JP3141019B2 - Air mat - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、特に慢性就床患者
等にみられる床ずれを防止するエアマットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air mat for preventing bed sores, which is particularly observed in patients who are chronically in bed.

【０００２】[0002]

【従来の技術】床ずれとは、患者の身体の圧迫部位、主
に骨***部に起こる局部的な細胞の壊死をいい、長時間
にわたる身体の局部的圧迫による毛細血管への血流阻害
に起因することが多く、また床ずれを生じないまでも、
骨***部分に圧迫感及び苦痛を感じることが多い。これ
を抑制或いは軽減するため、前後方向に対し垂直な方向
に細長いエアセルを複数配列し、これを交互に位置する
２系統のエアセル群に分けて給排気を所定周期で繰り返
す構造が広く知られている（例えば特開平５‐８４１２
３号公報）。2. Description of the Related Art Bedsore refers to local necrosis of cells in a compression area of a patient's body, mainly in a bony prominence, and is caused by inhibition of blood flow to capillaries due to local compression of the body for a long time. Often, and even if it does not cause bedsores,
Pressure and pain are often felt in the prominence of the bone. In order to suppress or reduce this, a structure is widely known in which a plurality of elongated air cells are arranged in a direction perpendicular to the front-rear direction, and the air cells are divided into two groups of air cells arranged alternately and supply and exhaust are repeated at a predetermined cycle. (For example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-8412)
No. 3).

【０００３】２系統のエアセル群を交互に給排気駆動す
るには、上記公報に開示のごとくロータリーバルブが使
用されることが多い。通常ロータリーバルブは、表面に
エア導入孔と２系統のエアセル群への給気孔を有する固
定板と、この固定板に接触して重ね合わされ、接触面に
エア分配溝が形成された回転体にて構成される。回転体
はモータにて回転せしめられ、この回転により、エア導
入孔から導入されたエアを溝を介して２系統のエアセル
群へ、給気孔を介して所定周期で給排気するのである。[0003] In order to alternately supply and exhaust two systems of air cells, a rotary valve is often used as disclosed in the above publication. Normally, a rotary valve is provided with a fixed plate having an air introduction hole on its surface and an air supply hole for two systems of air cells, and a rotating body which is overlapped in contact with the fixed plate and has an air distribution groove formed on the contact surface. Be composed. The rotating body is rotated by a motor, and by this rotation, air introduced from the air introduction hole is supplied to and exhausted from the two systems of air cells via the groove at predetermined intervals through the air supply hole.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上記構造のロータリー
バルブにあっては、固定体と回転体の接触面を介してエ
アが導入孔から給気孔へ送出されるために、この接触面
からのエア洩れを完全に阻止することができない。とく
に長期間の使用により両者の接触面の磨耗により、エア
洩れは大きくなる傾向がある。In the rotary valve having the above structure, air is sent from the inlet to the air supply hole through the contact surface between the fixed body and the rotating body. Leakage cannot be completely prevented. In particular, air leakage tends to increase due to wear of the contact surface between the two due to long-term use.

【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、ロータリ−バルブ構造に比して、格
段にエア洩れが小さく、かつ長期間使用してもエア洩れ
の量が増加することのないエア切換制御構造を有するエ
アマットを提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem. Compared with a rotary valve structure, the air leakage is remarkably small and the amount of air leakage increases even after long-term use. It is an object of the present invention to provide an air mat having an air switching control structure that does not need to be performed.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）は、
複数の細長い可撓性中空エアセルよりなるエアセル群
が、複数群配列されてなるエアマット本体と、上記各群
のエアセルへそれぞれ給気するためのエアポンプと、該
エアポンプと上記エアセル群との間に介在せしめられ、
上記エアセル群への給気と排気とを交互に切り換えるた
めの制御部とを備えるエアマットであって、上記制御部
は、上記エアポンプからエアが導入される導入孔、上記
エアセル群へそれぞれエアを供給すべく各群に対応して
設けられた給気孔、上記エアセル群のそれぞれのエアを
排気すべく各群に対応して設けられた排気孔、上記導入
孔から上記各給気孔まで空気を流通する複数の給気路、
上記各給気孔から上記各排気孔まで空気を流通する複数
の排気路を有する可撓性エアバッグと、該エアバッグの
上記給気路と上記排気路を開放又は閉鎖する開閉手段を
有するものである。Means for Solving the Problems The present invention (claim 1) provides:
An air cell group composed of a plurality of elongated flexible hollow air cells, an air mat body in which a plurality of groups are arranged, an air pump for supplying air to each of the air cells of each group, and an air pump interposed between the air pump and the air cell group. Sedated,
An air mat including a control unit for alternately switching between air supply and exhaust to the air cell group, wherein the control unit supplies air to the air hole and the air hole through which air is introduced from the air pump. Air supply holes provided corresponding to each group, exhaust holes provided corresponding to each group to exhaust air of each of the air cell groups, and air flow from the introduction holes to the respective air supply holes in order to exhaust air of each of the air cell groups. Multiple air supply paths,
A flexible airbag having a plurality of exhaust passages through which air flows from the air supply holes to the exhaust holes, and opening and closing means for opening or closing the air supply passages and the exhaust passages of the airbag. is there.

【０００７】かかる構成において、各エアセル群は開閉
手段の動作により、給気又は排気さされ、各エアセル群
ごとに膨張、収縮し、高圧状態及び低圧状態を繰り返
し、体圧支持位置が周期的に異ならしめられる。In this configuration, each air cell group is supplied or exhausted by the operation of the opening / closing means, and expands and contracts for each air cell group, repeatedly in a high pressure state and a low pressure state, and the body pressure supporting position is periodically changed. Be different.

【０００８】本発明（請求項２）に係るエアマットにあ
っては、上記複数のエアセル群が、２群、３群又は４群
よりなり、各群の上記エアセルが交互に配列されてなる
ものである。かかる構成において、各群のエアセルは、
例えば３つの群よりなる場合においては、第１群エアセ
ル、第２群エアセル、第３群エアセル、第１群エアセ
ル、……のように、各群の単一のエアセルが１本ずつ順
次配列されてエアマット本体が構成され、これらのエア
セルは順次給排気され、膨張、収縮する。In the air mat according to the present invention (claim 2), the plurality of air cell groups are composed of two, three or four groups, and the air cells of each group are alternately arranged. is there. In such a configuration, the air cells of each group are:
For example, in the case of three groups, single air cells of each group are sequentially arranged one by one such as a first group air cell, a second group air cell, a third group air cell, a first group air cell,... Thus, the air mat body is constructed, and these air cells are sequentially supplied and exhausted, and expand and contract.

【０００９】本発明（請求項３）に係るエアマットにあ
っては、上記複数のエアセル群のうち、任意の時点にお
いては１つのエアセル群のみ排気状態にあり、他のエア
セル群は給気状態にあるものである。かかる構成におい
て、エアセル群の増加にともなって、体を支える給気状
態にあるエアセル群が増加し、体の支持が安定化する。In the air mat according to the present invention (claim 3), only one of the plurality of air cell groups is in the exhaust state at any time, and the other air cell group is in the air supply state. There is something. In such a configuration, as the number of air cells increases, the number of air cells in an air supply state for supporting the body increases, and the support of the body is stabilized.

【００１０】本発明（請求項４）に係るエアマットにあ
っては、上記開閉手段は、上記給気路と上記排気路を、
押圧又は押圧解除することによって閉鎖又は開放する押
圧体と、該押圧体を押圧又は押圧解除駆動する押圧体駆
動手段とからなるものである。かかる構成において、押
圧体駆動手段により押圧体が押圧されると、可撓性エア
バッグよりなる給気路は、その内圧により押しつぶされ
給気は遮断される。押圧体の押圧が解除されると、上記
給気路は、通気状態となる。[0010] In the air mat according to the present invention (Claim 4), the opening / closing means may be arranged so that the air supply path and the exhaust path are
It comprises a pressing body that closes or opens when pressed or released, and pressing body driving means that presses or releases the pressing body. In such a configuration, when the pressing body is pressed by the pressing body driving means, the air supply path formed of the flexible airbag is crushed by the internal pressure, and the air supply is shut off. When the pressing of the pressing body is released, the air supply path is in a ventilation state.

【００１１】本発明（請求項５）に係るエアマットにあ
っては、上記押圧体駆動手段は、モータ及び該モータに
て回転駆動せしめられる円盤よりなり、該円盤の表面に
同心円状に所定角度の溝が刻設されてなり、該溝の位置
に対応して上記押圧体の一端が配置せしめられ、上記溝
の存在する部分及びその存在しない部分にて上記押圧体
が駆動せしめられるものである。かかる構成において、
モータの駆動により所定速度で円盤が回転せしめられる
と、押圧体は、その一端が上記溝内に位置するときは、
給気路又は排気路の押圧を解除してこれを開放し、他方
その一端が溝内に位置しないときはこれらを押圧して閉
鎖する。[0011] In the air mat according to the present invention (claim 5), the pressing body driving means comprises a motor and a disk driven to rotate by the motor, and has a predetermined angle concentrically on the surface of the disk. A groove is engraved, one end of the pressing body is arranged corresponding to the position of the groove, and the pressing body is driven at a portion where the groove exists and a portion where the groove does not exist. In such a configuration,
When the disk is rotated at a predetermined speed by driving of the motor, the pressing body, when one end thereof is located in the groove,
The air supply path or the exhaust path is released and opened, while the other end is pressed and closed when one end is not located in the groove.

