JP3159210U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの後端部の高さ位置を変えることなく、ヒップポイントのみ高さ調整を行える自動二輪車を提供する。【解決手段】シート８の後部８ｂには、前後方向位置を調整可能に車体フレームに固定される固定部４０が形成され、前記シート８の前記固定部４０より前側部分（前端部，中央部）８ａ，８ｃには、該シート８が前側に位置するときの前記前側部分８ａ，８ｃの高さを、後側に位置するときより高くする高さ可変機構４１が設けられている。【選択図】図３

Description

本考案は、車体フレームに搭載された燃料タンクと、該燃料タンクの後部上面にその前部下面が沿うように配置されたシートとを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車では、ライダの体格に応じた乗車姿勢が得られるように、シート高さを調整可能とするシート高調整構造を備える場合がある。例えば、特許文献１には、シートの底板の前部と後部に階段状部を設け、該階段状部の車体フレームへの噛み合い位置を段階的に変化させることによりシートの高さを調整するようにした構造が提案されている。このシート高調整構造では、シート全体を上下方向に平行移動させて高さ調整を行うようになっている。
特開２００７−１１８８９０号公報

ところで、モトクロス競技用の自動二輪車（モトクロッサー）では、ジャンプしたり、障害物を乗り越えたりする際には、ライダは腰をできるだけシートの後端部に移動させることで走破性を高める場合がある。このような動作をスムーズに行うには、シートのヒップポイントの高さに関わらず、後端部の高さはできるだけ低いほうが望ましい。

前記従来のシート高調整構造の場合、上述のように、シート全体を上下方向に平行移動させて高さ調整を行うようになっているので、シートのヒップポイントを高くすると後端部も高くなる。従って、前述のヒップポイントだけ高くして後端部はそのまま低い位置に保持したいという要求には応えられない。

本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、シートの後端部の高さを変えることなく、ヒップポイントの高さを調整できるシート高調整機構を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。

本考案は、車体フレームと、該車体フレームに搭載された燃料タンクと、該燃料タンクの後部上面にその前部下面が沿うように配置され、前記車体フレームに取り付けられたシートとを備えた自動二輪車において、前記シートの後部を車体フレームに、前後方向位置を調整可能に固定する固定部と、前記シートの前記固定部より前側に形成され、前記シートの後部が第１の固定位置に固定されたときの前記シートの前側部分の高さを、前記シートの後部が前記第１の固定部より後側に位置する第２の固定部に固定されたときより高くする高さ可変機構とを備えたことを特徴としている。

本考案に係る自動二輪車によれば、シートの後部については前後方向位置を調整可能とし、該シートの前側部分については上下方向位置を調整可能とし、シートの後部が第１の固定位置に固定されたときの前側部分の高さを、第１の固定部より後側の第２の固定位置に固定されたときより高くしたので、シートの後部を前後方向に変化させて固定することにより、前側部分のみ高さを変えることができる。これにより、シートの後部の高さを変えることなく、ヒップポイントの高さのみを変えることが可能となり、例えばモトクロッサーにシート高調整機構を設ける場合のライダの要求に応えることができる。

本考案の一実施形態による自動二輪車を説明するための側面図である。 前記自動二輪車に搭載されたシートの側面図である。 前記シートを取り外した状態の分解側面図である。 前記シートを標準高さに取り付けた状態を示す側面図である。 前記シートを高所に取り付けた状態を示す側面図である。 前記シートの燃料タンクへの係止機構部分の平面図である。 前記シートの平面図である。 前記シートの断面図（図７のVIII-VIII線断面図）である。 前記シートの断面図（図７のIX-IX線断面図）である。 前記シートの断面図（図７のX-X線断面図）である。 前記シートの断面図（図１０のXI-XI線断面図）である。

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本考案の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はモトクロスレース等に使用されるオフロードタイプの自動二輪車を示している。

この自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２に気筒軸線を略垂直に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒タイプのエンジン３と、前記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク４と、該燃料タンク４の後側に配置され、前記車体フレーム２に着脱可能に取り付けられた鞍乗型のシート８とを備えている。

