JP3146915B2 - Clutch device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンからの動力を
入切りするクラッチ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch device for turning on and off power from an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】トラックの動力伝達系は、通常、図１３
に示されるように車体前部に搭載したエンジン１からの
動力をクラッチ装置２、トランスミッション３、プロペ
ラシャフト４、デファレンシャル装置５を介して、後輪
６（駆動輪）へ伝える構造が採用されている。なお、図
中７はキャブ、８は荷台、９は前輪（操舵輪）をそれぞ
れ示す。2. Description of the Related Art The power transmission system of a truck is usually constructed as shown in FIG.
As shown in FIG. 1, a structure is employed in which power from an engine 1 mounted on a front portion of a vehicle body is transmitted to a rear wheel 6 (drive wheel) via a clutch device 2, a transmission 3, a propeller shaft 4, and a differential device 5. . In the drawings, reference numeral 7 denotes a cab, 8 denotes a loading platform, and 9 denotes a front wheel (steering wheel).

【０００３】こうした車両に用いられるクラッチ装置２
には、図１４に示されるようにクランク軸１０（エンジ
ン１の出力軸）の軸端に連結してあるフライホイール１
１の後部面に、動力伝達面１２を形成し、また軸受１０
ａで回転自在に支持されてクランク軸１０の後側に配置
されたドライブ軸１３（トランスミッション３の入力軸
となる軸）の外周部に、クラッチディスク１４をセレー
ション１５を介して軸方向に移動自在に支持させ、この
クラッチディスク１４の後方側にプレッシャプレート１
７を設けて、クラッチディスク１４を、常時、プレッシ
ャスプリング１６の弾性力でフライホイール１１に圧接
させる構造が用いられている。なお、１８はフライホイ
ール１１の後部に設けたクラッチカバー、１９はフライ
ホイール１１の外周部に設けたリングギヤを示す。A clutch device 2 used in such a vehicle
14, a flywheel 1 connected to the shaft end of a crankshaft 10 (output shaft of the engine 1) as shown in FIG.
1, a power transmission surface 12 is formed on the rear surface,
The clutch disk 14 is freely rotatable in the axial direction via the serrations 15 on the outer peripheral portion of the drive shaft 13 (the shaft serving as the input shaft of the transmission 3) rotatably supported by the a and disposed behind the crankshaft 10. And a pressure plate 1 is provided on the rear side of the clutch disk 14.
7, a structure is used in which the clutch disk 14 is constantly pressed against the flywheel 11 by the elastic force of the pressure spring 16. Reference numeral 18 denotes a clutch cover provided on the rear part of the flywheel 11, and 19 denotes a ring gear provided on the outer peripheral part of the flywheel 11.

【０００４】プレッシャプレート１７は、通常、クラッ
チペダルの踏操作により、レリーズフォーク１７ａを作
動させて、ドライブ軸１３の外周部に軸心方向に移動自
在に設けてあるレリーズベアリング２０（スプラインで
軸方向に支持してあるもの）を押し出し、これでクラッ
チカバー１８に支持してあるレリーズレバー２１を回動
操作させて、圧接位置から離反位置へ引き戻せるように
なっていて、このプレッシャプレート１７の動きで、ク
ラッチディスク１４を接・断位置に変位させて、所望と
するトランスミッション３の変速段の選択に必要な動力
の接・断操作が行えるようにしてある。The pressure plate 17 normally operates a release fork 17a by depressing a clutch pedal to release a release bearing 20 (spline, axial direction) provided on the outer periphery of the drive shaft 13 so as to be movable in the axial direction. The release lever 21 supported by the clutch cover 18 can be rotated to pull it back from the press-contact position to the release position. Thus, the clutch disk 14 is displaced to the on / off position so that the on / off operation of the power required for selecting a desired shift speed of the transmission 3 can be performed.

【０００５】ところで、車両の動力伝達系に組込まれる
クラッチ装置２は、出力軸端となるフライホイール１１
がエンジン１側に、入力軸端となるドライブ軸１３がト
ランスミッション３側にそれぞれ分けられている関係か
ら、通常、クラッチ装置２を組み立てるときは、予めフ
ライホイール１１にクラッチディスク１４を位置決めて
おき、その後、エンジン本体１ａの後部にトランスミッ
ション３の前部に形成してあるクラッチハウジング３ａ
を結合するという作業を用いている。Incidentally, the clutch device 2 incorporated in the power transmission system of the vehicle includes a flywheel 11 serving as an output shaft end.
Since the drive shaft 13 serving as the input shaft end is divided into the transmission 3 side, the clutch disc 14 is normally positioned on the flywheel 11 in advance when assembling the clutch device 2. Thereafter, a clutch housing 3a formed at the front of the transmission 3 at the rear of the engine body 1a.
Is used.

【０００６】そして、この結合工程を利用して、ドライ
ブ軸１３の端部をクラッチディスク１４のハブ１４ａ内
に嵌挿させて、エンジン１側のクラッチディスク１４
に、トランスミッション３のレリーズベアリング２０な
どで構成されるディスク操作系２２を組合わせている。[0006] By utilizing this coupling process, the end of the drive shaft 13 is inserted into the hub 14a of the clutch disk 14 to thereby provide the clutch disk 14 on the engine 1 side.
And a disk operation system 22 composed of a release bearing 20 of the transmission 3 and the like.

【０００７】具体的には、従来、図１５〜図１７のよう
にしてクラッチ装置２を組み立てることが行われてい
た。Specifically, conventionally, the clutch device 2 has been assembled as shown in FIGS.

【０００８】すなわち、クラッチ装置２を組み立てると
きは、始めに図１５に示されるようにクランク軸１０の
軸端に在る軸受１０ａ内に、先端部を挿入して、ドライ
ブ軸１０が付いているのと同じように短軸状の治具２３
をクランク軸１０の中心部から軸心方向に沿って突き出
るように組込む。That is, when assembling the clutch device 2, first, as shown in FIG. 15, the drive shaft 10 is attached by inserting the tip into a bearing 10a at the shaft end of the crankshaft 10. As in the case of the short-axis jig 23
Are assembled so as to protrude from the center of the crankshaft 10 along the axial direction.

【０００９】治具２３の外形は、ドライブ軸１０の端部
形状と同じ形状をなしている。The outer shape of the jig 23 has the same shape as the end of the drive shaft 10.

【００１０】つぎに、この治具２３の外周部に形成され
たセレーション２３ａを利用して、クラッチディスク１
４のハブ１４ａを治具２３の外周部に嵌挿し、クラッチ
ディスク全体を所定の位置へ位置決める。[0010] Next, the clutch disk 1 is provided by using serrations 23a formed on the outer peripheral portion of the jig 23.
The hub 14a of No. 4 is fitted into the outer peripheral portion of the jig 23, and the entire clutch disc is positioned at a predetermined position.

【００１１】ついで、残るプレッシャプレート１７，ク
ラッチカバー１８，レリーズレバー２１をフライホイー
ル１１に組付け、位置決めたクラッチプレート１４をプ
レッシャスプリング１６の弾性力で挟持させる。これ
は、例えば残る部品を一つのアッセンブリにしておき、
このアッセンブリ化された部品うちのクラッチカバー１
８の外周部をフライホイール１１の外周部にボルト２４
で固定して、クラッチプレート１４を挟持させるという
作業で行われる。Then, the remaining pressure plate 17, clutch cover 18, and release lever 21 are assembled to the flywheel 11, and the positioned clutch plate 14 is held by the elastic force of the pressure spring 16. This means, for example, that the remaining parts are
Clutch cover 1 of the assembled parts
8 to the outer periphery of the flywheel 11 with bolts 24
, And the clutch plate 14 is clamped.