【００１２】本発明（請求項６）においては、上記エア
バッグの上記導入孔と上記給気路との間にエア圧力調整
バッグ部が形成されるとともに、該エア圧力調整バッグ
部の膨張により作動するエア圧力調整スイッチが設けら
れ、上記エア圧力調整バッグ部が予め設定された上限に
達したとき上記エア圧力調整スイッチにより上記エアポ
ンプをオフとし、かつ上記エア圧力調整バッグ部が予め
設定された下限に達したとき上記エア圧力調整スイッチ
により上記エアポンプをオンとするものである。In the present invention (claim 6), an air pressure adjusting bag portion is formed between the introduction hole of the airbag and the air supply passage, and the air pressure adjusting bag portion is activated by inflation. An air pressure adjustment switch is provided to turn off the air pump by the air pressure adjustment switch when the air pressure adjustment bag reaches a preset upper limit, and the air pressure adjustment bag is set to a preset lower limit. When the air pressure is reached, the air pump is turned on by the air pressure adjustment switch.

【００１３】かかる構成において、エアポンプ駆動時す
なわちいずれかのエアセル群への給気時、エア圧力調整
バッグ部の内圧が所定値に達するとエア圧力調整スイッ
チが作動しエアポンプをオフとする。給気され高圧とな
った上記エアセル群は、時間経過とともに僅かなエア洩
れを生じることがあり、これにより給気された上記エア
セル群は上記所定圧より圧力低下することがある。この
内圧が所定値より低下したとき、エア圧力調整スイッチ
が作動しエアポンプを駆動し、再度エア供給がなされ給
気されたエアセル群は高圧とされる。これにより給気状
態にあるエアセル群は、上記押圧体駆動手段により給気
状態に設定された時間中所定の内圧に維持される。In this configuration, when the air pump is driven, that is, when air is supplied to any of the air cell groups, when the internal pressure of the air pressure adjusting bag reaches a predetermined value, the air pressure adjusting switch is operated to turn off the air pump. The air cell group that has been supplied with a high pressure may cause a slight air leak with the passage of time, and the pressure of the supplied air cell group may drop below the predetermined pressure. When the internal pressure falls below a predetermined value, the air pressure adjustment switch is operated to drive the air pump, and the air cells supplied again are supplied with high pressure. As a result, the air cell group in the air supply state is maintained at a predetermined internal pressure during the time set in the air supply state by the pressing body driving means.

【００１４】本発明（請求項７）においては、上記圧力
調整バッグ部の膨張度合いを制御する膨張制御手段を有
し、該膨張制御手段により高圧状態の圧力値を可変調整
するものである。かかる構成において、膨張制御手段を
調整することにより、使用者は、その症状、体重或いは
好みに応じて高圧状態の圧力値を可変調整し、これを最
適な値とする。In the present invention (claim 7), there is provided inflation control means for controlling the degree of inflation of the pressure adjusting bag portion, and the pressure value in a high pressure state is variably adjusted by the inflation control means. In such a configuration, by adjusting the expansion control means, the user variably adjusts the pressure value in the high pressure state according to the symptom, weight, or preference, and makes this the optimum value.

【００１５】本発明（請求項８）においては、上記エア
バッグの上記給気路及び排気路間に形成された圧力検知
バッグ部と、該圧力検知バッグ部の収縮を検知する検知
スイッチと、該検知スイッチが作動したときこれを報知
する報知手段とを有してなるものである。かかる構成に
おいて、一のエアセル群への給気時或いは排気時、エア
洩れ事故等によりそのエアセル群の内圧が所定値（排気
状態の内圧より低い異常な低レベルとして設定された
値）以下に低下したとき、これが圧力検知スイッチにて
検知され、異常が発生したことを報知するのである。か
かる異常事態は、各エアセル群、制御部及びエアポンプ
間のエアパイプが外れた場合、各エアセル群のいずれか
のエアセルが破損した場合等に発生する。In the present invention (claim 8), a pressure detection bag portion formed between the air supply passage and the exhaust passage of the airbag, a detection switch for detecting contraction of the pressure detection bag portion, And a notifying means for notifying when the detection switch is activated. In such a configuration, the internal pressure of the air cell group drops below a predetermined value (a value set as an abnormally low level lower than the internal pressure in the exhaust state) due to an air leak accident when air is supplied to or exhausted from one air cell group. When this occurs, this is detected by the pressure detection switch, and the occurrence of an abnormality is notified. Such an abnormal situation occurs when an air pipe between each air cell group, the control unit, and the air pump is disconnected, or when any one of the air cells in each air cell group is damaged.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１７】図１は、第１実施形態である２系統エアマ
ットの全体構成を示し、１はエアマット本体、２ａ，２
ａ，……は複数の細長い可撓性中空エアセルよりなる第
１エアセル群、２ｂ，２ｂ，……は、第１エアセル群２
ａ，２ａ，……と略同一形状の第２エアセル群で、交互
に隣接配置されている。第１及び第２エアセル群２ａ，
２ａ，……，２ｂ，２ｂ，……の材料としては、ナイロ
ン等の織布の両面又は片面にポリ塩化ビニルをラミネー
トしたものが使用できる。３ａは、第１エアセル群２
ａ，２ａ，……への給排気に用いる第１エアパイプ、３
ｂは、第２エアセル群２ｂ，２ｂ，……への給排気に用
いる第２エアパイプ、４は第１及び第２エアセル群２
ａ，２ｂが収納されるシーツ、５はコントローラ、６は
このコントローラ５へ電源を供給するためのプラグであ
る。FIG. 1 shows the overall configuration of a two-system air mat according to a first embodiment, wherein 1 is an air mat body, 2a, 2
are a first air cell group consisting of a plurality of elongated flexible hollow air cells, 2b, 2b,.
A second air cell group having substantially the same shape as a, 2a,... The first and second air cell groups 2a,
As the material of 2a,..., 2b, 2b,..., A material obtained by laminating polyvinyl chloride on both surfaces or one surface of a woven fabric such as nylon can be used. 3a is the first air cell group 2
a, 2a, a first air pipe used for supply and exhaust to
b is a second air pipe used for supplying and exhausting air to and from the second air cell group 2b, 2b,..., 4 is the first and second air cell group 2
Sheets 5 a and 2 b are stored, 5 is a controller, and 6 is a plug for supplying power to the controller 5.

【００１８】コントローラ５は、図２，３に示すよう
に、エアを吐出するエアポンプ（以下ポンプという）７
及びエアの第１及び第２エアセル群２ａ，２ａ，……，
２ｂ，２ｂ，……への切換を行う制御部８を備え、これ
らはケース９内に収納されている。１０は電源スイッ
チ、１１はボリュームスイッチにて構成されたエア圧力
調整スイッチで、第１及び第２エアセル群２ａ，２ａ，
……，２ｂ，２ｂ，……の内圧を調整するものであり、
使用者の症状、体重等或いは嗜好に応じて硬め或いは軟
らかめ等任意に設定される。１２は、エア洩れが検知さ
れたとき、これを表示するネオンランプで報知手段とし
て使用される。１３ａ，１３ｂは、それぞれ第１及び第
２エアチューブ３ａ，３ｂに連結される第１及び第２給
排気開口部である。As shown in FIGS. 2 and 3, the controller 5 has an air pump (hereinafter referred to as a pump) 7 for discharging air.
, And first and second air cell groups 2a, 2a,.
A control unit 8 for switching to 2b, 2b,... Is stored in a case 9. Reference numeral 10 denotes a power switch, and 11 denotes an air pressure adjustment switch constituted by a volume switch. The first and second air cell groups 2a, 2a,
.., 2b, 2b,...
Hardness or softness is set arbitrarily according to the user's symptoms, weight, etc., or preference. Reference numeral 12 denotes a neon lamp for displaying when an air leak is detected, and is used as a notifying means. 13a and 13b are first and second air supply / exhaust openings connected to the first and second air tubes 3a and 3b, respectively.

【００１９】図４，５は、制御部８の構造を示し、１４
はモータ、１５はこのモータ１４にて回転駆動される円
盤であり、円盤１５の表面には同心円状の２種類の溝１
６，１７が、回転中心に対し所定角度の長さに円弧状に
刻設されている。具体的には、溝１６の円盤回転中心に
対する角度は１６度、溝１７の角度は２００度であり、
両者の位置はずれている。１８はモータ１４及び円盤１
５を固定する基板で、円盤１５のみ基板１８に対し回転
可能に取りつけられている。１９はモータ１４及び円盤
１５の取付け用孔、２０Ａ１，２０Ａ２，２０Ｂ２，２
０Ｂ１はこの孔１９の両側に直線状にそれぞれ２個ずつ
配置形成された円筒形状の孔であり、円盤１５の溝１
６，１７の位置に対応している。Ａ１，Ａ２，Ｂ２，Ｂ
１は、これらの孔２０Ａ１，２０Ａ２．２０Ｂ２，２０
Ｂ１に移動可能な状態で差し込まれたピンで、その一端
側（円盤側）は、半球形に形成されて円盤１５に接して
いる。すなわち円盤１５の回転により、ピンＡ１，Ａ
２，Ｂ２，Ｂ１は溝１６，１７が存在する位置と存在し
ない位置とで２つの位置をとることとなる。FIGS. 4 and 5 show the structure of the control unit 8.
Is a motor, and 15 is a disk that is rotationally driven by the motor 14. On the surface of the disk 15, two types of concentric grooves 1 are provided.
6, 17 are engraved in an arc shape at a predetermined angle with respect to the rotation center. Specifically, the angle of the groove 16 with respect to the disk rotation center is 16 degrees, the angle of the groove 17 is 200 degrees,
Both positions are out of alignment. 18 is the motor 14 and the disk 1
5 is a substrate for fixing, and only the disk 15 is rotatably attached to the substrate 18. Reference numeral 19 denotes a mounting hole for the motor 14 and the disk 15, 20A1, 20A2, 20B2, 2
Reference numeral 0B1 denotes a cylindrical hole which is linearly arranged on each side of the hole 19, and two grooves are formed.
These correspond to positions 6 and 17. A1, A2, B2, B
1 indicates that these holes 20A1, 20A2.20B2, 20
One end (disc side) of the pin movably inserted into B1 is formed in a hemispherical shape and is in contact with the disc 15. That is, the rotation of the disk 15 causes the pins A1, A
2, B2 and B1 take two positions: a position where the grooves 16 and 17 are present and a position where they are not present.

