JP3174781U

JP3174781U - 車輪用締め具

Info

Publication number: JP3174781U
Application number: JP2012000360U
Authority: JP
Inventors: 振海張
Original assignee: 台湾固而美工業股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2012-01-26
Publication date: 2012-04-05
Anticipated expiration: 2022-01-26
Also published as: CN202251352U; TWM409961U; US20120224934A1

Abstract

【課題】車輪のホイールの色に合わせて、自由にボルトのヘッド部を交換できる車輪用締め具を提供する。
【解決手段】所定方向の両端部の周面にそれぞれ第１の雄ねじ部４１と第２の雄ねじ部４２とを有するように、所定方向に沿って延伸する棒状体に形成されると共に、第１の雄ねじ部４１に係止孔４１１を径方向に貫設してボルト４を形成する。さらに、第１の雄ねじ部４１を受け入れることができる環状体であり、該環状体の内周面に第１の雄ねじ部４１と螺合する雌ねじ部５１が形成され、また、該環状体を径方向に貫通し、ボルト４の第１の雄ねじ部４１が完全に雌ねじ部５１に挿入すると、係止孔４１１と連通することができるように形成されたピンホール５４を有し、ボルトのヘッド部として形成されるナット５を設ける事により、ボルトのヘッド部のみの交換を可とする。
【選択図】図３

Description

本考案は、締め具に関し、特に車輪用締め具に関する。

自動車は広く使われている交通手段であり、使用者の好みに合わせて、各部パーツの取り替えなど、ある程度の改造を行うことはよく行われている。例えば、車輪のホイールの取り替えは、よく行われる簡単な改造の一つである。

図１では、従来のボルト９５と自動車の車軸のハブ９４とホイール９２との分解図が示されている。ハブ９４側にはねじ孔９４１が形成されており、ボルト９５はホイール９２のボルト通過孔９２１を経由してねじ孔９４１と螺合して、ホイール９２を保持する役割を果たしている。

しかし、ホイール９２を保持するボルト９５の色がホイールや車体全体の色と合わないと、視覚的美感を損なうことになる。

ホイール９２を保持するボルト９５は、十分な保持力を保つため、従来では合金鋼を使用している。しかし、合金鋼材料にめっき層を形成することが難しいため、ボルトの色に関して、車体全体の色に合わせて使用者に十分な選択肢を提供することができなかった。

そこで、本考案は、めっき層を形成しやすい材料でボルトのヘッド部に相当する部材を製造し、多様な色のめっき層を形成することによって、ホイールの色に合わせることができる車輪用締め具の提供を目的とする。

本考案は、ホイールに開けられたボルト通過孔及び車軸の先端にあるハブに形成されたねじ孔を挿通することによって、前記ホイールを車軸に固定することができる車輪用締め具であって、所定方向の両端部の周面にそれぞれ第１の雄ねじ部と第２の雄ねじ部とを有するように、前記所定方向に沿って延伸する棒状体に形成されると共に、前記第１の雄ねじ部に係止孔が径方向に貫設されているボルトと、前記第１の雄ねじ部を受け入れることができる環状体であり、該環状体の内周面に前記第１の雄ねじ部と螺合する雌ねじ部が形成され、また、該環状体を径方向に貫通し、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記雌ねじ部に挿入されると、前記係止孔と連通することができるように形成されたピンホールを有するナットと、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記ナットに挿入された時、前記ナットの前記ピンホールを貫通してから、前記第１の雄ねじ部の係止孔に挿入して前記ナットの前記ボルトに対する回転を制限できるように打ち込まれた固定ピンと、を備えており、前記ナットの前記第１の雄ねじ部を受け入れる開口端部は、その断面の外周縁が先端側に向かって漸次窄まると共に、前記ホイールに当接できる先端面が形成されており、前記ボルトは、前記第２の雄ねじ部で前記ホイールを貫通して更に、前記先端面が前記ホイールに当接するまで前記ハブに形成されたねじ孔に螺合すると、前記ホイールを前記車軸に固定することができるように構成されていることを特徴とする車輪用締め具を提供する。

前記車輪用締め具の一つの実施形態として、前記第１の雄ねじ部と前記第２の雄ねじ部との間に、更に制限部を有しており、該制限部の直径は、前記第１の雄ねじ部のねじ山の直径とねじ溝の直径との間の範囲内にあり且つ、前記第１の雄ねじ部のねじ溝の直径より大きいので、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記ナットに挿入された時、前記制限部は前記ナットの前記雌ねじ部に進入することを阻止できることが好ましい。

