JP3157780U - チェーン装置，チェーン駆動装置及び該チェーン駆動装置を備えた自動二輪車自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】騒音防止効果を確保しつつチェーンの組み付け性を向上できるチェーン駆動装置を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】複数のリンク１５が連結されたチェーンと、リンク１５が噛合する複数の歯１７ａが外周に形成されたスプロケット本体と、該スプロケット本体の側面に取り付けられた環状の弾性体１８とを有するチェーン装置であって、弾性体１８は、駆動力が作用していない状態でリンク１５を弾性体１８の外周部１８ｃ′に当接させたとき、リンク１５と上記スプロケット本体の歯１７ａとを該スプロケット本体の周方向に僅かに相対移動可能とする波形状部１８ｃを有する。【選択図】図５

Description

本考案は、スプロケット本体の側面に弾性体を配設することにより騒音を軽減するようにしたチェーン装置，チェーン駆動装置及び該チェーン駆動装置を備えた自動二輪車に関する。

スプロケット本体の側面に弾性体を配設することにより騒音を軽減するようにしたチェーン装置として、従来、例えば特許文献１に記載されたものがある。この従来のスプロケットは、チェーンと、該チェーンが噛合する複数の歯が外周に形成されたスプロケット本体と、該スプロケット本体の両側面に配置された環状の弾性体とを有し、該弾性体の外周部形状はチェーンのリンクプレートの形状に合わせて側面視波形に形成されている。

特開昭６３−２１４５６６号公報

ところで、上記従来例のように、弾性体の側面視形状をチェーンのリンクプレートの形状に合わせる構造の場合、騒音の防止効果を発揮させるには、該弾性体の外周面にリンクプレートを嵌合させたときチェーンのローラとスプロケットの歯底との間に少し隙間が生じるように、上記弾性体の外周面形状を、これの波形に上記リンクプレートが乗り上げる形状に設定する必要がある。しかしこのように設定すると、スプロケットにチェーンを巻き掛ける際に、チェーンのリンクプレートが弾性体の波形に乗り上げるためチェーンのピッチ円がスプロケットのピッチ円より少し大きくなり、その結果、チェーンの一部がスプロケットの歯に噛み合い難くなり、チェーンの組み付け作業が困難になるというおそれがある。なお、上記乗り上げ量を小さくすれば、チェーンの組み付け作業性は良好となるが、騒音防止効果が低くなる。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、騒音防止効果を確保しつつチェーンの組み付け性を向上できるチェーン装置，チェーン駆動装置及び該チェーン駆動装置を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。

本考案は、複数のリンクが連結されたチェーンと、該各リンクが噛合する複数の歯が外周に形成されたスプロケット本体と、該スプロケット本体の側面に取り付けられた環状の弾性体とを有するチェーン装置であって、
上記弾性体は、駆動力が作用していない状態で上記リンクを該弾性体の外周部に当接させたとき、該リンクと上記スプロケット本体の歯とを該スプロケット本体の周方向に僅かに相対移動可能とする波形状部を有することを特徴としている。

本考案では、弾性体の外周部に、チェーンに駆動力が作用していないとき、つまりチェーンのスプロケットへの巻き掛け作業中においては、リンクとスプロケット本体の歯とを該スプロケット本体の周方向に僅かに相対移動させることができる波形状部を形成したので、チェーンのリンクプレートが弾性体の外周部に乗り上げた状態であってもチェーンをスプロケット本体の歯にかみ合わせることができ、チェーンのスプロケットへの巻き掛け作業を容易に行うことができる。

本考案の一実施形態によるスプロケットを有するチェーン駆動装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 上記チェーン駆動装置のスプロケット部分の側面図である。 上記スプロケットの断面正面図（図２のIII-III線断面図)である。 上記チェーン駆動装置のチェーンの平面図である。 上記チェーン駆動装置の要部拡大側面図である。 上記チェーン駆動装置の要部拡大側面図である。 上記チェーン駆動装置の要部拡大側面図である。 上記スプロケットの断面正面図である。 上記チェーン駆動装置のスプロケット部分の断面図（図５のIX-IX線断面図）である。 上記チェーン駆動装置のスプロケット部分の断面図（図５のＸ-Ｘ線断面図）である。

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本考案の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。

図において、符号１は、本実施形態のチェーン駆動装置を備えた自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２のクレードル内に搭載されたエンジン３と、上記車体フレーム２の前端のヘッドパイプ４により左右操向可能に支持されたフロントフォーク５と、上記車体フレーム２の後下端部に上下揺動可能に支持されたリヤアーム６と、該リヤアーム６と上記車体フレーム２との間に介設された後輪懸架装置７とを備えている。

