JP3146533B2 - リム組付けタイヤ体及びその重量アンバランス修正方法 - Google Patents
リム組付けタイヤ体及びその重量アンバランス修正方法Info
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Description
修正されたリム組付けタイヤ体、及びリム組付けタイヤ
の重量アンバランス修正方法にかかるものである。
付けタイヤを回転させた場合、振動が生じることは周知
である。そしてこのアンバランスにはリム組付けタイヤ
を回転させなくても存在するどこが重いかという静的ア
ンバランスと、タイヤを回転させて初めて発生する動的
アンバランスがある。
しては、初めに静アンバランスを修正し、次いでタイヤ
(リム組付けタイヤ)を回転させ別個の釣合い錘を使い
動アンバランス修正をするという方法がある。しかし、
現在では主としてリム組付けタイヤを計測機(バランサ
−)により回転させ、修正に必要なアンバランス量を計
測し、これに基づいて、図3に示すように、リムフラン
ジの表裏の夫々一個所に一個づつ錘W01、W02を装着す
るという方法をもって静アンバランスと動アンバランス
とを同時に修正することが行なわれている。
正法は、バランサ−の軸上で回転測定されるため、リム
組付けタイヤが実際に使用される状態である接地状況に
ついては考慮されていないという欠点があった。且つこ
の重量のアンバランスはリム組付けタイヤにおいてある
分布をもっており、アンバランスが一個所に集中しない
ことは容易に想像されるが、実際のバランス修正時にお
いてはリムフランジの表裏に夫々一個所づつの錘を装着
してバランスが修正されている。このことは、先に述べ
たように、タイヤが接地して回転するという点を無視し
ているために、必ずしも満足された修正というわけでは
ない。
バランサ−軸上にて回転するリム組付けタイヤである
が、バランサ−の指示した個所aに錘wa を装着したも
のである。即ち、この反対側の個所bが重量オ−バ−で
あることを示している。この状態において回転した場合
には、リム組付けタイヤの遠心力は釣り合いが取れてい
ることになる。言い換えれば、遠心力の合力は零とな
る。しかるに、タイヤが実際に接地した場合には、この
釣り合いは成り立たなくなる。
れて接地した状態を示している。即ち、リムの中心に対
象に位置したa点とb点において、b点側が接地した場
合にはa点に置かれた錘との釣り合いが崩れるため、こ
れにより縦揺れ(矢印A)および横揺れ(モ−メント・
矢印B)がタイヤに生じることになる。以上の点をまと
めると、従来のバランスの取り方を採用すると、ある程
度の振動の制御はなされるが、タイヤの接地した状態で
のバランスを考えていないため根本的な改善にはなって
いないことが分かる。
関係を解明し、タイヤが現実に使用される状況下で、タ
イヤの振動源である縦揺れ及び横揺れを出来る限り小さ
くしたリム組付けタイヤ体及びリム組付けタイヤの重量
アンバランスの修正方法を提供することを目的とする。
的を達成するために次の構成を採用したものである。即
ち、本発明の第1は、重量アンバランスを修正したリム
組付けタイヤ体であって、アンバランス修正用錘が静ア
ンバランス修正用錘と動アンバランス修正用錘とに分け
られ、かつ、リム幅をA(mm)としたとき、リム幅中
央面より当該タイヤ体が組付けられる車軸側の(0〜A
/5)±20mmの位置を基準面として静アンバランス
修正用錘によるモ−メントが零になるように、静アンバ
ランス修正用錘がリムに装着されていることを特徴とす
る重量アンバランスの修正されたリム組付けタイヤ体に
かかり、静アンバランス修正用錘の装着位置は、前記基
準面上の一個所に一個の錘を装着しても、前記基準面を
中心として左右対称に分散装着してもよい。
ヤの重量アンバランス修正方法にかかり、リム組付けタ
イヤの静アンバランスをアンバランス計測機で測定し、
当該タイヤが組付けられた前記計測機の軸の軸受位置を
基準面として静アンバランス修正用錘によるモ−メント
が零になるように、静アンバランス修正用錘をリムに装
着し、その後、当該タイヤを回転させて動アンバランス
を測定し、動アンバランス修正用錘をリムフランジに装
着することを特徴とするリム組付けタイヤの重量アンバ
ランス修正方法である。
に詳細に説明する。前述した図1にて説明した如く、リ
ム上の測定指示された位置aに静アンバランス修正用錘
wa が装着されており、この状態ではリムを中心として
遠心力が釣り合っていて問題は生じない。しかるに図2
に示すようにa点の錘が接地面の上方に至ると、b点は
接地していることになり、b点の重量による遠心力が変
化することとなり、a点の錘waとの釣り合いが崩れる
ことになる。従って、タイヤが接地して回転した場合に
は回転の度に遠心力が変動し、タイヤの縦揺れ及び横揺
れが発生することになる。図中、Tはタイヤ、Rはリ
ム、Eは地面を示す。
である。また、モ−メントの発生が横揺れの原因であ
る。そこで、本発明者らは、静アンバランスと動アンバ