また、前記車輪用締め具のもう一つの実施形態として、前記第２の雄ねじ部のねじ山の直径は、前記第１の雄ねじ部のねじ山の直径より大きく形成されており、前記第１の雄ねじ部と前記第２の雄ねじ部との間には、更に前記ホイールにおけるボルト通過孔の深さと同一の長さを有する制限部が形成されており、該制限部は、直径が前記第２の雄ねじ部のねじ山の直径と同じもしくはそれ以上であり且つ、前記第１の雄ねじ部のねじ溝の直径より大きいので、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記ナットに挿入された時、前記ナットの前記雌ねじ部に進入することができないことが好ましい。

また、前記固定ピンは、前記ナット及び前記ボルトそれぞれの構成材料より柔らかい材料から構成されている上、直径が前記係止孔の開口径及び前記ピンホールの開口径より大きく形成され、該固定ピンの延伸方向に沿って並んでいる少なくとも１つの大径部と、それぞれ前記係止孔の開口径及び前記ピンホールの開口径より小さく形成されていると共に、隣り合う２つの前記大径部の間にあって、且つ該２つの前記大径部と隣接するように配置されている少なくとも１つの小径部と、を有することが好ましい。

また、前記ナットの前記雌ねじ部と前記ボルトの前記第１の雄ねじ部との間には、嫌気性接着剤が介在していることが好ましい。

また、前記ナットの形成材料として、アルミニウム合金を使用することが好ましい。

上記構成による本考案の車輪用締め具は、一体成形品ではなく、ボルトとナットと固定ピンとからなるので、例えばアルミニウム合金などめっき層を形成しやすい材料で製造された、ホイールの色に合ったナットを有する車輪用締め具を提供することができ、使用者に十分な選択肢を提供することができる。

従来のボルトと自動車の車軸のハブとホイールとの分解図である。本考案における第一実施形態の車輪用締め具の使用状態の説明図である。本考案における第一実施形態の車輪用締め具の分解図である。本考案における第一実施形態の車輪用締め具の使用状態の断面図である。本考案における固定ピンの拡大図である。本考案における第二実施形態の車輪用締め具の分解図である。本考案における第二実施形態の車輪用締め具の使用状態の断面図である。

以下に、本考案の詳細について説明する。図２〜図４に示す車輪用締め具は第一実施形態として、図６、図７に示す車輪用締め具は第二実施形態として挙げられるものであるが、本考案はこれらの実施例に限定されるものではない。

（第一実施形態）
図２〜図４は、本考案の第一実施形態を示す図である。この第一実施形態の車輪用締め具３００は、特に図３に示されているように、所定方向の両端部の周面にそれぞれ第１の雄ねじ部４１と第２の雄ねじ部４２とを有するように、前記所定方向に沿って延伸する棒状体に形成されていると共に、第１の雄ねじ部４１に係止孔４１１（特に図４参照）が径方向に貫設されているボルト４と、第１の雄ねじ部４１を受け入れることができる環状体であり、該環状体の内周面に第１の雄ねじ部４１と螺合する雌ねじ部５１が形成され、また、該環状体を径方向に貫通し、ボルト４の第１の雄ねじ部４１が完全に雌ねじ部５１に挿入されると、係止孔４１１と連通することができるように形成されたピンホール５４を有するナット５と、ボルト４の第１の雄ねじ部４１が完全に該環状体に挿入された時、ナット５のピンホール５４を貫通してから、第１の雄ねじ部４１の係止孔４１１に挿入してナット５のボルト４に対する回転を制限できるように打ち込まれた固定ピン６と、を備えている。

また、ナット５は、第１の雄ねじ部４１を受け入れる開口端部５３を有し、開口端部５３の周面５２は、その断面である外周縁５３１が先端側に向かって漸次窄まるように形成されており、その先端には、車輪のホイール２に当接できる先端面５３２が形成されている。

ボルト４は、例えば強度の高い合金鋼で製造されており、第２の雄ねじ部４２が車輪のホイール２を貫通してから、車輪のホイール２に先端面５３２が当接するところまでハブ３１に形成されたねじ孔３１１に螺合すると、車輪のホイール２を車軸３に固定することができるように構成されている。

本考案における開口端部５３は図示のように、切頭円錐形状としているが、上記のように、その断面の外周縁５３１が先端側に向かって漸次窄まると共に、車輪のホイール２に当接できる先端面５３２が形成されたものであれば、特に形状の制限はなく使用されることができる。また、本第一実施形態では、雌ねじ部５１は、開口端部５３における先端面５３２より少し奥の方に形成されている（図３参照）。