また前記自動二輪車１は、前記エンジン３に接続された吸気装置６及び排気装置７を備えており、該エンジン３の前方にはラジエータ５が配置されている。

前記車体フレーム２は、前記燃料タンク４の前方に位置するヘッドパイプ９を有する。該ヘッドパイプ９は、フロントフォーク１０を左右操向自在に支持している。該フロントフォーク１０の下端部には前輪１１が軸支され、上端部には操向ハンドル１２が取り付けられている。前記フロントフォーク１０には、前記前輪１１の上方を覆うフロントフェンダ１３が取り付けられている。

前記自動二輪車１は、車体フレーム２により上下揺動自在に支持されたリヤアーム１４と、該リヤアーム１４の後端部に軸支された後輪１５と、前記車体フレーム２に取り付けられ、該後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ１７とを備えている。またリヤアーム１４と車体フレーム２との間にはリヤクッション１６が介設されている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ９と、該ヘッドパイプ９から後方に延びる左，右のメインフレーム２０，２０と、前記ヘッドパイプ９から下方に略直線状に延びる１本の上側ダウンチューブ２１と、該上側ダウンチューブ２１の下端部から左，右外側に分岐して後方に略水平に延びる左，右の下側ダウンチューブ２２，２２とを有する。

前記左，右のメインフレーム２０は、ヘッドパイプ９から車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びている。該左，右のメインフレーム２０の下端部には、前記左，右の下側ダウンチューブ２２の後端部が結合されている。

また前記車体フレーム２は、左，右のメインフレーム２０の後下部から後斜め上向きに延びる左，右のシートレール２３，２３と、該左，右のシートレール２３と左，右のメインフレーム２０とに連結された左，右のシートステー２４，２４とを有する。

前記左，右のメインフレーム２０の車幅方向外側には、前記燃料タンク４及びラジエータ５の外側方を覆う左，右のフロントサイドカバー２６，２６が配置されている。また前記左，右のシートレール２３，２３の外側には、排気装置７の外側方を覆うリヤサイドカバー２７，２７が配置されている。

本実施形態の自動二輪車１の吸気装置６は、エンジン３の前壁３ｂに開口する吸気ポートから空気を吸入し、後壁３ｄに開口するから排気ガスを排出するという、前方吸気，後方排気方式を採用している。

前記排気装置７は、エンジン３の後壁３ｄに接続された排気管７ａと、該排気管７ａの下流端に接続されたマフラ７ｂとを有する。該マフラ７ｂは、シート８とリヤフェンダ１７との境界部の車幅方向右外側に前後方向に延びるよう配置されている。

前記排気管７ａは、エンジン３の後壁３ｄからリヤクッション１６の右側方を後方に延び、リヤフェンダ１７の前方，かつシート８の下方を通るように配置されている。

また前記排気管７ａは、前記リヤクッション１６とシート８と後輪１５との間の空間で車幅方向に略環状をなすよう屈曲形成されている。このように排気管７ａを環状に屈曲させることにより、後方排気方式を採用しながら排気管７ａの必要長さを確保している。

前記吸気装置６は、前記燃料タンク４の前側に配置されたエアクリーナ３０と、該エアクリーナ３０の上端部に接続され、車両前方に延びる左，右の外気導入ダクト（図示せず）と、前記エアクリーナ３０の底部とエンジン３の前壁３ｂに開口する吸気ポートとを上下方向に接続する吸気管（図示せず）とを有する。

前記燃料タンク４は、前記左，右のメインフレーム２０の前部上面に搭載され、該メインフレーム２０に概ね沿うよう後斜め下方に延びている。

前記燃料タンク４の上壁４ｂの後部上面４ｄは、後下がりの平坦な傾斜面となっている。また燃料タンク４の上壁４ｂの前端部には、給油口４ｅを開閉する燃料キャップ４ａが装着されている。さらにまた燃料タンク４の前壁部には、前記エアクリーナ３０の上部が入り込む凹部４ｃが形成されている。

