JP3156079B2 - Power transmission device for motorcycle - Google Patents
Power transmission device for motorcycleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は、自動二輪車の動力伝達装置に係り、詳し
くは、ベルト式無段変速機を備えた自動二輪車の動力伝
達装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a power transmission device for a motorcycle, and more particularly, to a power transmission device for a motorcycle having a belt-type continuously variable transmission.
［従来の技術］ 自動二輪車では動力伝達装置として、例えばベルト式
無段変速機を用いることがある。このベルト式無段変速
機は、エンジンのクランク軸の一端に配設された駆動側
プーリと、これより車体後方に配設された従動側プーリ
と、この駆動側プーリと従動側プーリとに掛け渡された
ベルトとを有し、その周囲が伝動ケースで覆われてい
る。また、この伝動ケースにはクランク軸を始動時に回
転させるキック式始動装置が備えられる。[Related Art] In a motorcycle, for example, a belt-type continuously variable transmission may be used as a power transmission device. The belt-type continuously variable transmission includes a driving pulley disposed at one end of an engine crankshaft, a driven pulley disposed rearward of the vehicle body, and a driving pulley and a driven pulley. And the periphery thereof is covered with a transmission case. In addition, the transmission case is provided with a kick-type starting device that rotates the crankshaft at the time of starting.
このような自動二輪車の動力伝達装置では、エンジン
から伝達される熱や変速作動によって生じる熱が伝動ケ
ース内にこもり、ベルトが熱の影響を受け、耐久性が低
下する等の問題が生じるため、伝動ケース内に外気を導
入してベルトを冷却するものがある。In such a motorcycle power transmission device, heat transmitted from the engine and heat generated by a shift operation are trapped in the transmission case, and the belt is affected by the heat, causing problems such as reduced durability. In some cases, outside air is introduced into the transmission case to cool the belt.
この一例として、特開昭63−22790号が開示されてい
るが、このものはベルト式無段変速機の周囲を覆う伝動
ケースの外側面に、冷却風の入口と出口を設け、それぞ
れに別個の導入ダクト及び排出ダクトを取付けている。As an example of this, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-22790 is disclosed. In this example, an inlet and an outlet for cooling air are provided on the outer surface of a transmission case that covers the periphery of a belt-type continuously variable transmission. The installation duct and the exhaust duct are installed.
一方、ベルト式無段変速機の作動によって作動音が生
じたり、伝動ケースの外側面が振動することによって振
動音が生じるが、このような騒音を防止するために、伝
動ケースの外側面にケースカバーが取付けられる場合が
ある。On the other hand, the operation of the belt-type continuously variable transmission causes operation noise, and the outer surface of the transmission case vibrates to generate vibration noise.In order to prevent such noise, a case is provided on the outer surface of the transmission case. A cover may be attached.
［発明が解決しようとする課題］ このように、自動二輪車では動力伝達装置として、ベ
ルト式無段変速機を用いる場合には、熱対策が重要であ
るが、前記のように冷却風の導入ダクトと排出ダクトと
を、それぞれ別々に設置すると、部品点数も多く、組付
作業にも手間を要するという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, when a belt-type continuously variable transmission is used as a power transmission device in a motorcycle, measures against heat are important. If the discharge duct and the discharge duct are separately installed, there is a problem that the number of parts is large and the assembling work also requires time and effort.
さらに、このような熱対策が行なわれた伝動ケース
に、伝動ケースの外側面の振動を防止するケースカバー
を取付けて、防音対策を行なうと、さらに構造が複雑
で、部品点数も増加する等の問題がある。Further, if a case cover for preventing vibration of the outer surface of the transmission case is attached to the transmission case where such heat measures have been taken and soundproofing measures are taken, the structure becomes more complicated and the number of parts increases. There's a problem.