【００１２】この後、図１６中の二点鎖線で示されるよ
うにクラッチディスク１４のハブ１４ａから治具２３を
抜去する。Thereafter, the jig 23 is removed from the hub 14a of the clutch disk 14 as shown by a two-dot chain line in FIG.

【００１３】すると、図１７の左側に在るようにクラッ
チディスク１４は、外周側だけが挟持されて、ディスク
全体が保持されるようになる。Then, as shown on the left side of FIG. 17, only the outer peripheral side of the clutch disk 14 is sandwiched, and the entire disk is held.

【００１４】しかる後、エンジン本体１ａの後部とトラ
ンスミッション３のクラッチハウジング端とを合わせな
がら、ドライブ軸１３の端部をクラッチディスク１４の
ハブ１４ａに挿入して、ドライブ軸１３の外周部に在る
セレーション１５をハブ１４ａの内面に在るセレーショ
ン１４ｂにスプライン嵌合させていく。Thereafter, the end of the drive shaft 13 is inserted into the hub 14a of the clutch disk 14 while aligning the rear portion of the engine body 1a with the end of the clutch housing of the transmission 3, and the drive shaft 13 is located on the outer periphery of the drive shaft 13. The serrations 15 are spline-fitted to the serrations 14b on the inner surface of the hub 14a.

【００１５】ついで、エンジン本体１ａの後部とトラン
スミッション３のクラッチハウジング端とが合致したな
らば、両者をボルトナット（図示しない）で締結する
と、図１４に示されるようにクラッチディスク１４にト
ランスミッション３のディスク操作系２２が組み合わさ
る。Next, when the rear portion of the engine body 1a and the clutch housing end of the transmission 3 match, the two are fastened with bolts and nuts (not shown), and as shown in FIG. The disk operation system 22 is combined.

【００１６】ところで、クラッチディスク１４には、無
用な騒音，振動を低減するために同騒音，振動の要因と
なるねじり振動を抑制する手段が講じられている。By the way, the clutch disk 14 is provided with a means for suppressing torsional vibration which causes unnecessary noise and vibration in order to reduce unnecessary noise and vibration.

【００１７】このねじり振動を抑制する手段には、従来
より、図１４〜図１７に示されているような分割構造の
クラッチディスク本体１４ｃを用い、このクラッチディ
スク本体１４ｃの分割部分間にばね定数を変えた緩衝部
材、例えば各種トーションスプリング２５，２６を組込
んで、エンジン１側とドライブ軸１３側との間を回動変
位可能する構造が採用されている。As means for suppressing the torsional vibration, a clutch disk body 14c having a split structure as shown in FIGS. 14 to 17 is conventionally used, and a spring constant is provided between the divided portions of the clutch disk body 14c. A structure is adopted in which a shock absorbing member, for example, various torsion springs 25 and 26, which is modified, is incorporated to be rotatable between the engine 1 side and the drive shaft 13 side.

【００１８】特に、近時では有効な緩衝機能が得られる
との理由から、かなり小さいばね定数を有する緩衝部
材、例えばトーションスプリング２６を組合わせて用い
る傾向にある。In particular, there is a tendency to use a cushioning member having a considerably small spring constant, for example, a torsion spring 26 in combination, because an effective cushioning function can be obtained recently.

【００１９】こうしたクラッチディスク１４は、緩衝部
材のばね定数が小さいがために（柔らかい）、ハブ１４
ａを支える部材が無くなるだけで、ハブ１４ａの位置が
ずれるような挙動を示す。[0019] Such a clutch disc 14, (ii either soft), but for the spring constant of the cushioning member is small, the hub 14
The behavior in which the position of the hub 14a is shifted only by the loss of the member supporting the position a.

【００２０】このため、クラッチ装置２の組立時の治具
２３を抜去する工程のときには、所定のねじり特性を発
揮するよう位置決めされたクラッチディスク１４のハブ
１４ａの位置が周方向にずれることがある。For this reason, at the time of the step of removing the jig 23 during the assembly of the clutch device 2, the position of the hub 14a of the clutch disk 14 positioned so as to exhibit a predetermined torsion characteristic may be shifted in the circumferential direction. .

【００２１】このようなとき、従来のクラッチ装置２の
組立ては、ドライブ軸１３をクラッチディスク１４に嵌
挿する際、ドライブ軸１３の角度、セレーション位置を
変えるなどして、ずれたハブ１４ａに対してドライブ軸
１３側を位置合わせしてから、ドライブ軸１３をクラッ
チディスク１４のハブ１４ａへ嵌挿させていた。In such a case, when the drive shaft 13 is inserted into the clutch disk 14 by changing the angle of the drive shaft 13 and the serration position, the conventional clutch device 2 is assembled with respect to the displaced hub 14a. After the drive shaft 13 is aligned with the drive shaft 13, the drive shaft 13 is fitted into the hub 14 a of the clutch disk 14.

【００２２】[0022]

【発明が解決しようとする課題】ところが、これだと確
かにドライブ軸１３はクラッチディスク１４に嵌挿され
るものの、ねじり特性にしたがって治具２３で所定に位
置決めされたクラッチディスク１４は、元のねじり特性
でなく、ずれたねじり特性のまま、ドライブ軸１３に組
み付けられてしまう。However, in this case, although the drive shaft 13 is certainly inserted into the clutch disk 14, the clutch disk 14, which is positioned at a predetermined position by the jig 23 in accordance with the torsion characteristics, does not have the original torsion. It is assembled to the drive shaft 13 without the characteristic but the shifted torsion characteristic.

【００２３】このため、従来のクラッチ装置２に組込ま
れたクラッチディスク１４は、ねじり特性のばらつきの
範囲が大きく、所定のねじり特性が発揮されないことが
多い。For this reason, the clutch disk 14 incorporated in the conventional clutch device 2 has a large range of variation in torsional characteristics, and often does not exhibit a predetermined torsional characteristic.

【００２４】しかも、組立てる際、上記のように面倒な
ドライブ軸１３の調整作業が強いられる。In addition, when assembling, the complicated operation of adjusting the drive shaft 13 is required.

【００２５】またこの問題は、図１８〜図２１に示され
るような複板式のクラッチ装置３０だと、さらに深刻に
なる。This problem becomes more serious with the double-plate clutch device 30 as shown in FIGS.

【００２６】すなわち、複板式のクラッチ装置３０は、
クラッチディスク１４が複数枚、例えば二枚、軸方向に
並行に設けられ、この間にプレッシャプレート１７に連
動して進退変位するインタメディエイトプレート３１を
設けて、プレッシャプレート１７とインタメディエイト
プレート３１とで、二枚のクラッチディスク１４，１４
を単板のときと同様に進退変位させて、エンジン１から
の動力の接・断を行えるようにした装置である。That is, the double-plate clutch device 30 comprises:
A plurality of, for example, two, clutch disks 14 are provided in parallel in the axial direction, and an intermediate plate 31 that moves forward and backward in conjunction with the pressure plate 17 is provided between the clutch disks 14, and the pressure plate 17 and the intermediate plate 31 Then, two clutch discs 14, 14
This is a device which can be moved forward and backward in the same manner as in the case of a single plate to connect / disconnect power from the engine 1.

【００２７】但し、インタメディエイトプレート３１
は、例えばストラッププレート３２を介して、フライホ
イール１１とクラッチカバー１８との間に介在してある
フライホイールリング３３に支持してある。However, the intermediate plate 31
Is supported by a flywheel ring 33 interposed between the flywheel 11 and the clutch cover 18 via, for example, a strap plate 32.

