JP3158804U - Saddle riding vehicle - Google Patents

Abstract

【課題】車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させることで、平面部において、エンジン振動や変速機の切換時の振動等が増幅されるのを抑えることができ、その結果、騒音の発生を抑制できる安価な構造を有した鞍乗型車輌を提供する。
【解決手段】平面部３１ａを有する車両構成部品（車体フレーム）を備えた鞍乗型車両であって、前記平面部３１ａに対向するよう配設された。例えばゴム等により形成された円筒状の弾性部材３４と、該弾性部材３４を前記平面部３１ａに圧接させる圧接部材３２とを備える。
【選択図】図４An object of the present invention is to press an elastic member against a flat surface portion of a vehicle component by means of a pressure contact member, thereby suppressing amplification of engine vibration, vibration at the time of transmission switching, and the like in the flat surface portion. Provided is a straddle-type vehicle having an inexpensive structure capable of suppressing the generation of noise.
A straddle-type vehicle including a vehicle component (a vehicle body frame) having a flat surface portion (31a) is disposed so as to face the flat surface portion (31a). For example, a cylindrical elastic member 34 formed of rubber or the like, and a pressure contact member 32 that presses the elastic member 34 against the flat portion 31a are provided.
[Selection] Figure 4

Description

本考案は、幅広の平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including a vehicle component having a wide flat surface portion.

この種の鞍乗型車両では、形状に対する自由度が高く、かつ製造が容易である等の理由から車体フレームやリヤアーム等の車両構成部品を鋳造により製造する場合がある。このような車両構成部品は、エンジン，後輪等の重量物を支持することから、支持剛性を高めるために、比較的広い平面部を有する中空形状とするのが一般的である。 In this type of straddle-type vehicle, there are cases where vehicle components such as a body frame and a rear arm are manufactured by casting because they have a high degree of freedom in shape and are easy to manufacture. Since such vehicle components support heavy objects such as engines and rear wheels, it is general to have a hollow shape having a relatively wide flat portion in order to increase support rigidity.

この場合、前記車体構成部品の平面部が、エンジン振動や変速機のギヤ噛み合い音を増幅させ、耳障りな騒音を発生するおそれがある。このため、例えば特許文献１では、リヤアーム内に発泡剤を充填することで騒音の発生を抑制するようにしている。 In this case, the planar portion of the vehicle body component part may amplify engine vibration and gear meshing sound of the transmission, and may generate annoying noise. For this reason, for example, in Patent Document 1, the generation of noise is suppressed by filling the rear arm with a foaming agent.

特開２００４−９０３１０号公報JP 2004-90310 A

ところで、前記従来のように、大型のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する構造では、多量の発泡剤を要し、コストが上昇するという問題がある。 By the way, in the conventional structure in which the foaming agent is filled in the entire area of the large rear arm, there is a problem that a large amount of the foaming agent is required and the cost increases.

本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び重量の上昇を抑制しつつ騒音の発生を防止できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle capable of preventing noise from being generated while suppressing an increase in cost and weight.

本考案は、平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両であって、前記平面部に対向するよう配設された弾性部材と、該弾性部材を前記平面部に圧接させる圧接部材とを備えたことを特徴としている。 The present invention is a straddle-type vehicle including a vehicle component having a flat portion, an elastic member disposed so as to face the flat portion, and a pressure contact member that presses the elastic member against the flat portion. It is characterized by having.

本考案に係る鞍乗型車両によれば、車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させたので、平面部により、エンジン振動や変速機の切換時の振動等が増幅されるのを抑えることができ、その結果、騒音の発生を抑制できる。 According to the straddle-type vehicle according to the present invention, the elastic member is pressed against the flat portion of the vehicle component by the press-contact member, so that the engine vibration, vibration at the time of switching the transmission, and the like are amplified by the flat portion. As a result, the generation of noise can be suppressed.

また車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させる構造であるので、例えば従来のリヤアーム内に発泡剤を隙間無く充填する構造に比べてコストを低減できる。 In addition, since the elastic member is pressed against the flat portion of the vehicle component by the pressing member, the cost can be reduced as compared with, for example, a conventional structure in which the foaming agent is filled in the rear arm without a gap.

