JP3176523B2 - Retaining structure of manual valve of automatic transmission - Google Patents
Retaining structure of manual valve of automatic transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のマニュアル
バルブの抜け止め構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual valve retaining structure for an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機のマニュアルバルブは、実開
昭６１−１３９８５６号公報のように、セレクトレバー
の動きに連動してコントロールシャフトを回転させ、コ
ントロールシャフトに固定されたディテントプレートを
一体に回転させ、ディテントプレートの回動に伴ってマ
ニュアルバルブを軸方向に作動させることにより、Ｐ，
Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌなどの各ポジションに切り替えるものが
多い。コントロールシャフトは変速機ケースに回転自在
に支持されており、マニュアルバルブは変速機ケースと
は別のバルブボデーに配置されている。そして、バルブ
ボデーは変速機ケースにボルト等によって固定されてい
る。2. Description of the Related Art As disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-139856, a manual valve of an automatic transmission rotates a control shaft in conjunction with the movement of a select lever and integrally forms a detent plate fixed to the control shaft. By rotating the manual valve in the axial direction with the rotation of the detent plate,
There are many switches to each position such as R, N, D, and L. The control shaft is rotatably supported by the transmission case, and the manual valve is disposed on a valve body separate from the transmission case. The valve body is fixed to the transmission case with bolts or the like.
【０００３】自動変速機を組み立てる場合、通常の生産
ラインでは、予めマニュアルバルブや他のバルブをバル
ブボデーに組み付けてアッセンブリとし、これを最終組
立工程まで搬送し、そこで変速機ケースに組み付けてい
る。このように個々の部分を予組付した後、これらを最
終組立工程で合体させるようにすれば、最終組立工程に
おける作業を減らすことができ、生産性が向上する。When assembling an automatic transmission, in a normal production line, a manual valve or another valve is previously assembled to a valve body to form an assembly, which is transported to a final assembly process, where it is assembled to a transmission case. If the individual parts are pre-assembled in this way and are combined in the final assembly process, the work in the final assembly process can be reduced, and the productivity is improved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マニュ
アルバルブはバルブボデーに対し位置決めされていない
ため、アッセンブリの搬送中にマニュアルバルブがバル
ブボデーから抜け落ちる不具合が発生していた。そのた
め、従来ではマニュアルバルブの抜け止め用治具をアッ
センブリに別に取り付けていたが、これでは他に付加価
値を生まない抜け止め専用の部品を必要とするため、製
造コストの上昇を招くという問題があった。また、マニ
ュアルバルブが抜けたままアッセンブリを変速機ケース
に誤組付する恐れがあり、組み替え工数が増加する原因
となっていた。However, since the manual valve is not positioned with respect to the valve body, there has been a problem that the manual valve comes off from the valve body during the transportation of the assembly. For this reason, conventionally, a jig for retaining the manual valve was separately attached to the assembly.However, this requires extra parts that do not add value to the retaining valve, which raises the manufacturing cost. there were. In addition, there is a possibility that the assembly may be erroneously assembled to the transmission case with the manual valve being removed, which causes an increase in the number of man-hours for reassembly.
【０００５】そこで、本発明の目的は、マニュアルバル
ブの抜け止め専用治具を用いることなく、安価にかつ誤
組付なく組み付けることができる自動変速機のマニュア
ルバルブの抜け止め構造を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a manual valve retaining structure for an automatic transmission which can be assembled inexpensively and without erroneous assembly without using a manual valve retaining jig. is there.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、マニュアルバルブとスロットルバルブと
を備えた自動変速機において、バルブボデーにマニュア
ルバルブとスロットルバルブとをほぼ直交方向に配置す
るとともに、スロットルバルブを軸方向に作動させるス
ロットルカムを、マニュアルバルブの軸線と交差するよ
うにバルブボデーに取り付け、バルブボデーのマニュア
ルバルブ突出面からスロットルカムの側面までの距離
を、マニュアルバルブの全長より短くかつマニュアルバ
ルブの動作時における最大突出長より長く設定したもの
である。In order to achieve the above object, the present invention provides an automatic transmission having a manual valve and a throttle valve, wherein the manual valve and the throttle valve are arranged in a valve body in a direction substantially perpendicular to the valve body. At the same time, a throttle cam that operates the throttle valve in the axial direction is attached to the valve body so as to intersect with the manual valve axis, and the distance from the manual valve protruding surface of the valve body to the side of the throttle cam should be greater than the total length of the manual valve. It is set to be short and longer than the maximum protrusion length when the manual valve operates.
