JP3165928U

JP3165928U - モーターバイク用駐車装置

Info

Publication number: JP3165928U
Application number: JP2010007805U
Authority: JP
Inventors: 一雄小松
Original assignee: バイク・パーキングシステム株式会社
Priority date: 2010-11-30
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2011-02-10
Anticipated expiration: 2020-11-30

Abstract

【課題】タイヤ幅方向の拘束、固定と併せて、タイヤの前後をも拘束する機能でバイクの駐車姿勢の更なる安定とともに盗難防止も行え、一連の機能、動作が手動で行えるため、電源などの特別な動力源を必要とせず、動力源のない場所への設置などが可能で、設置場所の選択肢が大幅に拡張されるとともに、運用経費も含めたコストや殆ど振動などが発生しないことにより、環境に対する負荷の小さいエコタイプのモーターバイク用駐車装置を提供する。【解決手段】タイヤの幅寸法に合った位置で両側面を挟み込んで、拘束、固定するためのクランプ機構と併せて、タイヤを前後から拘束する２つの可動式タイヤストッパの動作が、バイクの入庫動作に連動し、かつその力を利用して行える機構とした。また、出庫に対する解除動作も手動で簡単に行える機構とし、駐車対象となるバイクのタイヤサイズを限定しない駐車装置であり、一連の機構が手動操作により操作出来る。【選択図】図３

Description

本考案は、原動機付き自転車タイプから大型自動二輪車タイプのモーターバイク（以下、バイクと記す）用の駐車装置に関する。

従来のモーターバイク用駐車装置は、駐車時のバイクの横倒れ防止を含めて、バイクを駐車装置に保持させるために前車輪タイヤ（以下、タイヤと記す）を固定・ロックする方式を採用している。このタイヤの固定・ロック機構に電気あるいは空圧、油圧などの動力を用いて作動させる「動力タイプ」のもの（下記特許文献１）と、固定式金具を設置してバイクのタイヤをその位置に押し込んでバイクの横転防止とタイヤの前後の経路にストッパを立てて拘束する方式で、動力を用いない「非動力タイプ」の２つに大別される。

従来の「非動力タイプ」のモーターバイク用駐車装置の例を図１、２に示す。図１は側面図、図２はその平面図を表す。なお図１、２に於いてバイク本体などは省き、簡略的にタイヤのみを図示し、バイクが駐車した状態を表してある。タイヤ１は、駐車のために図１、２の右手方向から左手方向に進入するものとする。タイヤ１は、前方回転ストッパ２が位置３にある状態で進行して来る。ここで、前方回転ストッパ２は、軸芯６を中心に回転出来る構造となっている。タイヤ１の進入に合わせて、タイヤ１の前方部が進行方向に立ち上がって進路を塞ぐ姿勢になっている前方回転ストッパ２を押し込む姿勢となる結果、前方回転ストッパ２は軸芯６を中心に反時計方向に、いわゆるトグル回転をする。そして、タイヤ１が進行方向前方に設置された後方ストッパ５の位置まで進入して停止すると、前方回転ストッパ２が位置４の状態に変化して、バイクの駐車入庫が完了することになる。駐車出庫する際のタイヤ１と前方回転ストッパ２の一連の動作は、入庫時のそれと逆となる。なお、図２に示すごとく後方ストッパ５のタイヤ１の幅に対応する内幅は、前方回転ストッパ２側の一部を広げて、タイヤ１の進入の障害とならない様にしてある。

特開２０１０-８８８号公報

図１、２において、後方ストッパ５は、「コ」字形状でタイヤ１の前方部（図面の左手方向側）と両側面をガイドする固定式金具である。したがって、タイヤ１の幅と後方ストッパ５の内幅には、物理的に隙間が必要となるために、厳密な意味でタイヤ１の両側面を強制的に拘束・固定することは出来なく、完全なバイクの直立姿勢を作り出せないという欠点がある。この事は駐車対象とするバイクのタイヤ１の幅寸法に応じた内幅寸法を有する後方ストッパ５を用意する必要があり、あらゆるサイズのタイヤ１の幅に対応出来ないという欠点をも併せ持つこととなる。