また上記車体フレーム２のエンジン３の上方には燃料タンク８が、これの後側にはシート９が搭載されている。また上記フロントフォーク５の下端部には前輪１０が軸支され、上端部には操向ハンドル１１が固定されている。また上記リヤアーム６の後端部には後輪１２が軸支されている。

そして上記自動二輪車１は、エンジン３の出力軸に固定された駆動側スプロケット１３ａと、上記後輪１２のハブに固定された従動側スプロケット１３と、上記駆動側スプロケット１３ａと従動側のスプロケット１３に巻き掛けられたチェーン１４とからなるチェーン駆動装置１９を備えている。

上記チェーン１４は、所定ピッチで配置された多数の内側リンク１５，１５同士を同じく所定ピッチで配置された多数の外側リンク１６で連結したループ状のものである。

上記内側リンク１５は、一対の内側リンクプレート１５ａ，１５ａの両端部を連結パイプ（連結部）１５ｂ，１５ｂで接続固定し、該連結パイプ１５ｂによりローラ１５ｃを回転自在に支持した構造を有する。

上記外側リンク１６は、上記内側リンク１５，１５の外側に配置された一対の外側リンクプレート１６ａ，１６ａと、該外側リンクプレート１６ａ，１６ａの両端部同士を接続する連結ピン１６ｂ，１６ｂとを有する。この連結ピン１６ｂは上記連結パイプ１５ｂ内を挿通しており、外側リンクプレート１６ａにカシメ加工により固定されている。

上記内側リンクプレート１５ａ，外側リンクプレート１６ａの上記ローラ１５ｃが配置された両端の連結部側部分１５ｄ，１６ｄは、該ローラ１５ｃより大径の円形をなし、上記連結ピン１６ｂ間には径方向外側に、又は径方向内側に凹む凹部１５ｄ′及び１６ｄ′が形成されており、該凹部は上記ローラ１５ｃと同等の径方向寸法にくびれている。なお、内側リンクプレート１５ａと外側リンクプレート１６ａは、全体として同様の繭形をなしているが、内側リンクプレート１５ａの方が外側リンクプレート１６ａより少し大きい。

上記従動側のスプロケット１３は、外周に複数の歯１７ａが所定ピッチで形成されたスプロケット本体１７と、該スプロケット本体１７の両側面（外表面）１７ｃに配置された板状かつ環状の弾性体１８とを有する。上記スプロケット本体１７の外表面１７ｃには亜鉛等の金属からなるメッキ層ｃが形成されており、また後輪１２のハブ部への複数の取付孔１７ｃ及び複数の肉抜き孔１７ｄが貫通形成されている。

上記弾性体１８は、ゴム製であり、上記スプロケット本体１８の両側面に配置された板状かつ環状をなす弾性体本体１８ａ，１８ａ同士を接続部１８ｂにより一体的に結合した構造のものである。従って、上記スプロケット本体１７に形成されたメッキ層ｃは、弾性体本体１８ａがスプロケット本体１７と接する部分、即ち上記外表面１７ｃの弾性体本体１８ａとの間の部分１７ｃ′にも形成されており、さらに該弾性体本体１８ａとメッキ層ｃとの間には接着層ｄが形成されている。このようにして上記弾性体本体１８ａは接着剤によりメッキ層ｃ上に固定されている。

また上記接続部１８ｂは、上記スプロケット本体１７を貫通するように形成された貫通孔１７ｂ内を埋めており、隣接する貫通孔１７ｂの間隔ｇは上記歯１７ａ，１７ａの間隔ｈと略同じ値に設定されている。なお、上記貫通孔１７ｂの間隔ｇを歯１７ａの間隔ｈより広く、あるいは狭くしても勿論構わない。なお、上記従動側のスプロケット１３とチェーン１４とで本考案のチェーン装置１９′が構成されている。

ここで図５，図７に示すように、上記弾性体本体１８ａの外周部１８ｃ′には、上記内側リンクプレート１５ａの繭形の下側縁部とは少し異なる波形状部１８ｃが形成されている。詳細には、該波形状部１８ｃは、周方向に交互に形成された底部１８ｄと頂部１８ｅとを有する。該頂部１８ｅは歯１７ａと一致し、底部１８ｄは歯底１７ａ′と一致している。さらに上記頂部１８ｅと上記内側リンクプレート１５ａの凹部１５ｄ′とは第１の接点ｅを形成し、上記底部１８ｄと上記内側リンクプレート１５ａの両端のローラを支持している連結部側部分１５ｄとは比較的広い範囲で接触する第２の接点ｆを形成している。また上記波形状部１８ｃの、上記頂部１８ｅと底部１８ｄとの間の部分は径方向内側に僅かに湾曲する湾曲部１８ｆとなっており、該湾曲部１８ｆ，１８ｆと、上記内側リンクプレート１５ａの該湾曲部１８ｆに対向する部分との間にはリンクプレート側隙間ａ，ａが形成されている。即ち、このリンクプレート側隙間ａは上記第１の接点ｅと第２の接点ｆとの間に形成されている。