前記リヤフェンダ１７は、横断面形状が下向きに開口する大略円弧状をなしており、前記シート８の後端面８ｄから連続面をなすよう後方に略直線状に延びる後半部１７ａと、該後半部１７ａの前縁から段落ち状に形成され、シート８の下方に延びる前半部１７ｂとを有する。該前半部１７ｂは、前下がりに湾曲しており、左，右のシートレール２３及びシートステー２４に固定されている。

前記シート８は、シート底板３４上にクッション３５を貼着し、該クッション３５の外表面を表皮３６で覆った構造を有する（図３，図８，図９参照）。

前記シート８は、平面視で、前後方向寸法が車幅方向寸法より長い略長方形状をなしている（図７参照）。該シート８の前端部８ａは、燃料タンク４の上壁４ｂの給油口４ｅの近傍に位置し、後端部８ｂは、シートレール２３の後端部に位置している。

また前記シート８は、車両側方から見ると、前端部８ａの上面が後端部８ｂの上面より少し高所に位置し、前後方向中央部（ヒップポイント）８ｃの上面が後端部８ｂより低所となるよう下方に少し湾曲するなだらかな曲線をなしている。

この種の自動二輪車１では、その用途からして走行中にライダは姿勢を大きく変化させる。例えば、ジャップ時には腰をできるだけ後方に移動させ、またコーナリング時には前方に移動させるような動作を行う。従ってシート８の前後方向長さは他の自動二輪車のシートより長く、車幅寸法は他の自動二輪車のシートより狭くなっている。また燃料タンク４においても、シート８の車幅寸法に応じて車幅寸法が小さくなっている。

前記シート８の後端部８ｂには、前方に凹状をなす凹部８ｅが形成されている（図７参照）。該凹部８ｅは、上方から見ると、シート８の後端部８ｂの車幅方向中央部を大略く字形状に切り欠いた形状となっている。

前記凹部８ｅの左，右側部８ｅ′，８ｅ′の下面は、リヤフェンダ１７の上面に当接している。詳細には、シート底板３４の左，右後端部３４ａ，３４ａは、下方に屈曲形成され、該左，右後端部３４ａの縁部３４ａ′がリヤフェンダ１７の前半部１７ｂに当接している。これにより、シート８の後端部８ｂに着座したライダの荷重は凹部８ｅの左，右側部８ｅ′からリヤフェンダ１７を介して左，右のシートレール２３及びシートステー２４に伝達される。

前記シート８の凹部８ｅとリヤフェンダ１７とで車両後方に向けて開口する左，右の開口部３７，３７が形成されている。該左，右の開口部３７は、前記凹部８ｅの左，右側部８ｅ′とリヤフェンダ１７の前半部１７ｂとの間に設けられた前後方向に延びる隙間３７ａの後端開口を構成している。これにより、シート８の下方にこもった排気管７ａの熱は、シート底板３４とリヤフェンダ１７の前半部１７ｂとの前記隙間３７ａを通って左，右の開口部３７から後半部１７ａの上方に向けて排気されることとなる（図７の矢印ａ参照）。

前記シート８は、その高さを調整可能とするシート高調整機構Ａを備えている。このシート高調整機構Ａは、シート８の後端部８ｂの底部をシートレール２３に、前後方向位置を調整可能に固定する固定部４０と、シート８の固定部４０より前側に位置する中央部８ｃの底部をシートレール２３に、高さ位置を調整可能に係止させる高さ可変機構４１と、シート８の前端部の底部を燃料タンク４に係止させる係止部４２とを有する。

前記シート８のシート底板３４の前記前端部８ａの下方に位置する前部３４ｂは、前記燃料タンク４の後部上面４ｄに沿って前上がりに傾斜するよう形成されている。該シート８を前方に移動させると、前記前端部８ａは前記前上がりの傾斜に沿って前方斜め上方に移動することとなる。

前記係止部４２は、前記燃料タンク４の後部上面４ｄの車幅方向中央部に上方に突出するように配置されたガイドピン４２ｃを、前記シート底板３４に形成された係止溝３４ｅに係止させる構造となっている。

