JP3156172U - エンジンユニット及びそれを備えた車両 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、自動二輪車1の概略側面図である。図1に示すように、自動二輪車1は車体フレーム10と、車体カバー13と、シート14とを備えている。車体カバー13は、車体フレーム10の一部を覆っている。シート14は、車体フレーム10の上に配置されている。
次に図1〜図3を主として参照しながら、エンジン31の形態について説明する。本実施形態においてエンジン31は水冷式4サイクルのV型4気筒エンジンである。ただし、本発明において、エンジン31はV型のエンジンである限りにおいて特に限定されない。例えば、エンジン31は空冷式エンジンであってもよい。エンジン31は2サイクルエンジンであってもよい。また、エンジン31は3気筒以下または5気筒以上のV型エンジンであってもよい。
−前側スロットルボディ53及び後側スロットルボディ54−
次に、主として図4〜図9を参照しながらスロットルボディアッセンブリー50について詳細に説明する。スロットルボディアッセンブリー50は、第1の前側スロットルボディ53a及び第2の前側スロットルボディ53bを備えている。なお、以下の説明において、「第1の前側スロットルボディ53a及び第2の前側スロットルボディ53b」を総称して「前側スロットルボディ53」とすることがある。
主として図8に示すように、前側スロットルボディ53a,53bのそれぞれには、前側インジェクタ75a,75bが取り付けられている。一方、後側スロットルボディ54a,54bのそれぞれには、後側インジェクタ76a,76bが取り付けられている。以下、「前側インジェクタ75a,75b」を総称して「前側インジェクタ75」とすることがある。「後側インジェクタ76a,76b」を総称して「後側インジェクタ76」とすることがある。
スロットルボディアッセンブリー50は、モータ60を有している。図9に示すように、モータ60は、第1の回転軸としての回転軸60aを有している。回転軸60aの軸心A1は、車幅方向に延びている。
図4及び図8に示すように、モータ60及び伝達ギア機構62は、ケーシング70に収納されている。図8に示すように、ケーシング70には、伝達ギア機構62に接続された弁軸65,66が挿通している。
図4に示すように前側スロットルボディ53a,53bと後側スロットルボディ54a,54bとは、連装部材85によって相互に固定されている。連装部材85は、2本の内側連装パイプ86a,86bと、2本の外側連装パイプ87a,87bと、右側固定プレート88a及び左側固定プレート88bとを含んでいる。
図4に示すように、スロットルボディアッセンブリー50には、アクセル開度センサ51とスロットル開度センサ(Throttle Position sensor)52とが設けられている。スロットル開度センサ52は、第2の前側スロットルボディ53bの左側に配置されている。スロットル開度センサ52は、弁軸65に接続さている。スロットル開度センサ52は、弁軸65の回転を検知することにより、スロットル開度を検出する。
次に、図10に示す自動二輪車1の制御ブロックについて詳細に説明する。自動二輪車1は、制御部としてのECU(Electronic Control Unit)80を備えている。ECU80には、前述したアクセル開度センサ51及びスロットル開度センサ52と、車速センサ94などの各種センサが接続されている。アクセル開度センサ51は、ECU80に対してアクセル開度を出力する。スロットル開度センサ52は、ECU80に対してスロットル開度を出力する。車速センサ94は、ECU80に対して車速を出力する。
以上説明したように、本実施形態では、インジェクタ75,76は、その上端部において、燃料供給管81と接続されている。このため、インジェクタ75,76と燃料供給管81との位置的干渉が起こらない。よって、前側インジェクタ75と後側インジェクタ76とのなす角を小さくすることができる。従って、前側スロットルボディ53と後側スロットルボディ54とを前後方向に関して近接させて配置することができる。その結果、エンジン31のVバンクθ0をより小さくすることが可能となる。
11 メインフレーム
11a,11b 左右一つのフレーム部
15 ヘッドパイプ
29 後側シリンダ
30 エンジンユニット
31 V型エンジン
34 前側シリンダ
42a 前側吸気ポート
42b 後側吸気ポート
49 エアクリーナー(吸気系部品)
50 スロットルボディアッセンブリー
53a 第1の前側スロットルボディ
53b 第2の前側スロットルボディ
54a 第1の後側スロットルボディ
54b 第2の後側スロットルボディ
55a,55b 前側気筒
56a,56b 後側気筒
57a,57b 前側スロットル弁
58a,58b 後側スロットル弁
68a 第1の前側インジェクタ本体
68b 第2の前側インジェクタ本体
69a 第1の後側インジェクタ本体
69b 第2の後側インジェクタ本体
75a 第1の前側インジェクタ
75b 第2の前側インジェクタ
76a 第1の後側インジェクタ
76b 第2の後側インジェクタ
77a 第1の前側コネクタ
77b 第2の前側コネクタ
78a 第1の後側コネクタ
78b 第2の後側コネクタ
80 ECU(制御部)
81 燃料供給管
91 内側連装部材
A4,A5 前側気筒の中心軸
A6,A7 後側気筒の中心軸
Claims (10)
- 前側シリンダ及び後側シリンダと、前記前側シリンダに接続された前側吸気ポートと、前記後側シリンダに接続された後側吸気ポートとが形成されたV型エンジンと、
前記V型エンジンに取り付けられたスロットルボディアッセンブリーと、
を備えたエンジンユニットであって、
前記スロットルボディアッセンブリーは、
前記前側吸気ポートに接続された前側気筒が形成され、前記前側気筒を開閉する前側スロットル弁を有する前側スロットルボディと、
前記後側吸気ポートに接続された後側気筒が形成され、前記後側気筒を開閉する後側スロットル弁を有する後側スロットルボディと、
前記前側気筒の中心軸と前記後側気筒の中心軸との間に配置された燃料供給管と、
