「外気」が低温であるため冷房能力が不足し、
車両の窓にくもりを生じてしまう。この問題を解決すべ
く、周囲温度が比較的低い領域においても圧縮機入口圧
力が上昇しないよう、ベローズの受圧面積を大きくする
か、連通路の通過面積を小さくすることにより、周囲温
度と吸入圧力との関係における直線の絶対値の傾きを小
さく設定することも考えられる。
【０００７】しかしながら、ベローズの受圧面積を大き
くすれば、ベローズが拡大されて制御弁の大型化を生じ
ることにより搭載性に欠けるとともに、制御弁の応答性
が損なわれやすい。また、連通路の通過面積を小さくす
れば、吐出室からクランク室への冷媒ガスの流量が減少
し、やはり制御弁の応答性が損なわれやすい。そこで、
本出願人は、搭載性及び応答性を損なうことなく、周囲
温度が比較的高い場合に十分な冷房能力を確保しつつ、
周囲温度が比較的低い場合でも十分な冷房能力を確保し
うる制御弁を提案した（特願平４−２７０３６８号）。
この制御弁は、吸入圧力を検知して変位する感圧機構
と、この感圧機構の変位により少なくとも吐出室とクラ
ンク室との間の連通路の開度を制御する弁機構と、吐出
圧力とクランク室圧力との対抗により、吐出圧力の影響
を加減して弁機構による連通路の開度制御を補正する補
正機構と、この補正機構の作動を吐出圧力が設定圧力を
超えれば停止する補正停止機構とを具備するものであ
る。
【０００８】ところが、図５に示すように、かかる提案
において開示した具体的な制御弁３０はやや複雑な構造
となっていたため、製造コストの高騰を生じるという不
具合があった。すなわち、この制御弁３０における弁機
構は、弁座を介してクランク室と連通する吐出圧力室５
２と、吸入圧力Ｐｓの上昇で感圧機構としてのダイアフ
ラム３３が変位する一軸方向側（図中、上方側）へロッ
ド４３を介して移動することにより弁座に着座する弁体
としてのボール４５とからなる。また、補正機構は、ダ
イアフラム３３と吐出圧力室５２との間に形成され、補
正停止機構を介して吐出圧力室５２と連通するとともに
ロッド４３との間隙によりクランク室と連通する補正室
５３と、この補正室５３内を摺動可能にロッド４３に固
着された制御ピストン４４とからなる。さらに、補正停
止機構は、補正室５３の一軸方向側と吐出圧力室５２と
の間に形成された補正停止室４８ａと、この補正停止室
４８ａ内でばね４８により他軸方向側に付勢された弁体
４９とからなる。
【０００９】こうして、この制御弁３０では、ボール４
５を収納する吐出圧力室５２とダイアフラム３３との中
間位置に補正室５３を設け、ばね４８及び弁体４９を収
納する補正停止室４８ａをロッド４３とは並列に設けな
ければならないことから、構造が比較的複雑となり、製
造コストの高騰を生じることとなっていた。本発明は、
比較的簡易な構造で、制御弁の搭載性及び応答性を損な
うことなく、周囲温度が比較的高い場合に十分な冷房能
力を確保しつつ、周囲温度が比較的低い場合でも十分な
冷房能力を確保しうるようにすることを解決すべき課題
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の可変容量型圧縮
機用制御弁は、上記課題を解決するため、吸入室、吐出
室及びクランク室を備えた車両空調用可変容量型圧縮機
に用いられ、吸入圧力を検知して変位する感圧機構と、
該感圧機構の変位により少なくとも該吐出室と該クラン
ク室との間の連通路の開度を制御する弁機構と、を具備
し、クランク室圧力を制御して該可変容量型圧縮機の吐
出容量を可変する可変容量型圧縮機用制御弁において、
吐出圧力の影響を加減して前記弁機構による前記吐出室