本考案の第１実施形態による自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 前記自動二輪車の車体フレームの側面図である。FIG. 3 is a side view of a body frame of the motorcycle. 前記車体フレームのエンジン懸架部の側面図である。It is a side view of the engine suspension part of the said vehicle body frame. 前記エンジン懸架部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。It is sectional drawing (IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 3) of the said engine suspension part. 前記エンジン懸架部に配設された弾性部材の図である。It is a figure of the elastic member arrange | positioned at the said engine suspension part. 本考案の第２実施形態によるリヤアームの斜視図である。It is a perspective view of a rear arm according to a second embodiment of the present invention. 前記リヤアームに配設された弾性部材の斜視図である。It is a perspective view of the elastic member arrange | positioned at the said rear arm. 前記リヤアームの平面図である。It is a top view of the said rear arm. 前記第２実施形態の変形例を示す弾性部材の斜視図である。It is a perspective view of the elastic member which shows the modification of the said 2nd Embodiment.

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図５は、本考案の第１実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。 1 to 5 are views for explaining a motorcycle (saddle-ride type vehicle) according to a first embodiment of the present invention. In the description of the present embodiment, the terms front / rear and left / right mean front / rear and left / right when viewed in a seated state unless otherwise specified.

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, and the motorcycle 1 has the following schematic structure. A front fork 3 is supported by a head pipe 2a located at the front end of the body frame 2 so as to be steerable left and right.

このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。 A front wheel 4 is pivotally supported at a lower end portion of the front fork 3, and an upper portion of the front wheel 4 is covered with a front fender 5. The front fender 5 is attached to a lower portion of the front fork 3.

また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。 A headlight device 6 is disposed on the upper portion of the front fork 3, and a steering handle 7 is fixed to the upper end portion. A circular instrument 11 having a speedometer, a tachometer, and the like is attached to the headlight device 6 so as to be positioned in front of the steering handle 7.

また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２の左，右のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。 An engine unit 8 is suspended and supported on the vehicle body frame 2 by a front suspension bracket 9, a central suspension bracket 10, and left and right rear arm bracket portions 2 b and 2 b of the vehicle body frame 2. An intake device 12 and an exhaust device 13 are connected to the engine unit 8, and a radiator device 14 is disposed in front of the engine unit 8.

前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。 The intake device 12 is covered from above with a frame cover 15 disposed at the front of the vehicle body frame 2, and a display device 16 for displaying a vehicle state is disposed on the frame cover 15.

また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。 Further, a side stand device 21 is disposed below the left side wall of the engine unit 8 so that the motorcycle 1 stands up slightly to the left.

さらにまた、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。 Furthermore, the rear arm 17 is supported by the left and right rear arm bracket portions 2b so as to be swingable up and down, and a rear wheel 18 is pivotally supported by the rear end portion of the rear arm 17. The rear wheel 18 and the front wheel 4 are braked by a hydraulic braking device 22.

前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。 A rear wheel suspension device 19 is disposed between the rear arm 17 and the rear arm bracket portion 2b. The rear wheel suspension device 19 includes a remote operation characteristic adjusting mechanism 25.

前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。 A fuel tank 20 is disposed above the rear wheel suspension device 19. A hydraulic control unit 22 a of the braking device 22 is disposed obliquely in front of the fuel tank 20.

該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。 A straddle-type main seat 23a is disposed so as to cover the hydraulic control unit 22a and the fuel tank 20, and a rear side of the tandem seat 23b disposed on the rear side of the main seat 23a is disposed on the rear side. A rear fender 24 is provided to cover the wheel 18 from above.

車両構成部品である前記車体フレーム２は、鋳造により製造されており、前記ヘッドパイプ２ａを含むガセット部２ｄと、該ガセット部２ｄから車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部２ｃと、該左，右のメインフレーム部２ｃの後端に続いて下方に延びる前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂとを備えている。 The vehicle body frame 2 which is a vehicle component is manufactured by casting, and a gusset portion 2d including the head pipe 2a, and a left extending obliquely downward and rearward from the gusset portion 2d while expanding outward in the vehicle width direction. A right main frame portion 2c and the left and right rear arm bracket portions 2b extending downwardly following the rear ends of the left and right main frame portions 2c are provided.

また前記車体フレーム２は、左，右のリヤアームブラケット部２ｂから後斜め上方に延びるリヤフレーム２６を備えている。該リヤフレーム２６は、シートレール部２６ａとシートステー部２６ｂとを有する。 The vehicle body frame 2 includes a rear frame 26 that extends rearward and obliquely upward from the left and right rear arm bracket portions 2b. The rear frame 26 includes a seat rail portion 26a and a seat stay portion 26b.