この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、
冷却及び防音効果を有し、しかも部品点数が少なくな
り、組付作業も容易な自動二輪車の動力伝達装置を提供
することを目的としている。The present invention has been made in view of such circumstances,
An object of the present invention is to provide a power transmission device for a motorcycle that has a cooling and soundproof effect, has a reduced number of parts, and is easy to assemble.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は、以下のように構成した。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
この発明は、『エンジンのクランク軸の一端に配設さ
れた駆動側プーリと、これより車体後方に配設された従
動側プーリと、この駆動側プーリと従動側プーリとに掛
け渡されたベルトとを有し、エンジンの動力を変速して
伝達するベルト式無段変速機を備え、このベルト式無段
変速機の周囲を伝動ケースで覆い、この伝動ケースの前
部に前記クランク軸を始動時に回転させるキック式始動
装置を備える自動二輪車の動力伝達装置において、前記
伝動ケースの外側面をケースカバーで覆い、前記伝動ケ
ースは前記駆動側プーリと前記従動側プーリとの間に対
向する部分を内側に凹ませたケース凹部を有し、さらに
前記ケースカバーは前記ケース凹部に対向する部分をこ
のケース凹部に沿って内側に凹ませたカバー凹部を有
し、このケースカバーのカバー凹部を挟んだ前後を前記
伝動ケースに締付固定し、前記伝動ケースと前記ケース
カバーとの間に空間を設け、前記伝動ケースにはケース
凹部の前後であって前記ケースカバーに対面する位置
に、それぞれ冷却風を伝動ケース内へ導入する導入口と
伝動ケース外へ排出する排出口とを設けると共に、前記
伝動ケースのケース凹部と前記ケースカバーのカバー凹
部との間に緩衝材を設け、この緩衝材で前記導入口側と
排出口側とを区画することによって前記伝動ケースとケ
ースカバーとの間に冷却風導入ダクトと冷却風排出ダク
トを形成し、さらにケースカバーのカバー凹部より前側
に形成され前記キック式始動装置のキック軸が突出する
開口部を前記冷却風導入ダクトへの冷却風取入口とした
ことを特徴とする自動二輪車の動力伝達装置。』であ
る。The present invention relates to a driving pulley disposed at one end of a crankshaft of an engine, a driven pulley disposed rearward of the vehicle body, and a belt stretched between the driving pulley and the driven pulley. A belt-type continuously variable transmission that changes and transmits the power of the engine, covers the belt-type continuously variable transmission with a transmission case, and starts the crankshaft at the front of the transmission case. In a power transmission device for a motorcycle including a kick-type starting device that rotates at times, an outer surface of the transmission case is covered with a case cover, and the transmission case has a portion facing between the driving pulley and the driven pulley. The case cover has a case recess recessed inward, and the case cover has a cover recess in which a portion facing the case recess is recessed inward along the case recess. The front and rear sides of the cover recess are fastened and fixed to the transmission case, a space is provided between the transmission case and the case cover, and the transmission case is located at the front and rear of the case recess and facing the case cover. In addition to providing an inlet for introducing cooling air into the transmission case and an outlet for discharging the outside of the transmission case, a cushioning material is provided between the case recess of the transmission case and the cover recess of the case cover, By partitioning the introduction port side and the discharge port side with this cushioning material, a cooling air introduction duct and a cooling air discharge duct are formed between the transmission case and the case cover, and further on the front side of the cover recess of the case cover. A power transmission device for a motorcycle, wherein an opening formed from a kick shaft of the kick-type starting device and projecting from the kick shaft serves as a cooling air inlet to the cooling air introduction duct. . ].
この発明では、伝動ケースが駆動側プーリと従動側プ
ーリとの間に対向する部分を内側に凹ませたケース凹部
を有し、さらにケースカバーはケース凹部に対向する部
分をこのケース凹部に沿って内側に凹ませたカバー凹部
を有し、このケースカバーのカバー凹部を挟んだ前後を
伝動ケースに締付固定するから、伝動ケース及びケース
カバーの剛性が確保される。さらに、伝動ケース及びケ
ースカバーの剛性が確保され、伝動ケースのケース凹部
とケースカバーのカバー凹部との間に緩衝材を設けるこ
とで、緩衝材で導入口側と排出口側とを確実に区画する
ことができ、空気の漏れがなく伝動ケースとケースカバ
ーとの間に冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトを形成
することができる。In the present invention, the transmission case has a case recess in which a portion facing between the driving pulley and the driven pulley is recessed inward, and the case cover further includes a portion facing the case recess along the case recess. It has a cover recess recessed inside, and the front and rear sides of the case cover sandwiching the cover recess are fastened and fixed to the transmission case, so that the rigidity of the transmission case and the case cover is ensured. Furthermore, the rigidity of the transmission case and the case cover is ensured, and a cushioning material is provided between the case recess of the transmission case and the cover recess of the case cover, so that the introduction port side and the discharge port side are reliably partitioned by the cushioning material. The cooling air introduction duct and the cooling air discharge duct can be formed between the transmission case and the case cover without air leakage.
また、伝動ケース及びケースカバーの剛性が確保さ
れ、ベルト式無段変速機の周囲を覆う伝動ケースをケー
スカバーで覆うと共に、この両者の間に設けた緩衝材
で、変速作動によって生じる作動音と伝動ケースの振動
によって生じる振動音を軽減することができる。Also, the rigidity of the transmission case and the case cover is ensured, and the transmission case covering the periphery of the belt-type continuously variable transmission is covered with the case cover. Vibration noise caused by vibration of the transmission case can be reduced.
また、緩衝材で導入口側と排出口側とを区画すること
によって伝動ケースとケースカバーとの間に冷却風導入
ダクトと冷却風排出ダクトを形成することで、伝動ケー
スの振動を抑え防音するケースカバーと緩衝材とを有効
に利用し、特別な部材を用いないで、冷却風導入ダクト
と冷却風排出ダクトとを形成することができ、動力伝達
装置の冷却と防音とを同時に満足させる構造が簡単で、
かつ部品点数が少なくて済み、組付作業も容易であり、
しかもケースカバーを外方へ張り出すことなく冷却風導
入ダクトと冷却風排出ダクトが確保され、さらにコンパ
クトである。In addition, the cooling air introduction duct and the cooling air discharge duct are formed between the transmission case and the case cover by partitioning the introduction port side and the discharge port side with a cushioning material, thereby suppressing vibration of the transmission case and soundproofing. A structure that can effectively use the case cover and the cushioning material, and can form the cooling air introduction duct and the cooling air discharge duct without using any special members, thereby simultaneously satisfying the cooling and soundproofing of the power transmission device. Is easy,
In addition, the number of parts is small, the assembly work is easy,
In addition, the cooling air introduction duct and the cooling air exhaust duct are secured without projecting the case cover to the outside, and it is more compact.