【０００７】[0007]
【作用】アッセンブリの組立工程では、バルブボデーに
スロットルバルブやマニュアルバルブを挿入し、その後
でスロットルカムをバルブボデーに取り付け、スロット
ルバルブと係合させる。このとき、スロットルカムをマ
ニュアルバルブの軸線と交差するようにバルブボデーに
取り付け、かつバルブボデーのマニュアルバルブ突出面
からスロットルカムの側面までの距離をマニュアルバル
ブの全長より短くすることにより、バルブボデーからマ
ニュアルバルブが抜け落ちるのを防止できる。なお、バ
ルブボデーのマニュアルバルブ突出面からスロットルカ
ムの側面までの距離を、マニュアルバルブの全長より短
くするだけでなく、マニュアルバルブの動作時における
最大突出長より長くする必要がある。その理由は、自動
変速機を最終的に組み立てた状態で、マニュアルバルブ
をＰ，Ｒ，Ｎなどの各ポジションへ動作させた時、マニ
ュアルバルブがスロットルカムと干渉しないようにする
ためである。In the assembly process of the assembly, a throttle valve or a manual valve is inserted into the valve body, and then the throttle cam is attached to the valve body and engaged with the throttle valve. At this time, the throttle cam is attached to the valve body so as to intersect with the axis of the manual valve, and the distance from the manual valve protruding surface of the valve body to the side of the throttle cam is shorter than the entire length of the manual valve. The manual valve can be prevented from falling off. Note that the distance from the manual valve projecting surface of the valve body to the side surface of the throttle cam needs to be longer than the maximum projecting length of the manual valve during operation, in addition to being shorter than the entire length of the manual valve. The reason is that when the manual valve is operated to each position such as P, R, and N in a state where the automatic transmission is finally assembled, the manual valve does not interfere with the throttle cam.
【０００８】[0008]
【実施例】図１〜図５は本発明にかかるマニュアルバル
ブの抜け止め構造を備えた自動変速機を示す。このう
ち、図１〜図４は最終組立図、図５はバルブボデーに各
種バルブを組み付けたアッセンブリ図である。図におい
て、１は変速機ケース、２は変速機ケース１の下面に固
定されるオイルパン、３は変速機ケース１に固定された
バルブボデーである。1 to 5 show an automatic transmission having a manual valve retaining structure according to the present invention. 1 to 4 are final assembly drawings, and FIG. 5 is an assembly diagram in which various valves are assembled to a valve body. In the figure, 1 is a transmission case, 2 is an oil pan fixed to the lower surface of the transmission case 1, and 3 is a valve body fixed to the transmission case 1.
【０００９】バルブボデー３にはマニュアルバルブ４や
スロットルバルブ５などの各種バルブが水平方向に配置
されている。マニュアルバルブ４の一端部４ａはバルブ
ボデー３の突出面３ａから突出している。また、スロッ
トルバルブ５はマニュアルバルブ４とほぼ直交方向に配
置されており、バルブボデー３から突出した一端部５ａ
にはローラ６が取り付けられている。スロットルバルブ
５はスプリング７によって突出方向に付勢されているの
で、ローラ６はスロットルカム８の周面に常時接触し、
スロットルカム８の回転に追随してスロットルバルブ５
が軸方向に移動できる。Various valves such as a manual valve 4 and a throttle valve 5 are horizontally arranged on the valve body 3. One end 4 a of the manual valve 4 protrudes from a protruding surface 3 a of the valve body 3. The throttle valve 5 is disposed in a direction substantially perpendicular to the manual valve 4 and has one end 5 a protruding from the valve body 3.
