JP3156208B2 - Shock absorber ventilation structure - Google Patents
Shock absorber ventilation structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ショックアブソ
ーバに関し、特にグリス等の粘性潤滑剤が軸受とチュー
ブ摺動面との間から漏出脱落するのを防止できるように
した通気構造の改善に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber for a vehicle, and more particularly to an improvement of a ventilation structure which can prevent a viscous lubricant such as grease from leaking and falling between a bearing and a tube sliding surface. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、自動車の車輪懸架装置に採用さ
れるショックアブソーバとして、例えば図５に示す構造
のものがある。このショックアブソーバ４０は、下端部
（図示右端部）が端面プレート５０で閉塞されたアウタ
チューブ４１内に、同じく下端部が閉塞されたインナチ
ューブ４２を軸方向に摺動自在に挿入し、該インナチュ
ーブ４２の油室Ｂ内に減衰力可変機構４３を有するピス
トン４４を挿入配置し、該ピストン４４をピストンロッ
ド４５を介してアウタチューブ４１の端面プレート５０
に固定した構造のものである。2. Description of the Related Art For example, there is a shock absorber having a structure shown in FIG. In this shock absorber 40, an inner tube 42, whose lower end is also closed, is slidably inserted in the axial direction into an outer tube 41 whose lower end (right end in the drawing) is closed by an end face plate 50. A piston 44 having a damping force variable mechanism 43 is inserted and arranged in the oil chamber B of the tube 42, and the piston 44 is connected to the end plate 50 of the outer tube 41 via a piston rod 45.
It is of a structure fixed to.
【０００３】そして上記アウタチューブ４１内面の上端
部４１ａ及び中央部４１ｂ、つまり両チューブの挿入重
合部には滑り軸受としてのドライメタル４７，４７が圧
入固定されており、該両ドライメタル４７，４７と上記
両チューブ４１，４２とで形成された潤滑空間４６内に
はグリス４８が充填されている。これにより上記各ドラ
イメタル４７とインナチューブ４２との摺動抵抗を軽減
している。またアウタチューブ４１の下半部は密閉空間
Ａとなっており、これにより上記摺動部及びインナチュ
ーブ４２の下端部にホコリや泥水等がかかるのを防止し
ている。[0003] Dry metals 47, 47 as sliding bearings are press-fitted and fixed to the upper end 41 a and the central portion 41 b of the inner surface of the outer tube 41, that is, to the overlapping portion of both tubes. A grease 48 is filled in a lubricating space 46 formed by the two tubes 41 and 42. Thereby, the sliding resistance between each of the dry metal 47 and the inner tube 42 is reduced. The lower half of the outer tube 41 is a sealed space A, which prevents dust and muddy water from splashing on the sliding portion and the lower end of the inner tube 42.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ショッ
クアブソーバ４０では、これの繰り返しの伸縮によりイ
ンナチューブ４２とドライメタル４７との摺動面が発熱
するとこの熱によりグリス４８の粘度が低下する。この
粘度低下が大きくなると、上記従来の構造では、インナ
チューブ４２とドライメタル４７との摺動面からグリス
４８が漏出し易く、その結果摺動抵抗が増大し、摩耗し
易くなるという問題がある。In the shock absorber 40, when the sliding surface between the inner tube 42 and the dry metal 47 generates heat due to the repeated expansion and contraction, the heat reduces the viscosity of the grease 48. If the decrease in the viscosity is large, the conventional structure described above has a problem that the grease 48 easily leaks from the sliding surface between the inner tube 42 and the dry metal 47, and as a result, the sliding resistance increases and the wear tends to occur. .