【００２８】なお、複板式のクラッチ装置３０は、単板
式のクラッチ装置２とは、インタメディエイトプレート
３１、複数のクラッチディスク１４の以外では、エンジ
ン本体１ａの後部とトランスミッション３のクラッチハ
ウジング３ａとの間にスペーサ３４が介在される点、さ
らにはドライブ軸１３の端部長さが異なり、他は上記し
た単板式のクラッチ装置２と同様なので、クラッチ装置
２と同じ部分については同一符号を付してその説明を省
略する。The double-plate clutch device 30 is different from the single-plate clutch device 2 except for the intermediate plate 31 and the plurality of clutch disks 14 except for the rear portion of the engine body 1a and the clutch housing 3a of the transmission 3. Since the spacer 34 is interposed between them and the end length of the drive shaft 13 is different, and the other is the same as the above-described single-plate type clutch device 2, the same parts as those of the clutch device 2 are denoted by the same reference numerals. The description is omitted.

【００２９】こうした複板式のクラッチ装置３０でも、
組み立てるときは、単板式のクラッチ装置２のときと同
様である。Even with such a double-plate clutch device 30,
The assembly is the same as that of the single-plate clutch device 2.

【００３０】すなわち、始めに図１９に示されようにク
ランク軸１０の軸端に在る軸受１０ａ内に、先端部を挿
入して、ドライブ軸１０が付いているのと同じように短
軸状の治具３５をクランク軸１０の中心部から軸心方向
に沿って突き出るように組込む。That is, first, as shown in FIG. 19, the distal end is inserted into a bearing 10a at the shaft end of the crankshaft 10, and the short shaft is formed in the same manner as the drive shaft 10 is attached. Is assembled so as to protrude from the center of the crankshaft 10 along the axial direction.

【００３１】治具３５の外形は、むろんドライブ軸１０
の端部形状と同じ形状である。The outer shape of the jig 35 is, of course,
Has the same shape as the shape of the end.

【００３２】つぎに、この治具３５の外周部に形成され
たセレーション３５ａを利用して、二枚のクラッチディ
スク１４，１４のハブ１４ａを順に治具２３の外周部に
嵌挿する。このディスク組込みの際、中間のインタメデ
ィエイトプレート３１、フライホイールリング３３を組
込んで、クラッチディスク全体を所定の位置へ位置決め
るようにする。Next, using the serrations 35a formed on the outer peripheral portion of the jig 35, the hubs 14a of the two clutch disks 14, 14 are sequentially fitted to the outer peripheral portion of the jig 23. At the time of assembling the disc, the intermediate plate 31 and the flywheel ring 33 are incorporated so that the entire clutch disc is positioned at a predetermined position.

【００３３】ついで、単板式のクラッチ装置２のときと
同様、残るプレッシャプレート１７，クラッチカバー１
８，レリーズレバー２１をフライホイール１１に組付
け、位置決めた二枚のクラッチプレート１４，１４をプ
レッシャスプリング１６の弾性力で挟持させる。Next, as in the case of the single-plate clutch device 2, the remaining pressure plate 17, the clutch cover 1
8. The release lever 21 is mounted on the flywheel 11, and the two clutch plates 14, 14 positioned are held by the elastic force of the pressure spring 16.

【００３４】この後、組立てを終えたクラッチ部品の中
から、図２０中の二点鎖線で示されるようにクラッチデ
ィスク１４，１４のハブ１４ａに挿通してある治具３５
を抜去する。Thereafter, the jig 35 inserted through the hub 14a of the clutch disks 14, 14, as shown by a two-dot chain line in FIG. 20, from the assembled clutch parts.
Remove.

【００３５】すると、図２１の左側に在るようにクラッ
チディスク１４，１４は、外周側だけが挟持されて、デ
ィスク全体が保持されるようになる。Then, as shown on the left side of FIG. 21, the clutch disks 14, 14 are clamped only on the outer peripheral side, and the entire disk is held.

【００３６】しかる後、エンジン本体１ａの後部とトラ
ンスミッション３のクラッチハウジング端とを合わせな
がら、ドライブ軸１３の端部をクラッチディスク１４，
１４のハブ１４ａへ順に挿入して、ドライブ軸１３の外
周部に在るセレーション１３ａをハブ１４ａの内面に在
るセレーション１４ｂにスプライン嵌合させるが、この
際、ハブ１４ａ，１４ａの位置は、先の単板式のクラッ
チ装置２を説明したときに述べた理由で、いずれもずれ
る。Thereafter, while aligning the rear portion of the engine body 1a with the clutch housing end of the transmission 3, the end of the drive shaft 13 is connected to the clutch disk 14,
14, the serrations 13a on the outer peripheral portion of the drive shaft 13 are spline-fitted to the serrations 14b on the inner surface of the hub 14a. At this time, the positions of the hubs 14a, 14a are For the reasons described when describing the single-plate type clutch device 2 described above, any one of them is shifted.

【００３７】このとき、手前（トランスミッション３
側）に在るクラッチディスク１４については、上記した
ようにドライブ軸１３の位置を調整することによって、
同クラッチディスク１４のハブ１４ａへドライブ軸１３
が嵌挿させられるものの、奥側（エンジン１側）に在る
クラッチディスク１４は、手前側のクラッチディスク１
４に隠れるように配置されてハブ１４ａのずれ状況が確
認できないために（手前側のハブ１４ａとは異なり外部
から見ることが困難なことによる）、ドライブ軸１３の
嵌挿は困難になる。At this time, the transmission 3
Side), the position of the drive shaft 13 is adjusted as described above.
Drive shaft 13 is connected to hub 14a of clutch disk 14
Is inserted, but the clutch disk 14 on the back side (engine 1 side) is
4, it is difficult to see the state of displacement of the hub 14a (because it is difficult to see from the outside unlike the hub 14a on the front side), and it becomes difficult to insert the drive shaft 13.

【００３８】つまり、複板式のクラッチ装置２だと、所
定のねじり特性が得られないばかりか、クラッチ装置２
の組立性も、かなり損なわれるという問題をもたらす。That is, in the case of the double-plate type clutch device 2, not only the predetermined torsional characteristics cannot be obtained, but also the clutch device 2
Also poses the problem of considerable impairment.

【００３９】このようなとき、従来は、組立作業を中止
し、クラッチカバー１８を取り外して、クラッチディス
ク１４，１４を組み直してから、エンジン側のクラッチ
ディスク１４，１４にトランスミッション３側のドライ
ブ軸１３の端部を挿入するという作業を、所定に嵌挿さ
れるまで繰り返していた。In such a case, conventionally, the assembling operation is stopped, the clutch cover 18 is removed, the clutch disks 14 are reassembled, and then the drive shaft 13 on the transmission 3 side is attached to the clutch disks 14 on the engine side. The operation of inserting the end portion of was repeated until it was inserted in a predetermined manner.

【００４０】このため、複板式のクラッチ装置２の組立
作業は、かなり面倒である上、かなり作業時間を費やす
という不都合があり、同組立作業は現場の作業者からは
かなり敬遠されていた。For this reason, the assembling work of the double-plate type clutch device 2 is considerably troublesome, and there is a disadvantage that a considerable amount of working time is required, and the assembling work has been considerably avoided from the workers on the site.

【００４１】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、容易な作業で、所定のね
じり特性をもつ、クラッチディスクを有したクラッチ装
置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a clutch device having a predetermined torsion characteristic and having a clutch disk with easy work.

【００４２】[0042]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、トランスミッションの入
力軸端部を、エンジンの出力軸の軸端に回転自在に支持
される先端軸部と、同先端軸部に嵌挿される本体軸部と
に分割して構成し、エンジンとトランスミッションとの
間に配設されるクラッチディスクのハブを先端軸部に嵌
挿し、出力軸の端部と先端軸部との間、先端軸部と本体
軸部との間のうちの少なくとも一方に、先端軸部の軸方
向への変位を弾性的に規制するための弾性部材が介在し
たことにある。According to a first aspect of the present invention, an input shaft end of a transmission is rotatably supported on a shaft end of an output shaft of an engine.
And a main body shaft portion that is inserted into the front end shaft portion.
And the engine and transmission
Fit the hub of the clutch disc located between the tip shaft
Insert, between the end of the output shaft and the tip shaft, the tip shaft and the body
At least one between the shaft and the shaft
An elastic member for elastically regulating the displacement in the direction is interposed .