Is provided with a roller 6. Since the throttle valve 5 is urged in the projecting direction by the spring 7, the roller 6 always contacts the peripheral surface of the throttle cam 8,
The throttle valve 5 follows the rotation of the throttle cam 8.
Can move in the axial direction.
【００１０】スロットルカム８は、マニュアルバルブ４
の軸線Ｐ（図５参照）と交差するようにバルブボデー３
にボルト９によって回転自在に取り付けられ、リターン
スプリング１０によって図４の矢印Ｓ方向に付勢されて
いる。バルブボデー３の突出面３ａからスロットルカム
８の側面までの距離Ｌ1 は、マニュアルバルブ４の全長
Ｌ2 より短く設定されている。そのため、後述するコン
トロールシャフト２０の組み付け前であっても、マニュ
アルバルブ４はスロットルカム８によって抜け止めされ
る。また、上記距離Ｌ1 はマニュアルバルブ４が最大限
引き出されたレンジ（この実施例では２レンジ）時の突
出長Ｌ3 より長いので、最終組立状態においてマニュア
ルバルブ４の一端部４ａがスロットルカム８と干渉する
のを防止できる。スロットルカム８の周面には周溝８ａ
が形成され、周溝８ａの終端には外周側へ開口する開口
溝８ｂが形成されている。スロットルケーブル１３のケ
ーブルエンド１４が開口溝８ｂに係合され、かつスロッ
トルケーブル１３が周溝８ａに嵌め込まれている。アク
セルベダルを踏み込むと、スロットルケーブル１３が引
っ張られ、スロットルカム８を矢印Ｓ方向と逆方向に回
転させることができる。なお、バルブボデー３の上面に
は、バルブボデープレート１１を間にして別のバルブボ
デー１２が圧着固定されている。The throttle cam 8 is provided with a manual valve 4
Of the valve body 3 so as to intersect with the axis P (see FIG. 5) of
4 is rotatably attached by bolts 9 and is urged by a return spring 10 in the direction of arrow S in FIG. The distance L 1 from the protruding surface 3 a of the valve body 3 to the side surface of the throttle cam 8 is set shorter than the total length L 2 of the manual valve 4. Therefore, even before the control shaft 20 described later is assembled, the manual valve 4 is prevented from falling off by the throttle cam 8. Further, the distance L 1 is manual because the valve 4 is pulled out maximally range (in this embodiment 2 range) longer than the projection length L 3 when, in the final assembled state one end 4a of the manual valve 4 is a throttle cam 8 Interference can be prevented. A circumferential groove 8a is formed on the circumferential surface of the throttle cam 8.
Is formed at the end of the circumferential groove 8a, and an opening groove 8b opening to the outer peripheral side is formed. The cable end 14 of the throttle cable 13 is engaged with the opening groove 8b, and the throttle cable 13 is fitted into the peripheral groove 8a. When the accelerator pedal is depressed, the throttle cable 13 is pulled, and the throttle cam 8 can be rotated in the direction opposite to the arrow S direction. Another valve body 12 is fixed on the upper surface of the valve body 3 with the valve body plate 11 interposed therebetween.