前記ガイドピン４２ｃは、燃料タンク４に溶接等により固定された軸部４２ａと、該軸部４２ａの上端面に形成された円板状の頭部４２ｂとを有する。

前記係止溝３４ｅは、シート底板３４の前部３４ｂの車幅方向中央部にトンネル状をなすように形成されたトンネル部３４ｃに形成されている。この係止溝３４ｅは前後方向に長く延びており、その前端部には、前記ガイドピン４２の頭部４２ｂが挿通可能な大きさの挿通孔３４ｄが形成されている（図６参照）。

前記挿通孔３４ｄにガイドピン４２ｃの頭部４２ｂを挿通させ、係合溝３４ｅｃの縁部上面に該頭部４２ｂの下面を係合させることにより、シート８は、車幅方向及び燃料タンクの後部上面４ｄから離反する方向への移動が規制される。なお該シート８の前後方向への移動は許容されている。

前記固定部４０は、シート底板３４の後端部に取り付けられた左，右一対の固定板４０ａ，４０ａと、前記左，右のシートレール２３と左，右のシートステー２４との各々の結合部に固定された左，右のシートブラケット４４，４４とを有する。

前記各シートブラケット４４は、後方に突出するフェンダ固定部４４ｂと、上方に突出するシート固定部４４ａとを有し、該シート固定部４４ａにはボルト孔（固定孔）４４ｃが形成されている。

前記各固定板４０ａには、前，後に所定の間隔をあけて、かつ略同じ高さ位置となるよう前固定孔４０ｂ，後固定孔４０ｃが形成されており、該前，後固定孔４０ｂ，４０ｃが選択的に前記ボルト孔４４ｃにボルト４７により結合される。

前記シート固定部４４ａのボルト孔４４ｃに、前固定孔４０ｂを一致させた状態でボルト４７を締め付けることにより、シート８は後側（第２の固定位置・図４参照）に位置する。また、ボルト孔４４ｃに後固定孔４０ｃを締め付けることによりシート８は前側（第１の固定位置・図５参照）に位置する。なお、前記前，後固定孔４０ｂ，４０ｃの何れをボルト孔４４ｃに結合してもシート８の後端部８ｂの高さ位置が変わること殆どない。

前記左，右のシートレール２３のシートブラケット４４の前側には、シート荷重受け部材４５，４５が配置固定されている。また、前記シート底板３４の、前記固定部４０より前側部分には、前記シート荷重受け部材４５に当接可能なシート荷重伝達部材４６，４６が取り付けられている。

この左，右のシート荷重伝達部材４６は、前記シート８が前記後側に位置するときに前記シート荷重受け部材４５の上面に位置する低所伝達部４６ａと、シート８が前記前側に位置するときにシート荷重受け部材４５の上面に位置する高所伝達部４６ｂとを有する。これによりシート８に作用するライダの荷重は、シート荷重伝達部材４６からシート荷重受け部材４５を介して車体フレーム２に伝達される。

前記高さ可変機構４１は、前記シート荷重受け部材４５より前側に配置された係止部材５０と、前記シート底板３４の、上記中央部８ｃの後側近傍に取り付けられ、係止部材５０と係止する左，右一対の被係止部材５１，５１とを有する。

前記係止部材５０は、左，右のシートレール２３，２３に架け渡して固定されたクロス部材５０ａと、前記シートレール２３と平行となるように折り曲げられた鉤部５０ｂとを有する。

前記被係止部材５１は、高さ位置の異なる２段の上側被係止部５１ａ及び下側被係止部５１ｂを有する。上側被止部５１ａ及び下側被係止部５１ｂは、前記係合部材５０の鉤部５０ｂが挿入可能な切り欠き溝により構成され、下側被係止部５１ｂは、上側被係止部５１ａより後側に位置するように形成されている。

前記被係止部材５１の上側被係止部５１ａと下側被係止部５１ｂとの上下方向間隔は所要のシート高さ調整量に設定され、前後方向間隔は固定部４０の前後方向移動量に対応するよう設定されている。