また、タイヤ１の前後を挟んで拘束する機能を持たせる前方回転ストッパ２と後方ストッパ５とタイヤ１の関係においても、同様に隙間のない拘束状態を作り出すことが出来ない欠点がある。本考案は、前述のような従来技術の問題点を解決し、駐車スペース効率を高め、駐車中のバイク転倒によるバイクを含む物的あるいは人身事故や燃料漏れによる火災事故を未然に防止することができ、また、タイヤ幅方向の拘束、固定と併せて、タイヤの前後をも拘束する機能でバイクの駐車姿勢の更なる安定とともに盗難防止も行え、一連の機能、動作が手動で行えるため、電源などの特別な動力源を必要とせず、動力源のない場所への設置などが可能で、設置場所の選択肢が大幅に拡張されるとともに、運用経費も含めたコストや殆ど振動などが発生しないことにより、環境に対する負荷の小さいエコタイプのモーターバイク用駐車装置を提供することを課題とする。

本考案では、従来例の欠点を回避し、タイヤの幅寸法に合った位置で両側面を挟み込んで、拘束、固定するための手動作動するクランプ機構と、バイクの駐車装置内への進入方向前後でタイヤを前後から拘束する２つの可動式タイヤストッパの動作が、バイクの装置内へ入庫動作を利用して連動すること、その力を利用して行える機構を併せ持つ駐車装置である。すなわち、タイヤの前後左右方向からの強制的な拘束、固定ならびにその解除動作が、特段に動力を用いることなく手動で簡単に行えるバイク用駐車装置であり、具体的には、実用新案登録請求の範囲に記載した通りの下記内容である。

（１）モーターバイクを駐車装置に入庫する際に前車輪タイヤにより前方ストッパが押し込まれてスライドするスライド機構と、前記スライド機構の動作が連動し力が伝達して前方ストッパ側に送出される後方ストッパと、前記前方ストッパ及び後方ストッパにより前車輪タイヤが挟み込まれた状態で前記前方ストッパ側に送出された後方ストッパの位置を自動的にロックするロック機構とを有することを特徴とするモーターバイク用駐車装置。
（２）駐車装置からモーターバイクを出庫する際に前車輪タイヤが挟み込まれて自動的にロック状態下にある後方ストッパを手動操作によって解除する解除機構を有することを特徴とする（１）に記載のモーターバイク用駐車装置。
（３）モーターバイクを駐車装置に係留する際に、前記前車輪タイヤの幅に合った状態で該前車輪タイヤの両側面から挟んで拘束及び固定する操作を手動操作によって作動し解除するクランプ機構を有することを特徴とする（１）または（２）に記載のモーターバイク用駐車装置。

本考案によれば、入庫対象のバイクのタイヤサイズ（車種）が殆ど限定化されなくなり、適応対象とするバイク車種が格段に拡大出来る。また、強制的にバイクの直立姿勢を作り出すことが出来ることとなり、結果駐車効率の向上化と併せて、駐車中のバイク転倒による燃料漏れや火災事故を未然に防止することに貢献出来る。併せてタイヤを前後から拘束、固定することにより、係留用チェーンなどを必要とすることなく、駐車中のバイクの盗難防止が行えることとなり、セキュリティの向上化も達成可能となる。これらの機能を担う機構の動作を手動で行えるために、動力源の供給が出来ない場所で新たにそれらを準備する必要もなく、装置の設置場所選択肢を無限に拡大出来ることと、動力を必要としないための運用経費をも含めたコスト、ならびに振動などを殆ど零に近く発生しないなど環境にも負荷の小さい「エコ」タイプの駐車装置として、幅広く一般の駐車市場に貢献出来るものである。

本考案を図３から図１３に示す実施例に従って説明する。まず、各図の簡単な内容と関連性を説明する。図３は、バイクが駐車していない状態の全体側面図である。図４は、装置にバイクが駐車している状態の全体側面図。図５は図４の矢印３４に於ける断面である。なお、図５ではバイクのタイヤを両側面から挟み込んで拘束、固定する状態ならびにバイクの乗り込み動作用伝達機構の説明のために関係のないカバー類は省略してある。図６は装置の平面図で、カバー類を装着した状態を示す。一方、図７は図６からカバー類とバイクのタイヤを両側面から拘束、固定する機構の一部を破断し、タイヤ用のストッパの構造を表したものである。図８は、図３の矢印８から見た下面図である。また、図９は図３の矢印９から見た断面図であり、図１０は同様に矢印１０から見た部分断面図である。また、図１１は図３の矢印１１から見た断面図であり同様に、図１２は図３の矢印７から見た断面図で図５と異なり、タイヤストッパの動作構造部分のみを表現したものである。また、図１３は図７の丸囲み部１２を拡大した部分平面図である。ここまでの説明のごとく、図３から図１３に於いては、説明該当箇所を判り易くするために適宜、破断あるいは透視するとともに、説明に関係のない構成部品に関しては省いてある。