【００４３】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、複板式のクラッチ装置に好適な構造となるよう、ク
ラッチディスクを、軸方向に複数枚、並行に配置した構
造としたことにある。In addition to the above objects, the invention described in claim 2 provides a clutch so as to have a structure suitable for a double-plate clutch device .
Multiple latch disks are arranged in parallel in the axial direction.
It was made.

【００４４】[0044]

【００４５】[0045]

【００４６】[0046]

【００４７】[0047]

【００４８】[0048]

【００４９】[0049]

【作用】請求項１に記載した発明によると、クラッチ装
置を組み立てるときは、エンジンの出力軸の軸端に先端
軸部を回転自在に支持させて組込む。According to the first aspect of the invention, when assembling the clutch device, the distal end shaft portion is rotatably supported at the shaft end of the output shaft of the engine.

【００５０】つぎに、この先端軸部にクラッチディスク
のハブを嵌挿させて、クラッチディスクの全体を所定に
位置決めておく。Next, the hub of the clutch disk is fitted into the tip shaft portion, and the entire clutch disk is positioned at a predetermined position.

【００５１】ついで、エンジンとトランスミッションと
が組合うようにして、トランスミッションに在る本体軸
部を、クラッチディスクが組込まれている先端軸部に嵌
挿させればよい。Then, the main body shaft portion of the transmission may be fitted to the tip shaft portion in which the clutch disc is incorporated, so that the engine and the transmission are combined.

【００５２】これにより、ハブの位置ずれの要因となる
治具を用いずに、クラッチディスクとドライブ軸とは結
合される。As a result, the clutch disc and the drive shaft are connected without using a jig which causes a displacement of the hub.

【００５３】つまり、クラッチディスクは、当初の所定
のねじり特性が発揮されるように位置決めされた状態の
まま、ドライブ軸に組合うこととなる。That is, the clutch disc is assembled with the drive shaft while being positioned so as to exhibit the originally prescribed torsional characteristics.

【００５４】それ故、所定に定めたクラッチディスクの
ねじり特性がクラッチ装置に組込まれる。Therefore, the predetermined torsional characteristics of the clutch disk are incorporated in the clutch device.

【００５５】しかも、クラッチディスクとドライブ軸と
の組付作業は、所定の位置に位置決めてある先端軸部に
本体軸部の先端部を合致させさえすれば、従来のような
ハブの位置ずれに合わせて複雑に調整するという面倒な
作業を必要とせずに行えるから容易である。そのうえ、
エンジンの出力軸とトランスミッションの本体軸部との
間に配設される先端軸部は、弾性部材の弾性力による押
付けにより、軸方向へには不用意に変位しないように規
制される。 In addition, assembling the clutch disc and the drive shaft requires only the tip of the main body shaft to be aligned with the tip of the hub positioned at a predetermined position. It is easy because it can be done without the need for complicated work of complicated adjustment. Besides,
Between the output shaft of the engine and the shaft of the transmission
The tip shaft portion disposed between them is pressed by the elastic force of the elastic member.
To prevent accidental displacement in the axial direction.
Is controlled.

【００５６】請求項２に記載した発明によると、複板式
のクラッチ装置を組み立てるときは、エンジンの出力軸
の軸端に先端軸部を回転自在に支持させて組込んだ後、
この先端軸部に複数枚のクラッチディスクのハブを嵌挿
させて、各クラッチディスクを所定に位置決めておく。According to the second aspect of the present invention, when assembling the double-plate clutch device, the tip shaft is rotatably supported on the shaft end of the output shaft of the engine, and then assembled.
A hub of a plurality of clutch disks is fitted into the tip shaft portion, and each clutch disk is positioned at a predetermined position.

【００５７】ついで、エンジンとトランスミッションと
が組合うようにして、トランスミッションに在る本体軸
部を、各クラッチディスクのハブが組込まれている先端
軸部に嵌挿させればよい。Then, the main body shaft portion of the transmission may be fitted to the tip shaft portion of the clutch disk in which the hub is mounted so that the engine and the transmission are combined.

【００５８】これにより、先のと同様、ハブの位置ずれ
の要因となる治具を用いずに、複数枚のクラッチディス
クとドライブ軸とは結合される。しかも、エンジンの出
力軸とトランスミッションの本体軸部との間に配設され
る先端軸部は、弾性部材の弾性力による押付けにより、
軸方向へには不用意に変位しないように規制される。 Thus, as described above, a plurality of clutch disks and the drive shaft are connected without using a jig which causes a displacement of the hub. And the engine
It is arranged between the power shaft and the shaft of the transmission.
The tip shaft part is pressed by the elastic force of the elastic member,
It is regulated so that it is not accidentally displaced in the axial direction.

【００５９】[0059]

【００６０】[0060]

【００６１】[0061]

【００６２】[0062]

【００６３】[0063]

【００６４】[0064]

【００６５】[0065]

【００６６】[0066]

【００６７】[0067]

【実施例】以下、本発明を図１ないし図５に示す第１の
実施例にもとづいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to a first embodiment shown in FIGS.

【００６８】本実施例は、本発明を適用した複板式のク
ラッチ装置３０を示す。This embodiment shows a double-plate clutch device 30 to which the present invention is applied.

【００６９】なお、図面において、先に説明した複板式
のクラッチ装置２の各部と同じ部分には、同一符号を付
してその説明を省略し、この項では異なる部位（発明の
要部）について説明する。In the drawings, the same parts as those of the double-plate clutch device 2 described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. In this section, different parts (main parts of the invention) will be described. explain.

【００７０】本実施例は、ドライブ軸１３の先端構造が
異なる。In this embodiment, the structure of the end of the drive shaft 13 is different.

【００７１】すなわち、本実施例のドライブ軸１３の端
部には、分割構造が採用してある。That is, a divided structure is adopted at the end of the drive shaft 13 of this embodiment.

【００７２】具体的には、ドライブ軸１３の端部は、ク
ラッチディスク１４，１４の位置決めの治具を兼ねる先
端軸部４０ａと本体側の本体軸部４０ｂとの二つに分割
してある。More specifically, the end of the drive shaft 13 is divided into two parts, a tip shaft 40a also serving as a jig for positioning the clutch disks 14 and 14, and a main body shaft 40b on the main body side.

【００７３】このうち先端軸部４０ａは、図４および図
５に示されるように外周面に二つのクラッチディスク１
４，１４を支持するための多数条のセレーション４１を
有し、先端部に小径軸部４２を有した短軸状をなしてい
る。The tip shaft portion 40a has two clutch disks 1 on its outer peripheral surface as shown in FIGS.
It has a plurality of serrations 41 for supporting the shafts 4 and 14, and has a short axis shape having a small diameter shaft portion 42 at the tip end.

【００７４】この小径軸部４２は、クラッチディスク１
４，１４を位置決める工程の際、クランク軸１０の軸端
に在る軸受１０ａに嵌挿される。この嵌挿により、先端
軸部４０ａの全体をクランク軸１０の後方へ同軸に突き
出させている。The small-diameter shaft portion 42 is
At the time of the step of positioning the four and the fourteen, it is inserted into a bearing 10a at the shaft end of the crankshaft 10. By this insertion, the entire tip shaft portion 40a is coaxially protruded rearward of the crankshaft 10.