前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、砂製中子を有する金型鋳造により一体に形成された中空状のものであり、前記左，右のメインフレーム部２ｃから後斜め下方に延びる上ブラケット部２ｅと、該上ブラケット部２ｅから車両前後方向に拡開しつつ下方に延びるエンジン懸架部２ｆと、該エンジン懸架部２ｆから下方に延びるリヤアーム支持部２ｇとを有する。 The left and right rear arm bracket portions 2b are hollow ones integrally formed by die casting having a sand core, and extend upward and obliquely downward from the left and right main frame portions 2c. A portion 2e; an engine suspension portion 2f extending downward from the upper bracket portion 2e in the vehicle longitudinal direction; and a rear arm support portion 2g extending downward from the engine suspension portion 2f.

前記エンジン懸架部２ｆの後端面２ｆ′は、前記リヤアーム支持部２ｇの後端面２ｇ′より後方に位置するよう膨出形成されている（図２参照）。 The rear end surface 2f ′ of the engine suspension portion 2f is formed to bulge so as to be positioned rearward of the rear end surface 2g ′ of the rear arm support portion 2g (see FIG. 2).

前記左，右の上ブラケット部２ｅの後面には、シートレール取付ボス部２ｈが形成され、前記エンジン懸架部２ｆの後面には、シートステー取付ボス部２ｉが形成されている。 A seat rail mounting boss portion 2h is formed on the rear surface of the left and right upper bracket portions 2e, and a seat stay mounting boss portion 2i is formed on the rear surface of the engine suspension portion 2f.

また左，右の上ブラケット部２ｅ同士は、車幅方向に延びる上クロス部材２７ａにより連結され、前記エンジン懸架部２ｆ同士は、中間クロス部材２７ｂにより連結されている。さらにリヤアーム支持部２ｇ同士は、下クロス部材２７ｃにより連結されている。 The left and right upper bracket portions 2e are connected by an upper cross member 27a extending in the vehicle width direction, and the engine suspension portions 2f are connected by an intermediate cross member 27b. Further, the rear arm support portions 2g are connected by a lower cross member 27c.

前記左，右のリヤアーム支持部２ｇにより、前記リヤアーム１７の前端部がピボット軸２８を介して上下揺動可能に支持されている。 The left and right rear arm support portions 2g support the front end portion of the rear arm 17 via a pivot shaft 28 so as to be swingable up and down.

前記左，右のエンジン懸架部２ｆの前下端部２ｊにより、前記エンジンユニット８の変速機ケース８ａの上壁後端部が懸架ボルト２９により懸架支持されている。 The rear end of the upper wall of the transmission case 8a of the engine unit 8 is suspended and supported by a suspension bolt 29 by the front lower end 2j of the left and right engine suspensions 2f.

前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、車幅方向外側に位置するよう配置された第１壁部３０と、該第１壁部３０に略対向するよう車幅方向内側に配置された第２壁部３１とを有する大略角筒形状をなしている。ここで、左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、略左右対称であることから、左側のリヤアームブラケット部についてのみ説明し、右側のリヤアームブラケット部についての説明は省略する。 The left and right rear arm bracket portions 2b are provided with a first wall portion 30 that is disposed on the outer side in the vehicle width direction, and a second wall member that is disposed on the inner side in the vehicle width direction so as to substantially face the first wall portion 30. It has a generally rectangular tube shape having a wall portion 31. Here, since the left and right rear arm bracket portions 2b are substantially bilaterally symmetrical, only the left rear arm bracket portion will be described, and description of the right rear arm bracket portion will be omitted.

前記エンジン懸架部２ｆの第１壁部３０及び第２壁部３１は、前記リヤアームブラケット部２ｂの前面から前方に突出するよう形成された前後方向に広がる第１平面部３０ａ及び第２平面部３１ａを有する。 The first wall portion 30 and the second wall portion 31 of the engine suspension portion 2f are a first flat surface portion 30a and a second flat surface portion 31a which are formed so as to protrude forward from the front surface of the rear arm bracket portion 2b. Have

前記第１平面部３０ａには、三角形状の凹部３０ｂが車幅方向内側に凹設され、該凹部３０ｂには円形状の開口３０ｃが形成されている。該開口３０ｃは、前記リヤアームブラケット部２ｂを金型鋳造する際の中子を構成する砂を抜くための孔である。 A triangular recess 30b is formed in the first flat portion 30a on the inner side in the vehicle width direction, and a circular opening 30c is formed in the recess 30b. The opening 30c is a hole for removing sand constituting a core when the rear arm bracket portion 2b is cast.

