JP3152809U - シートパレット - Google Patents

Abstract

【課題】従来の循環型社会の実現に向けた繰返し使用が可能である合成樹脂から形成されたシートパレットと同等の性能を備え、かつ海外からの回収や海外への返送の必要がない一時使用が可能で森林伐採への影響が少ない軽量な環境対応型のシートパレットを提供する。【解決手段】シートパレット１はバルカナイズドファイバーを含む基材層２を備えている。シートパレット１は積載面に、基材層２よりも静摩擦係数の大きい滑り防止層４を備えていてもよい。【選択図】図２

Description

本考案はシートパレットに関し、特にシートパレットの基材層の構成に関する。

従来、輸送の際に積載物を積載するパレットとして、木製やプラスチック製の構造体パレットが多く用いられてきた。しかし、近年の物流の拡大化に伴い、積載効率や輸送効率を向上させて物流の効率化を図るため、特許文献１に開示されているようなシートパレットが使用されるようになってきた。シートパレットは、積載物が積載されるシート部と、このシート部の辺から一体に延びたタブ部とを有する。シートパレットに積載された積載物をフォークリフトで扱うには、プッシュプルアタッチメントを備えたフォークリフトが用いられ、フォークリフトのプラテン上への積載物の積み下ろしは、タブ部をプッシュプルアタッチメントで把持し、プッシュプルアタッチメントをプラテン上で進退動作させることで行う。

シートパレットは、それ自身が軽量であるため、空のシートパレットを一人の作業者で容易に運んだり取り扱うことができ、工場内での作業の効率化に貢献する。さらに構造体パレットと違って、シート状の薄いパレットであるので、積載効率が高く、倉庫スペースの有効利用と物流にかかるエネルギー効率が高い。シートパレットの種類としては、主に繰返し使用を目的としたポリオレフィン樹脂等の合成樹脂製の製品と，主に一時使用を目的とした紙、合成樹脂フィルム系の製品と、に分類される。特に近年は輸送効率の良いシートパレットによる商品の輸出入が増加傾向にあり、海外からの回収や海外への返送の必要のない一時使用を目的とした紙、合成樹脂フィルム系シートパレットの需要が増大する傾向にある。

特開２０００-２８９９９５号公報

ところで、一時使用を目的とした紙シートパレットは、湿度の高い環境下では引張り強度が著しく低下し、積み卸し時にプッシュプルアタッチメントで把持されたタブ部分が切れて本来の目的が達成できないため、紙を複合化するなどの補強対策が必要であった。しかし、複合化による手間や安全性の高い接着剤による複合加工が求められるなど加工の難しさがあり、さらに厚みが増す事による積載物へのダメージ（コスメティックダメージ）が懸念されるなど様々な問題が発生している。また一方で地球環境保護、石油資源由来のプラスチックの廃棄物処理問題などの観点から、繰返し使用による廃棄物の削減を行ない循環型の社会を実現させようとする動きがますます活発になってきている。プラスチックシートパレットは、一時使用による紙、剛性樹脂フィルム系シートパレットと違い耐久性に優れ繰返し使用が可能であることから循環型の社会の実現に寄与する。この様にシートパレットに対する様々な要求がある中にあっても、従来と同等の性能（引張強度、伸び等）を備えていなければ、市場に受け入れられることは困難である。

本考案は、従来の循環型社会の実現に向けた繰返し使用が可能である合成樹脂から形成されたシートパレットと同等の性能を備え、かつ海外からの回収や海外への返送の必要がない一時使用が可能で森林伐採への影響が少ない軽量な環境対応型のシートパレットを提供することを目的とする。

本考案の一実施態様によれば、シートパレットはバルカナイズドファイバーを含む基材層を備えている。バルカナイズドファイバーは綿パルプ、木材パルプなどの天然素材から抄造された原材料を塩化亜鉛溶液で処理し一部を膠化させた後に、水洗、乾燥等の処理を経て製造されるシート素材である。バルカナイズドファイバーは一般に強度に優れ、伸びもシートパレットとしての用途に適切な範囲内にある。従って、バルカナイズドファイバーはシートパレットの材料として好適に用いることができる。しかも、バルカナイズドファイバーは天然素材の薬品処理によって製造されるため製造時のCO₂の排出量が少なく、天然素材を基材層としているため最終処分も容易である。

このように、本考案によれば、循環型社会の実現に向けた繰返し使用が可能である合成樹脂から形成されたシートパレットと同等の性能を備え、かつ海外からの回収や海外への返送の必要がない一時使用が可能で森林伐採への影響が少ない軽量な環境対応型のシートパレットを提供することが可能となる。