さらに、ケースカバーのキック式始動装置のキック軸
が突出する開口部を冷却風取入口とすることで、特別に
冷却風取入口を設ける必要がなく、構造が簡単で、かつ
低コストである。Further, since the opening from which the kick shaft of the kick-type starting device of the case cover protrudes is used as the cooling air inlet, there is no need to provide a special cooling air inlet, so that the structure is simple and the cost is low.
［発明の実施の形態］ 次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説
明する。[Embodiment of the Invention] Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図はこの発明の動力伝達装置を備えた自動二輪車
の側面図、第２図は動力伝達装置の断面図、第３図は動
力伝達装置の側面図、第４図は第３図のIV−IV断面図、
第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は伝動ケースの
側面図、第７図はケースカバーの側面図、第８図はケー
スカバーの内側を示す図である。1 is a side view of a motorcycle provided with the power transmission device of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the power transmission device, FIG. 3 is a side view of the power transmission device, and FIG. 4 is IV in FIG. -IV sectional view,
5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 3, FIG. 6 is a side view of the transmission case, FIG. 7 is a side view of the case cover, and FIG. 8 is a view showing the inside of the case cover.
図中符号１は自動二輪車で、ハンドルバー２の下部に
はレッグシールド３が、さらにその下部にはフロントフ
ォーク４を介して前輪５が設けられている。レッグシー
ルド３の後方には足載台６が形成され、そのさらに後方
にはリヤカバー７が設けられている。このリヤカバー７
の下方に動力ユニット８が設けられ、その前側にはエア
クリーナー９、後側には後輪10が取付けられている。動
力ユニット８の前端は図示しない車体フレームに上下揺
動自在に連結され、後端はクッションユニット11によっ
て弾性的に支持されている。In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle. A leg shield 3 is provided below the handlebar 2, and a front wheel 5 is provided below the handlebar 2 via a front fork 4. A footrest 6 is formed behind the leg shield 3, and a rear cover 7 is further provided behind the footrest 6. This rear cover 7
A power unit 8 is provided below, and an air cleaner 9 is mounted on a front side thereof, and a rear wheel 10 is mounted on a rear side thereof. The front end of the power unit 8 is vertically swingably connected to a vehicle body frame (not shown), and the rear end is elastically supported by the cushion unit 11.
動力ユニット８は、強制空冷式２サイクル単気筒のエ
ンジン12と、このエンジン12の左側面から後方に延びエ
ンジン12と一体化された右側の伝動ケース13と、この伝
動ケース13に周囲と中央部をボルト14で取付けられた左
側の伝動ケース15とを備えている。この両伝動ケース1
3,15の後部の一側、すなわち右側には後輪10が保持さ
れ、さらに伝動ケース13,15はエンジン12の回転を後輪1
0に伝える動力伝達装置16を覆っている。The power unit 8 includes a forced-air-cooled two-cycle single-cylinder engine 12, a right transmission case 13 extending rearward from the left side of the engine 12 and integrated with the engine 12, and a peripheral and central portion of the transmission case 13. And a left transmission case 15 attached with bolts 14. Both transmission cases 1
A rear wheel 10 is held on one side of the rear portion of the rear wheels 3,15, that is, on the right side.
The power transmission device 16 for transmitting the power to the power transmission device 16 is covered.
伝動ケース15は駆動側と従動側との間に対向する部分
を内側に凹ませたケース凹部15aを有し、このケース凹
部15aがボルト14により伝動ケース13に取付けられてい
る。The transmission case 15 has a case recess 15a in which a portion facing between the driving side and the driven side is recessed inward, and the case recess 15a is attached to the transmission case 13 with bolts.
エンジン12の横置きのクランク軸17の右端には発電機
18が取り付けられ、この発電機18の磁石が固定されたフ
ライホイールには、ファン19が固定されている。このフ
ァン19はエンジンカバー20に設けた冷却風取入口21から
外気を、このエンジンカバー20内に吸収してエンジン12
を強制的に冷却する。At the right end of the crankshaft 17 placed horizontally on the engine 12 is a generator
A fan 19 is fixed to the flywheel to which the magnet 18 of the generator 18 is fixed. The fan 19 absorbs outside air from a cooling air inlet 21 provided in the engine cover 20 and
Force cooling.