前記凹部３０ｂには、前記開口３０ｃを閉塞する三角形状の化粧板３２が配置されている。該化粧板３２は、前記凹部３０ｂの各頂角部分に形成されたボス部３０ｄにボルト３３により着脱可能に取り付けられている。 A triangular decorative plate 32 that closes the opening 30c is disposed in the recess 30b. The decorative plate 32 is detachably attached to a boss portion 30d formed at each apex angle portion of the recess 30b by a bolt 33.

前記リヤアームブラケット部２ｂは、防振，防音機構を備えている。該防振，防音機構は、前記エンジン懸架部２ｆの第２平面部３１ａに対向するよう配設されたゴムからなる円筒状の弾性部材３４と、該弾性部材３４を前記第２平面部３１ａに圧接させる圧接部材３２とを備えており、詳細には以下の構造を有する。 The rear arm bracket portion 2b is provided with a vibration proof and sound proof mechanism. The vibration-proof and sound-proof mechanism includes a cylindrical elastic member 34 made of rubber disposed to face the second flat surface portion 31a of the engine suspension portion 2f, and the elastic member 34 on the second flat surface portion 31a. And a press contact member 32 for press contact, which has the following structure in detail.

前記圧接部材３２は、前記化粧板であり、該圧接部材３２の内側面には前記弾性部材３４の軸線方向端面３４ａが接着剤により固着されている。 The pressure contact member 32 is the decorative plate, and the axial end surface 34a of the elastic member 34 is fixed to the inner side surface of the pressure contact member 32 with an adhesive.

前記弾性部材３４は、前記第１壁部３０の第１平面部３０ａの開口３０ｃから、前記第２壁部３１の第２平面部３１ａに対向するよう挿入配置されている。 The elastic member 34 is inserted and disposed so as to face the second flat surface portion 31 a of the second wall portion 31 through the opening 30 c of the first flat surface portion 30 a of the first wall portion 30.

そして前記各ボルト３３をボス部３０ｄに締め付けることにより、前記圧接部材３２が、弾性部材３４を圧縮変形させて前記第２平面部３１ａに圧接させている。前記弾性部材３４の軸方向寸法ｔ１は、エンジン懸架部２ｆの第１平面部３１ａの内面と、圧接部材３２の取り付け時における内側面との寸法ｔ２より大きい値に設定されている。ちなみに、弾性部材３４の締め代は概ね１０ｍｍ弱に設定されている。 Then, by tightening each bolt 33 to the boss portion 30d, the pressure contact member 32 compresses and deforms the elastic member 34 to press the second flat surface portion 31a. The axial dimension t1 of the elastic member 34 is set to a value larger than the dimension t2 between the inner surface of the first flat surface portion 31a of the engine suspension 2f and the inner surface when the pressure contact member 32 is attached. Incidentally, the tightening margin of the elastic member 34 is set to be approximately 10 mm or less.

本実施形態によれば、リヤアームブラケット部２ｂの第２平面部３１ａに、圧接部材３２により弾性部材３４を圧接させたので、面積の広い第２平面部３１ａによる音の増幅作用を抑えることができ、エンジン振動，変速機のギヤ噛み合い音等に起因する騒音の発生を防止できる。 According to the present embodiment, since the elastic member 34 is pressed against the second flat surface portion 31a of the rear arm bracket portion 2b by the pressure contact member 32, it is possible to suppress the sound amplification effect by the second flat surface portion 31a having a large area. Further, it is possible to prevent the generation of noise due to engine vibration, transmission gear meshing sound, and the like.

また前記圧接部材３２により弾性部材３４を第２平面部３１ａに圧接させる構造であるので、従来のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する場合に比べてコストを低減できる。即ち、金型鋳造する際に必要な中子用砂を抜くための孔である開口３０ｄを閉塞する圧接部材（化粧板）３２をそのまま利用して弾性部材３４を取り付けたので、弾性部材３４の追加だけで済み、安価に実施できる。 Further, since the elastic member 34 is in pressure contact with the second flat surface portion 31a by the pressure contact member 32, the cost can be reduced as compared with the conventional case where the entire area in the rear arm is filled with the foaming agent. That is, since the elastic member 34 is attached using the pressure contact member (decorative plate) 32 that closes the opening 30d that is a hole for removing core sand necessary for mold casting, the elastic member 34 is attached. All that is required is low cost.