【００１１】変速機ケース１には、マニュアルバルブ４
を操作するためのコントロールシャフト２０が水平方向
に挿入されている。コントロールシャフト２０の外側端
部にはアウタレバー２２が固定され、このアウタレバー
２２にコントロールケーブル２１の一端が連結されてい
る。変速機ケース１内に挿入されたコントロールシャフ
ト２０の部分には、ディテントプレート２３のボス部２
３ａが挿通され、このボス部２３ａはスロッテッドピン
２４によってコントロールシャフト２０に固定されてい
る（図３参照）。ディテントプレート２３の半径方向に
突出する一端部には扇型部２３ｂが形成され、この扇型
部２３ｂの周面には板ばね２５の先端に取り付けられた
ローラ２６が嵌合する複数の凹部２３ｃが形成され、デ
ィテントプレート２３をＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２などの
各レンジ位置に位置決めしている。上記扇型部２３ｂの
側面にはピン２７が固定されており、このピン２７はマ
ニュアルバルブ４の一端部４ａに形成された溝４ｂに係
合している。そのため、ディテントプレート２３の回動
に伴い、マニュアルバルブ４は軸方向に操作される。ま
た、ディテントプレート２３の他端部には、パーキング
ロックカム２９を備えたパーキングロックシャフト２８
が取り付けられている。The transmission case 1 has a manual valve 4
The control shaft 20 for operating is operated in the horizontal direction. An outer lever 22 is fixed to an outer end of the control shaft 20, and one end of a control cable 21 is connected to the outer lever 22. A boss portion 2 of a detent plate 23 is provided on a portion of the control shaft 20 inserted into the transmission case 1.
The boss portion 23a is fixed to the control shaft 20 by a slotted pin 24 (see FIG. 3). A fan-shaped portion 23b is formed at one end of the detent plate 23 projecting in the radial direction, and a plurality of recesses 23c into which a roller 26 attached to the tip of a leaf spring 25 is fitted on the peripheral surface of the fan-shaped portion 23b. Are formed, and the detent plate 23 is positioned at each range position such as P, R, N, D, 3, and 2. A pin 27 is fixed to a side surface of the fan-shaped portion 23b, and the pin 27 is engaged with a groove 4b formed in one end 4a of the manual valve 4. Therefore, with the rotation of the detent plate 23, the manual valve 4 is operated in the axial direction. A parking lock shaft 28 having a parking lock cam 29 is provided at the other end of the detent plate 23.
Is attached.
【００１２】次に、上記構造の自動変速機を組み立てる
方法を説明する。まず、図５に示すようにバルブボデー
３に各種バルブを組み付けてアッセンブリとする。この
時、バルブボデー３にマニュアルバルブ４やスロットル
バルブ５を挿入した後、スロットルカム８をバルブボデ
ー３に取り付ける。取付状態において、スロットルバル
ブ５の端部に取り付けたローラ６がスロットルカム８の
周面に圧接し、スロットルバルブ５が抜け止めされる。
スロットルカム８の取付位置はマニュアルバルブ４の軸
線と交差しており、バルブボデー３の突出面３ａからス
ロットルカム８の側面までの距離Ｌ1 がマニュアルバル
ブ４の全長Ｌ2 より短く設定されているので、マニュア
ルバルブ４もスロットルカム８によって抜け止めされ
る。Next, a method of assembling the automatic transmission having the above structure will be described. First, as shown in FIG. 5, various valves are assembled to the valve body 3 to form an assembly. At this time, after inserting the manual valve 4 and the throttle valve 5 into the valve body 3, the throttle cam 8 is attached to the valve body 3. In the attached state, the roller 6 attached to the end of the throttle valve 5 is pressed against the peripheral surface of the throttle cam 8, and the throttle valve 5 is prevented from coming off.
Mounting position of the throttle cam 8 intersects the axis of the manual valve 4, the distance L 1 from the protruding surface 3a of the valve body 3 to the side surface of the throttle cam 8 is set shorter than the entire length L 2 of the manual valve 4 Therefore, the manual valve 4 is also prevented from coming off by the throttle cam 8.