【００２０】２１は、基板１８に接して配置された可撓
性エアバッグで、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＵ（ポ
リウレタン）等よりなる２枚の可撓性フィルムが所定形
状に溶着されて形成されている。このエアバッグ２１
は、図６にその詳細を示すように、ポンプ７からエアが
導入される導入孔２２、第１及び第２給排気開口部１３
ａ，１３ｂ（図２）に通じる第１及び第２給気孔２３
ａ，２３ｂ、第１及び第２排気孔２４ａ，２４ｂを有す
る。導入孔２２と第１及び第２給気孔２３ａ，２３ｂ
は、それぞれ第１及び第２給気路ａ２，ｂ２にて連通せ
しめられており、導入孔２２から導入されたエアは、こ
れらの第１及び第２給気路ａ２，ｂ２を通ってそれぞれ
第１及び第２給気孔２３ａ、２３ｂへ送気される。また
導入孔２２と第１及び第２排気孔２４ａ，２４ｂは、そ
れぞれ第１及び第２排気路ａ１，ｂ１にて連通せしめら
れており、エアバッグ２１内のエアはこの第１及び第２
排気孔２４ａ，２４ｂを介して外部へ排気される。Reference numeral 21 denotes a flexible airbag disposed in contact with the substrate 18, formed by welding two flexible films made of PVC (polyvinyl chloride), PU (polyurethane), or the like into a predetermined shape. Have been. This airbag 21
As shown in detail in FIG. 6, an inlet hole 22 through which air is introduced from the pump 7 and first and second air supply / exhaust openings 13 are provided.
a, 13b (FIG. 2) first and second air supply holes 23
a, 23b, and first and second exhaust holes 24a, 24b. Inlet hole 22 and first and second air supply holes 23a, 23b
Are communicated through the first and second air supply passages a2 and b2, respectively, and the air introduced from the introduction hole 22 passes through the first and second air supply passages a2 and b2 respectively. Air is supplied to the first and second air supply holes 23a and 23b. The introduction hole 22 and the first and second exhaust holes 24a and 24b are communicated with each other through first and second exhaust passages a1 and b1 , respectively.
Air is exhausted through the exhaust holes 24a and 24b.

【００２１】第１排気路ａ１，第１給気路ａ２、第２給
気路ｂ２及び第２排気路ｂ１は、ピンＡ１，Ａ２，Ｂ
２，Ｂ１の他端の直径とほぼ同様若しくはこれより僅か
狭い幅の通路に設定され、かつ上記順番に直線状に配置
され、その間隔はピンＡ１，Ａ２，Ｂ２，Ｂ１のそれに
一致せしめられている。すなわちピンＡ１，Ａ２，Ｂ
２，Ｂ１は、これら排気路ａ１，ｂ１及び給気路ａ２，
ｂ２上に位置し、ピンＡ１，Ａ２，Ｂ２，Ｂ１の押圧に
より排気路ａ１，ｂ１又は給気路ａ２，ｂ２は押しつぶ
されて閉鎖状態（エア遮断状態）となり、他方ピンＡ
１，Ａ２，Ｂ２，Ｂ１の押圧解除により開放状態（エア
流通状態）となる。ここでピンＡ１，Ａ２，Ｂ２，Ｂ１
の一端側が、円盤１５上の溝１６，１７内に位置してい
るとき開放状態に、溝１６，１７外に位置しているとき
閉鎖状態にある。かかる構成において、ビンＡ１，Ａ
２，Ｂ２，Ｂ１はエアバッグ２１の押圧体として、また
モータ１４及び円盤１５は、押圧体駆動手段として作用
し、これらの組み合わせにより開閉手段が構成される。
図７に示すように、第１及び第２給気孔２３ａ，２３ｂ
はエアバッグ２１に固着され、これらは、それぞれ第１
及び第２給排気開口部１３ａ，１３ｂに連結される。The first exhaust path a1, the first air supply path a2, the second air supply path b2, and the second exhaust path b1 are connected to pins A1, A2, B
The width of the passage is set to be approximately the same as or slightly smaller than the diameter of the other end of the pins B2 and B1 and is arranged linearly in the above-mentioned order, and the interval is matched with that of the pins A1, A2, B2 and B1. I have. That is, the pins A1, A2, B
2, B1 are the exhaust passages a1, b1 and the air supply passages a2,
b2, the exhaust passages a1, b1 or the air supply passages a2, b2 are crushed by the pressing of the pins A1, A2, B2, B1 to be in a closed state (air cutoff state), and the other pin A
When the pressing of 1, A2, B2 and B1 is released, the opening state (air circulation state) is established. Here, pins A1, A2, B2, B1
Is open when it is located in the grooves 16 and 17 on the disk 15 and is closed when it is located outside the grooves 16 and 17. In such a configuration, bins A1, A
Reference numerals 2, B2, and B1 function as pressing members of the airbag 21, and the motor 14 and the disk 15 function as pressing member driving means.
As shown in FIG. 7, the first and second air supply holes 23a, 23b
Are fixed to the airbag 21 and these are respectively the first
And the second supply / exhaust openings 13a and 13b.

【００２２】２５は、エアバッグ２１の導入孔２２と第
１及び第２給気路ａ２，ｂ２の間のエア流通路に、ジグ
ザグ状のエア振動抑制通路２６を介して形成された円形
のエア圧力調整バッグ部で、内圧の大きさに応じてその
膨張度合いが変化する。エア振動抑制通路２６は、導入
孔２２、第１及び第２給気路ａ２，ｂ２におけるポンプ
７のエア吐出振動等の小さなエア振動を消去する作用を
なす。Reference numeral 25 denotes a circular air formed in the air flow passage between the introduction hole 22 of the airbag 21 and the first and second air supply passages a2 and b2 via a zigzag air vibration suppression passage 26. In the pressure adjusting bag section, the degree of inflation changes according to the magnitude of the internal pressure. The air vibration suppression passage 26 has an operation of eliminating small air vibrations such as air discharge vibrations of the pump 7 in the introduction hole 22 and the first and second air supply paths a2 and b2.

【００２３】２７ａは、エアバッグ２１の第１給気路ａ
２及び第１排気路ａ１間に形成された第１圧力検知バッ
グ部、２７ｂは、エアバッグ２１の第２給気路ｂ２及び
第２排気路ｂ１間に形成された第２圧力検知バッグ部で
あり、それぞれ内圧の大きさに応じてその膨張度合いが
変化する。第１圧力検知バッグ部２７ａは、第１エアセ
ル群２ａ内のエア圧力を検知するためのものであり、第
２圧力検知バッグ部２７ｂは、第２エアセル群２ｂ内の
エア圧力を検知するためのものである。Reference numeral 27a denotes a first air supply passage a of the airbag 21.
The first pressure detection bag portion 27b formed between the second air supply passage 2 and the first exhaust passage a1 is a second pressure detection bag portion formed between the second air supply passage b2 and the second exhaust passage b1 of the airbag 21. And the degree of expansion changes in accordance with the magnitude of the internal pressure. The first pressure detection bag 27a is for detecting the air pressure in the first air cell group 2a, and the second pressure detection bag 27b is for detecting the air pressure in the second air cell group 2b. Things.

【００２４】図４，５に戻って説明すると、２８は圧力
検知板で、ケース９の内面に突設された支柱２９にその
一端側の軸３０が回動自在に支持されている。圧力検知
板２８の一部は円盤状に形成され、この円盤部３１がエ
ア圧力調整バッグ部２５に接しており、その外側には、
略三角形の延在部３２が形成され、その端部は開放端と
されている。円盤部３１の略中央には、エア圧力調整ス
イッチ１１の先端が当接しており、円盤部３１の移動を
規制する作用をなしている。すなわち円盤部３１はエア
圧力調整バッグ部２５の膨張圧力を受けて軸３０を中心
に回動しようとするが、エア圧力調整スイッチ１１によ
り所定位置以上の回動は抑制されるのである。Referring back to FIGS. 4 and 5, reference numeral 28 denotes a pressure detecting plate, and a shaft 30 at one end thereof is rotatably supported by a support 29 protruding from the inner surface of the case 9. A part of the pressure detection plate 28 is formed in a disk shape, and the disk portion 31 is in contact with the air pressure adjustment bag portion 25, and outside thereof,
A substantially triangular extending portion 32 is formed, and its end is an open end. The distal end of the air pressure adjustment switch 11 is in contact with the approximate center of the disk portion 31, and functions to regulate the movement of the disk portion 31. That is, the disk portion 31 tries to rotate around the shaft 30 by receiving the inflation pressure of the air pressure adjusting bag portion 25, but the air pressure adjusting switch 11 suppresses rotation above a predetermined position.