【００７５】また先端軸部４０ａの後端面の中心部に
は、図４および図５に示されるように内周面に多数条の
セレーション４３を有する嵌挿孔４４が軸方向に沿って
形成してある。At the center of the rear end surface of the tip shaft portion 40a, a fitting hole 44 having a plurality of serrations 43 on the inner peripheral surface is formed along the axial direction as shown in FIGS. It is.

【００７６】こうした先端軸部４０ａの外周部には各ハ
ブ１４ａが嵌挿してあり、また先端軸部４０ａの周囲に
はプレッシャスプリング１６，プレッシャプレート１
７，クラッチカバー１８，レリーズレバー２１，インタ
メディエイトプレート３１が組付けてある。Each hub 14a is fitted around the outer periphery of the tip shaft 40a, and the pressure spring 16 and the pressure plate 1 are provided around the tip shaft 40a.
7, the clutch cover 18, the release lever 21, and the intermediate plate 31 are assembled.

【００７７】本体軸部４０ｂの先端部には、図４および
図５に示されるように中央に嵌挿部４５が形成されてい
る。At the distal end of the main body shaft portion 40b, a fitting portion 45 is formed at the center as shown in FIGS.

【００７８】嵌挿部４５は、前方へ突き出る小径軸部４
５ａから構成されていて、外周面には嵌挿孔４４のセレ
ーション４３と組合うセレーション４６が形成されてい
る。The fitting portion 45 is a small-diameter shaft portion 4 protruding forward.
5a, and a serration 46 is formed on the outer peripheral surface to be combined with the serration 43 of the fitting hole 44.

【００７９】この小径軸部４５ａは、ドライブ軸１３を
組付ける工程を利用して、先端軸部４０ａの嵌挿孔４４
に嵌挿されている。そして、セレーション４３，４６の
相互の組合わせで行われるスプライン嵌合によって、先
端軸部４０ａと本体軸部４０ｂとを回転方向に対して結
合させると共に、二枚のクラッチディスク１４，１４と
トランスミッション３のディスク操作系２２とを組合わ
せている。The small-diameter shaft portion 45a is formed in the fitting hole 44 of the tip shaft portion 40a by using a process of assembling the drive shaft 13.
It is inserted in. By the spline fitting performed by the mutual combination of the serrations 43 and 46, the tip shaft portion 40a and the main body shaft portion 40b are coupled in the rotation direction, and the two clutch disks 14 and 14 and the transmission 3 With the disk operation system 22 of the first embodiment.

【００８０】また小径軸部４２の先端面（先端軸部４０
ａの先端）およびこれと対向するクランク軸１０の端面
部分との間には、弾性部材、例えば皿ばね４７が圧縮し
た状態で介装されている。The tip surface of the small-diameter shaft portion 42 (the tip shaft portion 40
An elastic member, for example, a disc spring 47 is interposed between the front end of the crankshaft 10 and the end face of the crankshaft 10 in a compressed state.

【００８１】さらに先端軸部４２の後端面４８およびこ
れと対向する小径軸部４５ａの根元に形成された段差４
９との間には、弾性部材、例えば小径軸部４２に巻装さ
れたコイルばね５０が圧縮した状態で介装されていて、
先端軸部４０ａの全体を、弾性力による押し付け（皿ば
ね４７との共同）から、軸方向には不用意に変位しない
ように規制している。Further, the step 4 formed at the base of the rear end face 48 of the front end shaft 42 and the small diameter shaft 45a opposed thereto.
9, an elastic member, for example, a coil spring 50 wound around the small diameter shaft portion 42 is interposed in a compressed state,
The entire tip shaft portion 40a is restricted from being accidentally displaced in the axial direction from being pressed by the elastic force (in cooperation with the disc spring 47).

【００８２】なお、５１は、嵌挿孔４４の開口周縁およ
び小径軸部４５ａの根元周辺に形成してある、コイルば
ね５０の端部を受けるための環状溝状のばね受座を示
す。Reference numeral 51 denotes an annular groove-shaped spring seat for receiving the end of the coil spring 50, which is formed on the periphery of the opening of the insertion hole 44 and around the root of the small-diameter shaft portion 45a.

【００８３】しかして、このように構成された複板式の
クラッチ装置３０を組み立てるときは、始めに図２に示
されるようにクランク軸１０の軸端に在る軸受１０ａ
へ、小径軸部４２を挿入して、先端軸部４０ａを組込
む。この作業の際、クランク軸１０と小径軸部４２との
間に皿ばね４７を介在させておく。When assembling the double-plate clutch device 30 constructed as described above, first, as shown in FIG.
Then, the small-diameter shaft portion 42 is inserted, and the tip shaft portion 40a is assembled. In this operation, a disc spring 47 is interposed between the crankshaft 10 and the small diameter shaft portion 42.

【００８４】これにより、先端軸部４０ａは、クランク
軸１０の中心部から軸心方向に沿って後方へ突き出るよ
うに組込まれる。As a result, the tip shaft portion 40a is assembled so as to protrude rearward from the center of the crankshaft 10 along the axial direction.

【００８５】つぎに、この先端軸部４０ａの外周部のセ
レーション４１を利用して、図３に示されるように二枚
のクラッチディスク１４，１４のハブ１４ａを順に嵌挿
させて、クラッチディスク１４，１４を組込むととも
に、クラッチディスク１４とクラッチディスク１４との
間にインタメディエイトプレート３１を配置する。Next, as shown in FIG. 3, the hubs 14a of the two clutch discs 14, 14 are sequentially fitted and inserted using the serrations 41 on the outer peripheral portion of the tip shaft section 40a. , 14 and an intermediate plate 31 is arranged between the clutch disks 14.

【００８６】ついで、従来、行われていた工程と同様、
プレッシャスプリング１６，プレッシャプレート１７，
レリーズレバー２１が組まれたクラッチカバー１８を、
フライホイールリング３３と共に、フライホイール１１
へ組付け、所定のねじり特性が発揮されるよう、二枚の
クラッチディスク１４，１４の外周部をプレッシャスプ
リング１６の弾性力で挟持させて、クラッチディスク１
４，１４の全体を所定に位置決める。Next, as in the conventional process,
Pressure spring 16, pressure plate 17,
Release the clutch cover 18 with the release lever 21
Flywheel 11 with flywheel ring 33
The clutch disks 1 and 2 are clamped by the elastic force of a pressure spring 16 so that the outer peripheral portions of the two clutch disks 14 and 14 can be exerted with a predetermined torsional characteristic.
The whole of 4, 14 is positioned at a predetermined position.

【００８７】フライホイール１１側への組込みを終えた
ならば、先端軸部４０ａと本体軸部４０ｂとを位置合わ
せして、エンジン１とトランスミッション３とを突き合
わせ、エンジン１とトランスミッション３とをボルト
（図示しない）で締結すれば、位置ずれをきたすことな
く、クラッチディスク１４，１４とドライブ軸１３は結
合される。When the assembly into the flywheel 11 is completed, the tip shaft 40a and the main body shaft 40b are aligned with each other, the engine 1 and the transmission 3 are butted, and the engine 1 and the transmission 3 are bolted ( (Not shown), the clutch disks 14 and 14 and the drive shaft 13 are connected without causing a positional shift.

【００８８】すなわち、この作業には、まず、小径軸部
４５ａにコイルばね５０を巻装させておく。That is, in this operation, first, the coil spring 50 is wound around the small diameter shaft portion 45a.

【００８９】ついで、嵌挿孔４４の開口形状に対し小径
軸部４５ａの断面形状が合致するよう、小径軸部４５の
向きを調整する。Next, the direction of the small-diameter shaft portion 45 is adjusted so that the cross-sectional shape of the small-diameter shaft portion 45a matches the opening shape of the fitting insertion hole 44.