また、第１の雄ねじ部４１と第２の雄ねじ部４２との間には、更に制限部４３が設けられており、該制限部４３は、環状溝であるが、直径が第１の雄ねじ部４１のねじ山４１２の直径とねじ溝４１３の直径との間の範囲内にあり、つまり第１の雄ねじ部４１のねじ溝４１３の直径より大きいので、ボルト４の第１の雄ねじ部４１が完全にナット５に挿入された時、制限部４３はナット５の開口端部５３内に入り込むが、雌ねじ部５１にまでは進入できない。

本考案における固定ピン６は、図５に示すように、ナット５及びボルト４の構成材料より柔らかい材料により柱状体に形成されている上、直径が係止孔４１１の開口径及びピンホール５４の開口径より大きく形成され、固定ピン６の延伸方向に沿って並んでいる３つの大径部６１、６２、６３と、それぞれ係止孔４１１の開口径及びピンホール５４の開口径より小さく形成されていると共に、隣り合う２つの大径部の間にあって、且つ該２つの大径部と隣接するように配置されている２つの小径部６１１、６２１と、を有している。また、大径部や小径部の形状や数については、特に制限されておらず、必要に応じて変えることが可能である。

固定ピン６が挿入された時、図示のように、大径部６１は係止孔４１１に位置し、大径部６３はピンホール５４の開口に位置している。また、固定ピン６を高速で打ち込むと、金属くずが生じる可能性があるが、それらは大径部に隣接している小径部６１１、６２１に収められることで、金属くずの発生による影響が最小限に抑えられるので、ナット５のボルト４に対する回転を制限するという固定ピン６の役割に支障が出る虞がなくなる。

更に、ナット５の雌ねじ部５１とボルト４の第１の雄ねじ部４１との間には、嫌気性接着剤７を介在させている。これにより、ナット５とボルト４との確実な螺合を保証できる。

ボルト４の形成材料としては、特に制限されていないが、例えば本考案においては合金鋼を使用している。また、ナット５の形成材料としては、例えばアルミニウム合金を使用し、陽極酸化処理を行うことにより、ナット５に多様な色彩を与えることができる。

このように、本考案の第一実施形態によれば、ボルト４をナット５に挿入する時、制限部４３全体が開口端部５３内に入り込むので（図４を参照）、車輪用締め具３００は、取り付け状態において制限部４３が見えないようになる。従って、ホイール２を保持していながらも、自由にナット５を交換することができる他、外見が従来の一体成形ボルトと同様であり、制限部４３の存在による視覚的な違和感がない。

（第二実施形態）
続いて、本考案の第二実施形態を説明する。第一実施形態の車輪用締め具の構成とは、ほとんど同一なので、同一の部材についての説明を省略し、ここでは相違点のみ説明する。

図６、図７は、本考案の第二実施形態を示す図である。本考案における車輪用締め具３００は、特に図６に示されているように、第２の雄ねじ部４２のねじ山４２２の直径が、第１の雄ねじ部４１のねじ山４１２の直径より大きく形成されており、第１の雄ねじ部４１と第２の雄ねじ部４２との間には、更に車輪のホイール２におけるボルト通過孔２１の深さと同一の長さを有する制限部４３が形成され、該制限部４３は、直径が第２の雄ねじ部４２のねじ山４２２の直径と同じもしくはそれ以上であり、且つ前記第１の雄ねじ部４１のねじ溝４１３の直径より大きいので、ボルト４の第１の雄ねじ部４１が完全にナット５に挿入された時、ナット５の雌ねじ部５１に進入することができない。

このように、本考案の第二実施形態によれば、制限部４３の長さがボルト通過孔２１の深さと同一であるので、ボルト４がねじ孔３１１に螺合された時、制限部４３全体もボルト通過孔２１に入り込むことができ（図７を参照）、取り付け状態の車輪用締め具３００では、制限部４３が見えないようになる。従って、第一実施形態と同様に、ホイール２を保持していながらも、自由にナット５を交換することができるだけでなく、従来の一体成形ボルトと同様の外観を呈すことができ、制限部４３の存在による視覚的な違和感がない。

以上のように、本考案による車輪用締め具は、一体成形品ではなく、ボルトとナットと固定ピンとからなるので、ホイールの色に合ったナットを有する車輪用締め具を提供可能で、使用者に十分な選択肢を提供することができる。

また、ナットのボルトに対する回転を制限する固定ピン、及びナットの雌ねじ部とボルトの第１の雄ねじ部との間に介在している嫌気性接着剤の存在により、ボルトとナットとの連結性を向上させ、車輪が回転しても分離せずに、車輪用締め具の信頼性を向上させることができる。