前述のとおり図３はバイクが駐車されていない状態の全体側面図である。図３、６、７、８に於いてバイクは図の右手側から左手側へと入庫進入する。以下の説明で「方向」に関しては「前方」とはタイヤの進行方向前方側つまり図の左側へ向かう方向をいい、「後方」とはその逆方向をいうものとする。図３、６、７、８で、回転ヒンジ１３を持ち、前方、後方に往復スライド運動可能な丸棒ラック１４が連結されている後方ストッパアーム１５が、本体フレーム２１に固定されているタイヤ乗り込み板１６の上端まで降りて接している。なお、左右に配置された後方ストッパアーム１５にはガイドローラ１７が取り付けられて、上部カバー１８に設けた案内板１９に接し、ガイドされている。また、後方ストッパアーム１５は部材により左右に連結され、回転ヒンジ１３を有すると同時に、タイヤ後方ストッパ板２０でも上部で連結されている。この構造に於いて、タイヤ後方ストッパ板２０と左右に連結された後方ストッパアーム１５は一体となり、丸棒ラック１４により前方、後方に往復スライド運動出来る機能が得られるとともに回転ヒンジ１３により、タイヤ乗り込み板１６の上部で回転出来ることとなる。また、この構成にラック２２を片側に取り付けて、タイヤ後方ストッパ板２０の前方ならびに後方への往復スライド動作と一緒に運動させる。一方、このラック２２に常時契合する様にラッチ２３を配置して、前方方向の動きは許容するが、後方方向への動作は阻止、ロックする契合を作っておくことにより、前方ストッパ２４及び後方ストッパ板２０により前車輪タイヤを挟み込んだ状態で前方ストッパ側に送出された後方ストッパの位置を自動的にロックすることができる。当然ながら本体フレーム２１には、後方ストッパアーム１５の前方および後方への往復スライド運動のために、その経路にあたる部材に切り欠き穴３０を設けておく。

図３、５、６、７に於いて、タイヤ乗り込み板１６の前方に設けられたタイヤ前方ストッパ２４は、フレーム２５と一体化されている。フレーム２５には、左右に配置された軸受２６に契合する軸２７が取りけられ、結果前方ならびに後方に往復スライド運動を可能とさせる。軸受２６は支柱３１と一体化され、本体フレーム２１に取り付けられている。また、フレーム２５には、ラック２８を取り付けて、それと契合するピニオン２９を本体フレーム２１側に配置する。この構成により、タイヤ前方ストッパ２４の前方ならびに後方の往復スライド運動がラック２８を介してピニオン２９に回転を与えることとなる。一方、図５ではタイヤの両側面をクランプするクランプアーム３２とタイヤを拘束、クランプする際にタイヤを傷付けないことを目的としたクッション材３３、ならびにタイヤ乗り込み板１６、タイヤ前方ストッパ２４の往復スライド運動の説明のための構成部品のみを示したものである。

図５、８に於いて、本体フレーム２１に設けた軸受に契合し、回転軸３４にピニオン２９と歯車３５を取り付ける。また本体フレーム２１に取り付けた軸受に歯車３６を取り付けた回転軸３７を組み込む。なお、歯車３５と歯車３６と噛み合い契合する位置に回転軸３４、回転軸３７共ども配置する。また、歯車３５と歯車３６は、タイヤ後方ストッパ板２０ならびに後方ストッパアーム１５に取り付けられて前方ならびに後方に往復スライド運動が可能となっている丸棒ラック１４にそれぞれ噛み合う様に契合させる。この結果、タイヤ前方ストッパ２４の前方、後方の往復スライド運動は、ラック２８を介してピニオン２９に回転を与え、さらに回転軸３４を介して一体化された歯車３６を回転させることになり、同時に歯車３５をも回転させる。そして歯車３５と噛み合い契合している歯車３６と同時に回転し、更に各々噛み合い契合している左右の丸棒ラック１４に前方ならびに後方に往復スライド運動を与え、最終的にタイヤ後方ストッパ板２０ならびに後方ストッパアーム１５を前方ならびに後方に往復スライド運動させることとなる。