クランク軸17の左端にはベルト式無段変速機22の駆動
側プーリ23が取付けられている。この駆動側プーリ23は
クランク軸17上を摺動する可動プーリ半体23aと、この
可動プーリ半体23aに対向しクランク軸17端に固定され
た固定プーリ半体23bとを備えている。可動プーリ半体2
3aは、ローラ24によって回転速度に応じた押圧力で固定
プーリ半体23b側に押圧され、可動プーリ半体23a、固定
プーリ半体23b間に巻掛けられたＶベルト25の巻掛け半
径が回転速度の増減によって変化する。この駆動側プー
リ23の回転は、Ｖベルト25、従動側プーリ26、遠心クラ
ッチ27、減速歯車28を介し後輪軸29に伝えられる。従動
側プーリ26は、その各プーリ半体の間隔が減少する方向
に付勢され、その間隔は駆動側プーリ23のベルト巻掛け
半径の変化に応じて変化する。The drive pulley 23 of the belt-type continuously variable transmission 22 is attached to the left end of the crankshaft 17. The drive-side pulley 23 includes a movable pulley half 23a that slides on the crankshaft 17, and a fixed pulley half 23b opposed to the movable pulley half 23a and fixed to an end of the crankshaft 17. Movable pulley half 2
3a is pressed by the roller 24 toward the fixed pulley half 23b with a pressing force corresponding to the rotation speed, and the winding radius of the V belt 25 wound between the movable pulley half 23a and the fixed pulley half 23b rotates. It changes depending on the increase or decrease in speed. The rotation of the driving pulley 23 is transmitted to a rear wheel shaft 29 via a V-belt 25, a driven pulley 26, a centrifugal clutch 27, and a reduction gear 28. The driven pulley 26 is urged in a direction in which the interval between the respective pulley halves decreases, and the interval changes according to a change in the belt winding radius of the driving pulley 23.
駆動側プーリ23の固定プーリ半体23bには、その外側
面にファン30が一体成形され、このファン30に対向する
位置には、キック式始動装置31が伝動ケース15に配設さ
れている。A fan 30 is integrally formed on the outer surface of the fixed pulley half 23 b of the driving pulley 23, and a kick-type starting device 31 is disposed in the transmission case 15 at a position facing the fan 30.
このキック式始動装置31は、クランク軸17の左端に固
定された固定噛合い歯車32と、これに対向し伝動ケース
15に固定された支持軸33上を軸方向に摺動可能な可動噛
合い歯車34と、この可動噛合い歯車34に一体に形成され
たはすば歯車35と、可動噛合い歯車34の回転に抵抗を加
える抵抗リング36と、キック軸37と、このキック軸37に
固定され前記はすば歯車35に噛合するはすば歯車38と、
キック軸37から後方へ延びるように固定されたキックペ
ダルを有するキッククランク39と、キック軸37に復帰習
性を付与するスプリング40とを備えている。従って、キ
ックペダルの踏込みにより、はすば歯車38によって可動
噛合い歯車34が支持軸33上を移動する。これにより、可
動噛合い歯車34が固定噛合い歯車32に係合し、その後可
動噛合い歯車34が回転して固定噛合い歯車32を介してク
ランク軸17が回動され、エンジン12の始動が可能とな
る。The kick-type starting device 31 includes a fixed meshing gear 32 fixed to the left end of the crankshaft 17 and a transmission case opposed to the gear.
A movable meshing gear 34 slidable in the axial direction on a support shaft 33 fixed to 15, a helical gear 35 integrally formed with the movable meshing gear 34, and rotation of the movable meshing gear 34 A resistance ring 36 for applying resistance to the kick shaft 37, a helical gear 38 fixed to the kick shaft 37 and meshing with the helical gear 35,
A kick crank 39 having a kick pedal fixed to extend rearward from the kick shaft 37 is provided, and a spring 40 for giving the kick shaft 37 a return behavior is provided. Accordingly, when the kick pedal is depressed, the movable meshing gear 34 moves on the support shaft 33 by the helical gear 38. As a result, the movable meshing gear 34 engages with the fixed meshing gear 32, and thereafter, the movable meshing gear 34 rotates, the crankshaft 17 is rotated via the fixed meshing gear 32, and the start of the engine 12 is started. It becomes possible.
伝動ケース15の外側面すなわち後輪10と反対側の面は
ケースカバー41で、伝動ケース15とケースカバー41との
間に空間を設けて外気と連通させて覆われている。伝動
ケース15のケースカバー41に対面する位置には、冷却風
を伝動ケース15内へ導入する導入口42が前側に、伝動ケ
ース15外へ排出する排出口43が後側にそれぞれ設けらて
いる。この導入口42はファン30に対向する位置に形成さ
れ、ファン30の回転で効率よく冷却風を吸入できるよう
になっている。この導入口42には外部からの水やゴミ等
の異物侵入を防ぐためのエレメント44がリブ45に係合し
て設けられ、さらにこのエレメント44は支持プレート46
で保持されている。リブ45の下側には第６図に示すよう
に切欠45aが形成され、この切欠45aがエレメント44に付
着した水の水抜き孔となっている。伝動ケース15の導入
口42とキック軸37の取付孔46との間にはリブ47が形成さ
れ、このリブ47で後記するケースカバー41に形成した冷
却風取入口54から水やチリ等が内部に入り、これが導入
口42側へ侵入することを防止している。An outer surface of the transmission case 15, that is, a surface opposite to the rear wheel 10 is a case cover 41, and a space is provided between the transmission case 15 and the case cover 41 so as to be communicated with outside air and covered. At a position facing the case cover 41 of the transmission case 15, an inlet 42 for introducing cooling air into the transmission case 15 is provided on the front side, and an outlet 43 for discharging the cooling air outside the transmission case 15 is provided on the rear side. . The inlet 42 is formed at a position facing the fan 30 so that the cooling air can be efficiently sucked in by the rotation of the fan 30. The inlet 42 is provided with an element 44 for preventing foreign matter such as water and dust from entering from outside by engaging with a rib 45.