と前記クランク室との間の前記連通路の開度制御を補正
する補正機構と、該補正機構の作動を該吐出圧力が設定
圧力を下回れば停止する補正停止機構とを具備し、前記
弁機構は、該吐出室と連通するとともに弁座を介して該
クランク室と連通する吐出圧力室と、前記吸入圧力の上
昇で前記感圧機構が変位する一軸方向側へ移動すること
により該弁座に着座する弁体とからなり、該補正機構
は、該吐出圧力室より該一軸方向側とは逆の他軸方向側
に形成されて該クランク室と連通する補正室と、該吐出
圧力室と該補正室との間で該弁機構の弁体と一体化され
て嵌挿されたバランス棒とからなり、該補正停止機構
は、該補正室よりさらに該他軸方向側に形成されて該吐
出室と連通する補正停止室と、該補正室と該補正停止室
との間で該補正機構のバランス棒と当接可能に挿嵌さ
れ、ばねにより該他軸方向側に付勢された高圧補正棒と
からなるという新規な構成を採用している。
【００１１】
【作用】本発明の制御弁を用いた可変容量型圧縮機にお
いては、周囲温度の上昇に伴い、吸入圧力が所定圧力を
超えておれば、制御弁において、感圧機構が設定力に打
ち勝って一軸方向側に変位するので、弁機構の弁体が吐
出圧力室の弁座に着座し、吐出室とクランク室との間の
連通路を遮断する。これにより、クランク室圧力が低下
するため吐出容量が拡大される。
【００１２】逆に、周囲温度の低下に伴い、吸入圧力が
所定圧力まで低下したとき、制御弁において、感圧機構
が設定力に負けて他軸方向側に変位するので、弁機構の
弁体が吐出圧力室の弁座から離反し、吐出室とクランク
室との間の連通路を開放する。これにより、クランク室
圧力が上昇するため吐出容量が縮小される。これらの
間、吐出圧力が設定圧力を超えなければ、補正停止機構
の高圧補正棒は吐出圧力を受けてもばねに負け、補正停
止室内で一軸方向側には移動しない。このため、補正機
構のバランス棒は吐出圧力室の吐出圧力と補正室のクラ
ンク室圧力との対向により弁機構の制御を補正する。こ
れにより、弁の開度は、弁機構の吐出圧力による通常の
縮小方向の力とともに、補正機構の吐出圧力による拡大
方向の力をも受けて決定される。このため、この制御弁
では、周囲温度が比較的低い場合、上記弁機構の作動に
より十分な冷房能力を確保できるよう設定された一定の
傾きの下、周囲温度と吸入圧力との関係が成立可能であ
る。
【００１３】かかる周囲温度と吸入圧力との関係の下、
この制御弁では、周囲温度が比較的低い場合に吐出圧力
が大きく減少しても、吐出圧力の影響が連通路の必要以
上の拡大に繋がらず、吐出容量が過剰に縮小されること
はないため、吸入圧力の上昇が抑制されて冷房能力が確
保される。また、この制御弁では、周囲温度と吸入圧力
との関係が車両の窓にくもりを生じる範囲と重複しな
い。このため、「外気」が低温であっても、未だ十分な
冷房能力が確保されて好適な除湿が可能であることか
ら、車両の窓にくもりを生じない。
【００１４】一方、これらの間、吐出圧力が設定圧力を
超えれば、補正停止機構の高圧補正棒が吐出圧力を受け
てばねに打ち勝ち、補正停止室内を一軸方向側に移動す
る。このため、高圧補正棒は補正機構のバランス棒を押
圧し、バランス棒は補正室内を一軸方向側に移動する。
よって、弁機構の弁体は感圧機構の変位とともに高圧補
正棒による押圧力も加算されて移動する。こうして、補
正停止機構が作動されれば、補正機構は弁機構の制御を
行わない。このため、この制御弁では、周囲温度と吸入
圧力との関係における直線の傾きを屈曲させることが可
能となる。
【００１５】そして、この制御弁では、かかる効果を奏
しつつ、感圧機構の受圧面積を大きくしたり、弁機構に
おける連通路の通過面積を小さくしたりすることはない