本実施形態では、車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂのエンジン懸架部２ｆに前記弾性部材３４を配置したので、エンジン振動，ギヤ噛み合い音が伝わり易いエンジン懸架部２ｆでの騒音の発生を効果的に抑制できる。 In the present embodiment, since the elastic member 34 is disposed on the engine suspension portion 2f of the rear arm bracket portion 2b of the vehicle body frame 2, it is possible to effectively generate noise in the engine suspension portion 2f that easily transmits engine vibration and gear meshing sound. Can be suppressed.

即ち、前記エンジン懸架部２ｆは、上ブラケット部２ｅに比べて前後方向に幅広となっている。このため中空状のリヤアームブラケット部２ｂ内を伝わる振動や音がエンジン懸架部２ｆで増幅され、該エンジン懸架部２ｆの開口３０ｃがスピーカーとして作用することとなり、このため耳障りな騒音が発生し易くなっている。本実施形態では、振動や音が増幅されるエンジン懸架部２ｆの開口３０ｃに弾性部材３４を挿入して第２平面部３１ａに圧接させたので、１つの弾性部材３４で前記騒音を効率よく抑制できる。 That is, the engine suspension portion 2f is wider in the front-rear direction than the upper bracket portion 2e. For this reason, vibration and sound transmitted through the hollow rear arm bracket portion 2b are amplified by the engine suspension portion 2f, and the opening 30c of the engine suspension portion 2f acts as a speaker, so that annoying noise is likely to be generated. ing. In the present embodiment, since the elastic member 34 is inserted into the opening 30c of the engine suspension portion 2f where the vibration and sound are amplified and pressed against the second flat surface portion 31a, the noise is efficiently suppressed by one elastic member 34. it can.

また前記圧接部材３２に弾性部材３４を一体に接着したので、圧接部材３２の組み付け時に、弾性部材３４を同時に組付けることができる。 Further, since the elastic member 34 is integrally bonded to the pressure contact member 32, the elastic member 34 can be assembled at the same time when the pressure contact member 32 is assembled.

本実施形態では、前記エンジン懸架部２ｆを、車幅方向外側に位置し、かつ開口３０ｃを有する第１壁部３０と、該第１壁部３０に対向するよう車幅方向内側に位置し、かつ幅広の第２平面部３１ａを有する第２壁部３１とを備えたものとし、弾性部材３４を、第１壁部３０の開口３０ｃから前記第２平面部３１ａに対向するよう挿入し、前記圧接部材３２により前記第２平面部３１ａに圧接させたので、化粧板としての圧接部材３２を第１壁部３０に取り付ける際に弾性部材３４も同時に取り付けることができ、組み付け工数が増えることはない。 In the present embodiment, the engine suspension portion 2f is positioned on the outer side in the vehicle width direction and positioned on the inner side in the vehicle width direction so as to face the first wall portion 30 and the first wall portion 30 having the opening 30c. And the second wall portion 31 having the wide second plane portion 31a, and the elastic member 34 is inserted through the opening 30c of the first wall portion 30 so as to face the second plane portion 31a, and Since the pressure contact member 32 is pressed against the second flat surface portion 31a, the elastic member 34 can be attached at the same time when the pressure contact member 32 as a decorative plate is attached to the first wall portion 30, and the assembly man-hour is not increased. .

前記エンジン懸架部２ｆに、車幅方向内側に凹む凹部３０ｂを形成し、該凹部３０ｂに開口３０ｃを形成したので、エンジン懸架部２ｆに開口３０ｃを形成したことによる剛性の低下を回避できる。また凹部３０ｂ内に圧接部材３２を配置したので、見栄えの悪化を防止できる。 Since the recess 30b that is recessed inward in the vehicle width direction is formed in the engine suspension 2f, and the opening 30c is formed in the recess 30b, it is possible to avoid a decrease in rigidity due to the formation of the opening 30c in the engine suspension 2f. Moreover, since the press contact member 32 is disposed in the recess 30b, deterioration of appearance can be prevented.

本実施形態では、前記リヤアームブラケット部２ｂを金型鋳造品で構成し、該製造時の砂抜き孔を、前記弾性部材３４を挿入配置するための開口３０ｃに兼用したので、弾性部材３４を配置するための孔別途形成する必要はなく、剛性の低下及びコストの上昇といった問題を回避できる。 In the present embodiment, the rear arm bracket portion 2b is formed of a die casting product, and the sand removal hole at the time of manufacture is also used as the opening 30c for inserting and arranging the elastic member 34. Therefore, the elastic member 34 is arranged. There is no need to separately form holes for this purpose, and problems such as a decrease in rigidity and an increase in cost can be avoided.