【０００５】そこで、上記インナチューブ４２とアウタ
チューブ４１との重合部に、一般的なゴム製のオイルシ
ールを嵌着してグリス４８の漏出を防止することが考え
られる。しかしながら、このようなオイルシールを配設
すると、空気室Ａと上記潤滑空間４８とが完全に遮断さ
れることから、例えば該ショックアブソーバ４０の伸長
時には空気室Ａ内の圧力が低下して両室の圧力差が大き
くなり、そのためオイルシールがこの圧力差に抗しきれ
なくなり、グリスが空気室Ａ内に吸い出される問題が懸
念される。この場合、オイルシールの締め代を大きくし
てオイルシールを摺動面に強く密着させることにより上
記吸い出しを防止しようとすると今度は摺動抵抗が過大
となる。Therefore, it is conceivable that a general rubber oil seal is fitted to the overlapping portion of the inner tube 42 and the outer tube 41 to prevent the grease 48 from leaking. However, when such an oil seal is provided, the air chamber A and the lubricating space 48 are completely shut off. For example, when the shock absorber 40 is extended, the pressure in the air chamber A decreases, and , The oil seal cannot withstand this pressure difference, and there is a concern that grease may be sucked into the air chamber A. In this case, if the above-mentioned sucking is prevented by increasing the tightness of the oil seal and making the oil seal firmly adhere to the sliding surface, the sliding resistance becomes excessively large.
【０００６】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、摺動抵抗を大きくすることなく粘
性潤滑剤の空気室Ａへの吸い出しによる漏出を防止でき
るショックアブソーバの通気構造を提供することを目的
としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and has a ventilation structure for a shock absorber which can prevent leakage of a viscous lubricant into an air chamber A without increasing sliding resistance. It is intended to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、端部が
閉塞されたアウタチューブ内にインナチューブを軸方向
に摺動自在に挿入し、該両チューブの挿入重合部に一対
の滑り軸受を配設するとともに、該両軸受と上記両チュ
ーブとで形成された潤滑空間内に粘性潤滑剤を充填して
なるショックアブソーバにおいて、上記アウタチューブ
とインナチューブとで形成された空気室と上記潤滑空間
とを通気させるようにした通気構造であって、上記空気
室側の軸受部分に上記粘性潤滑剤の漏出を制止し、かつ
上記空気室と上記潤滑空間との間の通気を許容するシー
ル部材を配設したことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides an inner tube in which an inner tube is axially slidably inserted into an outer tube whose end is closed, and a pair of sliding bearings is provided in an overlapping portion of the two tubes. A shock absorber in which a viscous lubricant is filled in a lubricating space formed by the two bearings and the two tubes, and an air chamber formed by the outer tube and the inner tube; And a sealing member that suppresses the leakage of the viscous lubricant to the bearing portion on the air chamber side, and that allows ventilation between the air chamber and the lubricating space. It is characterized by being arranged.
【０００８】ここで、本発明のシール部材には、例えば
合成繊維を接着剤で結合し、リング状に成形したものが
採用でき、これにより空気の流通を可能にしつつ、グリ
スの通過を制止できる。Here, for the seal member of the present invention, for example, a synthetic fiber bonded with an adhesive and formed into a ring shape can be adopted, whereby the passage of grease can be suppressed while allowing air to flow. .
【０００９】[0009]
【作用】本発明に係るショックアブソーバの通気構造に
よれば、シール部材としてグリス等の粘性潤滑剤の漏出
を制止し、かつ通気を許容するものを採用したので、チ
ューブと軸受との摺動熱により粘性潤滑剤の粘度が低下
してもこれが漏出するのを防止でき、その結果摺動抵抗
の増大，チューブ等の摩耗を防止できる。According to the ventilation structure of the shock absorber according to the present invention, since a sealing member that suppresses leakage of a viscous lubricant such as grease and allows ventilation is adopted, the sliding heat between the tube and the bearing is adopted. Thus, even if the viscosity of the viscous lubricant is reduced, it can be prevented from leaking, and as a result, the sliding resistance can be increased and the tube and the like can be prevented from being worn.
【００１０】また、本発明のシール部材は空気室と潤滑
空間との間の通気を許容することから、ショックアブソ
ーバの伸長時に空気室内の圧力が低下した場合は潤滑空
間内の圧力も低下し、両室の圧力差が大きくなることは
なく、従って空気室内の空気圧低下に起因する粘性潤滑
剤の吸い出しの問題を回避できる。Further, since the seal member of the present invention allows ventilation between the air chamber and the lubricating space, if the pressure in the air chamber decreases when the shock absorber extends, the pressure in the lubricating space also decreases, The pressure difference between the two chambers does not increase, so that the problem of sucking out the viscous lubricant due to the decrease in the air pressure in the air chamber can be avoided.