ため、感圧機構が拡大されることはなく、冷媒ガスの流
量の減少も伴わない。また、この制御弁では、補正機構
の補正室を弁機構の吐出圧力室より他軸方向側に形成す
ればよく、補正停止機構の補正停止室をこの補正室より
さらに他軸方向側に形成すればよい。このため、感圧機
構と弁機構の弁体とを結ぶロッド等の部材と直列に補正
停止室を設ければよい。
【００１６】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照しつつ説明する。図１及び図２に示すように、この制
御弁１０では、弁本体１１と蓋部材１２との間で感圧機
構としてのダイアフラム１３が所定受圧面積を有して挟
持されている。蓋部材１２には螺子部材１４が螺合され
ており、これら蓋部材１２、螺子部材１４及びダイアフ
ラム１３の一方側により大気室２０が形成されている。
蓋部材１２と螺子部材１４とのバックラッシは大気室２
０に連通され、これにより大気室２０には大気圧Ｐ0 が
導入されている。また、大気室２０には、螺子部材１４
とダイアフラム１３との間に所定押圧力のばね１５が介
在されている。
【００１７】弁本体１１の一端にはダイアフラム１３の
他方側との間に吸入圧力室２１が形成されており、この
吸入圧力室２１は連通路２１ａにより後述する圧縮機の
連通路６１（図３参照）と連通され、これにより吸入圧
力室２１には吸入圧力Ｐｓが導入されている。また、ダ
イアフラム１３の吸入圧力室２１側には弁本体１１を貫
通してロッド１６の一端が固着されており、ロッド１６
の他端には弁体としてのボール１７が固着されている。
【００１８】また、吸入圧力室２１から離れる方向の弁
本体１１にはクランク圧力室２２が形成されており、こ
のクランク圧力室２２は圧縮機の給気通路６２（図３参
照）と連通され、これによりクランク圧力室２２にはク
ランク室圧力Ｐｃが導入されている。さらに、クランク
圧力室２２から離れる方向の弁本体１１には吐出圧力室
２３が形成されており、この吐出圧力室２３はロッド１
６の周面との間に形成された連通路２３ａによりクラン
ク圧力室２２と連通されている。この連通路２３ａの吐
出圧力室２３側にはボール１７が接離可能な弁座が形成
されている。また、この吐出圧力室２３は連通路２３ｂ
により圧縮機の連通路６３（図３参照）と連通され、こ
れにより吐出圧力室２３には吐出圧力Ｐｄが導入されて
いる。
【００１９】加えて、吐出圧力室２３から離れる方向の
弁本体１１にはクランク圧力室２２と連通路２２ａによ
り連通する補正室２４が形成されており、吐出圧力室２
３と補正室２４との間にはボール１７の一端に接合され
て一体化されたバランス棒１８が挿嵌されている。ま
た、補正室２４から離れる方向の弁本体１１の他端には
補正停止室２５が形成されており、この補正停止室２５
は圧縮機の連通路６３（図３参照）と連通され、これに
より補正停止室２５には吐出圧力Ｐｄが導入されてい
る。補正室２４と補正停止室２５との間にはバランス棒
１８と当接可能に高圧補正棒１９が挿嵌されており、こ
の高圧補正棒１９は所定押圧力のばね２６により補正室
２４から離れる方向に付勢されている。
【００２０】以上のように構成された制御弁１０は、図
３に模式的に示す車両空調用揺動斜板型圧縮機に組み込
まれている。この圧縮機においては、シリンダブロック
とフロントハウジングとによりクランク室１が形成さ
れ、シリンダブロックにはクランク室１に連通する軸心
と平行な複数のボア２が形成されている。クランク室１
内には電磁クラッチ３と接合された駆動軸４が回転可能
に軸支されており、駆動軸４には図示しない斜板等を介
