JP3175053U - 大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車 - Google Patents
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Abstract
【課題】大小の車輪径を有する折りたたみ自転車の構造を提供する。
【解決手段】自転車の後方の大後輪の直径サイズは一般の自転車の直径と同じであり、前方にある小前輪の直径は大後輪の直径より小さくして、騎乗時或いは坂道を登るときに楽にし、小前輪及びステム30はヘッドチューブ40を180度回転すると、後ろ向きに折りたたむことができ、簡単に小前輪をアウターギア51の下方に入れる。また、第一ハンドル31及び第二ハンドル32を一つのケーブルで繋げることで、相互を繋いで且つステムの左右両端に掛けることで、小さい体積に折りたためる。折りたたみ自転車もまた大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設置することができる。ホイールモーターに電気を供給すると、大後輪が回転することで、小前輪も同じ速さで回転し、騎乗時の動力をサポートする。
【選択図】図7
【解決手段】自転車の後方の大後輪の直径サイズは一般の自転車の直径と同じであり、前方にある小前輪の直径は大後輪の直径より小さくして、騎乗時或いは坂道を登るときに楽にし、小前輪及びステム30はヘッドチューブ40を180度回転すると、後ろ向きに折りたたむことができ、簡単に小前輪をアウターギア51の下方に入れる。また、第一ハンドル31及び第二ハンドル32を一つのケーブルで繋げることで、相互を繋いで且つステムの左右両端に掛けることで、小さい体積に折りたためる。折りたたみ自転車もまた大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設置することができる。ホイールモーターに電気を供給すると、大後輪が回転することで、小前輪も同じ速さで回転し、騎乗時の動力をサポートする。
【選択図】図7
Description
本考案は大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造に関し、特に簡単に素早く折りたためる大小の車輪径を具有する自転車に係る。走行速度は一般の自転車と同じでありながら、製造コストが低く、簡単に素早く折りたたむことができ、体積が小さく、携帯に便利な大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造に関する。
従来技術の折りたたみ自転車の前輪と後輪は、いずれも車輪径の小さいものを使用している。携帯できるが、騎乗時にはその走行速度は明らかに遅く、多くの体力と時間を費やすことになりやすく、多くの欠点はあるものの、改善できないでいた。
従来技術の折りたたみ自転車は全体の体積を小さくするために、前後二つの車輪の直径を小さくした。車輪径が小さいために、回転速度が相対的に半分以上遅くなり、騎乗時には更に多くの時間と体力を費やすことになる。また、従来の折りたたみ自転車の構造は大変複雑であり、ユーザーは折りたたむ際にかなり時間を浪費し、製造コストが高い原因にもなっている。仮に折りたたみ自転車に電動のサポート機能をつけたいとなると、有効的に折りたたむことができず、携帯に不便な上に体積も大きい。また、前後車輪の直径が同じであるため、多くの電力が必要となり、走行距離が短く、バッテリーが早く無くなるなどの欠点を鑑みて、更なる改善が必要であった。
本考案の第1の目的は、後輪の直径は一般の自転車と同じサイズ、前方の車輪の直径を小さくすることで、通常の自転車と同じ走行速度で走れる大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供することにある。
本考案の第2の目的は、簡単に組み立てられ、収納体積を小さくできる大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供することにある。
本考案の第3の目的は、バッテリーセットを設置することで、軽々と騎乗できる大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供することにある。
上述の目的を解決するために、本考案は大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造を提供するものである。本考案の折りたたみ自転車の後輪に使用する車輪の直径は一般の自転車と同じくし、前輪の直径を後輪より小さくしても、一般の自転車と同じ走行速度で走ることができる。且つ、前輪の直径が後輪よりも小さく、人体の重心は比較的後輪の上方に位置するため、前輪にかかる重さが軽くなり、騎乗時或いは坂を上る際に、もっと楽に走ることができる。折りたたむ際、ヘッドチューブを180度回転すれば、小前輪及びステムを簡単に素早く後ろ向きに折りたたみ、自転車を小さい体積にすることができ、携帯に便利且つ製造コストが低く、組立が簡単など、自転車としての利用価値を最大にすることができる。