Is held in. As shown in FIG. 6, a notch 45a is formed below the rib 45, and the notch 45a serves as a drain hole for water adhering to the element 44. A rib 47 is formed between the inlet 42 of the transmission case 15 and the mounting hole 46 of the kick shaft 37, and water, dust and the like are formed inside the cooling air intake 54 formed in the case cover 41 described later by the rib 47. To prevent it from entering the inlet 42 side.
伝動ケース15の排出口43は遠心クラッチ27の前側で、
Ｖベルト25の位置と対向する位置に形成されている。ま
た、この排出口43は遠心クラッチ27を覆う部分に形成さ
れており、斜め前方に向かって開口している。従って、
排出口43はＶベルト25の位置と対向する位置にあり、し
かもＶベルト25が反時計方向へ回転し、これにより遠心
クラッチ27が反時計方向へ回転するため、Ｖベルト25を
冷却して暖められた冷却風が排出口43に集められ、効率
よく冷却風を排出することができる。The outlet 43 of the transmission case 15 is in front of the centrifugal clutch 27,
It is formed at a position facing the position of the V belt 25. The outlet 43 is formed in a portion that covers the centrifugal clutch 27, and opens diagonally forward. Therefore,
The discharge port 43 is located at a position opposite to the position of the V-belt 25, and the V-belt 25 rotates counterclockwise, thereby rotating the centrifugal clutch 27 counterclockwise. The cooling air thus collected is collected at the outlet 43, and the cooling air can be efficiently discharged.
伝動ケース15は駆動側と従動側との間に対向する部分
を内側に凹ませたケース凹部15aを有し、さらにケース
カバー41はケース凹部15aに対向する部分を内側に沿わ
せて凹ませたカバー凹部59を有し、このケースカバー41
のカバー凹部59を挟んだ前後を伝動ケース15に締付固定
し、ケースカバー41は伝動ケース15の側部全面を覆って
おり、キック軸37の突出端の前方及びキッククランク39
の後方位置でゴムダンパー48,49を介してビス50,51を伝
動ケース15のボス部52,53に螺着して取付けられてい
る。ケースカバー41にはキック軸37が突出するように開
口部が設けられており、これが冷却風取入口54となって
いる。The transmission case 15 has a case recess 15a in which a portion facing between the drive side and the driven side is recessed inward, and the case cover 41 further recesses a portion facing the case recess 15a along the inside. The case cover 41 has a cover recess 59.
The case cover 41 covers the entire side surface of the transmission case 15, and the front and rear of the kick shaft 37 and the kick crank 39.
The screws 50, 51 are screwed to the bosses 52, 53 of the transmission case 15 via rubber dampers 48, 49 at a position rearward of. An opening is provided in the case cover 41 so that the kick shaft 37 protrudes, and this serves as a cooling air intake 54.
ケースカバー41には水が内部に侵入することを防ぐた
めに、キック軸37の突出端の直前から上部にかけてリブ
55が冷却風取入口54を囲むように設けられ、このリブ55
には切欠55aを設けてキッククランク39のビス56の着脱
作業を容易にしている。また、ケースカバー41の後方下
部には端部を下方へ突出させて冷却風取出口57が形成さ
れ、さらに中央下部にはスタンド58を収納状態にすると
きのケース凹部59が形成されている。In order to prevent water from entering the case cover 41, a rib extends from just before the projecting end of the kick shaft 37 to the top.
55 is provided so as to surround the cooling air intake 54, and the rib 55
Is provided with a notch 55a to facilitate the work of attaching and detaching the screw 56 of the kick crank 39. Further, a cooling air outlet 57 is formed at a lower rear portion of the case cover 41 with an end protruding downward, and a case recess 59 is formed at a lower center portion when the stand 58 is to be stored.
ケースカバー41の内側には緩衝材60〜63が設けられ、
ケースカバー41を伝動ケース15に取付けることで、緩衝
材60〜63で冷却風の導入口42と排出口43とを区画して冷
却風導入ダクト64と冷却風排出ダクト65を形成してい
る。緩衝材60はケースカバー41の周面前側に貼付けら
れ、緩衝材61はケースカバー41の周面前側から上側を介
して後側まで貼付けられ、緩衝材62はケースカバー41の
中央部で、緩衝材61から下側端部に貼付けられている。
また、緩衝材63はケースカバー41の後側で緩衝材61と緩
衝材62との間にはめ込まれている。ケースカバー41の内
側には突部41aが所定箇所に形成されている。Buffer materials 60 to 63 are provided inside the case cover 41,
By attaching the case cover 41 to the transmission case 15, the cooling air introduction duct 64 and the cooling air discharge duct 65 are formed by partitioning the cooling air introduction port 42 and the exhaust port 43 with the cushioning materials 60 to 63. The cushioning material 60 is affixed to the front side of the peripheral surface of the case cover 41, the cushioning material 61 is affixed from the front side of the peripheral surface of the case cover 41 to the rear side through the upper side, and the cushioning material 62 is a central part of the case cover 41. It is affixed from the material 61 to the lower end.