本実施形態では、前述のように開口３０ｃを閉塞する化粧板を圧接部材３２として利用したので、弾性部材３４を取り付けるための部品を不要にでき、コストの上昇を防止できる。 In the present embodiment, as described above, the decorative plate that closes the opening 30c is used as the pressure contact member 32. Therefore, a part for attaching the elastic member 34 can be omitted, and an increase in cost can be prevented.

図６ないし図８は、本考案の第２実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図中、図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。 6 to 8 are views for explaining a motorcycle according to a second embodiment of the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 5 denote the same or corresponding parts.

本実施形態は、車体構成部品であるリヤアーム１７に弾性部材３４を配置した例である。 The present embodiment is an example in which an elastic member 34 is disposed on a rear arm 17 that is a vehicle body component.

前記リヤアーム１７は、金型鋳造により構成され、後端部で前記後輪１８を支持する左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂと、該左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂの前部を結合する結合部１７ｃと、該結合部１７ｃの前側に形成され、前記ピボット軸２８を介して前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂのリヤアーム支持部２ｇで支持されるピボット部１７ｄとを有する。 The rear arm 17 is configured by die casting, and connects the left and right arm bodies 17a and 17b that support the rear wheel 18 at the rear end portion and the front portions of the left and right arm bodies 17a and 17b. A coupling portion 17c and a pivot portion 17d formed on the front side of the coupling portion 17c and supported by the rear arm support portion 2g of the left and right rear arm bracket portions 2b via the pivot shaft 28 are provided.

前記左のアーム本体１７ａ内には、前記エンジンユニット８からのエンジ動力を前記後輪１８に伝達するドライブシャフト３５が挿入配置されている。該ドライブシャフト３５は、傘歯車機構（不図示）を介して前記後輪１８に連結されている。 A drive shaft 35 for transmitting engine power from the engine unit 8 to the rear wheel 18 is inserted into the left arm body 17a. The drive shaft 35 is connected to the rear wheel 18 via a bevel gear mechanism (not shown).

前記右のアーム本体１７ｂの結合部１７ｃの前側近傍は、車幅方向外側に位置する第１壁部３０と、内側に位置する第２壁部３１とを備えている。 The vicinity of the front side of the coupling portion 17c of the right arm body 17b includes a first wall portion 30 located on the outer side in the vehicle width direction and a second wall portion 31 located on the inner side.

該第１壁部３０及び第２壁部３１は、上下方向に広がる第１平面部３０ａ及び第２平面部３１ａを有している。また前記第１壁部３０には、砂抜き孔としての開口３０ｃが形成されている。 The first wall portion 30 and the second wall portion 31 have a first flat surface portion 30a and a second flat surface portion 31a extending in the vertical direction. The first wall 30 is formed with an opening 30c as a sand removal hole.

そして前記弾性部材３４は、前記第１壁部３０の開口３０ｃから前記第２壁部３１の第２平面部３１ａに対向するよう挿入配置され、圧接部材３６を一対のボルト３７，３７を介して前記第１壁部３０に取り付けることにより、前記第２平面部３１ａに圧接されている。 The elastic member 34 is inserted and disposed so as to face the second flat surface portion 31a of the second wall portion 31 through the opening 30c of the first wall portion 30, and the pressure contact member 36 is interposed via a pair of bolts 37, 37. By being attached to the first wall portion 30, it is pressed against the second flat surface portion 31 a.

前記弾性部材３４は圧接部材３６に接着剤又はボルトにより固定されている。また該圧接部材３６は、第１壁部３０の曲面に沿うように折り曲げ形成されている。 The elastic member 34 is fixed to the pressure contact member 36 with an adhesive or a bolt. The pressure contact member 36 is formed to be bent along the curved surface of the first wall portion 30.