上記弾性体本体１８ａの波形状部１８ｃを、上記隙間ａ，ａが生じる形状に設定したことから、駆動力が作用していない状態、つまり上記チェーン１４をスプロケット１７に巻き掛ける際に該チェーン１４とスプロケット本体１７とは互いに周方向に少し相対移動可能となっている。

また上記駆動力が作用していない状態で、上記チェーン１４の内側リンクプレート１５ａを上記弾性体本体１８ａの波形状部１８ｃに乗り上げさせると、上記ローラ１５ｃとスプロケット本体１７の歯底１７ａ′との間にローラ側隙間ｂが生じるようになっている。そのため、この状態でのチェーン１４のピッチ円は、スプロケット１３のピッチ円ｐより大きいｐ′となっている。

そして上記チェーン１４に駆動力が作用すると、上記弾性体本体１８ａの外周部１８ｃが弾性変形し上記隙間ａが上記駆動力が作用してないときより小さくなり、あるいは零となる。なお、図６は、ローラ１５ｃが歯底１７ａ′に着座した状態を参考的に示しており、この場合は、上記弾性体本体１８ａの外周部１８ｃは内側リンクプレート１５ａの下縁形状に圧縮変形することとなる。

本実施形態では、駆動力が作用していないとき、つまりチェーンの巻き掛け作業時に、該チェーン１４の内側，外側リンク１５，１６とスプロケット本体１７の歯１７ａとを該スプロケット本体１７の周方向に僅かに相対移動可能としたので、チェーン１４のスプロケット１７への巻き掛け作業中においては、チェーン１４のリンクプレート１５ａが弾性体１８の波形状部１８ｃに乗り上げた状態であっても、内側，外側リンク１５，１６をスプロケット１３の歯１７ａに確実に噛合させることができ、チェーン１４のスプロケット１７への巻き掛け作業を容易に行うことができる。

また駆動力が作用していない状態でリンクプレート１５ａを弾性体に乗り上げさせたとき、チェーン１４のローラ１５ｃとスプロケット本体１７の歯底１７ａ′部分との間にローラ側隙間ｂを生じさせる波形状部１８ｃを形成したので、駆動力が作用すると該波形状部１８ｃが弾性変形することにより、ローラ１５ｃと歯１７ａとの噛合時の衝撃を吸収緩和することができ、その結果、騒音の発生を抑制できる。

また上記内側リンクプレート１５ａの連結パイプ１５ｂ間に半径方向外側に凹む凹部１５ｄ′を形成し、該凹部１５ｄ′と上記弾性体１８の波形状部１８ｃの頂部１８ｅとが接する第１の接点ｅと、上記内側リンクプレート１５ａの上記連結パイプ１５ｂ側部分１５ｄと上記弾性体１８の波形状部１８ｃの底部１８ｄとが接する第２の接点ｆとの間にリンクプレート側隙間ａを形成したので、チェーンの巻き掛け作業時に、該チェーン１４の内側，外側リンク１５，１６とスプロケット本体１７の歯１７ａとを該スプロケット本体１７の周方向に僅かに相対移動させることができ、内側，外側リンク１５，１６をスプロケット１３の歯１７ａに確実に噛合させることができ、チェーン１４のスプロケット１７への巻き掛け作業を容易に行うことができる。

駆動力が作用すると上記弾性体１８が弾性変形し、上記リンクプレート側隙間ａが上記駆動力が作用してないときより小さくなるので、ローラ１５ｃと歯１７ａとの噛合時の衝撃を吸収緩和することができ、その結果、騒音の発生を抑制できる。

また上記スプロケット本体１７の外表面に形成されたメッキ層ｃは、スプロケット本体１７の外表面１７ｃと上記弾性体１８との間１７ｃ′にも存在しているので、スプロケット本体１７の弾性体１８が接する面に錆が発生するのを回避できる。

さらにまた上記メッキ層ｃと上記弾性体１８との間に接着剤層ｄが形成されているので、弾性体１８をスプロケット本体１７の側面に確実に固定できる。

上記弾性体１８を、上記スプロケット本体１７の両側面１７ｃに配置された弾性体本体１８ａ，１８ａからなるものとし、また該両弾性体本体１８ａ，１８ａをスプロケット本体１７に形成された貫通孔１７ｂ内に配置された接続部１８ｂを介して互いに接続したので、内側リンクプレート１５ａ，１５ａが確実に弾性体に当接することとなり、上記騒音の発生をより一層確実に抑制できる。