シート８を標準高さに設定する場合は、該シート８を前記第２の固定位置に固定する。具体的には、固定部４０の前固定孔４０ｂがボルト孔４４ｃに一致した状態で、ボルト４７によりシート固定部４４ａに固定し、係止部材５０の鉤部５０ｂを上側係止部５１ａに係止させる。さらに燃料タンク４のガイドピン４２ｃをシート底板３４の係合溝３４ｅの前部に係合させる（図４参照）。

シート８を高所に設定する場合は、該シート８を前記第１の固定位置に固定する。具体的には、ボルト４７を取り外して固定部４０の固定を解除し、シート８を後方に一旦ずらせて上側係止部５１ａを係止部材５０の鉤部５０ｂから外す。

そしてガイドピン４２ｃにシート底板３４を係合させたままの状態で、シート８の後部を少し持ち上げて前方に移動させる。するとシート８が前側に移動するに伴って、シート底板３４の前部３４ｂが燃料タンク４の後部上面４ｄの傾斜面に沿って前方斜め上方に移動する。またこのとき被係止部材５１の下側被係止部５１ｂに係止部材５０の鉤部５０ｂを係止させ、最後に後固定孔４０ｃとボルト孔４４ｃを一致させ、ボルト４７により固定板４０ａとシート固定部４４ａに固定する（図５参照）。

この場合、シート８は、前記後側（第２の固定位置）に位置する場合に比べて、ボルト孔４４ｃを中心にしてその前部が上方に回動することとなる。そのため、シート８の中央部８ｃは、標準高さよりｈだけ高所に位置し、また前端部８ａは前記中央部８ｃより少し大きく上方移動することとなる。一方、シート８の後端部８ｂについては、固定板４０ａが前方に略水平移動するだけであるから、シート高さは変わらない。

このように本実施形態によれば、シート８の後端部８ｂついては、前後方向位置を調整可能とし、該シート８の前端部８ａ及び中央部８ｃについては、高さ位置を調整可能としたので、シート８の後端部８ｂの高さは変えずに前端部８ａ及び中央部８ｃの高さのみを変えることができる。これにより、ジャンプしたり，障害物を乗り越えたりする際に、ライダが腰をシート８の後端部８ｂに移動させるという動作をスムーズに行うことができ、モトクロッサー用自動二輪車１にシート高さ調整機構を設ける場合のライダの要求に応えることができる。

また前記シート８の後端部８ｂに前方に凹状をなす凹部８ｅを形成したので、必要なシート長さを確保しつつシート後端部８ｂの高さをより一層低くすることができる。即ち、シート８の後端部８ｂの高さを低くする場合、シート高さは、シート後縁部８ｂ′のリヤフェンダ１７の前半部１７ｂの車両中心線Ｌ上の部位１７ｂ′との干渉を回避可能の高さに限定される。シート後端部に凹部８ｅを備えていない従来例シートの場合、図１０、図１１に二点鎖線で示す高さとなる。一方、本実施形態では、凹部８ｅを備えているので、シート８の後縁部８ｂ′が８ｂ′′まで前進したのと等価となり、その結果、図１０，１１に実線で示すように、シート後端部８ｂの高さを従来構造に比較して寸法ｂだけ低くできる。

また、本実施形態構造では、凹部８ｅを設けているが、左，右側部８ｅ′についてのクッション性は確保されている。そしてライダが腰をシート後端部まで移動させた場合、ライダの左，右の尾低骨ｅはこの左，右側部８ｅ′上に位置することとなり、固いリヤフェンダ１７に直接当たることはない。従って、乗り心地が凹部８ｅを設けたことにより低下することはほとんどない。

本実施形態では、高さ可変機構４１を、シートレール２３に取り付けられた係止部材５０と、シート底板３４に取り付けられ、上下方向高さの異なる２つの上側被係止部５１ａ及び下側被係止部５１ｂを有する被係止部材５１とを有する構成としたので、簡単な構造でシート高さを調整することができ、コストの上昇を抑制できるとともに、シート８の高さ調整作業を容易に行うことができる。