本実施形態によれば、リヤアーム１７の第２平面部３１ａに、圧接部材３６により弾性部材３４を圧接させたので、上下方向に広い第２平面部３１ａによる音の増幅作用を抑えることができ、後輪１８から伝わる振動，ドライブシャフト３５のギヤ噛み合い音等に起因する騒音の発生を防止でき、第１実施形態と同様の効果が得られる。 According to the present embodiment, since the elastic member 34 is pressed against the second flat surface portion 31a of the rear arm 17 by the press-contacting member 36, the sound amplifying action by the second flat surface portion 31a wide in the vertical direction can be suppressed. Generation of noise caused by vibration transmitted from the rear wheel 18 and gear meshing sound of the drive shaft 35 can be prevented, and the same effect as in the first embodiment can be obtained.

また前記圧接部材３６により弾性部材３４を第２平面部３１ａに圧接させる構造であるので、従来のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する場合に比べてコストを低減でき、この点からも第１実施形態と略同様の効果が得られる。 Further, since the elastic member 34 is in pressure contact with the second flat surface portion 31a by the pressure contact member 36, the cost can be reduced as compared with the conventional case where the entire area in the rear arm is filled with the foaming agent. The same effect as that of the form can be obtained.

図９は、前記第２実施形態による弾性部材の変形例を示している。図中、図６〜図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。 FIG. 9 shows a modification of the elastic member according to the second embodiment. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 6 to 8 denote the same or corresponding parts.

本変形例は、弾性部材３４に、第１壁部３０の開口３０ｃを閉塞する蓋部４０を一体的に形成し、該蓋部４０に圧接部材３６が係合する係合溝４０ａを形成した例である。該前記変形例では、第１壁部３０の開口３０ｃを簡単な構造で閉塞することができ、また弾性部材３４と圧接部材３６とを分離することができ、両者３４，３６を固定するための工程を省略できる。 In this modification, a lid 40 that integrally closes the opening 30 c of the first wall 30 is formed integrally with the elastic member 34, and an engagement groove 40 a that engages the pressure contact member 36 is formed in the lid 40. It is an example. In the modified example, the opening 30c of the first wall portion 30 can be closed with a simple structure, the elastic member 34 and the pressure contact member 36 can be separated, and both the 34 and 36 are fixed. The process can be omitted.

なお、前記第１，第２実施形態では、車両構成部品としてリヤアームブラケット部，リヤアームを例に説明したが、本考案は、これに限られるものではなく、例えば、前記車体フレーム２のガセット部２ｄ等の幅広の平面部を有する中空状の車両構成部品であれば適用可能である。 In the first and second embodiments, the rear arm bracket part and the rear arm have been described as examples of the vehicle component parts. However, the present invention is not limited to this example. For example, the gusset part 2d of the vehicle body frame 2 is used. Any hollow vehicle component having a wide flat surface portion such as the above can be applied.

また前記第１，第２実施形態では、金型鋳造成形品からなる車体構成部品を例に説明したが、本考案は、鍛造成形品，あるいは押し出し成形品からなる車両構成部品にも適用可能である。 In the first and second embodiments, the description has been given of the vehicle body component made of a die-cast product as an example. However, the present invention can also be applied to a vehicle component made of a forged product or an extruded product. is there.

さらに前記第１，第２実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本考案は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。 Furthermore, in the first and second embodiments, the motorcycle has been described as an example. However, the present invention can also be applied to a three-wheeled or four-wheeled vehicle equipped with a saddle riding type seat or a saddle riding type vehicle for traveling on rough terrain. It is.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム（車両構成部品）
２ｂ リヤアームブラケット部
２ｆ エンジン懸架部
１７ リヤアーム（車両構成部品）
１７ａ，１７ｂ アーム本体
１７ｃ 結合部
１７ｄ ピボット部
１８ 後輪
２８ ピボット軸
３０ 第１壁部
３０ａ 第１平面部
３０ｃ開口（砂抜き孔）
３１ 第２壁部
３１ａ 第２平面部
３２ 圧接部材
３６ 圧接部材
３４ 弾性部材 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame (vehicle components)
2b Rear arm bracket part 2f Engine suspension part 17 Rear arm (vehicle component)
17a, 17b Arm main body 17c Joint part 17d Pivot part 18 Rear wheel 28 Pivot shaft 30 1st wall part 30a 1st plane part 30c opening (sand removal hole)
31 2nd wall part 31a 2nd plane part 32 Pressure contact member 36 Pressure contact member 34 Elastic member

Claims (12)