【００９０】その後、エンジン本体１ａの後部とトラン
スミッション３のクラッチハウジング端とを合わす。Thereafter, the rear part of the engine body 1a and the clutch housing end of the transmission 3 are fitted.

【００９１】このとき、各クラッチディスク１４，１４
が組込まれている先端軸部４０ａは所定に位置決めされ
ているから、小径軸部４５の向きを合わせるだけで、小
径軸部４５ａの外周部に在るセレーション４６は、嵌挿
孔４４の内面に在るセレーション４３に対して、スムー
ズにスプライン嵌合される。なお、この嵌合に伴い、コ
イルばね５０は先端軸部４０ａの後端面と小径軸部４９
の根元との間に圧縮されながら介在される。At this time, the clutch disks 14, 14
Since the tip shaft portion 40a into which the is inserted is positioned at a predetermined position, the serration 46 on the outer peripheral portion of the small-diameter shaft portion 45a only needs to be aligned with the direction of the small-diameter shaft portion 45a. The splines are smoothly fitted to the existing serrations 43. In addition, along with this fitting, the coil spring 50 is connected to the rear end surface of the front end shaft portion 40a and the small diameter shaft portion 49.
Is interposed while being compressed with the root of the

【００９２】このスプライン嵌合により、先端軸部４０
ａと本体軸部４０ｂとは強固に結合され、クラッチディ
スク１４，１４の全体は当初の位置決め状態を保ったま
ま、ドライブ軸１３で支持されるようになる。[0092] By this spline fitting, the tip shaft 40
a and the main body shaft portion 40b are firmly connected, and the entire clutch discs 14, 14 are supported by the drive shaft 13 while maintaining the initial positioning state.

【００９３】つまり、二枚のクラッチディスク１４，１
４は、ハブ１４ａ，１４ａの位置ずれの要因となる治具
を用いずに、ドライブ軸１３に結合されることとなる。That is, the two clutch disks 14, 1
4 is coupled to the drive shaft 13 without using a jig which causes a positional shift of the hubs 14a, 14a.

【００９４】このことは、二枚のクラッチディスク１
４，１４は、当初の所定のねじり特性が発揮されるよう
に位置決めされた状態のまま、ドライブ軸１３に組合
う。This means that the two clutch disks 1
4 and 14 are combined with the drive shaft 13 while being positioned so as to exhibit the originally specified torsional characteristics.

【００９５】したがって、クラッチ装置３０には所定に
定めたねじり特性のクラッチディスク１４，１４が組込
まれることとなり、所定の性能（大小のばね定数のトー
ションスプリング２５，２６で得られるねじり特性）が
発揮し得るクラッチ装置３０を提供できる。Therefore, the clutch discs 30 having the predetermined torsion characteristics are incorporated into the clutch device 30, and the predetermined performance (the torsion characteristics obtained by the torsion springs 25 and 26 having large and small spring constants) is exhibited. Can be provided.

【００９６】しかも、クラッチディスク１４とドライブ
軸１３との組付作業は、所定の位置に位置決めてある先
端軸部４０ａに本体軸部４０ｂの先端部を合致させさえ
すれば、従来のようなハブの位置ずれに合わせて複雑に
位置調整するというような面倒な作業は全く必要とせず
に行えるから、容易である 特に、手前側のクラッチディスク１４に隠れて、奥側に
クラッチディスク１４が並行に配置される複板式のクラ
ッチ装置３０は、クラッチディスク１４，１４が組込ん
である先端軸部４０ａに本体軸部４０ｂの先端部を結合
させるという構造の採用によって、従来のような繰り返
しの作業が頻繁に要求される困難な調整作業は全くなく
なるから、複数枚のクラッチディスク１４，１４とドラ
イブ軸１３との組付作業は、かなり容易となる。しか
も、かなり作業時間も短くてすむようになる。Further, assembling work between the clutch disk 14 and the drive shaft 13 can be performed as long as the front end of the main body shaft portion 40b is matched with the front end shaft portion 40a positioned at a predetermined position. It is easy because it can be performed without any complicated work such as complicated position adjustment according to the misalignment. Especially, it is hidden behind the clutch disk 14 on the near side, and the clutch disk 14 The double-plate type clutch device 30 to be disposed employs a structure in which the distal end portion of the main body shaft portion 40b is coupled to the distal end shaft portion 40a in which the clutch disks 14 and 14 are incorporated, so that the conventional repetitive work can be performed. Since the frequently required difficult adjustment work is completely eliminated, the work of assembling the plurality of clutch disks 14 and 14 with the drive shaft 13 becomes considerably easier. . In addition, the work time is considerably shortened.

【００９７】そのうえ、先端軸部４０ａの軸端に嵌挿孔
４４を設け、本体軸部４０ｂの軸端に嵌挿部４５を設け
て、先端軸部４０ａと本体軸部４０ｂとを結合する構造
は、突き出ている嵌挿部４５を、軸端で開口している嵌
挿孔４４に対して位置合わせして差し込むという作業だ
けで、容易に先端軸部４０ａと本体軸部４０ｂとを結合
できる。むろん、逆に先端軸部４０ａに嵌挿部４５を設
け、本体軸部４０ｂに嵌挿孔４４を設けてもよく、この
場合でも同様な効果をもたらす。In addition, a fitting hole 44 is provided at the shaft end of the tip shaft portion 40a, and a fitting insertion portion 45 is provided at the shaft end of the body shaft portion 40b, so that the tip shaft portion 40a and the body shaft portion 40b are joined. Can easily connect the distal end shaft portion 40a and the main body shaft portion 40b simply by aligning and inserting the protruding insertion portion 45 into the insertion hole 44 opened at the shaft end. . Of course, conversely, the fitting portion 45 may be provided on the tip shaft portion 40a, and the fitting hole 44 may be provided on the main body shaft portion 40b. In this case, the same effect is obtained.

【００９８】加えて、スプライン嵌合を伴って、これら
嵌挿孔４４と嵌挿部４５とを嵌挿させる構造にすると、
簡単な構造で、先端軸部４０ａと本体軸部４０ｂとの間
における十分な結合強度を確保できる。In addition, if a structure is adopted in which these fitting holes 44 and fitting portions 45 are fitted with spline fitting,
With a simple structure, sufficient coupling strength between the distal end shaft portion 40a and the main body shaft portion 40b can be secured.

【００９９】また、向き合うクランク軸１０と先端軸部
４０ａとの端部間、先端軸部４０ａと本体軸部４０の端
部間に介在された皿ばね４８、コイルばね５０で先端部
部４０ａを弾性的に規制する構造は、弾性力による押付
けにより、先端軸部４０ａは軸方向へには不用意に変位
しないようになるから、エンジン１から伝わる回転によ
って、先端軸部４０ａが不用意にがたつくような挙動を
抑制することができる。むろん、先端軸部４０ａの両側
でなく、片側に弾性部材を設けるようにしてもよい。The distal end portion 40a is formed by a disc spring 48 and a coil spring 50 interposed between the end portions of the opposed crankshaft 10 and the distal end shaft portion 40a, and between the distal end portion 40a and the end portion of the main body shaft portion 40. In the structure for restricting elastically, the distal shaft portion 40a is not inadvertently displaced in the axial direction by pressing by the elastic force. Such behavior can be suppressed. Of course, the elastic member may be provided on one side of the distal end shaft portion 40a, not on both sides.

【０１００】図６ないし図８は、本発明の第２の実施例
を示す。FIGS. 6 to 8 show a second embodiment of the present invention.

【０１０１】本実施例は、単板式のクラッチ装置２に本
発明を適用したもので、単板式のクラッチ装置２でも、
同様の効果をもたらすことができる。In this embodiment, the present invention is applied to the single-plate type clutch device 2.
Similar effects can be obtained.