次に、本考案の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本考案の一実施形態に係るシートパレットの斜視図である。図１に示すように、シートパレット１は、好ましくは正方形の板状のシート部１ａと、このシート部１ａの一辺から一体に延びたタブ部１ｂとを有している。シート部１ａは、その上面に積載物が積載される部分である。タブ部１ｂは、積載物が積載されたシートパレット１をフォークリフトで取り扱う際に、フォークリフトに装着されたプッシュプルアタッチメントによって把持される部分である。図１ではシート部１ａの一つの辺のみからタブ部１ｂが延びているが、シート部１ａの互いに対向する２辺、隣り合う２辺、あるいは３辺など、複数の辺からそれぞれタブ部１ｂを延出させることもできる。

積載物が積載されたシートパレット１の取り扱い時には、まず、フォークリフトに装着されたプッシュプルアタッチメントによってタブ部１ｂを把持し、この状態でプッシュプルアタッチメントをフォークリフトのプラテンの根元側に引き寄せる。これによりタブ部１ｂが引っ張られ、シートパレット１がプラテン上に滑りながら移動する。そして、積載物が積載されたシートパレット１をプラテン上に載せたままフォークリフトを所望の場所まで移動させ、プッシュプルアタッチメントを押し戻す。これにより、シートパレット１はプラテン上から降ろされる。

このような使用方法のために、積載物荷役作業時にシートパレット１には非常に大きな引張力が加わる。しかも、この引張力は、シートパレット１が使用されるたびに繰り返し加わる。また、積載物の搭載される積載面の積載物との間の摩擦力（摩擦係数）は、積載物が不用意に動いたり、荷崩れを起こしたりすることがないように、なるべく大きいことが望ましい。さらに、シートパレットは引張力の印加方向に適正な伸率を有していることが望ましい。具体的には、シートパレットの伸率は１０〜４０％が好ましく、１５〜３０％がより好ましい。伸率が１０％未満では、急激な引張荷重がかかったときに破断し易く、４０％を超えるとシートパレットが伸び易く使用が困難となる。これらの要求を満たすため、本実施形態のシートパレット１は、以下に説明する構造を採用している。

図２は、図１に示すシートパレットの模式的断面図である。シートパレット１のシート部１ａは、裏面Ｓ２側から、基材層２と、接着層３と、滑り防止層４と、がこの順に積層されて形成されている。図１に示したタブ部１ｂもシート部１ａと同じ積層構造を有している。

基材層２は、バルカナイズドファイバーによって形成されている。上述のようにバルカナイズドファイバーは綿パルプ、木材パルプなどの天然素材から抄造された原材料を塩化亜鉛溶液で処理し、一部を膠化させた後に、水洗、乾燥等の処理を経て製造されるシート素材である。

接着層３は滑り防止層４と基材層２とを接合する接着層である。接着層３の材料は基材層２及び滑り防止層４の材料に応じて適宜定めることができる。

滑り防止層４は、シートパレット１の積載物が積載される積載面Ｓ１を構成している。滑り防止層４は、直鎖状低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、エチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン・エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレン・メチルメタアクリレート共重合体（ＥＭＭＡ）、エチレン・アクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレン・メタクリル酸共重合体（ＥＭＡＡ）、アイオノマー樹脂からなる群より選ばれ、もしくはこれらの混合物からなる。滑り防止層４の厚みは１０μｍ〜４０μｍが望ましい。

積載面Ｓ１側に滑り防止層４を設けることで、適正な静摩擦係数を得ることができる。運搬中に積載物の移動ないし荷崩れを防ぐためには、滑り防止層４は基材層２よりも静摩擦係数が大きいことが望ましい。具体的には静摩擦係数は０．４以上であることが好ましく、０．５以上であることがより好ましい。例えばＣ６Ａフルートの段ボールを用いた場合、本実施形態のシートパレット１は０．５以上の摩擦係数を得ることができる。

シートパレット１のシート厚は、０．２５〜０．４ｍｍが好適である。０．２５ｍｍ未満では十分なシートパレットの剛性を確保できないため、フォークリフトのグリッパで把持しにくく、作業性が悪い。０．４ｍｍを超えると剛性が高くなり過ぎ、シートパレットに積載物を積載後にストレッチフィルムで荷崩れ防止を行う際、シートパレットのダブ部または余剰部を同時に巻き込むことが難しくなる。また、厚みがあり過ぎるとコストアップになり経済的に好ましくないだけでなく、シートパレットが重くなってハンドリング性が悪化する。

基材層２は、上述のようにバルカナイズドファイバーだけで構成してもよいが、従来の熱可塑性樹脂からなる層を適宜追設してもよい。また、積載物のスムーズな移動を可能とするために、基材層２の裏面（シートパレット１の裏面Ｓ２となる側）に摩擦係数の小さい層を追設してもよい。このような層は二軸延伸ポリプロピレン（ＯＰＰ）フィルムや二軸延伸ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルムなどから形成することができる。これらの材料は０．３程度の小さな摩擦係数を得ることができ、裏面Ｓ２を構成する層として好適な材料である。必要に応じ、クラフト紙など、摩擦係数の小さい層を追設してもよい。