平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両であって、
前記平面部に対向するよう配設された弾性部材と、
該弾性部材を前記平面部に圧接させる圧接部材と
を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。 A straddle-type vehicle provided with a vehicle component having a flat portion,
An elastic member disposed so as to face the planar portion;
A straddle-type vehicle comprising: a pressing member that presses the elastic member against the flat portion. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車両構成部品は、車体フレームであり、
該車体フレームは、第１壁部と、該第１壁部に対向するように配置され、前記平面部を有する第２壁部とを含み、
前記弾性部材は、前記第１壁部と第２壁部との間に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The vehicle component is a body frame,
The vehicle body frame includes a first wall portion and a second wall portion that is disposed so as to face the first wall portion and has the planar portion,
The straddle-type vehicle, wherein the elastic member is disposed between the first wall portion and the second wall portion. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は、前記圧接部材を含むことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 2,
The straddle-type vehicle, wherein the first wall portion includes the pressure contact member. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は開口を有し、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入配置され、前記圧接部材により前記平面部に圧接されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 2,
The first wall has an opening;
The straddle-type vehicle, wherein the elastic member is inserted and disposed so as to face the flat portion of the second wall portion through the opening of the first wall portion, and is pressed against the flat portion by the press contact member. . 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記圧接部材は、前記開口を覆うように前記第１壁部に取り付けられ、前記弾性部材を第２壁部の平面部に圧接させていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 4,
The straddle-type vehicle, wherein the pressing member is attached to the first wall portion so as to cover the opening, and the elastic member is pressed against a flat portion of the second wall portion. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、後輪を支持するリヤアームをピボット軸を介して軸支するリヤアームブラケット部と、
該リヤアームブラケット部に前方に突出するよう形成されたエンジン懸架部とを含み、
該エンジン懸架部は、車幅方向の外側に位置するとともに、前記開口を有する第１壁部と、車幅方向の内側に位置する第２壁部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 2,
The vehicle body frame includes a rear arm bracket portion that pivotally supports a rear arm that supports a rear wheel via a pivot shaft;
An engine suspension portion formed to project forward from the rear arm bracket portion,
The engine suspension portion is located on the outer side in the vehicle width direction, and includes a first wall portion having the opening and a second wall portion located on the inner side in the vehicle width direction. . 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジン懸架部の第１壁部は、車幅方向内側に凹む凹部を有し、前記開口は該凹部内に形成され、前記圧接部材は、前記凹部に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The first wall portion of the engine suspension portion has a recess recessed inward in the vehicle width direction, the opening is formed in the recess, and the press contact member is attached to the recess. Ride type vehicle. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入され、
前記圧接部材は、前記開口を覆うように前記第１壁部に取り付けられ、かつ前記弾性部材を前記第２壁部の平面部に圧接させていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The elastic member is inserted from the opening of the first wall portion so as to face the flat portion of the second wall portion,
The straddle-type vehicle, wherein the press-contact member is attached to the first wall portion so as to cover the opening, and the elastic member is press-contacted to the flat portion of the second wall portion. 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、砂製中子を有する鋳造成形品で構成され、前記開口は、砂を抜くための孔として使われていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 4,
The straddle-type vehicle, wherein the vehicle body frame is formed of a cast product having a sand core, and the opening is used as a hole for removing sand. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
前記圧接部材は、前記開口を閉塞するための板であることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 9, wherein
The straddle-type vehicle, wherein the pressure contact member is a plate for closing the opening. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車両構成部品は、後輪を支持するリヤアームであり、
該リヤアームは、後端部で後輪を支持する左，右のアーム本体と、該左，右のアーム本体の前部同士を結合する結合部と、該結合部の前端部に形成され、ピボット軸を介して前記車体フレームで支持されたピボット部とを含み、
前記アーム本体は、車幅方向の外側に配置された第１壁部と、内側に配置され前記平面部を有する第２壁部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The vehicle component is a rear arm that supports a rear wheel,
The rear arm is formed on the left and right arm bodies that support the rear wheel at the rear end, a coupling part that couples the front parts of the left and right arm bodies, and a front end part of the coupling part. A pivot portion supported by the vehicle body frame via a shaft,
The straddle-type vehicle, wherein the arm body includes a first wall portion disposed on the outer side in the vehicle width direction and a second wall portion disposed on the inner side and having the planar portion. 請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は開口を有し、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入配置され、前記圧接部材により前記平面部に圧接されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 11, wherein
The first wall has an opening;
The straddle-type vehicle, wherein the elastic member is inserted and disposed so as to face the flat portion of the second wall portion through the opening of the first wall portion, and is pressed against the flat portion by the press contact member. .

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