【００１１】また、本発明のシール部材は、摺動面に対
する密着度をそれほど高くする必要はないから、摺動抵
抗が過大となることもない。Further, since the seal member of the present invention does not need to have a very high degree of adhesion to the sliding surface, the sliding resistance does not become excessive.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１及び図２は、本発明の第１実施例によるショッ
クアブソーバの通気構造を説明するための図である。本
実施例では、自動車の前輪用懸架装置を構成するストラ
ットタイプのショックアブソーバの場合を例にとって説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 are views for explaining a ventilation structure of a shock absorber according to a first embodiment of the present invention. In the present embodiment, a case of a strut type shock absorber constituting a suspension system for a front wheel of an automobile will be described as an example.
【００１３】図において、１は本実施例構造を備えたシ
ョックアブソーバであり、これは下端部（図示右端部）
が閉塞されたアウタチューブ２と、上，下端部が閉塞さ
れ、上記アウタチューブ２内に摺動自在に挿入されたイ
ンナチューブ３と、該チューブ３内に挿入配置されたピ
ストン１０と、該ピストン１０を上記アウタチューブ２
に固定するピストンロッド６とで構成されている。な
お、上記インナチューブ３の上端部材３ａは支持ブラケ
ットを介して車体フレームに支持され、アウタチューブ
２の下端部にはこれに溶接されたブラケット４を介して
前輪が支持される。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a shock absorber having the structure of the present embodiment, which is a lower end (right end in the drawing).
Is closed, an upper tube and a lower end are closed, an inner tube 3 slidably inserted into the outer tube 2, a piston 10 inserted into the tube 3, and a piston 10 10 is the outer tube 2
And a piston rod 6 fixed to the piston rod. The upper end member 3a of the inner tube 3 is supported by a vehicle body frame via a support bracket, and the lower end of the outer tube 2 is supported by a front wheel via a bracket 4 welded thereto.
【００１４】上記インナチューブ３内にはこれの内周面
にＯリング５ａを介して摺接するフリーピストン５が軸
方向に摺動自在に配設されており、このピストン５によ
り上記インナチューブ３はガス室Ｃと油室Ｂとに区分け
されている。さらにこの油室Ｂは上記ピストン１０で上
部油室Ｂ１と下部油室Ｂ２とに区分されている。In the inner tube 3, a free piston 5 that slides on an inner peripheral surface of the inner tube 3 via an O-ring 5a is slidably disposed in the axial direction. It is divided into a gas chamber C and an oil chamber B. Further, the oil chamber B is divided by the piston 10 into an upper oil chamber B1 and a lower oil chamber B2.
【００１５】上記アウタチューブ２の軸心に上記ピスト
ンロッド６が配置されており、このピストンロッド６の
下端部６ａはアウタチューブ２の下端部に溶接された端
面プレート７ａにナット７ｂで締め付け固定されてい
る。なお、２２は上記ピストンロッド６の下端部６ａに
嵌着され、上記インナチューブ３からの衝撃荷重を吸収
するバウンドストッパである。また、上記ピストンロッ
ド６の上端部６ｂはインナチューブ３の下端部３ｂに装
着されたキャップ８，及びストッパ部材９を貫通して上
記油室Ｂ内に挿入されている。上記ストッパ部材９はサ
ークリップ９ａでインナチューブ３の内面に固定されて
おり、またこのストッパ部材９の外周面，及び内周面に
はシールリング９ｂが装着されている。The piston rod 6 is arranged on the axis of the outer tube 2. The lower end 6a of the piston rod 6 is fixedly fastened to an end plate 7a welded to the lower end of the outer tube 2 by a nut 7b. ing. Reference numeral 22 denotes a bound stopper that is fitted to the lower end 6a of the piston rod 6 and absorbs an impact load from the inner tube 3. The upper end 6b of the piston rod 6 is inserted into the oil chamber B through the cap 8 and the stopper member 9 attached to the lower end 3b of the inner tube 3. The stopper member 9 is fixed to the inner surface of the inner tube 3 by a circlip 9a, and a seal ring 9b is mounted on the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the stopper member 9.