３００車輪用締め具
２ホイール
２１ボルト通過孔
３車軸
３１ハブ
３１１ねじ孔
４ボルト
４１第１の雄ねじ部
４１１係止孔
４１２ねじ山
４１３ねじ溝
４２第２の雄ねじ部
４２２ねじ山
４３制限部
５ナット
５１雌ねじ部
５３開口端部
５３１外周縁
５３２先端面
５４ピンホール
６固定ピン
６１大径部
６１１小径部
６２大径部
６２１小径部
６３大径部
７嫌気性接着剤
９２ホイール
９２１ボルト通過孔
９４ハブ
９４１ねじ孔
９５ボルト

Claims

ホイールに形成されたボルト通過孔及び車軸の先端にあるハブに形成されたねじ孔を挿通することによって、前記ホイールを車軸に固定することができる車輪用締め具であって、
所定方向の両端部の周面にそれぞれ第１の雄ねじ部と第２の雄ねじ部とを有するように、前記所定方向に沿って延伸する棒状体に形成されると共に、前記第１の雄ねじ部に係止孔が径方向に貫設されているボルトと、
前記第１の雄ねじ部を受け入れることができる環状体であり、該環状体の内周面に前記第１の雄ねじ部と螺合する雌ねじ部が形成され、また、該環状体を径方向に貫通し、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記雌ねじ部に挿入されると、前記係止孔と連通することができるように形成されたピンホールを有するナットと、
前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記ナットに挿入された時、前記ナットの前記ピンホールを貫通してから、前記第１の雄ねじ部の係止孔に挿入して前記ナットの前記ボルトに対する回転を制限できるように打ち込まれた固定ピンと、を備えており、
前記ナットの前記第１の雄ねじ部を受け入れる開口端部は、その断面の外周縁が先端側に向かって漸次窄まると共に、前記ホイールに当接できる先端面が形成されており、
前記ボルトは、前記第２の雄ねじ部で前記ホイールを貫通して更に、前記先端面が前記ホイールに当接するまで前記ハブに形成されたねじ孔に螺合すると、前記ホイールを前記車軸に固定することができるように構成されていることを特徴とする車輪用締め具。
前記第１の雄ねじ部と前記第２の雄ねじ部との間には、更に制限部を有しており、
該制限部の直径は前記第１の雄ねじ部のねじ山の直径とねじ溝の直径との間の範囲内にあり、且つ前記第１の雄ねじ部のねじ溝の直径より大きいので、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記ナットに挿入された時、前記制限部は前記ナットの前記雌ねじ部に進入することができないことを特徴とする請求項１に記載の車輪用締め具。
前記第２の雄ねじ部のねじ山の直径は、前記第１の雄ねじ部のねじ山の直径より大きく形成されており、
前記第１の雄ねじ部と前記第２の雄ねじ部との間には、更に前記ホイールにおけるボルト通過孔の深さと同一の長さを有する制限部が形成されており、
該制限部は、直径が前記第２の雄ねじ部のねじ山の直径と同じもしくはそれ以上であり、且つ前記第１の雄ねじ部のねじ溝の直径より大きいので、前記ボルトの前記第１の雄ねじ部が完全に前記ナットに挿入された時、前記ナットの前記雌ねじ部に進入することができないことを特徴とする請求項１に記載の車輪用締め具。
前記固定ピンは、前記ナット及び前記ボルトそれぞれの構成材料より柔らかい材料から構成されている上、直径が前記係止孔の開口径及び前記ピンホールの開口径より大きく形成されている大径部を有することを特徴とする請求項１に記載の車輪用締め具。
前記固定ピンは、更に、前記大径部に隣接し、且つ前記係止孔の開口径及び前記ピンホールの開口径より小さく形成されている小径部を有することを特徴とする請求項４に記載の車輪用締め具。
前記固定ピンは、前記ナット及び前記ボルトそれぞれの構成材料より柔らかい材料から構成されている上、直径が前記係止孔の開口径及び前記ピンホールの開口径より大きく形成され、該固定ピンの延伸方向に沿って並んでいる３つの大径部と、それぞれ前記係止孔の開口径及び前記ピンホールの開口径より小さく形成されていると共に、隣り合う２つの前記大径部の間にあって、且つ該２つの前記大径部と隣接するように配置されている２つの小径部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車輪用締め具。
前記ナットの前記雌ねじ部と前記ボルトの前記第１の雄ねじ部との間には、嫌気性接着剤が介在していることを特徴とする請求項１〜６いずれか一項に記載の車輪用締め具。
前記ナットの形成材料として、アルミニウム合金を使用することを特徴とする請求項１〜７いずれか一項に記載の車輪用締め具。