上端部が前記燃料供給管に接続される一方、下端部が前記前側スロットルボディに接続された前側インジェクタ本体を有する前側インジェクタと、
上端部が前記燃料供給管に接続される一方、下端部が前記後側スロットルボディに接続された後側インジェクタ本体を有する後側インジェクタと、
を有するエンジンユニット。 - 請求項1に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記燃料供給管は、前記前側気筒の上端と前記後側気筒の上端とのうちの高い方よりも低い位置に配置されているエンジンユニット。 - 請求項1に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記V型エンジンは、燃料供給量を制御する制御部を有し、
前記前側インジェクタは、前記制御部に接続された前側コネクタをさらに有し、
前記後側インジェクタは、前記制御部に接続された後側コネクタをさらに有し、
平面視において、前記前側コネクタと前記後側コネクタとの少なくとも一方は、前後方向に対して斜めに延びているエンジンユニット。 - 請求項3に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記前側スロットルボディは、車幅方向に配列された第1の前側スロットルボディと第2の前側スロットルボディとを含み、
前記後側スロットルボディは、車幅方向に配列された第1の後側スロットルボディと第2の後側スロットルボディとを含み、
前記前側インジェクタは、
前記第1の前側スロットルボディに接続された第1の前側インジェクタと、
前記第2の前側スロットルボディに接続された第2の前側インジェクタと、
を含み、
前記後側インジェクタは、
前記第1の後側スロットルボディに接続された第1の後側インジェクタと、
前記第2の後側スロットルボディに接続された第2の後側インジェクタと、
を含み、
平面視において、前記第1の前側コネクタと前記第2の前側コネクタとは、車幅方向に関して、相互に反対方向に向かって斜め後方に延びており、かつ、前記第1の後側コネクタと前記第2の後側コネクタとは、車幅方向に関して、相互に反対方向に向かって斜め前方に延びているエンジンユニット。 - 請求項4に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記前側スロットルボディと前記後側スロットルボディとは、幅方向に関して、相互に異なる位置に配置されているエンジンユニット。 - 請求項1に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記前記燃料供給管よりも高い位置に配置され、前記前側スロットルボディと前記後側スロットルボディとを連装する連装部材をさらに備えたエンジンユニット。 - 請求項1に記載のエンジンユニットを備えた車両。
- 請求項7に記載された車両であって、
前記前側スロットルボディ及び前記後側スロットルボディの上に配置された吸気系部品をさらに備えた車両。 - 自動二輪車である、請求項7に記載の車両。
- 請求項9に記載された車両において、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレームと、
をさらに備え、
平面視において、前記スロットルボディアッセンブリーは、前記左右一対のフレームの間に配置されている車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009007092U JP3156172U (ja) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | エンジンユニット及びそれを備えた車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2009007092U JP3156172U (ja) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | エンジンユニット及びそれを備えた車両 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007264684A Continuation JP2009092021A (ja) | 2007-10-10 | 2007-10-10 | エンジンユニット及びそれを備えた車両 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP3156172U true JP3156172U (ja) | 2009-12-17 |
Family
ID=54860160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2009007092U Expired - Lifetime JP3156172U (ja) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | エンジンユニット及びそれを備えた車両 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3156172U (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011214516A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
JP2016222119A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
2009
- 2009-10-06 JP JP2009007092U patent/JP3156172U/ja not_active Expired - Lifetime
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JP2011214516A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
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