【００１６】上記ピストンロッド６の上端部６ｂにはス
トッパ部材２１がサークリップで固着され、さらにピス
トン１０がナット１１で締め付け固定されている。そし
て上記ピストン１０にはオイル孔１０ａ，１０ｂが形成
されており、該各オイル孔１０ａ，１０ｂは伸長時，圧
縮時に減衰力を発生させる弁板１０ｃ，１０ｄで閉塞さ
れている。また上記ピストンロッド６の軸心に形成され
たオイル孔１２ａ内には球状の弁体１４がスプリングで
閉方向に付勢されて配設されている。なお、１３ａは上
記オイル孔１２ａの通路面積を調整する弁体であり、こ
れは調整軸１３によってアウタチューブ２の下端外方に
導出され、外部から調整可能となっている。A stopper member 21 is fixed to the upper end 6b of the piston rod 6 with a circlip, and the piston 10 is further fixed by a nut 11. Oil holes 10a and 10b are formed in the piston 10, and the oil holes 10a and 10b are closed by valve plates 10c and 10d that generate a damping force when expanded and compressed. A spherical valve element 14 is disposed in an oil hole 12a formed in the axis of the piston rod 6 so as to be urged in a closing direction by a spring. Reference numeral 13a denotes a valve body for adjusting the passage area of the oil hole 12a, which is led out of the lower end of the outer tube 2 by the adjustment shaft 13 and can be adjusted from the outside.
【００１７】上記アウタチューブ２の上端部２ａ及び中
央部２ｃには軸受１７ａ，１７ｂがインナチューブ３の
外周面に摺接するように圧入固定されている。そして上
記両チューブ２，３と上記両軸受１７ａ，１７ｂとで囲
まれた潤滑空間１５内にはグリス１６が充填されてい
る。Bearings 17a and 17b are press-fitted and fixed to the upper end 2a and the center 2c of the outer tube 2 so as to slide on the outer peripheral surface of the inner tube 3. A grease 16 is filled in a lubricating space 15 surrounded by the tubes 2 and 3 and the bearings 17a and 17b.
【００１８】また、上記アウタチューブ２の上端部２ａ
にはスリーブ１８が螺装されており、該スリーブ１８と
インナチューブ３との隙間はゴム製のシール１９でシー
ルされている。このシール１９は、上方に伸びるダスト
リップと下方に伸びるグリスリップとを有し、ホコリが
内部に侵入するのを防止するとともに、上記インナチュ
ーブ３，スリーブ１８，及び軸受１７ａとで囲まれた空
間のグリス１６が漏出するのを防止する。なお、上記イ
ンナチューブ３の上方突出部はダストカバー２０で囲ま
れている。The upper end 2a of the outer tube 2
, A sleeve 18 is screwed, and a gap between the sleeve 18 and the inner tube 3 is sealed with a rubber seal 19. The seal 19 has an upwardly extending dust lip and a downwardly extending grease lip to prevent dust from entering the interior and to be surrounded by the inner tube 3, the sleeve 18, and the bearing 17a. Grease 16 is prevented from leaking. The upper projecting portion of the inner tube 3 is surrounded by a dust cover 20.
【００１９】上記アウタチューブ２の下部の軸受１７ｂ
の下端面部分に、本実施例の特徴をなすシール部材２５
が配設されており、これはインナチューブ３の外周面に
摺接している。そしてこのシール部材２５は、図１に示
すように、アウタチューブ２の内周壁に形成された段部
２ｂに樹脂，あるいは金属からなる環状の支持板２６を
嵌着し、該支持板２６と上記軸受１７ｂとで挟持するこ
とにより固定されている。なお、シール部材２５は支持
板２６に接着固定しても良い。The lower bearing 17b of the outer tube 2
A seal member 25 which is a feature of the present embodiment is provided
Which is in sliding contact with the outer peripheral surface of the inner tube 3. As shown in FIG. 1, the seal member 25 has a stepped portion 2b formed on the inner peripheral wall of the outer tube 2 fitted with an annular support plate 26 made of resin or metal. It is fixed by being sandwiched between the bearings 17b. Note that the seal member 25 may be bonded and fixed to the support plate 26.