The cushioning material 63 is fitted between the cushioning material 61 and the cushioning material 62 on the rear side of the case cover 41. Protrusions 41a are formed at predetermined locations inside the case cover 41.
伝動ケース15とケースカバー41間に、緩衝材60,61,62
で区画されて形成された冷却風導入ダクト64には、ケー
スカバー41の冷却風取入口54から冷却風が導入され、こ
の冷却風取入口54はケースカバー41のキック軸37の突出
孔を利用して形成されているため、ダクト等が突出しな
いし、孔等が目立たないので、外観が良好である。ま
た、冷却風取入口54を形成するキック軸37の突出孔から
冷却風が吸入されるが、このキック軸37と伝動ケース15
の冷却風の導入口42が近接しており、吸入抵抗が少なく
効率的に冷却風を吸入することができる。Between the transmission case 15 and the case cover 41, cushioning materials 60, 61, 62
The cooling air is introduced from the cooling air inlet 54 of the case cover 41 to the cooling air introduction duct 64 formed by being partitioned by the cooling air, and the cooling air inlet 54 uses the projecting hole of the kick shaft 37 of the case cover 41. Since it is formed as such, the duct and the like do not protrude, and the holes and the like are not conspicuous, so that the appearance is good. Cooling air is sucked in from the protruding hole of the kick shaft 37 forming the cooling air inlet 54, and the kick shaft 37 and the transmission case 15 are sucked.
The cooling air introduction port 42 is close to the cooling air, so that the cooling air can be efficiently sucked in with little suction resistance.
また、雨天の日の走行で、前輪５の跳上げで前側から
ケースカバー41に水がかり、或いは側方を走行する車の
跳上げで真横からケースカバー41に水がかかる。これら
の水がケースカバー41前側から走行風によって後方に導
かれ、或いはケースカバー41に沿って垂れてキック軸37
の突出孔の冷却風取入口54に導かれるが、キック軸37の
突出孔の前側から上方にかけて設けたリブ55で内部へ流
入を防止すると共に、キック軸37自体が水入り防止効果
を有している。In addition, when the vehicle is running on a rainy day, the case cover 41 is flooded from the front when the front wheel 5 jumps up, or the case cover 41 is splashed from right beside when the vehicle running sideways jumps up. The water is guided backward by the traveling wind from the front side of the case cover 41, or drips along the case cover 41 and the kick shaft 37
It is guided to the cooling air inlet 54 of the projecting hole of the kick shaft 37, while the rib 55 provided from the front side to the upper side of the projecting hole of the kick shaft 37 prevents inflow into the inside, and the kick shaft 37 itself has a water entry preventing effect. ing.
ケースカバー41の緩衝材60と緩衝材62との間には隙間
を設けて、ケースカバー41に侵入した水を排出する水抜
き部66を形成している。また、この水抜き部66から冷却
風を導入することができる。このケースカバー41に設け
られた緩衝材60,61は密な連泡スポンジが用いられ、伝
動ケース15の振動を防止すると共に外部から水や泥等の
異物が侵入することを防止している。また、ケースカバ
ー41の中央部を区画する緩衝材62は密な連泡スポンジが
用いられ、伝動ケース15の振動を防止すると共に、冷却
風排出ダクト65に排出された暖かい冷却風が再度冷却風
導入ダクト64側へ導入されることを防止し、冷却性能を
十分確保している。A gap is provided between the cushioning material 60 and the cushioning material 62 of the case cover 41 to form a drainage portion 66 for discharging water that has entered the case cover 41. Further, cooling air can be introduced from the drainage section 66. As the cushioning members 60 and 61 provided on the case cover 41, a dense open-cell sponge is used to prevent vibration of the transmission case 15 and to prevent foreign matter such as water and mud from entering from outside. A dense open cell sponge is used for the cushioning material 62 that partitions the central part of the case cover 41 to prevent the vibration of the transmission case 15 and to allow the cooling air discharged to the cooling air discharge duct 65 to be cooled again by the cooling air. It is prevented from being introduced into the introduction duct 64, and the cooling performance is sufficiently ensured.
ケースカバー41の中央部に設けられた緩衝材63は緩衝
材60〜62と比較して疎な連泡スポンジで形成され、伝動
ケース15の振動を減少させ騒音を防止している。The cushioning member 63 provided at the center of the case cover 41 is formed of an open cell sponge which is less sparse than the cushioning members 60 to 62, and reduces vibration of the transmission case 15 to prevent noise.
また、伝動ケース15にケースカバー41を取付けること
で、緩衝材60〜63が押圧されるため、伝動ケース15の外
側面の振動を確実に抑えることができ、さらにシール性
が向上が確実になっている。Further, by attaching the case cover 41 to the transmission case 15, the cushioning members 60 to 63 are pressed, so that the vibration on the outer side surface of the transmission case 15 can be reliably suppressed, and the sealing performance is further improved. ing.