【０１０２】なお、単板式のクラッチ装置２は、複板式
のクラッチ装置３０とは、インタメディエイトプレート
３１、複数のクラッチディスク１４、スペーサ３４が従
来例で述べたように無いことと、ドライブ軸１３の端部
長さの点で異なるだけで、他は同じであるので、同一符
号を付してその説明を省略する。The single-plate clutch device 2 is different from the double-plate clutch device 30 in that the intermediate plate 31, the plurality of clutch disks 14, and the spacers 34 are not provided as described in the conventional example, and that the drive shaft 13 are the same except for the end length, and therefore the same reference numerals are used and the description is omitted.

【０１０３】図９および図１０は、本発明の第３の実施
例を示す。FIGS. 9 and 10 show a third embodiment of the present invention.

【０１０４】本実施例は、異なる嵌挿孔４４と嵌挿部４
５との嵌挿構造で、先端軸部４０ａと本体軸部４０ｂと
を結合したものである。In this embodiment, different fitting holes 44 and different fitting portions 4 are provided.
5, which is a structure in which the distal end shaft portion 40a and the main body shaft portion 40b are connected.

【０１０５】すなわち、本実施例は、嵌挿孔４４と嵌挿
部４５を、スプライン嵌合でなく、嵌挿孔４４を角孔と
し、嵌挿部４５をこの嵌挿孔４４に嵌挿可能な角柱形に
して、嵌挿孔４４と嵌挿部４５を角形嵌合を伴って嵌挿
させるようにしたものである。That is, in this embodiment, the fitting hole 44 and the fitting portion 45 are not spline-fitted, but the fitting hole 44 is a square hole, and the fitting portion 45 can be fitted into the fitting hole 44. The fitting hole 44 and the fitting portion 45 are fitted together with a square fitting in a square prism shape.

【０１０６】こうした簡単な嵌挿構造でも、先端軸部４
０ａと本体軸部４０ｂとの間において十分な結合強度を
確保できる。Even with such a simple fitting structure, the tip shaft 4
Sufficient bonding strength can be ensured between Oa and main body shaft portion 40b.

【０１０７】但し、図９（ａ）および図１０（ａ）は、
嵌挿孔４４と嵌挿部４５とが嵌挿されて先端軸部４０ａ
と本体軸部４０ｂとを結合した状態を示し、図９（ｂ）
および図１０（ａ）は同結合が解除された状態を示して
ある。However, FIGS. 9 (a) and 10 (a)
The fitting hole 44 and the fitting part 45 are fitted and the tip shaft part 40a is fitted.
FIG. 9B shows a state in which the main body shaft portion 40b is connected to the main body shaft portion 40b.
FIG. 10A shows a state in which the connection has been released.

【０１０８】図１１および図１２は、本発明の第４の実
施例を示す。FIGS. 11 and 12 show a fourth embodiment of the present invention.

【０１０９】本実施例は、異なる嵌挿孔４４と嵌挿部４
５との嵌挿構造で、先端軸部４０ａと本体軸部４０ｂと
を結合したものである。In this embodiment, different insertion holes 44 and different insertion portions 4 are used.
5, which is a structure in which the distal end shaft portion 40a and the main body shaft portion 40b are connected.

【０１１０】すなわち、本実施例は、嵌挿孔４４と嵌挿
部４５を、スプライン嵌合でなく、小径軸部４５ａの外
周部に、キー部材５５を植え込み、嵌挿孔４４の内面
に、小径軸部４５ａの外周面から突き出ているキー部材
５５の片側部分を収容するキー溝５６を設けて、嵌挿孔
４４と嵌挿部４５をキー嵌合を伴って嵌挿させるように
したものである。That is, in this embodiment, the fitting member 44 and the fitting member 45 are not spline-fitted, but the key member 55 is implanted on the outer periphery of the small-diameter shaft part 45a. A key groove 56 for accommodating one side portion of the key member 55 protruding from the outer peripheral surface of the small-diameter shaft portion 45a is provided, and the fitting hole 44 and the fitting portion 45 are fitted with key fitting. It is.

【０１１１】こうした簡単な嵌挿構造でも、先端軸部４
０ａと本体軸部４０ｂとの間において十分な結合強度を
確保できる。Even with such a simple fitting structure, the tip shaft 4
Sufficient bonding strength can be ensured between Oa and main body shaft portion 40b.

【０１１２】但し、図１１（ａ）および図１２（ａ）
は、嵌挿孔４４と嵌挿部４５とが嵌挿されて先端軸部４
０ａと本体軸部４０ｂとを結合した状態を示し、図１１
（ｂ）および図１２（ａ）は同結合が解除された状態を
示してある。However, FIGS. 11 (a) and 12 (a)
The tip shaft portion 4 has the fitting hole 44 and the fitting portion 45 fitted therein.
FIG. 11 shows a state in which the main body shaft portion 40a and the main body shaft portion 40b are combined.
FIG. 12B and FIG. 12A show a state in which the coupling is released.

【０１１３】[0113]

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、分割式のドライブ軸構造によって、所定の
ねじり特性が発揮されるようにクラッチディスクを組込
んだクラッチ装置を提供できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, it is possible to provide a clutch device in which a clutch disk is incorporated so that a predetermined torsional characteristic is exhibited by the split drive shaft structure. .

【０１１４】しかも、クラッチディスクとドライブ軸を
結合する作業は、エンジンの出力軸に支持させた、クラ
ッチディスクが組付く先端軸部に対して、トランスミッ
ション側の本体軸部を嵌挿させるだけであるから、容易
であり、作業時間も短くてすむ。そのうえ、先端軸部
が、がたつきような挙動を抑制することができる。 In addition, the operation of connecting the clutch disk and the drive shaft is as simple as inserting the transmission-side main body shaft portion into the tip shaft portion supported by the output shaft of the engine and to which the clutch disk is assembled. Therefore, it is easy and the working time is short. In addition, the tip shaft
However, the rattling behavior can be suppressed.

【０１１５】請求項２に記載の発明によれば、複板式の
クラッチ装置に好適である。According to the second aspect of the present invention, it is suitable for a double-plate clutch device.

【０１１６】[0116]

【０１１７】[0117]

【０１１８】[0118]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１の実施例の複板式のクラッチ装置
を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a double-plate clutch device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】同クラッチ装置のドライブ軸先端部における分
割構造を、当初の組立てと共に説明するための分解断面
図。FIG. 2 is an exploded cross-sectional view for explaining a split structure at a drive shaft tip portion of the clutch device together with an initial assembly.

【図３】同クラッチ装置のクラッチディスクがエンジン
の出力軸端に先端軸部で組込まれたとき、ならびに同先
端軸部にトランスミッションの本体軸部を組合わせると
きの工程を示す分解断面図。FIG. 3 is an exploded cross-sectional view showing steps when a clutch disk of the clutch device is assembled to an output shaft end of an engine at a tip shaft portion and when a main body shaft portion of a transmission is assembled to the tip shaft portion.

【図４】（ａ）は、同クラッチ装置のドライブ軸の先端
部における分解構造を説明するための先端軸部と本体軸
部とが組付いた斜視図。（ｂ）は、同じく先端軸部と本
体軸部とが分解された斜視図。FIG. 4A is a perspective view showing a disassembled structure at a distal end of a drive shaft of the clutch device, in which a distal end shaft and a main body shaft are assembled. (B) is a perspective view of the same disassembled tip shaft portion and main body shaft portion.

【図５】（ａ）は、同クラッチ装置のドライブ軸の先端
部における分解構造を説明するための先端軸部と本体軸
部とが組付いた断面図。（ｂ）は、同じく先端軸部と本
体軸部とが分解された断面図。FIG. 5A is a cross-sectional view illustrating a disassembled structure of a distal end portion of a drive shaft of the clutch device, in which a distal end shaft portion and a main body shaft portion are assembled. FIG. 3B is a cross-sectional view of the same disassembled distal end shaft portion and main body shaft portion.