【００２０】そして、上記シール部材２５は、例えば合
成繊維を接着剤で結合し、これをリング状に成形してな
るものであり、具体的には市販のニューファブリックシ
ール( 登録商標) が採用されている。このシール部材２
５は通気性を有し、かつグリスの通過を制止する機能を
有している。The seal member 25 is formed by, for example, combining synthetic fibers with an adhesive and forming the same into a ring shape. Specifically, a commercially available New Fabric Seal (registered trademark) is used. ing. This sealing member 2
Reference numeral 5 has air permeability and a function of inhibiting the passage of grease.
【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のショックアブソーバ１において、路面の
凹凸等によってアウタ，インナチューブ２，３が繰り返
して伸縮すると、その摺動熱等でグリス１６の粘度が低
下する。本実施例では下部の軸受１７ｂの下側にシール
部材２５を配設したので、上記グリス１６の粘度が大幅
に低下した場合でも、このグリス１６の空気室Ａへの漏
出を上記シール部材２５で制止できる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the shock absorber 1 of the present embodiment, when the outer and inner tubes 2 and 3 are repeatedly expanded and contracted due to irregularities on the road surface, the viscosity of the grease 16 is reduced due to sliding heat or the like. In this embodiment, since the seal member 25 is disposed below the lower bearing 17b, even if the viscosity of the grease 16 is significantly reduced, the leakage of the grease 16 into the air chamber A is prevented by the seal member 25. Can be stopped.
【００２２】また、上記ショックアブソーバ１の伸長行
程において、空気室Ａの容積が増加し、内部の圧力が下
降し始めると、上記シール部材２５が通気性を有するこ
とから、上記潤滑空間１５内の圧力も低下し、両室間に
圧力差が生じることはほとんどない。従ってグリス１６
が空気室Ａ内に吸い出されることはなく、この点からも
グリス１６の漏出を防止できる。In the extension stroke of the shock absorber 1, when the volume of the air chamber A increases and the internal pressure starts to decrease, the sealing member 25 has air permeability. The pressure also drops and there is almost no pressure difference between the two chambers. Therefore grease 16
Is not sucked into the air chamber A, and the grease 16 can be prevented from leaking from this point as well.
【００２３】このように本実施例によれば、アウタチュ
ーブ２の下側の軸受１７ｂ部分に、グリスの漏出を制止
するシール部材２５を配設したので、グリス１６の漏出
を防止でき、潤滑不良による摺動抵抗の増大，及び摩耗
の発生を防止できる。As described above, according to the present embodiment, since the seal member 25 for preventing the grease from leaking is provided in the lower bearing 17b of the outer tube 2, the grease 16 can be prevented from leaking, and the lubrication failure is caused. This can prevent an increase in sliding resistance and the occurrence of wear.
【００２４】また、本実施例のシール部材２５は空気の
流通は確保できる機能を有していることから、空気室Ａ
と潤滑空間１５との間の圧力差を抑制でき、該圧力差に
起因するグリス１６の空気室Ａ内への漏出を防止でき
る。またシール部材２５を摺動面に強く密着させる必要
はないから摺動抵抗が過大になることもない。Further, since the seal member 25 of this embodiment has a function of ensuring the flow of air, the air chamber A
The pressure difference between the oil and the lubrication space 15 can be suppressed, and leakage of the grease 16 into the air chamber A due to the pressure difference can be prevented. In addition, since the seal member 25 does not need to be strongly adhered to the sliding surface, the sliding resistance does not become excessive.