この緩衝材60〜63は連泡スポンジで形成されている
が、単泡スポンジで形成することもできる。Although the cushioning members 60 to 63 are formed of open-cell sponge, they may be formed of single-cell sponge.
このように、伝動ケース15を覆うケースカバー41と緩
衝材60〜63とで、冷却風導入ダクト64と冷却風排出ダク
ト65とを形成しており、伝動ケース15の振動を抑え防音
するケースカバー41と緩衝材60〜63とを有効に利用し、
特別な部材を用いないで、冷却風導入ダクト64と冷却風
排出ダクト65とを形成する。従って、動力伝達装置の冷
却と防音とを同時に満足させる構造が簡単で、かつ部品
点数が少なくて済み、組付作業も容易である。As described above, the case cover 41 that covers the transmission case 15 and the cushioning materials 60 to 63 form the cooling air introduction duct 64 and the cooling air discharge duct 65, and a case cover that suppresses vibration of the transmission case 15 and is soundproof. Effectively use 41 and cushioning materials 60-63,
The cooling air introduction duct 64 and the cooling air discharge duct 65 are formed without using any special members. Therefore, the structure for simultaneously satisfying the cooling and the soundproofing of the power transmission device is simple, the number of parts is small, and the assembling work is also easy.
［発明の効果］ 前記のように、この発明では、伝動ケースが駆動側プ
ーリと従動側プーリとの間に対向する部分を内側に凹ま
せたケース凹部を有し、さらにケースカバーはケース凹
部に対向する部分をこのケース凹部に沿って内側に凹ま
せたカバー凹部を有し、このケースカバーのカバー凹部
を挟んだ前後を伝動ケースに締付固定するから、伝動ケ
ース及びケースカバーの剛性が確保される。さらに、伝
動ケース及びケースカバーの剛性が確保され、伝動ケー
スのケース凹部とケースカバーのケース凹部との間に緩
衝材を設けることで、緩衝材で導入口側と排出口側とを
確実に区画することができ、空気の漏れがなく伝動ケー
スとケースカバーとの間に冷却風導入ダクトと冷却風排
出ダクトを形成することができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the transmission case has a case recess in which a portion facing between the driving pulley and the driven pulley is recessed inward, and the case cover is formed in the case recess. It has a cover recess with the opposite part recessed inward along this case recess, and the front and rear sides of the case cover sandwiching the cover recess are fastened and fixed to the transmission case, so the rigidity of the transmission case and the case cover is secured. Is done. Furthermore, the rigidity of the transmission case and the case cover is ensured, and a cushioning material is provided between the case recess of the transmission case and the case recess of the case cover, so that the introduction port side and the discharge port side are reliably partitioned by the cushioning material. The cooling air introduction duct and the cooling air discharge duct can be formed between the transmission case and the case cover without air leakage.
また、伝動ケース及びケースカバーの剛性が確保さ
れ、ベルト式無段変速機の周囲を覆う伝動ケースをケー
スカバーで覆うと共に、この両者の間に設けた緩衝材
で、変速作動によって生じる作動音と伝動ケースの振動
によって生じる振動音を軽減することができる。Also, the rigidity of the transmission case and the case cover is ensured, and the transmission case covering the periphery of the belt-type continuously variable transmission is covered with the case cover. Vibration noise caused by vibration of the transmission case can be reduced.
また、緩衝材で導入口側と排出口側とを区画すること
によって伝動ケースとケースカバーとの間に冷却風導入
ダクトと冷却風排出ダクトを形成することで、伝動ケー
スの振動を抑え防音するケースカバーと緩衝材とを有効
に利用し、特別な部材を用いないで、冷却風導入ダクト
と冷却風排出ダクトとを形成することができ、動力伝達
装置の冷却と防音とを同時に満足させる構造が簡単で、
かつ部品点数が少なくて済み、組付作業も容易であり、
しかもケースカバーを外方へ張り出すことなく冷却風導
入ダクトと冷却風排出ダクトが確保され、さらにコンパ
クトである。In addition, the cooling air introduction duct and the cooling air discharge duct are formed between the transmission case and the case cover by partitioning the introduction port side and the discharge port side with a cushioning material, thereby suppressing vibration of the transmission case and soundproofing. A structure that can effectively use the case cover and the cushioning material, and can form the cooling air introduction duct and the cooling air discharge duct without using any special members, thereby simultaneously satisfying the cooling and soundproofing of the power transmission device. Is easy,
In addition, the number of parts is small, the assembly work is easy,
In addition, the cooling air introduction duct and the cooling air exhaust duct are secured without projecting the case cover to the outside, and it is more compact.
さらに、ケースカバーのキック式始動装置のキック軸
が突出する開口部を冷却風取入口とすることで、特別に
冷却風取入口を設ける必要がなく、構造が簡単で、かつ
低コストである。Further, since the opening from which the kick shaft of the kick-type starting device of the case cover protrudes is used as the cooling air inlet, there is no need to provide a special cooling air inlet, so that the structure is simple and the cost is low.