【００２５】このエア圧力調整スイッチ１１は、図８に
示すように、ボリューム構造の摘み部３３を有し、この
摘み部３３の中心をなす軸３４は、その図４中右側がボ
ルトネジに形成されており、ケース９にネジ止めされて
いる。軸３４内には、コイルスプリング３５及びこのコ
イルスプリング３５にて弾性支持された突出ピン３６が
装着されており、突出ピン３６は常時円盤部３１を弾性
押圧している。３７は、ゴムリングである。例えば摘み
部３３を右回転すると、軸３４はケース９内へねじ込ま
れることとなるから、コイルスプリング３５は圧縮さ
れ、突出ピン３６の弾性押圧力は強くなり、エア圧力調
整バッグ部２５の内圧に対抗する弾性力は強くなる。し
たがって圧力検知板２８の回動幅は小さくなる。３８
は、圧力検知板２８に一定の弾性押圧力を付与する補助
コイルスプリングである。As shown in FIG. 8, the air pressure adjusting switch 11 has a knob 33 having a volume structure, and a shaft 34 forming the center of the knob 33 is formed with a bolt screw on the right side in FIG. And is screwed to the case 9. A coil spring 35 and a projecting pin 36 elastically supported by the coil spring 35 are mounted in the shaft 34, and the projecting pin 36 constantly elastically presses the disk portion 31. 37 is a rubber ring. For example, when the knob 33 is rotated clockwise, the shaft 34 is screwed into the case 9, so that the coil spring 35 is compressed, the elastic pressing force of the projecting pin 36 is increased, and the internal pressure of the air pressure adjusting bag 25 is reduced. The opposing elastic force increases. Therefore, the rotation width of the pressure detection plate 28 becomes small. 38
Is an auxiliary coil spring for applying a constant elastic pressing force to the pressure detecting plate 28.

【００２６】３９は、延在部３２に相対して配置された
リミットスイッチよりなるポンプ駆動スイッチで、エア
圧力調整バッグ部２５内の圧力が所定値以下になったと
き、オンとなり給気駆動するものである。すなわち、エ
ア圧力調整バッグ部２５内の圧力が小さくなるとこのバ
ッグ部２５は収縮するから、圧力検知板２８は、図８中
軸を中心として左回転方向に回転する。これによりポン
プ駆動スイッチ３９がオンとなるのである。他方、エア
圧力調整バッグ部２５内の圧力が上昇して膨張すると、
圧力検知板２８は、今度は右回転方向に回転し、これが
所定値に達したときポンプ駆動スイッチをオフとするの
である。このようにして、エア圧力調整スイッチ１１に
て設定されたエア圧力を基準として、この値を維持する
ようポンプ駆動スイッチ３９がはたらく。エアの設定圧
力は、摘み部３３の回転により可変制御される。このエ
ア圧力調整スイッチ１１は、エアセルの高圧状態の圧力
値を任意に設定できるから、膨脹制御手段として作用す
る。Reference numeral 39 denotes a pump drive switch, which is a limit switch disposed opposite to the extending portion 32, and is turned on when the pressure in the air pressure adjusting bag portion 25 becomes equal to or lower than a predetermined value to drive the air supply. Things. That is, when the pressure in the air pressure adjusting bag portion 25 decreases, the bag portion 25 contracts, so that the pressure detection plate 28 rotates counterclockwise about the axis in FIG. As a result, the pump drive switch 39 is turned on. On the other hand, when the pressure in the air pressure adjusting bag section 25 rises and inflates,
The pressure detection plate 28 rotates clockwise this time, and turns off the pump drive switch when it reaches a predetermined value. In this way, the pump drive switch 39 operates to maintain this value based on the air pressure set by the air pressure adjustment switch 11. The set pressure of the air is variably controlled by the rotation of the knob 33. Since the air pressure adjustment switch 11 can arbitrarily set the pressure value of the air cell in a high pressure state, it functions as expansion control means.

【００２７】４０は、エアバッグ２１の第１及び第２給
気路ａ２，ｂ２、第１及び第２排気路ａｌ，ｂｌが位置
する部位に相対してピンＡ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２と反対
側に配置された軟らかいゴム板で、ケース９内面に形成
された突設部４１に固定されている。このゴム板４０
は、ピンＡ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の押圧力を弾性をもっ
て受けるものでピンＡ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２とゴム板４
０の間に位置するエアバッグ２１を弾性挟持してこれを
保護すると同時に、第１及び第２給気路ａ２，ｂ２、第
１及び第２排気路ａ１，ｂ１の閉鎖状態を完全なものと
する作用をなす。図９は、この部分の概略断面構造を示
し、４本のピンＡ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２は、円盤１５に
て図中左右方向に駆動され、第１及び第２給気路ａ２，
ｂ２、第１及び第２排気路ａ１，ｂ１を押圧又は押圧解
除するのである。なお、図中４２は、基板１８を突設部
４１に固定するネジである。Numeral 40 is opposite to the pins A1, A2, B1, B2 relative to the portion where the first and second air supply passages a2, b2 and the first and second exhaust passages al, bl of the airbag 21 are located. A soft rubber plate arranged on the side is fixed to a protruding portion 41 formed on the inner surface of the case 9. This rubber plate 40
Are elastically receiving the pressing force of the pins A1, A2, B1, B2. The pins A1, A2, B1, B2 and the rubber plate 4
0 to protect the airbag 21 by elastically sandwiching the same, and at the same time, completely close the first and second air supply passages a2, b2 and the first and second exhaust passages a1, b1. To act. FIG. 9 shows a schematic cross-sectional structure of this part, in which four pins A1, A2, B1, B2 are driven by a disk 15 in the left-right direction in the figure, and the first and second air supply paths a2,
b2, the first and second exhaust paths a1, b1 are pressed or released. In the drawing, reference numeral 42 denotes a screw for fixing the substrate 18 to the projecting portion 41.

【００２８】４３ａ，４３ｂは、それぞれ第１及び第２
圧力検知バッグ部２７ａ，２７ｂに相対して配置された
リミットスイッチよりなる第１及び第２検知スイッチで
あり、ケース９内面に固定されている。これらのスイッ
チ４３ａ，４３ｂは、第１又は第２エアセル群２ａ，２
ｂ内のいずれかのエアセルがエア洩れを生じたとき、コ
ントローラ５に事故が発生したとき或いはエアチューブ
３ａ，３ｂ等が破損若しくは外れたとき等、エアセル内
のエア圧力が異常に低下（約８０ｍｍＡｑ）したとき、
ランプ１２を点灯し、事故発生を報知するのである。Reference numerals 43a and 43b denote a first and a second, respectively.
These are first and second detection switches including limit switches disposed opposite to the pressure detection bag portions 27a and 27b, and are fixed to the inner surface of the case 9. These switches 43a, 43b are connected to the first or second air cell group 2a, 2b.
The air pressure in the air cell drops abnormally (approximately 80 mmAq), such as when air leaks from any of the air cells in b, when an accident occurs in the controller 5, or when the air tubes 3a, 3b, etc. are damaged or come off. )
The lamp 12 is turned on to notify the occurrence of an accident.

【００２９】図１０は、前述した各電気部品の回路図を
示し、ポンプ７及びエア圧力調整スイッチ３９の直列回
路、モータ１４、第１及び第２検知スイッチ４３ａ，４
３ｂの並列回路とネオンランプ１２の直列回路が、それ
ぞれ電源に対し直列に後続されている。４４は，電源ス
イッチ１０がオンのとき点灯するネオンランプで電源ス
イッチ１０に内蔵されている。４５はヒューズである。
このように、制御部８は、その制御にマイコン等を必要
とせず、３個のリミットスイッチ３９，４３ａ，４３ｂ
のみで制御を行うものであるから、その構造は極めて簡
単である。FIG. 10 is a circuit diagram of each of the above-described electric components, and shows a series circuit of the pump 7 and the air pressure adjusting switch 39, the motor 14, the first and second detection switches 43a and 43, and FIG.
A parallel circuit of 3b and a series circuit of neon lamps 12 are each followed in series with the power supply. Reference numeral 44 denotes a neon lamp that is turned on when the power switch 10 is turned on, and is built in the power switch 10. 45 is a fuse.
As described above, the control unit 8 does not require a microcomputer or the like for its control, and the three limit switches 39, 43a, 43b
Since the control is performed only by the control, the structure is very simple.

【００３０】次に図１１，１２に基づいて、制御部８の
動作を、第１エアセル群２ａが給気状態に、第２エアセ
ル群２ｂが排気状態にある時点から説明する。ピンＡ
１，Ａ２，Ｂ２，Ｂ１に対し円盤１５が図１２Ａで示す
位置、すなわち第１排気路ａ１閉、第１給気路ａ２開
（開から閉の状態へ移行しつつあるが、完全に閉じるま
では開状態））、第２給気路ｂ２開、第２排気路ｂ１閉
の状態にあり、この場合、第１及び第２エアセル群２
ａ，２ｂに給気が開始される。この給気により第１及び
第２エアセル群２ａ，２ｂのエアセルの内圧は上昇し、
エア圧力調整スイッチ１１にて設定された圧力に達する
と、ポンプ駆動スイッチ３９がオフとなり給気動作は停
止する。Next, the operation of the control unit 8 will be described with reference to FIGS. 11 and 12 from the time when the first air cell group 2a is in the air supply state and the second air cell group 2b is in the exhaust state. Pin A
1A, B2, and B1, the disk 15 is in the position shown in FIG. 12A, that is, the first exhaust path a1 is closed, and the first air supply path a2 is opened (the state is shifting from the open state to the closed state; Is open)), the second air supply path b2 is open, and the second exhaust path b1 is closed. In this case, the first and second air cell groups 2
Air supply is started to a and 2b. Due to this air supply, the internal pressure of the air cells of the first and second air cell groups 2a and 2b increases,
When the pressure set by the air pressure adjustment switch 11 is reached, the pump drive switch 39 is turned off and the air supply operation is stopped.