【００２５】図３及び図４は、本発明の第２実施例によ
るショックアブソーバを説明するための図である。図
中、図１及び図２と同一符号は同一又は相当部分を示
す。FIGS. 3 and 4 are views for explaining a shock absorber according to a second embodiment of the present invention. In the drawing, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 indicate the same or corresponding parts.
【００２６】本実施例のショックアブソーバ３０は、ス
クータの前輪懸架装置に採用されるもので、以下の構造
を有している。下端部が閉塞されたアウタチューブ３１
内に、上端部が閉塞されたインナチューブ３２を摺動自
在に挿入し、このインナチューブ３２の下端面３２ａに
配設されたフリープレート３３と、上記アウタチューブ
３１の底面との間にコイルスプリング３４を配設し、該
スプリング３４で上記インナチューブ３２を伸長状態に
常時付勢している。ここで上記両チューブ内は上記フリ
ープレート３３により密閉状の第１空気室Ａ，第２空気
室Ａ´に画成されている。The shock absorber 30 of this embodiment is used for a front wheel suspension device of a scooter, and has the following structure. Outer tube 31 whose lower end is closed
The inner tube 32 whose upper end is closed is slidably inserted into the inside, and a coil spring is provided between a free plate 33 disposed on a lower end surface 32 a of the inner tube 32 and the bottom surface of the outer tube 31. The inner tube 32 is constantly urged by the spring 34 to an extended state. Here, the insides of the two tubes are defined by the free plate 33 into a first air chamber A and a second air chamber A ′ which are hermetically closed.
【００２７】上記インナチューブ３２とアウタチューブ
３１との挿入重合部には一対の軸受１７ａ，１７ｂが配
置固定されており、該両軸受１７ａ，１７ｂ間の潤滑空
間１５内にはグリス１６が充填されている。ここで上記
上側の軸受１７ａはアウタチューブ３１に、下側の軸受
１７ｂはインナチューブ３２にそれぞれ固定されてい
る。従って上記潤滑空間１５の容積はショックアブソー
バ３０の伸縮に応じて変化する。A pair of bearings 17a and 17b are disposed and fixed at the insertion overlap portion between the inner tube 32 and the outer tube 31, and the lubrication space 15 between the bearings 17a and 17b is filled with grease 16. ing. Here, the upper bearing 17a is fixed to the outer tube 31, and the lower bearing 17b is fixed to the inner tube 32, respectively. Therefore, the volume of the lubrication space 15 changes according to the expansion and contraction of the shock absorber 30.
【００２８】そして、上記インナチューブ３２の下端部
に本実施例の特徴をなすシール部材３５が配設されてい
る。このシール部材３５は、上記第１実施例と同様に合
成繊維を接着剤で結合したものであり、通気性を有し、
かつグリスの通過を制止する機能を有しており、以下の
ようにして固定されている。図４に示すように、インナ
チューブ３２の下端部に段落ち部３２ｂを形成し、該段
落ち部３２ｂに上記シール部材３５を嵌着し、これの下
面に支持板３６を当接させるとともにサークリップ３７
で抜け止め固定されている。なお、シール部材３５を支
持板３６に接着しても良い。At the lower end of the inner tube 32, a seal member 35 which is a feature of the present embodiment is provided. This seal member 35 is formed by bonding synthetic fibers with an adhesive in the same manner as in the first embodiment, has air permeability,
In addition, it has a function of stopping the passage of grease, and is fixed as follows. As shown in FIG. 4, a stepped portion 32b is formed at the lower end of the inner tube 32, the seal member 35 is fitted to the stepped portion 32b, and the support plate 36 is brought into contact with the lower surface of the seal member 35. Clip 37
It is fixed by retaining. Note that the seal member 35 may be bonded to the support plate 36.