第１図はこの発明の動力伝達装置を備えた自動二輪車の
側面図、第２図は動力伝達装置の断面図、第３図は動力
伝達装置の側面図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第
５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は伝動ケースの側
面図、第７図はケースカバーの側面図、第８図はケース
カバーの内側を示す図である。 図面中、符号１は自動二輪車、12はエンジン、15は伝動
ケース、22はベルト式無段変速機、41はケースカバー、
42は導入口、43は排出口、60〜63は緩衝材、54は冷却風
取入口、57は冷却風取出口、64は冷却風導入ダクト、65
は冷却風排出ダクトである。1 is a side view of a motorcycle provided with the power transmission device of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the power transmission device, FIG. 3 is a side view of the power transmission device, and FIG. 4 is IV in FIG. -IV sectional view, Fig. 5 is a sectional view taken along the line VV in Fig. 3, Fig. 6 is a side view of the transmission case, Fig. 7 is a side view of the case cover, and Fig. 8 is a view showing the inside of the case cover. It is. In the drawings, reference numeral 1 denotes a motorcycle, 12 denotes an engine, 15 denotes a transmission case, 22 denotes a belt-type continuously variable transmission, 41 denotes a case cover,
42 is an inlet, 43 is an outlet, 60-63 is cushioning material, 54 is a cooling air inlet, 57 is a cooling air outlet, 64 is a cooling air inlet duct, 65
Is a cooling air discharge duct.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 9/08 B62M 7/02 B62J 39/00 F16H 57/02 541 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62M 9/08 B62M 7/02 B62J 39/00 F16H 57/02 541
Claims (1)
駆動側プーリと、これより車体後方に配設された従動側
プーリと、この駆動側プーリと従動側プーリとに掛け渡
されたベルトとを有し、エンジンの動力を変速して伝達
するベルト式無段変速機を備え、このベルト式無段変速
機の周囲を伝動ケースで覆い、この伝動ケースの前部に
前記クランク軸を始動時に回転させるキック式始動装置
を備える自動二輪車の動力伝達装置において、前記伝動
ケースの外側面をケースカバーで覆い、前記伝動ケース
は前記駆動側プーリと前記従動側プーリとの間に対向す
る部分を内側に凹ませたケース凹部を有し、さらに前記
ケースカバーは前記ケース凹部に対向する部分をこのケ
ース凹部に沿って内側に凹ませたカバー凹部を有し、こ
のケースカバーのカバー凹部を挟んだ前後を前記伝動ケ
ースに締付固定し、前記伝動ケースと前記ケースカバー
との間に空間を設け、前記伝動ケースにはケース凹部の
前後であって前記ケースカバーに対面する位置に、それ
ぞれ冷却風を伝動ケース内へ導入する導入口と伝動ケー
ス外へ排出する排出口とを設けると共に、前記伝動ケー
スのケース凹部と前記ケースカバーのカバー凹部との間
に緩衝材を設け、この緩衝材で前記導入口側と排出口側
とを区画することによって前記伝動ケースとケースカバ
ーとの間に冷却風導入ダクトと冷却風排出ダクトを形成
し、さらにケースカバーのケース凹部より前側に形成さ
れ前記キック式始動装置のキック軸が突出する開口部を
前記冷却風導入ダクトへの冷却風取入口としたことを特
徴とする自動二輪車の動力伝達装置。1. A drive pulley disposed at one end of a crankshaft of an engine, a driven pulley disposed behind the vehicle body, and a belt stretched between the drive pulley and the driven pulley. A belt-type continuously variable transmission that changes and transmits the power of the engine, covers the belt-type continuously variable transmission with a transmission case, and starts the crankshaft at the front of the transmission case. In a power transmission device for a motorcycle including a kick-type starting device that rotates at times, an outer surface of the transmission case is covered with a case cover, and the transmission case has a portion facing between the driving pulley and the driven pulley. The case cover has a case recess recessed inward, and the case cover has a cover recess in which a portion facing the case recess is recessed inward along the case recess. The front and rear sides of the bar recess are fastened and fixed to the transmission case, a space is provided between the transmission case and the case cover, and the transmission case is located before and after the case recess and faces the case cover. In addition to providing an inlet for introducing cooling air into the transmission case and an outlet for discharging the outside of the transmission case, a cushioning material is provided between the case recess of the transmission case and the cover recess of the case cover, By partitioning the inlet side and the outlet side with this cushioning material, a cooling air introduction duct and a cooling air discharge duct are formed between the transmission case and the case cover, and further on the front side of the case recess of the case cover. A power transmission device for a motorcycle, characterized in that an opening formed from a kick shaft of the kick type starting device and projecting from the kick shaft serves as a cooling air inlet to the cooling air introduction duct.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07169090A JP3156079B2 (en) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | Power transmission device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03271090A JPH03271090A (en) | 1991-12-03 |
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Family
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|---|---|---|---|
| JP07169090A Expired - Fee Related JP3156079B2 (en) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | Power transmission device for motorcycle |
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|---|---|
| JP (1) | JP3156079B2 (en) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH03271090A (en) | 1991-12-03 |
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