JP3176415B2 - Airbag ignition monitor circuit - Google Patents
Airbag ignition monitor circuitInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ点火モニタ回
路に関し、特にダイアグノーシス機能をもつエアバッグ
ＥＣＵにおいて、衝突時におけるエアバッグの動作状況
をモニタできるようにしたエアバッグ点火モニタ回路に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag ignition monitor circuit, and more particularly, to an airbag ignition monitor circuit in an airbag ECU having a diagnosis function, capable of monitoring the operation state of an airbag at the time of a collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来この種のエアバッグＥＣＵにおいて
は、実際の衝突が起ったときのエアバッグの動作状況を
モニタしておらず、したがってかかる衝突時（エアバッ
グが動作すべきとき）に、エアバッグが適切なタイミン
グで作動したか否かを、該衝突事故後において判別しえ
ないという問題点があった。2. Description of the Related Art Conventionally, this type of airbag ECU does not monitor the operation state of the airbag when an actual collision occurs, and therefore, at the time of such a collision (when the airbag should operate). In addition, there has been a problem that it is impossible to determine whether or not the airbag has been operated at an appropriate timing after the collision accident.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる課題を
解決するためになされたもので、車の衝突が検知されて
スクイブが着火しエアバッグが作動するまでの状況を、
ダイアグノーシス機能をもったエアバッグＥＣＵにおい
て検出し、該衝突時にエアバッグが適切なタイミングで
作動したか否かを、該衝突後において判別できるように
したものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and describes a situation in which a vehicle collision is detected, a squib is ignited, and an airbag is activated.
The detection is performed by an airbag ECU having a diagnosis function, and it can be determined after the collision whether or not the airbag has been operated at an appropriate timing at the time of the collision.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、本発明によれば、点火判定用センサと安全用セン
サとが共にオンとなった場合にエアバッグを点火するエ
アバッグ装置において、前記点火判定用センサと前記安
全センサのうち、少なくとも１つがオンである間は、前
記点火判定用センサと前記安全用センサのオン・オフ状
態および作動時間を記録することを特徴とするエアバッ
グ点火用モニタ装置が提供される。According to the present invention, there is provided an airbag apparatus for igniting an airbag when both an ignition determination sensor and a safety sensor are turned on. While at least one of the ignition determination sensor and the safety sensor is on, the on / off state of the ignition determination sensor and the safety sensor is turned off.
There is provided an airbag ignition monitoring device for recording a state and an operation time .
【０００５】[0005]
【作用】上記構成によれば、上記安全用センサおよび点
火判定用センサ（衝突検知センサ）の少なくとも１つが
オンとなっている間、該点火判定用センサおよび外安全
用センサのオン・オフ状態および作動時間をモニタし続
けることができるので、その結果を例えばＥＥＰＲＯＭ
などに記録しておくことによって、該衝突時にエアバッ
グが適切に作動したか否かを、該衝突後において判定す
ることが可能となる。According to the above configuration, while at least one of the safety sensor and the ignition determination sensor (collision detection sensor) is on, the on / off state of the ignition determination sensor and the external safety sensor and Since the operation time can be continuously monitored, the result is stored in, for example, an EEPROM.
By recording in such a manner, it is possible to determine after the collision whether or not the airbag has been appropriately operated at the time of the collision.
【０００６】[0006]
【実施例】図１は本発明の１実施例としてのエアバッグ
点火モニタ回路の構成を示すもので、ＧＳ１，ＧＳ２…
は、車の衝突時における点火要求時にオンとなる所定個
数（ｎ個）の点火判定用センサ（車の衝突時の減速度に
よってオンとなる衝突検知用のＧセンサであって、車の
バンパ後方に設けられた機械接点式のフロントセンサ
や、ＥＣＵに内蔵される半導体式の加速度センサなど、
所定個数のＧセンサで構成される）である。FIG. 1 shows the configuration of an airbag ignition monitor circuit according to an embodiment of the present invention.
Is a predetermined number (n) of ignition determination sensors that are turned on at the time of an ignition request at the time of a vehicle collision (a collision detection G sensor that is turned on by deceleration at the time of a vehicle collision, Such as a mechanical contact type front sensor provided in the vehicle, a semiconductor type acceleration sensor built in the ECU, etc.
And a predetermined number of G sensors).