【００２９】本実施例のショックアブソーバ３０におい
ても、シール部材３５がグリスの漏出を制止することか
ら、グリス１６の漏出を確実に防止できる。また通気性
を有していることから、空気室Ａと潤滑空間１５との圧
力差を抑制でき、グリース１６の吸い出しを回避でき
る。本実施例の場合、伸長行程において空気室Ａの容積
が増加するに伴って潤滑空間１５の容積は減少する。し
たがって通気性を有するシール部材３５を配置すること
はより一層効果的である。In the shock absorber 30 of this embodiment, the leakage of the grease 16 can be reliably prevented because the seal member 35 prevents the leakage of the grease. Moreover, since it has air permeability, the pressure difference between the air chamber A and the lubricating space 15 can be suppressed, and suction of the grease 16 can be avoided. In the case of the present embodiment, the volume of the lubricating space 15 decreases as the volume of the air chamber A increases in the extension stroke. Therefore, arranging the seal member 35 having air permeability is more effective.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように本発明に係るショックアブ
ソーバの通気構造によれば、空気室側の軸受部分に粘性
潤滑剤の漏出を制止し、かつ空気室と潤滑空間とを通気
させるシール部材を配設したので、粘性潤滑剤の漏出を
防止できるとともに、空気室と潤滑空間との圧力差を抑
制して粘性潤滑剤の空気室への吸い出しを回避できる効
果があり、かつ摺動抵抗が過大になることもない。As described above, according to the ventilation structure of the shock absorber according to the present invention, the sealing member for preventing the leakage of the viscous lubricant to the bearing portion on the air chamber side and for allowing the air chamber and the lubricating space to ventilate. Has the effect of preventing the leakage of the viscous lubricant, suppressing the pressure difference between the air chamber and the lubricating space, avoiding the suction of the viscous lubricant into the air chamber, and has the effect of reducing the sliding resistance. It won't be too big.
【図１】本発明の第１実施例によるショックアブソーバ
の通気構造を説明するための要部の拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part for explaining a ventilation structure of a shock absorber according to a first embodiment of the present invention.
【図２】上記第１実施例のショックアブソーバの断面図
である。FIG. 2 is a sectional view of the shock absorber of the first embodiment.
【図３】本発明の第２によるショックアブソーバの通気
構造を説明するための断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a ventilation structure of a shock absorber according to a second embodiment of the present invention.
【図４】上記第２実施例のショックアブソーバの要部の
拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of the shock absorber of the second embodiment.
【図５】一般的なショックアブソーバを示す断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a general shock absorber.
１，３０ ショックアブソーバ ２，３１ アウタチューブ ３，３２ インナチューブ １５ 潤滑空間 １６ グリス（粘性潤滑剤） １７ａ，１７ｂ 軸受 ２５，３５ シール部材 Ａ 空気室 1,30 Shock absorber 2,31 Outer tube 3,32 Inner tube 15 Lubrication space 16 Grease (viscous lubricant) 17a, 17b Bearing 25,35 Seal member A Air chamber
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/16 F16F 9/32 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16F 9/16 F16F 9/32
Claims (1)
ンナチューブを軸方向に摺動自在に挿入し、該両チュー
ブの挿入重合部に一対の滑り軸受を配設するとともに、
該両軸受と上記両チューブとで形成された潤滑空間内に
粘性潤滑剤を充填してなるショックアブソーバにおい
て、上記アウタチューブとインナチューブとで形成され
た空気室と上記潤滑空間とを通気させるようにした通気
構造であって、上記空気室側の軸受部分に上記粘性潤滑
剤の漏出を制止し、かつ上記空気室と上記潤滑空間との
間の通気を許容するシール部材を配設したことを特徴と
するショックアブソーバの通気構造。An inner tube is axially slidably inserted into an outer tube whose end is closed, and a pair of slide bearings is disposed at an insertion overlapping portion of both tubes.
In a shock absorber in which a viscous lubricant is filled in a lubricating space formed by the two bearings and the two tubes, an air chamber formed by the outer tube and the inner tube and the lubricating space are ventilated. In the ventilation structure, a sealing member that suppresses leakage of the viscous lubricant in the bearing portion on the air chamber side and that allows ventilation between the air chamber and the lubricating space is provided. Characteristic shock absorber ventilation structure.
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| JP28151092A JP3156208B2 (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Shock absorber ventilation structure |
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