【００３１】その後円盤１５の回転により、第１排気路
ａ１は開、第１給気路ａ２は閉、第２給気路ｂ２は開、
第２排気路ｂ１は閉となり、第１エアセル群２ａは排気
され、第２エアセル群２ｂのエアは高圧状態を維持する
（図１２Ｂ）。Thereafter, the rotation of the disk 15 opens the first exhaust path a1, closes the first air supply path a2, opens the second air supply path b2,
The second exhaust path b1 is closed, the first air cell group 2a is exhausted, and the air in the second air cell group 2b maintains a high pressure state (FIG. 12B).

【００３２】溝１６の長さは小さいから、第１排気路ａ
１は短時間後（約１０秒後）に閉に変わり、第１エアセ
ル群２ａは、所定の低圧状態に維持される。このとき第
２エアセル群２ｂの高圧状態も同時に維持される（図１
２Ｃ）。この状態を維持する時間はモータ１４の回転速
度にて任意に設定され、例えば高圧状態時間１０分、低
圧状態時間１０分に設定することができる。Since the length of the groove 16 is small, the first exhaust path a
1 changes to closed after a short time (after about 10 seconds), and the first air cell group 2a is maintained at a predetermined low pressure state. At this time, the high pressure state of the second air cell group 2b is simultaneously maintained (FIG. 1).
2C). The time for maintaining this state is arbitrarily set according to the rotation speed of the motor 14, and can be set to, for example, a high pressure state time of 10 minutes and a low pressure state time of 10 minutes.

【００３３】第２エアセル群２ｂが高圧状態にある期間
（図１２Ｃに示す期間）において、第２エアセル群２ｂ
の内圧が低下した場合、ポンプ駆動スイッチ３９がオン
となり第２エアセル群２ｂに給気がなされる。給気によ
りその内圧が所定値に達すると、ポンプ駆動スイッチ３
９はオフとなる。このポンプ駆動時間を波形Ｐにて示
す。エアセル群２ａ，２ｂ、エアチューブ３ａ，３ｂ等
そのエア流通路を完全に密封することは、複雑な構造を
要することから現実的には採用されず、時間経過ととも
に僅かなエア洩れを生じることが多い。それ故、所定の
高圧状態を保つために、エアを供給する必要がある。実
際にはこのときのポンプ駆動時間は数砂程度である。か
くして、高圧状態はその全期間をとおして、補給されな
がら一定値に維持される。During the period when the second air cell group 2b is in a high pressure state (the period shown in FIG. 12C), the second air cell group 2b
, The pump drive switch 39 is turned on, and air is supplied to the second air cell group 2b. When the internal pressure reaches a predetermined value due to air supply, the pump drive switch 3
9 is off. This pump driving time is indicated by a waveform P. Completely sealing the air flow passages such as the air cell groups 2a and 2b and the air tubes 3a and 3b is not practically employed because of the complicated structure, and may cause slight air leakage over time. Many. Therefore, it is necessary to supply air in order to maintain a predetermined high pressure state. Actually, the pump driving time at this time is about several sands. Thus, the high pressure state is maintained at a constant value while being replenished throughout the entire period.

【００３４】この高圧状態のエア圧の値は、約３００ｍ
ｍＡｑないし６００ｍｍＡｑの範囲で設定され、通常約
３００ｍｍＡｑでは軟らかく、約６００ｍｍＡｑでは硬
い感触となる。これらの値は、使用者の症状や好みによ
って任意に設定されるが、体重に応じて設定することも
できる。この場合、体重の軽い人は軟らかい状態で、重
い人は硬い状態で使用されることになる。エア圧力調整
スイッチ１１には、上記のような圧力の値又は体重が表
示される。The value of the air pressure in this high pressure state is about 300 m
It is set in the range of mAq to 600 mmAq. Usually, it is soft at about 300 mmAq and hard at about 600 mmAq. These values are arbitrarily set according to the user's symptoms and preferences, but can also be set according to the weight. In this case, a person with a light weight is used in a soft state, and a person with a heavy weight is used in a hard state. The air pressure adjustment switch 11 displays the pressure value or the weight as described above.

【００３５】約１０分経過すると、円盤１５の回転によ
り、第１排気路ａ１閉、第１給気路ａ２開、第２給気路
ｂ２開、第２排気路ｂ１閉となる（図１２Ｄ）。かくす
ると第１及び第２エアセル群２ａ，２ｂが連通し、第２
エアセル群２ｂ内のエアは第１エアセル群２ａ側へ流
れ、第２エアセル群２ｂの内圧は低下する。これにより
ポンプ駆動スイッチ３９がオンとなり、第１及び第２エ
アセル群２ａ，２ｂへの給気が開始され、両エアセル群
２ａ，２ｂの内圧が所定の高圧に達したとき、ポンプ駆
動スイッチ３９はオフとなり、給気動作は停止する。After about 10 minutes, the rotation of the disk 15 causes the first exhaust path a1 to close, the first air supply path a2 to open, the second air supply path b2 to open, and the second exhaust path b1 to close (FIG. 12D). . Thus, the first and second air cell groups 2a and 2b communicate with each other,
Air air cell groups in 2b flows into the first air cell unit 2a side, the internal pressure of the second air cell unit 2 b is reduced. Thus the pump drive switch 39 is turned on, first and second air cell unit 2a, the air supply to 2b is started, when the internal pressure of both air cell groups 2a, 2 b has reached a predetermined high pressure pump drive switch 39 Turns off, and the air supply operation stops.

【００３６】続いて、第１排気路ａ１閉、第１給気路ａ
２開、第２給気路ｂ２閉、第２排気路ｂ１開となる（図
１２Ｅ）。かくして、第１エアセル群２ａは、所定の高
圧状態に維持され、第２エアセル群２ｂは、短時間排気
され、その後低圧に維持される（図１２Ｆ）。第１エア
セル群２ａにおいては、その高圧期間中にエア洩れによ
り内圧が低下したとき、図Ｃに示す期間において第２エ
アセル群２ｂにおいて給気されたのと同様、給気され、
高圧状態が維持される。実際にはかかる給気動作は、１
０分間の１期間中、１回程度である。かかる動作が繰り
返され、第１及び第２エアセル群２ａ，２ｂが、交互に
給排気する。なお排気状態の内圧は、排気時間の調節に
より設定され、上記例の場合、排気時間を約１０秒とし
たとき、１５０ｍｍＡｑ（高圧３００ｍｍＡｑから排気
したとき）ないし２００ｍｍＡｑ（高圧６００ｍｍＡＱ
から排気したとき）程度となる。Subsequently, the first exhaust passage a1 is closed, and the first air supply passage a
The second air supply path b2 is closed, and the second exhaust path b1 is opened (FIG. 12E). Thus, the first air cell group 2a is maintained at a predetermined high pressure state, the second air cell group 2b is evacuated for a short time, and then maintained at a low pressure (FIG. 12F). In the first air cell group 2a, when the internal pressure is reduced due to air leakage during the high pressure period, air is supplied in the same manner as in the second air cell group 2b during the period shown in FIG.
The high pressure state is maintained. Actually, such an air supply operation is 1
About once in one period of 0 minutes. This operation is repeated, and the first and second air cell groups 2a and 2b alternately supply and exhaust air. The internal pressure in the exhaust state is set by adjusting the exhaust time. In the above example, when the exhaust time is about 10 seconds, 150 mmAq (when exhausting from a high pressure 300 mmAq) to 200 mmAq (high pressure 600 mmAQ).
When exhausted from).

【００３７】エアマット本体１の動作中に、エアチュー
ブ３ａ，３ｂ等が外れたり、エアセル群２ａ，２ｂのエ
アセルが破損等の事故により、エアが洩れ、その内圧が
低下した場合、それが第１エアセル群２ａ側で起こった
ときは、第１検知スイッチ４３ａが、また第２エアセル
群２ｂ側で起こったときは、第２検知スイッチ４３ｂが
オンとなり、ランプ１２が点灯して事故が発生したこと
を報知する。なお、これらのスイッチ４３ａ，４３ｂ
は、排気状態にあるエアセルの内圧より低い圧力で動作
するよう設定されている。このランプ１２は、第１及び
第２圧力検知バッグ２７ａ，２７ｂの圧力を検知するも
のであり、エアマット本体１の動作開始時にも作動する
が、ポンプ駆動とともに短時間（約５秒後）のうちに消
灯する。During operation of the air mat body 1, if air leaks due to an accident such as the air tubes 3a, 3b being detached or the air cells of the air cell groups 2a, 2b being damaged, and the internal pressure of the air mats decreases, this is the first case. The first detection switch 43a is turned on when it occurs on the air cell group 2a side, and the second detection switch 43b is turned on when it occurs on the second air cell group 2b side. Notify. Note that these switches 43a, 43b
Is set to operate at a pressure lower than the internal pressure of the air cell in the exhaust state. The lamp 12 detects the pressure of the first and second pressure detection bags 27a and 27b, and operates even when the operation of the air mat body 1 is started. Turn off the light.

【００３８】次に本発明第２実施形態である３系統エア
マットにつき、説明する。３系統エアマットとは、エア
セル群が、第１エアセル群、第２エアセル群及び第３エ
アセル群の３つに分けられ、各エアセル群が複数のエア
セルにて構成されるものである。各群のエアセルは、第
１エアセル群のエアセル、第２エアセル群のエアセル、
第３エアセル群のエアセル、次いで再び第１エアセル群
のエアセル、……のように順次配列されている。Next, a three-system air mat according to a second embodiment of the present invention will be described. In the three-system air mat, the air cell group is divided into three groups of a first air cell group, a second air cell group, and a third air cell group, and each air cell group is configured by a plurality of air cells. The air cells of each group include an air cell of a first air cell group, an air cell of a second air cell group,
The air cells of the third air cell group are arranged sequentially, and then the air cells of the first air cell group are again arranged.