して揺動板５が揺動のみ可能に支承されている。この揺
動板５にはそれぞれロッド６を介して各ピストン７が係
留され、各ピストン７は各ボア２内を往復動可能に収容
されている。
【００２１】シリンダブロックの他端に接合されたリア
ハウジングには、各ボア２と弁板等を介して連通する図
示しない吸入室（吸入圧力Ｐｓ）及び吐出室（吐出圧力
Ｐｄ）が形成されている。吸入室は冷凍回路中の蒸発器
８ａと接続され、吐出室は同冷凍回路中の凝縮器８ｂと
接続され、蒸発器８ａと凝縮器８ｂとは膨張弁８ｃを介
して接続されている。また、リアハウジングには制御弁
１０が内装されており、このリアハウジングには、吸入
室と制御弁１０の吸入圧力室２１とを連通させる連通路
６１と、吐出室と制御弁１０の吐出圧力室２３とを連通
させる連通路６３と、クランク室１と制御弁１０のクラ
ンク圧力室２２とを連通させる給気通路６２とが形成さ
れている。なお、シリンダブロック及びリアハウジング
には、クランク室１と吸入室とを連通しオリフィスを途
中にもつ図示しない抽気通路が貫設されている。
【００２２】以上のように構成されたこの制御弁１０を
内蔵した揺動斜板型圧縮機は、車両エンジンの駆動力に
より図３に示す駆動軸４が駆動されて使用される。すな
わち、駆動軸４の回転により揺動板５は所定傾斜角の
下、回転が規制された状態で揺動する。これにより、ピ
ストン７は所定ストロークでボア２内を往復動するた
め、蒸発器と接続された吸入室から冷媒ガスをボア２内
に吸入して冷媒ガスのエントロピーを増大させた後、ボ
ア２内で冷媒ガスを圧縮し、ボア２内から凝縮器と接続
された吐出室に冷媒ガスを吐出する。
【００２３】ここで、周囲温度の上昇に伴い、吸入圧力
Ｐｓが所定圧力を超えておれば、図１に示す制御弁１０
において、ダイアフラム１３が大気圧Ｐ0 及びばね１５
の押圧力に打ち勝って図中上方側に変位するので、ロッ
ド１６を介してボール１７が吐出圧力室２３の弁座に着
座する。このため、圧縮機の吐出室とクランク室１との
間の連通路２３ａが遮断される。なお、クランク室１と
吸入室とはオリフィスを途中にもつ抽気通路により連通
されているため、クランク室１内の冷媒は所定量吸入室
に導出される。こうして、吐出室からクランク室１内へ
の高圧の冷媒ガスの供給が絶たれるため、クランク室圧
力Ｐｃが低下し、ピストン７に作用する背圧が低下して
揺動板５の傾角の拡大によりピストン７のストロークが
大きくなって吐出容量が拡大される。
【００２４】逆に、周囲温度の低下に伴い、吸入圧力Ｐ
ｓが所定圧力まで低下したとき、制御弁１０において、
ダイアフラム１３が大気圧Ｐ0 及びばね１５の押圧力に
負けて図中下方側に変位するので、ロッド１６を介して
ボール１７が吐出圧力室２３の弁座から離反する。この
ため、圧縮機の吐出室とクランク室１との間の連通路２
３ａが開放される。こうして、クランク室圧力Ｐｃが上
昇し、ピストン７に作用する背圧が上昇して揺動板５の
傾角の縮小によりピストン７のストロークが小さくなっ
て吐出容量が縮小される。
【００２５】これらの間、吐出圧力Ｐｄが設定圧力（Ｐ
ｄ0 ）を超えなければ、高圧補正棒１９は吐出圧力Ｐｄ
を受けてもばね２６の押圧力に負け、補正停止室２５内
で図中上方側には移動しない。このため、高圧補正棒１
９の上方に位置するバランス棒１８は、吐出圧力室２３
の吐出圧力Ｐｄと補正室２４のクランク室圧力Ｐｃとの
対向により、ボール１７の制御を補正する。これによ
り、弁の開度は、弁機構の吐出圧力による通常の縮小方
向の力とともに、補正機構の吐出圧力による拡大方向の
力をも受けて決定される。よって、この制御弁１０で
は、図４に示すように、周囲温度が比較的低い場合（図