【００１３】上記のように組み立てたアッセンブリを、
最終組立工程まで搬送し、ここで変速機ケース１に組み
付ける。すなわち、変速機ケース１にバルブボデー３を
ボルト等で固定した後、変速機ケース１にコントロール
シャフト２０を挿入し、このコントロールシャフト２０
にディテントプレート２３を固定する。そして、ディテ
ントプレート２３のピン２７をマニュアルバルブ４の溝
４ｂに係合させる。その後、コントロールシャフト２０
の外側端部にはコントロールケーブル２１を連結し、ス
ロットルカム８にはスロットルケーブルを連結する。以
上のようにして、最終組立を終了する。The assembly assembled as described above is
It is transported to the final assembly process, where it is assembled to the transmission case 1. That is, after the valve body 3 is fixed to the transmission case 1 with bolts or the like, the control shaft 20 is inserted into the transmission case 1, and the control shaft 20 is
Is fixed to the detent plate 23. Then, the pin 27 of the detent plate 23 is engaged with the groove 4b of the manual valve 4. Then, the control shaft 20
A control cable 21 is connected to the outer end of the camshaft, and a throttle cable is connected to the throttle cam 8. The final assembly is completed as described above.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スロットルカムをマニュアルバルブの軸線と交
差するようにバルブボデーに取り付け、スロットルカム
でマニュアルバルブの抜け止め部品を兼ねるようにした
ので、部品数が増えず、製造コストの上昇を抑制でき
る。また、スロットルカムはバルブボデーに各種バルブ
を組み付けてアッセンブリとする際、後付けされる部品
であるため、スロットルカムを取り付けた状態では必ず
マニュアルバルブは組み付けられた状態にあり、マニュ
アルバルブが抜け落ちたまま誤組付される恐れがない。
したがって、誤組付による組み替え工数を減らすことが
できる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the throttle cam is mounted on the valve body so as to intersect with the axis of the manual valve, and the throttle cam also serves as a retaining part of the manual valve. As a result, the number of parts does not increase, and an increase in manufacturing cost can be suppressed. In addition, since the throttle cam is a part that is added later when assembling various valves to the valve body, the manual valve is always installed when the throttle cam is attached, and the manual valve remains pulled out There is no risk of misassembly.
Therefore, the number of man-hours for reassembly due to incorrect assembly can be reduced.
【図１】本発明にかかる自動変速機の一部の底面図であ
る。FIG. 1 is a bottom view of a part of an automatic transmission according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1;
【図５】各種バルブをバルブボデーに組み付けたアッセ
ンブリの底面図である。FIG. 5 is a bottom view of an assembly in which various valves are assembled to a valve body.
１ 変速機ケース ３ バルブボデー ３ａ 突出面 ４ マニュアルバルブ ５ スロットルバルブ ８ スロットルカム ２０ コントロールシャフト ２３ ディテントプレート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission case 3 Valve body 3a Projecting surface 4 Manual valve 5 Throttle valve 8 Throttle cam 20 Control shaft 23 Detent plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/36 F16H 63/00 - 63/48 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 59/00-61/12 F16H 61/16-61/36 F16H 63/00-63/48
Claims (1)
備えた自動変速機において、 バルブボデーにマニュアルバルブとスロットルバルブと
をほぼ直交方向に配置するとともに、 スロットルバルブを軸方向に作動させるスロットルカム
を、マニュアルバルブの軸線と交差するようにバルブボ
デーに取り付け、 バルブボデーのマニュアルバルブ突出面からスロットル
カムの側面までの距離を、マニュアルバルブの全長より
短くかつマニュアルバルブの動作時における最大突出長
より長く設定したことを特徴とするマニュアルバルブの
抜け止め構造。In an automatic transmission having a manual valve and a throttle valve, a manual valve and a throttle valve are disposed in a valve body in a substantially orthogonal direction, and a throttle cam for operating the throttle valve in an axial direction is provided. Mounted on the valve body so as to intersect with the axis of the valve, the distance from the manual valve protruding surface of the valve body to the side of the throttle cam was set shorter than the total length of the manual valve and longer than the maximum protruding length during operation of the manual valve. A retaining structure for a manual valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02617195A JP3176523B2 (en) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | Retaining structure of manual valve of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP02617195A JP3176523B2 (en) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | Retaining structure of manual valve of automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200486A JPH08200486A (en) | 1996-08-06 |
| JP3176523B2 true JP3176523B2 (en) | 2001-06-18 |
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| JPH08200486A (en) | 1996-08-06 |
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