【００３９】図１３は、この３系統エアマットに使用さ
れるダイヤフラム構造のエアバッグ４６を示し、２系統
エアバッグ２１と同一構造の部分については、同一番号
を付す。図中、ａ１は第１排気路、ａ２は第１給気略、
ｂ１は第２排気路、ｂ２は第２給気路、ｃ１は第３排気
路、ｃ２は第３給気路である。２３ａは第１給気孔で第
１エアセル群に、２３ｂは第２給気孔で第２エアセル群
に、２３ｃは第３給気孔で第３エアセル群に連通せしめ
られる。２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、それぞれ第１、第
２、第３排気口、２７ａ，２７ｂ，２７ｃはそれぞれ第
１、第２，第３圧力検知バッグである。FIG. 13 shows an airbag 46 having a diaphragm structure used for the three-system air mat. Parts having the same structure as the two-system airbag 21 are denoted by the same reference numerals. In the figure, a1 is the first exhaust path, a2 is the first air supply,
b1 is a second exhaust path, b2 is a second air supply path, c1 is a third exhaust path, and c2 is a third air supply path. Reference numeral 23a denotes a first air supply hole which communicates with the first air cell group, 23b denotes a second air supply hole which communicates with the second air cell group, and 23c denotes a third air supply hole which communicates with the third air cell group. Reference numerals 24a, 24b, and 24c denote first, second, and third exhaust ports, respectively, and reference numerals 27a, 27b, and 27c denote first, second, and third pressure detection bags, respectively.

【００４０】図１４，１５は、３系統エアマットの給排
気駆動状態を示し、制御部８（図５）において円盤１５
に代えて、円盤４７が使用され、モータ１４（図５）に
て定速回転（図１５中右回転）する。円盤４７には、排
気に対応する円弧状の短い溝４８と、給気に対応する円
弧状の長い溝４９が形成されている。図１４中、期間
Ａ，Ｂ，Ｃ，……は、図１５の円盤４７の各位置Ａ，
Ｂ，Ｃ，……に対応している。FIGS. 14 and 15 show the air supply / exhaust driving state of the three-system air mat.
Instead, a disk 47 is used, and the motor 14 (FIG. 5) rotates at a constant speed (right rotation in FIG. 15). The disk 47 is formed with a short arc-shaped groove 48 corresponding to exhaust air and a long arc-shaped groove 49 corresponding to air supply. In FIG. 14, periods A, B, C,... Correspond to the positions A,
B, C,...

【００４１】図１４中、ポンプの波形図においてＰにて
示す信号は、例えば、第１エアセル群に何らかの原因、
例えばピンホールの発生等によりエア洩れが生じた場合
にポンプ７（図３）が駆動せしめられることを示す。す
なわち、エア洩れにより、第１エアセル群のエア圧が一
定値以下に低下したとき（このとき第１エアセル群と連
通状態にある他のエアセル群のエア圧力も同様に低下す
る）、前述の場合と同様、第１圧力検知バッグ２７ａ
（図６）及び第１検知スイッチ４３ａ（図５）が作動
し、ポンプ７が駆動する。このとき、第１エアセル群と
連通している他のエアセル群に対応する検知スイッチも
作動する。In FIG. 14, a signal indicated by P in the waveform diagram of the pump indicates, for example, some cause of the first air cell group.
For example, this indicates that the pump 7 (FIG. 3 ) is driven when air leaks due to the occurrence of a pinhole or the like. That is, when the air pressure of the first air cell group drops below a certain value due to air leakage (at this time, the air pressures of other air cell groups in communication with the first air cell group also drop), Similarly to the first pressure detection bag 27a
(FIG. 6 ) and the first detection switch 43a (FIG. 5) are operated, and the pump 7 is driven. At this time, the detection switches corresponding to the other air cell groups communicating with the first air cell group also operate.

【００４２】図１５中、Ａ，Ｄ，Ｇは、給気位置を示
し、Ａは第３エアセル群給気、Ｄは第１エアセル群給
気、Ｇは第２エアセル群給気位置である。Ｂ，Ｅ，Ｈ
は、排気位置を示し、Ｂは第１エアセル群排気、Ｅは第
２エアセル群排気、Ｈは第３エアセル群排気位置であ
る。Ｃ，Ｆ，Ｉは、給排気保持位置を示し、Ｃは第１エ
アセル群排気保持、第２，第３エアセル群給気保持、Ｆ
は第２エアセル群排気保持、第１，第３エアセル群給気
保持、Ｉは第３エアセル群排気保持、第１，第２エアセ
ル群給気保持位置である。各エアセル群の駆動時間は、
排気時間約３分、給気時間約６分であり、任意の時点に
おいて、３つのエアセル群のうちの１つのエアセル群の
みが排気状態にあり、他のエアセル群は給気状態にあ
る。In FIG. 15, A, D, and G indicate air supply positions, where A is the third air cell group air supply, D is the first air cell group air supply, and G is the second air cell group air supply position. B, E, H
Indicates an exhaust position, B indicates exhaust of the first air cell group, E indicates exhaust of the second air cell group, and H indicates the exhaust position of the third air cell group. C, F, and I indicate supply / exhaust holding positions, where C is the first air cell group exhaust holding, the second and third air cell group air supply holding, F
Denotes a second air cell group exhaust hold, first and third air cell group air supply hold, and I denotes a third air cell group exhaust hold and a first and second air cell group air supply hold position. The driving time of each air cell group is
The evacuation time is about 3 minutes, and the air supply time is about 6 minutes. At any time, only one of the three air cell groups is in the exhaust state, and the other air cell group is in the air supply state.

【００４３】次に本発明第３実施形態である４系統エア
マットにつき、説明する。４系統エアマットとは、エア
セル群が、第１ないし第４エアセル群の４つに分けら
れ、各エアセル群が複数のエアセルにて構成されるもの
である。各群のエアセルは、第１エアセル群のエアセ
ル、第２エアセル群のエアセル、第３エアセル群のエア
セル、第４エアセル群のエアセル、次いで再び第１エア
セル群のエアセル、……のように順次配列されている。Next, a four-system air mat according to a third embodiment of the present invention will be described. In the four-system air mat, the air cell group is divided into four, that is, first to fourth air cell groups, and each air cell group is configured by a plurality of air cells. The air cells of each group are sequentially arranged in the following order: an air cell of the first air cell group, an air cell of the second air cell group, an air cell of the third air cell group, an air cell of the fourth air cell group, and then again an air cell of the first air cell group. Have been.

【００４４】図１６は、この４系統エアマットに使用さ
れるダイヤフラム構造のエアバッグ５０を示し、２系統
及び３系統エアバッグ２１，４６と同一構造の部分につ
いては、同一番号を付す。図中、ａ１は第１排気路、ａ
２は第１給気路、ｂ１は第２排気路、ｂ２は第２給気
路、ｃ１は第３排気路、ｃ２は第３給気路、ｄ１は第４
排気路、ｄ２は第４給気路である。２３ａは第１給気孔
で第１エアセル群に、２３ｂは第２給気孔で第２エアセ
ル群に、２３ｃは第３給気孔で第３エアセル群に、２３
ｄは第４給気孔で第４エアセル群に連通せしめられてい
る。２４ａは、第１、第４排気路ａ１，ｄ１に通ずる第
１排気口、２４ｂは、第２、第３排気路ｂ１，ｃ１に通
ずる第２排気口である。２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、２７
ｄは、それぞれ第１、第２、第３及び第４圧力検知バッ
グである。FIG. 16 shows an airbag 50 having a diaphragm structure used for the four-system air mat. Parts having the same structure as the two-system and three-system airbags 21 and 46 are denoted by the same reference numerals. In the figure, a1 is a first exhaust path, a
2 is a first air supply path, b1 is a second exhaust path, b2 is a second air supply path, c1 is a third exhaust path, c2 is a third air supply path, and d1 is a fourth air supply path.
The exhaust path, d2, is a fourth supply path. 23a is a first air cell group with a first air supply hole, 23b is a second air cell group with a second air supply hole, 23c is a third air cell group with a third air supply hole, 23
d is a fourth air supply hole which communicates with the fourth air cell group. 24a is a first exhaust port communicating with the first and fourth exhaust paths a1 and d1, and 24b is a second exhaust port communicating with the second and third exhaust paths b1 and c1. 27a, 27b, 27c, 27
d is a 1st, 2nd, 3rd, and 4th pressure detection bag, respectively.

【００４５】図１７，１８は、４系統エアマットの給排
気駆動状態を示し、制御部８（図５）において円盤１５
に代えて、円盤５１が使用され、モータ１４（図５）に
て定速回転（図１５中右回転）する。円盤５１には、排
気に対芯する円弧状の短い２種類の溝５２と、給気に対
応する円弧状の長い２種類の溝５３が形成されている。
図１７中、期間Ａ，Ｂ，Ｃ，……は、図１８の円盤４７
の各位置Ａ，Ｂ，Ｃ，……に対応している。FIGS. 17 and 18 show the air supply / exhaust driving state of the four-system air mat.
Instead, a disk 51 is used, and the motor 14 (FIG. 5) rotates at a constant speed (right rotation in FIG. 15). The disk 51 is formed with two types of short arc-shaped grooves 52 that are opposed to the exhaust, and two types of long arc-shaped grooves 53 corresponding to the air supply.
In FIG. 17, periods A, B, C,...
Correspond to the positions A, B, C,.