【図６】本発明の第２の実施例の単板式のクラッチ装置
を示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a single-plate clutch device according to a second embodiment of the present invention.

【図７】同クラッチ装置のドライブ軸先端部における分
割構造を、当初の組立てと共に説明するための分解断面
図。FIG. 7 is an exploded cross-sectional view for explaining a divided structure at a drive shaft tip portion of the clutch device together with initial assembly.

【図８】同クラッチ装置のクラッチディスクがエンジン
の出力軸端に先端軸部で組込まれたとき、ならびに同先
端軸部にトランスミッションの本体軸部を組合わせると
きの工程を示す分解断面図。FIG. 8 is an exploded cross-sectional view showing steps when the clutch disc of the clutch device is assembled to the output shaft end of the engine at the tip shaft, and when the main body shaft of the transmission is assembled to the tip shaft.

【図９】（ａ）は、本発明の第３の実施例の要部とな
る、異なるドライブ軸の先端部における分解構造を説明
するための先端軸部と本体軸部とが組付いた斜視図。
（ｂ）は、同じく先端軸部と本体軸部とが分解された斜
視図。FIG. 9A is a perspective view showing a main part of a third embodiment of the present invention, in which a front end shaft and a main body shaft are assembled for explaining an exploded structure at a front end of a different drive shaft. FIG.
(B) is a perspective view of the same disassembled tip shaft portion and main body shaft portion.

【図１０】（ａ）は、同じく先端軸部と本体軸部とが組
付いた断面図。（ｂ）は、同じく先端軸部と本体軸部と
が分解された断面図。FIG. 10A is a cross-sectional view showing a state where a distal end shaft portion and a main body shaft portion are similarly assembled. FIG. 3B is a cross-sectional view of the same disassembled distal end shaft portion and main body shaft portion.

【図１１】（ａ）は、本発明の第４の実施例の要部とな
る、異なるドライブ軸の先端部における分解構造を説明
するための先端軸部と本体軸部とが組付いた斜視図。
（ｂ）は、同じく先端軸部と本体軸部とが分解された斜
視図。FIG. 11 (a) is a perspective view of a main shaft portion and a front shaft portion for explaining a disassembled structure at a front portion of a different drive shaft, which is a main portion of a fourth embodiment of the present invention. FIG.
(B) is a perspective view of the same disassembled tip shaft portion and main body shaft portion.

【図１２】（ａ）は、同じく先端軸部と本体軸部とが組
付いた断面図。（ｂ）は、同じく先端軸部と本体軸部と
が分解された断面図。FIG. 12A is a cross-sectional view showing a state where a distal end shaft portion and a main body shaft portion are similarly assembled. FIG. 3B is a cross-sectional view of the same disassembled distal end shaft portion and main body shaft portion.

【図１３】従来、トラックの動力伝達系に採用されてい
る単板式のクラッチ装置回りの構造を説明するための断
面図。FIG. 13 is a cross-sectional view for explaining a structure around a single-plate clutch device conventionally used in a truck power transmission system.

【図１４】同トラックのクラッチ装置の断面図。FIG. 14 is a sectional view of a clutch device of the truck.

【図１５】従来、同クラッチ装置で行われていた、治具
を用いた組立て工程の当初の作業を説明するための断面
図。FIG. 15 is a cross-sectional view for explaining an initial operation of an assembling process using a jig, which has been conventionally performed by the clutch device.

【図１６】同クラッチ装置のクラッチヂィスクを組付け
た後、治具を抜去する工程を説明するための断面図。FIG. 16 is a sectional view for explaining a step of removing the jig after assembling the clutch disk of the clutch device.

【図１７】治具の抜去後、プレッシャプレートで挟持さ
れただけのクラッチディスクにトランスミッション側の
ドライブ軸を組合わせる工程を説明するための断面図。FIG. 17 is a cross-sectional view for explaining a step of assembling a transmission-side drive shaft with a clutch disk that has only been clamped by a pressure plate after the jig is removed.

【図１８】従来の複板式のクラッチ装置を説明するため
の断面図。FIG. 18 is a cross-sectional view illustrating a conventional double-plate clutch device.

【図１９】従来、同クラッチ装置で行われていた、治具
を用いた組立て工程の当初の作業を説明するための断面
図FIG. 19 is a cross-sectional view illustrating an initial operation of an assembling process using a jig conventionally performed by the clutch device.

【図２０】同クラッチ装置のクラッチヂィスクを組付け
た後、治具を抜去する工程を説明するための断面図。FIG. 20 is a sectional view for explaining a step of removing the jig after assembling the clutch disk of the clutch device.

【図２１】治具の抜去後、プレッシャプレートで挟持さ
れただけの各クラッチディスクにトランスミッション側
のドライブ軸を組合わせる工程を説明するための断面
図。FIG. 21 is a cross-sectional view for explaining a step of assembling a drive shaft on the transmission side with each clutch disc merely held by the pressure plate after the jig is removed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…エンジン ２，３０…クラッ
チ装置 ３…トランスミッション１０…クランク軸（エンジンの
出力軸） １１…フライホイール １３…ドライブ軸（トランス
ミッションの入力軸） １４…クラッチディスク １７…プレ
ッシャプレート １８…クラッチカバー ２０…レリ
ーズベアリング ２２…ディスク操作系 ２５，２６…トー
ションスプリング ３１…インタメディエイトプレート ４０ａ…先端軸部 ４０ｂ…本体軸部 ４４…嵌挿孔 ４５…嵌挿
部 ４７，５０…皿ばね，コイルばね（弾性部材）。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 2, 30 ... Clutch device 3 ... Transmission 10 ... Crankshaft (engine output shaft) 11 ... Flywheel 13 ... Drive shaft (transmission input shaft) 14 ... Clutch disk 17 ... Pressure plate 18 ... Clutch cover 20 ... Release bearing 22 ... Disk operation system 25, 26 ... Torsion spring 31 ... Intermediate plate 40a ... Tip shaft 40b ... Body shaft 44 ... Fitting insertion hole 45 ... Fitting insertion portion 47, 50 ... Disc spring, coil spring (elasticity) Element).

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 トランスミッションの入力軸端部が、エ
ンジンの出力軸の軸端に回転自在に支持される先端軸部
と、同先端軸部に嵌挿される本体軸部とに分割して構成
され、 前記エンジンと前記トランスミッションとの間に配設さ
れるクラッチディスクのハブが、前記先端軸部に嵌挿さ
れるとともに、 前記出力軸の端部と前記先端軸部との間、前記先端軸部
と前記本体軸部との間のうちの少なくとも一方に、前記
先端軸部の軸方向への変位を弾性的に規制するための弾
性部材が介在されている ことを特徴とするクラッチ装
置。1. An input shaft end of a transmission is
Tip shaft part rotatably supported on the shaft end of the engine output shaft
And a main body shaft section that is inserted into the tip shaft section.
It is, disposed of between the engine and the transmission
The hub of the clutch disc to be inserted
Together with the, between the end portion and the tip end shaft portion of the output shaft, the distal shaft portion
And at least one of between the body shaft portion,
Elastic for elastically controlling the axial displacement of the tip shaft
A clutch device, wherein an elastic member is interposed . 【請求項２】 前記クラッチディスクが、軸方向に複数
枚、並行に配置されていることを特徴とする請求項１に
記載のクラッチ装置。2. A clutch disk according to claim 1, wherein said clutch disk is provided in plural in an axial direction.
2. The device according to claim 1, wherein the plurality of sheets are arranged in parallel.
The clutch device as described .