上記貫通孔１７ｂを複数形成し、隣接する貫通孔１７ｂの間隔ｇと隣接する上記歯１７ａの間隔ｈを大略同じ寸法に設定したので、両側の弾性体本体１８ａ，１８ａをより確実に接続できる。

駆動側スプロケット１３ａと、従動側スプロケット１３とをチェーン１４で連結するとともに、該従動側スプロケット１３に上述の弾性体１８を形成したので、騒音の発生を抑制できるチェーン駆動装置１９を提供でき、また騒音の発生を抑制できる自動二輪車を提供できる。

なお、上記実施形態では、チェーン駆動装置１９の従動側のスプロケット１３に弾性体１８を設けた例を説明したが、駆動側スプロケット１３ａについても上述の実施形態のような弾性体１８を有する構造としても良い。

１ 自動二輪車
１３ａ 駆動側スプロケット
１３ 従動側スプロケット
１４ チェーン
１５ 内側リンク
１５ａ 内側リンクプレート
１５ｂ 連結パイプ（連結部）
１５ｃ ローラ
１５ｄ 連結部側部分
１５ｄ′ 凹部
１６ 外側リンク
１７ スプロケット本体
１７ａ 歯
１７ａ′歯底
１７ｂ 貫通孔
１７ｃ スプロケット本体の外表面（側面）
１７ｃ′ 弾性体との間の部分
１８ 弾性体
１８ａ 弾性体本体
１８ｂ 接続部
１８ｃ 波形状部
１８ｃ′ 外周部
１８ｄ 底部
１８ｅ 頂部
１９ チェーン駆動装置。

１９′ チェーン装置
ａ リンクプレート側隙間
ｂ ローラ側隙間
ｃ メッキ層
ｄ 接着剤層
ｅ 第１の接点
ｆ 第２の接点
ｇ 隣接する貫通孔の間隔
ｈ 隣接する歯の間隔

Claims (10)

1. 複数のリンクが連結されたチェーンと、該各リンクが噛合する複数の歯が外周に形成されたスプロケット本体と、該スプロケット本体の側面に取り付けられた環状の弾性体とを有するチェーン装置であって、
   上記弾性体は、駆動力が作用していない状態で上記リンクを該弾性体の外周部に当接させたとき、該リンクと上記スプロケット本体の歯とを該スプロケット本体の周方向に僅かに相対移動可能とする波形状部を有することを特徴とするチェーン装置。
2. 請求項１において、上記リンクは内側リンクと外側リンクとを含み、該内側リンクは、連結部を介して連結された一対の内側リンクプレートと、該連結部に支持されたローラとを備え、
   該ローラとスプロケット本体の歯の歯底との間にローラ側隙間が形成されていることを特徴とするチェーン装置。
3. 請求項１において、上記リンクは内側リンクと外側リンクとを含み、該内側リンクは、連結部を介して連結された一対の内側リンクプレートと、該連結部に支持されたローラとを備え、
   上記内側リンクプレートの連結部間に半径方向外側に凹む凹部が形成され、該凹部と上記弾性体の波形状部の頂部とが接する第１の接点と、上記内側リンクプレートの上記連結部側部分と上記弾性体の波形状部の底部とが接する第２の接点が形成され、該第１の接点と第２の接点との間にリンクプレート側隙間が形成されていることを特徴とするチェーン装置。
4. 請求項３において、駆動力が作用しているとき、上記弾性体が弾性変形し、上記リンクプレート側隙間が上記駆動力が作用してないときより小さくなることを特徴とするチェーン装置。
5. 請求項１において、上記弾性体との間の部分を含む上記スプロケット本体の外表面にメッキ層が形成されていることを特徴とするチェーン装置。
6. 請求項５において、上記メッキ層と上記弾性体との間に接着剤層が形成されていることを特徴とするチェーン装置。
7. 請求項１において、上記弾性体は、上記スプロケット本体の両側面に配置され、該両側面の弾性体は該スプロケット本体に形成された貫通孔内に配置された接続部を介して互いに接続されていることを特徴とするチェーン装置。
8. 請求項７において、上記貫通孔は複数形成され、隣接する貫通孔の間隔と隣接する上記歯の間隔が大略同じ寸法に設定されていることを特徴とするチェーン装置。
9. 駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの少なくとも何れか一方が請求項１に記載のスプロケットで構成され、該駆動側スプロケットと従動側スプロケットとを連結するチェーンをさらに備えることを特徴とするチェーン駆動装置。
10. 請求項９に記載のチェーン駆動装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。

Images