【００４６】図１７中、ポンプの波形図においてＰにて
示す信号は、前述した場合と同様、例えば第１エアセル
群にエア洩れが生じた場合にポンプ７（図４）が駆動せ
しめられることを示す。すなわち、エア洩れにより、第
１エアセル群のエア圧が一定値以下に低下したとき、前
述の場合と同様、第１圧力検知バッグ２７ａ（図６）及
び第１検知スイッチ４３ａ（図５）が作動し、ポンプ７
が駆動する。In FIG. 17, a signal indicated by P in the waveform diagram of the pump indicates that the pump 7 (FIG. 4) is driven when air leaks from the first air cell group, for example, as in the case described above. Show. That is, when the air pressure of the first air cell group drops below a certain value due to air leakage, the first pressure detection bag 27a (FIG. 6 ) and the first detection switch 43a (FIG. 5) operate as in the case described above. And pump 7
Drives.

【００４７】図１８中、Ａ，Ｄ，Ｇ，Ｊは、給気位置を
示し、Ａは第１エアセル群給気、Ｄは第２エアセル群給
気、Ｇは第３エアセル群給気、Ｊは第４エアセル群給気
位置である。Ｂ，Ｅ，Ｈ，Ｋは、排気位置を示し、Ｂは
第２エアセル群排気、Ｅは第３エアセル群排気、Ｈは第
４エアセル群排気、Ｋは第１エアセル群排気位置であ
る。Ｃ，Ｆ，Ｉ，Ｌは、給排気保持位置を示し、Ｃは第
２エアセル群排気保持、第１，第３，第４エアセル群給
気保持、Ｆは第３エアセル群排気保持、第１，第２，第
４エアセル群給気保持、Ｉは第４エアセル群排気保持、
第１，第２，第３エアセル群給気保持、Ｌは第１エアセ
ル群排気保持、第２，第３，第４エアセル群給気保持位
置である。各エアセル群の駆動時間は、排気時間約３
分、給気時間約９分であり、任意の時点において、４つ
のエアセル群のうちの１つのエアセル群のみが排気状態
にあり、他のエアセル群は給気状態にある。In FIG. 18, A, D, G, and J indicate air supply positions, where A is air supply in the first air cell group, D is air supply in the second air cell group, G is air supply in the third air cell group, J Is a fourth air cell group air supply position. B, E, H, and K indicate exhaust positions, where B is the second air cell group exhaust, E is the third air cell group exhaust, H is the fourth air cell group exhaust, and K is the first air cell group exhaust position. C, F, I, and L indicate supply / exhaust holding positions, where C is the second air cell group exhaust holding, the first, third, and fourth air cell group air supply holding, and F is the third air cell group exhaust holding, the first. , Second and fourth air cell group air supply holding, I is fourth air cell group air exhaust holding,
The first, second, and third air cell group air supply holding, L is the first air cell group air exhaust holding, and the second, third, and fourth air cell group air supply holding positions. The driving time of each air cell group is about 3 hours for exhaust time.
And the air supply time is about 9 minutes, and at any time, only one of the four air cell groups is in the exhaust state, and the other air cell group is in the air supply state.

【００４８】[0048]

【発明の効果】本発明（請求項１）によれば、可撓性エ
アバッグにエア導入孔、複数のエアセル群への給気路及
び排気路を形成し、これらの給気路及び排気路を開閉手
段にて開放又は閉鎖することにより、各エアセル群への
給排気の制御を行うものであるから、ロータリーバルブ
のようなエア洩れを生じるおそれはなく、経時的に安定
した耐久性を得ることができる。According to the present invention (claim 1), an air introduction hole, an air supply path and an exhaust path to a plurality of air cell groups are formed in a flexible air bag, and these air supply path and exhaust path are formed. By controlling the supply and exhaust to each air cell group by opening or closing by the opening / closing means, there is no possibility of air leakage like a rotary valve, and stable durability over time is obtained. be able to.

【００４９】本発明（請求項２，３）によれば、エアセ
ル群が２つの場合、各エアセル群は交互に給排気され、
隣接するエアセルは、各１／２づつの周期で、膨張、収
縮を繰り返し、体圧を異なる部位で支持し、血行障害を
防ぐ。エアセル群が３つの場合、一のエアセル群が排気
状態にあるとき、他の２つのエアセル群は、給気状態に
ある。それ故、隣接するエアセルは、２個膨張、１個収
縮の順で配列されることとなり、収縮エアセルが順番に
移動する構成となる。エアセル群が４つの場合一のエア
セル群が排気状態にあるとき、他の３つのエアセル群
は、給気状態にある。それ故、隣接するエアセルは、３
個膨張、１個収縮の順で配列されることとなり、収縮エ
アセルが順番に移動する構成となる。このようにエアセ
ル群を増加することにより、排気状態エアセル群に対す
る給気状態エアセル群の割合を増やすこととなり、使用
者の体を支える面積が増加し、使用者の支持をよりなめ
らかなものとし、エアセルの膨張、収縮動作時に患者が
感じることがある違和感を抑制することができる。According to the present invention (claims 2 and 3), when there are two air cell groups, each air cell group is alternately supplied and exhausted,
Adjacent air cells repeat inflation and deflation in each half cycle to support body pressure at different sites and prevent blood circulation disorders. When there are three air cell groups, when one air cell group is in the exhaust state, the other two air cell groups are in the air supply state. Therefore, the adjacent air cells are arranged in the order of two expansion and one contraction, and the contracted air cells move in order. When there are four air cells, when one air cell is in the exhaust state, the other three air cells are in the air supply state. Therefore, the adjacent air cell has 3
The cells are arranged in the order of individual expansion and contraction, so that the contracted air cells move in order. By increasing the air cell group in this manner, the ratio of the supply air cell group to the exhaust air cell group will be increased, the area supporting the body of the user will be increased, and the support of the user will be smoother, It is possible to suppress a sense of discomfort that may be felt by the patient during the operation of inflating and deflating the air cell.

【００５０】本発明（請求項４）によれば、開閉手段が
押圧体及び押圧体駆動手段にて構成され、エアバッグに
て形成された給気路及び排気路は、押圧体にて押しつぶ
されて閉鎖され、また押圧解除により開放されるもので
ある。これより、押圧体の駆動にて、エア洩れを生じる
ことなく確実に閉鎖及び開放動作を行うことができる。According to the present invention (claim 4), the opening / closing means is constituted by the pressing body and the pressing body driving means, and the air supply path and the exhaust path formed by the airbag are crushed by the pressing body. And is opened by releasing the pressure. Thus, the closing and opening operations can be reliably performed by driving the pressing body without air leakage.

【００５１】また本発明（請求項５）によれば、押圧体
駆動手段をモータ及びこのモータにて回転駆動される円
盤にて構成し、円盤に形成した溝にて、押圧体を駆動す
るものであるから、押圧体を正確に駆動できると同時
に、モータの回転速度を変更することにより、給排気の
動作周期を任意に変更することができる。Further, according to the present invention (claim 5), the pressing body driving means is constituted by a motor and a disk rotated by the motor, and the pressing body is driven by a groove formed in the disk. Therefore, the pressing body can be accurately driven, and at the same time, the operation cycle of the supply and exhaust can be arbitrarily changed by changing the rotation speed of the motor.

【００５２】また本発明（請求項６）によれば、エアセ
ル群の内圧は、エアバッグのエア圧力調整バッグ部にお
いてエア圧力調整スイッチにより検知され、その高圧状
態が所定の値に設定される。時間経過とともに多少のエ
ア洩れを生じても、これはエア圧力調整スイッチにより
検知されてポンプ駆動せしめられるから、給気されたエ
アセル群の高圧状態は、調整されながら高精度で維持さ
れる。According to the present invention (claim 6), the internal pressure of the air cell group is detected by the air pressure adjustment switch in the air pressure adjustment bag section of the airbag, and the high pressure state is set to a predetermined value. Even if some air leakage occurs with the passage of time, this is detected by the air pressure adjustment switch and the pump is driven, so that the high pressure state of the supplied air cells is maintained with high accuracy while being adjusted.

【００５３】本発明（請求項７）によれば、上記圧力調
整バッグ部の膨張度合いを制御する膨張制御手段を有
し、該膨脹制御手段により高圧状態の圧力値を可変調整
するものであるから、膨張制御手段を調整することによ
り、使用者は、その症状、体重或いは好みに応じて高圧
状態の圧力値を可変調整し、これを最適な値とすること
ができる。According to the present invention (claim 7), there is provided inflation control means for controlling the degree of inflation of the pressure adjusting bag portion, and the pressure value in a high pressure state is variably adjusted by the inflation control means. By adjusting the inflation control means, the user can variably adjust the pressure value in the high-pressure state according to the symptoms, weight, or preference, and make it the optimum value.

【００５４】また本発明（請求項８）によれば、エア洩
れ等の事故によりエアセルの圧力が大きく低下したとき
は、報知手段が作動、例えば事故表示ランプが点灯する
から、使用者は事故の発生をいち早く知ることができ
る。Further, according to the present invention (claim 8), when the pressure of the air cell is greatly reduced due to an accident such as air leakage or the like, the alarm means is activated, for example, an accident indicator lamp is turned on. The occurrence can be known quickly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態に係るエアマットの斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of an air mat according to an embodiment of the present invention.

【図２】コントローラを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a controller.

【図３】図２のIII−III線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2;

【図４】制御部の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a control unit.

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4;

【図６】エアバッグの平面図である。FIG. 6 is a plan view of the airbag.

【図７】図６のVII−VII線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6;

【図８】図４のVIII−VIII線断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.