本考案の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車のステムの左右両端にある第一ハンドル及び第二ハンドルは、ステムの軸心穴内にあるケーブルによって繋がり、且つ第一ハンドルと第二ハンドルをステムの左右両端に掛けて落とさないため、簡単に分解、組立することができ、収納体積を小さくする効果に達する。
本考案の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設け、電源セットを介して電力をホイールモーターに供給して該軸心を回転させることで、大後輪及び小前輪を等速に回転し、騎乗時の動力をサポートするため、ユーザーは更に軽々と乗ることができる。
本考案は大後輪及び小前輪の設置により、通常の自転車と同じ速度で走行することができ、騎乗時或いは坂道を登るときに楽である。該小前輪及びステムはヘッドチューブを180度回転すると、後ろ向きに折りたたんで収納することができ、小前輪をアウターギアの下方に入れる。且つ第一ハンドル及び第二ハンドルを一つのケーブルで繋いでステムの左右両端に掛けることで、小さく折りたたむことができる。更に大後輪の軸心に一つのホイールモーターを設置することができる。該ホイールモーターに電気を供給すると、ホイールモーターの軸心を駆動し、それによって大後輪が回転することで、小前輪も同じ速さで回転し、騎乗時の動力をサポートする。
図1に示すのは、本考案の最良実施例(第一実施例)の折りたたみ自転車10であり、主に含まれるのは大後輪21及び小前輪22である。該大後輪21をシートステイ46の末端に設置し、前方のヘッドチューブ40から下向きに延伸し、フロントフォーク42を設置する。該小前輪22をフロントフォーク42の末端に設置し、シートステイ46の上端にサドル80を固設する。シートチューブ47の一端はシートステイ46の上方サイドと接続し、別端は延伸してアウターギア51と固設する。該アウターギア51にチェーン53を巻きつけ、該チェーン53は更に大後輪21のインナーギア52に巻きつける。
トップチューブ43の一端はシートチューブ47の適切な位置と接続し、別端は一つの管状体430と固設する。該管状体430に穴431を具有し、そこにヘッドチューブ40を挿入し、且つ該ヘッドチューブ40を折りたたみ自転車10の前方に位置を限定し、更に該ヘッドチューブ40は該穴431の中で回転することができる。
トップチューブ43の一端はシートチューブ47の適切な位置と接続し、別端は一つの管状体430と固設する。該管状体430に穴431を具有し、そこにヘッドチューブ40を挿入し、且つ該ヘッドチューブ40を折りたたみ自転車10の前方に位置を限定し、更に該ヘッドチューブ40は該穴431の中で回転することができる。
該ヘッドチューブ40を上向きに延伸し、一つの前フレーム41を固設し、該前フレーム41の末端にステム30を固設することで、第一ハンドル31及び第二ハンドル32をそれぞれ該ステム30の左右両端に対応して挿入することができる。該ヘッドチューブ40は下向きにダウンチューブ45の一端にある管状体450の穴451に挿入し、更に延伸してフロントフォーク42を固設する。
該小前輪22をフロントフォーク42の末端に設置し、且つヘッドチューブ40は穴451内で回転できる。該ダウンチューブ45の別端はアウターギア51の軸心から延伸した固定棒(図に未掲載)と固設する。本考案のアウターギア51は大後輪21の縁に設置したほうが、折りたたみ自転車10を折りたたんだ際の体積をより小さくすることができる。
該小前輪22をフロントフォーク42の末端に設置し、且つヘッドチューブ40は穴451内で回転できる。該ダウンチューブ45の別端はアウターギア51の軸心から延伸した固定棒(図に未掲載)と固設する。本考案のアウターギア51は大後輪21の縁に設置したほうが、折りたたみ自転車10を折りたたんだ際の体積をより小さくすることができる。
図2及び図3に示すように、本考案の最良実施例の折りたたみ自転車10の前フレーム41の末端にあるステム30に軸心穴300を設置し、第一ハンドル31及び第二ハンドル32の片側縁の適切な位置にそれぞれ第一固定穴310及び第二固定穴320を設置する。該ステム30の軸心穴300に第一ハンドル31及び第二ハンドル32をそれぞれ左右両端から対応して挿入し、且つステム30の上方縁の適切な位置に第一穴301及び第二穴302を設置する。第一固定部品61を第一穴301及び第一ハンドル31の第一固定穴310に挿入する。第二固定部品62を第二穴302及び第二ハンドル32の第二固定穴320に挿入することで、第一ハンドル31及び第二ハンドル32をそれぞれステム30の左右両端に固定する。
使用しない場合は、第一固定部品61及び第二固定部品62を外すだけで簡単に第一ハンドル31及び第二ハンドル32を折りたたむことができる。またステム30の軸心穴300内に一つのケーブル70を通し、該ケーブル70の両端にそれぞれ第一ハンドル31及び第二ハンドル32の一端を固設することで、ステム30から外しても第一ハンドル31及び第二ハンドル32がケーブル70によってステム30の左右両端に垂れるだけで取れることがない。該第一固定部品61と第二固定部品62は必要に応じてネジ、スタッド或いは挿柱とし、螺接或いはステム30に挿入することで、第一ハンドル31及び第二ハンドル32をそれぞれステム30の左右両端に固設する。且つ第一固定穴310及び第二固定穴320を対応するネジ穴或いは穴として設置することもできる。