ランスを分けて修正することにより、動アンバランス修
正用錘を軽量にし、かつ、基準面に対し、静アンバラン
ス修正用錘によるモ−メントが零になるように配置する
ことにより、タイヤが接地した時の状態での振動を少な
く押さえることが出来ることを見出し、本発明に到達し
たものである。
る。即ち、リム幅をAmmとすると、リム組付けタイヤ
体が組付けられる車軸の軸受は、通常リムの幅方向中央
面より0〜A/5mm程度車軸側に位置する。又、この
軸受の長さは約40mm程度であるので、結局リム組付
けタイヤ体の基準面としては、リム幅中央面より車軸側
に(0〜A/5)mm±20mmの位置となる。そし
て、この基準面上の一個所に一個の静アンバランス修正
用錘を装着するか、この基準面を中心として左右対称に
静アンバランス修正用錘を分散装着することにより、基
準面の左右のモ−メントを等しくすることができる。
ストを実施した。試験項目は振動乗心地性能である。比
較例1をコントロ−ルとして100点法の実車による主
観評価であり、100より大きいほうが改良方向であ
る。5点差があると一般的運転技能を持った運転者が性
能差を識別出来る程度の評価範囲である。試験車両とし
て次の車両を使用した。 車両名:トヨタカロ−ラレビンGT−Z 使用リム:5・1/2J×14 タイヤサイズ:195/60R14 85H リム組付けタイヤの重量アンバランス修正法は表1の通
りである。
(角度)はリム組付けタイヤの車両装着外側から見て時
計回りに測定したものであって、その基点をホィ−ルの
バルブ位置とした。そして、実施例1〜3の基準面をリ
ム幅中央面に置いたものである。図3は、従来の方法で
アンバランスを修正した比較例1における錘の貼着位置
を示すタイヤ体の斜視図である。また、図4及び図5
は、静アンバランス修正用錘を分散装着した実施例1及
び実施例2における錘の貼着位置を示すタイヤ体の斜視
図である。更に、図6及び図7は、静アンバランス修正
用錘によるモ−メントが零でない比較例2及び比較例3
における錘の貼着位置を示すタイヤ体の斜視図であり、
図8は、基準面上の一個所に一個の静アンバランス修正
用錘を装着した実施例3を示すタイヤ体の斜視図であ
る。
の特徴は次の通りである。 比較例1:従来の2面バランス法。 比較例2:静アンバランスをアウト側のフランジで取っ
たもの。 比較例3:静アンバランスをイン側のフランジで取った
もの。 実施例1:静アンバランスをアウト側及びイン側のフラ
ンジで、基準面に対して均等に取った場合。 実施例2:静アンバランスをフランジ以外で、基準面に
対して均等に取った場合。 実施例3:静アンバランスを基準面で取った場合。
を大きく上回る結果となり、一般の運転者にも識別でき
る程度の改良効果をもたらすことが判明したものであ
る。即ち、このことは従来のアンバランス修正法と比較
した場合、本発明の方法によってアンバランスを修正し
たタイヤにおいては、車両に装着し、接地しながら回転
する時、横揺れが減少し、その結果、タイヤから発生す
る振動が押さえられ、振動乗心地が著しく向上したもの
となったのである。
ム組付けタイヤを装着した車両の挙動は、従来方法でア
ンバランスを修正したリム組付けタイヤを装着した場合
と比較して、振動乗心地性能が全体的にごく一般の運転
技能を持った程度の運転者にも感知出来る程度に向上し
たものである。
たタイヤの挙動を示す非接地時の模式図である。
たタイヤの挙動を示す接地時の模式図である。
イヤ体の斜視図である。
イヤ体の斜視図である。
イヤ体の斜視図である。
イヤ体の斜視図である。
イヤ体の斜視図である。
イヤ体の斜視図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 重量アンバランスを修正したリム組付け
タイヤ体であって、アンバランス修正用錘が静アンバラ
ンス修正用錘と動アンバランス修正用錘とに分けられ、
かつ、リム幅をA(mm)としたとき、リム幅中央面よ
り当該タイヤ体が組付けられる車軸側の(0〜A/5)
±20mmの位置を基準面として静アンバランス修正用
錘によるモ−メントが零になるように、静アンバランス
修正用錘がリムに装着されていることを特徴とする重量
アンバランスの修正されたリム組付けタイヤ体。 - 【請求項2】 前記基準面を中心として左右対称に、静
アンバランス修正用錘が分散装着された請求項第1項記
載のリム組付けタイヤ体。 - 【請求項3】 リム組付けタイヤの静アンバランスをア
ンバランス計測機で測定し、当該タイヤが組付けられた
前記計測機の軸の軸受位置を基準面として静アンバラン
ス修正用錘によるモ−メントが零になるように、静アン
バランス修正用錘をリムに装着し、その後、当該タイヤ
を回転させて動アンバランスを測定し、動アンバランス
修正用錘をリムフランジに装着することを特徴とするリ
ム組付けタイヤの重量アンバランス修正方法。
Priority Applications (5)
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