【図９】図４のIX−IX線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 4;

【図１０】制御部の回路図である。FIG. 10 is a circuit diagram of a control unit.

【図１１】エアセルの圧力、給気路、排気路の開閉を説
明するための波形図である。FIG. 11 is a waveform diagram for explaining the pressure of an air cell, and the opening and closing of an air supply passage and an exhaust passage.

【図１２】給気路、排気路と円盤の位置関係を示す平面
図である。FIG. 12 is a plan view showing a positional relationship between an air supply path, an exhaust path, and a disk.

【図１３】本発明第２実施形態におけるエアバッグの平
面図である。FIG. 13 is a plan view of an airbag according to a second embodiment of the present invention.

【図１４】上記第２実施形態におけるエアセルの圧力、
給気路、排気路の開閉を説明するための波形図である。FIG. 14 shows the pressure of the air cell in the second embodiment,
It is a waveform diagram for explaining opening and closing of an air supply path and an exhaust path.

【図１５】上記第２実施形態における給気路、排気路と
円盤の位置関係を示す平面図である。FIG. 15 is a plan view showing a positional relationship between an air supply path, an exhaust path and a disk in the second embodiment.

【図１６】本発明第３実施形態におけるエアバッグの平
面図である。FIG. 16 is a plan view of an airbag according to a third embodiment of the present invention.

【図１７】上記第３実施形態におけるエアセルの圧力、
給気賂、排気路の開閉を説明するための波形図である。FIG. 17 shows the pressure of the air cell in the third embodiment,
FIG. 4 is a waveform diagram for explaining an air supply bribe and opening and closing of an exhaust passage.

【図１８】上記第３実施形態における給気路、排気路と
円盤の位置関係を示す平面図である。FIG. 18 is a plan view showing a positional relationship between an air supply path, an exhaust path and a disk in the third embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エアマット本体 ２ａ 第１エアセル群 ２ｂ 第２エアセル群 ３ａ，３ｂ エアチューブ ４ シーツ ５ コントローラ ６ プラグ ７ ポンプ ８ 制御部 ９ ケース １０ 電源スイッチ １１ エア圧力調整スイッチ １２ ランプ １３ａ，１３ｂ 第１及び第２給気開口部 １４ モータ １５，４７，５１ 円盤 １６，１７，４８，４９，５２，５３ 溝 １８ 基板 ２１，４６，５０ エアバッグ ２２ 導入孔 Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ ピン ａ１，ｂ１，ｃ１．ｄ１ 第１，第２，第３，第４排気
路 ａ２，ｂ２，ｃ２，ｄ２ 第１，第２，第３，第４給気
路 ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ 第１，第２，第３，
第４給気孔 ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ 第１，第２，第３．
第４排気孔 ２８ 圧力検知板 ３３ 摘み部 ３９ ポンプ駆動スイッチ ４０ ゴム板 ４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ 第１，第２，第３，
第４圧力検知スイッチDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air mat body 2a 1st air cell group 2b 2nd air cell group 3a, 3b Air tube 4 sheets 5 Controller 6 Plug 7 Pump 8 Control part 9 Case 10 Power switch 11 Air pressure adjustment switch 12 Lamp 13a, 13b First and second supply Air opening 14 Motor 15, 47, 51 Disk 16, 17, 48, 49, 52, 53 Groove 18 Substrate 21, 46, 50 Airbag 22 Introducing hole A1, A2, A3, A4 pin a1, b1, c1. d1 First, second, third, and fourth exhaust passages a2, b2, c2, d2 First, second, third, and fourth air supply passages 23a, 23b, 23c, and 23d first, second, and third air passages ,
Fourth air supply holes 24a, 24b, 24c, 24d First, second, third.
Fourth exhaust hole 28 Pressure detection plate 33 Knob 39 Pump drive switch 40 Rubber plate 43a, 43b, 43c, 43d First, second, third
4th pressure detection switch

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−84123（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−46934（ＪＰ，Ａ) 実公 昭61−32675（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A61G 7/05 A47C 27/08 - 27/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-5-84123 (JP, A) JP-A-11-46934 (JP, A) Jiko 61-32675 (JP, Y2) (58) Field (Int.Cl. ⁷ , DB name) A61G 7/05 A47C 27/08-27/10

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 複数の細長い可撓性中空エアセルよりな
るエアセル群が、複数群配列されてなるエアマット本体
と、上記各群のエアセルへそれぞれ給気するためのエア
ポンプと、該エアポンプと上記エアセル群との間に介在
せしめられ、上記エアセル群への給気と排気とを交互に
切り換えるための制御部とを備えるエアマットであっ
て、 上記制御部は、上記エアポンプからエアが導入される導
入孔、上記エアセル群へそれぞれエアを供給すべく各群
に対応して設けられた給気孔、上記エアセル群のそれぞ
れのエアを排気すべく各群に対応して設けられた排気
孔、上記導入孔から上記各給気孔まで空気を流通する複
数の給気路、上記各給気孔から上記各排気孔まで空気を
流通する複数の排気路を有する可撓性エアバッグと、該
エアバッグの上記給気路と上記排気路を開放又は閉鎖す
る開閉手段を有することを特徴とするエアマット。1. An air mat body comprising a plurality of elongated flexible hollow air cells arranged in a plurality of air cell groups, an air pump for supplying air to the air cells of each group, the air pump and the air cell group And a control unit for alternately switching between air supply and exhaust to the air cell group, the control unit comprising: an introduction hole through which air is introduced from the air pump; An air supply hole provided corresponding to each group to supply air to the air cell group, an exhaust hole provided corresponding to each group to exhaust air of each air cell group, A flexible airbag having a plurality of air passages for circulating air to each air supply hole, a plurality of exhaust passages for circulating air from each air supply hole to each of the air exhaust holes, Air mattress, characterized in that it comprises a closing means for opening or closing the gas passage and the exhaust passage. 【請求項２】 上記複数のエアセル群が、２群、３群又
は４群よりなり、各群の上記エアセルが交互に配列され
てなることを特徴とする請求項１記載のエアマット。2. The air mat according to claim 1, wherein the plurality of air cells are composed of two, three, or four groups, and the air cells of each group are alternately arranged. 【請求項３】 上記複数のエアセル群のうち、任意の時
点においては１つのエアセル群のみ排気状態にあり、他
のエアセル群は給気状態にあることを特徴とする請求項
１又は２記載のエアマット。3. The air cell group according to claim 1, wherein only one of the plurality of air cell groups is in an exhaust state at any time, and the other air cell group is in an air supply state. Air mat. 【請求項４】 上記開閉手段は、上記給気路と上記排気
路を、押圧又は押圧解除することによって閉鎖又は開放
する押圧体と、該押圧体を押圧又は押圧解除駆動する押
圧体駆動手段とからなることを特徴とする請求項１ない
し３のいずれかに記載のエアマット。4. The pressing means for closing or opening the air supply path and the exhaust path by pressing or releasing the pressing means, and pressing means driving means for pressing or releasing the pressing means. The air mat according to any one of claims 1 to 3, comprising: 【請求項５】 上記押圧体駆動手段は、モータ及び該モ
ータにて回転駆動せしめられる円盤よりなり、該円盤の
表面に同心円状に所定角度の溝が刻設されてなり、該溝
の位置に対応して上記押圧体の一端が配置せしめられ、
上記溝の存在する部分及びその存在しない部分にて上記
押圧体が駆動せしめられることを特徴とする請求項４記
載のエアマット。5. The pressing body driving means comprises a motor and a disk which is driven to rotate by the motor. A groove of a predetermined angle is formed concentrically on the surface of the disk, and the pressing member driving means is located at the position of the groove. One end of the pressing body is arranged correspondingly,
The air mat according to claim 4, wherein the pressing body is driven at a portion where the groove exists and a portion where the groove does not exist. 【請求項６】 上記エアバッグの上記導入孔と上記給気
路との間にエア圧力調整バッグ部が形成されるととも
に、該エア圧力調整バッグ部の膨張により作動するエア
圧力調整スイッチが設けられ、上記エア圧力調整バッグ
部が予め設定された上限に達したとき上記エア圧力調整
スイッチにより上記エアポンプをオフとし、かつ上記エ
ア圧力調整バッグ部が予め設定された下限に達したとき
上記エア圧力調整スイッチにより上記エアポンプをオン
とすることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに
記載のエアマット。6. An air pressure adjusting bag portion is formed between the introduction hole of the airbag and the air supply passage, and an air pressure adjusting switch which is activated by inflation of the air pressure adjusting bag portion is provided. The air pressure adjusting switch turns off the air pump when the air pressure adjusting bag reaches a preset upper limit, and adjusts the air pressure when the air pressure adjusting bag reaches a preset lower limit. The air mat according to any one of claims 1 to 5, wherein the air pump is turned on by a switch. 【請求項７】 上記圧力調整バッグ部の膨張度合いを制
御する膨張制御手段を有し、該膨張制御手段により高圧
状態の圧力値を可変調整することを特徴とする請求項６
に記載のエアマット。7. An inflating control means for controlling the degree of inflation of the pressure adjusting bag portion, wherein the inflating control means variably adjusts a pressure value in a high pressure state.
The air mat described in. 【請求項８】 上記エアバッグの上記給気路及び排気路
間に形成された圧力検知バッグ部と、該圧力検知バッグ
部の収縮を検知する検知スイッチと、該検知スイッチが
作動したときこれを報知する報知手段とを有してなるこ
とを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のエ
アマット。8. A pressure detection bag portion formed between the air supply passage and the exhaust passage of the airbag, a detection switch for detecting contraction of the pressure detection bag portion, and when the detection switch is activated, The air mat according to any one of claims 1 to 7, further comprising a notifying means for notifying.