図4及び図5、図6、図7に示すように、本考案の最良実施例の折りたたみ自転車10は該ヘッドチューブ40がトップチューブ43の前端にある管状体430の穴431に挿入し、且つ下向きに延伸してダウンチューブ45の前端にある管状体450の穴451内に挿入することで、ヘッドチューブ40を折りたたみ自転車10の前端に定位させ、該ヘッドチューブ40は穴431及び穴451の中で回転することができる。ヘッドチューブ40を後ろ向きに180度回転すると、小前輪22を簡単に後ろ向きにアウターギア51の下方にまで折りたたむことができる。且つステム30及び両端にある第一ハンドル31、第二ハンドル32も後方にあるサドル80に近づけることで、有効的に折りたたんで自転車10全体の体積を小さくすることができ、便利に携帯及び収納する。該ステム30の両端にある第一ハンドル31、第二ハンドル32は第一固定部品61及び第二固定部品62を外すと、ステム30の軸心内にあるケーブル70によって第一ハンドル31及び第二ハンドル32を接続する。ステム30から外した第一ハンドル31及び第二ハンドル32をステム30の左右両端に垂らし、素早く折りたたみ、体積を小さくする効果に達する。
図8及び図9、図10に示すように、本考案の最良実施例である折りたたみ自転車10は更にホイールモーター100及び電源セット90を含む。該ホイールモーター100を大後輪21の軸心に固設し、折りたたみ自転車10のシートステイ46の上端に別途収納ホルダー91を固接し、該収納ホルダー91を折りたたみ自転車10のサドル80の下に設置し、該収納ホルダー91は収納スペースを具有して、電源セット90を中に置くことができる。その中、電源セット90は蓄電池とする。
電源セット90をホイールモーター100と電気接続し、該電源セット90からホイールモーター100に電力を提供することで、ホイールモーター100の軸心を駆動させ、大後輪21を回転する。大後輪21が回転すると、小前輪22も相当するスピードで回転し、騎乗時の動力をサポートするため、ユーザーは更に軽々と乗ることができる。坂道を上がる際にも、人体の重心は比較的大後輪21の上にあるため、小前輪22にかかる重さが軽くなるため、楽して坂道を上がることができ、電力の消耗も少なくなるため、蓄電池の使用寿命を延ばし、エコ省エネの効果にも達する。
上述のように、本考案の各実施例によれば、素早く分解及び組立することができ、自転車全体の体積を減らし、便利に折りたたんで携帯することができる。また、構造をシンプル化し、製造コストが低い。更に前方にある小前輪の直径が大後輪の直径より小さく、騎乗時或いは坂道を上がる際、人体の重心が比較的大後輪の上方に位置するため、小前輪にかかる重さが軽くなり、余分な力を費やさなくても良い。同時に大後輪の直径は一般の自転車と相同するため、騎乗速度は従来の折りたたみ自転車より早く、更に一般の自転車の前進速度と同じであるため、確実に製品の優越性を高めている。
以上の実施例による本考案の詳細な説明は本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者が、本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
10 折りたたみ自転車
100 ホイールモーター
21 大後輪
22 小前輪
30 ステム
300 軸心穴
301 第一穴
302 第二穴
31 第一ハンドル
310 第一固定穴
32 第二ハンドル
320 第二固定穴
40 ヘッドチューブ
41 前フレーム
42 フロントフォーク
43 トップチューブ
430 管状体
431 穴
45 ダウンチューブ
450 管状体
451 穴
46 シートステイ
47 シートチューブ
51 アウターギア
52 インナーギア
53 チェーン
61 第一固定部品
62 第二固定部品
70 ケーブル
80 サドル
90 電源セット
91 収納ホルダー
100 ホイールモーター
21 大後輪
22 小前輪
30 ステム
300 軸心穴
301 第一穴
302 第二穴
31 第一ハンドル
310 第一固定穴
32 第二ハンドル
320 第二固定穴
40 ヘッドチューブ
41 前フレーム
42 フロントフォーク
43 トップチューブ
430 管状体
431 穴
45 ダウンチューブ
450 管状体
451 穴
46 シートステイ
47 シートチューブ
51 アウターギア
52 インナーギア
53 チェーン
61 第一固定部品
62 第二固定部品
70 ケーブル
80 サドル
90 電源セット
91 収納ホルダー
Claims (9)
- 大後輪、小前輪、トップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ及びフロントフォークを含み、
自転車の後方にある大後輪及び前方にある小前輪の直径は、小前輪が大後輪より小さく、