本実施形態では、燃料タンク４の上壁４ｂの後部上面４ｄを後下がりの傾斜面とし、シート８のシート底板３４の前部３４ｂを後部上面４ｄに沿うように配置したので、シート８の固定部４０を前側に位置させるに伴って、前記前部３４ｂが後部上面４ｄの傾斜面に沿って前方斜め上方に移動することとなる。その結果、燃料タンク４とシート８との間に隙間を生じさせることなく、シート高さを変えることができ、見栄えの悪化、あるいは前記隙間にライダの衣服が掛ってしまう等の問題を防止できる。

本実施形態では、前記凹部８ｅの下面とリヤフェンダの上面とで開口部３７を形成したので、シート８の下方に溜まった排気管７ａの熱を前記開口部３７から外方に逃がすことができ、シート８の下方に熱がこもるのを防止できる。

即ち、本実施形態の自動二輪車１は、前方吸気，後方排気方式を採用していることから、排気管７ａがリヤフェンダ１７の前方で、かつシート８の下方を通るように配置されている。このため排気管７ａの熱が、シート８の下方かつリヤフェンダ１７の前方にこもり易い。本実施形態では、このような排気管７ａの熱を排出することができ、熱による悪影響を防止できる。

なお、本考案の高さ可変機構４１の構成では、係止部材をシート側に取り付け、被係止部材を車体フレーム側に取り付けてもよい。また固定部４０の構成では、固定板をフレーム側に、シートブラケットをシート側に設けても良い。

また、前記実施形態では、シート高を２段階に調整した場合を説明したが、３段階以上に、あるいは無段階に調整可能としても勿論構わない。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
４ 燃料タンク
４ｂ 上壁
４ｄ 後部上面
８ シート
８ａ 前端部
８ｂ 後端部
８ｃ 中央部（前側部分）
３４ｅ 係止溝
４０ 固定部
４０ａ 固定板
４０ｂ，４０ｃ 前側固定孔，後側固定孔
４１ 高さ可変機構
４２ 係止部
４２ｃ ガイドピン
４４ シートブラケット
４４ｃ ボルト孔（固定孔）
４７ ボルト
５０ 係止部材
５１ 被係止部材
５１ａ 上側被係止部
５１ｂ 下側被係止部

Claims (7)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載された燃料タンクと、該燃料タンクの上面にその前部下面の少なくとも一部が沿うように配置され、前記車体フレームに取り付けられたシートとを備えた自動二輪車において、
   前記シートの後部を車体フレームに、前後方向位置調整可能に固定する固定部と、
   前記シートの前記固定部より前側に設けられ、前記シートの後部が第１の固定位置に固定されたときの前記シートの前側部分の高さを、前記シートの後部が前記第１の固定位置より後側に位置する第２の固定位置に固定されたときより高くする高さ可変機構と
   を備えたことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記固定部は、車体フレーム又はシートの何れか一方に設けられた固定板と、他方に設けられ、前記固定板に結合されるシートブラケットとを有する
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記シートブラケットには固定孔が形成され、
   前記固定板には、前固定孔，後固定孔が前後に間隔をあけて、かつ略同じ高さ位置となるよう形成されており、
   該前固定孔，後固定孔の何れかを前記固定孔にボルトにより結合するよう構成されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記高さ可変機構は、前記車体フレーム又はシートの何れか一方に設けられた係止部材と、他方に設けられ、上下方向高さの異なる複数の被係止部を有する被係止部材とを有することを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記燃料タンクの後部上面は、後下がりの傾斜面となっており、前記シートを前側に位置させるに伴って前記シートの前部は前記燃料タンクの傾斜面に沿って前方斜め上方に移動する
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記燃料タンクの後部上面と前記シートの前部下面との間には、前記シートの前，後方向移動は許容し、前記燃料タンクの後部上面から離反方向への移動は阻止する係止部が形成されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記係止部は、前記燃料タンクの後部上面に上方に突出するように配置されたガイドピンと、前記シートの底板に形成され、前記ガイドピンが係止する係止溝とを備えている
   ことを特徴とする自動二輪車。

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