【０００７】一方ＳＳは安全用センサであって、該点火
判定用センサの何れかが誤動作によりオンとなった時、
あるいはスクイブＳＱの一端（ダイオード側）がアース
側とショートしたような時に、該スクイブＳＱに大電流
が流れて、エアバッグが誤爆するのを防止するために挿
入される機械接点式のＧセンサで、該安全用センサＳＳ
がオンとなるしきい値は、該点火判定用のセンサがオン
となるしきい値より低く設定されている。そして該安全
用センサがオフとなっているにも拘らず、上述したよう
な点火判定用センサの誤動作などが検出されたような時
には、通常、マイコン側からの信号により該スクイブＳ
Ｑに対する点火回路を例えばトランジスタによりオフと
するように構成されている。なお図示されるダイオード
Ｄ１，Ｄ２…は、仮に該点火判定用センサＧＳ１，ＧＳ
２…の何れかが誤動作によりオンとなった（例えばショ
ート故障した）とき、それによる電位変化（該点火判定
用センサのダイオード側がアース電位となる）が、他の
点火判定用センサの電位に影響を与えることがないよう
にし、これによってどの点火判定用センサが故障してい
るかをマイコン側で検知できるようにするために設けら
れる。On the other hand, SS is a safety sensor, and when any of the ignition determination sensors is turned on due to malfunction,
Alternatively, when one end (diode side) of the squib SQ is short-circuited to the ground side, a large current flows through the squib SQ, and a mechanical contact type G sensor inserted to prevent the airbag from exploding accidentally. , The safety sensor SS
Is set lower than the threshold at which the ignition determination sensor is turned on. When the malfunction of the ignition determination sensor or the like described above is detected in spite of the fact that the safety sensor is turned off, usually, the squib S is detected by a signal from the microcomputer.
The ignition circuit for Q is configured to be turned off by, for example, a transistor. The diodes D1, D2,... Shown are assumed to be the ignition determination sensors GS1, GS.
When any one of 2... Is turned on due to a malfunction (for example, a short-circuit fault occurs), a change in the potential (the diode side of the ignition determination sensor becomes the ground potential) affects the potential of the other ignition determination sensors. Is provided so that the microcomputer can detect which ignition determination sensor has failed.
【０００８】またＮＡＮＤ１は上記各点火判定用センサ
ＧＳ１，ＧＳ２…のダイオード側の電位が入力されるナ
ンド回路であって、該点火判定用センサＧＳ１，ＧＳ２
…のうちの少くとも１つがオンとなったときに、その出
力が例えば“１”となる。そして該ナンド回路ＮＡＮＤ
１の出力は、オア回路ＯＲ２に入力されるとともに、マ
イコン（ＣＰＵ）の論理ポートＢに入力される。また該
オア回路ＯＲ２には、上記安全用センサＳＳのスクイブ
側の電位も入力され、これによって該オア回路ＯＲ２
は、上記安全用センサＳＳ又は上記点火判定用センサＧ
Ｓ１，ＧＳ２…のうちの少くとも１つがオンとなったと
きに、その出力が“１”とされ、該オア回路ＯＲ２の出
力は、上記マイコン（ＣＰＵ）の割込み端子Ａに入力さ
れる。更に該安全用センサＳＳのスクイブ側の電位（該
安全用センサＳＳがオンとなったときに例えば“１”と
なる）が、該マイコンの論理ポートＣに入力される。... NAND1 is a NAND circuit to which the potential on the diode side of each of the ignition determination sensors GS1, GS2,.
When at least one of... Is turned on, its output becomes, for example, "1". And the NAND circuit NAND
The output of 1 is input to the OR port OR2 and also to the logical port B of the microcomputer (CPU). Further, the squib-side potential of the safety sensor SS is also input to the OR circuit OR2.
Is the safety sensor SS or the ignition determination sensor G
When at least one of S1, GS2,... Is turned on, its output is set to "1", and the output of the OR circuit OR2 is input to the interrupt terminal A of the microcomputer (CPU). Further, the potential on the squib side of the safety sensor SS (which becomes, for example, "1" when the safety sensor SS is turned on) is input to the logical port C of the microcomputer.
【０００９】したがって上記安全用センサＳＳ又は点火
判定用のセンサＧＳ１，ＧＳ２…のうちの少くとも１つ
がオンとなったときに、上記割込み端子Ａへの割込み入
力により、該マイコン（ＣＰＵ）に対する割込みが働
き、これにより該ＣＰＵが該ポートＢおよびＣへの上記
各入力をモニタしつづけることで、上記各センサの作動
状態（作動した時間、タイミング、オン・オフの状態な
ど）を監視することができる。Therefore, when at least one of the safety sensor SS or the ignition determination sensors GS1, GS2,... Is turned on, an interrupt input to the interrupt terminal A causes an interrupt to the microcomputer (CPU). Works, whereby the CPU keeps monitoring each of the inputs to the ports B and C, thereby monitoring the operation state (operation time, timing, ON / OFF state, etc.) of each sensor. it can.