トップチューブの一端はシートチューブの適切な位置と接続し、別端は延伸して管状体と固設し、該管状体に穴を具有し、
ヘッドチューブは対応してトップチューブの管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブはトップチューブの管状体の穴の中で回転することができ、及び、
該ヘッドチューブは下向きにダウンチューブの一端にある管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブは該穴内で回転でき、
該ヘッドチューブから下向きに延伸し、フロントフォークを設置し、
該小前輪はフロントフォークの末端に設置し、大後輪はシートステイの末端に設置し、
該ヘッドチューブを上向きに延伸し、一つの前フレームを設置し、該前フレームの末端にステムを固設し、該ステムに軸心穴を設け、第一ハンドル及び第二ハンドルをそれぞれ該ステムの左右両端に対応して挿入して設置し、
該ヘッドチューブを後ろ向きに180度回転すると、該小前輪は後方にある大後輪に近づき、有効的に折りたたむことができ、自転車の体積を小さくすることを特徴とする大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。 - 前記第一ハンドル及び第二ハンドルの片側縁にそれぞれ第一固定穴及び第二固定穴を設置し、且つステムの上方縁に対応して第一穴及び第二穴を設置し、
第一固定部品を第一穴及び第一ハンドルの第一固定穴に挿入し、第二固定部品を第二穴及び第二ハンドルの第二固定穴に挿入することで、第一ハンドル及び第二ハンドルをそれぞれステムの左右両端に固定することを特徴とする請求項1記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。 - 前記ステムの軸心穴内に一つのケーブルを通し、該ケーブルの両端にそれぞれ第一ハンドル及び第二ハンドルの一端を固設することで、ステムから外しても第一ハンドル及び第二ハンドルがケーブルによってステムの左右両端に垂れるだけで取れることがないことを特徴とする請求項1記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
- 大後輪、小前輪、トップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ及びフロントフォークを含み、
自転車の後方にある大後輪及び前方にある小前輪の直径は、小前輪が大後輪より小さく、
トップチューブの一端はシートチューブの適切な位置と接続し、別端は延伸して管状体と固設し、該管状体に穴を具有し、
ヘッドチューブは対応してトップチューブの管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブはトップチューブの管状体の穴の中で回転することができ、及び、
該ヘッドチューブは下向きにダウンチューブの一端にある管状体の穴に挿入し、且つヘッドチューブは該穴内で回転でき、
該ヘッドチューブから下向きに延伸し、フロントフォークを設置し、
該小前輪はフロントフォークの末端に設置し、大後輪はシートステイの末端に設置し、
該ヘッドチューブを後ろ向きに180度回転すると、該小前輪は後方にある大後輪に近づき、有効的に折りたたむことができ、自転車の体積を小さくすることを特徴とする大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。 - 本考案は更にホイールモーター及び電源セットを含み、
該ホイールモーターを大後輪の軸心に固設し、且つ電源セットをホイールモーターと電気接続することで、該電源セットからホイールモーターに電力を提供し、ホイールモーターの軸心を駆動することで大後輪が回転し、それによって小前輪も同等の速度で回転し、騎乗時の動力をサポートし、
前記電源セットを収納ホルダーの収納スペース内に設置し、
該収納ホルダーをシートステイの上端に、且つ折りたたみ自転車のサドルの下に設置することを特徴とする請求項1或いは請求項4記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。 - 前記電源セットは蓄電池であることを特徴とする請求項5記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
- 前記シートチューブの一端はシートステイの上方サイドと接続し、別端は延伸してアウターギアと固設することを特徴とする請求項1或いは請求項4記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
- 前記アウターギアにチェーンを巻きつけ、且つ該チェーンは更に後方にある大後輪のインナーギアに巻きつけることを特徴とする請求項7記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
- 前記アウターギアを大後輪の縁に近づけて設置することで、折りたたみ自転車の体積を減らせることを特徴とする請求項8記載の大小の車輪径を具有する折りたたみ自転車の構造。
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