中、Ｂ領域）、ボール１７の作動により十分な冷房能力
を確保できるよう設定された一定の傾きの下、周囲温度
と吸入圧力Ｐｓとの関係が成立可能である。なお、Ｐｓ
ｃは圧縮機入口圧力、Ｐｓｅは蒸発器出口圧力であり、
この差がΔＰである。
【００２６】かかる周囲温度と吸入圧力Ｐｓとの関係の
下、この制御弁１０では、周囲温度が比較的低い場合に
吐出圧力Ｐｄが大きく減少しても、吐出圧力Ｐｄの影響
が連通路２３ａの必要以上の拡大に繋がらず、吐出容量
が過剰に縮小されることはないため、吸入圧力Ｐｓの上
昇が抑制されて冷房能力が確保される。また、この制御
弁１０では、周囲温度と吸入圧力Ｐｓとの関係がフロス
トを生じる範囲Ｆと重複しないばかりでなく、車両の窓
にくもりを生じる範囲Ｃとも重複しない。
【００２７】一方、これらの間、吐出圧力Ｐｄが設定圧
力（Ｐｄ0 ）を超えれば、図２に示すように、高圧補正
棒１９が吐出圧力Ｐｄを受けてばね２６の押圧力に打ち
勝ち、補正停止室２５内を図中上方側に移動する。この
ため、高圧補正棒１９はバランス棒１８を押圧し、バラ
ンス棒１８は補正室２４内を図中上方に移動する。よっ
て、ボール１７は、ダイアフラム１３の変位とともにバ
ランス棒１８による押圧力も加算されて移動する。つま
り、高圧補正棒１９が吐出圧力Ｐｄを受ける受圧面積の
設定によって、ボール１７に付加する押圧力を変化させ
ることができる。こうして、高圧補正棒１９がバランス
棒を介してボール１７を押圧するため、バランス棒１８
によるボール１７の制御を行なわない。よって、この制
御弁１０では、図４に示すように、周囲温度が比較的高
い場合（図中、Ａ領域）、周囲温度と吸入圧力Ｐｓとの
関係における直線の絶対値の傾きを図中Ｂ領域の傾きか
ら屈曲させることが可能となる。
【００２８】そして、この制御弁１０では、かかる効果
を奏しつつ、ダイアフラム１３の受圧面積を大きくした
り、連通路２３ａの通過面積を小さくしたりすることは
ないため、ダイアフラム１３が拡大されることはなく、
冷媒ガスの流量の減少も伴わない。また、この制御弁１
０では、補正室２４を吐出圧力室２３より図中下方側に
形成すればよく、補正停止室２５をこの補正室２４より
さらに図中下方側に形成すればよい。このため、ダイア
フラム１３とボールとを結ぶロッド１６と直列に補正停
止室２５を設ければよい。
【００２９】したがって、この制御弁１０を用いた揺動
斜板型圧縮機では、周囲温度が比較的高い場合に十分な
冷房能力を確保しつつ、周囲温度が比較的低い場合でも
十分な冷房能力を確保することができる。このため、特
に「外気」と「内気」との切替えが可能となされている
日本車等において、例えば、冬期にオートエアコンを作
動させ、「内気」により室内を迅速に暖房する場合で
も、好適な除湿が可能となり、車両の窓にくもりを生じ
ない。
【００３０】しかも、この制御弁１０を用いた揺動斜板
型圧縮機では、上記優れた効果を発揮しつつ、制御弁１
０の搭載性及び応答性を損なうことがない。さらに、こ
の制御弁では、かかる効果を比較的簡易な構造で達成す
ることができ、製造コストの低廉化を実現することがで
きる。なお、上記実施例では、感圧機構としてダイアフ
ラムを採用したが、ベローズを採用できることはいうま
でもない。
【００３１】また、上記実施例では、感圧機構の変位に
より吐出室とクランク室との間の連通路の開度のみを制
御する弁機構を例にとり説明したが、この連通路の開度
及びクランク室と吸入室との間の連通路の開度を制御す
る従来の弁機構にも本発明を具体化することも可能でき
る。また、弁体とバランス棒は磁力作用等で一体化して
もよい。
【００３２】