【００１０】すなわち仮に該モニタ時において、上記ポ
ートＣへの入力のみがあって上記ポートＢへの入力がな
い場合は、上記各センサのうち安全用センサＳＳのみが
オンとなっていることを意味し、また上記ポートＢおよ
びＣの双方に入力があった場合には、上記安全用センサ
がオンとなりかつ上記点火判定用センサＧＳ１，ＧＳ２
…のうちの少くとも１つもオンとなっている（すなわち
スクイブＳＱに点火電流が流れた）ことを意味すること
になる。また仮に上記ポートＢへの入力があるにも拘ら
ず上記ポートＣへの入力がないような場合には、該点火
判定用センサのうちの少くとも１つはオンとなっている
が、該安全用センサがオフとなっている（この場合、該
安全用センサがそれ以前に１度もオンになっていなけれ
ば該センサの故障などによるものと考えられ、また一旦
オンとなったあとオフとなったような場合には、該セン
サの接点が一旦オンとなった後、はね返りなどによって
オフとなったものと考えられる）ことを意味することに
なる。That is, if there is only an input to the port C and no input to the port B at the time of the monitoring, it means that only the safety sensor SS among the respective sensors is on. If there is an input to both ports B and C, the safety sensor is turned on and the ignition determination sensors GS1, GS2
.. Are turned on (that is, the ignition current has flowed through the squib SQ). If there is no input to the port C in spite of the input to the port B, at least one of the ignition determination sensors is turned on. The safety sensor is turned off (in this case, if the safety sensor has not been turned on before, it is considered to be due to a failure of the sensor, etc. In such a case, it is considered that the contact of the sensor is once turned on and then turned off due to rebound or the like).
【００１１】このようにして上記割込みがなされている
間、上記各論理ポートＢおよびＣへの各入力をモニタし
つづけることで、衝突時における上記各センサの作動状
態を監視することができるので、その結果を例えばＥＥ
ＰＲＯＭなどに記録しておくことによって、該衝突時に
エアバッグが適切に作動したか否かを、該衝突後におい
て判定する資料としても有効に利用することができる。By continuously monitoring each input to each of the logical ports B and C during the interruption as described above, the operating state of each of the sensors at the time of collision can be monitored. For example, EE
By recording the data in a PROM or the like, it can be effectively used as data for determining whether or not the airbag has been appropriately operated at the time of the collision after the collision.
【００１２】[0012]
【発明の効果】本発明によれば、車の衝突が検出された
ときに、スクイブに点火電流が流れ、スクイブが着火
（エアバッグが作動）するまでの状況をモニタできるの
で、該衝突時にエアバッグが適切なタイミングで作動し
たか否かを、該衝突後において判定することができる。According to the present invention, when a collision of a vehicle is detected, an ignition current flows through the squib, and the situation until the squib is ignited (the air bag is activated) can be monitored. Whether or not the bag has been activated at an appropriate timing can be determined after the collision.
【図１】本発明の１実施例としてのエアバッグ点火モニ
タ回路の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an airbag ignition monitor circuit as one embodiment of the present invention.
ＳＳ…安全用センサ ＧＳ１，ＧＳ２…点火判定用センサ ＳＱ…スクイブ ＮＡＮＤ１…ナンド回路 ＯＲ２…オア回路 SS: Safety sensor GS1, GS2: Ignition determination sensor SQ: Squib NAND1: NAND circuit OR2: OR circuit
Claims (3)
にオンとなった場合にエアバッグを点火するエアバッグ
装置において、 前記点火判定用センサと前記安全センサのうち、少なく
とも１つがオンである間は、前記点火判定用センサと前
記安全用センサのオン・オフ状態および作動時間を記録
することを特徴とするエアバッグ点火用モニタ装置。1. A airbag for igniting an air bag when an ignition determination sensor and safety sensor is turned ON,
In the apparatus, while at least one of the ignition determination sensor and the safety sensor is on, an on / off state and an operation time of the ignition determination sensor and the safety sensor are recorded. Monitor for airbag ignition.
ンサとは性質の異なるセンサである請求項１に記載のエThe sensor according to claim 1, wherein the sensor is a sensor having a different property.
アバッグ点火用モニタ装置。Monitor device for ignition of a bag.
ンサよりオンとなるしきい値が低く設定されている請求For which the threshold for turning on the sensor is set lower
項１又は２に記載のエアバッグ点火用モニタ装置。Item 3. An airbag ignition monitoring device according to item 1 or 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5813792A JP3176415B2 (en) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | Airbag ignition monitor circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5813792A JP3176415B2 (en) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | Airbag ignition monitor circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254382A JPH05254382A (en) | 1993-10-05 |
| JP3176415B2 true JP3176415B2 (en) | 2001-06-18 |
Family
ID=13075603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5813792A Expired - Fee Related JP3176415B2 (en) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | Airbag ignition monitor circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3176415B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002370610A (en) * | 2001-06-14 | 2002-12-24 | Fujitsu Ten Ltd | Air bag control device |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP5813792A patent/JP3176415B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05254382A (en) | 1993-10-05 |
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Legal Events
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