図３を参照してバルカナイズドファイバーを用いた基材層２の製造方法を説明する。まず、木材繊維、木綿繊維等から製造された原紙２ａ〜２ｃを原紙ロール５ａ〜５ｃから繰り出し、ローラ６ａ〜６ｃで方向を揃えて、液温４０〜５０℃の塩化亜鉛溶液層７に送出する。原紙２ａ〜２ｃは互いに密着した状態で塩化亜鉛溶液に浸漬され、繊維が膨張、溶解する。浸漬後の原紙２ａ〜２ｃはいったん塩化亜鉛溶液層７から取り出され、ローラ８で方向を変えて水洗層９に送出される。原紙２ａ〜２ｃは水洗層９で水洗されて塩化亜鉛が除去される。その後、原紙２ａ〜２ｃは水洗層９から取り出され、ローラ１０で方向を変えて乾燥ローラ１１ａ，１１ｂに送出される。原紙２ａ〜２ｃは乾燥ローラ１１ａ，１１ｂで乾燥させられ、その後、キャレンダーローラ１２ａ，１２ｂでプレスされ、光沢や平滑性が高められる。以上の工程を経てシートパレットの基材層２が製造される。

シートパレット１は、押出しラミネーション法や熱圧着法など、シート材の積層に一般に用いられる積層方法を適宜選択して作成することができる。図４に、押出しラミネーション法によるシートパレット１の製造方法の一例を示す。基材層２及び滑り防止層４が、ロール状に巻かれている。まず、基材層２と滑り防止層４とが、加圧ローラ対１３の間に互いに別の方向から供給される。基材層２と滑り防止層４との合流部の上方には、押出機１４が設置されており、このＴダイ１４ａから、基材層２と滑り防止層４との接合のための、熱可塑性樹脂からなるバインダー（接着層３）が、基材層２と滑り防止層４との間に供給される。供給されたバインダーは、加圧ローラ対１３の間で基材層２と滑り防止層４とに挟まれ、バインダーの一部が基材層２に染み込み、これによって基材層２と滑り防止層４とが積層される。以上によって、シートパレット１の素材となる積層体が得られる。得られた積層体を所望の形状に加工することによって、図１に示したようなシートパレット１が得られる。

このように、バルカナイズドファイバーは一般的な抄紙方法に準じて製造されるため、製造時の原紙の流れ方向に繊維が配向しやすい。流れ方向と平行な方向は縦方向（ＭＤ)、これと直交する方向は横方向（ＣＤ）といわれるが、一般に縦方向の方が引張り強度が高く、伸率が小さい。特願２００４−３６０１９号明細書には、通常のバルカナイズドファイバーの場合、縦方向伸率は８〜１２％程度であり、横方向伸率は１５〜２２％程度であると記載されている。従って、シートパレットとして適用する場合は、バルカナイズドファイバーの物性にもよるが、一般的には横方向をシートパレットの荷重印加方向とすることが望ましい。

特願２００４−３６０１９号明細書には、通常のバルカナイズドファイバーの場合、引張り強度が、縦方向で１１５〜１３０ＭＰａ（１１．５〜１３ｋｇ／ｍｍ²）程度、横方向で５０〜７０ＭＰａ（５〜７ｋｇ／ｍｍ²）程度と記載されている。一般的な熱可塑性樹脂の場合、縦方向引張り強度は数十ＭＰａであるから（ポリエチレン樹脂で１０〜５０ＭＰａ（１〜５ｋｇ／ｍｍ²）程度、ポリプロピレン樹脂で４０〜８０ＭＰａ（４〜８ｋｇ／ｍｍ²）程度）であるから、バルカナイズドファイバーからなる基材層の引張り強度は、これらの既存の樹脂と比べても遜色のないことがわかる。

このように、本考案によれば、従来の循環型社会の実現に向けた繰返し使用が可能である合成樹脂から形成されたシートパレットと同等の性能を備え、かつ海外からの回収や海外への返送の必要がない一時使用が可能で森林伐採への影響が少ない軽量な環境対応型のシートパレットが可能となる。

本考案の一実施形態によるシートパレットの斜視図である。 図１に示すシートパレットの模式的断面図である。 基材層の製造方法を示す模式図である。 押出しラミネーション法によるシートパレットの製造方法を示す模式図である。

１ シートパレット
１ａ シート部
１ｂ タブ部
２ 基材層
３ 接着層
４ 滑り防止層
Ｓ１ 積載面
Ｓ２ 裏面

Claims (2)

1. バルカナイズドファイバーを含む基材層を備えたシートパレット。
2. 積載面に前記基材層よりも静摩擦係数の大きい滑り防止層を備える、請求項１に記載のシートパレット。

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