【発明の効果】以上詳述したように、可変容量型圧縮機
に本発明の制御弁を用いれば、周囲温度が比較的高い場
合に十分な冷房能力を確保しつつ、周囲温度が比較的低
い場合でも十分な冷房能力を確保することができる。こ
のため、特に「外気」と「内気」との切替えが可能とな
されている日本車等において、例えば、冬期にオートエ
アコンを作動させ、「内気」により室内を迅速に暖房す
る場合でも、好適な除湿が可能となり、車両の窓にくも
りを生じない。
【００３３】しかも、この制御弁を用いた可変容量型圧
縮機では、上記優れた効果を発揮しつつ、制御弁の搭載
性及び応答性を損なうことがない。さらに、この制御弁
では、かかる効果を比較的簡易な構造で達成することが
でき、製造コストの低廉化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の制御弁に係り、補正停止機構が補正機
構を作動させていない状態の断面図である。
【図２】実施例の制御弁に係り、補正停止機構が補正機
構を作動させている状態の断面図である。
【図３】実施例の制御弁を用いた車両空調用揺動斜板型
圧縮機の模式断面図である。
【図４】実施例の制御弁を用いた車両空調用揺動斜板型
圧縮機において、周囲温度と吸入圧力との関係を示すグ
ラフである。
【図５】先の提案の制御弁の断面図である。
【符号の説明】
１…クランク室 １３…ダイアフラム（感圧機
構） １０…制御弁 ２３…吐出圧力室 ４３…
ロッド ４５…ボール（弁体） ２３ａ…吐出室とクランク室と
の間の連通路 ２４…補正室 １８…バランス棒 ２５…
補正停止室 ２６…ばね １９…高圧補正棒 Ｐｃ…
クランク室圧力 Ｐｓ…吸入圧力 Ｐｄ…吐出圧力
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04B 27/08 F04B 27/14

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】吸入室、吐出室及びクランク室を備えた車
    両空調用可変容量型圧縮機に用いられ、吸入圧力を検知
    して変位する感圧機構と、該感圧機構の変位により少な
    くとも該吐出室と該クランク室との間の連通路の開度を
    制御する弁機構と、を具備し、クランク室圧力を制御し
    て該可変容量型圧縮機の吐出容量を可変する可変容量型
    圧縮機用制御弁において、 吐出圧力の影響を加減して前記弁機構による前記吐出室
    と前記クランク室との間の前記連通路の開度制御を補正
    する補正機構と、該補正機構の作動を該吐出圧力が設定
    圧力を下回れば停止する補正停止機構とを具備し、 前記弁機構は、該吐出室と連通するとともに弁座を介し
    て該クランク室と連通する吐出圧力室と、前記吸入圧力
    の上昇で前記感圧機構が変位する一軸方向側へ移動する
    ことにより該弁座に着座する弁体とからなり、 該補正機構は、該吐出圧力室より該一軸方向側とは逆の
    他軸方向側に形成されて該クランク室と連通する補正室
    と、該吐出圧力室と該補正室との間で該弁機構の弁体と
    一体化されて嵌挿されたバランス棒とからなり、 該補正停止機構は、該補正室よりさらに該他軸方向側に
    形成されて該吐出室と連通する補正停止室と、該補正室
    と該補正停止室との間で該補正機構のバランス棒と当接
    可能に挿嵌され、ばねにより該他軸方向側に付勢された
    高圧補正棒とからなることを特徴とする可変容量型圧縮
    機用制御弁。
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