前述のタイヤ前方ストッパ２４の前方、後方の往復スライド運動をタイヤ後方ストッパ板２０ならびに後方ストッパアーム１５に連動伝達する機構の駆動源は、バイクを装置に駐車する際にタイヤがタイヤ前方ストッパ２４を押し込む力が利用されることとなる。また、図４に於けるバイク駐車時に後方ストッパ板２０がタイヤを拘束する時、そのタイヤサイズの大小の影響を受けにくくするため、つまりタイヤ前方ストッパ２４の往復スライド運動速度に、後方ストッパ板２０ならびに後方ストッパアーム１５のそれを追随させるために、ラック２８とピニオン２９、歯車３５と歯車３６ならびに丸棒ラック１４の噛み合い歯数を組み合わせることで、適切な増速が選定可能となる機構とした。

図４および図１１に於いて、バイクが駐車入庫する際にタイヤによって押し込まれたタイヤ前方ストッパ２４の前方へのスライド運動は、前述の機構、動作により、連動してタイヤ後方ストッパ板２０ならびに後方ストッパアーム１５の前方へのスライド運動に結びつけられることとなるが、さらに後方ストッパアーム１５取り付けられたガイドローラ１７が、上部カバー１８に設けた案内板１９にガイドされてタイヤを拘束する位置まで回転上昇して起き上がりつつスライド運動し、タイヤを後方から併せて拘束することになる。当然ながらガイドローラ１７をガイドする案内板１９の位置、形状をその様な条件で設定しておくことはいうまでもない。図１１に於いて、右側半分はタイヤ後方ストッパ板２０が、その上位置まで回転上昇して起き上がってタイヤを拘束した状態、つまりバイク駐車状態を示し、一方左側半分は、それがバイクのタイヤの進入通過に対して障害とならない様に、タイヤ乗り込み板１６上部まで降りて沈み込んで、入庫待ちをしている状態を示す。

一方、図１２は図３の矢印７から見た断面を示し、タイヤ後方ストッパ板２０ならびに後方ストッパアーム１５と結合されて往復スライド運動をする左右の丸棒ラック１４とそれを支持するガイドローラ３５とタイヤ乗り込み板１６、上部カバー１８、および本体フレーム２１の関係のみを図示したものである。また、図１３は図７の丸囲み部１２を拡大した部分平面図であり、タイヤ後方ストッパ板２０のユニットに取り付けられて一緒に往復スライド動作をするラック２２に契合する様にラッチ２３を本体フレーム２１に配置する。ここで、ラッチ２３は軸芯３６の周りに回転出来る構造としつつ、常にラック２２に契合する回転力をバネなどの要素を用いて付与しておく。かつ、その先端部にスライドブロック５４側から延びるピン３８と接する形状、構造を構成する。一方スライドブロック５４の端にはロック解除レバー３９と結ばれたワイヤ４０の一端が結合されていて、ロック解除レバー３９を操作することにより、ワイヤ４０がスライドブロック５４を引いてスライドさせて、ピン３８の動作によりラッチ２３とラック２２の契合関係を解除する。これらの機構により、ラック２２つまりタイヤ後方ストッパ板２０ユニットの前方方向のスライド動作は許容するが通常、後方方向への動作は阻止、ロックすると同時に、ロック解除レバー３９を手動で操作することで、この契合関係が開放される機構が構成され得ることとなる。

図３、４、５、６、７、９、１０に於いて、タイヤを拘束、固定（以下、クランプと記す）するタイヤの側面を保護するクッション材３３を持つクランプアーム３２が、スライド運動を許容する軸受４１に取り付けられ、また支柱３１側に取り付けら軸４２が軸受４１に組み付けられている。結果、バイクのタイヤの両側に取り付けられたクッション材３３を持つクランプアーム３２は、軸４２上をスライド運動出来る構造となっている。図９は、図３の矢印９から見た断面図であり、図１０は同様に矢印１０から見た部分断面図である。各々の図に於いて連結棒５１や回転アーム４６、４９などは説明対象部品を判り易くするために、破断した状態で表現した。図９および図１０に於いて、左右のクランプアーム３２を同時、かつ同量にスライド運動させるために、支柱３１に取り付けられた軸類４３とそれらを中心に揺動回転するリンク類４４がテコの原理を用いて動作する様にクランプアーム３２の軸受４１側に連結されている。またリンク類４４の入力部４５で、支柱３１の下部に取り付けられた回転アーム４６とリンク類４４を軸で連結し一体回転出来る構造とする。また、支柱３１の上部では、軸４７で手動レバー４８と回転アーム４９、セクターギヤ５０を連結し、支柱３１で回転出来る構造とする。なおかつ、回転アーム４９の回転端と下部の回転アーム４６のそれを連結棒５１で結ぶ。この様な構成により、手動レバー４８の回転運動を連結棒５１、リンク類４４を介してクランプアーム３２のタイヤ幅方向のスライド運動に変換、伝達出来ることとなる。また、セクターギヤ５０に常時契合する様な噛み合い状態を作った支柱３１に取り付けた軸５２の周りを回転するラチェット５３を配置し、セクターギヤ５０の任意の回転位置に対して常にラチェット５３が噛み合って保持する構造とする。つまり、タイヤを任意の幅位置でクランプアーム３２によりクランプした状態が、セクターギヤ５０とラチェット５３の噛み合い契合により、保持出来ることとなる。一方、この状態を解除する際には、手動レバー４８を少し押し下げて、セクターギヤ５０とラチェット５３の噛み合い力を低下させた状態を作り、ラチェット５３を手動で解除方向に回転させてセクターギヤ５０との契合関係を断つことで簡単に行えることとなる。

従来のモーターバイク用駐車装置を例示する側面図である。従来のモーターバイク用駐車装置を例示する平面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す全体側面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す全体側面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す断面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す平面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す平面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す下面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す断面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す部分断面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す断面図である。本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す断面図である。実本考案のモーターバイク用駐車装置の実施例を示す部分平面図である。

１タイヤ
２前方回転ストッパ
３位置
４位置
５後方ストッパ
６軸芯
７矢印
８矢印
９矢印
１０矢印
１１矢印
１２丸囲み部
１３回転ヒンジ
１４丸棒ラック
１５後方ストッパアーム
１６タイヤ乗り込み板
１７ガイドローラ
１８上部カバー
１９案内板
２０タイヤ後方ストッパ板
２１本体フレーム
２２ラック
２３ラッチ
２４タイヤ前方ストッパ
２５フレーム
２６軸受
２７軸
２８ラック
２９ピニオン
３０切り欠き穴
３１支柱
３２クランプアーム
３３クッション材
３４回転軸
３５歯車
３６歯車
３７回転軸
３８ピン
３９ロック解除レバー
４０ワイヤ
４１軸受
４２軸
４３軸類
４４リンク類
４５入力部
４６回転アーム
４７軸
４８手動レバー
４９回転アーム
５０セクターギヤ
５１連結棒
５２軸
５３ラチェット
５４スライドブロック

Claims

モーターバイクを駐車装置に入庫する際に前車輪タイヤにより前方ストッパが押し込まれてスライドするスライド機構と、前記スライド機構の動作が連動し力が伝達して前方ストッパ側に送出される後方ストッパと、前記前方ストッパ及び後方ストッパにより前車輪タイヤが挟み込まれた状態で前記前方ストッパ側に送出された後方ストッパの位置を自動的にロックするロック機構とを有することを特徴とするモーターバイク用駐車装置。
駐車装置からモーターバイクを出庫する際に前車輪タイヤが挟み込まれて自動的にロック状態下にある後方ストッパを手動操作によって解除する解除機構を有することを特徴とする請求項１に記載のモーターバイク用駐車装置。
モーターバイクを駐車装置に係留する際に、前記前車輪タイヤの幅に合った状態で該前車輪タイヤの両側面から挟んで拘束及び固定する操作を手動操作によって作動し解除するクランプ機構を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモーターバイク用駐車装置。